Svět motorů - azservis

Text: Martin Vaculík
BAZAR Volvo V70 2. a 3. generace
[email protected]
A také je lacinější
Výprodej dobré pověsti
Obě generace se snaží o to samé. Mezigeneračně je však znát, že technika přejatá od Fordu je mnohem spotřebnějšího
ražení než původní svébytná platforma
Volva. Třeba ramena náprav byla u starší
generace hliníková, zatímco u mladší jde
o plechové výlisky, které rychle napadá
koroze. Ničemu to nevadí, ale zespodu máte pocit, že se díváte na Fiat Uno.
Podobně u samotného podmotorového
rámu – dříve byl pozinkovaný, plaftorma
z mondea jej však má natřený jen černou
základovou barvou, nad níž povrchová
koroze zvítězí již po pár měsících.
Na druhou stranu ­Pavel
Soldát z AZ Servisu
coby nezávislý specialista
na vozy Volvo upozorňuje,
že nová přední náprava je
sice plechová, ale mnohem méně trpí vznikem vůlí. Repase
nápravy staršího modelu v podání pana
Soldáta (výměna silentbloků, čepu,
spojovacích tyčí a seřízení geometrie)
vyjde na 10 000 Kč. Není to tedy žádný
průšvih, ale od auta s pověstí švédského
tanku by člověk čekal víc. Třetí generace zase překvapuje poměrně častými
závadami zadních diferenciálů u oblíbených čtyřkolek AWD. Nový ve značkovém servisu vyjde na 65 000 Kč, repase
u specialistů na něco kolem 15 000 Kč
(většinou stačí dát nová ložiska).
Při nákupu ojetiny s manuální převodovkou a pětiválcovým dieselem dejte pozor na stav spojky. Komplet stojí
34 000 Kč. Vyvarujte se verzí s elektronicky řízenými tlumiči 4C, jelikož jeden
stojí 12 000 Kč a životnost bývá kratší než
u tlumičů standardních. Dostatečně komfortní je Volvo V70 i bez elektroniky.
V rubrice Autobazar
SM 42
Škoda Favorit
SM 43
Lexus RX II
Vyšlo 7. 10. 2013
Vyšlo 14. 10. 2013
SM 44
SM 45
Vyjde 4. 11. 2013
Volvo V70 2. a 3. generace
Kia Sorento
Zákazníci jsou mu věrní
Servisní rady
Při 160 000 km je předepsána výměna
rozvodového řemene. Pavel Soldát rozhodně
doporučuje vyměnit s ním i vodní pumpu,
napínací kladky, plochý řemen pohonu pomocných agregátů a také jeho kladky. Za vše
dohromady účtuje 12 500 Kč. Servis pro tuto
operaci pečlivě vybírejte, neboť není problém
dostat účet na dvojnásobek i v nezávislé
dílně. Naopak značkové opravny to nyní v akci
4+ zvládají za 13 470 Kč, u aut starších pěti
let za 12 830 Kč a u osmiletých dokonce
za 11 840 Kč. Aktuální snaha zastoupení
Volva připravit o práci nezávislé specialisty
je pro zákazníka přínosná (snížení cen), ale
účinná jen do chvíle, než zjistíte, že závadu
vnitřního kloubu poloosy (vibrace v tahu či při
brzdění motorem) řeší vždy výměnou celku
za 12 000 Kč. Vyměnit samostatně vadný kloub
za 4000 Kč dokážou jen nezávislí specialisté.
Životnost, kvalita a prostornost starých hranatých kombíků
Volvo 240 bývaly legendární. Jak jsou na tom jejich oblejší
potomci, s nimiž se na plochách bazarů setkáváme dnes?
V
elmi přitažlivou ojetinou je dnes
model V70 druhé generace z let
2000 až 2007. Ceny za diesel začínají už na 80 000 Kč, přitom díky kvalitním lakům a dobré protikorozní ochraně
jde stále většinou o velmi hezké auto.
Pod psychologickou hranici 300 000
korun, která je na českém trhu klíčová pro
start bazarové kariéry, už padají i modely třetí generace, vyráběné od roku 2007
do současnosti. K bezpečnosti, skladnému zavazadelníku a prakticky řešenému
vnitřnímu prostoru přidávají i širší paletu
dieselů včetně menších čtyřválců a jistou
příslušnost k elitě – vaše auto z bazaru vypadá stejně jako zcela nové, kvůli
kterému manželka flirtuje se sousedem.
