Český rybář - UH CAR, sro

Testujeme pro Vás
SUZUKI /JIMNY
nesmrtelný kult
N kdy
Ně
kdy na
kd
na vel
elikos
ik
kos
o ti
ti sku
kute
tečn
čně ne
nezá
ezá
ále
eží
ží,,
a po
poku
kud
ud si
si vyyb
bav
avít
íte zn
ít
íte
znám
mé po
poře
eka
ad
dllo
o to
to m
tom,
m,, že úč
účel
el sv
vě
ětíí pro
rost
stře
stře
řed
edk
dky,
y, jsstte
na
a spr
pá
áv
vné
é adr
d ese.
esse.
e. Dec
e ce
en
ntně
tně om
tn
omla
mla
aze
z ný
ný
Jim
Ji
mn
ny
y,, kte
terý
r ý svý
ým um
umem
m osl
slov
viill již
iž něk
ěkooliká
li
iká
káto
to u g
ge
en
ne
era
raccii řiid
raci
dič
ičů,
čů,
ů, se po
p čes
eský
eský
kýcch
kých
h siillniicí
n
cícch
h zač
a a
all pro
rohá
háně
háně
nět ko
k n
ncce
em
m min
inul
ulé
uléh
éh
ho
roku
ro
ku.. Tr
T occhu
hu se zapr
zap
za
prrac
acov
ov a
oval
allo na
na kar
aros
oserii
erii,
er
ii,
ii
přib
přib
př
byla
yla jje
yl
edna
dna no
dn
nová
vá bar
vá
ar v
arva
va
a a nov
vý JJiim
mn
ny
ny
s ve
v lk
lkýým
mo
off
ffro
ffro
ff
r ad
adov
dov
o ým
ým srdce
rd
dce
cem mů
může
že
vy
yra
razi
zit do
do ter
erén
é u,
u, pro
otto
ože
e prá
ávě
vě tam
m se
ccíítí
tí ja
ak
ko rryyba
ba ve vo
vodě
od
dě
ě.
Když jsem se s nablýskaným Jimnym vydal
do naší českobudějovické redakce, napadlo
mě, čím si asi u tolika lidí vysloužil maličký
Japonec s kvadratickým designem takovou
vlnu uznání a pozitivních emocí. Hezky o něm
mluvili nejen myslivci a rybáři generace mého
otce, ale i daleko mladší ročníky, u kterých
bych vůbec nepředpokládal, že by je něco
podobného mohlo zajímat. Jízda po nově
otevřeném úseku dálnice příjemně plynula,
a i když právě tyto cesty nejsou jeho doménou, počínal si překvapivě suverénně a povolené dálniční tempo zvládal s lehkostí. Tím
si hned na začátku získal mou důvěru, která
během našeho společného týdenního soužití
neustále stoupala.
Malý, ale velký!
Na první pohled je 3,69 metru dlouhé auto
malé, ale pozor, zdání někdy hodně klame.
Uvnitř je tato čtyřkolka s vysokým posezem
a parádním výhledem pro řidiče a spolujezdce
poměrně velkorysá. Výhledu vpřed nebrání ani
sloupky a nic nenarušuje ani pohled do zpětného zrcátka. Jediné, na co si člověk už od začátku musí při couvání dávat pozor, je rezerva
umístěná na zadních dveřích. Zadní sedačky
nejsou na žádné dlouhé cestování, ale lidé
menšího vzrůstu se na nich na kratší vzdálenost přepraví relativně v klidu. Při pohledu dovnitř na vás trochu dýchne duch let minulých.
Žádné složitosti ani nové technologie, které si
64
65
už běžně člověk v autě dokáže představit, zde
nehledejte. Mechanická je i regulace větráku
a klimatizace. Vše ale přehledné i jednoduše
obsluhovatelné, což mi k naturelu auta sedí.
Zvenku působí lehce rustikálně, ale to nevadí,
protože klasika je a prostě zůstane klasikou
a myslivci, rybáři nebo obyvatelé horských oblastí se mohou spolehnout na solidní offroadovou techniku, velkou světlost podvozku, vysoké nájezdové úhly a měkčí karoserii. Přesně
takové atributy, které člověk v běžném životě
ocení, pokud se pohybuje tam, kde nejsou
žádné silnice. Z marketingového hlediska sice
žádná velká cílová skupina, ale přesto…
Technika
První, na co určitě budete při koupi Jimnyho
zvědaví, je systém pohonu všech kol Drive Action 4 x 4, který umožňuje přepínat mezi pohonem zadních kol nebo všech kol, a to stiskem
tlačítka. Pohon tak lze kdykoliv přizpůsobit
změnám povrchu, po kterém se s autem pohybujete. V režimu 4WD, jímž se přiřadí pohon
všech kol, se dokonale vyřádíte na rovnějších
površích, jako jsou lesní nebo štěrkové cesty.
