Letecké nehody v roce 2011 šetřené UZPLN

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ
PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD
Beranových 130
199 01 PRAHA 99
23.2.2012
1
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
2. 1. 2011
PG - Axis Vega 2
SLZ
Raná
Pilot PG při svahování, v náročných meteorologických
podmínkách, po dlouhé přestávce v létání, přebrzdil padákový
kluzák, který po následné deformaci vrchlíku a rotaci narazil do
svahu u obce Raná. Pilot utrpěl těžké zranění. PG nebyl
poškozen.
23.2.2012
2
23.2.2012
3
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
3. 2. 2011
C 150L
Všeobecné letectví -výcvik PPL/SEP
LKBU
• Při samostatném letu pilota-žáka po okruhu došlo k odskoku
letounu po přistání s následným dopadem na příďový a potom
na hlavní podvozek.
• Nárazem byl poškozen příďový podvozek, motorové lože
a vrtule, Pilot nebyl zraněn.
• Pravděpodobnou příčinou LN bylo nedodržení směru a úhlu
na přistání spolu se ztíženým odhadem výšky na zasněžené
ploše letiště LKBU.
23.2.2012
4
23.2.2012
5
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
1. 3. 2011
C 182K
Všeobecné letectví
TMA II Praha
Pilot letounu Cessna 182K, českého provozovatele,
s pozn. značkou N2448Q ve 12:06 narušil bez povolení
TMA II Praha v altitude 5000 ft asi 3 NM severně LKSN.
Letoun po vykřižování osy RWY 13 pokračoval v letu
západním směrem a v 12:11 opustil TMA II LKPR.
Závažnost vlivu na bezpečnost letového provozu byla dle
předpisu L13, příloha N hodnocena jako“Significant
Incident“.
23.2.2012
6
TMA II Praha
FL165
3500 AMSL
23.2.2012
7
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
1. 3. 2011
Star TL96
Všeobecné letectví - SLZ
Mladá Boleslav
• Pilot prováděl let po okruhu letiště. Při přistání na RWY 16 došlo
k odskoku UL letounu na terénní vlně, pak odskočil ještě jednou.
Pilot chtěl zabránit dalšímu odskočení, proto potlačil řídící páku
a po dosednutí začal intenzivně brzdit. Přitom vyšlápnul nožní
řízení.
• Při dojezdu se UL letoun začal stáčet vlevo a vlivem velké rychlosti
se dostal do bočního smyku vpravo. Tím byla hodně zatížena
pravá podvozková noha a vytočené příďové kolo, které se ohnulo.
23.2.2012
8
• Vlivem smyku UL letounu pak došlo k ulomení pravé podvozkové
nohy v místě nad aerodynamickým krytem kola.
• Při dalším dotyku ulomené podvozkové nohy se zemí, došlo k
nadzvednutí celého UL letounu nad zem a jeho otočení do
protisměru pohybu a pak k ulomení pravé podvozkové nohy v
místě vetknutí do trupu.
23.2.2012
9
23.2.2012
10
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
5. 3. 2011
VL-3 Sprint
Všeobecné letectví - SLZ
LKPN
• Pilot po navigačním letu prováděl přistání na letišti LKPN
(Podhořany). Při doteku se zemí vjel příďový podvozek do terénní
nerovnosti hluboké 10 – 15 cm. Následoval odskok letounu
a zároveň se ohnula vidlice příďového kola.
• Po odskoku ULL přistál na hlavní podvozek, ale po dotyku
poškozeného příďového podvozku se zemí došlo k jeho deformaci
a zachycení vrtule o zem s následným poškozením.
23.2.2012
11
23.2.2012
12
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
13. 3. 2011
Z 43
Všeobecné letectví
CTR Ruzyně
• Neznámý VFR provoz neoprávněně narušil CTR Ruzyně a v altitude
3000 ft na vzdálenosti 6NM křižoval osu RWY06. Z módu S
odpovídače SSR (A 7000) bylo zjištěno, že se jednalo o letoun Z-43,
pozn. značky OK-WOI, který prováděl let VFR po trati a bez letového
povolení narušil řízený prostor třídy D.
• Ve stejnou dobu bylo letadlo RJ85, společnosti BRUSSELS
AIRLINES ve fázi konečného přiblížení na RWY 06 LKPR. Bylo mu
zastaveno klesání v altitude 4000 ft a předána informace
o neznámém konfliktním provozu ve vzdálenosti 2,6 NM.
• Závažnost vlivu na bezpečnost letového provozu byla dle předpisu
L13, příloha N hodnocena jako“Significant Incident“.
23.2.2012
13
6,4 NM 15:15:48 UTC
23.2.2012
14
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
2. 4. 2011
L 23 Super Blaník
Všeobecné letectví
Jinačovice
• Během stoupání v aerovleku pilot vlečného letounu, kvůli nezvyklé
poloze kluzáku ohrožující let vlečného letounu, odpojil lano. Kluzák
pak nikým neřízen pokračoval v letu až narazil do terénu u obce
Jinačovice (asi 3 km od letiště Brno Medlánky).
• Při nárazu došlo k těžkému zranění pilota kluzáku a lehkému
zranění další osoby na palubě. Kluzák byl zničen.
• Pilot při vyšetření k obnově zdravotní způsobilosti 2. třídy neuvedl
svůj skutečný zdravotní stav, čímž vědomě zpochybnil platnost
vydaného osvědčení; neměl pro let s další osobou na palubě
dostatečnou letovou praxi;
• Dále pilot nesplňoval požadavek pro let s další osobou na palubě,
ve smyslu Směrnice pro létání v aeroklubech P1 vydanou AeČR
v r. 2007. Na typu neměl odlétaný požadovaný počet samostatných
letů v posledních 90 dnech.
23.2.2012
15
23.2.2012
16
• Na základě prohlídky havarovaného kluzáku a vzhledem
k bezporuchovému provozu při předchozích letech lze vyloučit
technickou příčinu vzniku nehody.
• Příčinou letecké nehody bylo náhlé zhoršení zdravotního stavu
pilota kluzáku, které mu zabránilo bezpečně řídit kluzák.
• ÚZPLN doporučil ÚCL, aby zvážil legislativní nebo předpisové
změny v povinnosti vyžadovat při vstupním letecko-lékařském
vyšetření u 2. třídy zdravotní způsobilosti, výpis ze zdravotní
dokumentace vyšetřovaných osob, vedené u registrujícího
praktického lékaře.
23.2.2012
17
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
3. 4. 2011
VSO 10
Všeobecné letectví
LKPI
• Během letu kluzáku v jižní části ATZ LKPI, ve vzdálenosti cca 3 km
od letiště na ALT 1500 m, došlo k samovolnému otevření krytu
pilotní kabiny, které mělo za následek rozbití a následné odpadnutí
plexiskla. Rám zůstal na kluzáku.
• Pravděpodobně se jednalo o chybu pilota - špatné zajištění kabiny
pilotem před startem a nedůsledné provedení úkonů před vzletem.
• Bylo provedeno zvýraznění značení zavření a zajištění polohy
páky otevírání kabiny a proveden rozbor události s piloty AK
Přibyslav. U výrobce byla provedena oprava a kluzák byl vrácen do
provozu.
23.2.2012
18
23.2.2012
19
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
8. 4. 2011
Mooney M 20J
Všeobecné letectví
TMA I Praha
• Pilot letounu M 20J, s pozn. značkou OK-SYK, při traťovém letu
VFR z LKHK do LKHV, navázal před vstupem do prostoru MCTR
LKKB spojení s MTWR LKKB a dostal povolení pokračovat přímo na
Hořovice na ALT 2500 ft.
• Po po opuštění MCTR LKKB pokračoval přímo na LKHV a začal
stoupat na ALT 3100 ft, v domnění, že letí pod TMA II Praha.
• Tím neoprávněně narušil vzdušný prostor třídy C - TMA I Praha
v altitude 3100 ft .
• APP Praha ve spolupráci s MTWR Kbely nařídila pilotovi klesat na
ALT 2500 ft a letoun po 3 min opustil TMA I Praha.
• Jednalo se jednoznačně o chybu pilota
23.2.2012
20
TMA I Praha
3500 AMSL
2500 AMSL
•
•
MCTR Kbely
2000 AMSL
GND
Chyba byla rozebrána s pilotem letounu se zaměřením na horizontální
a vertikální členění TMA Praha.
Událost byla rovněž rozebrána s MTWR Kbely se zaměření na
korespondenci s letadlem a komunikaci mezi APP Praha a MTWR
Kbely.
23.2.2012
21
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
11. 4. 2011
Z 142
Všeobecné letectví
MTMA Čáslav
• Pilot letounu Z 142, s pozn. značkou OK-KNC, při letu VFR
neoprávněně narušil vzdušný prostor třídy D, když bez
povolení vstoupil do MTMA Čáslav.
• Tím omezil vojenský provoz - vrtulník Mi-2.
23.2.2012
22
23.2.2012
23
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
17. 4. 2011
R 44
Všeobecné letectví
CTR Ruzyně
• Pilot vrtulníku R 44, s pozn. značkou OK-TES, při VFR letu z LKKL
do LKZN neoprávněně narušil CTR Ruzyně, vzdušný prostor třídy
D, když bez povolení, v hladině 2 000 ft AMSL, křižoval ve
vzdálenosti 5,7NM SW osu dráhy v používání RWY 06 LKPR.
• Pilot měl v souladu s plánem v úmyslu obletět CTR Ruzyně a proto
po vzletu nasadil kurz na obec Žilina a po dosažení tohoto bodu
pokračovat na OB Beroun a dále na zamýšlenou trať. Nedůsledně
prováděl srovnávací orientaci, obec Žilina zaměnil za jinou
a následnou trať letu na OB Beroun posunul na východ do CTR
Ruzyně.
