MOTORPALBULLETIN — PRAVIDELN É INFORMACEO D Ě N Í VE

TRYSKA
1 /2 0 13
M O T O R P A L B U L L E T I N — P R A V I D E L N É I N F O R M A C E O D Ě N Í V E S P O L E Č N O S T I
obsah čísla
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zikmund Mojr nejlepším
zlepšovatelem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Druhý žlutý kámen MPS . . . . . . . . . . . . . . . .
AutoAdapt chystá další školení . . . . . . . . . .
2
3
4
5
Představujeme tým Motorpalu . . . . . . . . . . 6
Nový ředitel nákupu Petr Tvrz . . . . . . . . . . . 7
PAL stál u kolébky dnešního FC Vysočina . . . . 8
Elektronický regulátor Motorpal . . . . . . . . . 9
Součástky z Motorpalu jsou v traktorech
z celého světa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tip na výlet – Jemnice . . . . . . . . . . . . . . . . .
Okénko odborů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aktuality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ze světa dieselů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorpal podporuje Enersol . . . . . . . . . . .
Rekreační objekty odborů . . . . . . . . . . . . .
11
12
13
14
15
16
2
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Zikmund Mojr nejlepším
zlepšovatelem roku 2012
Komise pro zlepšování vyhodnotila na svém mimořádném zasedání na konci letošního ledna soutěž
nejlepších zlepšovatelů v rámci Motorpalu za rok 2012. Do vyhodnocení bylo zařazeno šest technických
zlepšovacích návrhů a šestnáct ostatních zlepšovacích návrhů, které byly podané v roce 2012.
E d i tor i al
Milan Medonos
Předseda představenstva
a generální ředitel
společnosti Motorpal, a. s.
Vážení spolupracovníci,
rok 2012 skončil pro Motorpal ziskem, splnili jsme
ukazatele sledované bankami a z tohoto pohledu
můžeme považovat rok za úspěšný. Na druhou stranu
jsme nesplnili finanční plán především z hlediska
tvorby zisku. A to i přesto, že nám na rozdíl od předchozích let hrál do karet kurz koruny. V podstatě celý
rok byl totiž příznivější, než s jakým jsme počítali při
sestavování našeho finančního plánu.
Základním problémem, se kterým jsme se museli
potýkat (a potýkáme se s ním i dnes), je především
velký propad zakázkové náplně, jenž začal v posledním kvartálu roku 2012. Z toho vyplývá i vyšší ztráta
v prosinci. Další slabinou byla vyšší spotřeba nářadí,
než jsme plánovali, a to v průběhu celého roku. Posledním závažným nedostatkem byla nižší účinnost
systému zlepšování, než jsme plánovali. Pokles poptávky bohužel zákonitě vyvolal nutnost snížit počet
zaměstnanců, a proto se ve velké míře neprodlužovaly pracovní smlouvy uzavřené na dobu určitou.
Na začátku roku 2013 pokles poptávky od zákazníků pokračuje. Především Deutz snížil objem odebíraného zboží o více než 30 %, ale nižší jsou i poptávky
od odběratelů z Běloruska nebo ze Zetoru. Proto vedení firmy v lednu rozhodlo o snížení osobních nákladů
formou čtyřdenního pracovního týdne pro všechny
zaměstnance. Výjimkou byly provozy, které vyrábějí
pro klienty odebírající v plánovaném objemu. To je
zejména projekt Škoda a výroba ve Velkém Meziříčí.
Při rozhodování, zda propouštět, nebo snížit pracovní fond, jsme vycházeli z principu maximálního
možného udržení pracovních míst. Tato zásada je
i diskutována s odborovou organizací. Jsme přesvědčeni, že výchylka na trhu je dána celkovou nervozitou
vzniklou po krizi a nikoliv ztrátou poptávky. Nebude
mít tedy trvalý charakter. Je zřejmé, že v tuto dobu
není žádný zákazník schopen dlouhodobě plánovat
a dávat přesné výhledy. Motorpal neztratil zákazníky,
ale nemá rezervy na pokrývání výkyvů na trhu.
Z dlouhodobého pohledu má Motorpal před sebou
veliké možnosti. Je jednou z mála světových firem, které mají vyvinutý vlastní systém vstřikování Common
rail. Jedním z našich klíčových úkolů je proto připravit se na zahájení jeho sériové výroby v roce 2015.
Motorpal má k dispozici i unikátní alternativní řešení
pro emisní limity na úrovni Stage 4. Je to mechanické
čerpadlo s elektronickým regulátorem a systémem
aftertreatmentu (snížení emisí výfukových plynů
za motorem).
Další potenciál firmy pramení ze špičkového vybavení a neocenitelných zkušeností pracovníků, díky
nimž můžeme vyrábět trysky i pro ty nejnáročnější
zákazníky. Velký zájem o ně vidíme u potenciálních
odběratelů v podstatě z celého světa. V tuto chvíli
je naším úkolem připravit se kapacitně na nárůsty
výroby trysek pro rok 2014.
Výše zmíněné projekty jsou samozřejmě velmi
investičně náročné a musíme najít míru mezi tím, jak
jsme schopni zakázky realizovat a jaké máme možnosti investovat. Vzhledem k perspektivě, technické
a technologické úrovni nových produktů má smysl
zajistit investiční prostředky a jít cestou rozvoje.
Není však možné používat neefektivní způsob
řízení. Proto i nadále budeme klást zásadní důraz
na implementaci moderních systémů řízení založených na logistické propracovanosti a štíhlosti všech
procesů. Zodpovědnost všech vlastníků procesů
za výkon a náklady procesů jsou nejdůležitější
součástí změn. Je to zodpovědnost za to, že příslušný
výrobní úsek nepředá vadný produkt, dodá ho přesně
v požadovaný čas a bude trvale systematicky snižovat
náklady.
Nyní je před námi velmi složité období, kdy řešíme
pokles poptávky a zároveň musíme plnit svoje závazky vůči pracovníkům, bankám i dodavatelům. Proto
bude nutné hledat další opatření pro zvýšení schopnosti realizovat v sériové výrobě nové projekty v co
nejkratším čase. Budeme ještě intenzivněji hledat
možnosti pro snižování rozpracovanosti a snižování
nákladů na nekvalitu.
Pevně věřím, že všichni si jsou vědomi složitosti
současné situace a mají vůli se společně podílet na –
řečeno počítačovou terminologií – upgradu na nový
a ve všech ohledech lepší Motorpal. Znamená to také,
že využijeme na maximum potenciálu, který máme,
a to v co nejkratším čase.
Zikmund Mojr navrhl loni
nejvíce zlepšováků
Nejaktivnější zlepšovatelé byli pozvaní
na večeři s vedením společnosti, která
se uskutečnila 27. února letošního roku
a probíhala ve velmi příznivém duchu.
Zúčastnili se jí zlepšovatelé Jan Smejkal,
Zikmund Mojr, Pavel Krčál, Jiří Tomášek
a Milan Václavek. Vedení společnosti Motorpal zde reprezentovali Milan Medonos,
Petr Matějka, Karel Jiravský, Pavel Nový
a Jakub Toman.
Nejaktivnější zlepšovatelé (OZN)
Zikmund Mojr 3 ×, Jan Smejkal 2 ×,
Jiří Tomášek 2 ×, Milan Václavek 2 ×
(odměna každému 1 000 Kč/OZN)
Nejaktivnějším týmem byla
TPV podporující Výrobu 1
Pavel Krčál 2 ×, Milan Václavek 2 ×, Jiří Tomášek 2 × (odměna – večeře s generálním
ředitelem a vedením společnosti).
Losování OZN
Po zvážení výsledků předchozích kategorií se komise rozhodla nelosovat a věcnou
cenou odměnit všechny zlepšovatele,
kteří neobdrželi žádnou cenu v předchozích kategoriích, t. j. věcnou cenu udělit
osmi zaměstnancům: Pavel Fila, Josef
Chalupský, Libor Čech, Petr Málek, Petra
Svobodová, Vladimír Babinec, Vladimír
Vácha, Vratislav Tůma.
Změny v hodnocení zlepšovatelů
Nejaktivnější organizační jednotka
37100 TPV výroba 1
3 zlepšovatelé – celkem 5 OZN
Počet členů organizační jednotky: 11
(odměna 11 × 300 = 3 300 Kč)
Trvalé zlepšování prošlo v Motorpalu
v novém roce několika změnami. Zřejmě
nejzásadnější je přiblížení metodiky
k celosvětovému standardu. „Ostatní
zlepšovací návrhy“ budou proto nahra-
zeny „Rychlým zlepšovacím návrhem“,
který není nic jiného než známý Quick
KAIZEN.
Zásadní změnou je i jednodušší
a lidem srozumitelnější forma podání
návrhu prostřednictvím papírového formuláře, který můžou vhodit do „Sběrných
míst“.