Jelikož ceny nejzachovalejších kusů druhé generace a „nejolítanějších“ třetí se
protínají, připravili jsme malé srovnání.
Nové
2006
3130 Kč
2608 Kč
5820 Kč
2501 Kč
5254 Kč
483 Kč
1787 Kč
851 Kč
5485 Kč
3728 Kč
2009
3130 Kč
2715 Kč
5647 Kč
SVĚT MOTORŮ
řehtání pětiválce a jeho schopnost plynule rozvíjet sílu už od volnoběhu tak
nebyly vykoupeny žádným příplatkem
proti čtyřválcům konfekčních aut. Montáž filtru a další úpravy spotřebu zvýšily zhruba o litr a půl, přitom je jedno,
zda takový motor pracuje ještě ve druhé
(2005-2000, či už třetí generaci (2007-2010). Opravdovou katastrofou z hlediska spotřeby paliva však byla emisní
norma Euro 5 v roce 2010, byť motory
se na ni vyzbrojily mimo jiné dvojitým
přeplňováním a důrazným nárůstem výkonů až na 151 kW. Od té doby zejména
verze s automatickou převodovkou berou klidně deset litrů a menší varianty
(především nový dvoulitrový pětiválec)
dostávají smysl. U nejčastějších verzí
2,4 l však paradoxně platí, že čím novější model, tím vyšší má spotřebu paliva.
5254 Kč
464 Kč
1787 Kč
528 Kč
6229 Kč
4011 Kč
Komfort:
Prostornost:
Dynamika:
Pohonné jednotky:
Spolehlivost:
Kvalita:
Servisní náročnost:
Ceny a nabídka dílů:
1,00/1,00
2,25/2,00
1,25/1,00
1,25/1,75
1,50/1,50
1,25/2,00
1,50/1,75
2,00/2,25
Výsledná známka
1,50/1,66
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům
Omezený rejd
(vznětové pětiválcové motory)
Vysoká spotřeba paliva (benzinové
motory, diesely 2,4 l od 2010)
Jednoduchý styl interiéru s malými
tlačítky (od 2007) se ne každému líbí
Vysoké ceny značkových náhradních
dílů (spojka, poloosy) a řada servisních
schválností (kloub poloosy nelze
objednat samostatně)
Ošizená konstrukce, materiály i kvalita
(od 2007)
Absence manuální převodovky
pro dieselovou čtyřkolku (od 2010)
2.4 D/D5 Euro 3 (2.4 R5, 20V, 96 či 120 kW, 280 či 340 N.m, 2001-2005):
Je zázrak, jak se Volvu první vlastní diesel povedl. Přitom celohliníkové
motory bývají obvykle průšvihem. Na selhání těsnění pod hlavou si mechanici
vzpomínají nanejvýš v jednotlivých případech. Jinak s trochou péče (rozvody,
vstřikovače) najezdí půl milionu jako nic a je neskutečně úsporný.
2.4 D/D5 Euro 4 (2,4 R5, 20V, 93, 120 či 136 kW, 280-400 N.m, 2005-2009):
Ač normu Euro 4 ještě šlo s dieselovým motorem podlézt bez filtru pevných
částic, severské vozy jej dostaly standardně. Nebývají s ním větší potíže,
bohužel však dohromady s dalšími změnami na motoru zvyšuje spotřebu
z průměrných 5,5 zhruba na 7,0 l. A to už přestává být zázrak.
D4/D5 Euro 5 (2,4 R5, 20V, 129, 133, 151 či 158 kW, 340-440 N.m, od 2009):
Mercedes-Benz umí s dvojitým přeplňováním vydolovat ze čtyřválce
500 N.m, Volvo si z pětiválce nemůže dovolit víc než 440 N.m. Příčná
zástavba motoru totiž nechává méně místa pro spojku i převodovku.
Právě nestíhající zbytek hnacího řetězce může být příčinou, proč přidaný
výkon moc necítíte a spotřeba je už vysoká. Trochu lépe vyladit se podařilo
vrcholnou verzi D5 při zvýšení výkonu na 158 kW v roce 2011.
2.0 D Euro 4 (2,0 R4, 16V, 100 kW, 320 N.m, 2007-2010): Malou
vznětovou šestnáctistovku verze DRIVe nebere většina zájemců o ojetinu
vážně – a dobře dělají. Při vyšších nájezdech tyto motory trpí hromaděním
karbonu a haváriemi turbodmychadel. Naopak dvoulitrový čtyřválec je sice
málo stylovou, ale docela dobrou volbou. Táhne statečně, spotřebu udrží
do 6,5 litru a mechanicky je dostatečně robustní.