• S ohledem na dobrou dohlednost v prostoru letu, která umožnila
vizuální sledování OB Beroun, pilot neprováděl detailní srovnávací
orientaci a nevšimnul si ani změny skutečného kurzu od
plánovaného.
23.2.2012
24
CTR Ruzyně
3500 AMSL
GND
23.2.2012
25
Datum:
23. 4. 2011
Typ:
Cessna C 172
Kategorie:
Všeobecné letectví
Místo: CTR Ruzyně
• Pilot letounu C 172, českého provozovatele, s pozn. značkou
OK-TOC, při letu z LKSN neoprávněně významně narušil vzdušný
prostor třídy D – CTR Ruzyně, když bez navázání spojení křižoval
osu RWY06 6,3 NM od THR RWY 06, která byla v té době v
provozu.
• Pilota se podařilo kontaktovat až po jeho přistání na letišti Slaný.
Domníval se, že: „Jen malinko střihnul“ CTR a omlouval se za
chybu.
23.2.2012
26
CTR Ruzyně
3500 AMSL
GND
23.2.2012
27
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
20. 4. 2011
D 20 Katana
Všeobecné letectví
TMA II Praha
• Pilot letounu D 20 Katana, s pozn. značkou OK-CLO, prováděl let
VFR z letiště Hosín do prostoru. V úseku letu Hosín - Netolice Dubné, v altitude 3500 - 4000 ft QNH neoprávněně narušil
aktivovaný vzdušný prostor vyhrazený pro vojenské cvičení QUO
VADIS. Pilota letounu se vojenským orgánům ATC nepodařilo
kontaktovat. Prostor byl využíván k letům OAT v souladu s AUP
a NOTAM.
• Pilot sice před letem prostudoval aktuální platné AUP a viděl, že je
nutné respektovat TRA 79 a 80, ale neprostudoval platný NOTAM
na příslušný den, kde byly prostory pro cvičení QUO VADIS
publikovány.
23.2.2012
28
QVADI5
FL 70
1000 AGL
DA 20 Katana
2860 ft
23.2.2012
29
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
30.4. 2011
ULL CTSW Europe
Všeobecné letectví - SLZ
LKVY
• Pilot UL letoun s pozn. značkou OK-OUS15 při VFR letu z LKCM
přistával na LKVY při bočním větru.
• Ve výdrži došlo k prosednutí v traverzu. Ihned po dotyku kol
hlavního podvozku došlo k rozlomení mezikusu spojujícího osu
pravého kola s podvozkovou nohou hlavního podvozku a oddělení
kola. UL letoun se zaryl pahýlem podvozkové nohy do země a byl
stržen vpravo. Dojezd byl se zvětšujícím se vybočením vpravo ve
smyku dlouhém asi 45 m a UL letoun se zastavil otočen asi o 150°
proti směru přistání.
23.2.2012
30
23.2.2012
31
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 5. 2011
ASW 19
Všeobecné letectví
LKKR
• Pilot kluzáku s pozn. značkou PH-565 prováděl vzlet v aerovleku.
Rozjezd proběhl normálně, při fázi rozletu asi 10-15 m nad zemí si
ale svědci všimli, že kluzák letí mnohem výše než vlečný letoun. Let
popsali tak, že kluzák rychle měnil výšku nahoru a dolů. Pilot
vlečného letounu se již chystal odpojit kluzák z vleku, ale pocítil
odpojení kluzáku a ve zpětném zrcátku viděl kluzák v poloze přídí
vzhůru s následným náklonem doprava a nárazem do země. Po
nárazu kluzáku do země došlo k lehkému zranění pilota. Kluzák byl
poškozen.
• Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.
23.2.2012
32
Rozpojené táhlo
podélného řízení
23.2.2012
33
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
7. 5. 2011
F 100 Fascination
Všeobecné letectví - SLZ
LKCS
• Pilot prováděl vzlet z RWY 09. Při vzletu došlo k vysazení motoru.
Pilot proto nouzově přistával ve směru vzletu.
• Přistál 1500 m od prahu RWY 09 na částečně uzavřený podvozek,
který se po přistání letadla úplně uzavřel, přičemž došlo
k poškození vrtule a mírnému poškození podvozku.Nikdo nebyl
zraněn.
23.2.2012
34
23.2.2012
35
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
11. 5. 2011
Z 526AFS
Všeobecné letectví
LKHS
• Pilot letounu s pozn. značkou OK – CXA prováděl přistání na
travnatou RWY24L. Přistál se zasunutým podvozkem.
• Po přistání bez vysunutého podvozku došlo k poškození vrtule,
krytů motoru a výfuku.
• Příčinou incidentu byly chyby pilota – opomenutí důležitého úkonu
vysunutí podvozku a nedostatečná kontrola provedení úkonů před
přistáním.
• Motor byl odeslán k výrobci na expertízu zda došlo k poškození
násilným zastavením. Podle nálezu motor nebyl poškozen.
23.2.2012
36
23.2.2012
37
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
11. 5. 2011
Robinson R 22M
Všeobecné letectví
LKSK
• Pilot-žák prováděl vzlet k letu po okruhu. Ve fázi odpoutání
a ve výšce 1 m nad zemí, vrtulník začal mít tendenci zatáčet vpravo.
• Pilot chtěl korigovat zatáčení mírným vyšlápnutím levého pedálu
směrového řízení. Přitom mu špička boty, kterou se o něj opíral,
sklouzla pod pedál.
• Pilot-žák instinktivně přenesl pohled do prostoru nohou. Ve snaze
vytáhnout levou nohu zpod pedálu, zachytil o trubkovou konstrukci
levého pedálu a tím neúmyslně vychýlil směrové řízení vpravo.
Ve fázi vzletu krátkodobě ztratil kontrolu nad řízením vrtulníku.
23.2.2012
38
• Vrtulník se roztočil směrem vpravo a naklonil se. Ke ztrátě
řiditelnosti došlo ve fázi vzletu a vrtulník se nacházel v malé výšce,
ve které pilot nedokázal odvrátit střet vrtulníku se zemí.
• Nejprve narazil do země zadní částí ližin a po jejich rozlomení
spodní částí trupu. List nosného rotoru nárazem kmitnul dolů a sekl
do ocasního nosníku, který se pak oddělil. Zároveň došlo k utržení
částí obou listů ocasního rotoru. Vrtulník se převrátil na pravý bok.
• V reakci na sklouznutí levé nohy pod pedál směrového řízení došlo
k neúmyslnému uvedení vrtulníku do rotace, při které se vrtulník
střetl se zemí, převrátil a poškodil.
• Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.
23.2.2012
39
100 mm
23.2.2012
40
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
14. 5. 2011
Z 50
Všeobecné letectví
LKBE
• Pilot Z 50 s pozn. značkou OK-XRK prováděl let VFR k nácviku
akrobacie. Ve fázi návratu na letiště došlo k vysazení motoru a pilot
musel nouzově přistát do terénu.
• Příčinou letecké nehody bylo převrácení letounu při nouzovém
přistání do vysokého porostu poté, co došlo k vysazení motoru
vlivem náhlé poruchy pryžového těsnění v olejové instalaci motoru.
• Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.
23.2.2012
41
23.2.2012
42
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
15. 5. 2011
EV-97Eurostar
Všeobecné letectví – SLZ
LKLN
• Pilot UL letounu s pozn. značkou OK-PUR 66 prováděl let VFR jako
vedoucí skupiny tří ULL, která nacvičovala vystoupení na veřejnosti.
Skupina po průletu nad RWY 24 provedla rozchod skupiny ve výšce
150 ft nad zemí a vedoucí prováděl stoupavou zatáčku o 180°.
• Ve výšce cca 300 ft nad zemí došlo ke ztrátě rychlosti, pádu po
levém křídle a otočení UL letounu o 180° do sm ěru RWY 24.
Následně UL letoun zachytil levou polovinou křídla o zem.
Následkem kontaktu se zemí byl letoun zničen. Pilot byl zraněn
těžce. Na LKLN byl po dobu odstraňování trosek zastaven provoz.
23.2.2012
43
23.2.2012
44
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
18. 5. 2011
EV-97 Sport Star RTC
Zkušební letecký provoz
LKKU
• Dne došlo při zkušebním letu letounu typu SportStar RTC s reg.
značkou OK-EAK k nestandardnímu chování letounu při vybírání
vývrtky. Pilot oznámil, že se letoun stal neovladatelným při
provádění vývrtky. Vzhledem k situaci se rozhodl použít záchranný
pyrotechnický systém a vyslal zprávu, že použil záchranný padák
a že klesá na vodní hladinu jezera. Letoun dosedl na vodní hladinu
západně od letiště Kunovice.
• Pilot byl na spojení i po dopadu do vody a opustil letoun, když se
začal potápět. Doplaval na břeh jezera, letoun se potopil pod vodní
hladinu a po šesti hodinách byl vyproštěn složkami IZS. Událost je
šetřena komisí ÚZPLN.
23.2.2012
45
23.2.2012
46
23.2.2012
47
• Při technické prohlídce
bylo zjištěno poškození
směrového kormidla.
• Původ poškození je
v současné době
analyzován.
• Byly zadány odborné
expertizy paměťových
zařízení a vybraných
konstrukčních prvků.
23.2.2012
48
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
20. 5. 2011
Standard cirrus
Všeobecné letectví
LKKY
• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-0690 po ukončení místního
termického letu prováděl přistání na RWY15 letiště Kyjov.
• Při přiblížení na přistání došlo vlivem boční složky větru
k prosednutí kluzáku a následnému tvrdému dotyku se zemí, při
kterém pilot hlavou udeřil do překrytu kabiny a došlo k jeho
poškození.
