Test Kuota Kharma Evo

16
2013
Ročník XXI
Cena 12 Kč
The Sun Trip
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
V Cykloservisu
7/2013 jsme
v rubrice
E-Koutek psali
o připravovaném
závodu solárních
elektrokol z Francie
do Kazachstánu,
který měl i české
účastníky Honzu
Gallu (AZUB)
a Karla Šebelu.
Závod pro české
jezdce skončil
31. 7. 2013
ve 20:35 místního
času, kdy Czech
Solar Team dorazil
do cíle v Astaně.
Průjezdem sedlem
Petit St. Bernard
pod Mont Blancem
ve výšce 2280 m.
S
tart proběhl 15. června ve francouzském Chambéry a dvěma českým účastníkům trvalo 46 dní, 10 hodin a 35 minut
dostat se do Astany, což stačilo na celkové
čtvrté místo z 28 startujících. V cíli se objevili jako první tým a na své pouti urazili
vzdálenost 7804 km.
The Sun Trip, jak se závod nazývá, se letos
jel poprvé a byl organizován Francouzem
Florianem Baillym, který v roce 2010 dojel
na solárním kole z Francie do Japonska a jehož cesta je všeobecně považována za první
svého druhu vůbec. Závod se jel expedičním charakterem, tedy bez jakýchkoliv
podpůrných aut, a i trasu si účastníci volili
sami dle svých možností a aktuální situace.
Jediným kontrolním bodem na trase bylo
ruské město Soči na břehu Černého moře,
kde se bude příští rok konat zimní olympiáda.
Pokračování na str. 5 
Kuota Kharma Evo
I
talská Kuota je hodně luxusní záležitostí, model Kharma Evo však dokazuje, že
si můžeme tuto kultovku pořídit prakticky za cenu „obyčejného“ kola od některé
z mainstreamových značek. Rámový set,
samozřejmě celokarbonový a naprosto fantasticky zpracovaný, totiž v tomto případě
vyjde na hodně lákavou částku 31 500 korun.
Pokračování na str. 4 
Koncert pro 4 kola
w
w.
m
ko
lo
.c
z
Subaru Outback prakticky i stylově
AUTHOR BICYCLES 2013 author.cz
rám
vidlice
převodník
dural 7005 20“
cromoly
Prowheel, 36 zubů
měnič
Shimano TY21
řazení
Shimano Revoshift, 6 rychlostí
brzdy
pláště
hmotnost
cena
Tektro 855AL
20“ x 1.75“
8,9 Kg / 10“
6.990,-
NOVÁ
6.290
,CENA
O
blíbenost osobních automobilů typu
SUV je v mnoha směrech logická, nicméně využitelnost zavazadelníků a celková
praktičnost oproti standardním karoseriím
kombi často zaostává. My jsme otestovali
Subaru Outback, jenž stál u zrodu populární kategorie crossover – dá se říci, že se jedná o křížence klasického elegantního kombi
a „esúvéčka“, což ještě podtrhuje stálý pohon všech kol, pro tuto japonskou značku
charakteristický. A z obou kategorií nabízí
Outback čtvrté generace to nejlepší. Nejen
že bez problémů zvládne nástrahy zasněžených horských silnic a že se s ním dostanete po lesní cestě ke své chatě (světlá výška
200 mm), ale i svým vnitřním prostorem
vás tento automobil nadchne. Během pár
vteřin sklopíte jeho zadní sedadla a téměř
bezedný zavazadlový prostor spolkne vašeho celoodpruženého 29" bika, aniž byste
museli cokoli demontovat a přemýšlet, jak
ho dovnitř uložit. Jako příjemný bonus
vám Outback nabídne styl, sebevědomé
jízdní vlastnosti a radost z jízdy. A to i přes
spíše racionální kombinaci námi testované
verze, spojující pohodlí bezestupňové automatické převodovky a úsporné jednotky
Boxer Diesel.
