letecká nehoda ze dne 20.04.2014

Transkript

LETECKÉ NEHODY A INCIDENTY UL LETOUNŮ
V ROCE 2014
PREZENTACE LAA ČR
LETECKÝ INCIDENT ZE DNE 11.01.2014

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: MTMA vojenského veřejného
mezinárodního letiště Pardubice

TYP: UFM 10 SAMBA, OK – HUA 38

POPIS UDÁLOSTI: Pilot při provádění úkonů před vzletem zapnul odpovídač
v módu A, a pak provedl vzlet z plochy SLZ Kotvrdovice k navigačnímu letu.
Po vzletu zapomněl přepnout odpovídač do módu C. Pokračoval v letu na
Skuteč. Do MTMA vojenského letiště Pardubice UL letoun vstoupil bez
povolení severně od Skutče. Přes MTMA letěl směrem na Hradec Králové, ale
z důvodu poklesu základny oblačnosti a snížení dohlednosti se u Třebechovic
otočil a letěl na Žamberk, opět přes MTMA. Po celou dobu letu v MTMA byl
odpovídač zapnutý v módu A. V té době byl na přistání na vojenské letiště
Pardubice letoun, kterému UL letoun křižoval dráhu.

ZRANĚNÍ: Bez zranění

POŠKOZENÍ: Bez poškození

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 2 ÷ 5 m/sec z 280°, 1/8 Sc, dohlednost
3 km.

ZÁVĚR: Pilot se nedostatečně věnoval výšce letu pod MTMA.
Letecké nehody a incidenty UL letounů v roce 2014
2
3

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: MTMA vojenského veřejného
mezinárodního letiště Pardubice

TYP: UFM 10 SAMBA, OK – HUA 38
4
LETECKÁ NEHODA ZE DNE 13.01.2014

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Pojížděcí dráha Bravo neveřejného mezinárodního
letiště Kunovice.

TYP: DM 3, OK – LUR 28

POPIS UDÁLOSTI: Pilot před provedením motorové zkoušky zahříval motor UL
letounu na výjezdu od hangáru na pojížděcí dráhu Bravo. Přitom došlo
k vysunutí lanka brzd kol hlavního podvozku z koncovky. Pilot nestihl včas
zareagovat a než se mu podařilo motor vypnout, ujel po zatočení vlevo cca 40
metrů a narazil levou polovinou křídla do oplocení stavby.


POŠKOZENÍ: Poškozena levá polovina křídla, koncový oblouk pravé poloviny
křídla, vrtule, přední podvozková noha.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr ze 180°, 3 ÷ 6 kt, dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Chyba byla v tom, že pilot nezaložil kola hlavního podvozku klíny.
Vysunutím brzdového lanka z koncovky bylo způsobeno, že pilot nemohl
zabrzdit a pozdě zareagoval stáhnutím plynu.
5

letiště Kunovice.

MÍSTO
NÁRAZU
6

letiště Kunovice.

7

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Veřejné vnitrostátní letiště Vyškov

TYP: Kitfox IV, OK – EUD 06

POPIS UDÁLOSTI: Pilot prováděl zdokonalovací lety po okruhu na letišti
Vyškov. Při přistání s bočním větrem provedl dlouhý rozpočet do střední části
RWY. Po dotyku kol hlavního podvozku na vyšší rychlosti došlo k odskoku UL
letounu s vyplaváním. Následně UL letoun tvrdě dosedl na hlavní podvozek.
Vzhledem k tvrdému dosednutí z větší výšky a na vyšší rychlosti pilot přerušil
další plánovanou letovou činnost a po výběhu odjel s UL letounem na stojánku
před hangár. Při prohlídce bylo zjištěno, že je UL letoun poškozen.


POŠKOZENÍ: Značně poškozena prutovina trupu, počkozené obě poloviny
křídel, poškozeny obě nohy hlavního podvozku.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr proměnlivý z 90 ÷ 130°, 2 ÷ 4 m/s,
dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Nezvládnutá technika pilotáže přistání s bočním větrem, dosednutí na
vyšší rychlosti a chybně opravený odskok UL letounu.
8


9


10

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Severozápadně od plochy SLZ Nymburk

TYP: WT 9 Dynamic, OK – OUU 47

POPIS UDÁLOSTI: Po výměně oleje se pilot rozhodl provést let. Při provádění
úkonů zapnul odpovídač, ale pouze v modu A. Po vzletu z plochy SLZ Nymburk,
odletěl do prostoru severozápadně od plochy a pak ještě provedl několik okruhů.
Ani během těchto letů nepřepnul odpovídač do modu C. Proto odpovídač
neodpovídal na dotazy v módu C. Tím vznikla nemožnost odfiltrování tohoto
letadla a to způsobilo znepřehlednění situačního zobrazení na výškovém
sektoru NSEHT.