• Po odskočení s kluzákem překlouzal přes práh RWY 15 a dosedl
na hlavní podvozek cca 300 m od bodu nárazu.
• Příčinou bylo nezvládnutí pilotáže při přistání.
23.2.2012
49
23.2.2012
50
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
21. 5. 2011
VT 116 Orlík II
Všeobecné letectví
LKSA
• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-8435 prováděl termický let, v jeho
průběhu změnil kvůli počasí plánovanou trať.
• V poslední fázi letu vyhodnotil výšku jako dostatečnou
k bezpečnému dokluzu na letiště Staňkov, směr dokluzu se ale
nacházel proti větru.
• Pilotovi se nepodařilo dosáhnout RWY letiště Staňkov a byl nucen
provést přistání do pole se vzrostlým obilím cca 100 m před RWY.
• Při přistání kluzáku do obilí došlo k odlomení směrového
a výškového kormidla. Pilot nebyl zraněn.
• Příčinou bylo nesprávné vyhodnocení výšky k bezpečnému dokluzu.
23.2.2012
51
23.2.2012
52
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
21. 5. 2011
Cirrus SR 22
Všeobecné letectví
LK R5B
• Pilot letounu N677CD při letu VFR/IFR, po opuštění ATZ LKPM,
navázal spojení s FIC Praha. Předmětné letadlo bylo v levé
zatáčce, kterou ale přerušilo a pokračovalo kurzem cca 250°. Po
tomto zjištění dispečer ihned pilota informoval o aktivaci LK R5B.
• Pilot pak žádal radarové vektorování a v průběhu korespondence se
směr letu změnil na 280°. Vzáp ětí mu dispečer doporučil kurz 180°
k opuštění LK R5B, N677CD se nacházel uvnitř prostoru 2,2 NM od
jeho jihovýchodní hranice.
• Let vstoupil do LKR 5B v čase 09:29:47 a výstup byl v 09:32:56 při
průletu FL60. PIC o prostoru LK R5B nevěděl a ani nebyl připraven
k vyhnutí se.
23.2.2012
53
LK R5B
FL165
GND
23.2.2012
54
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
24. 5. 2011
Padákový kluzák Atis 3, EN-B
Všeobecné letectví - SLZ
Komárov
• Pilot padákového kluzáku si při létání na svahu při startu na
vrcholu kopce Kozákov včas nevšiml změny meteorologických
podmínek způsobených příchodem frontálního systému.
• Po startu včas nepřistál a byl sílícím větrem zatlačen za kopec, kde
se v rotoru pokoušel sklesat, čímž se dostal do sílící turbulence.
• Ve výšce asi 50 m nad zemí došlo ke kolapsu vrchlíku a pádu
v neletovém režimu na zem.
• Pilot nepoužil záchranný padák a způsobil si těžké zranění.
23.2.2012
55
Ilustrační foto startu z vrchu
Kozákov
23.2.2012
56
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
29. 5. 2011
Tecnam P 2002 Sierra
Všeobecné letectví - SLZ
Políkno (LKJH)
• Pilot ULL s pozn. značkou OK-KUU 72, s další osobou na palubě,
prováděl let VFR z LKJH do prostoru. V průběhu letu došlo
k zastavení motoru v důsledku nedostatku paliva.
• Pilot řešil situaci aktivací záchranného systému. Ten však z důvodu
neodstraněné přepravní pojistky nemohl pracovat správně.
• Při nouzovém přistání byly nárazem poškozené obě poloviny křídla,
podvozek a vrtule.
• Pilot byl zraněn, další osoba na palubě zraněna nebyla.
23.2.2012
57
• Při prohlídce UL letounu po nehodě, bylo mimo jiné zjištěno, že
jeden ze dvou elektrických ukazatelů paliva měl závadu a ukazoval
plnou nádrž, i když byla prázdná.
• V roce 2009 došlo k jedné nehodě z důvodu úplného vyčerpání
paliva a v roce 2010 ke čtyřem nehodám z důvodu úplného
vyčerpání paliva.
23.2.2012
58
23.2.2012
59
Aretační šroub přepravní pojistky
nebyl odstraněn – záchranný
systém nebyl funkční
23.2.2012
60
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
30. 5. 2011
P-92 JS
Všeobecné letectví
LKZB (Zbraslavice)
• Pilotka-žákyně prováděla s letounem, pozn. značkou OK-VOR, let
VFR z LKTB s mezipřistáním na LKZB.
• Při příletu na letiště LKZB se jí nepodařilo navázat spojení
s dispečerem AFIS, proto provedla průlet nad letištěm, vyhodnotila
podle ukazatele směr větru a rozhodla se pro přistání na RWY 33.
• Po prvém nezdařeném přiblížení na RWY 33 (příliš velká výška nad
THR RWY 33) se správně rozhodla pro opakování okruhu.
Při druhém přiblížení na přistání „byla krátká“ a na THR RWY 33
se dotahovala na plynu.
23.2.2012
61
• Po přistání do 1. třetiny RWY 33 pokračoval letoun nezměněnou
rychlostí po dráze, kterou následně opustil za THR RWY 15,
pokračoval vzrostlou trávou předpolí a zastavil se o násep silnice.
• Vlivem násilného zastavení letounu o překážku došlo k poškození
vrtule a krytu motoru, k ulomení příďového podvozku, k ulomení
pravého kola hlavního podvozku. Událost je šetřena komisí ÚZPLN.
23.2.2012
62
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
5. 6. 2011
Padák SILOUHETTE 135
Parašutistická nehoda
LKMO
• Parašutistka prováděla seskok jako kameramanka tandemového
páru z výšky 4 000 m z letounu PAC 750 XL. Jednalo se o její druhý
seskok uvedeného dne. Tandem pilot s cestujícím společně
s parašutistkou opouštěli letoun jako poslední.
• V průběhu volného pádu byl tandempilot v zrakovém kontaktu
s parašutistkou a v cca 1 500 m po vzájemné signalizaci došlo
k řízenému rozchodu skupiny tandem – parašutistka.
• Ani tandempilot, ani nikdo na zemi neviděl otevření padáku
parašutistky. Dozorčí doskokové plochy začal organizovat pátrání po
nezvěstné parašutistce nejdříve vlastními silami a asi po 30 min.
požádal o pomoc Policii ČR.
23.2.2012
63
• Pohřešovaná byla nalezena pátrací skupinou Policie ČR ve
vzdálenosti 1 150 m od vztažného bodu letiště LKMO v ose RWY 20
v těžko přístupném terénu po více jak 24 hodinách.
• Příčiny zjišťuje komise ÚZPLN za účasti soudního znalce z oboru
sportovní parašutismus. Bylo zjištěno, že padáková souprava je
v neporušeném, celistvém stavu jako před nástupem do letounu.
• Komise vydala předběžnou zprávu ze které vyplývá:
• hlavní padák SILOUHETTE 135 byl funkční a bez závad,
• záložní padák TEMPO 150 byl funkční a bez závad,
• nosný postroj PS 034V byl funkční a bez závad,
• obalový dílec OP 080C byl funkční a bez závad,
• záchranný přístroj CYPRES EXPERT byl nalezen ve
vypnutém stavu; komisí byl zapnut - pracoval bez závad
a byl odeslán na expertizu na specializované pracoviště.
• Z nálezu na videokameře umístěné na přilbě vyplývá, že byla
pravděpodobně parašutistkou vypnuta ve výšce cca 1 400 – 1 200
m. Fotoaparátem byl poslední snímek tandemu pořízenve výšce cca
1 400 – 1 200 m.
23.2.2012
64
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
5. 6. 2011
Cessna C 152
Všeobecné letectví
TMA II Praha
• Pilot letounu Cessna C 152, s pozn. značkou OK-IKC, prováděl let
VFR z letiště Panenský Týnec po trati Křivoklát, Karlštejn a zpět po
stejné trati v altitude 700 ft QNH LKPR. Po vzletu nastavil kód 7000,
ale odpovídač přepnul pouze do módu A.
• V době od 10:00 do 10:50 odpovídač C 152 v několika případech
generoval u letadel v blízkosti FAF ILS RWY 06 na TCAS „Traffic
Advisory (TA)“.
• Velitel jednoho z letadel v průběhu přiblížení ILS RWY 06 hodnotil
manévr podle TCAS jako úmyslné přiblížení k jeho letadlu.
Všechna letadla na přiblížení byla informována o neznámém
provozu.
23.2.2012
65
VFR C 152 - situace v 10:07
TCAS – TA / intruder bez altitude
TMA II Praha
FL165
3500 AMSL
23.2.2012
66
Boeing B 735
Awro RJ100
23.2.2012
67
Pilotům všeobecného letectví (GA) VFR připomínáme pozitivní přínos k
provozní bezpečnosti, který znamená provoz SSR v módu C pro ně
samotné, ostatní uživatele vzdušného prostoru a poskytovatele ATC/FIS.
Požadavek na provoz odpovídače SSR / mód C stanovují zejména:
•
ICAO Doc 8168, PANS OPS Vol I, 1.1.3 / L 8168: “When the aircraft carries
serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this
mode, unless otherwise directed by ATC”.
•
AIP ČR (Národní AIPs) ENR 1.6.2.4.4 „ Letadlo vybavené odpovídačem
SSR musí m ít za letu odpovídač v činnosti. Odpovídač musí odpovídat na
dotazy v módu A a C.
