zde - Superior

KVARTET KARBONOVÝ RÁM KOTOUČOVÉ BRZDY
Pro efekt i bezpečí
Za velkého zájmu médií padla další z překážek bránících ofenzivě kotoučových brzd. Jen pár
týdnů před vydáním tohoto čísla bylo zveřejněno rozhodnutí UCI o povolení kotoučových
brzd pro závodní použití. Zatím sice jen na zkoušku, ale jakmile nějaká hráz ukáže trhlinu, tlak
dlouho neudrží. O hrázi vybudované z konzervativních pravidel to zřejmě bude platit také.
150 padesáttřijedenáctkvěten2015
BIANCHI INFINITO CV ULTEGRA 11 SPEED DISC GIANT DEFY ADVANCED PRO 1
LAPIERRE SENSIUM 500 DISC SUPERIOR TEAM ISSUE
Takřka současně s rozhodnutím UCI Shimano odtajnilo svůj nový standard brzdového třmenu Flat Mount. Na ten si sice budeme muset vzhledem k nutným změnám v konstrukci rámů ještě nějaký čas počkat, ale
pokud se tento výrobce do podobně náročného přepracování systému
pustí, musí v jeho budoucnost bezmezně věřit.
I my se proto budeme muset na tuto kategorii kol stále více soustředit.
Navíc na rozdíl od loňska se nabídka viditelně rozšiřuje a brousí si zuby
nejen na movité uživatele, ale pokukuje i do nižších pater kolekcí. Samo-
zřejmě se to počtem modelů stále nedá srovnat s konzervativním řešením
spoléhajícím na tření špalíků o ráfek. I z toho důvodu jsme u testované
kategorie nemohli vytvořit striktní cenové omezení, naší snahou bylo získat kola na karbonovém rámu, využívající spolu s hydraulikou i základ výbavy v úrovni Shimano Ultegra. Kromě mechaniky nám v síti výběru uvízla
i jedna elektronická „rybka“, takže jsme si mohli užít testovací kilometry
i ve společnosti motorky ovládaného řazení. Eda Pinkava
Foto: Michal Červený a David Stella
BIANCHI INFINITO CV ULTEGRA 11 SPEED DISC
GIANT DEFY ADVANCED PRO 1
hmotnost 8,39 kg (vel. 57 cm, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 1430/1915 g
cena 111 990 Kč
hmotnost 7,93 kg (vel. M/L, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z)1250/1675 g
cena 79 999 Kč
geometrie
velikost 57
horní rámová trubka (efektivní) 560 mm
sedlová trubka 540 mm
zadní stavba 415 mm
rozvor 1013 mm
úhel sedlové trubky 73,5°
úhel hlavové trubky 72,5°
geometrie
velikost M/L
horní rámová trubka (efektivní) 560 mm
sedlová trubka 535 mm
zadní stavba 420 mm
rozvor 1007 mm
úhel sedlové trubky 73°
úhel hlavové trubky 72,5°
8
vedení směru 9
akcelerace
U italského zástupce je zaměření jasné již
z jeho zařazení do kategorie C2C (Coast to Coast).
Měl by tedy spolehlivě zvládnout dlouhé distance. Napomoci tomu má geometrie s půlstupňovou změnou úhlu přední vidlice ve srovnání s řadou HoC, ale i hrátky s vlastnostmi materiálu.
K těm patří zapojení technologie Countervail založené na vkládání speciálních vrstev pryže mezi
karbon. Následně výrobce slibuje až o 75 %
rychlejší útlum vibrací ve srovnání s běžným uhlíkovým kompozitem. Tuhosti svědčí tvarování
hlavové partie s přípravou pro spodní ložisko
o průměru 1,5“, velký průřez spodní rámové
trubky i masivní středové pouzdro. Kombinaci
obou požadovaných vlastností velice dobře demonstruje zadní stavba se silnými řetězovými
vzpěrami v kontrastu s výrazně tenčími zprohýbanými sedlovými. Aerodynamika a tuhost
152
padesáttřijedenáctkvěten2015
čiší z tvarování přední vidlice, není divu, že u ní
stejně jako u rámu využila značka vnitřní vedení
hadice ke třmenu.
