celá studie v pdf

Na návštěvě
ve VF Czech Services, s.r.o.
„Ráj módních značek
24 hodin denně”
Životní rytmus velkého logistického střediska společnosti VF Czech Services, s.r.o., ve Zdibech (dceřiná společnost
Vanity Fair Corporation) by se dal shrnout do věty: deset měsíců v trysku, dva měsíce sprintu. Společnost, která zajišťuje
příjem a rozesílání oblečení, bot a dalších módních doplňků pro několik vlastních značek v rámci celé Evropy, nezná
téměř termín „mimo sezónu“.
Pět i šest dní v týdnu, dvacet čtyři hodin denně tady
stovky zaměstnanců a brigádníků přijímají zboží a
kompletují objednávky pro velkoobchody, jednotlivé
obchody i krámky a také pro jednotlivce objednávající si
módu přes e-shopy. Džíny či bundy a další sortiment Lee
a Wrangler, zimní oblečení Napapijri, sportovní oblečení,
sandály, plavky a doplňky Reef či stále oblíbenější módní
věci od Vans. To představuje miliony kusů ročně, které
projdou tímto obrovským centrem v několika halách
zde ve Zdibech i v blízké Úžici. Tisíce velkých zákazníků
z řad velkoobchodů, menší obchodní firmy, jednotlivé
prodejny. To vše jsou zákazníci, jejichž objednávky míří
sem do České republiky do Zdib.
Pro běžné zákazníky všech věkových kategorií by to zde
představovalo módní ráj, pro zdejší personál především
JéHáčko 20
složitý systém, kde nesmí dojít k chybičce při zpracování
zakázky, která míří třeba pár kilometrů do Prahy nebo
do Ruska či na západní pobřeží Portugalska. Největšími
odběrateli jsou, jak jsme se dozvěděli, zákazníci všech
kategorií v sousední Spolkové republice Německo,
v Polsku a Velké Británii.
Sezóna trvá deset měsíců
Jungheinrich spolupracuje s tímto distributorem necelých
deset let. Jedná se o zákazníka, který je závislý na
maximálně rychlém vyřízení každé zakázky, proto od
začátku, kdy byla uvedena do provozu první z hal, měl
VF Czech Services, s.r.o., jasný požadavek: manipulační
technika s vysokou výkonností, dlouhou výdrží baterií
a dlouhodobá spolehlivost.
„Tlačili jsme od začátku na kolegy z Jungheinrichu, že
potřebujeme stroje v permanenci 24 hodin denně a
sedm dní v týdnu,“ vysvětluje Ondřej Chlouba z VF Czech
Services, s.r.o. „Jako distributor módy máme sice dvě
sezóny – jaro/léto a podzim/zima, čemuž odpovídají
například i katalogy distribučních společností a obchodní
strategie jednotlivých prodejců, ve skutečnosti to ale
znamená téměř trvalý příjem zboží a jeho rozesílání
celý rok.
Něco jako „klidové období“ zažíváme pár týdnů
v listopadu a v květnu, kdy jedeme na dvě směny, ale to
je opravdu zlomek v celoročním provozu. Největší objem
zboží procesujeme v lednu až v březnu a pak v červenci
až září. Ostatní měsíce velkým odběratelům doplňujeme
podle požadavků a zásobujeme outlety, značkové
prodejny. Rozběhl se také e-commerce pro značku Vans,
objednávat si může jednotlivý zákazník třeba jeden kus.
Ať už se jedná o brýle, košile, ponožky a další drobnosti.
Velikost objednávky není překážka, vyhovíme všem.
Takže provoz se tu nezastaví téměř vůbec. Největší příjem
objednávek a odesílání je v lednu a červenci.“
Z hlediska počtu manipulační techniky představuje pro
Jungheinrich zdibské středisko významného zákazníka.
Žlutých vozíků se tu denně pohybuje 51. Prim hrají
vychystávací systémové vozíky, které se v podstatě
nezastaví. „Požadavek v počátcích spolupráce byl, aby
stroje měly co největší dojezd, aby utáhly dvojsměnný
provoz, kterým se zde začínalo, a tím pádem se ušetřilo
za rezervní baterie, a přirozeně spolehlivost.“
Vozíky mají už druhý život
Servisní technici Jungheinrichu sem proto před každou
sezónou přijíždějí a každý vozík projde důkladnou
prohlídkou. „Je to výjimka, předsezónní prohlídky
jsou mimo pravidelné servisní intervaly,“ říká Zdeněk
Pospíšil, poradce pro klíčové zákazníky Jungheinrichu.
