Torrent 90-29 ve VELU 11/2014

DOUBLE
Pevný
a pevnější
Dvojice testovaných biků s pevným rámem, americký Trek a český Rock Machine,
může být spolehlivou volbou pro XC závody nebo maraton, ještě lépe jsou ale tako
kola připravena pro zábavné pohodové projížďky s přáteli. Dělí je téměř deset tisíc
korun, což je vzhledem k cenové kategorii hodně, proto následující test nemá za úkol
porovnávat, ale představit obě kola samostatnými testy.
88
VELO 11/2014
ROCK MACHINE TORRENT 90-29
29“ HARDTAILY 30 000–40 000 Kč
Základem obou biků je hliníkový rám, přičemž jeden se netají
s konkrétní slitinou a druhý ji schovává za slova, jež neprozradí nic. Také vidlice mají jedno pojítko, a sice výrobce RockShox.
Modelové řady se logicky liší poplatně ceně. Právě na zmíněných
dílech, rámu a vidlici se rozdíl ve výši investice projevil nejvíce.
Ostatní výbava je podobná, že jde o dobře osazená kola, řekněme
střední třídu, dokazují spolehlivé komponenty pohonu, však se tu
mísí pojmy Shimano SLX, XT či Sram X7 a X9. Nic nevadí, že jsou
doplněny brzdami o několik kvalitativních úrovní níže. Jsou těžší,
avšak svou hlavní úlohu splnit umí.
Rock Machine Torrent 90-29
Levnější bike z dvojice pochází z českých končin, jmenuje se
Rock Machine Torrent 90-29. Kónický krk vzduchové vidlice
RockShox XC30 prochází rámem ze zeslabovaných hliníkových
trubek. Kabeláž a brzdová hadice jsou k cílovým komponentům
vedeny vně. Namíchaná sada Shimano začíná brzdami M396
na úrovni řady Acera, pokračuje řadicími páčkami Deore, přesmy-
X
TREK SUPERFLY 6
kačem a klikami s dvojpřevodníkem SLX a končí přehazovačkou
XT. Kola se skládají z nábojů s rychloupínáky Shimano, drátů Sapim a ráfků Weinmann U28 Race s plášti Schwalbe Smart Sam
2,1“. Další díly už jsou z vlastní produkce firmy pod značkou One.
Délka posedu je standardní pro XC a danou velikost rámu, není
tu žádné nežádoucí vybočení, překvapení nečekejte. Ovládání
Torrentu je živé, avšak naprosto předvídatelné. Zatáčení mezi
stromy jde snadno, jedna báseň, ve vyšší rychlosti už to chce
více pozornosti, nic víc, obavy ze špatného vedení směru nejsou
na místě. Ani absolvované sjezdy nepřinesly vážné, či dokonce
kritické situace. Více jsme si ale užívali výjezdy, bike tu je velmi
stabilní, drží nejen směr, ale také u země.
Akcelerace je dobrá, stačí pár záběrů a kolo uhání poslušně
vpřed, za plného uvědomění si cenové kategorie tu lze těžko hledat nedostatky. Zejména rám je tuhý dostatečně. Ano, pokud by
se bike měl stát závodním náčiním, jednu věc bychom řešili. Pláště s drátovou patkou se neroztáčí vyloženě špatně, spíš jsme byli
překvapeni, pro ostrost závodního nasazení by ale lehčí model byl
VELO 11/2014
89
DOUBLE
ROCK MACHINE TORRENT 90-29
rám vícenásobně zeslabovaná hliníková slitina 6061 vidlice RockShox
XC30 Gold TK, kónický krk řazení/přehazovačka/přesmykač
Shimano Deore/XT/SLX (2x10) kliky a převodníky Shimano SLX
(38/24 zubů) kazeta Shimano HG50 (11–36 zubů) kola (náboje/
ráfky – P, Z) Shimano M4050/Weinmann U28 Race pláště (P/Z)
Schwalbe Smart Sam (2,1“) brzdy (průměr P/Z disku) Shimano
BR-M395 (180/160 mm) zdvih vidlice 100 mm hmotnost 12,96 kg
(vel. 19“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 2235/2740 g (včetně duše,
pláště, kazety a kotouče) hmotnost pláště/duše 680/200 g řídítka/
představec 700/90 mm cena 29 990 Kč
TREK SUPERFLY 6
rám zeslabovaná hliníková slitina Alpha Platinum Aluminium
vidlice RockShox Reba RL, pevná 15mm osa, rovný krk řazení/
přehazovačka/přesmykač Sram X7/X9/X7 (2x10) kliky a převodníky
Sram S1010 (36/22 zubů) kazeta Shimano HG62 (11–36 zubů) kola
(náboje/ráfky – P, Z) Bontrager/Bontrager Mustang Elite pláště
(P/Z) Bontrager XR1 Expert (2,2“) brzdy (průměr P/Z disku)
Shimano M447 (180/160 mm) zdvih vidlice 100 mm hmotnost
12,15 kg (vel. 18,5“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 2120/2715 g
(včetně duše, pláště, kazety a kotouče) hmotnost pláště/duše
725/200 g řídítka/představec 690/90 mm cena 38 990 Kč
GEOMETRIE (vel. 19“)
horní rámová trubka 612 mm sedlová trubka 483 mm hlavová
trubka 120 mm rozvor kol 1111,6 mm zadní stavba 450 mm úhel
sedlové trubky 73° úhel hlavové trubky 71°
GEOMETRIE (vel. 18,5“)
horní rámová trubka 620 mm sedlová trubka 444 mm hlavová
trubka 100 mm rozvor kol 1116 mm zadní stavba 435 mm úhel
sedlové trubky 72,3° úhel hlavové trubky 69,6°
vítaným příspěvkem. Vzorku bychom ale zůstali věrní, pro svižné
XC budete těžko hledat lepší.
