Quadro4 a Kymco Downtown 350i

http://www.skutrportal.cz/1362-quadro4-a-kymco-downtown-350i.html
Quadro4 a Kymco Downtown 350i
27.5.2015 - Viktor Hrachovec
Když nám do redakce dorazila pozvánka na novinářskou prezentaci nového Quadra4 a Kymca
Downtown 350i v německém Weidenu, moc dlouho jsme se rozmýšlet nemuseli.
Kousek od sídla společnosti MSA, jež na našem trhu Kymco a Quadro zastupuje, se v
golfovém clubu SCHWANHOF sešli novináři z celé ČR, aby se zúčastnili prezentace dvou
absolutních novinek pro letošní sezónu: Quadro4 - první čtyřkolový skútr na světě, a nový
maxiskútr od Kymca - legendární Downtown, který pro letošní rok dostal nejen nový kabát,
ale i silnější agregát o obsahu 350 ccm.
Možná překvapivě nezačneme Quadrem4, ale naopak upřednostníme nového Downtown.
Právě ten byl, ač neprávem, tak trochu přehlížen. Přece jen co jsou 2 kola namísto 4 :-)
Downtown byl poprvé představen v roce 2009 a u Kymca způsobil tak trochu revoluci. Do té
doby tradiční "tchajwanské tvary" nahradil zcela nový, moderní italský design. Aby také ne,
když za vzhledem Downtownu stáli právě italští návrháři. O tom, že Downtown zabodoval na
celé čáře, svědčí i prodejní statistiky, které čítají přes 100 000 prodaných kusů!
Po necelých 6 letech přišlo Kymco s novinkou, jež by měla na tyto prodejní úspěchy navázat
či je dokonce překonat! Kymco Downtown 350i ABS nabízí elegantnější vzhled, větší prostor
pro nohy, větší úložné prostory, moderní technologie a hlavně zcela nový agregát s vyšším
zdvihovým objemem. Kompletně přepracován byl i variátor a významných změn doznalo i
chlazení.
Přední masce, kterou mimochodem považujeme za velmi povedenou, dominuje výrazný
prostup mezi světlomety, které jsou vybaveny obvodovými LED světly. LED technologii
využívají i blinkry umístěné na boční straně kapotáže a zadní světlomety.
Moderní přístrojová deska je modře podsvícena a poskytuje všechny potřebné i nepotřebné
údaje. Novinkou je prostor pro navigaci včetně jejího upevnění. Tady se evidentně
přemýšlelo! Ve 2 přihrádkách je integrována jak 12V zásuvka, tak USB port pro snadné
dobíjení navigace a telefonu zároveň.
O pohon se stará zcela nový kapalinou chlazený čtyřventilový motor s elektronickým
vstřikováním paliva o objemu 321 ccm. Výkon tak narostl na 22,1 kW, respektive 30,1 koní,
které jsou k dispozici při 7 500 ot/min. Motor dokáže skútr rozpohybovat až ke 130 km/h,
což není vůbec špatné. O bezpečné zastavení se starají kotoučové brzdy na obou kolech
spolu s ABS od firmy BOSCH.
Samotná jízda je pak velmi příjemným zážitkem. 192
kilogramů těžký nebo spíš lehký skútr se krásně ovládá nejen
na dlouhých rovinkách, ale především v zatáčkách. Úhel
náklonu byl totiž zvětšen až na sportovních 39°. Skútr se tak v
zatáčkách skládá s naprostou lehkostí a samozřejmostí a to
bez nějakého vlnění, čemuž přispívá i dvojice nastavitelných
zadních tlumičů a přední teleskopickávidlice o průměru 37
mm. Downtown jde krásně za plynem a dech mu nedochází
ani při jízdě ve dvou a ani při táhlých stoupáních. Na skútru
jsme v rámci prezentace měli možnast najet maximálně 20 30 km, ale i těch něco málo kilometrů bylo velmi příjemných.
Za naši redakci tak nový Downtown zcela jasně aspiruje na
nejpovedenější Kymco všech dob. Na to, jak si Downtown
povede i v našem klasickém testu, si budeme muset ještě
chvilku počkat. První kusy by se měly začít prodávat až na
přelomu června a července letošního roku. A na závěr ještě jedna dobrá zpráva pro všechny
ty, kteří nemají na Downtown potřebné řidičské oprávnění. Kymco Downtown bude k
dostání nejen s obsahem 350 ccm, ale i ve verzi 125 ccm!