D3, D4 Euro 5 (2,0 R5, 20V, 100-130 kW, 340-400 N.m, od 2010):
Místo dvoulitrového čtyřválce od PSA přišly v roce 2010 vlastní dvoulitry
značky Volvo – pětiválce zmenšené zkrácením zdvihu. A jsou to nesmírně
charismatické, velice tiché, pružné
a plynulé motory. Dokonce i spotřeba se
Staré
drží v rozumných mezích do sedmi litrů.
Skvělá volba
Hodnocení (2./3. generace)
Nový model sází
na minimalistické
pojetí. Bohužel vedlo
ke zmenšení tlačítek
na středovém panelu.
Záleží na prioritách
Nové
Parametry zavazadelníků jsou
podobné. V novější generaci
však rychleji vytvoříte rovnou
ložnou plochu, neboť není potřeba nejdřív překlápět sedáky.
Druhá generace modelu V70
(vpravo) svého času vynikala
rekordním rozchodem kol
a šířkou karoserie
Nebrat
Jak šel čas
2000: Příchod modelu V70 druhé generace.
Zatím jediný diesel – 2.5 TDI/103 kW.
2001: Zcela nový vlastní vznětový pětiválec 2,4 litru
ve výkonových verzích 120 (D5) a 96 kW (2.4 D).
2005: Modernizace modelu. Přepracování dieselů
na Euro 4, výkonové verze nyní tři: 93 kW (D),
120 kW (2.4 D) a 136 kW (D5).
2007: Příchod druhé generace modelu V70
s technikou Fordu Mondeo. Kromě pětiválců
2.4 D a D5 i vznětové čtyřválce 1,6 a 2,0 l.
2009: Přepracování motorů na Euro 5, výkony 129
a 151 kW. Nová logika značení (D3, D4,
D5). Verze s pohonem 4x4 (AWD) již pouze
s automatickou převodovkou.
2010: Dvoulitrový čtyřválec od PSA končí, nově
pětiválec pod označením D3 (100 kW) či D4
(120 kW). Verze s pohonem všech kol (AWD)
nadále zůstávají u kubatury 2,4 litru.
2011: Výkon vrcholné verze D5 zvýšen na 158 kW
za poklesu praktické spotřeby paliva.
2013: Drobná modernizace modelu,
příchod verze D4 se zcela novým čtyřválcem.
Nové
Staré
inzerce
Staré
Nové
Staré
není v nabídce
Ceny včetně DPH na modely V70 2.4 D – 2006, V70 2.0 D – 2009
24
Začněme spotřebou paliva. A rovnou
zapomeňme na benzinové motory. Přeplňované pětiválce 2,3 či 2,4 litru jsou ještě
ze staré školy – jezdí krásně, ale při městském popojíždění jejich spotřeba roste
s jistotou nad deset litrů. Atmosférický
motor 2,4 l není o moc úspornější a nad
hranicí sta tisíc najetých kilometrů masivně spotřebovává olej. Takže ač se říká, že
diesely se méně jezdícím rodinám nevyplatí, pro ojeté volvo jsou přesto jedinou
správnou volbou.
Nejúspornější byly, než je emisní
norma Euro 4 v roce 2005 přinutila namontovat filtr pevných částic (plus další
úpravy). Původní varianty 2.4 D/96 kW
a D5/120 kW byly opravdu neuvěřitelně
úsporné – většina majitelů se shoduje
na průměru 5,5 l/100 km. Charismatické
Praktické a skladné zavazadelníky
Dobrý výhled z vozů, a to i vzad
Solidní dílenské zpracování (do 2007)
Spolehlivé a velice úsporné dieselové
pětiválce 2.4 (zejména do 2005)
Vynikající pasivní bezpečnost
Velmi komfortní odpružení
2.5 TDI (2,5 R5, 10V, 103 kW, 320 N.m, 2000-2001): Moc lidí neví, že
než byl k dispozici revoluční hliníkový pětiválec vlastní konstrukce Volva,
jezdilo nové V70 rok s dieselem z předchůdce: litinovým pětiválcem 2.5 TDI
známým ze starých Audi 100/A6. Býval to vynikající motor, s léty však
vystupuje do popředí obtížná údržba rozvodů. Ke spolehlivé montáži spodní
řemenice je potřeba nejen zkušenost, ale především fyzická síla mechanika.