Ondřej Chlouba dodává, že potřebují znát stav každého
stroje, vyměnit opotřebované díly, aby nedocházelo
v následných měsících k problémům. „Nejedeme tzv. na
krev, ale počty strojů jsou přesně určené, rezerva není
téměř žádná nebo jen minimální, odstavení tři čtyř vozíků
pro nějakou poruchu si dovolit nemůžeme.“
Zdeněk Pospíšil říká, že stroje, které má VF ve vlastnictví,
mají nastavený standardní servisní režim s tím, že technici
mají v dodávkách, případně ve skladu náhradních
dílů, vždy připravené nejnamáhanější komponenty.
„Odpovídá tomu i nasmlouvaná reakční doba servisu.
Je to kompenzace toho, že VF nemá stranou žádné
náhradní stroje pro případ odstávky. Vozíky však mají už
dvojnásobek motohodin, takže předsezónní prohlídky
mají ještě další účel. Vytipovat stroje, které už vyžadují
obměnu. Snažíme se od roku 2012, aby výměna
zahrnovala zhruba pět deset strojů ročně, aby výměna
nebyla pro zákazníka velkou jednorázovou finanční zátěží.
VF Czech Services, s.r.o. si vozíky kupují do vlastnictví,
VF Czech Services, s.r.o.
Vanity Fair Corporation je americká oděvní
společnost vyrábějící a prodávající oblečení
pro volný čas, spodní prádlo, sportovní oblečení
a další doplňky. Byla založena v roce 1899, sídlo
má v USA v Severní Karolíně. Z dalších značek
vlastní mj. i The North Face, Majestic, Red Kap,
Eastpak, Kipling, Timberland (celkem 25 značek).
ale nyní pro ně připravujeme i varianty leasingu a full
servisu, tak aby bylo možné porovnat, která z forem je
dlouhodobě příznivější.“
100 000 pozic navíc
S novými vychystávacími vozíky, které pracují téměř
nepřetržitě, se v poslední době dodávají i náhradní
baterie, protože jak bylo již řečeno, provoz je zde ve
srovnání se začátky většinou třísměnný. Ostatní stroje
dvojsměnný provoz zvládají na jedno nabití. V loňském
roce došlo k navýšení skladovacích pozic o více než
100 000 míst, celkově už VF disponuje téměř půl
milionem pozic pro krabice, kartony i palety.
Jak provoz ve zdibském logistickém centru probíhá?
Od dodavatelů přichází zboží v kontejnerech. Vychystávací
vozíky přímo nepikují objednávky, ale založí kartony
do regálů. Když přijde objednávka na konkrétní položku
a není již v patrové vychystávací zóně, kde kompletují
zakázky pracovníci, systém automaticky zažádá o karton.
Vozík jej vytáhne. Karton jde potom na pás, dojede
JéHáčko 51
Zleva Ondřej Chlouba a Michal Novák z VF Czech Services, s.r.o. a Zdeněk Pospíšil z Jungheinrichu.
do určené pozice v kompletovacím patře, zaměstnanec
ho dá do vychystávací pozice a další člověk už bere
konkrétní počet džín, košilí, projde se po patře, dá
všechno do krabice podle zakázky, krabici opět na pás a
RFID a ISM
Systém skladové navigace RFID umožňuje
prostřednictvím snímání čipů v podlaze určovat
aktuální pohyb techniky především v úzkých
uličkách. Lze přes něj aktivovat nejrůznější
bezpečnostní funkce, například rychlost
v uličkách, výšku zdvihu v konkrétních úsecích,
dojetí na konec uličky, dojezd do konkrétní
pozice ve skladu a v regálu a řadu dalších funkcí.
Vozíky s touto funkcí byly představeny
v roce 2007.
ISM online – řízení flotily vysokozdvižných
vozíků. Systém umožňuje analýzu provozu
vysokozdvižných vozíků Jungheinrich i
vozíků ostatních výrobců. Systém dokáže
vyhodnotit časové nasazení strojů, dobu
skutečného provozu, určit, kdo vozík používal,
zaznamenávat poruchy, nárazy.