Geny se nezapřou
Synonymem pro Subaru jsou sice především sportovní modely Impreza a se
svou délkou bezmála 4,8 metru i celkovou
mohutností je od nich testovaný Outback
na hony vzdálen, při jízdě však rozhodně
www.cykl.cz
nepůsobí přerostle. Jeho o něco tužší podvozek, předcházející nežádoucímu naklánění v zatáčkách, a sportovněji nastavené
řízení s ideální zpětnou vazbou jsou zárukou vynikající jízdní stability.
Pokračování na str. 7 
www.4EVER.cz
w
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
Vyhraj s Cykloservisem
Author Modus za 34 000 Kč
Cykloservis 16 / 2013
4
Kuota Kharma Evo
Dokončení ze str. 1 
U
konkrétního, námi testovaného modelu však nešlo o finální cenu, což
potvrzují například gramhoničské brzdové
čelisti Ciamillo, náboje Soul Kozak nebo
neméně výjimečné „tuningové“ ráfky německé značky Bor. Toto kolo jako celek
totiž vzniklo na objednávku pro zákaznici, libující si ve špičkovém vybavení, a je
vlastně jakousi výkladní skříní společnosti
Airoo, jež na náš trh všechny zmíněné značky dodává. Ostatně dámské určení tohoto
stroje nejlépe dokazuje bezchybné barevné
doladění všech detailů – s růžovým odstí-
nem použitým na rámu totiž korespondují brzdy, pláště i omotávka, vše dokreslují
třeba bílé gumové návleky na pákách či
bílo–růžové dámské sedlo Selle Italia SLR.
Mimochodem, Kuota určila tento rám přímo něžnému pohlaví a do růžova laděnou
grafiku výrobce nabízí u velikostí XXS, XS
a S.
Pro oko estéta
Ať už svou pozornost zaměříme na kteroukoli partii rámu, vychutnáme si dokonalý estetický zážitek. Za částku jen lehce
přesahující třicetitisícovou hranici nám
Haven do větru
z jasně zeleného materiálu. Toto olemování
je pak společné i pro lem límce nebo pasu
a zelená je i barva zipu. Na rukávech, stejně
nenalezli
jsme
Rám: High Modulus Monocoque
Vidlice: Kuota Full Carbon
Kliky: Kuota 04 (Sram) 50/34
Brzdy: Ciamillo GSL
Řazení: Campagnolo Centaur
Přehazovačka: Campagnolo Centaur
Přesmykač: Campagnolo Centaur
Náboje: Soul Kozak
Ráfky: Bor R373
Kazeta: Campagnolo Centaur 11– 25 (10)
Pláště: Schwalbe Ultremo 23
Řídítka: Deda Zero100
Představec: Kuota
Sedlovka: Kuota
Sedlo: Selle Italia SLR Lady
Hmotnost: 7,05 kg (vel. S)
Orientační cena: cca 63 000 Kč
Rámový set: 31 500 Kč
Velikost S
525 mm
mm
střih, reflexe,
zpracování, komfort
Technické specifikace
140
jako na zádech nebo na bocích či na hrudi
nechybí jemné reflexní paspule, takže pro
bezpečnost je zde dostatek svítivých prvků.
Reflexní pruh je i nad kapsičkou na zádech,
která je primárně určená jako obal, do kterého lze bundu pohodlně složit.
Materiál bundy nabídl kromě perfektního a neomezujícího střihu v každé jízdní
Brzdy k pomilování
V případě komponentů nelze začít ničím jiným než brzdovými čelistmi Ciamillo
Negativ GSL, které jsou nejen nekřesťansky
drahé, ale především se svými 182 gramy
patří k tomu vůbec nejlehčímu a, světe div
se, také nejvýkonnějšímu. Jejich patentovaná konstrukce s miniaturním posilovačem
je ve stisku ráfku naprosto nekompromisní
a tyto brzdy si jejich majitel zamiluje nejen
pro samotný vzhled, zde navíc podpořený
bílo–fialovou barvou, ale hlavně pro výkon. Ten je jedním slovem fantastický, přitom brzdy nepůsobí na páce jakkoli gumově a jsou skvěle dávkovatelné. O titanových
čepech, vyhazováku a šroubcích se asi ani
nemusíme rozepisovat…
Z dalších dílů zaslouží zmínku krásně
zpracovaný karbonový představec Kuota,
řídítka Deda Zero100 i jejich omotávka
Stella Azzurra. A minimálně stejný šperk,
jakým jsou brzdy, představují nádherně
zpracované superlehké náboje Soul Kozak
(s extrémně hlasitým ořechem), doplněné
o nic nevážící rychloupínáky. Ve srovnání
s těmito libůstkami se oba měniče i páky
Ergopower ze sady Campagnolo Centaur
tváří jako chudí příbuzní a totéž lze říci
o klikách Sram. Celek pak dotváří luxusní
růžová článková kabeláž od Nokonu, nahrazující standardní bovdeny.