Pro více trakce při jízdě do prudkého svahu
nebo pro jízdu ve velmi nerovném terénu je
k dispozici režim 4WD-L, který aktivuje přídavnou redukční převodovku. V běžném silničním
režimu 2WD se odpojí přední hnací hřídel,
odemknou se zámky nábojů, což omezí hluk
i vibrace. Uživatelsky příjemné je, že pohony
Text / Radek Diviš
Foto / autor, archiv Suzuki a Pavel Patočka
2WD a 4WD můžete mezi sebou přepínat,
pokud jedete v přímém směru do rychlosti
100 km/h. Pozor, pro přepínání mezi režimem
4WD a 4WD-L je nutné s vozem zastavit. Čísla
spojená s motorem nikoho zásadně neohromí, ale za volantem záhy zjistíte, že celohliníkový 16ventilový čtyřválec se zdvihovým
objemem 1 328 cm3 je dostatečně silný na to,
abyste si s autem užili opravdovou zábavu
a dobrodružství. O dostatek výkonu v terénu
se stará solidní točivý moment. Motor s manuálně řazenou pětistupňovou převodovkou
je celkem úsporný a i při velmi náročné jízdě
v terénu nebo městském provozu jsou údaje
o spotřebě na standardních hodnotách současné doby. Nesporným konstrukčním trum-
fem Jimnyho je žebřinový rám, který tvoří základ každého auta s nálepkou terénní. Při jízdě
na nerovnostech dokáže rám částečně absorbovat nárazy, což zlepšuje jednak výkonnost
celého automobilu, ale zvyšuje i jeho jízdní
komfort v terénu. Speciální úchyty spojující
rám s karosérií využívají materiály, které dále
redukují vibrace a rázy od podvozku do kabiny. Tříprvkové zavěšení kol, vinuté pružiny
a tlumiče účinně napomáhají komfortní jízdě
na jakémkoliv povrchu. Tuhost náprav navíc
umožní udržet kontakt s povrchem i ve velmi
nerovném terénu. Uživatele, kteří se chystají
prověřit Jimnyho nesporné kvality v terénu,
jistě potěší výtečné nájezdové úhly (přední
34°, zadní 46° a přechodový 31°). Další jisto-
tou v terénu jsou účinné odvětrávané přední
kotoučové brzdy s 8palcovým posilovačem
a zátěžový senzor, který umožňuje nastavit
optimální přerozdělení brzdné síly i při plném
zatížení vozidla. Nešetřilo se ani na bezpečnostních prvcích. Tříkanálové ABS se čtyřmi
senzory nabízí perfektní kontrolu nad vozem
a zabraňuje nežádoucímu smyku při prudkém
brzdění. Nechybí ani duální čelní SRS airbagy
nebo ukotvení Isofix pro dětské sedačky. Celkem jednoduchá je i orientace v ceníku. Jimny
se prodává ve výbavě JLX za 414 900 Kč. Připlatit si můžete za metalízu nebo prodlouženou záruku a tím veškeré starosti se studiem
ceníku, výbavou a nadstandardy končí, protože vše máte „all inclusive“.
64
65
Testujeme pro Vás
Na silnici
Při týdenním seznamování s Jimnym jsem
se vydal i do města a ocenil tak jeho kompaktní rozměry především při parkovacích manévrech ve věčně přeplněném centru, kde jsem
se Suzuki byl tak trochu jako vetřelec. Osobně
si nedokážu představit, že by naše města podobná auta nějak výrazně zacpávala. Jinak se
auto chovalo dobře a ani spotřeba nebyla při
předpisové jízdě nijak tragická. V městském
provozu tedy o.k. a příjemné je též nastupování a vystupování do vyšší polohy. Cestou
na chatu na Šumavě jsem v několika kopcích
řádně prověřil všech 86 koní, a ačkoliv to nebyla žádná dech beroucí jízda, zvládalo auto
vše v pohodě. Trochu méně legrace už bylo
na klikatých okreskách. Tady se ukázalo, že je
66
67
žebřinový rám vynikající v terénu, ale na zatočeném asfaltu to zkrátka není úplně ono. Tento drobný handicap ovšem Jimny záhy dožene
mimo silnice, kde bez dlouhých debat kraluje
(o tom ale až za chvíli). A další nespornou výhodou spojenou s rámem je ta skutečnost, že
Suzuki může se svou hmotností 1 200 kg táhnout za sebou až 1 300 kg, a to je hodně pádný
argument pro cílovou skupinu tohoto vozu.
