Více zde.

RB IQ 575 Race
hmotnost 12,88 kg (vel. L bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 1940/2500 g (včetně duší,
plášťů, kazety, kotoučů a upínáků)
pláště a duše 560/220 g
zdvihy (P/Z) 150/150 mm
cena 60 490 Kč
Geometrie
horní rámová trubka (horizontálně) 600 mm
sedlová trubka 490 mm
rozvor kol 1155 mm
zadní stavba 434 mm
úhel sedlové trubky 74°
úhel hlavové trubky 67°
Pevná osa a Post Mount úchyt
zadní brzdy jsou zde vyvedené
s elegancí
plus nízká hmotnost, výkon odpružení, dobrá
geometrie
Velký průměr ložisek
a frézované díly, to je u RB
klasika
Domácí značka RB si i nadále zakládá na ruční výrobě hliníkových rámů na našem území, navíc umí zákazníka oslovit i tím, že
prodává napřímo a tedy za zajímavé ceny. Model IQ 575 vzešel
z verze IQ 6, ale dostal navíc prostor pro kola o průměru 27,5“,
kónický krk, pevnou zadní osu a hlavně pozměněný systém odpružení – identifikujete jej podle zadního čepu, který se ze sedlových vzpěr přesunul na řetězové. Zdvih zůstal stejný, tedy
150 mm nad oběma koly. U testovaného kousku pruží vzduchem
tlumič RockShox Monarch RT3 i vidlice téže značky, Revelation
RL s pevnou osou a kónickým krkem. Osazení čistou sadou Shimano XT (brzdy, řazení i kliky se dvěma převodníky) je předzvěstí
spokojenosti.
RB si s geometrií dlouhodobě ví rady, nastavená je střední délka
posedu odpovídající záměru a použití. Výška hlavové trubky také
odpovídá, přesto jsme pro maximální vyžití většinu podložek přesunuli nad představec. Šíře řídítek 720 milimetrů někomu stačí,
ale zopakujeme slova použitá u CTM – vzhledem ke schopnostem kola bychom klidně užili i širší, IQ na to má. Ovládání kola je
intuiti­vní, univerzálně laděná geometrie jezdce nezklame ve vý-
jezdu na kopec, kam navíc jede velmi zlehka, ani cestou z něj. Zatáčení je snadné, stačí namířit řídítka a dobře vybrat stopu.
Velmi silnou stránkou tohoto biku je akcelerace a odpružení.
Zapomeňte na to, kolika milimetry disponuje zdvih, protože při
šlapání pocitově sedláte XC bike a ve sjezdu enduro! Lehká kola
podpořená lehkými plášti upalují vpřed na první šlápnutí do pedálů. Takto živou odezvu na záběr lze ocenit i v terénu, kdy spoustu nástrah překonáte pouhou mrštností kola. Pokud si někdo chce
více užívat zdvihu, může vzít pláště o desetinu palce širší pro jistější kontakt.
Tolik k rozjezdu, co odpružení? Nebudeme vám tu psát, jak kolo
funguje, když se zamkne, protože důležité je, jak funguje, když
se plně otevře tlumič. RB navíc funguje tak, že tlumič není třeba
zavírat. Na úvod přichází fakt, že v Pedal modu tlumiče se systém
pohupuje tak v rozsahu pěti procent, tedy mezi jednou a druhou
linkou na tlumiči. V plně otevřeném módu to bylo zhruba dvojnásobné, ale pořád to je sotva postřehnutelné.
Naopak si jistě všimnete citlivosti na drobné podněty a přitom
hospodárného využívání zdvihu. I přes velkou vzduchovou ko-
ROZŠIŘUJEME VÝBĚR v dané kategorii
27,5“
Haibike Q FS RC 27,5
Vrstevnice na gripech připomínají domovinu firmy RaceFace,
od které jsou i řídítka s představcem
minus pro tvrdší využití úzká řídítka
moru se nám nepodařilo přiblížit se konci pístnice tlumiče,
IQ 575 se tedy nebojí skoků. Enduro ambice tohoto modelu
nelze zapřít.