Většina doplňků pochází z produkce FSA,
i když se na nich vyjímá i označení Reparto Corse, které Bianchi často používá pro označení
svých produktů. Komponentové osazení je pak
včetně kol WH-RX31 zcela v kompetenci Shimana a jeho modelové úrovně Ultegra.
Slibovaný útlum vibrací při průjezdech rozbitými úseky byl snadno odhalitelným vjemem,
který jsme si při jízdní prověrce dost užívali.
Nejen zmiňované vlastnosti rámu, ale i polstrování sedla fi'zi:k Aliante a široké pláště Vittoria,
to vše se podepsalo na velmi komfortním projevu. I když ten byl jako celek trochu utlumen
průměrem sedlovky, která v přímém srovnání
s užšími provedeními lehce zaostávala. Body
9
hmotnost 8
komfort
jsme naopak připisovali rozšířené horní ploše
řídítek s dostatkem možností pro odlehčení
ramenům.
Trochu za očekáváním zůstala ochota k rozjezdům z nízké rychlosti nebo agresivnějšímu
navýšení tempa. Odpověď nám dalo následné
vážení zapletených kol a jejich více než 400g
handicap oproti některým soupeřům. Na druhou stranu, pokud se již dostala kola do rotace,
mohli jsme z jejich setrvačnosti těžit na dlouhých rovinách, kde se často dostal ke slovu
i nejmenší pastorek.
Jako velmi dobrou jsme hodnotili stabilitu vedení stopy. Infinito přináší klidný projev a čitelné
chování bez náznaku jankovitosti ve sjezdech.
To jsme si mohli užívat při testu na jakémkoli
povrchu. Nezápasili jsme však ani s ovladatelností, živost kola je utlumená jen velmi lehce.
9
vedení směru 9
akcelerace
10
hmotnost10
komfort
Řada Advanced staví na vlastnostech materiálu třídy T-700, který je ze surového stavu zpracováván ve vlastní továrně Giantu. Při
výrobě je nejdříve vymodelován hlavní rámový
trojúhelník a následně napojena zadní stavba.
Geometrie Compact Road znamená zajištění
tuhosti pomocí zmenšení hlavního rámového trojúhelníku a podporu pohodlí zvětšením
prostoru pro práci sedlovky. Při popisu tvarování rámu nelze opomenout hlavovou část
Overdrive 2 navyšující průměr sloupku vidlice
v horní části na 1 ¼“ ve spojení se spodkem
v průměru 1 ½“. Dále je zde střed Powercore
s napřímo vkládanými ložisky a spodní rámová
trubka MegaDrive. K tuhosti ale Giant přidává
i snahu o jezdcovo pohodlí viditelnou na tvarování horní části se zploštělou horní rámovou trubkou, podsazenými tenkými sedlovými
vzpěrami nebo tvarem sedlovky kopírujícím
průřezem písmeno „D“.
Giant vsadil na kompletní zajištění pohonu
Shimanem. Stejně tomu bylo i s brzdným systémem, využívajícím pro přenos tlaku olej. Zbytek
komponentů nese stejná loga jako rámový základ, tedy Giant. Jedinou výjimkou z monotónního výběru doplňků je sedlo dodané italským
fi'zi:kem.
Magická zaklínadla Overdrive a Powercore
se podepsala na skvělé odezvě na sílu vloženou do pedálů. Samozřejmě v tom rámovému
základu pomáhaly i tuhé kliky Shimano Ultegra.
Společně jim tak nedělaly potíže nástupy, ale
ani roztočení zapleteného setu do závodních
rychlostí. V tomto ohledu jsme si pochvalovali
zejména velmi lehké odvalování ráfků s výškou
30 mm, a to i přes použití širšího obutí, které
jsme vnímali jako přínos komfortu. Na něm
ostatně svědomitě pracovala podsazená zadní stavba ve spojení s velmi tenkými vzpěrami
a sedlovkou D-Fuse. Ve srovnání s dalšími stroji
v testu si tato sestava snadněji poradila i s jemnějšími rezonancemi při jízdě po nekvalitním povrchu. U tohoto stroje jsme tak celkovou míru
komfortu hodnotili ve skupině jako nejvyšší
a současně jsme cenili, že nebylo třeba slevovat
z nároků na ostatní vlastnosti.