Další důležitou změnou je nová forma
hodnocení Rychlých zlepšení, kde se
komise snažila vytvořit více motivující
prostředí, např. bodové ohodnocení již
jen za podání návrhu nebo zvýhodněné
bodové ohodnocení za zlepšení odstraňující nekvalitu.
Za rok 2012 bylo v celém Motorpalu podáno cca 30 zlepšovacích návrhů.
Prostor pro zlepšení je tedy obrovský
a věříme, že s uskutečněnými změnami
se celkový počet podaných návrhů několikanásobně zvýší.
Nejlepší OZN
výběr dle hlasování členů komise:
OZN č. 959 – Milan Václavek
OZN č. 757 – Jan Smejkal
OZN č. 129 – Zikmund Mojr
(odměna 3 300 Kč/OZN)
Nejaktivnější zlepšovatelé (OZN + TZN)
Bodové hodnocení
Poznámka
bez ohledu na schválení (přijetí)
Podání
1 bod za 1 návrh
omezení: max. 2 body za neschválené
návrhy za měsíc
Druh
2 body za 1 návrh
za návrh odstraňující nekvalitu
Realizace
3 body za osobní realizaci zlepšení
Zikmund Mojr 4 ×, Jan Smejkal 2 ×,
Úspora
přímá (hard) do 10 000 Kč
1 bod za 2 000 Kč úspory
přímá (hard) nad 10 000 Kč
finanční odměna až 10 % z přínosu
nepřímá (soft)
1 bod za 20 000 Kč úspory
3
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
M otorpal P rod u ct i on S y stem – pl á novan ý post u p
Vlastní produkční
systém MPS, 0 vad, JIT
Organizované a vizualizované
pracoviště, Proškolení
pracovníci – základy Lean
1. úroveň (4Q. 2012)
Leveling production,
Kanban, Heijunka, Jidoka
Leveling production,
Kanban, Heijunka, Jidoka
Systém tahu, profesionální
údržba (TPM), Multi-skilling,
Organizace výrobních dávek
Systém tahu, profesionální
údržba (TPM), Multi-skilling,
Organizace výrobních dávek
Systém tahu, profesionální
údržba (TPM), Multi-skilling,
Organizace výrobních dávek
Standardizace, SMED,
Řízení toku, Chybuvzdorné
prostředí, Trvalé zlepšování,
PDCA, Office excellence
Standardizace, SMED,
Řízení toku, Chybuvzdorné
prostředí, Trvalé zlepšování,
PDCA, Office excellence
Standardizace, SMED,
Řízení toku, Chybuvzdorné
prostředí, Trvalé zlepšování,
PDCA, Office excellence
Standardizace, SMED,
Řízení toku, Chybuvzdorné
prostředí, Trvalé zlepšování,
PDCA, Office excellence
Organizované a vizualizované
pracoviště, Proškolení
pracovníci – základy Lean
Organizované a vizualizované
pracoviště, Proškolení
pracovníci – základy Lean
Organizované a vizualizované
pracoviště, Proškolení
pracovníci – základy Lean
Organizované a vizualizované
pracoviště, Proškolení
pracovníci – základy Lean
2. úroveň (2Q. 2013)
3. úroveň (4Q. 2013)
4. úroveň (2Q. 2014)
100 %
Efektivita systému
4
AutoAdapt chystá další školení
V letošním roce bude pokračovat projekt AutoAdapt, v jehož rámci probíhá celá řada školení
pro zaměstnance Motorpalu. Cílem projektu, který je plně hrazen z dotačních prostředků ESF,
je podpořit adaptabilitu zaměstnanců v automobilovém průmyslu ČR.
Naplánované kurzy vzdělávání
AutoAdapt v roce 2013
0%
5. úroveň (4Q. 2014)
Druhý žlutý kámen MPS
V minulém vydání Trysky jsme slíbili, že představíme druhý kámen, tzv. Yellow Stones,
neboli plánované zavádění „Lean Manufacturing“ v Motorpal, a. s.
Zavedení metod druhého kamene
do každodenní praxe je zcela zásadní pro
další fungování firmy a je nezbytné pro
úspěšné zavedení dalších třech kamenů.
Je součástí celého balíčku Motorpal Production System (MPS), který by měl naší
firmě přinést lepší efektivitu, ze které
plynou nižší náklady a lepší konkurenceschopnost na trhu.
Metodický balíček druhého kamene:
Standardizace je proces, při kterém
dochází k výběru a ustálení nejlepších
variant, postupů, procesů apod.
Je to velmi často podceňovaná, ale velmi
důležitá a účinná metoda.
Podíváme-li se na většinu metod štíhlé
výroby, např. 5S, SMED, Kaizen, PDCA,
POKA-YOKE atd., všechny mají jedno společné – poslední krok – standardizaci.
Standardizací odstraňujeme nežádoucí variabilitu a tím především možnost
vzniku chyby v procesu.
Současně je standard příznakem
vyspělosti produkčního systému firmy
a nezbytným nástrojem zlepšování procesů. Jedno japonské motto hovoří jasně:
„Pouze to nejlepší je dost dobré na to, aby
pro nás mohlo být standardem.“
SMED – Single-Minute Exchange of Die, neboli rychlá změna výroby, přeseřízení stroje
z jednoho typu výrobku na druhý.
Cílem metody SMED je přesunutí
a zjednodušení činností nutných pro
změnu výroby do fáze, kdy stroj ještě
vyrábí, a tím zkrácení času prostoje.
V Motorpalu se tento ztrátový čas
povětšinou vůbec nesleduje, čímž je
zapříčiněno, že nevíme, o kolik stovek,
možná tísíců hodin kapacity ročně přicházíme, a současně nevíme, které stroje,
respektive která přeseřízení jsou pro nás
klíčová. Tudíž se na tato problematická
přeseřízení nemůžeme zaměřit. Jednoznačně se jedná o ztrátový čas a mělo by
být v zájmu firmy jej snížit na finančně
výhodné minimum.
I u této metody platí, že pokud nemáme data, nemůžeme s daným problémem nic dělat, proto se na několika
střediscích začíná sledovat čas přeseřízení strojů.
Řízení toku – tato metoda v sobě skrývá
vyhledávání optimálních toků výrobků,
polotovarů, ale i informací. Cílem je odstranění nepřidané hodnoty, tedy optimalizace pohybu od vstupu až po výstup.
Chyběvzdorné prostředí – neboli POKA-YOKE. Je to jednoduchý a robustní nástroj pro zabránění vzniku neúmyslných
chyb v procesu. Dle POKA-YOKE musí být
výrobní proces uzpůsoben tak, aby bylo
možné jednu výrobní operaci provést
pouze jedním způsobem. Výrobní operace
je tudíž chyběvzdorná. Pokud odstraníme možnost vzniku chyb, eliminujeme
možnost vzniku zmetku. POKA-YOKE se
implementuje na nejproblematičtější pracoviště, čímž se postupně rozšíří do celé
firmy.
PDCA – neboli Demingův cyklus. Slouží
k postupnému zlepšování, zvyšování
kvality výrobků, služeb a procesů.
Základní myšlenkou je neustálé
opakování 4 fází cyklu: Plan (naplánuj),
Do (udělej), Check (zkontroluj, ověř účinnost), Act (jednej, standardizuj).
V moderních firmách se stále častěji než PDCA začíná používat novější
a podrobnější metoda DMAIC: Define
(definovat), Measure (měřit), Analyze
(analyzovat), Improve (zlepšovat), Control (řídit).
Jakub Toman
24. 1.
Efektivní podávání zpětné vazby
29. 1.
Efektivní podávání zpětné vazby
19. 2.
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
6. 3.
Logistika II
6. 3.
Excel začátečníci
7. 3.
Logistika II
14. 3.
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
14. 3.
Excel začátečníci
21. 3.
Logistika III
25. 3.
Word začátečníci
26. 3.
Excel středně pokročílí
26. 3.
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
27. 3.
2. 4.
Word začátečníci
3. 4.
Word středně pokročilí
11. 4.
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
15. 4.
Excel středně pokročilí
16. 4.
Word středně pokročilí
17. 4.
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Kurz s Dr. Polenou pro střední
management – témata jsou v řešení
Kurz s Dr. Polenou pro vedení – role, poslání a vlastnosti leadera
10. 4.
Předchozí školení v rámci
AutoAdapt byla úspěšná
Do projektu je zapojeno 19 firem z České
republiky, mezi nimi kromě Motorpalu
také například Jihostroj, Iveco Czech
Republic, Tesla Blatná, TRW-Carr, Plastika
nebo JAWA Moto.
Zaměstnanci firem, které se rozhodly
vzdělávat své zaměstnance díky dotačním prostředkům z tohoto projektu, mají
možnost využít různé oblasti, ve kterých
si chtějí rozšířit své znalosti.
Těmito oblastmi jsou:
• strojírenství
• systémy řízení
• management kvality
• počítačové dovednosti
• soft skills
• ekonomika
• projektové řízení apod.