Vidlice Revelation se dá snadno nastavit, pokud chcete,
aby se snažila držet krok s odpružením rámu, nebo ji zamknout při silové jízdě ze sedla. Citlivost je dobrá, nikoliv výborná, lineární krok jí sedí.
Rozjetý kolos cyklisty v sedle velmi snadno zastaví brzdy
Shimano XT, které jsou na stejné objímce s řazením, rychlým a přesným. Hmotnost kola je senzační, dokud na sobě
nemá teleskopickou sedlovku, ta ji jistě o pár stovek gramů
pokazí, ale přinese o to větší prostupnost a plynulost jízdy.
Stylové identifikační náramky, které předají informace za Vás a pomáhají v nouzové situaci.
Náramky můžete vybírat ze dvou variant - textilní Speed-ID a silikonové Chrono-ID.
SOUČÁSTI NÁRAMKU: nerezový štítek, laserově gravírovaná identifikační data, jednoduché
zapínání. Textilní náramky jsou protkány reflexní nití.
VLOŽTE SVÁ DATA: jméno, telefon na kontaktní osoby, údaje o zdravotním stavu (alergie, léky,
cukrovka, arytmie), rodné číslo nebo číslo pojišťovny, Váš slogan nebo cíl na novou sezonu, apod.
Sedmadvacítka Haibike Q FS RC 27,5 uhání na zapletených kolech DT Swiss M1700 obutých plášti
Schwalbe Hans Dampf. Čtyřčepová zadní stavba hliníkového rámu dává až 150 milimetrů zdvihu,
stejně tak vidlice RockShox Revelation RL s pevnou osou a kónickým krkem, jak je dobrým zvykem,
současně je však obohacena o možnost snížit zdvih do kopce na 120 milimetrů. Tlumič RockShox
Monarch RT3 má tři polohy ovládací páčky. Na řídítkách XLC Evo najdete nejen stejnojmenné gripy,
ale na jediné objímce i páky brzd Shimano Deore a řadicí páčky XT (ze stejné řady pochází i přehazovačka). Nechybí dálkové ovládání teleskopické sedlovky Kind Shock eTen.
Cena: 69 990 Kč
www.haibikecz.cz
50
velo 6/2014
Pro zvýhodněný nákup vložte při dokončení objednávky heslo - „iVELO.CZ“.
facebook.com/mysave.id
www.save-id.com
SPECIALIZED Enduro Evo
hmotnost 15,84 kg (vel. M bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 2420/3020 g (včetně duší,
plášťů, kazety, kotoučů a upínáků)
pláště a duše 900/160 g
zdvihy (P/Z) 170/180 mm
cena 62 999 Kč
R jako Rebound, tedy
odskok, jako jediné nastavení
na montážní verzi X-Fusion
Vengeance
Geometrie
horní rámová trubka (horizontálně) 590 mm
sedlová trubka 430 mm
rozvor kol 1177 mm
zadní stavba 419 mm
úhel sedlové trubky 75°
úhel hlavové trubky 65°
plus výkon odpružení, skvělá geometrie pro sjezd,
vyladění do detailu
Spodní vedení lanek není
u sjezdových disciplín zrovna
bezpečné
Černobílý lak Specializedu Enduro EVO kryje hliníkové trubky z firemní slitiny M5. Tvarování se projevilo všude, od kónické
hlavové trubky přes uchycení tlumiče Fox Van R po zadní stavbu
s pevnou osou o šíři 142 mm. Čtyřčepová zadní stavba FSR má
zdvih 180 mm kontrolovaný pružinovým tlumičem, přední vidlice X-Fusion Vengeance R uvnitř také ukrývá pružinu, zdvih má
o 10 mm nižší. O její tuhost se stará kónický krk i 20mm pevná
osa. Vybavení kola dostal za úkol Sram, proto dvacet rychlostí
ovládají páčky Sram X7 ve spolupráci s přehazovačkou X9, brzdy
Avid DB3 se zakusují do kotoučů o velikosti 200 a 180 mm, kliky
Sram S-1250 s dvojpřevodníkem mají osu PF30. Zbylé díly už jsou
z vlastní produkce.
