srovnání

srovnání suzuki v terénu
3
bratřimimo
běžné cesty
J
aponská automobilka Suzuki má s vozy, které jezdí
dobře i mimo silnice, bohaté letité zkušenosti.Vždyť
už v roce 1970 – tedy 2 desítky
let před ostatními – dala světu
první spartánský velkosériový
model LJ10 s pohonem všech
kol. Rozhodli jsme se tedy
uspořádat netradiční setkání 3
odlišných modelů této značky
s různým zaměřením přímo
na nekonvenčních cestách
i mimo ně, abychom zjistili,
zda jejich terénní duch pod
tlakem moderních požadavků
nevymizel. Bok po boku se tak
setkávají Suzuki Jimny, Grand
Vitara v třídveřové karoserii
a oblíbené pětidveřové SX4.
vzhled napoví...
... že technikou se hodně liší
Pohon všech kol, čtyřválec,
manuální pětistupňová převodovka, vysoká světlá výška a loga Suzuki – to mají
18 A U T O H I T
všichni tři. Ale tím také jejich
podobnost více méně končí.
Každý má zcela jiné poslání,
každý používá trochu jinou
techniku, každý působí jinak.
Evidentní to je, jakmile narážíme na první překážku, kde
asfaltová silnice končí. V cestě
nám stojí vysoká tráva s ukrytými kameny. V tuto chvíli si
na první zmapování překážek bereme bez jakéhokoli rozmýšlení ultimativního Jimnyho. Už jeho
vzhled ve vás probudí důvěru
v jeho terénní schopnosti. Je
z naší trojice svými rozměry
nejmenší (na délku měří jen
3,65 metru) a zároveň i nej-
lehčí (1060 kg). Na papíře
má sice o 10 mm nižší světlou
výšku než Grand Vitara, ale
absence vyčnívajících plastů ho jasně korunuje do role
vůdce. Je to skutečně pravý
off–road, v normálním režimu
má poháněna jen zadní kola,
pneumatická uzávěrka diferenciálu však umožňuje v jakékoli rychlosti zapnout pohon i druhé nápravy a to hned
ve 2 režimech (4WD pro rovný povrch a 4WD–L pro strmé
svahy). Jeho karoserie je usazena na pevném žebřinovém
rámu a obě jeho nápravy jsou
tuhé, žádný McPherson ani
další „vychytávky“, nechybí
Parametry terénních modelů Suzuki
Model
Jimny
Přednínájezdovýúhel
29°
G.Vitara3dv. G. Vitara 5dv.
29°
29°
Přechodový úhel
20°
20°
19°
Zadnínájezdovýúhel
36°
36°
27°
mu samozřejmě ani redukce.
Projíždí onen úsek bez zaváhání, následován o něco civilizovanější, ale také stále ještě
terénní Vitarou, jen o SX4,
které tu vypadá jako otloukánek, máme trochu starost. Jde
sice o verzi Outdoor s přiřaditelným pohonem všech kol
a výraznějším oplastováním,
ale i tak váháme (že by za to
mohla absence náhradního
kola na lichých dveřích?). Jde
přece jen o vůz určený spíše pro městský provoz než
do skutečného terénu a jeho
hubenější pneumatiky a vůbec celé proporce (nejdelší
a nejnižší, navíc pětidveřová
karoserie)? Váháme... Nakonec
se naše obavy jeví jako zbytečné. I SX4 projíždí bez problémů. Výrobce u tohoto vozu
neuvádí nájezdové úhly,
ale světlá výška 190 mm
shodná s terénním Jim▶
nym umožňuje zdolávat
www.autohit.cz
Základní rozměry SUZUKI JIMNY
jimny má světlou
výšku 190 mm
(poloměr otáčení
4,9 m). Z této trojice je nejmenší
a nejzábavnější.
1705 mm
Japonské vozy Suzuki si s terénem rozumí odjakživa, a tak jsme vzali 3 různé
modely mimo silnice, abychom zjistili,
zda nevyměkly. Grand Vitara a Jimny
jen tak překvapit nemohly, ale co SX4?
foto A text: A. ŠRÁmek
2250 mm
3645 mm
Základní rozměry SUZUKI SX4 outdoor
1605 mm
SX4 má světlou
výšku také 190 mm
(poloměr otáčení
je 5,3 m). V terénu
se zahanbit rozhodně nenechalo.
2500 mm
4150 mm
SE světlou
výškou 200 mm
(poloměrem otáčení 5,1 m) jen
tak s Grand Vitarou neškrtnete.
1695 mm
Základní rozměry SUZUKI GRAND VITARA 3DV.
2440 mm
4060 mm
grand Vitara a Jimny v terénu předvádějí
neuvěřitelné věci, jsou to však pravověrné
off-roady. SX4 jim ale v méně extrémních případech téměř vždy stačí, jen ho
nechcete tolik trápit.
A U T O H I T
19
srovnání suzuki v terénu
strmý kopec, kterého jsme se v SX4 báli, byl nakonec úplnou
hračkou. Není určitě off-roadem, ale zvládne víc, než čekáte.
▲ interiér působí dobře a nevrže. ▲ přístroje jsou pro oko příjemné.
▲ prostornost i skvělý přístup.
SX4 je u nás nejprodávanějším
modelem značky. Není divu – je
líbivé, má dobré jízdní vlastnosti
i příznivou cenovku.
▲ motor je živý i úsporný.
nástrahy lehkého terénu.
Grand Vitara ve třídveřovém
provedení není brutálním offroadem, jaký byste už podle legendárního jména čekali. Skvělé terénní zážitky vám nabídne
starší verze, nové třídvířko je
sportovnější a jízdně mnohem
lepší na silnici, což ale rozhodně neznamená, že by výrazně
ztrácelo – to ani náhodou.