Vzdělávací program je nastaven na období od listopadu 2010 do června 2013.
V současné době připravujeme pro naše
zaměstnance společně s lektory vzdělávacích společností následující kurzy:
• kurzy počítačových dovedností (MS
Excel a MS Word pro začátečníky
a středně pokročilé) – zabezpečuje spol.
BIT.CZ Jihlava
• kurzy pro zaměstnance logistiky –
pokračování již zrealizovaných kurzů
s Ing. Olbrichtem
• workshopy zaměřené na štíhlou výrobu
a nástroje zvyšování produktivity
určené pro mistry – kurzy vede
Ing. Mašín
• kurzy s Dr. Josefem Polenou, které
budou určeny pro vedení společnosti
a pro střední management. Ty budou
zaměřeny především na efektivní
podávání zpětné vazby, komunikaci
a prezentační dovednosti.
Jana Pavelková
18. 4.
25. 4.
26. 4.
7. 5.
Logistika III
9. 5.
Kurz s Dr. Polenou pro střední
management – témata jsou v řešení
Kurz s Dr. Polenou pro vedení – role, poslání a vlastnosti leadera
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Kurz s Dr. Polenou pro střední
management – témata jsou v řešení
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
Kurz s Dr. Polenou pro střední
management – témata jsou v řešení
Nástroje zvyšování produktivity,
štíhlá výroba – workshop Ing. Mašín
10. 5.
15. 5.
16. 5.
22. 5.
29. 5.
12. 6.
13. 6.
19. 6.
19. 6.
20. 6.
26. 6.
5
6
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Petr Tvrz:
Od dodavatelů
chceme nejen lepší
ceny, ale i kvalitu
a spolehlivost
P ř edstav u jeme t ý m motorpal u
Nejaktivnější zlepšovatelé
V Trysce budeme postupně
představovat jednotlivá
pracovní oddělení.
Tentokrát jsme vybrali tým
technické přípravy Výroby I.,
který byl v loňském
roce nejúspěšnější z hlediska
počtu podaných zlepšovacích
návrhů.
Co oddělení dělá?
Vedoucím této organizační jednotky je
Jaroslav Brázda. Jeho tým má na starosti
veškeré předvýrobní etapy pro jihlavskou Výrobu I. To zahrnuje přípravu
technologických postupů, konstrukci
speciálních nástrojů, programování NC
strojů, přípravu dokumentace pro výrobu,
ale i pro zákaznickou kvalitu, přípravu
prototypů, odladění výroby a podobně.
Jde tedy o pořádný balík činností, které
předcházejí spuštění sériové produkce
tak, aby byla bezproblémová, vysoce kvalitní, odpovídala požadavkům zákazníků
a v neposlední řadě také byla co nejméně
nákladná a chybová. Není tedy divu, že
členové oddělení hledají všude kolem
sebe věci a technologie, které se dají
řešit nově a efektivněji. Jejich zlepšovací
návrhy v mnohém pomohou, usnadní
práci ostatním i ušetří zbytečné náklady.
„Spolupracujeme také velmi často se
zákazníky. Netýká se to jen záležitostí
kvality, ale nyní stále častěji například už
i přípravy prototypů,“ doplňuje výčet zabezpečovaných činností vedoucí oddělení
Jaroslav Brázda.
Výroba s označením I. se zabývá mimo
jiné produkcí a finální montáží čerpadel
nebo vačkových hřídelí určených pro
celou řadu klientů. Oddělení Jaroslava
Brázdy je s touto výrobou v každoden-
ním kontaktu. „Řešíme často drobnosti,
ale i ty hrají významnou roli,“ říká. Řada
přípravků a nástrojů, na nichž se vyrábí,
pochází právě z dílny tohoto týmu, který
je přinejmenším alespoň modifikuje, aby
splňovaly stále náročnější požadavky
na přesnost a kvalitu výroby.
Členové týmu TPV Výroby I.:
Ing. Jaroslav BRÁZDA
Michal BARTÍK
Karel DOSKOČIL
Věra DUŠKOVÁ
Ing. Romana LENGHARDOVÁ
Ing. Zikmund MOJR
Ing. Jiří NEVRKLA
Zdeněk PANÁČEK
Alena PERNETOVÁ
Jiří TOMÁŠEK
Milan VÁCLAVEK
Zdeněk VRÁNA
Konkrétně jde o válec WUXI, u něhož část
jednoho z prvků měla sice v minulosti své
opodstatnění, ale při současném technologickém postupu byla již zbytečná.
Drobností se může zdát i návrh na změnu velikosti balení tmele pro zajištění
těsnosti závitového spoje. V konečném
důsledku však i tato maličkost ušetří ročně
téměř devadesát tisíc korun. Přitom pro
manipulaci je větší balení stále ještě stejně
bezproblémové jako menší, a přitom je
výrazně levnější.
Dalším členem týmu, který se kolem
sebe pozorně dívá, co by se mohlo dělat
jednodušeji, je Milan Václavek. Jeho návrh
umožnil, aby se dva stroje HELLER, dosud
nezaměnitelné, mohly ve výrobě střídat
a „zaskakovat“ za sebe v případě poruchy.
Úpravou upínání a přeprogramováním
jednoho ze strojů HELLER mohou oba dělat
tutéž operaci bez potřeby technologických
zásahů. Opět by se řeklo drobnost, ale
i v tomto případě přispěla k větší plynulosti
výroby a úspoře nákladů.
Lídři soutěže zlepšovatelů
Síla je v týmu
Nejlepším zlepšovatelem byl za loňský rok
vyhlášen Zikmund Mojr, jeden z klíčových
členů tohoto oddělení. Jeho zlepšení spočívala například ve využití odpadních materiálů nebo zjednodušení tvarů produktů,
aby byly snazší pro výrobu a tím i levnější.
Úspěšnost týmu však není zdaleka dílem
jen zmíněných jeho tří členů, zásluhy
na dobrém fungování Výroby I. mají
bezesporu všichni. Oddělení má celkem
jedenáct členů, kteří v něm hrají nezastupitelnou roli.
Šéf týmu Jaroslav Brázda
Nový ředitel nákupu
Petr Tvrz má nejen
dlouholeté zkušenosti s nákupem jako
takovým, ale dokonce pracoval 13 let
v auto­mobilovém
průmyslu.
Na vysoké škole se zaměřil na tváření
kovů a zpracování plastů. Jeho prvním
zaměstnavatelem byl ZKL Klášterec nad
Ohří, kde během deseti let dosáhl pozic
obchodního ředitele a asistenta generálního ředitele. Vedoucí pozice v oblasti
nákupu Petr Tvrz zastával v TRW Autoelektronika, TG Safety Systems (skupina
Toyota) nebo Magna Seating Chomutov.
V Magně Seating převzal zodpovědnost
za nákup komodity „electric & safety“ pro
všech 16 výrobních závodů v Evropě.
Petr Tvrz volný čas věnuje hlavně rodině – má dvě dospělé dcery (18 a 20 let)
a rád tráví čas s ročním vnukem. Věnuje
se také vážné hudbě. „Svého času byla
povětšinou dobovým popíkem,“ říká
s nadsázkou. Ve čtyřiceti letech se naučil
hrát na violu a stal se členem smyčcového komorního orchestru. Z nedostatku
času však musel tuto zálibu opustit.
Motorpal zná Petr Tvrz jako jednu
z tradičních českých firem. „Jsem si ale
vědom toho, že na rozdíl od mnoha
kolegů nemohu uvádět rodinné sepětí
s firmou po několik generací,“ připouští
drobný hendikep Petr Tvrz. Do firmy jej
přilákal vysoký potenciál růstu. „Je mi blízká
vize současných vlastníků firmy,“ dodává.
„Definovat detailní nákupní strategie ani
případné procesní změny v rámci nákupního úseku po pár dnech ve firmě nedokážu,
nicméně hlavní úkoly se nabízejí samy.
V minulých letech vedl dobrý záměr – využívat pokud možno co nejlevnější dodavatele – k enormnímu nárůstu drobných dodavatelů. Ty bude nutné konsolidovat,“ říká
Petr Tvrz. „Chceme z dodavatelů vytipovat
ty, kteří budou schopni nabídnout širší sortiment a z něj vyplývající lepší ceny,“ upřesňuje. Za svůj hlavní úkol považuje dosažení
celkově lepších podmínek, nejen cen, ale
i spolehlivosti a kvality. „To nebude možné
bez úzké spolupráce s ostatními útvary
firmy,“ připomíná s odkazem na zkušenosti
z předchozí praxe.
7
8
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Logo naší firmy je viditelné
i na stadionu
9
Elektronický regulátor Motorpal
V loňském roce proběhl průzkum trhu zaměřený na potřeby našich zákazníků, zejména výrobců
motorů pro non-road aplikace (traktory, nakladače, manipulátory…). Ze závěru průzkumu vyplynulo,
že elektronický regulátor by znamenal pro tyto stroje značný přínos.