Volva patřila mezi
první vozy, jejichž
palubní displeje si
osvojily češtinu
Ceny originálních dílů
Díl
Přední brzdové kotouče
Přední brzdové destičky
Přední rameno kompletní
Kulový čep př. nápravy
Sada pro výměnu rozvodů
Olejový filtr
Kabinový mikrofiltr
Filtr sání
Přední tlumič pérování
Zadní tlumič pérování
Nové žere víc
Pár slov o motorech
Foto autor a archiv SM
Bezpečné Volvo V70
je rozumnou volbou
na automobilovém trhu
již řadu let. Prostorný
a pohodlný vůz je velkým
konkurentem nejen
obyčejnějších kombi
jako Ford Mondeo, VW
Radek Špulka,
Passat či Opel Insignia,
Auto ESA
ale také dražší třídy vozů
– a to Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes-Benz
třídy E. V porovnání s posledními třemi možná
některé nezaujme dostatečnou reprezentací,
což neplatí u všech úspěšných manažerů, ale
v cenovém porovnání vítězí. U první trojice vozů
Ford, VW a Opel si na trhu drží vyšší cenu spolu
s designově obdivovanou insignií, ale nabídkou
již zmiňovaného příjemného bezpečí, prostoru
a jízdních vlastností opět zvítězí. Cesta k volvu
obecně není pro každého, ale kdo této značce
dal šanci, často u ní zůstává.
Přednosti a nedostatky
Každé pořádné auto má akumulátor vzadu. Jelikož kvalitní vodiče
jsou drahé, uchýlila se novější generace k plebejskému řešení
s akumulátorem v motorovém prostoru.
SVĚT MOTORŮ
25
Test Volvo V70
Jeden z mála
Testované starší Volvo V70 bylo vzácné.
Předchozí majitel ani po překonání mety
200 000 km nepolevil v servisní péči.
A
č kilometrový nájezd i vnější oděrky ukazovaly, že auto má leccos
za sebou, při jízdě nás měkké pérování a vynikající sedačky rozmazlovaly stále stejně jako před lety při testech
nových aut. Motor, byť nešlo o verzi D5
se 136 kW, ale jen slabší 2.4 D/120 kW,
Čím vás může vytrestat?
Vůlemi v přední nápravě. Vznikají typicky
kolem sta tisíc najetých kilometrů.
Silentbloky i čepy lze měnit samostatně.
Netěsností pneumatických (aktivních)
silentbloků motoru. Agregát v tu chvíli hlásí
závady, jelikož tudy uniká nutný podtlak
třeba pro regulaci turbodmychadla.
Hlučnými horními uloženími tlumičů či
samotnými tlumiči. Tečou však málokdy.
Vůlemi v poloosách, zejména jejich
vnitřních kloubech. Značkový servis umí
vyměnit pouze drahý celek.
Kolapsem automatické převodovky. Kolem
300 000 km riziko vážné závady dramaticky
roste. Manuální ústrojí však také není zaručenou spásou – spojka je zde extrémně drahá.
zabíral srdnatě, se sympatickým pětiválcovým zvukem. A automat neředil jeho
newtonmetry prokluzem, ale pořádně jim
utahoval šrouby, takže v táhlém dlouhém
jsme si to drtili na šestku a 1800 otáček
líp než v načipovaném passatu. Zejména
kondice japonského automatu, o němž
se ví, že je na silácké pětiválce už trochu malý, pro nás byla překvapením. Asi
v něm někdo pravidelně měnil olej. Stav
motoru byl tak bezvadný též díky servisním zásahům. Na vstřikovačích jsme
nalezli čísla, kterými si je při generálních
opravách označují diesel servisy.
Všimli jsme si pouze pomalejšího
běhu spouštěče. Jeho opotřebení je pro
tyto kilometry typické. Nemusíte kupovat
nový za 8500 Kč, postačí nechat stávající opravit (výměna ložisek) za 3000 Kč.
Ani alternátor už nebyl v nejlepší kondici – měl sklony ke kolísání napětí. To je
charakteristický projev opotřebené diody
– za její výměnu a osoustružení kotvy
dáte též kolem tří tisíc.
Volvo V70 2.4 D AT, 2006, 220 500 km, 179 900 Kč
1
1 Volva V70 jezdily výhradně vznětové
pětiválce. Zde prostřední výkonová
verze po sundání krytu. 2 Pozinkovaná
nápravnice v mohutných silentblocích
vypadá i po sedmi letech jako nová.