POŠKOZENÍ: Bez poškození.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: CAVOK

ZÁVĚR: Tím, že pilot nepřepnul odpovídač do modu „C“ způsobil, že služba
řízení provozu neznala výšku letícího UL letounu a mohlo to způsobit problémy v
letového provozu.
11

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Severozápadně od plochy SLZ Nymburk

Takto byl UL letoun zobrazen na obrazovce radaru
12

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Letiště Praha Letňany, RWY 05 pravá

TYP: Samba XXL, OK – MUS 15

POPIS UDÁLOSTI: Instruktor přeškoloval pilota kluzáků na UL letoun. Prováděli
lety po okruhu s letmým vzletem. UL letoun dosedl na vyšší rychlosti a odskočil.
Přeškolovaný pilot potlačil řídící páku a instruktor na to nestačil zareagovat. UL
letounu dosedl na přední podvozkové kolo.


POŠKOZENÍ: Zlomená přední podvozková noha, ulomeny listy dvoulisté vrtule,
poškozený kužel vrtule a spodní kryty motoru.


ZÁVĚR: Přeškolovaný pilot chybně zareagoval na odskok UL letounu velkým
potlačením řídící páky a instruktor mu v tom nestačil včas zabránit.
13

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Letiště Praha Letňany, RWY 05 pravá

TYP: Samba XXL, OK – MUS 15
14

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Prostor TMA II Brno

TYP: WT 9 Dynamic, OK – KUR 08

POPIS UDÁLOSTI: Pilot prováděl navigační let z plochy SLZ AirCon Miroslav na
plochu SLZ Štípa. Tento let byl prováděn ve správné výšce. Když dolétl ke
vstupnímu bodu CTR Kunovice Whisky, rozhodl se z důvodu špatného počasí
dál ve směru letu, vrátit na plochu vzletu. Při letu zpět z důvodu nepozornosti
vystoupal do větší výšky, a tím došlo k narušení TMA II Brno bez spojení a
povolení APP Brno. Pilot pokračoval směrem jihozápadním a řízený prostor
opustil proklesáním spodní hranice TMA I Brno. Ale v té době už byl ve spojení
s APP Brno.



METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 15 m/sec z 060°, dohlednost 5 ÷ 8 km.

ZÁVĚR: Pilot z důvodu nepozornosti vystoupal do větší výšky a tím narušil TMA
II Brno.
15

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Prostor TMA II Brno

TYP: WT 9 Dynamic, OK – KUR 08
16

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Obec Petrovice, 5 km západně od Humpolce.

TYP: TST 10 M Atlas, OK – A888

POPIS UDÁLOSTI: Při přeletu, po zhoršení termických podmínek se pilot ve
výšce 200 m nad zemí rozhodlo pro přistání do terénu. Před poslední zatáčkou
ve výšce 190 m zahájil vysouvání motoru. Vzhledem ke zvýšení odporu UL
motorového kluzáku vlivem vysouvajícího se motoru a vlétnutí do silného
sestupného proudu došlo k velké ztrátě výšky UL motorového kluzáku a proto na
zvolenou plochu nedolétl. Zachytil pravou polovinou křídla o ovocný strom a
v pravé rotaci dopadl na zahradu u domu v obci.


POŠKOZENÍ: UL motorový kluzák byl značně poškozen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 5m/sec, ze 106°, nárazy 12m/sec,

ZÁVĚR: Pilot začal vysouvat motor pozdě a v malé výšce. Protože se mu ho
nepodařilo nastartovat, tak naopak způsobil zvýšený odpor. Pilot při přistávání do
terénu musí počítat i s působením větru a případným vlétnutí do klesavého
proudu vzduchu.
17


R LE
SMĚ
TU
18


19


20


21

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Řepkové pole mezi Malenovicemi a Dobření, okres
Kutná Hora.

TYP: Legend 540, OK – QUL 77

POPIS UDÁLOSTI: Pilot odstartoval z letiště Kolín s druhou osobou na palubě
za účelem předvedení letových vlastností UL letounu. Po dosažení výšky 3000ft
QNH (cca 550 metrů nad zemí) pilot přivedl UL letoun na let minimální rychlostí.
Při rychlosti 50 km/hod. energicky potlačil výškové kormidlo, a UL letoun přešel
do strmého sestupného letu až mírně na záda. Následným pomalým
přitahováním výškového kormidla se pilot snažil vybrat sestupný let. Ale z
důvodu rychle ubývající výšky, ve 150 m nad zemí pilot aktivoval záchranný
systém. Po přistání na padáku záchranného systému na řepkové pole u
Malenovic se UL letoun převrátil na záda.