PAL stál u kolébky dnešního FC Vysočina
V rodném listě dnes velmi úspěšného jihlavského fotbalu
je Motorpal zapsán nesmazatelným inkoustem. Spolupráce
FC Vysočina Jihlava a naší společnosti je proto logická a má své
historické opodstatnění.
Dnes už se ani nechce věřit, že u zrodu
FC Vysočina stála parta fotbalových
nadšenců, zaměstnanců PALu, kteří
v roce 1948 založili závodní kroužek
fotbalu nesoucí jméno firmy – tedy v té
době ještě PAL Jihlava. Postupně vznikly
v Jihlavě ještě další kluby a ty se spojily
v roce 1956 pod Tělovýchovnou jednotu
Spartak Jihlava. O několik desetiletí později klub opět nesl ve svém názvu jméno
naší firmy – tentokrát to už byl Spartak
PSJ Motorpal Jihlava. Dnes můžeme logo
Motorpalu vidět alespoň na mantinelech
stadionu a při různých dalších příležitostech.
Potud formální vazby, ty neformální
však byly a jsou ještě mnohem intenzivnější. Ještě dnes v Motorpalu pracuje
celá řada zaměstnanců, kteří oblékali
dres místního klubu v dobách, kdy
byl ještě postavený na amatérské bázi
a hrál druhou nebo třetí ligu. „V Motorpalu pracuje celá řada skvělých
bývalých fotbalistů, třeba Libor Hamara nebo Petr Dvořáček,“ uvádí dřívější
třetiligový fotbalista a dnešní sportovní
manažer mládeže FC Vysočina Jihlava Josef Morkus, který také pracuje
v Motorpalu. Podle něj je však výčet
velmi dlouhý. Navíc celá řada potomků
zaměstnanců Motorpalu se prohání
v mládežnických oddílech po trávnících
jihlavského FC a dost možná vyroste
v podobné hvězdy, jako je český reprezentant Stanislav Tecl nebo nynější
útočník anglického FC Watford, resp.
Udinese Calcio Matěj Vydra.
Dříve jihlavský fotbal hrál svou roli
jen na krajské úrovni, vzestup však klub
nastartoval v sezóně 1988/1989, kdy se
dostal do tehdy vysněné divize. Pak následovaly další stupínky vzhůru, v roce
2000 už tým hrál druhou ligu. Naprostou
sportovní senzací pak skončila sezóna
2004/2005, kdy tým pod vedením trenéra
Karla Večeři obsadil konečnou 2. příčku
a vybojoval z pohledu celého Kraje
Vysočina historický postup do nejvyšší
soutěže Gambrinus ligy. Po sestupu klub
několikrát atakoval brány nejvyšší soutěže, což se povedlo v sezóně 2011/2012.
V elitě se od té doby FC Vysočina Jihlava
stále drží. Dalším výrazným úspěchem
týmu bylo semifinále národního poháru
v roce 2004.
Výkladní skříní FC Vysočina je také
práce s dorostem, v mládežnických
soutěžích totiž slaví jihlavský fotbal
úspěchy prakticky už od padesátých let.
Věříme, že se bude FC Vysočina dařit
a jeho partnerství s Motorpalem jen
pokvete. V jeho rámci mají zaměstnanci možnost využívat volné vstupenky
na domácí utkání FC Vysočina Jihlava.
Z kroniky FC Vysočina Jihlava:
„V druhé polovině prvního poválečného roku totiž rozhodnutím tehdejšího
Ministerstva průmyslu vznikl v Jihlavě
pobočný závod národního podniku
PAL České Budějovice, jehož úkolem
bylo co nejrychleji zahájit výrobu zařízení pro dopravu paliva spalovacích
motorů. Díky mohutnému poválečnému elánu jeho zaměstnanců se tento
úkol dařilo vcelku dobře plnit. Kromě
své práce hledali však jeho zaměstnanci i možnosti pro svou mimopracovní činnost. Přirozenou možností se
stal zájem o sport a tělovýchovu a jeho
vyústěním pak vznik několika zájmových kroužků. Ty tehdy sdružoval
tzv. PAL klub, ale i ten byl po čase pro
některé z nich příliš těsný.
Nejvíce právě pro fotbalisty, kteří
jako jediní překročili již v polovině
roku 1948 dosavadní amatérský rámec
své činnosti tím, že se na začátku
července přihlásili do soutěže II. třídy.
Do té doby probíhaly v závodě turnaje
mezidílenské, ale také utkání s amatérskými celky dalších jihlavských závodů a konečně i s mužstvy ostatních
závodů n. p. PAL. Tuto etapu zakončilo
historické střetnutí fotbalistů PAL
Jihlava s mužstvem PAL Nový Jičín,
k němuž odcestovala padesátičlenná
výprava fotbalistů a příznivců.
Do zmíněné soutěže II. třídy nastupovali fotbalisté PAL Jihlava ještě
jako členové sportovního kroužku
závodního klubu.“
Prototyp vstřikovacího
čerpadla s elektronickým
regulátorem Motorpal
Motorpal sice dodává pro své zákazníky
řadová čerpadla s elektronickým regulátorem, ale pouze pro řízení konstantních
otáček, tedy pro generátorové motory.
Použitím elektronického regulátoru i pro
vozidlové aplikace by došlo k rozšíření
okruhu zákazníků a také k prodloužení
doby využitelnosti řadových vstřikovacích čerpadel a mechanických vstřikovačů. Na základě výsledků průzkumu bylo
rozhodnuto o vývoji funkčního vzorku
elektronického regulátoru pro vstřikovací
čerpadlo velikosti Mi. Tímto úkolem byl
pověřen Karel Štěpánek, dříve dlouholetý
specialista firmy Zetor. Vývoj byl od počátku zaměřen nejen na vlastní akční
člen ovládající regulační tyč vstřikovacího
čerpadla, ale také na vlastní elektronickou regulaci.
Točivý moment
75% maximálního
dosažitelného
točivého momentu
točivý moment (Nm)
Také Josef Morkus spojuje
Motorpal s fotbalem
Vývojem elektronického řízení bylo
žením točivého momentu motoru ve dvou
pověřeno oddělení elektroniky Motorpalu. stupních. K tomu dojde nezávisle na vůli
Hlavní záštitu nad tímto vývojem přeobsluhy,
jen na základě údajů ze systému
Točivý moment
vzal vedoucí elektroniky Ladislav Vítek.
dodatečné úpravy výfukových plynů. TohoZa softwarové řešení odpovídá Bohumil
to nelze dosáhnout bez elektronického říze75% maximálního
25% snížení
Fojt. Za vývoj a implementaci akčního dosažitelného
ní. V případě, že systém dodatečné úpravy
točivého momentu
členu (aktuátoru) na vstřikovací čerpadlo
výfukových plynů (SCR a DPF) vyhodnotí
je odpovědný Kamil Novotný.
možnost nesprávné funkce systému z dů75% maximá
momentu v b
Hlavním cílem bylo vyvinout kompletní
vodu nedostatečné údržby, musí být aktivoregu
Pokles
systém elektronicky řízeného vstřikovaván 1. stupeň mírného upozornění.
cího zařízení. V 2. polovině loňského roku
Bylo prokázáno, že mechanické vstřibyl vyroben funkční vzorek. Elektronické
kovací systémy Motorpal jsou schopny při
Otáčky
řízení bylo zkoušeno na laboratorních
aplikaci dodatečné
úpravy výfukových
plymaximální dosažitelný
bod přerušení regulátoru
stanicích a posléze na motoru na motorové
Schéma snížení točivého momentu
brzdě vybavené analyzátory výfukových
při důrazném upozornění
plynů. Ne vše však jde simulovat v laboratorních podmínkách. Proto byl první
50% točivého momentu 0,6* n rated
funkční vzorek elektronického regulátoru
M (Nm)
zkoušen na zapůjčeném traktoru. Všech50% točivého
momentu
ny tyto prvotní zkoušky probíhaly u nás
v Motorpalu. Při použití přímo v provozu se
ukázaly i nedostatky. Především rychlost
reakcí na vnější podněty. Nedostatky se
0,6* n rated
nám podařilo odstranit a v současné době
probíhá výroba prototypů. Tyto prototypy
budou dále zkoušeny u našich zákazníků
Otáčky
při jejich dlouhodobých zkouškách.