Cena takto osazeného kola se vyšplhala
na částku lehce přesahující šedesátitisícovou
hranici. V případě rámového setu Kuota
Kharma Evo se však dá při stavbě kompletního kola dostat určitě níže, dokonce na částku, jíž by ve spojení se značkou
Kuota málokdo tipoval.

mm
odzimní vyjížďky se již bez vestiček či
větrovek neobejdou, i když tento doplněk šatníku najde využití i přes léto pro
podvečerní návraty, nyní je více než
ežž aktuální
i během dne. Větrovka Haven Windshield
Wi
Full Race je díky svému tyrkysovému
véému zbarvení a množství reflexe ideálním doplňkem
d
pro sychravé podzimní dny.
Jako základní materiál posloužil
žil velice
lehký polyester v kombinaci s lycrol
vými panely na bocích a v podpaží.
dp
paží.
Vyzkoušeli jsme verzi Race, kteráá se
od provedení Classic liší sportovnějněějším střihem, lépe obepínajícím tělo
loo
cyklisty. Střih testované velikosti
tii
XL můžeme označit jako vzorr
komfortu, přesně odpovídající velikostnímu značení, který
nikde netáhne a nikde se nechtěně nevyhrnuje. Pro jezdce
s méně štíhlou postavou výšky 190 cm je bunda naprosto
ideální. Vyšší stojáček u krku
nabídne perfektní poměr mezi
obepnutím krku a dostatkem
volnosti pro pohyb i umístění
jedné vnitřní vrstvy s vyšším límečkem.
Navíc příjemné podšití vnitřní strany límce je samozřejmostí a nechybí ani garáž
pro jezdce zipu. Raglánové rukávy mají
ukázkovou délku, takže i při sportovním
posedu s nataženýma rukama nevyjíždějí
a neodhalují zápěstí, navíc proti zafoukávání dovnitř účinně pomáhá pružný lem
pozici velice dobrou větruodolnost a při
drobném dešti dokázal částečně také odolávat, nicméně pouze po určitou dobu, jde
zkrátka jen o větrovku. V tomto směru
kladně hodnotíme schopnost ventilace díky všitým panelům na bocích a pod rukávy,
které vzhledem k hustotě materiálu nepustí dovnitř
dovni každý závan chladnějšího větru.
Stejný panel
pan je i vzadu přes lopatky, kde je
p
zádový díl
dí otevřený a obě překrývající se
části jsou
právě lycrou. Ventilace
jsou podloženy
p
je tedy lepší,
ale dovnitř tudy netáhne
le
bunda
a bund
da se zde zbytečně neotvírá. Co se
týče vvět
větruodolnosti přední partie, tam je
vše dí
díky podložení zipu naprosto bez
připomínek.
Celkově bychom ventipřiipo
laci
laaci ohodnotili sedmi body z deseti,
protože
částečná voděodolnost popro
p
lyesteru
při vyšší intenzitě pohybu
ly
dá
d pocítit lehké zapocení, ale to
je
j u podobných větrovek naprostý standard, navíc zde bohatě
vykompenzovaný ventilačními
panely. Plusové body získává
bunda za vysokou míru reflexe
jak v podobě paspulí, tak potisku logy firmy. Potisk i po vyprání dobře drží, pouze na zádech je znát jeho nižší odolnost
po delším používání batohu.
Za cenu 1190 korun to lze ovšem směle
přehlédnout, protože zpracováním a hlavně
perfektním střihem a navíc moderní barevnou kombinací je to velice kvalitní doplněk
podzimního šatníku.