POŠKOZENÍ: UL letoun byl značně poškozen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr z 080°, 3 m/sec, dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Pilot při velké rychlosti letu, malé výšce nad terénem nezvládl pilotáž a
proto aktivoval záchranný systém.
22

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Řepkové pole mezi Malenovicemi a Dobření, okres
Kutná Hora.

TYP: Legend 540, OK – QUL 77
23

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Obec Chvojenec, 14 km jihovýchodně od Hradce
Králové.

TYP: Alto TG, OK – QUA 97

POPIS UDÁLOSTI: Pilot prováděl přelet z letiště Hradec Králové na soukromou
plochu jižně od obce Chvojenec. Nad plochou provedl dva průlety ve směru od
severu na jih z důvodu prohlídky plochy. Pak vystoupal do výšky pro provedení
levého okruhu na přistání. Sestup na přistání prováděl opět ze severu. Před
přistáním přehlédl nadzemní vodiče VN a zachytil o ně podvozkem. Tím došlo k
výraznému zmenšení rychlosti letu a následnému pádu UL letounu na pravou
polovinu křídla.


POŠKOZENÍ: Poškozena vrtule, překryt kabiny, podvozek, pravá polovina křídla
ohnuta směrem nahoru a poškozen trup.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 2 m/sec ze 180°, dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Přehlédnutí vodičů vysokého napětí. Nevhodně zvolený směr přistání.
Přesto, že foukal jižní vítr, ale jen 2 m/sec, bylo by lepší přistávat z jihu, proti
domům v obci a proti vodičům VN.
24

Králové.

25

Králové.

Hangar
Dráty
VN
Plocha
SLZ
26

Králové.

27

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Soukromá plocha Suché u Modlan.

TYP: TL 3000 Sirius, OK – RAA 26

POPIS UDÁLOSTI: Pilot přistál na travnatou dráhu ve směru 050° plochy Suché
u Modlan na hlavní podvozek do místa, kde je plocha měkčí než její ostatní část.
Po ujetí 6 m dosedlo na měkkou plochu kolo příďového podvozku, zabořilo se
cca 5 cm do přistávací plochy a tím došlo k ulomení trubky příďového podvozku
10 cm nad vidlicí. Po ujetí dalších 11 m se zabořila zbylá část trubky příďového
podvozku upevněná v trupu, zlomenou částí do země. Po ujetí cca 23 m se
výběh UL letounu zastavil.


POŠKOZENÍ: Zlomená noha příďového podvozku, zničená vrtule, poškozené
závěsy pravé poloviny křídla, poškozeno upevnění vzpěry pravé poloviny křídla
do trupu.


ZÁVĚR: Pilot přistál do místa, kde je plocha měkká a příďové kolo nechal
klesnout na zem při vyšší rychlosti.
28

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Soukromá plocha Suché u Modlan.

TYP: TL 3000 Sirius, OK – RAA 26
29

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Veřejné vnitrostátní letiště Hodkovice.

TYP: TL 3000 Sirius, OK – RUA 23

POPIS UDÁLOSTI: Pilot prováděl navigační let z Křižanova do Hodkovic nad
Mohelkou. Při příletu nad letiště provedl kontrolu návěstního čtverce a ukazatele
směru přízemního větru. Vítr foukal ze směru 340°. Proto začal provádět okruh
na RWY 01. V poloze po větru dráhy 01 zjistil, že se směr větru změnil a že
fouká ze směru 160°. Proto provedl změnu okruhu na RWY 19. Při přistání
nesrovnal UL letoun do osy dráhy a dosedl s UL letounem v pravém skluzu a po
doteku příďového kola se zemí došlo k poškození nohy příďového podvozku.


POŠKOZENÍ: Poškozená noha příďového podvozku.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 5 ÷ 7 m/sec ze směru 160°, nárazy 12
m/sec, dohlednost nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot nezvládl přistání s bočním větrem.
30

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Veřejné vnitrostátní letiště Hodkovice.

TYP: TL 3000 Sirius, OK – RUA 23
31


MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Neveřejná registrovaná plocha SLZ
Nymburk.
TYP: TWIN, OK – LUA 40

POPIS UDÁLOSTI: Pilot s další osobou na palubě prováděl navigační let
z letiště Strunkovice na plochu SLZ Nymburk. V poslední fázi přistání na
asfaltovou RWY 27 se UL letoun dostal vlivem bočního větru do skluzu. Po
dotyku kol hlavního podvozku se zemí UL letoun odskočil. Pilot ani po odskočení
skluz nevyrovnal a při dalším dotyku kol podvozku se zemí došlo k poškození
podvozku, následně k dosednutí na spodek trupu a poškození vrtule.


POŠKOZENÍ: Poškozený podvozek a vrtule.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 5 ÷ 7 m/sec, ze směru 350°, dohlednost
nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot nezvládl přistání s bočním větrem.
32


MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Neveřejná registrovaná plocha SLZ
Nymburk.
TYP: TWIN, OK – LUA 40
33

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Veřejné vnitrostátní letiště Kolín.