Toto vstřikovací zařízení s elektronicky řízenou dodávkou paliva obsahuje
nů plnit emisní limity Stage IV. Nicméně
v základní konfiguraci řadové vstřikovací
pouze s mechanickým systémem nelze dočerpadlo s akčním členem (aktuátorem),
sáhnout legislativou požadovaného snížení
mechanické vstřikovače, el. řídící jednottočivého momentu. Elektronický regulátor
ku, snímače otáček, tlaku a teploty, elektposkytne zákazníkům i nadstandardní
ronický plynový pedál a ruční plyn.
funkce oproti mechanickým systémům,
Koncem loňského roku byla Evropskou
např. tempomat, řízení startovací dodávky
komisí přijata směrnice doplňující legisna základě teploty motoru, power boost ...
lativní požadavky pro plnění emisního
Z důvodu platnosti výše zmíněné legislimitu Stage IV. Velmi podstatnou změnou
lativy je nutné dokončení vývoje a aplikace
je nutnost upozornění obsluhy stroje sníelektronického regulátoru na zákaznické
motory v co nejkratší době tak, abychom
byli schopni poskytnout našim zákazníkům
Schéma snížení točivého
momentu při mírném
řešení Stage IV. To nám pomůže zajistit
upozornění
výrobní program splňující požadavky Evropské komise ještě před zavedením výroby
vlastního systému Common Rail. Systém
25% snížení
s elektronickým regulátorem bude minimálně po celou dobu platnosti emisního před75% maximálního točivého
pisu Stage IV. pro evropské trhy produktově
momentu v bodě přerušení
doplňovat systém Common Rail.
regulátoru
Pokles
Kolektiv Zkoušek a Elektroniky
Otáčky
maximální dosažitelný
bod přerušení regulátoru
10
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Součástky z Motorpalu
jsou v traktorech z celého světa
Doslova od východu na západ brázdí pole a silnice traktory, které pod kapotou ukrývají
díly, které spatřily světlo světa za branami Motorpalu.
Tradičním odběratelem naší produkce
je tuzemský Zetor, s kterým Motorpal
velmi úzce spolupracuje i na vývoji
nových typů čerpadel a jejich modifikací.
Motorpal svými čerpadly osadil už celé
generace Zetorů a spojenectví obou firem
patří k velmi těsným.
Náhradní díly v současné době stále
ještě dodáváme americkému kolosu
a zvučnému pojmu ve světě traktorů –
společnosti John Deere. Traktory s logem
skákajícího jelena patří neodmyslitelně
k americkému zemědělství již od roku
1837. Stále patří k velikánům v oboru, a to
v celosvětovém měřítku. Momentálně
vyráběné stroje John Deere však jezdí s jinými čerpadly, a tak budeme věřit, že se
k osvědčenému dodavateli, jímž Motorpal
za dobu spolupráce bezesporu je, zase
brzy vrátí.
Velkou perspektivu má spolupráce
Motorpalu s východními odběrateli.
Především jím je běloruský MMZ, výrobce
motorů, které používá podstatná část
traktorů vyráběných v zemích bývalého
Sovětského svazu. S našimi čerpadly tedy
jezdí například další legenda mezi traktory – Bělorus, ale také traktory Agromash
Vladimirského motoro-traktorového závodu, o nichž jsme v Trysce rovněž psali
v souvislosti se závody v orbě, kterých se
v USA každoročně účastní.
Loni v polovině roku MMZ oficiálně představil nový tříválcový motor
osazený čerpadlem Motorpal. Marketingový plán předpokládá velmi významné
prodeje v řádech tisíců kusů nejen v zemích SNS, ale i v zemích Evropské unie.
Je zřejmé, že zavedení nového motoru se
výrazně promítne i do objemu dodávek
Motorpalu pro tento největší motorový
závod v zemích SNS.
Motorpal kromě MMZ intenzivně
spolupracuje i s Koncernem traktorových
závodů, Uralským dieselovým závodem,
Volžským dieselovým závodem nebo
Belgorodským motorovým závodem.
V kontaktu jsou naši zástupci například
i s Čeljabinským traktorovým závodem
nebo Tutajevským motorovým závodem.
Traktory tedy z hlediska finálních
aplikací hrají velmi významnou roli
v našich zakázkách. Věříme, že mají před
sebou velké perspektivy především díky
elektronické regulaci stávajících čerpadel,
především v souvislosti s Common railem.
hužel se nám nedaří včas plnit požadavky
Uralského dieselového závodu s čerpadly
typu „Z“, včetně termínů dodání dalších
vzorků nových dvanáctiválcových a osmiválcových čerpadel.
Dočasně jsou odloženy dodávky do Čeljabinského traktorového závodu z důvodu posunutí výroby nového typu traktoru
na druhé pololetí tohoto roku. Zpoždění
mají také aktivity vývoje a výroby nových
čerpadel pro Tutajevský motorový závod,
který má zájem o výrobky Motorpalu. Pozitivní však je, že právě akce tohoto typu
nutí Motorpal, aby, na základě požadavku
zákazníka, řešil vývoj a aplikace např.
elektronického regulátoru.
Významné kroky byly udělány také
Tip na výlet – Jemnice
Jemnice není jen městem, kde je jeden z pobočných závodů Motorpalu. Je to především
místo s dlouhou historií a pamětihodnostmi, které stojí za návštěvu. Právě proto jsme
Jemnici zařadili jako první zastavení do seriálu, v němž bychom rádi představili zajímavé
tipy na výlety po Vysočině.
Cesta do Jemnice
Už sice nemůžeme využít příjemné
a malebné cesty vláčkem z Moravských
Budějovic a musíme se spokojit s autobusem, nicméně ani to není k zahození.
Pro turisty je další variantou asi dvacetikilometrová túra rovněž z Moravských
Budějovic. Cesta se tak dá zvládnout
zhruba za čtyři hodiny a při pěkném
počasí poskytuje řadu hezkých výhledů.
P oz i ce M otorpal u v S N S s í l í
Rok 2012 skončil pro Motorpal dalším
nárůstem dodávek čerpadel do Minského motorového závodu – bylo dodáno
35 774 ks čerpadel a cca 158 000 ks vstřikovačů. Plán dodávek byl splněn na 93 %,
což vzhledem k mezinárodní ekonomické situaci lze považovat za dobrý výsledek. Počátek letošního roku z hlediska
dodávek nepatří k těm nejlepším, je zde
zatím určitý propad, který je způsobený
především tvrdým a nekompromisním
konkurenčním bojem s ruským výrobcem čerpadel.
Důležité je, že Motorpal obnovil průběžné dodávky do Koncernu traktorových
závodů – Vladimirský motorovo-traktorový závod a Altajský motorový závod. Bo-
Jemnické náměstí
Co byste neměli vynechat?
v oblasti náhradní spotřeby, kdy byly
stanoveny tvrdé prodejní ceny pro konečné zákazníky, hlavnímu importérovi
stanoveny konkrétní cíle pro budování
dealerské a servisní sítě.
Motorpal se připravuje na účast
na výstavě Zolotaja Nova v Krasnodaru,
v srpnu pak na výstavu Automechanika
2013. Chceme také do Motorpalu pozvat
zástupce jednotlivých montážních závodů
Minského traktorového závodu, přizvat
chceme také přední dealery ze zemí SNS.
Přestože situace v SNS je poměrně
hodně složitá, plány letošního roku by
měly být naplněny.
Zdeněk Svatoš
Historie Jemnice sahá minimálně
do 11. století, oblast však byla osídlená
už od starší doby kamenné. Nejstarší
část Jemnice, Podolí, vzniklo zřejmě jako
hornická osada, která se rozkládala kolem knížecího dvorce. Jeho pozůstatkem
je kamenná rotunda postavená na přelomu 11. a 12. století. Kamenný palác
zůstal zachován v nynější lodi Kostela
sv. Jakuba.
Jemnice byla také jedním z prvních
měst v širokém okolí, které mělo pevné
hradby. Dal je postavit Přemysl Otakar I.
v roce 1227. Hlavní obrannou úlohu nesl
tehdy vystavěný hrad na jihovýchodní
straně města. Při požáru města v roce
1832 však byla velká část hradeb zničena. Hradební zeď je dnes nejzachovalejší
na severu, včetně barbakánu na severozápadě. U Malé branky, která je součástí
opevnění města, byla zazděna pozdně
gotická žulová poloplastika ženské
postavy zvaná Kamenná či Jemnická
panna. Podle pověsti se jedná o dceru
Přemysla Otakara I., která je i patronkou
a ochránkyní města.
Důležitou dominantou je i zámek, který
reprezentuje v tuzemsku nepříliš obvyklý
sloh druhého rokoka. Dnešnímu jistě pozoruhodnému zámku předcházela architektura ještě hodnotnější – francouzský
kastel, jeden ze dvou, které byly na území
Moravy zbudovány. Ve druhé polovině minulého století byl bohužel zámek Jemnice
barbarsky zdevastován armádou a od té
doby není (s výjimkou kratičké přestávky
v roce 2006) přístupný veřejnosti.
Za zhlédnutí stojí bezpochyby i dva
jemnické kostely. Kostel sv. Jakuba Většího, který nese jméno hornického patrona, je v nejstarší části města – Podolí. Jak
už jsme se zmínili, stojí na místě původního knížecího dvorce. Před rokem 1515
bylo k paláci přistavěno pozdněgotické
kněžiště a rotunda začala sloužit jako
sakristie. Zbořena byla koncem 18. století. Původní románská věž sloužila dále
jako zvonice a je zachována dodnes.