Kolo bylo dobře ovladatelné při výletech
v členitém terénu, a pokud jsme naopak chtěli klid, dokázalo stejně spolehlivě zajistit i jisté
udržování směru. Čitelnost odezvy jsme si samozřejmě užívali hlavně ve sjezdech, kde ovládání připomínalo více pudovou reakci než plánovaný úkon.
padesáttřijedenáctkvěten2015
153
LAPIERRE SENSIUM 500 DISC
SUPERIOR TEAM ISSUE
hmotnost 8,75 kg (vel. 58, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 1420/1925 g
cena 81 999 Kč
hmotnost 7,87 kg (vel. L, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z) 1260/1615 g
cena 67 990 Kč
geometrie
velikost 58
horní rámová trubka (efektivní) 565 mm
sedlová trubka 550 mm
zadní stavba 412 mm
rozvor 996 mm
úhel sedlové trubky 72,5°
úhel hlavové trubky 73°
geometrie
velikost L
horní rámová trubka (efektivní) 570 mm
sedlová trubka 520 mm
zadní stavba 405 mm
rozvor 995,6 mm
úhel sedlové trubky 73°
úhel hlavové trubky 73°
8
vedení směru 9 akcelerace
Model Sensium spadá u Lapierru do kategorie Endurace zaměřené na překonávání dlouhých vzdáleností. Ve srovnání se závodní geometrií řady Xelius EFI pracuje s prodloužením
zadní stavby o 4 mm, navýšením hlavové trubky
o centimetr a zkrácením efektivní délky horní
trubky o 3 mm. Ulevit jezdci má také kombinace karbonu úrovně HM (pevnost 30 tun) a HR
(pevnost 24 tun), kdy na monocoque základu
hlavního trojúhelníku jsou použity oba materiály, na zadní stavbu pouze pružnější úroveň
HR. Z dalších specifik zmiňme celokarbonovou
vidlici, a to stejně jako u rámu i včetně patek,
středové pouzdro PressFit pro přímé vkládání
ložisek či vnitřní vedení bovdenů a hadic.
Také zde posloužila k výběru doplňků z největší části nabídka komponentového giganta Shimano, konkrétně elektronická řada Ultegra Di2.
Tu doplnil hydraulický set R785 a zapletený set
154
padesáttřijedenáctkvěten2015
WH-RX331. O zbylých pár kolonek ve specifikaci
se podělily značky Deda, fi'zi:k a Michelin.
Nasednout, vyrazit a na nic jiného nemyslet.
Právě takto se snažil Lapierre v počátku testu
navodit neformální atmosféru. Jen těžko se mu
však dařilo skrývat sportovní ambice. Rámová
stavba nebyla ani krátká, jak by se dalo předpokládat u kategorie Endurance, do níž je stroj
zařazen, ale ani nestřídmě dlouhá. Dokázala
tak uspokojit ambice sportovce, pokud jsme
se do něj chtěli převtělit, ale současně jí nečinilo potíže jet volně. My vybrali první z možností a snažili se z kola vymáčknout všechen
ukrytý výkon.
Nápomocná v tom byla lehkost ovládání,
v rámci skupiny patřící k nadprůměru. Škoda jen,
že stroj trochu přibržďovala vyšší hmotnost citelná zejména u zapleteného setu. I proto jsme
se snažili pohybovat na rovinách a v mírnějších
9
hmotnost 7
komfort
stoupáních, kde lehká nadváha ničemu nevadila, naopak jsme si mohli užívat pocity vyšší setrvačnosti.
Při společných kilometrech jsme si užívali
i dobré úrovně komfortu. Nejen při obsluze řazení, kde nám pomáhaly motorky elektronického ovládání, ale díky práci doplňků i pro tělesnou schránku. Zde zmiňme hlavně kooperaci
karbonové sedlovky a sedla fi'zi:k Aliante. Jejich
souhra likvidovala otřesy k plné spokojenosti.
To se již blížíme do klikatých serpentin, určených pro prověrku dalších vlastností. Jistota
v náklonu je na dobré úrovni, a to jak při snaze
o korigování směru řídítky, tak při práci s těžištěm. Dobré hodnocení patří i míře klidu při kopírování krajnice, a to i přes fakt, že ve srovnání
s některými soupeři jsme se mu museli trochu
více věnovat.