•
European General Aviation Safety Team (EGAST) Collision Avoidance
Safety Promotion Leaflet (GA1): “If ATC do not allocate you with a code,
use code 7000 (with Mode C), and only switch it off if instructed”
•
EUROCONTROL Guidance Notes for GA Pilots, No 11, ‘Getting the
Most from Your Transponder’ : ‘’the transponder should always be
switched on, to ALT if fitted, with an appropriate code, even when it is not
intended to contact a radar service. …”
23.2.2012
68
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
11. 6. 2011
Cessna 195 B
Všeobecné letectví
LKMH
• Po dosednutí na RWY dráhu 07L (travnatou) převedl pilot letoun na
ostruhu a zahájil vyjetí z dráhy. Při dojezdu letoun ostře vybočil
vlevo, tím došlo k enormnímu zatížení pravé nohy hlavního
podvozku, která se vylomila, a letoun dolehl na pravé křídlo. Dále
byla vyvrácena pravá sedačka pilota a poškozeny pravé dveře
pilotní kabiny.
• Pilot nebyl zraněn.
• Příčinou bylo nezvládnutí pilotáže po dosednutí letounu.
23.2.2012
69
23.2.2012
70
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
14. 6. 2011
WT-9 Dynamic
Všeobecné letectví - SLZ
TMA II Praha
• UL letoun neoprávněně narušil TMA II Praha, když 5,5 NM
severovýchodně VOR RAK stoupal až do hladiny 6000 ft.
• Z módu S odpovídače SSR (A 7000) bylo zjištěno, že se jednalo
o letoun pozn. značky OK-MUU 54, který prováděl let VFR po trati
a bez letového povolení narušil řízený prostor třídy C.
• Stejný UL letoun, jehož identifikace byla zjištěna z SSR odpovídače,
ve dnech 28.5. a 31.5., narušil opakovaně CTR Kbely, když při letu
VFR bez spojení proletěl severní částí prostoru v hladině 2300
a 2400 ft AMSL.
23.2.2012
71
TMA II Praha
FL165
3500 AMSL
23.2.2012
72
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
25.6. 2011
Sportovní padák Sabre 170
Všeobecné letectví - SLZ
Letiště Chotěboř
• Při seskoku výsadkářů na letišti Chotěboř došlo k těžkému zranění
padesátiletého výsadkáře, kterému po převozu do motolské
nemocnice podlehl.
• Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN.
• Z dosavadních informací bylo zjištěno, že šlo o zkušeného
výsadkáře s 1 800 seskoky. K seskoku byl použit sportovní padák
typu Sabre 170. Ke zranění výsadkáře došlo ve fázi přistání na
plochu letiště.
23.2.2012
73
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
25.6. 2011
Schweizer 269C 1
Letecké práce
Šumvald
• Při přistáni s dojezdem na ploše Šumvald začal vrtulník vybočovat
doprava. Pilot to chtěl korigovat vyšlápnutím levého pedálu
směrového řízení, ale vrtulník na pohyb nohy nereagoval. Snažil se
proto vychýlením cyklického řízení doprava zabránit převrácení
vrtulníku a pak nadlehčit vrtulník zvednutím kolektivu. Účinnost
zásahu pilota nepostačovala k opravě bočení, vrtulník narazil ve
smyku koncem ližiny do terénní nerovnosti a převrátil se vlevo.
• Posádka nebyla zraněna, vrtulník byl poškozen.
• Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN.
23.2.2012
74
23.2.2012
75
• V průběhu dosavadního šetření bylo
zjištěno, že došlo k ulomení levého pedálu
směrového řízení pilota.
• Byla zadána odborná expertiza lomu
ramene pedálu.
Ulomený levý pedál směrového řízení
23.2.2012
76
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
28.6. 2011
Rodeo 125
Všeobecné letectví - SLZ
Velešín
• Pilot motorového padákového kluzáku (PPG), pozn. značky
OK-PGD 03, odstartoval z louky u obce Mojné a po 1 hodině letu
přiletěl k západnímu okraji obce Velešín, kde provedl ve výšce asi
100 m AGL levou spirálu na volnoběžném režimu motoru a po
nedokončených asi čtyřech otočkách narazil do země.
• Podle svědecké výpovědí se bezprostředně před nárazem zvýšily
otáčky motoru, zřejmě při pokusu o vybrání spirály a PPG ve velké
rychlosti narazil do země.
• Pilot PPG následkem nárazu zemřel. Nárazem byl zničen motor,
korpus, vrtule a ochranný rám vrtule.
• Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN.
23.2.2012
77
• Komise po ohledání trosek PPG rozhodla odeslat hlavní padák na
expertizu k výrobci.
• Na ochranné přilbě pilota byla nainstalována videokamera
s dálkovým ovládáním, záznam byl poslán na expertizu.
• Elektronický variometr byl odeslán na expertizu k výrobci.
23.2.2012
78
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 7. 2011
T-131.PA Jungmann
Všeobecné letectví
LKPM (Příbram)
• Během přistání letounu typu T-131.PA , pozn. značky OK-ARP, se
dvěma osobami na palubě došlo k doteku levé poloviny křídla
s dráhou, poškození spodní části křídla a vylomení stojiny levého
podvozku. Událost je kvalifikována jako letecká nehoda.
23.2.2012
79
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 7. 2011
PK Stream 3
Všeobecné letectví - SLZ
Raná
• Pilot po startu s vadou na vrchlíku PK – malou deformací
u odtokové hrany kvůli uzlu ve šňůrách točil nízko nad zemí ostrou
pravou a pak ostrou levou zatáčku.
• PK setrval v ostré levé zatáčce na hranici spirály a pilot po 2 – 3
otočkách narazil do země.
• Pilot si způsobil těžké zranění a byl transportován do nemocnice.
23.2.2012
80
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 7. 2011
VT 116 Orlík II
Všeobecné letectví
Dalešice
• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-8429 využíval stoupavé proudy
v okolí ATZ LKMB. Postupně se změnily podmínky a pilot
postupoval podle výskytu oblačnosti s jistým konvektivním
prouděním.
• Východně LKMB pilot opustil slábnoucí stoupání a letěl směrem,
kde očekával silný stoupavý proud. Pilot však nalezl již jen silné
klesání a přímého přeletu přes město s nejistým výskytem stoupání
se obával.
23.2.2012
81
• Podle pilota byl v prostoru u Dalešic patrný výskyt oblačnosti
a zároveň viděl plochu vhodnější, než v údolí Jizery se sloupy
s
elektrickým
vedením,
nad
kterým
právě
přelétával
v cca 500 m AGL.
• Snažil se nalétnout stoupavý proud a vyhnout se tak nouzovému
přistání.
• Při prohlídce plochy zjistil, že se jedná o pole s pšenicí. Při přistání
do vzrostlé pšenice došlo působením sil na nízko položenou VOP
k odtržení ocasní kluzáku části v místě přechodu trupu do kýlové
plochy. Pilot nebyl zraněn.
23.2.2012
82
23.2.2012
83
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
7. 7. 2011
ULL Omega
Všeobecné letectví - SLZ
LKLT (Letňany)
• Pilot ULL pozn. značky OK – EUO 16 prováděl let z letiště
Ústí nad Labem s přistáním na letišti Praha Letňany.
• Při přistání došlo k odskoku ULL a po dosednutí se zlomila
hřídel levého podvozkového kola. Důvodem zlomení byla
únava materiálu v místě změny průměru osy.
• Odlomené kolo narazilo do náběžné hrany levé poloviny
křídla a tím byla poškozena nádrž umístěná v této části křídla.
Dále došlo k poškození dvoulisté dřevěné vrtule.
• Příčinou byla únava materiálu hřídele levého podvozkového
kola.
23.2.2012
84
23.2.2012
85
Incident
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
10. 7. 2011
VL 3 Sprint
Všeobecné letectví - SLZ
LKMO (Most)
• Při příletu na letiště Most se pilot ULL, pozn. značky OK-NUU 68, po
opakovaných pokusech o otevření podvozku pokusil otevřít podvozek
nouzovým postupem. Došlo pouze k odjištění a částečnému vysunutí
hlavního podvozku, příďový podvozek zůstal zasunutý. Byl poškozen
list vrtule.
• Pilot přistál na RWY 20 s nevysunutým podvozkem, s vysunutými
vztlakovými klapkami a vypnutým motorem. Po dojezdu zůstal ULL
na dráze.
• Pilot nebyl zraněn.
• Příčinou byla technická porucha. Ústav nebude vydávat závěrečnou
zprávu.
23.2.2012
86
23.2.2012
87
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
11. 7. 2011
VIXEN 2
Všeobecné letectví - SLZ
LKCM (Medlánky)
• Pilot, který provedl s ULL, pozn. značky OK-QUD 16, bez
technického průkazu předchozí 4 lety, prováděl následující let po
kontrole motoru kvůli potížím s motorem. Vyslovil úmysl letět na
LKTB.
• Po vzletu, ve výšce odhadované asi 100 m nad zemí a asi 200 m
před koncem RWY 34 svědci slyšeli pokles výkonu motoru.
Bezprostředně poté ULL přešel do horizontálního letu až mírného
klesání a vzápětí do levé zatáčky. Nad polem se vzrostlou řepkou
zatočil o přibližně 180°.
• Ve výšce asi 50 m nad polem náhle došlo k náhlému pádu do
vývrtky, po kterém ULL směřoval pod strmým úhlem k zemi. Pilot při
nárazu utrpěl smrtelná zranění. Letadlo bylo nárazem a požárem
zcela zničeno.
23.2.2012
88
23.2.2012
89
Zákres posledního
letu podle dat GPS
23.2.2012
90
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
15. 7. 2011
Standard Cirrus CS 11-75L
Všeobecné letectví
LKHB (Havlíčkův Brod)
• Kluzák s pozn. značkou OK- 5147 havaroval po té, co byl odpojen
pilotem kluzáku od vlečného letounu. Důvodem odpojení bylo
zjištění oddělení vodorovné ocasní plochy od kýlové plochy
v průběhu rozletu. Kluzák se vzepjal a po ztrátě rychlosti došlo
k pádu z malé výšky a nárazu do země, při kterém byl pilot lehce
zraněn. Kluzák byl poškozen.