TYP: LU 1, OK – IUI 08

POPIS UDÁLOSTI: Pilot při letu z Nymburka zjistil na ukazateli paliva malé množství.
Proto přistál na letišti v Kolíně. Po přistání začal palivoměr ukazovat správné
množství. Přesto pilot zkontroloval palivo pomocí měrky v nádrži. Paliva bylo dost,
proto se rozhodl pokračovat v letu. Při rozjezdu před vzletem, nešel motor na plný
výkon. Proto pilot vzlet přerušil a vrátil se na stojánku. Provedl kontrolu motoru,
svíček a palivového filtru. Vše bylo v pořádku. Pak udělal motorovou zkoušku, opět
bylo vše v pořádku. Najel na dráhu 21 a odstartoval. Zpočátku šel motor na plný
výkon, ale během stoupání se výkon motoru snížil. Proto oznámil dispečerovi letiště
Kolín, že udělá malý okruh a přistane. V zatáčce, ve výšce cca 20 až 25 m nad zemí
ztratil UL letoun rychlost. Došlo k pádu UL letounu levou polovinou křídla na zem a
následně předkem UL letounu.

ZRANĚNÍ: Pilot těžce zraněn.

POŠKOZENÍ: Poškozen podvozek, vrtule, motor, kabina, levá polovina křídla a trup.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 5 ÷ 7 m/sec, ze směru 350°, dohlednost nad 10
km

ZÁVĚR: Když už se pilot rozhodl dělat zatáčku v malé výšce, musí důsledně udržovat
rychlost, případně zatáčku srovnat a přistát i do nevhodného terénu.
34

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Veřejné vnitrostátní letiště Kolín.

TYP: LU 1, OK – IUI 08

Kdyby pilot z důvodu udržení rychlosti zatáčku srovnal a přistál do tohoto
porostu, poškození UL letounu by nebylo tak velké a pilot by nebyl zraněn.
35

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1 km za koncem RWY 32 letiště Křižanov.

TYP: P 92 ECHO, OK – FUU 22

POPIS UDÁLOSTI: Událost vyšetřuje Ústav pro odborné zjišťování příčin
leteckých nehod. Pilot prováděl aerovlek kluzáku LS 3. Podle výpovědi pilota
kluzáku došlo po vzletu, ve výšce cca 30 - 40 m, během stoupání k náhlému
sklopení přídě vlečného UL letounu směrem k zemi. Kluzák se dostal do polohy
nad vlečný UL letoun a dříve, než se pilot kluzáku stačil vypnout, vlečné lano se
přetrhlo v blízkosti závěsu na kluzáku. UL letoun dopadl do pole a po nárazu
začal hořet. Pilot kluzáku přistál zpět na letiště.

ZRANĚNÍ: Pilot vlečného UL letounu utrpěl smrtelné zranění.

POŠKOZENÍ: UL letoun zničen
36

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1 km za koncem RWY 32 letiště Křižanov.

TYP: P 92 ECHO, OK – FUU 22
37

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1,7 km severozápadně od letiště Frýdlant.

TYP: QUALT 200 L, OK – FUL 07

POPIS UDÁLOSTI: Pilot provedl vzlet z letiště Frýdlant nad Ostravicí z RWY 26,
vystoupal do okruhové výšky a pokračoval v letu po pravém okruhu. Po
provedení druhé okruhové zatáčky přešel do horizontálního letu. Pak došlo
k náhlému zvýšení otáček motoru z provozních 2600 ot/min. na 8000 ot/min., ale
vrtule ztratila výkon. Proto pilot snížil výkon motoru na volnoběh, a provedl
nouzové přistání do porostu řepky, asi 1,5 m vysoké.

ZRANĚNÍ: Bez zranění.

POŠKOZENÍ: Poškozená vrtule, ulomené obě nohy hlavního podvozku, rozbitá
kabina, poškozený motorový kryt, narušená kompozitová konstrukce
centroplánu.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr ze 100°, 4 m/sec, 4/8 Cu, dohlednost nad
10 km.

ZÁVĚR: Po druhé okruhové zatáčce došlo k uvolnění unášeče vrtule.
38

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1,7 km severozápadně od letiště Frýdlant.

TYP: QUALT 200 L, OK – FUL 07
39

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Letiště Prostějov.


TYP: Calidus, OK – RWC 05
POPIS UDÁLOSTI: Pilot s další osobou na palubě plánoval navigační let z letiště
Prostějov na letiště Kyjov. Při rozjezdu, rychlostí cca 80 km/h a po provedené
předrotaci rotoru pilot zaznamenal neobvyklé kmitání páky řízení. Přerušil
rozjezd stažením plynu. Rotor se ještě před snížením výkonu několikrát střetnul
s listy tlačné vrtule a v prostoru za ocasními plochami se dotknul země. Po
kontaktu listu rotoru se zemí došlo k převrácení UL vírníku na levý bok a k jeho
značnému poškození.