10
vedení směru 10
akcelerace
7
hmotnost 10
komfort
Karbonová vlákna s označením Mid-Modulus
byla do celku vymodelovaná s ohledem na maximální efekt přenosu energie na pohyb s ryze
sportovním střihem RaceGeometry. Úprava DTS
(DynamicTubeShaping) spočívá v masivní středové partii pro přímé vkládání ložisek spolu
s mohutným dimenzováním spodní části a následném spojení s horní částí, snažící se o zajištění jezdcova pohodlí. Vlastní cestou ve srovnání s ostatními stroji jde Superior v systému
upnutí kol. Zcela totiž spoléhá na nekompromisní spojení pomocí pevných os, u předního
pracující s patnácti milimetry průměru, vzadu
pak se dvanácti.
Do spolupráce s rámovým základem byly přizvány komponenty Shimano Ultegra doplněné
o kliky FSA a zapletený set z nabídky DT Swiss.
Loga FSA pak nesou sedlovka, představec a ří-
dítka. Jezdcovo pohodlí je zde svěřeno sedlu
fi'zi:k Antares.
Test Superioru jednou větou? Letecký den!
Celkem jednoduchý výsledek delšího posedu
s nižší hlavovou trubkou. Nejen horní rámová
trubka, ale i představec se 120 mm délky se
podepsaly na řádném natažení jezdce, nemajícího následně jinou možnost, než letět s větrem
o závod. V tomto zápase jsme se mohli opřít
o kvalitní vlastnosti zapleteného setu z dílen DT
Swiss, jenž byl nejlehčím v testované skupině
a zároveň nabídl nadstandardní tuhost. Zejména v silově pojatých stoupáních ho podpořila
i další z technologií přejatých za světa MTB, a to
pevné osy. Takto vymodelovaná sestava byla
přímo ukázková v ohledu tuhosti.
Kolo se chovalo trochu rozdílně při horním
a dolním úchopu. Zatímco při držení za páky
nebo opření dlaní v horní části bylo dobře ovladatelné, při přesunutí do spodku oblouků se citelně zklidnilo. V takových chvílích jsme se mohli
oddávat vysoké stabilitě vedení směru, ve které
nás nic nerušilo. Stejný jev se pozitivně odrazil
na jistotě ve sjezdech. Ani ostřejší zákruty nevyvedly předek kola z klidu ve vykružování jejich
zakřivení.
Vyrovnané tempo bylo tomuto stroji nejbližší,
spolehlivý přenos energie bez zbytečných změn
rytmu. S přibývající vzdáleností se však více ukazovalo, že je zde s komfortem nakládáno dost
hospodárně. I když se rukám dostávalo díky
měkké omotávce a ploché horní části možnosti
částečného odlehčení, v celkové úrovni absorpce otřesů byl Superior v rámci testované skupiny trochu pozadu.
padesáttřijedenáctkvěten2015
155
KVARTET KARBONOVÝ RÁM KOTOUČOVÉ BRZDY
DALŠÍ ANO KOTOUČŮM
Testovaná skupina dala za pravdu názoru, že kotoučové brzdy se hodí
nejen do terénu, ale i na silnici, včetně té závodní. Přesně tomu odpovídá
zaměření Superioru, který cílil hlavně na maximální výkon, a to nejen brzd.
V závodních ambicích mu celkem zdatně sekundoval Giant, a to i přes
zaměření na komfort, které mu trošku ubíralo na klidu ve vedení stopy.
Zvýšený předek a zkrácený posed udělaly své. Kvality samozřejmě nabízí
i Bianchi a Lapierre, ale tato dvě kola prodělala na použití zapletených kol
o více než 400 gramů těžších ve srovnání se Superiorem. To je u silničních
kol dost zásadní rozdíl. Zároveň však toto duo nabízelo ostatní vlastnosti
ve velmi vyváženém poměru, Lapierre navíc láká i na elektronické řazení,
přičemž jeho cena je vzhledem k výbavě velice zajímavá.