Jednoduše řečeno, tohle Enduro je prostě o dva jinde. Dva stupně na hlavové trubce, dva centimetry zdvihu a necelé dva palce
na průměru kol ho odlišují od zbylých kol v testu. Pořád jsme ale
v kategorii enduro! Přídomek EVO ale znamená, že tenhle model se liší i od ostatních specializedů Enduro. Zatímco vyšší verze
AGang
Patriot 3.0
Comp (160/165 mm) je typický zástupce endura, EVO se řadí spíše po bok freeridového modelu Status 1.
Délka horní rámové trubky je podobná jako u trail biků, avšak
posed je mnohem vzpřímenější díky 40mm představci a zároveň
je úchop široký, 780 mm je u řídítek na takovémto kole na místě,
je to vlastně regulérní sjezdový rozměr.
Jízda do kopce není z logiky věci žádný med, tohle kolo upřednostňuje vyžití v opačném sklonu. Jednak tedy táhnete těžký
stroj, jednak stabilita v pomalé rychlosti a sklonu není bůhvíjaká.
Na svou zdvihovou kapacitu se ale kolo téměř nehoupe, a když,
drobné pohupování se nedá nijak zastavit, tlumič to neumožňuje. Sedlo vzhůru, zařazujeme nejlehčí pastorky a krájíme výškové
metry – nic z uvedeného neznamená, že na kopec vyjet nelze, jen
se nadřete. Šplháme ale s vysněným cílem, kterým je pochopitelně sjezd.
Zdvih vyřeší mnoho situací, spolehnout se dá i na obutí, které
se dobře odvaluje a přitom drží až do nejbližší jezdecké chyby. Co
CTM
Scroll Xpert
RB
IQ 575 Race
Specialized
Enduro Evo
rám (materiál)
hliníková slitina 6061
hliníková slitina 6061
hliníková slitina 7020 T6
hliníková slitina M5
vidlice
RockShox Revelation RL, 15mm osa,
kuželový krk
RockShox Pike RC, 15mm osa,
kuželový krk
RockShox Revelation RL, 15mm osa,
kuželový krk
X-Fusion Vengeance R, kuželový krk,
pevná 20mm osa
tlumič
RockShox Monarch RT3 HV
Fox Float CTD Kashima
RockShox Monarch RT3
Fox Van R
řazení/přehazovačka/přesmykač
Sram X9/X9/X9 (2x10)
Shimano Deore/SLX/SLX (2x10)
Shimano XT/XT/XT (2x10)
Sram X7/X9/X7 (2x10)
kliky a převodníky
Sram S1400 (38/24 zubů)
Shimano FCM 625 (38/24 zubů)
Shimano XT (38/24 zubů)
Sram S1250 (36/24 zubů)
kazeta
Sram PG-1050 (11–36 zubů)
Shimano HG62 (11–36 zubů)
Shimano XT (11–36 zubů)
Sram PG-1030 (11–36 zubů)
kola (náboje/ráfky – P/Z)
AGang Disc/AGang Radon Pro
Shimano SLX/WTB Frequency i25
Novatec/WTB Frequency i23
Specialized Hi Lo/P.Disc
pláště (P/Z)
Geax Goma kevlar (2,25")
Schwalbe Nobby Nic Evolution
PaceStar (2,35")
Schwalbe Nobby Nic Evolution
PaceStar (2,25")
Specialized Butcher SX (2,3")
brzdy (průměr P/Z disku)
Avid Elixir 7 Trail (180/180 mm)
Shimano Deore (180/180 mm)
Shimano XT (180/180 mm)
Avid DB3 (200/180 mm)
zdvih (P/Z)
140/140 mm
160/150 mm
150/150 mm
170/180 mm
hmotnost
14,56 kg (vel. L)
14,2 kg (vel. M)
12,88 kg (vel. L)
15,84 kg (vel. M)
hmotnost kol (P/Z)
2520/2860 g
2140/2800 g
1940/2500 g
2420/3020 g
hmotnost plášťů/duší
880/180 g
680/180 g
560/220 g
900/160 g
řídítka/představec
740/70 mm
720/70 mm
720/70 mm
780/40 mm
cena
71 990 Kč
59 999 Kč
60 490 Kč
62 999 Kč
Průměrná brzda potřebuje velký kotouč, aby nabídla
dostatečným účinkem
minus malé možnosti nastavení odpružení
říci více k odpružení? Snad to, že se nám nepovedlo přivést
ho do úzkých ani v hodně rozbitém terénu. Možná v bike
parku, ale tam jsme s ním nebyli. Kapacita je obrovská, pružina zpočátku decentně zobe, aby ranám uhýbala zcela bez
problémů. Prostě jako pružina, lineárně. Jen s tím, že pokud
by vám projev odpružení jakkoliv nesedl, nic s tím nenaděláte – ladit lze pouze odskok. Postřehli jsme, že základní verze neumožní kopírovat terén tak přesně, jako to umí
dražší modely, ale pořád byla lačnost tohoto stroje odzbrojující. Doskoky jsou jak do hromady peřin, kolo si jen odfrkne
a jistě letí dál. Pod kopcem si tak jen posteskneme, že sjezd
nebyl delší, prošitější kořeny a kameny. Zatáčky jdou řezat
hlava nehlava, vždyť sedláme 26“ kolo, ty nejzavřenější už
vyžadují trochu umu, protože položená hlava se nenechá
ohnout úplně do všech zákrut.