Kratší historii má Kostel svatého Stanislava, který byl postaven na severním
konci hlavního náměstí koncem 14. století. Upravován byl průběžně počínaje
obdobím pozdní gotiky až po 19. století.
Za kulturní památku byly prohlášeny
také podzemní prostory při Kostele sv.
Víta, které jsou součástí areálu bývalého
františkánského kláštera založeného
v 15. století. Samotný klášter byl v 17. století z velké části zbořen a zůstal jen kostel, podzemní prostory, fragment náběhu
klenby křížové chodby a hrotitý zaslepený portálek na severní fasádě Kostela
sv. Víta. Dnešní vstup do podzemí najdeme u kněžiště.
Jemnice nabízí i několik příjemných
podniků, v nichž je možné se dobře
najíst. Při prohlídce památek můžete
zamířit například do restaurace U Víta.
Kousek od hlavního Havlíčkova náměstí
(v Husově ulici) je také bistro Sluníčko,
kde děti jistě neopovrhnou například
smaženými dinosaury.
Prosíme čtenáře, aby se podělili se svými kolegy
o vlastní zajímavé tipy na výlety po Vysočině.
Pokud je zašlete na adresu: [email protected], rádi je
prostřednictvím Trysky zveřejníme.
11
12
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Okénko odborů
Poradna
Po úspěšném kolektivním vyjednávání, jež přineslo všem zaměstnancům zejména navýšení mezd
a uzavření hospodaření za rok 2012, které bylo po několika letech ztrát mírně ziskové, jsme se začali
připravovat na další úkoly, které jsou v letošním roce před námi. Již v lednu jsme dosáhli dílčího úspěchu
při projednávání zkrácení pracovních úvazků v souvislosti s poklesem výroby, kdy se místo navrhované
doby neurčité pro platnost dodatků ke smlouvám podařilo vyjednat platnost pouze tříměsíční.
V jednáních se zaměstnavatelem budeme samozřejmě pokračovat v průběhu
celého roku, abychom zajistili pro všechny
zaměstnance co nejlepší podmínky. Bohužel nás stále trápí velmi malá podpora
zaměstnanců. Počet odborářů se nám opět
začíná mírně snižovat. Od září 2012, kdy
jsme měli 238 členů, jsme zaznamenali
každý měsíc mírný pokles až na současných 232 členů. Tato situace je pro nás
zklamáním. Po úspěšném kolektivním
vyjednávání jsme očekávali větší podporu.
I z těchto důvodů jsme se rozhodli více se
věnovat výhodám pro naše členy.
Přijali jsme několik změn v benefitech
(zejména rozšíření poskytování příspěvku na masáže a kosmetiku na všechny
provozovny těchto služeb a nově také
poskytneme příspěvek na saunu). Příspěvky se budou vyplácet měsíčně, vždy
poslední úřední den v měsíci. K dokladu o zaplacení je nutné přiložit Žádost
o příspěvek. Formulář je k dispozici
na sekretariátu, nebo ke stažení na našich stránkách www.odborymotorpal.
webnode.cz v odkazu „Ke stažení“. V souvislosti s poklesem mezd zaměstnanců
vlivem zkrácení pracovních úvazků jsme
také odsouhlasili přesunutí Vánočního
příspěvku o půl roku dopředu a odboráři,
kteří splní podmínky pro jeho vyplacení
(statut bude předložen na konferenci
ke schválení), obdrží tento příspěvek
(500 Kč) v červnu. Pokud by se naše eko-
nomická situace vyvíjela dobře, je možné,
že bude poskytnut ke konci roku i Vánoční
příspěvek, o jehož případné výši se rozhodne ve IV. Q. V průběhu roku připravíme také setkání mladých zaměstnanců,
se kterými chceme diskutovat o poslání
odborů a přesvědčit je, že členství v odborech je výhodné a důležité pro jejich
budoucnost. V případě zájmu připravíme
pro děti našich členů na MDD Dětský den.
K těmto akcím využijeme naši rekreační
chatu na Čeřínku. Co se týče rekreačních
chat, tak stejně jako v minulých letech
nabízíme našim zaměstnancům možnost rekreace na Vranově a na Čeřínku.
Doplatek za pobyt pro zaměstnance je
u obou chat na Vranově 2 500 Kč za týden
(1 300 Kč víkend) a na Čeřínku 3 500 Kč
za týden (1 800 Kč víkend). Na Čeřínku se
k poukazu navíc vybírá záloha na spotřeby el. energie a vody ve výši 1 500 Kč,
která se po skončení pobytu vyúčtuje
a zaměstnanci je buď vrácen přeplatek
za skutečné spotřeby, nebo naúčtován
doplatek. Členové odborů mají cenu
za pobyt zvýhodněnou o 500 Kč za týden,
resp. 300 Kč za víkend.
Další výhodou našich členů je možnost
přednostní rezervace termínu rekreace,
nejprve dle přidělení termínů jednotlivým
dílenským výborům a poté rezervováním
termínů volných. Ostatní neobsazené
termíny jsou následně nabídnuty všem
zaměstnancům, včetně pobočných závodů.
Veškeré informace všem zaměstnancům
rádi zodpoví předsedové dílenských
výborů, kteří mají k dispozici harmonogram rekreací s jednotlivými termíny,
který je k nahlédnutí rovněž na našich
výše uvedených webových stránkách
v odkazu „Chaty“. Informace a rezervace
termínů je samozřejmě možná i na sekretariátu ZO OS KOVO v úředních hodinách,
emailem, nebo telefonicky u předsedy
VZO. Veškeré kontakty naleznete rovněž
na našem webu nebo nástěnkách. Srdečně
vás na naše chatky zveme. Další informace o chatkách najdete na zadní straně
Trysky (str. 16).
Závěrem chci apelovat na všechny
zaměstnance, aby nás podpořili svým
členstvím a získali tak možnost nejen
čerpat všechny výhody, které jim odbory
nabízí, ale hlavně aby ukázali, že jim
jejich budoucnost není lhostejná a že chtějí
prostřednictvím odborů obhajovat svá
práva a své zájmy. Přihlásit se můžete
buď u jednotlivých předsedů dílenských
výborů, na sekretariátu, nebo stáhnout přihlášku z našeho webu (odkaz Ke stažení),
vyplnit a poslat emailem, nebo vytisknout
a odevzdat na sekretariát. Pomozte nám
vytvářet co nejlepší podmínky pro vaši
práci a zapojte se aktivně do činnosti
odborů. Vítáme každý váš názor a návrh.
Ladislav Dinnebier
předseda VZO OS KOVO Motorpal a. s., záv. Jihlava
Tryska v novém kabátě
Jak jsme avizovali v minulém čísle, Tryska dostala letos nový kabát a stala se čtvrtletníkem. Věříme, že pro vás bude nová podoba přitažlivější,
přínosnější a čtivější. Články mohou díky většímu rozsahu časopisu obsahovat více detailních informací. Do Trysky se nyní vejde také více zajímavostí
a především zde bude více prostoru pro vaše podněty. Pokud se budete chtít
podělit o nějaké informace s ostatními, prosíme o jejich zaslání na adresu
[email protected]. Nemusí se přitom nutně týkat jen Motorpalu, mohou to být
i zajímavé tipy na výlety, novinky z oblasti dieselových motorů, ale i zajímavé fotografie z událostí ve firmě a podobně. Nebojte se ani podělit o podněty
a návrhy, co byste rádi v Trysce příště četli. Věříme, že bude nový formát pro
vás změnou k lepšímu.
Ples Motorpalu opět
ve znamení tance a zábavy
I letošní ročník tradičního plesu společnosti Motorpal se vydařil. Skvělá kapela
(Fontána), osvědčený moderátor (Milan
Řezníček), výborní tanečníci (zaměstnanci Motorpalu a rodinní příslušníci),
mažoretky (DDM Jihlava), gymnastky
(Gloxi klub Jihlava) nebo světelná show
(Radim Lůžek), to všechno vytvořilo
chutný koktejl zábavy. Vytrvalci ples
jako obvykle opouštěli nad ránem.
Ohlasy, které se dostaly do redakce
Trysky, nenaznačují jediný důvod, proč
bychom se neměli těšit na příští únor,
kdy se organizátoři určitě pokusí připravit zase nějaké příjemné překvapení.
Kuželky
Kuželkáři MOTORPALU mají za sebou první polovinu Jihlavské amatérské kuželkářské
ligy. Oproti minulým letům, kdy se pohybovali ve spodní části tabulky, v letošním
ročníku soutěže zatím figurují na vedoucí příčce s náskokem dvou bodů. Za zmínku
stojí i dosažený průměr družstva 1 023 poražených kuželek na zápas. V žebříčku jednotlivců se v TOP patnáct usadil Ing. Petr Matějka st. s dosaženým průměrem 250 poražených kuželek na zápas (disciplína 60 hodů sdružených). Do druhé poloviny přejeme
hodně úspěchů a „hodu zdar“.