POŠKOZENÍ: Poškozen rotor, vrtule, skořepina centrolánu, kabina, přístrojová
deska, hlavní podvozek, kryty motoru, kryty kol a směrová kormidla.

40

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Letiště Prostějov.

TYP: Calidus, OK – RWC 05
41

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 24 km jihovýchodně od letiště České Budějovice u
obce Kondrač

TYP: WT 9 Dynamic - Speed, OK – KUU 75

leteckých nehod. Pilot odstartoval spolu s druhou osobou z letiště České
Budějovice s úmyslem letět do Chorvatska na letiště Pula, ve skupině s druhým
UL letounem. Po cca 20 min. letu přešel UL letoun z dosud nezjištěných příčin
do vývrtky a spadl na pastvinu. Záchranný systém UL letounu byl aktivován, ale
podle svědků ve velmi malé výšce, proto nebyl účinný. K požáru UL letounu
nedošlo, ale byl nárazem zcela zničen.

ZRANĚNÍ: Oba členové posádky utrpěli smrtelná zranění.

POŠKOZENÍ: Došlo ke zlomení pravé poloviny křídla, roztržení trupu za pilotní
kabinou, roztříštění překrytu pilotní kabiny a k vytržení směrového kormidla.
Jednotlivé kryty motoru byly od sebe odděleny a spodní byl popraskán.
42

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 24 km jihovýchodně od letiště České Budějovice u
obce Kondrač

TYP: WT 9 Dynamic - Speed, OK – KUU 75
43

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Veřejná plocha SLZ Kotvrdovice

TYP: AEROPRAKT 22, OK – LUY 55

POPIS UDÁLOSTI: Pilot se po návratu z navigačního letu provedl přistání asi
v polovině délky RWY 10. Po dosednutí došlo k odskoku UL letounu do výše asi
1 m a opětnému přistání na příďové podvozkové kolo a tím k ohnutí trubky
příďové podvozkové nohy. V tom okamžiku pilot zvýšil výkon motoru a znovu
odstartoval. Následně ohlásil zablokování nožního řízení. Pilot pokračoval v letu
po okruhu, který dokončil přistáním na RWY 10 na hlavní podvozek.


POŠKOZENÍ: Ohnutá přední podvozková noha, poškozený kryt příďového kola,
prasklý průhledný kryt kabiny.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr ze 170°, 1÷ 2 m/sec, nárazy 2 ÷ 4 m/sec,

ZÁVĚR: Pilot měl po odskočení UL letounu zvýšit výkon motoru, případně po
odskočení zabránit další zvětšení výšky mírným potlačením, a následně
přitažením řídící páky převést UL letoun k přistání na hlavní podvozek. Po
dosednutí na příďový podvozek už neměl zvyšovat výkon motoru a odstartovat.
44


45


46

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Veřejné mezinárodní letiště Mnichovo Hradiště.

TYP: Sting S4, OK – SUA 47

POPIS UDÁLOSTI: Po návratu z navigačního letu se pilot zařadil do levého
okruhu dráhy 08 letiště Mnichovo Hradiště a pokračoval na přistání. Při přistání
na travnatou dráhu došlo ke třem odskokům UL letounu do výšky cca 2 m. Po
třetím odskoku pilot potlačil řídící páku a UL letoun dosedl na příďové
podvozkové kolo, čímž došlo k poškození UL letounu.


POŠKOZENÍ: Poškozená vrtule, ulomená přední podvozková noha, poškozená
motorová přepážka,spodní kryt motoru, nádrž, vrtule.


ZÁVĚR: Když už UL letoun odskočí, je nejlepší nereagovat řízením a když se
začne UL letoun přibližovat k zemi, pomalu přitahovat řídící páku tak, aby dosedl
na hlavní podvozek. U UL letounů s tříkolým podvozkem může být úhel natažení
poměrně velký. Lepší je po odskoku zvýšit výkon motoru a opakovat okruh.
47


48


49

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1 km východně od veřejného vnitrostátního letiště
Jihlava.

TYP: TL 132 CONDOR, OK – ZUU 50

POPIS UDÁLOSTI: Po návratu z letu v prostoru, pilot provedl průlet nad RWY 10
letiště Jihlava a začal stoupat do prostoru první zatáčky pravého okruhu. Při
provádění první zatáčky došlo ve výšce cca 50 ÷ 80 m nad zemí k vysazení
motoru. Pilot přešel do levé zatáčky zpět k letišti. Na letiště nedoklouzal a proto
přistál na pole se vzrostlým obilím. Po přistání a doteku příďového kola
podvozku se zemí došlo k jeho vylomení a převrácení UL letounu na záda.