Kotoučové brzdy se při testu projevily velmi příjemně díky vyšší účinnosti za všech podmínek, ale zejména díky citlivosti ovládání a možnosti
přesného dávkování síly. Zde si troufáme tvrdit, že prakticky žádný systém
BIANCHI
INFINITO CV ULTEGRA 11
SPEED DISC
pracující s ráfkovou brzdou nedokáže nabídnout srovnatelné vlastnosti
za všech podmínek. A domníváme se, že v tuzemsku si jezdec hravě vystačí s průměrem rotorů 140 mm, které byly shodně na všech testovaných
kolech. Ty se nedostaly v žádné situaci na hranici možností a jejich efekt
a ovládání byly naprosto dostačující.
akcelerace
komfort
vedení směru
hmotnost
vítěz
Superior
Giant
Superior
Giant
2. místo
Giant
Bianchi
Lapierre
Superior
3. místo
Lapierre
Lapierre
Bianchi
Bianchi
těsně
pod bednou
Bianchi
Superior
Giant
Lapierre
GIANT
DEFY ADVANCED PRO 1
LAPIERRE
SENSIUM 500 DISC
SUPERIOR
TEAM ISSUE
rám
C2C Infinito Carbon-CV
Advanced Composite
Sensium Carbon
Carbon Road Race
vidlice
C2C Full Carbon-CV, kónický
sloupek (1 1/8–1 1/2")
Advanced Composite, celokarbonová, kónický sloupek
Overdrive 2 (1 1/4–1 1/2")
Sensium carbon,
celokarbonová, kónický
sloupek (1 1/8–1 1/4")
Full Carbon UD, kónický
sloupek (1 1/8–1 1/5")
hlavové složení
IHS, FSA Orbit C40
IHS, Overdrive 2
IHS, FSA Orbit C-33
IHS, FSA no.42
řazení
Shimano Ultegra
Shimano R685
Shimano Ultegra Di2
Shimano R685
kliky a převodníky
Shimano Ultegra (50/34 zubů)
Shimano Ultegra (50/34 zubů)
Shimano Ultegra (50/34 zubů)
FSA Energy Compact
(50/34 zubů)
pastorky
Shimano Ultegra (11–28 zubů)
Shimano Ultegra (11–28 zubů)
Shimano 105 (11–32 zubů)
Shiamno 105 (11–28 zubů)
zapletená kola
Shimano WH-RX31
Giant P-SL0 Disc
Shimano WH-RX331
DT Swiss R23 Spline Disc
pláště
Vittoria Rubino Pro Slick (25 mm)
Giant P-SL1 (25 mm)
Michelin Pro4 Service
Course TS (25 mm)
Schwalbe One (25 mm)
brzdy
Shimano R785 (140/140 mm)
Shimano R685 (140/140 mm)
Shimano R785 (140/140 mm)
Shimano R685 (140/140 mm)
představec
FSA Team Issue (120 mm)
Giant Contact SL (110 mm)
Deda Zero2 (120 mm)
FSA Energy (120 mm)
řídítka
FSA Wing Compact
(440 mm – S/S*)
Giant Contact SL
(420 mm – S/S*)
Deda HRM02 (440 mm – S/S*)
FSA Gossamer Compact
(440 mm – S/S*)
sedlo
fi'zi:k Aliante Delta
fi'zi:k Aliante K:ium
fi'zi:k Aliante Delta Mg
fi'zi:k Antares MG
sedlovka
FSA SL-K (31,6 mm)
Giant D-fuse SL Composite
(D-profil)
Lapierre Carbon (27,2 mm)
FSA K-Force Light (31,6 mm)
hmotnost
8,39 kg (vel. 57 cm, bez pedálů)
7,93 kg (vel. M/L, bez pedálů)
8,75 kg (vel. 58, bez pedálů)
7,87 kg (vel. L, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z)
1430/1915 g**
1250/1675 g**
1420/1925 g**
1260/1615 g**
cena
111 990 Kč
79 999 Kč
81 999 Kč
67 990 Kč
* Poznámka: S/S znamená měření šíře řídítek od středu ke středu trubky
** Poznámka: hmotnost kol včetně plášťů, duší, kazety a upínáků
156
padesáttřijedenáctkvěten2015