Rudolf BENEDIKT
Tabulka 2. ligy po 8. kole ročníku 2012/2013
Tým
Skóre
Průměr
Body
1. Motorpal "B"
33,5 : 14,5
1007,8
12
2. Jízda Team
33,0 : 15,0
988,12
12
3. SKP B
29,0 : 13,0
991,86
10
4. Jiprint
19,0 : 23,0
969,00
7
5. Kopáci
18,5 : 29,5
959,38
6
6. Centrostav
17,0 : 25,0
959,86
5
7. Sedmíci "B"
14,0 : 28,0
940,29
4
8. Bytex
16,0 : 32,0
967,50
4
V lednu 2013 vznikl druhý pilíř penzijního systému, tzv. důchodové spoření.
Umožňuje snížit povinné odvody státu
na sociální pojištění o 3 %. Společně
s přidanými 2 % navíc z vaší hrubé
mzdy můžete takto ušetřené peníze ukládat ve svém důchodovém
spoření.
Ke státnímu důchodu získáte přilepšení, jehož konkrétní výši vám nejlépe
spočítá penzijní společnost. Cenou
za účast ve druhém pilíři je snížení
státního důchodu. V médiích byly sice
různé propočty, ale většinou zavádějící.
Budoucí státní důchody jsou totiž velkou
neznámou. Podle posledních informací
z MPSV by za 30 let měly mít důchody,
s ohledem na předpokládaný poměr
pracujících a důchodců, hodnotu nižší
asi o 40 % oproti současnosti. Proto je
druhý pilíř výhodný už pro většinu lidí.
Díky němu víte, kolik jste si naspořili, co
vám dá stát a jak zhodnotí prostředky
penzijní společnost. Nejste odkázáni
na množství pracujících lidí nebo na aktuální politické směřování státu.
Pro vstup do druhého pilíře s některou
penzijní společností je potřeba provést
dva kroky – vyplnit tzv. investiční dotazník a uzavřít smlouvu o důchodovém
spoření. Investiční dotazník je důležitý
pro zjištění vašich zkušeností s finančními produkty a představ o investičním
riziku. Na jeho základě lze doporučit
(nezávazně) nejvhodnější strategii spoření. Ale pozor! Pokud Vám letos bude více
než 35 let, pak máte šanci se do druhého
pilíře zapojit jen do 30. 6. 2013.
Po uzavření smlouvy o důchodovém
spoření zašle penzijní společnost žádost
o její registraci Správci Centrálního
registru smluv. Jakmile obdržíte oznámení o nabytí právní moci registrace
smlouvy, předáte je mzdové účtárně. Ta
pak bude odvádět vypočtenou částku pojistného na důchodové spoření (3 + 2 %)
finančnímu úřadu, který následně tuto
částku převede penzijní společnosti.
Správě sociálního pojištění zaměstnavatel odvede na pojistné na důchodové
pojištění o 3 % méně.
S tím, zda se vám uzavření důchodového spoření vyplatí, nebo jakou
zvolit investiční strategii, vám nejlépe
poradí finanční poradce. Informaci si
sami můžete najít například na adrese
www.modrapenze.cz.
Květoslava Sitenská
Allianz penzijní společnost
13
14
TRYSKA 01/ 2013
motorpal bulle tin
Křížovka
Ze světa dieselů
Vznětový motor slaví 120 let
Auto.cz, 26. 2. 2013
Rudolf Diesel se narodil před 155 lety
v Paříži. 23. února 1893 získal patent
na svůj revoluční vznětový motor. Dodnes
však přitahuje pozornost i kvůli své nevyjasněné smrti.
První prototyp vznětového motoru ze
srpna roku 1893 poháněl uhelný mour.
Až v další fázi se palivem stal petrolej.
V roce 1897 už měl Diesel připravený
agregát, který mohl jako palivo používat
naftu či olej z burských ořechů. Nápad
na motor účinnější než zážehový dostal
Diesel na studiích. Myšlenku mu vnukla
hustilka, kterou studenti používali jako
jednoduchý pneumatický zapalovač.
Tepelnou energii využíval jeho nový
motor z 26 procent – tedy dvakrát účinněji než nejlepší parní stroj té doby. Projektované účinnosti 73 procent se ale Diesel
(a ani jeho následníci) nedočkal, dnešní
motory zužitkují na pohyb přinejlepším
polovinu tepla vytvořeného spalováním.
Na přelomu století byly vznětové motory příliš velké a těžké a použití v automobilech bylo ještě daleko. Díky nízké
spotřebě se ale poměrně rychle uplatnily
na železnici i na moři. Už počátkem století se objevily první menší lodě. Roku 1911
pak byla v Kodani spuštěna na vodu zaoceánská loď Selandia se dvěma čtyřtaktními Dieselovými motory. Nová pohonná
jednotka také výrazně přispěla ke vzniku
skutečně účinných ponorek.
DIESEL s křídly
Trucker, 20. 12. 2012
Jestliže je Rudolf Diesel považován,
a právem, za otce konstrukce vznětového
motoru, potom Hugo Junkers je ten, kdo
dostal Dieselův motor do vzduchu. Poda-
řilo se mu vyvinout motor, který znamenal výrazný pokrok v technice.
Od počátku století Junkers experimentoval se svojí variantou Dieselova motoru
vhodného pro pohon letadel. Rozhodl se
pro konstrukci s protiběžnými, vertikálně
uloženými písty, které ovládaly zdvihový
prostor, určovaly spalovací prostor a řídily
sání, výfuk a vyplachování. Po létech
práce mu byla jeho varianta velkomotoru
27. září 1907 patentována. První Junkersův
vznětový motor z roku 1908 měl maximální výkon 110 kW/150 k až 147 kW/200
k. V roce 1913 zkompletoval čtyřválcový
motor s typovým označením MO-3 a následující rok šestiválcový MO-4. Dalším
Junkersovým experimentálním leteckým
dieselovým motorem byl šestiválec FO-2
postavený v roce 1916, který již byl schopen maximálního výkonu na hranici 368
kW/500 k při 2400 mni-1. V té době byla
postavena také tisícikoňová varianta, která
dokonale dokumentovala neobyčejný progres Junkersovy konstrukce leteckých motorů. Všechny doposud postavené letecké
motory Junkers byly schopny spalovat
naftu, která se dopravovala do prostoru
válců pod tlakem, a využívaly k zážehu
směsi zapalované elektrickou svíčkou.
Nové trendy v intralogistice
Technický týdeník, 19. 2. 2013
Trendu snižování emisních limitů se
nevyhnula ani manipulační technika. Dle
směrnice EU 97/68/ES musí výrobci VZV
s dieselovými motory do roku 2017 výrazně snížit objemy různých škodlivin ve výfukových plynech (NOx) a pevné součásti
(částice sazí). Do roku 2017 budou některé
motory muset splňovat podmínky třídy
IIIB a třídy IV. Firma STILL je na to již
připravena a směrnici vyhoví.
Železniční svět se opět setkal v Berlíně
Logistika, 20. 11. 2012
Společnost Bombardier transportation
představila lokomotivy s vizí „více flexibility na kolejích“. Motorová lokomotiva
TRAXX P160/F140 DEME je určena pro
evropskou osobní a nákladní železniční
dopravu. Je vybavena 4 výkonnými dieselovými motory namísto jednoho, které
provozovatelům poskytují zásadní výhody. Lokomotivy splňují přísné normy EU
stupně IIIB, vykazují nižší spotřebu, mají
nižší emise a náklady na životní cyklus.
Elektrická lokomotiva řady TRAXX AC
s asynchronní pulzní regulací je vybavena dieselovým motorem pro dosažení
poslední míle. V řadě případů na dopravních, manipulačních a směrových kolejích
nejsou poslední metry vybaveny trakčním
vedením. Tato lokomotiva s dieselovým
motorem umožňuje odstoupení z vlaku bez
použití posunovací lokomotivy nezávislé
trakce. Společnost Bombardier s uzavřenými objednávkami v objemu 24,6 mld. eur
na dodávky kolejových vozidel je největším
světovým výrobcem. Dalším exponátem
byl model čela vysokorychlostního vlaku
V300Zefiro pro italské železnice, elektrická
jednotka BR 430 a tramvaj Flexity 2.
Pozornost návštěvníků byla upřena na exponát dceřiné společnosti DB
Regionální doprava, motorový vůz řady
642 s hybridním pohonem. Jedná se
o společný pilotní projekt DB a výrobce
dieselových motorů MTU Friedrichshafen
na vývoj hybridního pohonu pro kolejovou
osobní dopravu. Nový pohon umožňuje
přes generátor přeměnit kinetickou energii vzniklou při brzdění na elektrickou a tu
uložit do akumulátoru a využít pro pohon
elektromotoru. Do konce letošního roku
bude schválen pro využití v provozu.