• Pilot při montáži VOP omylem navléknul zajišťovací závlačku do
otvorů tak, že konec prodlužovací trubky páky a tím i háky vůči čepu
byly v poloze, která nezajišťuje správné uzamčení. V důsledku
pohybů řízení před vzletem a sil působících na VOP v průběhu
vzletu došlo k posunu háků mimo čepy a uvolnění ze závěsu.
23.2.2012
91
23.2.2012
92
• Pilot uvedl, že během kontroly funkce řízení po montáži i kontrolou
volnosti řízení bezprostředně před vzletem nezjistil nic neobvyklého.
Teprve postupný nárůst rychlosti během vzletu měl, při
nedokonalém uzamčení VOP, za následek její uvolnění ze správné
polohy, pravděpodobně po nadzdvihnutí kluzáku.
• Pilot rozpoznal problém s řiditelností kluzáku a odpojením lana
přerušil vzlet. Nemohl však již, vzhledem k poruše podélného řízení,
zabránit nekontrolovanému stoupání kluzáku, následné ztrátě
rychlosti a pádu.
• Příčinou letecké nehody byla nesprávná montáž VOP a nedůsledná
kontrola po její montáži.
23.2.2012
93
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
16. 7. 2011
PK a ZK
Všeobecné letectví - SLZ
Černá hora
• Při létání SLZ na svahu Černé hory v Krkonoších došlo ke srážce
pilota padákového kluzáku a pilota závěsného kluzáku.
• Pilot padákového kluzáku létal asi 100 m od svahu a zezadu do něj
narazil pilot ZK. Následoval pád pilota ZK do křídla.
• Pilot PK použil záložní padák a byl zraněn těžce, pilot ZK záchranný
padák nepoužil, přesto naštěstí vyvázl jen s lehkým zraněním.
23.2.2012
94
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
16. 7. 2011
TECNAM P 92 ECHO
Všeobecné letectví - SLZ
Nová Pec - Vodní nádrž Lipno
• Pilot ULL s pozn. značkou OK- EUU 36 prováděl let z LKCS s další
osobou na palubě, s úmyslem letět do prostoru Lipna a Šumavy
s návratem na LKCS.
• V prostoru severně obce Nová Pec, při letu narazil do vodičů
elektrického vedení, vedených napříč nad vodní plochou. V místě
nárazu se nacházely ve výšce 18,5 – 21,3 m nad hladinou. Při
nárazu letounu se přetrhl střední vodič.
• Posádka po střetu s vodiči aktivovala záchranný systém, ale ULL
dopadl do prostoru levého břehu vodní nádrže Lipno, kde v zahradě
obytného domu č. p. 47 narazil do překážek a vzňal se. Pilot a další
osoba v důsledku nárazu a požáru utrpěli těžká zranění. Letadlo
bylo nárazem a požárem zcela zničeno.
• Příčiny šetří komise ÚZPLN.
23.2.2012
95
Místo nárazu na okraji
obce Nová Pec
23.2.2012
96
23.2.2012
97
23.2.2012
98
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
16. 7. 2011
G 102 ASTIR 77 CS
Všeobecné letectví
Kuřim
• Pilot kluzáku G 102 ASTIR CS 77 s pozn. značkou OK-7693 neměl
v průběhu termického letu dostatečnou výšku k doletu na LKCM.
Rozhodl se pro přistání do terénu. Letěl směrem ke Kuřimi, kde
uviděl zelenou plochu s nízkým porostem.
• Vzhledem ke stálému klesavému proudění zvolil přímé přiblížení na
vybranou plochu. Když uviděl elektrické vedení, předpokládal
nejprve, že jej přeletí a pak s využitím aerodynamických brzd sklesá
na přistání.
• Ve chvíli, kdy přeletěl elektrické vedení, se obával, že vzhledem
k rychlosti bude „dlouhý“ na přistání a proto provedl skluz. Při
uvedení do skluzu však došlo k pádu kluzáku šikmo po křídle.
Kluzák narazil do země, zachytil křídlem o terén a po odskoku se
v průběhu zbrzdění otočil.
• Kluzák byl nárazem zničen. Pilot nebyl zraněn.
23.2.2012
99
23.2.2012
100
23.2.2012
101
• Z rozboru všech informací vyplynulo, že pilot po vlétnutí do
zvýšeného opadání neměl rezervu výšky a nezbyl mu čas na řádnou
prohlídku plochy a jejího bezprostředního okolí. Protože se jednalo
o jedinou plochu bez vysokého porostu, přistával přímo a neměl čas
připravit se na situaci a provést správný rozpočet.
• Vzhledem k orientaci a rozměrům plochy a letovým vlastnostem
kluzáku nebylo skluz nutné provádět. Kluzák má dostatečně účinné
aerodynamické brzdy a jejich použití by stačilo k úspěšnému přistání
na zvolenou plochu.
• Příčinou letecké nehody byla nesprávná pilotáž při uvedení do
skluzu k upravení rozpočtu na přistání v terénu.
• Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.
23.2.2012
102
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
16. 7. 2011
Sportovní padák Sigma 370
Parašutistická nehoda
LKJI (Jihlava)
• Tandempilot prováděl standardní tandemový seskok z výšky 3500
m. Po normálním otevření padáku následoval běžný sestup.
• Ve výšce cca 50 m namířil padák do prostoru pro přistání. Při tomto
manévru došlo náhle k termickému poryvu, který zapříčinil velké
zkrácení úhlu sestupu.
• Na původní plochu nebylo možné přistát (padák prudce klesal,
rozpočet náhle vycházel na ochranný drátěný plůtek). Tandempilot
vzhledem k tomu, že nechtěl riskovat poranění pasažérky
o ocelové lano, byl nucen provést úhybný manévr v malé výšce,
čímž došlo k tvrdému nárazu.
• Tandempilot zraněn nebyl, ale pasažérka si stěžovala na bolesti
zad. Byla proto převezena do nemocnice Jihlava, kde bylo zjištěno
vážné zranění. Příčinu šetří ÚZPLN.
23.2.2012
103
23.2.2012
104
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
17. 7. 2011
PK Nova Factor
Všeobecné letectví - SLZ
Černá hora
• Zahraniční pilot PK v silném SW větru s nárazy před příchodem
studené fronty vlétnul do rotorové oblasti za závětrnou stranou
Černé hory, ztratil dopřednou rychlost a byl silným větrem zatlačen
do sílícího rotoru. Tam vyklesával, kolabující PK po celou dobu řídil
a nepoužil záložní padák.
• Těsně nad zemí pravděpodobně v kyvu narazil do zbytku stojící
souše a země. Utrpěl zranění neslučitelná se životem. Padákový
kluzák nebyl poškozen.
• Přestože pilot pravděpodobně měl dostatečné zkušenosti v létání
s PK, jeho postup při výrazném zesílení větru s tvorbou rotoru na
závětrné straně hory ukazuje na malé zkušenosti s létáním
v místních podmínkách.
• Příčiny šetří ÚZPLN ve spolupráci s LAA ČR.
23.2.2012
105
23.2.2012
106
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
19. 7. 2011
EV-97 Eurostar
Všeobecné letectví - SLZ
Osek
• Posádka ULL s pozn. značkou OK- GUR 22 prováděla výcvikový let
v prostoru obce Osek, 2 km N LKRY. Po průletu nad obcí a zatáčce
v malé výšce nad zemí převedla ULL do strmého stoupání.
• Podle svědka na vrcholu pravděpodobně došlo k pádu do vývrtky
a ULL směřoval pod strmým úhlem k zemi. ULL ve velkém náklonu
narazil do stromů a do země v prostoru lesíku mezi obcemi Osek
a Voduchy. Posádka při nárazu utrpěla zranění neslučitelná
s životem. Letadlo bylo nárazem zcela zničeno.
23.2.2012
107
Pravděpodobná trajektorie letu
OK- GUR 22 - sestaveno podle
pozorování letounu svědkem
Zmírnění stoupání ještě v přímém směru
Přechod do
vývrtky
vpravo
Zatáčka nad obcí Osek ve výšce odhadnuté na 150 m
Náznak
vybrání a
strmý let
Přechod do strmého stoupání ve směru pohledu
Přílet od západu nad Osek ve výšce odhadnuté na 150 m
23.2.2012
Náraz pravou
polovinou
křídla do
stromů a
křovin ve
směru západ
- východ v
náklonu
vpravo (od
60°do 80°)
Zmizení z
dohledu kvůli
výhledovým
poměrům v
malé výšce
108
23.2.2012
109
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
20. 7. 2011
L – 23 Super Blaník
Všeobecné letectví
LKKU (Kunovice)
• Instruktor se žákem prováděl s kluzákem, pozn. značky OK – 8200,
let pro nácvik letů po okruhu.
• Přiblížení na přistání bylo provedeno na plně otevřených brzdicích
klapkách z výcvikových důvodů na malé rychlosti, na což byl žák
instruktorem upozorněn, ale na vzniklou situaci nereagoval.
• Přistání však provedl na malé rychlosti bez podrovnání. Vlivem
tvrdého dosednutí došlo k poškození podvozku a k deformaci
potahových plechů.
• Příčinou byla chyba žáka, na kterou instruktor nestačil reagovat.
Incident byl rozebrán s piloty a instruktory AK. Po opravě bude
kluzák vrácen do provozu.
23.2.2012
110
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
22. 7. 2011
ULL Skylane
Všeobecné letectví - SLZ
Pastvina 1,5 km východně od LKUL
• Před přistáním ULL letounu s pozn. značkou OK–NUO 70 na letišti
v Ústí nad Labem došlo v poloze po třetí zatáčce k vysazení motoru.