3 Zatímco přední náprava je častým
pacientem, zadní najede 400 000 km bez
problémů. Když pak ale dojde na výměnu
silentbloků, je to těžká a odborná práce.
2
Párkrát se nám v testu rozsvítila závada DSTC, tedy stabilizačního systému, jinde označovaného obvykle ESP.
Dle Pavla Soldáta z AZ Servisu je to
časté a způsobené chybou při někdejší opravě přední nápravy. Kdo povolí
šroub náboje kola, následně ho správně
nedotáhne a nepojistí lepidlem, umožní
vznik příliš velké vůle mezi snímačem
a magnetickým kroužkem. Takže zejména v zatáčce, kde odstředivou silou
vůle ještě vzroste, dochází k výpadkům
signálu.
Když lepší je horší
V druhé generaci
si může i chudší
zájemce o ojetinu
vybrat podle gusta,
v třetí bývá příznivá
cena spojena vždy
s nějakými „ale“.
Čím vás může vytrestat?
Volnými ložisky zadních diferenciálů u verzí
AWD. Originálním řešením je výměna celku
za 65 000 Kč.
Tekoucími tlumiči. Také závada, kterou
u předchůdce nikdo neznal.
Lámáním hlavy vpřed. Je to trochu záhada,
ale některé verze sedaček mají příliš překloněnou hlavovou opěrku. Nikdo nedokáže říci,
které to jsou. Nekupujte si ojetinu, v níž jste
neseděli (třeba při objednávce z dovozu).
Problémy s elektroinstalací. Falešné poplachy, výpadky funkce informačních systémů.
Vybitým akumulátorem. Od roku 2009 již
diesely nepřitápějí „naftovými kamínky“, ale
elektrickým radiátorem. V zimě hodně týrá
alternátor i baterku.
Odcizením zrcátek. Volvo chce extrémní
částky za zpětná zrcátka. Na vrakovištích
je po nich velká poptávka, lapkům se proto
vyplatí odlamovat je ze zaparkovaných aut.
26
SVĚT MOTORŮ
3
Volvo V70 2.0 D MT, 2009,
188 500 km, 240 000 Kč
Z
a 600 000 Kč seženete opravdu
nádherné Volvo V70 poslední generace. Ale kdo má tolik peněz, může
si koupit třeba zcela nový Superb Combi.
My jsme sáhli po volvu za cenu fabie,
které aby bylo tak levné, muselo už mít
něco najeto. A hlavně muselo jít o méně
prestižní variantu 2.0 D se čtyřválcem
od Peugeotu, manuální převodovkou
a takřka žádnou výbavou. Závad a negativních pocitů zde bylo mnohem více než
u staršího kusu, a to i pokud odfiltrujeme
ty, na nichž se mohl podílet způsob používání (zápach cigaret, roztržená sedačka).
Třeba nás překvapilo, jak málo třetí
generace V70 svítí, když si někdo nepřiplatil za xenony. Zejména tlumená
světla jsou jenom takovými bludičkami.
Dále jsme bojovali s tendencí auta jet při
každém přidání plynu doleva. Na tuto
nectnost si pamatujeme už z testů nových vozů a může za ni mezigeneračně
přepracované zavěšení motoru, který
v měkkých silentblocích vytváří napětí
mezi karoserií a podmotorovým rámem
(v němž jsou chycena ramena). Starší generace měla agregát celý na „nápravnici“
a jezdila rovně.
Auto potřebovalo okamžitý servis
brzd. Zadní kotouče přitom nedosáhly
mezního opotřebení, ale prostě se drolily korozí. Mnohem horší kvalita brzd je
dle pana Soldáta signifikantní.
1 V letech 2007 až 2010 se pod kapotou vyskytoval dvoulitrový čtyřválec od PSA,
který známe třeba z Citroënu C5 či Fordu Mondeo. 2 To dřív u Volva nebývalo – brzdové
kotouče musíte vyměnit často dřív, než je ojedete. Napadá je hloubková koroze.
3 Koroze podmotorového rámu u čtyřletého vozu de facto ničemu nevadí.
Jasně však říká, že toto není volvo na dvacet let.
1
Nejvíc nás dostal pohled odspodu. Čtyřleté volvo bylo vždy voňavou fajnovkou, kdežto tady se díváme
na orezlou potvoru. Ano, než rez nápravnici prohlodá, může vůz ještě osm
let jezdit. Ale my doma nic takového
mít nechceme a dle čtenářských ohlasů
soudíme, že smýšlíte podobně.
2
3