Vidlice fungovala dobře, citlivě lepila kolo k zemi, ale
na okolních kopcích se nám nepodařilo využít celý zdvih,
jistě by se to povedlo v bike parcích. Tam už by zas ale asi
nestíhaly brzdy, Avid DB3 patří mezi nejlevnější modely, zachránit je mohou jen velké kotouče a sintrované destičky,
obojím už v základu disponují. Řazení převodů dostávalo
dost zabrat, ale nevynechalo jedinou příležitost ke změně
převodu, když dostalo povel od palců.
Čtyřikrát skvěle
Z testovaných kol, ale obecně ze současné nabídky trail biků
a endur jsou zřetelné společné rysy. Hlavová trubka mívá mezi
67 a 68 stupni, délka horní rámové trubky okolo 600 milimetrů
ve velikosti zhruba 19“ a převážně je používán 70milimetrový
představec s řídítky šíře mezi 720 a 740 mm. Dříve se výrobci kol
nedrželi tak sveřepě zajetých kolejí, kola byla rozličnější po všech
stránkách. Jenže co naplat, střih, který funguje, není radno měnit. To se týká tří modelů ze čtyř testovaných, které mají hlavový
úhel odměřený po půl stupni. Všechny mají blíže k trail biku než
k enduru, jaké by se dalo čekat pro současné světové závody. Jenže enduro je styl, ne jen závod, a tak raději pryč od škatulkování. Specialized Enduro ale je enduro a EVO značí evoluci, kterou
disciplína za poslední dobu prochází. Sice je na 26“ kolech, ale
zanedlouho přibude i střední rozměr.
Nyní konkrétně ke kolům. AGang Patriot je skvěle fungující
stroj, jehož ambice uplatnit se i v divokém terénu jsou zřejmé –
a ani se pak nemusí řešit pláště, které jsou pro trailbikové využití
nejslabším, respektive přetěžkým článkem. Když ale kolu můžete
vytknout jen těžší pláště, a to jen z určitého úhlu pohledu, je to
pěkné vysvědčení.
Také CTM se předvedlo fantasticky, Scroll Xpert nabízí parádní
svezení, jeho odpružení, které nám vykouzlilo úsměv při každé
jízdě. Navíc přineslo dobré osazení za zajímavou cenu.
RB je kapitolou samou pro sebe, i zde můžeme jen chválit, ale
co staví tenhle model na piedestal z pohledu trailování, je lehkost
jízdy. Jako byste pod sebou ani neměli takové zdvihy, když šlapete, ale ve sjezdu je okamžitě objevíte. Těžko konkurovat.
Enduro překypovalo podobným sebevědomím díky geometrii
i zdvihu, avšak pouze tehdy, kdykoli se cesta jen trochu sklonila
z kopce. Tam je jeho místo, pro něj vzniklo. Vše ostatní šlo stranou, byť umožňuje na kopec vyjet, jeho prostor budou majitelé
hledat jinde.
velo 6/2014
53