POŠKOZENÍ: UL letoun značně poškozen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr ze 120°, 4 m/sec, dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Pilot po průletu dělal pravou zatáčku, ve které mu vysadil motor. Z
důvodu překážek přešel do levé zatáčky a chtěl přistát na travnatou plochu v
prodloužení Jihlavského letiště. Na tuto plochu nedoklouzal a protože musel
přistát do pole se vzrostlým obilím, došlo ke značnému poškození UL letounu.
50

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 1 km východně od veřejného vnitrostátního letiště
Jihlava.

TYP: TL 132 CONDOR, OK – ZUU 50
51

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 6 km jihovýchodně od České Třebové, jižně od
obce Třebovice.

TYP: VL 3, OK – LUU 05

leteckých nehod. Z dosud známých skutečností je, že v UL letounu seděli dvě
osoby. Oba zkušení piloti. Pravděpodobně zkoušeli funkci rychloměru. Před
pádem UL letounu svědci slyšeli nepravidelný chod motoru. Přímo pád UL
letounu nikdo neviděl.

ZRANĚNÍ: Oba piloti utrpěli smrtelná zranění.

POŠKOZENÍ: UL letoun zničen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr z 210°, 2 ÷ 3 m/sec., dohlednost nad 10 km
52

obce Třebovice.

53

obce Třebovice.

54

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: 7 km jihovýchodně od Holešova, severovýchodně
od obce Racková.

TYP: HiMax, OK – BUR 16

leteckých nehod. Pilot a provozovatel UL letounu má v tomto prostoru svojí
soukromou plochu SLZ. Při návratu z navigačního letu na tuto plochu letěl příliš
nízko a proto zachytil o dráty vysokého napětí. To způsobilo pád a vzplanutí UL
letounu.

ZRANĚNÍ: Pilot utrpěl smrtelné zranění.

POŠKOZENÍ: UL letoun zničen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Skoro zataženo, bezvětří, dohlednost nad 10
km.

ZÁVĚR: Pilot letěl v nesprávně malé výšce a za lesíkem zachytil o dráty, které
nemohl vidět!
55

od obce Racková.

56

od obce Racková.

57

od obce Racková.

58

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Narušení CTR Karlovy Vary.

TYP: MF 01, OK – GUA 22

POPIS UDÁLOSTI: Pilot odstartoval z plochy SLZ Milovice a letěl na letecký den
do Chebu. Za Rakovníkem byly přeháňky které oblétával a přitom ztratil
orientaci. Chvíli se hledal a pak uviděl letiště s betonovou přistávací dráhou.
Myslel, že je to Cheb. Na rádiu slyšel letouny komunikující s letištěm Cheb. Proto
na frekvenci Chebu zavolal o dispozice pro přistání. Přesto že mu nikdo
neodpověděl, pokračoval v letu po okruhu na přistání na RWY 23. Ale když na
RWY uviděl označení 29, uvědomil si, že to není RWY v Chebu. V cca 50 m nad
dráhou provedl zatáčku na sever. Nastoupal výšku, zorientoval se a pokračoval
bez problému na letiště Cheb, kde přistál.



METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr z 230°, 3 ÷ 4 m/sec, dohlednost nad 10 km.

ZÁVĚR: Po ztrátě orientace si měl pilot uvědomit, že se může dostat i do
blízkosti CTR Karlovy Vary. Když uviděl letiště s betonovou dráhou, mohl podle
kompasu zjistit i směr dráhy. V prostoru, kde se může dostat pilot do CTR, musí
navigovat se zvýšenou pozorností.
59

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Obec Rokycany, ulice Nad Husovými sady.

TYP: Quasar Relief C 15, motor Radne Raket 120 Aero, OK – KRF 06

POPIS UDÁLOSTI: Pilot odstartoval z louky u obce Nové Mitrovice a letěl na
letiště Rokycany. Po příletu k letišti Rokycany ve výšce 1000 m AMSL prováděl
jihovýchodně od letiště vyčkávání z důvodu vyklesání a zároveň vyčkání pro
uvolnění prostoru pro zamýšlený průlet nad RWY 27 a následné přistání.
V okamžiku zvýšení otáček motoru zjistil, že motor nemá výkon, i když se otáčky
okamžitě zvýšily. Pokračoval tedy bez zamýšleného průletu na přistání, které
dokončil bez problému. Po přistání zjistil, že u motoru chybí vrtule. Po chvíli přijel
na letiště majitel osobního automobilu, u kterého byla poškozena střecha
odpadlou vrtulí.


POŠKOZENÍ: Odpadlá vrtule a poškozený osobní automobil..

METEOROLOGICKÁ SITUACE: 3/8 Cu, vítr 4 ÷ 6 m/sec. z 220°, dohlednost nad
10 km.