JéHáčko 22
ta putuje na oddělení kontroly a balení. Po 100%
kontrole správnosti obsahu projede krabice pecí,
kde je zatavena do teplem smrštitelné fólie, a následně
na třídicí dopravníky oddělení expedice, kde je odeslána
do značkových prodejen, outletů a dalším zákazníkům.
Tam jsou pak baleny buď na palety, nebo přímo do
kontejnerů. VF Czech Services, s.r.o., využívá s ohledem
na různost velikosti objednávek a rychlost zpracování
pro vychystávací vozíky ruční obsluhu s mechanickým
vedením v uličkách. „Mechanické vedení je ve Zdibech
od počátku a zatím není z naší strany potřeba přecházet
na navigaci a pojezd prostřednictvím RFID,“ zdůvodňuje
Ondřej Chlouba. RFID navigace už v nových strojích
je, ale slouží jen k určování pozice v uličkách a v hale,
snadnějšímu navádění do konkrétní vychystávací pozice,
vozík sám zpomaluje při dojíždění ke konkrétní pozici.
Budoucnost? Možná i ISM
„Jungheinrich měl proti konkurenci výhodu, že jsme
schopni dodat zákazníkovi kabinu odpovídající šířce
uliček. Stroje bývají u všech značek téměř stejně široké,
šířka kabiny je však limitující. My jsme schopni vejít se
do uličky od 1000 do 1800 mm,“ říká Zdeněk Pospíšil.
Z pohledu Jungheinrichu by v budoucnosti mohlo dojít
k vyššímu zapojení automatického řízení vozíků alespoň
pro využití dojezdu do přesné výšky a dalších prvků, které
umožňuje systém RFID, který je do nových strojů
ve Zdibech dodáván. Zákazník, který už investoval
do RFID čipů v podlaze, se zatím nechce zbavovat
mechanického vedení kolejnicemi v uličkách, které se
dosud osvědčuje.
Ondřej Chlouba říká, že pokud s vozíky jezdí stálí
zaměstnanci, ne brigádníci, je pohyb vozíků v uličkách
rychlejší, než by byla automatická nebo poloautomatická
navigace. Jedním z témat budoucích jednání
o modernizaci je montování systému ISM, tedy záznam
pohybu vozíku a možnost vyhodnocení ekonomického
provozu, případné kolize a využití v rámci pracovního
času. Zástupce VF Czech Services, s.r.o., přiznává, že
ze strany vlastních zaměstnanců je zacházení s vozíky
na dobré úrovni, svědčí o tom ostatně i již zmiňovaný
dvojnásobný náběh motohodin za uplynulých devět let.
„U sezónních brigádníků s licencí na vozíky to občas bývá
slabší. Tady by se systém ISM možná vyplatil.“
VF Czech Services, s.r.o., logistický areál
Zdiby a Jungheinrich
Společnost má kolem 450 zaměstnanců,
v sezónách vypomáhá 200 až 300 brigádníků.
Skladovací plocha v areálu má přibližně 50 000
metrů čtverečních a asi 450 000 ukládacích
pozic na palety a kartony. Firma zajišťuje
distribuci pro značky Wrangler, Lee, Napapijri,
Reef a Vans. Pro posledně jmenovanou vyřizuje
i zakázky internetového obchodu.
Se společností Jungheinrich spolupracuje
od roku 2004. V současné době zde funguje
celkem 51 strojů. Nejvíce je zastoupen starší typ
EKS 310, vertikální vychystávací vozík s nosností
do 1000 kg, který je určen pro práci ve vysokých
skladech s úzkými uličkami (ve Zdibech se
zakládá zhruba do 10 metrů). Pochozí kabina
umožňuje snadné vychystávání z regálů.
Jedenáckrát je zde zastoupen nový stroj EKS 312
s výškou zdvihu 9,5 metru a výškou vychystávání
až do 11 metrů.
Devět elektrických ručně vedených
nízkozdvižných vozíků ERE 120 využívají
především pro rychlou přepravu v závěrečné
kompletaci objednávek. Elektrických
vysokozdvižných vozíků s výsuvným sloupem
ETV 214 zde pracuje osm. Jedenkrát je
zastoupen ručně vedený vysokozdvižný vozík
EJC 214 a třikrát retraky EFG 316, elektrické
čtyřkolové vysokozdvihy s nosností do 1600 kg.
Obsluha vozíků má díky vysokému dosahu pohodlný přístup
i k pozicím ve výšce kolem 10 metrů.
JéHáčko 23