V terénu
Mít volný víkend a kartu na benzin s neomezeným limitem, dokážu si představit, že
by mě doma nikdo neviděl. Pokud jsem totiž
měl na silnici chvílemi smíšené pocity, v terénu, na cestách, necestách, zkrátka kdekoliv
mimo realitu všedního dne byla jízda v Jimnym nepopsatelný pocit euforie, radosti a jis-
toty. Mám stále ještě v živé paměti, jak jsem se
před několika lety nechal provézt na speciální
terénní dráze jeho předchůdcem. Tehdy jsem
měl srdce takřka v kalhotách a křečovitě se
jen tupě držel madla u dveří. Byl to neskutečný zážitek. S těmito ambicemi jsem za volant
nového Jimnyho samozřejmě neusedal, neboť
se ani z desetiny nepovažuji za tak dobrého řidiče. Nicméně jsem si byl vědom obrovského
potenciálu a velké jistoty, které se v tomto malém autě ukrývají. Lesní cesta, polní cesta, louka, prostě žádné limity. Projel jsem si všechny
naplánované trasy, na kterých bych se s jakýmkoliv jiným autem bál, probrodil potok
a dojel na místo k rybníku, kam by se prodral
asi jen pořádný traktor. Nádhera, radost, volnost! Tyto slastné pocity mě provázely neustále po celý víkend.
Závěrem
Suzuki Jimny není žádné auto, se kterým budete ve městě honit parádu, ale o to přece nejde.
Kdo dokáže ocenit jeho vnitřní hodnoty, nebude mu vadit lehce archaický zvuk hifi nebo divná
prehistoricky dlouhá vysunovací anténa, protože si zajezdí až do roztrhání těla. Je to auto pro
všechny, kteří v zimě nebo v létě potřebují na kratší vzdálenosti využívat 4 × 4, ať už kvůli poloze svého bydlení nebo koníčkům. Mně osobně se Jimny zapsal nesmazatelně do paměti, a to
nemluvím o svém čtyřletém synovi, který mě neustále dostává do úzkých otázkou: „Taťko, už si
konečně koupíme toho Suzuki teréňáka?!“
Technické parametry
MOTOR
Převodovka
Objem motoru (cm3)
Maximální výkon (kW/ot.)
Max. točivý moment (Nm/ot.)
Maximální rychlost (km/h)
Pohon
Zrychlení 0–100 km/h (s)
Distribuce paliva
SPOTŘEBA PALIVA, EMISE
Spotřeba paliva – město (l/100 km)
– mimo město (l/100 km)
– kombinovaná (l/100 km)
Emise CO2 (g/km)
EU emisní norma
ROZMĚRY
Celková délka (mm)
Celková šířka (mm)
Celková výška (mm)
Rozvor (mm)
Rozchod – vzpředu (mm)
– vzadu (mm)
Světlá výška (mm)
Počet míst (osob)
Objem zavazadlového prostoru – maximální (I)
Objem zavazadlového prostoru – minimální (I)
Objem palivové nádrže (I)
HMOTNOSTI
Pohotovostní (kg)
Celková (kg)
PODVOZEK
Řízení
Brzdy – vpředu/vzadu
Zavěšení kol – vzpředu/vzadu
Pneumatiky
1.3 VVT
5MT + přídavná redukční
1 328
62,5 / 6 000
110 / 4 100
140
4×4
14,1
MPI
8,9
6,0
7,1
162
Euro 5
3 675
1 600
1 705
2 250
1 355
1 365
190
4
816
113
40
1 060
1 420
maticové s oběhem kuliček
a hydraulickým posilovačem
kotoučové / bubnové
tuhá náprava v 3ramenném závěsu
/ tuhá náprava v 3ramenném závěsu
205/70 R15
66
67