Druhým nebo lépe řečeno tím prvním strojem v pořadí byla světová novinka v podobě
prvního sériově vyráběného čtyřkolového skútru Quadro4. První prototyp nazvaný Parkour
byl přitom představen teprve v roce 2012! Quadro4 vychází jak designově, tak technologicky
z modelu Quadro 350D, který byl s uvedením Quadra4 přejmenován na Quadro3. Pokud
pomineme několik málo vylepšení, jako jsou například LED blinkry, větší úložný prostor pod
sedlem či sportovnější ráfky kol, jedná se o zcela totožný model.
Quadro4 je však něčím jiným, něčím zcela odlišným. Čtyři kola zajišťují bezkonkonkurenčí
stabilitu, bezpečnost a pěknou dávku komfortu. Za designem nestojí nikdo menší než italská
společnost Marabese, kterou založil už v roce 1984 Luciano Marabese. Že vám to nic neříká?
A co třeba Gilera Nexus, Moto Guzzi V11 nebo třeba Triumph Speed Triple 1050? Všechny
tyto stroje vzešly právě ze studia Marabese! Za samotnou výrobou ale nestojí ani studio
Marabese, ani tchajwanské Kymco, nýbrž švýcarský výrobce Quadro Vehicles S.A.
Popisovat jednotlivé detaily skútru je vzhledem ke staršímu sourozenci Quadru 350 D,
rozumějte Quadru3, asi zbytečné. Pár rozdílů se tu ale určitě najde. Jedním z nich je
například parkovací brzda, která je nově umístěna napravo pod sedlem. Quadro3 má
parkovací brzdu součástí aretační páky, a tak tento počin příliš nechápeme. Použít ruční
brzdu navíc nelze jen tak. Před jejím zatažením je nutné otočit klíček v multifunkční spínací
skříňce zcela doleva. Nic, na co by se nedalo zvyknout, ale .... Změn doznala i přístrojová
deska, za kterou dáváme naopak palec nahoru. Kladně hodnotíme i integrovanou 12V
zásuvku, která je umístěna jak v zavazadlovém prostoru, tak v přihrádce pod řídítky.
O pohon se stejně jako v případě Quadra3 stará kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec s
přímým vstřikováním paliva, objemu 346 ccm a maximálním výkonu 22,1 kW. Ten přenáší
výkon pomocí dvou kevlarových řemenů na obě zadní kola, která rozpohybují skútr až ke 130
km/h. O bezpečné zastavení skoro 300 kg vážícího skútru se stará kombinovaný brzdný
systém (v případě stisku páčky zadní brzdy nebo brzdy nožní zabírá automaticky i brzda
přední). Brzdy jsou na všech 4 kolech kotoučové o průměru 240 mm.
Naklánění obou náprav zajišťuje hydraulicko-pneumatický náklonový systém "Hydraulic
Tilting System" (HTS), který Quadro využívá jako jediné na světě! Systém HTS se skládá ze tří
propojených hydraulických válců plněných olejem a vzduchovou komorou. HTS tak zajišťuje
optimální vzduchové pérování a současně stabilitu, protože přední i zadní kola jsou při
jakémkoliv náklonu tlačena směrem k vozovce stejným tlakem.
Jízda sama je pak zajímavým a vskutku nevšedním zážitkem. Při zastavení není nutné
sundávat nohy dolů. Stačí jen stisknout obě brzdové páčky a dojde k aretaci skútru i bez
zatažené aretační páky. Výrobce slibuje náklony až 45°, ale do zatáček skútr rozhodně
nepadá s lehkostí a je nutné ho do nich tlačit. Málo výkonným je vzhledem k celkové váze
stroje motor. Rozhodně nebudete brzdou provozu, ale počítejte s tím, že vám to natře
nejeden skútr. Při jízdě ve dvou by pak v kopcích Quadro4 pár koníků navíc rozhodně uvítalo.
Zajímavým údajem je spotřeba, která se i přes značnou váhu stroje pohybuje okolo 4 l/100
km. Výhodou je pak stejně jako u tříkolového modelu možnost řídit Quadro4 s řidičským
oprávněním na osobní automobil, tedy s klasickým Béčkem. Výrazně limitujícím faktorem je
ale cena, která startuje na částce 289 990,- Kč.
Foto: Skutrportal, MSA