Rozměr 2,1“ se na komfortu jízdy moc neprojeví, rám jej rozhodně také moc nepřinese, celkově tak bike řadíme mezi tvrdší. To vidlice funguje dobře, je citlivá, pohodlná, ruce se otřesů
bát nemusí. Její krok je značně lineární, využívá celý svůj zdvih
i na menší impulz, proto se zamykání na řídítkách jen hodí, výjezdy pak jsou snazší, obejdou se bez zbytečného pohupování.
Palec dolů dáváme za rychloupínáky, konkrétně v případě vidlice.
V náklonech si kotouč brzdy bezostyšně škrtal o destičky, tuhosti
konstrukce by pevná osa pomohla.
Kdybychom měli najít nejslabší komponent sestavy, ukážeme
na brzdy. Jejich citlivost je dobrá, výkon stačí, ale místy už to
chce i sílu v ruce, když se pustíte do složitějšího sjezdu. Řadicí páčky Shimano Deore odvádí standardní práci, bez zaváhání.
Kladně hodnotíme tlusté gripy, ty nám sedly skvěle svým průměrem.
90
ROCK MACHINE TORRENT 90-29
29“ HARDTAILY 30 000–40 000 Kč
VELO 11/2014
Trek Superfly 6
Superfly, to je pojem, který k Treku, respektive ještě ke Gary
Fisherovi, patří už dlouhá léta, ať už je celoodpružený, pevný,
z karbonu nebo hliníku, jako je tomu v případě testované verze označené číslovkou šest. Že se rámu dostalo pořádné péče,
je poznat podle praktických detailů, jakými jsou patky připravené pro pevnou osu a vybavené Post Mount úchytem třmene
brzdy, vnitřní vedení bovdenu vcelku nebo kónická hlavová
trubka E2. Krk vidlice je však překvapivě ještě rovný, byť jde
o novou celočernou Rebu od RockShoxu se zamykáním z řídítek. Kola od Bontrageru jsou připravena pro bezdušový systém,
pláště zrovna tak. Dvacetirychlostní pohon obstaral Sram mixem svých dvou řad X7 a X9. Na Shimano zbyly jen brzdy M447.
Ostatní komponenty dodal Bontrager.
Posed bychom nehodnotili ani jako vyloženě dlouhý, rozhodně pak ne krátký – tedy nejlépe jako sportovně delší při zachování ovladatelnosti tak, jak se na univerzální XC bike patří. Za jeho
podobou jsou délka horní trubky i jí přiměřený parametr představce a přímá sedlovka bez ofsetu.
S každým dalším kolem Treku si jen utužujeme v paměti, co už
dávno víme, totiž že tahle značka umí nejen vystřihnout posed,
ale také geometrie devětadvacítek ovládá skvěle, nekompromisně.
Proplést se hustým lesem po zakroucené pěšině jde velmi snadno,
Trek je ostře laděný, i ve velké rychlosti se stíháte vyhýbat větším
kořenům a kamenům. Stabilitu poskytují velká kola a široká řídítka. Ani sjezdy nejsou na takto vyladěném oři problém, a to jsme
zkoušeli i místa, kam už se z pozice hardtailu kolo opravdu nehodí.
A pak přijdou výjezdy a vy zjistíte, že až ty jsou největší výzvou. Klid, stabilita i v pomalé rychlosti, odpich – a rádi se šplháte
kamkoliv. Oceníte pak i pohon. Na silničních přejezdech nám sice
rychle došly těžké převody, ale ukažte nám kopec, který na převod
22/36 zubů nejde vyjet.
Absence výztužných můstků mezi řetězovými i sedlovými vzpěrami podporuje komfort, to samé dělají i široké pláště, takže jízda
X
TREK SUPERFLY 6
je pohodlná. Objemnější pláště v obyčejném provedení bohužel
současně něco váží (hmotnost zbytku je přitom velmi dobrá) a akcelerace tak není nejlepší, řekněme spíš průměrná. Vzorek na asfaltu odvaluje solidně, v lese podrží, jen pozor na mokro, s ním
jeho přednosti končí.
Reba je velmi citlivá průvodkyně terénem a také velmi aktivní,
nepotřebuje přemlouvat, aby se vydala do zdvihu, často víc, než
jaký dostala impulz. Při silové jízdě jezdce hezky pohoupe, zamykání je proto na místě.
Řazení se po nastavení už dále nepřipomínalo, fungovalo tak,
abychom na něj nemuseli myslet. Brzdy vyžadovaly trochu času
na zajetí, pak svému účelu posloužily dobře, nebránily bychom se
ale ani silnějšímu výkonu, tedy vyššímu modelu.
Petr Štuka
Foto: Tomáš Tesař
VELO 11/2014
91