ZÁVĚR: Vrtule byla zajištěna nesprávně. Místo čepu, byl použit šroub, který
během provozu prasknul.
60


TYP: Quasar Relief C 15, motor Radne Raket 120 Aero
61


TYP: Quasar Relief C 15, motor Radne Raket 120 Aero
62

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Letiště Sazená RWY 15.

TYP: Malamut L 1, OK – IUG 10.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot létal okruhy. Po provedení sedmého okruhu přistával na
RWY15 letiště Sazená. Vyrovnání provedl ve velké výšce nad zemí cca 5 m.
V této výšce došlo ke ztrátě rychlosti a klonění UL letounu vpravo. Na to pilot
zareagoval potlačením řídící páky a přidáním plynu. Po malé chvíli UL letoun
narazil do země. Poškodil se podvozek, UL letoun zachytil pravou polovinou
křídla o zem a vybočil.


POŠKOZENÍ: Značně poškozen.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 1 ÷ 2 m/sec ze 140°, dohlednost nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot byl v době vyrovnání letounu oslněn sluncem. Pokoušel se
odečítat hodnoty přístrojů. V této fázi se už musí přistání provádět s letounem při
správné rychlosti, dívat se z kabiny a UL letoun řídit podle toho co pilot vidí.
63

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Letiště Sazená RWY 15.

TYP: Malamut L 1, OK – IUG 10.
64

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Letiště Letňany.

TYP: WF 190 MINI, OK – NUI 31.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot po přistání a výběhu zatočil velkou rychlostí doprava.
Levé kolo hlavního podvozku se zavřelo do trupu, pravé se vylomilo.


POŠKOZENÍ: Poškozen hlavní podvozek a trup v místě motorové přepážky.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 1 ÷ 2 m/sec ze 140°, dohlednost nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot po přistání a při výběhu začal zatáčet při velké rychlosti.
65

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: Letiště Letňany.

TYP: WF 190 MINI, OK – NUI 31.
66

MÍSTO LETECKÉHO ICIDENTU: RWY 31, neveřejné plochy SLZ Sazomín.

TYP: Samba XXL, OK – QUA 99.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot provedl vzlet z levého okraje RWY 31 plochy SLZ
Sazomín. Po odpoutání, ve výšce cca 0,5 ÷ 1m došlo k náklonu UL letounu
vlevo. To se pilot pokusil opravit vychýlením řídící páky vpravo. UL letoun se
prudce překlopil na levou stranu, prosedl se a přídí narazil do země. Tím byl UL
letoun poškozen.


POŠKOZENÍ: Poškozena vrtule, ulomen příďový podvozek, ulomena levá noha
hlavního podvozku.

METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr 1 ÷ 2 m/sec. z 200°, dohlednost nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot provedl odpoutání na malé rychlosti a při opravě náklonu použil
velkou výchylku křidélek. Tím došlo na levé polovině křídla k odtržení proudu
vzduchu a prosednutí UL letounu na zem.
67

MÍSTO LETECKÉHO ICIDENTU: RWY 31, neveřejné plochy SLZ Sazomín.

TYP: Samba XXL, OK – QUA 99.
68
POZEMNÍ NEHODA ZE DNE 28.09.2014

MÍSTO POZMNÍ NEHODY: Veřejné vnitrostátní letiště Hradec Králové.

TYP: Pegass, OK – FUL 24.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot po přistání pojížděl k hangáru. Při tom sjel levým kolem
hlavního podvozku z asfaltu a vjel do výmolu v trávě vedle pojížděcí dráhy. UL
letoun se zastavil. Proto pilot zvýšil výkon motoru a vyšlápl pravý pedál, aby
udržel UL letoun v přímém směru. Po vyjetí se ale UL letoun rozjel velkou
rychlostí a zatočil prudce vpravo. Na to už pilot nestačil zareagovat. UL letoun
narazil pravou polovinou křídla do odstavených letadel.


POŠKOZENÍ: UL letoun Pegas OK – FUL 24, zlomená vzpěra pravé poloviny
křídla, u pravé poloviny křídla poškozená náběžná hrana, protržený spodní i
horní potah, poškozené křidélko a okrajový oblouk, protržený potah pravé
poloviny stabilizátoru VOP, poškozená přední podvozková noha.
UL letoun Eurostar OK - DUR 20 poškozena vrtule, náběžná hrana levé poloviny
křídla, zlomený trup v místě před ocasními plochami, poškozeny ocasní plochy.
Letadlo Dynamic OM – ELL na levé polovině křídla poškozen okrajový oblouk a
vztlaková klapka, levá polovina stabilizátoru VOP a vrtule.

69

MÍSTO POZEMNÍ NEHODY: Veřejné vnitrostátní letiště Hradec Králové.