(už)
Rychlá, lehká, stylová…
Tak přesně taková je Kuota Kharma Evo.
Hmotnost námi testovaného kola ve velikosti S se vyšplhala na 7,05 kilogramu,
takže akcelerace patřila k hodně silným
stránkám. Nemalý díl samozřejmě nelze
upřít lehoučkým kolům, jejichž obvodová
hmotnost je pro zrychlení zásadní – ráfky
Bor vážící pouhých 373 gramů jsou ideálním nástrojem pro redukci váhy. Z hlediska boční tuhosti patří rám k průměru své
kategorie, ke ztrátám však ani při silovém
záběru nedochází.
Geometrii není co vyčíst, je přesně taková, aby vyhověla požadavkům jak závodnic, tak i příležitostných cyklistek. Reakce
na podněty od řídítek jsou rychlé, přitom
vedení do zatáček nevyžaduje úplně pevnou, nekompromisní ruku. Jedním slovem
je projev kola hodně příjemný a vyvážený,
není nadbytečně živý, ani naopak otupělý.
Označíme-li jej za kompromis, pak v tom
nejlepším možném významu.
Asi jediné, k čemu lze mít lehké připomínky, je nabízený komfort. Kharma Evo
není vyloženě tvrdým kolem, ale určitě
by se z hlediska ochoty pohlcovat otřesy
dalo z rámu dostat více. Svůj hlavní podíl
na tom má přísně aerodynamický profil
sedlovky, který omezuje její výraznější propružení v předozadním směru. Atraktivita
je zde tedy maličko na úkor praktičnosti.
Tento rám bychom proto doporučili spíše
na kvalitnější silnice, nežli na rozmlácené
okresky. Nicméně ani tak není kolo vyloženě tvrdé a část otřesů od vozovky dokáže
pohltit, přičemž přední i zadní část jsou
v tomto směru vyvážené.
495
www.cykl.cz – katalog jízdních kol
P
zde Kuota nabídne to, co jsme zvyklí vídat
v případě více jak dvojnásobné ceny, a totéž platí i u jízdního projevu a velice nízké
hmotnosti. Poměr kvalita / cena, případně
renomé značky / cena, je zde skutečně nadmíru příznivý.
Monokokový přední trojúhelník z High
Modulus karbonových vláken je doplněn
zadní stavbou se sníženým napojením sedlových vzpěr. Již na pohled vynikne o něco kratší geometrie, lehký sloping a velice
zajímavé profilace jednotlivých partií rámu. K nejtypičtějším znakům patří hlavně
přísně aerodynamický, tedy kapkovitý prů-
řez sedlové trubky, s nímž souvisí
i tentýž plochý profil sedlovky
a její netypické stahování dělenou
objímkou. Výhodou je konstrukce
sedlovky flip-flop, tedy možnost
jejího přetočení, čímž se zámek
dostane blíže k řídítkům a zkrátí
se tak posed. Pro značku charakteristické je vytvarování horní
a především spodní trubky, jejíž
mohutný průřez vychází z trojúhelníku, postaveného na jeden
z vrcholů. Dominantní je rovněž
hlavová partie či široké monostay
napojení sedlových vzpěr, jejichž
profil se bezprostředně pod brzdou
mění na kapkový – opět ve jménu aerodynamiky (tentýž prvek
je patrný také u přední vidlice).
Požadavek tuhosti při záběru lze
vyčíst například z poměrně vysokého profilu řetězových vzpěr i z absence jakéhokoli
zprohýbání ramen zadní stavby. Z moderních konstrukčních prvků nemohou chybět
integrovaná středová ložiska, kónická hlava
či vedení všech lanek vnitřkem rámu. Pro
zjednodušení servisních úkonů je však to
vedoucí k přehazovačce vyústěno již pod
středovým pouzdrem, což ovšem designovou čistotu nijak nenarušuje.
74,5°
72°
406 mm
972,4 mm
poměr cena / výkon, geometrie, akcelerace,
design
průměrný jízdní komfort
2014