Peníze pro Srdíčko
pomáhají
Příspěvek, který každoročně poskytuje
Motorpal společnosti Srdíčko, sdružení
pro pomoc tělesně postiženým, pomáhá
především našemu bývalému zaměstnanci Karlu Johanovskému, který se dostal po úrazu na invalidní vozík. Částka
5 000 Kč slouží především na rekondiční
pobyty. Věříme, že alespoň tímto způsobem můžeme pomoci.
POMŮCKA:
ALL, AoS, zobáním
astor,
ojíst
Katalpa
značka
molyb‑
denu
zápachy
domácky vyhrabaná
skrýš
atila
zvěře
bez
přípravy
(o řeči)
popěvek
domácky prodejní
eliška
stůl
malý
osel
kód san
marina
hlas
osla
hasit
žízeň
1. díl
tajenky
latinsky
„umění“
dobrá
rada
rozřezá‑
vat
nevi‑
domost
domácky
renata
turek
podpo‑
vrchová
stavba
vylíhlé
rybky
2. díl
tajenky
výměra
pozemku
náš lyžař
skokan
domácky
orest
anglicky
„vše“
konec
modlitby
prodlouž.
boční zeď
šachové
závěry
mužský
hluboký
hlas
vláčet
zevnitř
pryč
domácky
titus
seknout
orientální
kůň
vojenská
prodejna
první
muž
parkový
strom
tamto
sarmat
letadla
důvěrně
oslovovat
roklovy
iniciály
lyžařská
větrovka
šlágr
obchodní
dohazovač
část
japonský molekuly
šerm
značka
holemi
cigaret
koukat
lživě
namluvit
španělské
sídlo
styl
sušický
podnik
vysoké
karty
pobídka
baltské
moře
pádová
otázka
možná
nečistoty
značka
nitu
mužské
jméno
anglicky
„a“
výplň
oken
nikoli
metání
symetrála
rusky
„mléko“
značka
vápníku
plavit se
otcové
(řídce)
druh
peněženky
spz
vsetína
3. díl
tajenky
orato–
rium
ohledu‑
plnost
mzda
bývalá
dukla
potírat
omastkem
tmel
Znění tajenky z této křížovky vhoďte nejpozději do 15. května 2013 do sběrných schránek v jídelnách nebo vrátnicích, případně zasílejte na e-mailovou adresu:
[email protected]. Nezapomeňte uvést vaše jméno a číslo střediska. Tři vylosovaní výherci získají podobně jako v minulosti věcné ceny.
Motorpal podporuje tým středoškoláků v soutěži Enersol
Z vyhlášení krajského kola
Enersol
Motorpal v rámci spolupráce se Střední technickou školou v Jihlavě, které
například sponzoroval už čtecí koutek,
věnoval 5 000 Kč, aby podpořil krajské
kolo soutěže Enersol na Vysočině. Evropský projekt Enersol vznikl v roce 2001
a zaměřuje se na informace a projekty
z oblasti obnovitelných zdrojů a úspor
energie. Účastní se ho studenti středních škol. Tým studentů Kraje Vysočina ve dvou minulých ročnících vyhrál
národní kolo a jeho zástupci úspěšně
reprezentovali Českou republiku i v nadnárodní soutěži. Letos se odehrává právě
toto mezinárodní kolo v Táboře a zúčastní se ho zástupci šesti evropských zemí.
Budeme tedy studentům držet palce.
Krajská reprezentace bude mít letos v celostátním kole osm zástupců. V kategorii
Enersol a praxe byla na Vysočině nejúspěšnější studentka Střední školy obchodu a služeb Jihlava Michaela Svobodová
s prací na téma CO2 ve škole. V kategorii
Enersol a inovace bude kraj reprezentovat Jan Stříteský ze stejné školy, ten
si zvolil téma spaloven odpadu. Spot
o carbon dioxidech bude prezentovat
Michal Bartoš, opět ze SŠOS, vítěz kategorie Enersol a popularizace. Kapitánem
reprezentačního družstva kraje bude
ředitel Střední školy technické v Jihlavě
Josef Váca, který zároveň vede Regionální vzdělávací centrum v Kraji Vysočina.
„Studenti předkládají velmi zajímavé
projekty a navíc se je učí prezentovat
na veřejnosti. Jde o velmi přínosný projekt, který napomáhá rozvoji a iniciativě
žáků středních škol,“ uvedl Josef Váca.
15
Chata Farářka
Chata Čeřínek
Chata Bítov
Rekreační objekty odborů
Vranov – RCH 1 Bítov
Rybářská chata vhodná nejen
k rybolovu, ale i k odpočinku u vody
s řadou turistických zajímavostí v okolí.
Kapacita: 5 lůžek
Vybavení: kuchyňka s linkou a dřezem
(bez odpadu), základní nádobí, plynový
sporák a lednice, kamna na tuhá paliva
(palivo nutno přivézt vlastní), 1 × gauč.
Pokoj s dvěma palandami, skříň, stůl
s lavicí a židlemi. WC venku za chatou
(splachování kbelíkem). Vedle chaty
malé ohniště, součástí chaty je pramice.
Chata nemá přívod vody (vodu nutno
vozit vlastní, nebo je k dispozici veřejná
studna v nedaleké obci Vysočany). Není
zde přípojka elektřiny (osvětlení pomocí plynové lampy na PB).
Okolí: rozsáhlá zřícenina hradu Cornštejn, hrad Bítov, zámek Vranov, rozhledna Rumburak, město Vranov nad
Dyjí s přírodní památkou Hamerské
vrásy, hrází přehradní nádrže, visutou
lávkou přes Švýcarskou zátoku, skalní
vyhlídkou s Claryho křížem. V okolí
turistické stezky se skalními výhledy
na meandry Dyje, přírodní památka
Ledové sluje, lovecký letohrádek, v obci
Lesná muzeum historických motocyklů, v obci Čížov zachovalé pohraniční
zátarasy, odtud možno pokračovat
TRYSKA
Chata Farářka
pěšky na Hardeggskou s krásným
výhledem do údolí na městečko Hardegg se stejnojmenným hradem, nebo
dále na turistický hraniční přechod
do Rakouska, kde z Hardeggu můžeme
pokračovat podél Dyje až ke zřícenině
hradu Kaja, na české straně pak stojí
zřícenina hradu Nový Hrádek.
Vranov – RCH 4 Farářka
Rybářská chata podobná RCH 1 v klidné
části chatové osady Farářka.
Kapacita: 7 lůžek
Vybavení: kuchyňka s linkou a dřezem
(bez odpadu), základní nádobí, plynový
sporák a lednice, kamna na tuhá paliva
(palivo nutno přivézt vlastní), 1 × gauč.
Pokoj se třemi palandami, skříň, stůl
s lavicí a židlemi. WC venku pod chatou
(suché). Vedle chaty malé ohniště,
součástí chaty je pramice. Chata nemá
přívod vody (vodu nutno vozit vlastní,
nebo je k dispozici veřejná studna
300 m od chaty). Není zde přípojka
elektřiny (osvětlení pomocí plynové
lampy na PB).
Čeřínek – RCH 6
Velká chata v klidné části chatové
oblasti Dolní Hutě vhodná jak pro
rodinnou rekreaci, tak i různé oslavy
(nutno dodržovat obecní vyhlášky),
nebo jen na odpočinek v přírodě.
Kapacita: 15 lůžek (pokoje 1 × 5 lůžek,
1 × 4 lůžka, 2 × 2 lůžka – prvním se prochází do druhého, + 2 lůžka v lodžii bez
topení )
Vybavení:
• suterén: bar s krbem a posezením
•p
řízemí: předsíň, kuchyňský kout
s teplou vodou, plynový sporák,
rychlovarná konvice, základní nádobí,
2 × lednice, 2 × WC, koupelna s vanou,
společenská místnost s krbem a BTV,
místnost se stolním tenisem.
• 1. patro: pokoje, lodžie
Celý objekt je vytápěn ústředním topením – kotlem na tuhá paliva umístěným
v přilehlé garáži, uhlí v ceně poukazu.
Před chatou je velké ohniště s posezením a možností osvětlení, za potokem
malá udírna, na potoku malý bazének,
pro děti houpačka.
Okolí: rybník s možností koupání 400 m,
restaurace Pod lanovkou 1,5 km, Krčma
Čeřínek 2,5 km, chata KČT s restaurací
a terasou 2 km a další turistické
zajímavosti (skalnatý vrch Čertův
hrádek, přírodní památka Hojkovské
rašeliniště a Přední skála, chráněné
území Na skalce, naučná stezka
Čeřínek a další).
TRYSKA – čtvrtletní bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s.
Redakční rada: RNDr. Milan Medonos, Ing. Antonín Policar, Ing. Petr Vykoukal, Ing. Pavel Nový, Jaromír Prášil,
Ing. Jan Nováček Tisk: Jiprint s. r. o. Grafické zpracování: Open Idea s. r. o. Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o.,
Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail: [email protected]
Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.