TYP: Pegass, OK – FUL 24. - PŘED NEHODOU
70


TYP: Pegass, OK – FUL 24. - PŘI POJÍŽDĚNÍ
71


TYP: Pegass, OK – FUL 24. - PO NEHODĚ
72


73


TYP: Pegass, OK – FUL 24.
74


75

MÍSTO LETECKÉHO ICIDENTU: MCTR letiště Praha Kbely

TYP: P 92 ECHO CLASSIC, OK – QUU 91.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot odstartoval z letiště Benešov, letěl směrem na
Mirošovice, pak podél dálnice D1 na Průhonice. V prostoru u Průhonic, vstoupil
do MCTR Praha Kbely bez navázání oboustranného spojení. Pokračoval k obci
Petrovice, kde provedl několik zatáček. Poté se vrátil po stejné trase
k Průhonicím kde MCTR Kbely opustil. Ve stejném čase letěl v MCTR Kbely
letoun OK – KAL který od LS ŘLP Praha Kbely obdržel informace o neznámém
provozu.




ZÁVĚR: Pilot se teprve po příletu k Průhonicím rozhodl zaletět nad obec
Petrovice. Podíval se do mapy a milně se domníval, že poletí pod prostorem
MTMA Kbely a ne, že vlétne do MCTR Kbely, které je pod MTMA. Proto je nutné
se vždycky před letem připravit na všechny možné situace. Během letu se musí
pilot rozhodovat rychle a pak může něco přehlédnout a udělat chybu.
76

MÍSTO LETECKÉHO INCIDENTU: MCTR Praha Kbely.

TYP: P 92 ECHO, OK – QUU 91.
Takto vypadá prostor na mapě.
77


TOTO PILOT PŘEČETL
TOTO PILOT PŘEHLÉDL
78


Modře vyznačená trať letu
79

MÍSTO LETECKÉHO ICIDENTU: RWY 34 veřejného vnitrostátního letiště
Medlánky

TYP: WT 9 Dynamic, OK – OUU 34.

POPIS UDÁLOSTI: Pilot provedl vlek kluzáku z RWY 16 letiště Medlánky. Pro
přistání zvolil přibližně polovinu délky RWY 34, z důvodu menší vzdálenosti pro
pojíždění ke kluzáku připravenému pro další vlek. Při přistávání ve fázi
přechodového oblouku vlétl UL letoun do oblasti poryvu větru. UL letoun se
prosedl a přistál na vyšší rychlosti. Po doteku kola příďového podvozku se zemí
došlo k podélným kmitům UL letounu. Tomu se pilot snažil zabránit výškovým
kormidlem. Při třetím dotyku kola příďového podvozku se zemí došlo k ulomení
vidlice kola a následně i nohy příďového podvozku. UL letoun klesl přídí na zem
a po ujetí cca 18 m se zastavil mírně vybočen.



METEOROLOGICKÁ SITUACE: Vítr z 160 - 220°, do 4kt, dohlednost nad 10 km

ZÁVĚR: Pilot měl zvolit pro přistání celou délku RWY a pak by se nedostal do
tohoto problému.
80

MÍSTO LETECKÉHO ICIDENTU: RWY 34 veřejného vnitrostátního letiště
Medlánky

81
NA ZÁVĚR ZAJÍMAVOST ZE ZAHRANIČÍ
82

MÍSTO LETECKÉ NEHODY: Německo – u letiště Koblenz-Winningen.

POPIS UDÁLOSTI: Došlo ke srážce UL letounu a kluzáku. Při srážce se oba
letouny do sebe zaklínily. Pilot UL letounu následně aktivoval záchranný systém
Magnum firmy Stratos07 a ten oba letouny snesl bezpečně na zem. Dvoučlenná
posádka UL letounu i pilot kluzáku byli schopni z letadla sami vystoupit.

ZRANĚNÍ: Všichni tři účastníci utrpěli jen lehké zranění.

POŠKOZENÍ: Značně poškozeny.

ZÁVĚR: Záchranný systém Magnum konstruovaný na hmotnost UL letounu
(475kg), tak naštěstí prokázal, že má velké rezervy. Celá nešťastná událost měla
tedy šťastný konec.
83

84

85
DĚKUJI ZA
POZORNOST
PRO PILOTKY A PILOTY ZPRACOVALA
LETECKÁ AMATÉRSKÁ ASOCIACE ČR

letecká nehoda ze dne 20.04.2014

Transkript

Podobné dokumenty

básně a lyrické texty

Letecké nehody v roce 2011 šetřené UZPLN

North American AT 6-C

březen 2009

3 - 9 - Volný let

jednotlivé A5_TISK_20.10

Výcviková osnova pilota ultralehkého motorového vírníku

Letadlová technika a kluzáky

Osnova UL-3 ULL

Vítáme Vás na - Letiště Kotvrdovice