Buick Regal GS kontra Opel Insignia OPC Sdílení

GM Open Club: autoklub nejen pro fandy General Motors :: Buick Regal GS
kontra Opel Insignia OPC
Sdílení komponentů v rámci GM je standardizovaný proces už několik let, ale v poslední
době je přesun evropské techniky za oceán velmi intenzivní.
Po standardním Buicku Regal přichází jeho nejsilnější a nejsportovnější verze Regal GS.
Tu v Evropě známe pod jménem Opel Insignia OPC. Změny zde však jsou!
Sedan Buick Regal (ve verzi kombi a hatchback se nevyrábí) byl v roce 2008
představen na čínském trhu jako přeznačkovaný Opel Insignia, letos se ale začal
prodávat i ve Spojených státech. Nyní Buick na zákaznické akci v Miami představil
sportovní verzi Regal GS, která si vypůjčila prvky z Insignie OPC.
Buick však nepoužil vidlicový šestiválec z Insignie OPC, nýbrž přeplňovaný čtyřválec
Ecotec 2,0 l s přímým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů. Motor dává
výkon 190 kW v 5300 min-1 a posílá jej pouze na přední kola. Točivý moment činí 400
Nm mezi 2500 a 4000 min-1. Auto tak zrychlí z 0-100 km/h pod 7 s.
Špičkový Regal je podobně jako Insignia OPC vybaven modifikovanou přední nápravou
McPherson, takzvaným zavěšením HiPerStrut (vzniklo z High Performance Strut vysokovýkonná (sportovní) vzpěra). Vylepšení spočívá v oddělení otočné těhlice nosiče náboje kola - která bývá u nejběžnějšího řešení nedílnou součástí vzpěry
McPherson. Osa otáčení kola je díky tomuto řešení posunuta mimo horní úchyt
tlumičové vzpěry a zmenšeno je rameno rejdu.
HiPerStrut mimo jiné omezuje vliv hnacích sil na řízení a zlepšuje izolaci systému řízení
od rázů při přejezdu nerovností. Při jízdě v zatáčce je zachováván negativní odklon
kola, což zvyšuje přilnavost a zlepšuje zpětnou vazbu ve volantu. Vzadu je standardně
čtyřprvkové nezávislé zavěšení.
Ovladatelnosti pomáhá i standardně dodávaný systém Interactive Drive Control System
(IDCS). Ten ve třech režimech (Standard, Sport a GS) mění nastavení tlumičů a
citlivost řízení.