Jeho opětovné nastartování bylo neúspěšné a proto se pilot rozhodl
pro nouzové přistání na pastvinu. Po dosednutí ULL jej pilot
neubrzdil a vjel mezi stromy, kde došlo k jeho značnému poškození.
Ke zranění dvoučlenné posádky nedošlo.
• Příčinou vysazení motoru bylo úplné vyčerpání paliva z jedné
nádrže. Po přepnutí na druhou nádrž se již nepodařilo motor
nastartovat.
• Příčiny šetřila komise LAA ČR. Příčinou letecké nehody byly
nedůsledně provedené úkony pilotem v poloze „PO VĚTRU“ a malá
okruhová rychlost.
23.2.2012
111
23.2.2012
112
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
24. 7. 2011
L 23 SUPER
Všeobecné letectví
LKKY (Kyjov)
• Při výcvikovém letu pilota žáka
s instruktorem došlo k vysokému
podrovnání a následnému pádu
kluzáku s pozn. značkou OK-5525
asi ze 2 m a tvrdému přistání. Kluzák
narazil do země protože instruktor již
nestačil reagovat na chybu žáka.
• Ke zranění posádky nedošlo. Kluzák
byl nárazem poškozen.
• Příčiny šetří ÚZPLN ve spolupráci
s AK Kyjov.
23.2.2012
113
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
29. 7. 2011
Cessna 207A
Všeobecné letectví
Vojnice, LKOL
• Po vzletu letounu pozn. značky OK-DIV
z LKOL na výsadek parašutistů došlo
k vysazení motoru za letu. Pilot
s letounem přistál východně u obce
Vojnice.
• Šetření provádí ÚZPLN, zatím není
uzavřeno. Nejvíce pravděpodobnou
příčinou vysazení motoru bylo úplné
spotřebování pohonných hmot.
23.2.2012
114
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
3. 8. 2011
Z 226
Všeobecné letectví
LKKA (Křižanov)
• Při pojíždění letounu s pozn. značkou OK-MQE došlo k střetu
pojíždějícího letounu s odloženým jízdním kolem v prostoru prahu
dráhy.
• Pilot vyjel mimo prahové značky a odloženého jízdního kola na zemi
si nevšiml.
• Při střetu došlo k poškození vrtule, a kořenové části křídla.
• Příčinu události šetří ÚZPLN a nebude vydávat závěrečnou zprávu.
23.2.2012
115
23.2.2012
116
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 8. 2011
Kluzák Ka 7
Všeobecné letectví
LKCB (Cheb)
• Při plnění cvičného letu k nácviku oprav vadných přistání dle osnovy
výcviku na kluzácích, instruktor po předchozím oznámení pilotu
žákovi nasimuloval vadné přistání - vyplavaní do cca. 1,5 m.
• Pilot žák na tuto skutečnost reagoval neadekvátně a to tak, že silně
potlačil řídící páku. Došlo k následnému tvrdému dosednutí kluzáku
pozn. značky OK-6620 na RWY 23 a dotyku přední částí kluzáku se
zemí.
• Tímto došlo ke kmitu zadní části kluzáku, ocasních ploch směrem
dolů s následnou deformací - prohnutím ocelové trubky o průměru
2 cm a délce 36 cm nacházející se 156 cm za hlavním podvozkovým
kolem. Servisní středisko v SRN provedlo opravu kluzáku.
• Příčinu zjišťuje ÚZPLN v součinnosti s AK K. Vary.
23.2.2012
117
23.2.2012
118
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
14. 8. 2011
DG-400
Všeobecné letectví
Benešov
• Při termickém letu kluzáku s pozn. značkou OK-2154 došlo k jeho
pádu na výšce cca 600 m AGL. V průběhu pádu ve výšce cca 400 m
AGL pilot odhodil překryt kabiny a vyskočil z kluzáku.
• Kluzák dopadl na pole cca 200m od zástavby rodinných domů.
Nárazem do země byl poškozen.
• Pilot dopadl na padáku bez
• zranění ve vzdálenosti cca 300 m
• od místa dopadu kluzáku.
• Příčinu zjišťuje komise ÚZPLN.
23.2.2012
119
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
18.8. 2011
ULL VL 3
Všeobecné letectví - SLZ
Plocha SLZ (Říčany)
• Pilot s druhou osobou na palubě startoval s ULL pozn. značky
OK – NUU 92 z plochy SLZ ve směru RWY 27.
• Bezprostředně po vzletu došlo k vybočování ULL doprava. Přes plné
výchylky řízení proti smyslu vybočení ULL stále směřoval vpravo.
• Po chvíli došlo k prosednutí v pravém náklonu a plochému dopadu do
polního porostu, vpravo od RWY. Dopad letounu byl ztlumen cca
60 cm vysokým porostem na poli. Přitom se ulomila vidlice s předním
kolem a levá podvozková noha. Došlo k poškození listů vrtule po
střetu se zemí.
• Příčinou byla nezvládnutá pilotáž při vzletu při vysoké teplotě
vzduchu.
23.2.2012
120
23.2.2012
121
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
26. 8. 2011
Cessna C-172 RG
Všeobecné letectví
LKRO (Roudnice)
• Pilot přistával s letounem s pozn. značkou OK-ALZ na RWY 13R
a po dotyku se zemí a následném násilném zastavení motoru při
střetu vrtule se zemí si uvědomil, že opomněl vysunout podvozek.
• Kromě poškození vrtule, antén umístěných na spodní části letadla,
výfuku a odření potahu na spodní, střední části letadla nedošlo
k jeho významnějšímu poškození.
• Násilně zastavený motor je v současné době odeslán do
opravárenské organizace za účelem posouzení stavu.
23.2.2012
122
Páka ovládání podvozku
v poloze „UP“
23.2.2012
123
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
17. 8. 2011
Kluzák VSO 10
Všeobecné letectví
Rudník
• Při plnění soutěžního letu pilot kluzáku pozn. značky OK-3500
nenavázal na termické proudění a když měl malou výšku, začal
hledat nouzovou plochu na přistání. Vyhledal vhodnou plochu posekané pole, mírně
z kopce, ale vhodnější plocha v okolí
nebyla.
• Když pilot byl kousek před vyhlédnutou plochou, zahlédl elektrické
vedení, které před tím neviděl. Natáhl kluzák, aby je přeletěl, ale měl
rychlost kolem 100 km/h, kluzák nestoupal a o elektrické vedení
škrtnul podvozkem.
• Když přistál, viděl, že pole začalo od zkratu el. vedení po přetržení
vodiče hořet. Pilot ohlásil situaci na linku 150. Dispečerka potom
přepojila hovor na 112. Mezitím přijel svědek události a pole uhasil.
• Pilot místo události opustil a o situaci informoval AK Hronov
nepřesně.
23.2.2012
124
• V místě přistání došlo k poškození vrchního vedení VN 332
v Rudníku okr. Trutnov v majetku ČEZ. Při příjezdu na místo
nehody, bylo zjištěno, že kluzák podvozkem přetrhnul vodiče
a ohnul konzole na podpěrném bodě a poškodil izolátory.
• Na místě byla PČR. Celková výše škody je cca 30 000 Kč.
• Příčinu zjišťuje ÚZPLN v součinnosti s AK Hronov.
23.2.2012
125
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
20. 8. 2011
Z 526 ASF-V
Všeobecné letectví
LKMB (Mladá Boleslav)
• Při pojíždění před kluzák připravený na prahu RWY 23 k aerovleku
došlo k poškození letounu s pozn. značkou OK-CXF.
• Pilot věnoval pozornost bezpečnému vyhnutí se prahového značení
a nepostřehl cca 15 m od prahových značek zaparkovaný automobil,
který byl při najíždění zakryt motorem letounu. Automobil byl použit
pro transport kluzáku na start.
• Pilot zpozoroval automobil těsně před kontaktem, vypnul zapalování,
ale nedokázal už včas zastavit
• Příčinou byla pilotní chyba. Ústav nebude vydávat závěrečnou
zprávu.
23.2.2012
126
23.2.2012
127
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
23. 8. 2011
Piper PA-34
Všeobecné letectví
LKVO
• Této letecké nehodě předcházel dne 18. 7.
2011 incident, kdy po vzletu letounu s pozn.
značkou OK-ALY na letišti Roudnice nad
Labem došlo
k poklesu výkonu levého
motoru. Pilot se rozhodl přerušit vzlet
a přistál 30°od osy RWY 13.
• Letoun nebyl po tvrdém přistání a vyjetí
z RWY zjevně poškozen. Na levém motoru
byla zjištěna vadná činnost mechanického
palivového čerpadla. Ke zranění pilota
nedošlo.
23.2.2012
128
• Po výměně čerpadla byly naplánovány práce po tvrdém přistání
v opravárenské organizaci na letišti Vodochody.
• Dne 23. 8. 2011 se uskutečnil přelet. Při tvrdém přistání na letišti
Vodochody
došlo
k
zavření
příďového
podvozku
s následným kontaktem obou vrtulí s povrchem dráhy
a k dosednutí přídě letounu na dráhu. Poté se letoun zastavil.
• Příčinou zavření příďového podvozku byly poškození na přepážky
č.1 způsobené tvrdým přistáním.
• Událost šetří komise ÚZPLN, závěrečná zpráva nebyla zatím
vydána.
23.2.2012
129
23.2.2012
130
Datum:
28. 8. 2011
Typ:
Zlín Z 142
Kategorie:
Letecké práce
Místo:
pole mezi obcemi Hlinky – Dražov na
Karlovarsku
• Posádka letounu s pozn. značkou OK-MNH prováděla let se vzletem
a předpokládaným přistáním na letišti LKKV. Po cca 15 minutách
letu došlo ke ztrátě jeho radarového odrazu. Krátce nato byla na
TWR LKKV Policií České republiky ohlášena letecká nehoda
malého sportovního letadla v prostoru mezi obcemi Hlinky a Dražov.
• Podle svědeckých výpovědí letoun přešel v pravotočivé zatáčce
v malé výšce do klesavého letu zakončeného nárazem do země
s následným požárem.
• Dvoučlenná posádka letounu při letecké nehodě zahynula. Letoun
byl nárazem a následným požárem zcela zničen.
• Příčiny šetří komise ÚZPLN.
23.2.2012
131
23.2.2012
132
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
30. 8. 2011
Schweizer HU 269
Letecké práce
LKOL (Olomouc)
• Při prvním seznamovacím letu a zahájení výcviku žáka na vrtulníku
Schweizer 269 s pozn. značkou OK-PIH došlo k vysazení motoru.
Pilot instruktor převzal řízení a provedl přistání v autorotačním
režimu asi 700 m jižně LKOL.
• Po dosednutí na pole se vrtulník převrátil a došlo k jeho zničení.
Posádka nebyla zraněna.
• Šetřením bylo zjištěno, že došlo k úplnému vyčerpání pohonných
hmot a zastavení motoru. Technická prohlídka a prověrka
nepotvrdila žádnou závadu v dodávce a měření množství paliva. Při
zkoušce byla zjištěna nespolehlivá funkce signální žárovky zbytku
paliva.
• Příčiny šetří komise ÚZPLN.
• Událost je již druhý případ, kdy došlo k úplnému spotřebování paliva
za letu! (V roce 2010 to byly tři případy v provozu SLZ)
23.2.2012
133
Množství paliva po nehodě.
23.2.2012
Test žárovky signalizace po nehodě.
134
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
31. 8. 2011
Motorový padákový kluzák AXIS PLUTO
Všeobecné letectví - SLZ
Prostějov – Stichovice
• Žák (ve věku 61 let) ve výcviku k získání kvalifikace pilota
motorového padákového kluzáku prováděl na letišti ve Stichovicích
toho dne svůj čtvrtý let, který byl také poslední před závěrečným
přezkoušením.
• Asi po 10 min letu v prostoru letiště instruktor a svědci viděli, jak ve
výšce přibližně 150 m AGL začal s přidaným plynem točit prudkou
levotočivou zatáčku. Z ní přešel do spirály, a následně narazil do
země.
• Po celou dobu instruktor vydával žákovi vysílačkou pokyny
k vyřešení situace, avšak ten na ně nereagoval. Pilot po příletu
záchranné služby zraněním podlehl.
• Pilot byl držitelem platné kvalifikace PL A od roku 2008 a lze
předpokládat, že měl dostatečné zkušenosti s ovládáním
padákového kluzáku. Technickou prohlídkou byla vyloučena závada
na MPK.
23.2.2012
135
23.2.2012
136
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
31. 8. 2011
Z 226 MS
Všeobecné letectví
LKZB (Zbraslavice)
• Při pojíždění vlečného letounu s pozn. značkou OK – IFJ si pilot
nevšiml traktoru, který stál mimo RWY. Traktor slouží k pozemnímu
transportu kluzáků.
• Při nárazu letounu do traktoru došlo k poškození následujících částí
letounu:
- náběžné hrany křídla,
- vrtule s následným násilným zastavením motoru.
• Událost je šetřena jako incident a Ústav nebude vydávat
závěrečnou zprávu.
23.2.2012
137
23.2.2012
138
Letecká nehoda
Datum:
4. 9. 2011
Typ:
Balón BB 34
Kategorie:
Všeobecné letectví
Místo:
Slavětín
• Pilot balónu s pozn. značkou OK-4409 prováděl let se 3 cestujícími
v oblasti Žďárských vrchů. Kvůli zesilujícímu větru a turbulenci se
rozhodl přistát na nejbližším vhodném místě. Při průletu nad
koncem lesa a následném přibližovacím přistávacím manévru došlo
k propadu balónu v důsledku turbulencí, což mělo za následek náraz
na zem celou plochou dna koše, jeho převrhnutí na bok
a následné táhnutí asi 20 – 25 metrů po zemi. Před zatáhnutím za
„smart“ ventil, se balón ještě zvedl a odskočil asi o 50 m, kde
přistál na dno koše s položením bez táhnutí po zemi.
• Při nárazu došlo ke zranění pasažérů. Balón nebyl poškozen. Ústav
nebude vydávat závěrečnou zprávu.
23.2.2012
139
23.2.2012
140
Datum:
Typ:
Kategorie:
SLZ
Místo:
10. 9. 2011
MZK MW 155
Všeobecné letectví Daskabát-Kocourovec
• Pilot motorového závěsného kluzáku,
s další osobou, po vzletu z letiště
Olomouc, obletěl město
a pokračoval
směrem na východ.
• Mezi obcemi Kocourovec, Daskabát
se další osobě uvolnila přilba, která
spadla do vrtule. Tím došlo ke ztrátě
výkonu. Pilot provedl nouzové přistání,
posádka byla nezraněna.
• Pilot se podrobil dechové zkoušce hlídky
Policie ČR na alkohol s pozitivním
výsledkem.
• Ústav nebude vydávat závěrečnou
zprávu.
23.2.2012
141
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
24. 9. 2011
Padákový kluzák
Všeobecné letectví - SLZ
Žlebské Chvalovice u Chrudimi
• Pilot padákového kluzáku se při východním směru větru rozhodl
letět ze západně orientovaného kopce. Z tohoto důvodu se pilotovi
nepodařilo doletět na přistání, ale po cestě vyklesal do vzrostlých
stromů.
• Pilot přistál v koruně stromu ve výšce cca 14 m. Odepnul se od
vrchlíku a od postroje. Pravděpodobně se pokoušel sám padák ze
stromu odstranit. Při této činnosti spadl ze stromu a způsobil si
vážná zranění, kterým na místě podlehl.
• Pilot neměl mobilní telefon ve snadném dosahu, ale uložen v batohu
padákového kluzáku, v úložném prostoru sedačky.
• Příčiny šetří komise ÚZPLN ve spolupráci s LAA ČR.
23.2.2012
142
Vrchlík padákového
kluzáku v koruně
stromu
23.2.2012
143
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
25. 9. 2011
ULH Kompress
Všeobecné letectví - SLZ
Kotvrdovice
• Krátce po vzletu ultralehkého vrtulníku typu CH-7 Kompress, pozn.
značky OK-NHA, z plochy Kotvrdovice došlo vlivem silného poryvu
větru k prosednutí vrtulníku a vrtulník pokračoval řízeným klesáním
až do doteku se zemí.
• Tvrdé dosednutí způsobilo destrukci ližin podvozku a vrtulník se
převrátil na pravý bok.
• Došlo k úplnému zničení vrtulníku, pilot nebyl zraněn.
• Příčiny vzniku letecké nehody zjišťuje komise LAA ČR.
23.2.2012
144
23.2.2012
145
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
30. 9. 2011
T-131.PA Jungmann
Všeobecné letectví
700 m severozápadně od okraje obce Dobříš
• Při klesání letounu OK-ARP došlo podle prvotní informace ke ztrátě
ovladatelnosti. Pilot se rozhodl pro nouzové přistání na pole, které
se nezdařilo a letoun spadl do lesa. Ke zranění pilota a cestujícího
nedošlo.
• Příčiny letecké nehody jsou zjišťovány komisí ÚZPLN.
23.2.2012
146
23.2.2012
147
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
2. 8. 2011
Neznámý kluzák x Airbus A320
Všeobecné letectví
FAF 29 - CTR K.Vary
• Během přiblížení letounu A320, pozn. značky OK-GEA, na přistání
na RWY 29 v LKKV došlo nad FAF 29 podle telefonického hlášení
pilota ke sblížení tohoto letounu s neznámým kluzákem. Kluzák
křižoval dráhu A320 zprava doleva.
• Posádka A320 na ALT 4500 ft ohlásila polohu kluzáku 200 m
nad sebou a s horizontálním rozstupem 400 m.
• Pilot kluzáku vletěl do CTR K. Vary (třídy D) bez spojení s EC TWR
LKKV a letového povolení.
• Poznávací značku kluzáku se nepodařilo zjistit.
• Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako „Significant incident“
- jako možnost srážky – „Potencial for collision“
23.2.2012
148
4500 ft AMSL
23.2.2012
149
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
17. 8. 2011
Neznámý kluzák
Všeobecné letectví
LK R 5 (Jince)
• Při příletu letounů L 159 do prostoru bojové činnosti proti pozemním
cílům v LK R5 zaznamenal řídící střelby v blízkosti střeleckého
okruhu dva kluzáky, které neoprávněně vstoupily do vyhlášeného
prostoru LK R5.
• Okamžitě byla přerušena činnost L 159. Jeden z pilotů navázal
vizuální kontakt s kluzákem. Po vyhodnocení pohybu kluzáků ven
z prostoru byla činnost L 159 povolena.
• Pravděpodobná identita kluzáků (OK-0416 a D-2957) z AK Plzeň
Letkov pak byla zjištěna podle dat o provedení letů kluzáků,
zveřejněných na www. stránkách.
• Jednalo se jednoznačně o chybu pilotů kluzáků. Událost je podle
předpisu L-13 hodnocena jako Significant incident - nesprávný
postup PIC.
23.2.2012
150
D-2957
OK-0416
OK- 0416
23.2.2012
151
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
26. 8. 2011
Scheibe SF-25C
Všeobecné letectví
TMA Karlovy Vary
• Zahraniční pilot letounu, pozn. značky D-KIOY, při traťovém letu
VFR z vstoupil bez povolení do TMA K. VARY v prostoru bodu OKG
v hladině 5000 ft AMSL a směřoval na KILNU.
• V tomto čase prováděl B738 přiblížení STAR BALTU 1W na RWY
11. V čase 08:45 D-KIOY minul trať konečného přiblížení RWY 11
směrem na KILNU na hladině 5000 ft. B738 na hladině 4500 ft
minul FAF 11 v čase 08:46. Ani stanoviště FIC Praha nemělo
o daném letadle žádné informace. Jednalo se jednoznačně o chybu
pilota.
• Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako Significant incident nesprávný postup PIC.
23.2.2012
152
Letadlo D-KIOY
bez spojení
TMA I K. Vary
FL 95
3500 AMSL
23.2.2012
153
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
31. 8. 2011
DIAMOND DV-20 katana
Všeobecné letectví
TMA II Praha
• Zahraniční pilotka letounu, s pozn. značkou OE-AHT, při
traťovém letu VFR z LOWS na LKLT bez povolení vstoupila
asi 15 km jižně LKPR
v ALT 4700 ft do TMA II Praha.
• Stanoviště FIC Praha nemělo o daném letadle žádné
informace. Jednalo se jednoznačně o chybu pilotky, která na
omluvu uvedla, že si je vědoma chyby, když k navigaci
použila „i-Pad“ obsahující navigační aplikaci. Místo
komunikace s příslušnými stanovišti ATS pilotka navázala
spojení až na kmitočtu AFIS LKLT, kde obdržela informace
k přistání na RWY 05.
• Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako Significant
incident - nesprávný postup PIC.
23.2.2012
154
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
2. 10. 2011
PK PHELIX 23/S
SLZ
Třinec – Oldřichovice
• Pilotka PK, polské národnosti, přiblížení na přistání proti větru přes
překážky (stromy, budovy, elektrické vedení). V poslední fázi
přistávání ve směru k přistávací ploše zavadila o vodiče
nadzemního elektrického vedení 22kV.
• Náraz zbrzdil let natolik, že PK ztratil vztlak a pilotka dopadla na
zem jen lehce brzděna zkolabovaným vrchlíkem.
• Byla převezena vrtulníkem záchranné služby do Fakultní nemocnice
v Ostravě.
• Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.
23.2.2012
155
Nadzemní vedení
22kV
Směr větru 3m/s
PŘISTÁVACÍ
PLOCHA
Vedení 440 kV
23.2.2012
Pravděpodobný směr
letu před dotykem s
vedením 22kV
156
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
6. 10. 2011
PK SKX Paragliders Atis M
SLZ
Trmice – Koštov
• Pilot s malým náletem hodin se v nevhodných meteorologických
podmínkách (vítr o rychlosti 6-9 m/s s nárazy) rozhodl pro let
z vyhlídky nad obcí Koštov, okres Ústí nad Labem.
• V průběhu letu vzhledem k silnému větru se dostal na závětrnou
stranu kopce a v turbulenci byl kolabujícím padákem směrován
k vodičům vedení vysokého napětí.
• Blíže nespecifikovaným způsobem manévroval s kolabujícím
padákem tak, že došlo k pádu na zem z výšky cca. 15 - 20 metrů.
Záložní padák pilot nepoužil, způsobil si těžké zranění páteře.
23.2.2012
157
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
16. 10. 2011
Sportovní padák
Parašutistická nehoda
LKKT (Klatovy)
• Po výskoku z výsadkového letounu si parašutista německé
národnosti v průběhu volného pádu vykloubil rameno pravé ruky.
• V důsledku této indispozice nemohl otevřít hlavní padák, proto
zdravou rukou otevřel záložní padák.
• Při doskoku však měl díky vykloubené ruce omezenou
schopnost řídit a ovládat padák a přistál velkou rychlostí.
• Při dopadu se těžce zranil a byl leteckou záchrannou službou
přepraven do nemocnice.
• Závěrečná zpráva k této události nebude vydávána.
23.2.2012
158
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
30. 10. 2011
Cessna 172
Všeobecné letectví
Doksy – Hradčany
• Při letu VFR z letiště Česká Lípa pilot s další osobou na palubě
C 172 vletěl v prostoru Bezdězu v 1600 ft AMSL do meteorologických
podmínek, za kterých nebyl schopen dál pokračovat v letu podle
pravidel pro let za viditelnosti.
• Nejprve se pokusil sklesat, ale pak asi 2 min letěl bez viditelnosti
země v nízké oblačnosti. Z obavy z kopců v okolí začal stoupat a
podařilo se mu nastoupat nad horní hranici mlhy a nízké oblačnosti
do 3400 ft AMSL, ze které viděl pouze vystupovat vrchol Ještědu.
• Na kmitočtu FIC Praha ohlásil svoji situaci a požádal o navigační
pomoc k letu na nejbližší letiště vybavené světly. Byl identifikován
podle kódu SSR a po vyhodnocení situace na nejbližších letištích
vůči jeho poloze mu byly FIC Praha předány doporučené kurzy
a informace pro let směrem na letiště Kbely.
23.2.2012
159
• Pilot v průběhu letu od Benátek n/J rozpoznal pozemní body a před
Brandýsem již byl schopen letět vlastní navigací. Následně byl MIL
TWR Kbely naveden na LKLT.
• Přistál na letišti Letňany, kde byly vyhovující podmínky pro let VFR.
• Příčinou byl nesprávné hodnocení podmínek letu nezkušeným
pilotem, který jen několik dnů před incidentem získal průkaz pilota.
•
• Příčiny šetřil ÚZPLN, ale nebude vydávat závěrečnou zprávu.
23.2.2012
160
Identifikace A 3300
Kritický úsek letu
po vlétnutí do IMC
C 172
Nad oblaky
V oblačnosti
23.2.2012
161
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
13. 11. 2011
L 13 SW
Všeobecné letectví
LKTA (Tábor)
• Pilot L 13SW, pozn. zn. OK-6100, při klesání z 6000 ft za účelem
rychlejšího sestupu a s ohledem na udržení teploty motoru vysunul
podvozek.
• Při příletu k letišti a zařazení do polohy „Po větru“ vysunutý podvozek
omylem zasunul a
svůj omyl během přistávacího manévru
nezaregistroval.
• Přistál na zasunutý podvozek. Při dosednutí došlo ke zničení vrtule
a menšímu poškození krytů motorového prostoru.
• Příčinou bylo omyl pilota a nedůsledná kontrola úkonů před
přistáním.
• Příčiny šetřil ÚZPLN. Nebude vydávat závěrečnou zprávu.
23.2.2012
162
23.2.2012
163
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
18. 12. 2011
Zlín Z 142 a PZL SZD 50-3 Puchacz
Všeobecné letectví
LKMI (Jeseník - Mikulovice)
• Pilot kluzáku PZL Puchacz prováděl vzlet v aerovleku za Z 142,
pozn. značky OK-JSF.
• Při rozjezdu ve fázi odpoutání kluzáku svědci viděli, že vlečný letoun
po přetažení není schopen pokračovat ve stoupání.
• Piloti přerušili vzlet aerovleku z důvodu malé výšky pro překonání
překážek za předpolím letiště a malé rychlosti pro další stoupání.
• Po odpojení kluzáku vlečný letoun nouzově přistál vpravo ve směru
kolmo k dráze a za přiléhající komunikací narazil do oplocení
zahrady. Kluzák přistál do předpolí RWY 05.
23.2.2012
164
• Po přistání byl kluzák bez viditelného poškození a měl vysunuté
vzdušné brzdy.
• Pilot vlečného letounu nebyl zraněn. Na letounu došlo k poškození
velkého rozsahu.
• Příčiny letecké nehody šetří komise ÚZPLN v součinnosti
s výrobcem v Polsku.
23.2.2012
165
Letoun Z 142
poškozený nárazem
do překážek
23.2.2012
166
Kluzák a vysunuté vzdušné brzdy
23.2.2012
167
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
21. 12. 2011
Cessna C 172
Všeobecné letectví
LKLT (Letňany)
• Pilot letounu Cessna C 172SP, pozn. zn. OK-COK, zamýšlel provést
let z LKLT. Po provedení předletové prohlídky, všech úkonů
a motorové zkoušky pilot zahájil vzlet z RWY 23.
• Během rozjezdu, asi polovině dráhy přerušil vzlet kvůli poklesu
výkonu motoru. Motor dosáhl maximálně 1 800 ot/min. Pilot ubrzdil
letoun před koncem dráhy. Poté byl letoun odstaven na ploše letiště
a pilot informoval provozovatele o zjištěné poruše.
• Dne 29. 12. 2011 při prohlídce letadla organizací byl zjištěn cizí
předmět v sacím potrubí za vzduchovým filtrem. Jednalo se
o zmuchlaný papír o rozměrech 15 x 10 cm. Případ byl nahlášen
Polici ČR.
• Příčiny šetří ÚZPLN.
23.2.2012
168
Místo nálezu cizího předmětu
Nalezený cizí předmět – zmuchlaný
papír 15 x 10 cm
23.2.2012
169
Datum:
Typ:
Kategorie:
Místo:
31. 12. 2011
Sportovní padák Electra 135
Parašutistická nehoda
Praha Strahov
• Při propagačním seskoku parašutistů na Strahovský stadion došlo
k těžkému zranění třiatřicetiletého parašutisty, který byl převezen do
ÚVN Praha.
• Z dosavadních informací bylo zjištěno, že šlo o zkušeného
parašutistu se 750 seskoky.
• Ke zranění došlo ve fázi přistání na plochu stadionu, když po
chybném rozpočtu parašutista zachytil nohama o střechu tribuny
stadionu. Následovala deformace vrchlíku a pád parašutisty z výšky
cca 15 m.
• Příčinu šetří komise ÚZPLN.
23.2.2012
170
Děkuji
za pozornost
23.2.2012
171