Oproti starší sestře sice nemá
vypínatelný pohon všech kol,
ani pravověrnou uzávěrku
mezinápravového diferenciálu
(má omezený prokluz), zbyl jí
však rám integrovaný do karoserie, redukční převodovka
a permanentní pohon všech
kol nazvaný 4–mode s elektronickým rozdělením síly mezi
přední a zadní nápravu. Systém
4x4 zde rozděluje hnací sílu
v poměru 47:53 ve prospěch
zadní nápravy a na výběr máte
2 režimy – 4H Lock zablokuje mezinápravový diferenciál
a vy tak můžete zdolat zasněženou nebo bahnitou cestu. 4L
Lock přenáší oproti 4H výkon
na nápravy v dvojnásobném
poměru a hodí se na prudké
svahy. Třídvířko však zvládá
lépe některé nástrahy než
současná pětidveřová verze. Světlá výška 200 mm je sice
stejná, ale lepší jsou nájezdové
úhly (posudťe podle tabulky
na první dvoustraně). V našem
srovnání může alespoň částečně konkurovat schopnostmi
hravému Jimnymu.
Grand vitara se ani v třídveřovém
provedení v terénu neztratí. Také
na silnici je velice dobrým vozem.
▲ Luxus za vyšší cenu i skvělá sedadla.
▲ turbodiesel byl nejsilnější ze všech.
Pod velkým kopcem
Vyrážíme fotit trojku v akci
A zábava může začít! Ocitáme
se totiž na širokém prostranství bez zpevněných cest, kde
všechny 3 můžeme vyzkoušet
naplno. Před námi je příkrý táhlý kopec s bahnitým povrchem.
Malý Jimny ho zdolává bez jediného přibrždění nebo jiného
20 A U T O H I T
www.autohit.cz
zaváhání. Za jeho volantem se
cítíte opravdu neohroženě, nesmyslně projíždíte jen z hecu
místa, kam byste s jinými vozy
ani nepáchli. Jeho malý benzinový motor 1,3 sice neposkytuje úchvatné dynamické
schopnosti, ale o to přece u off-roadu ani nejde. Spartánský interiér jako by nechtěl ani vypadat lákavě – řadicí páka, volant,
pedály a budíky, jinak žádné výstřelky. Naše verze měla rádio
i klimatizaci díky vyšší ze dvou
volitelných stupňů výbavy.
Na zadních sedadlech ale rozhodně nebudete nikoho vozit
rádi, tam si sedne možná dítě
a dost, to místo je spíše určeno
pro zavazadla, protože základní
objem zavazadelníku 113 litrů
nepojme zhola nic.
▲ tubusy působily v naší 3 asi nejlépe.
▲ Vzadu je místa málo, vpředu naopak.
rámová konstrukce
a široká karoserie
Vitaře zůstaly. Jinak
ale dost vyměkla.
A co zbylí dva?
Jsou mnohem lepší na silnici
Druhá jede Vitara. V ní je pocit
z řízení daleko podobnější běžným vozům na silnice.V terénu
se ani náhodou neztratí a zvládne všechno, co po ní budete
chtít a co vám vaše hlava dovolí. Chybí jí už ovšem nadšení z terénu, jaké předvádí Jimny. Na silnici ho ovšem Vitara
převálcuje na všech frontách.
Nenaklání se tolik a dokáže
i na delších cestách poskytnout posádce pohodlí, vzadu moc místa není, ale je ho tu
více než v Jimnym. Z interiéru
na vás dýchají mnohem hodnotnější materiály, vše vypadá
moderně. Také je nejdražší
z naší trojice a jako jediná má
pod přední kapotou turbodiesel.Ten má nejvyšší výkon i točivý moment, navzdory vysoké
hmotnosti ale jede hůře než
SX4. Místa vzadu je více než
u Jimnyho, ale stále ne mnoho
a její zavazadelník má rovněž
sporých 184 litrů. Kopec vyjíždí také bez škobrtnutí, avšak ▶
▲ Jimny je pravým off-roadem s pneumatickou uzávěrkou diferenciálu.
▲ strohý interiér nepotřebuje
žádné kudrlinky. Vždyť o ně
tu vůbec nejde. Za volantem
cítíte terénní potenciál.
▲ přístup dozadu je bídný, ale co. ▲ malý motor výkonem neohromí.
Pevný žebřinový rám a tuhé
nápravy vytáhnou vůz z bryndy
i v nejtěžším terénu. Daní jsou
horší vlastnosti na silnici.
A U T O H I T 21
srovnání suzuki v terénu
v ní už z toho nemáte takovou
radost. A co SX4? Ta vyčkává
pod kopcem, až přijde její chvíle. Pozvolna se rozjíždí a pozor
– kopec zdolává sice pomaleji,
ale také s grácií. Přiřaditelný
pohon všech kol (standardně
poháněná jsou kola přední nápravy) s automatickou nebo
pevně nastavenou aktivací má
jasné výhody. Když ho nepotřebujete, tak máte nižší spotřebu
paliva (je předokolkou). Mimochodem z naší trojky je SX4
také nejúspornější. Pod jeho
kapotou tu najdeme benzinový čtyřválec s proměnným časováním ventilů VVT, který se
Suzuki opravdu povedl. Je kultivovaný, silný a úsporný zároveň. V tomto srovnání jde jistě
o nejlepší pohonnou jednotku.
Když jedete lehkým (raději) terénem, pak se v automatickém
režimu aktivuje pohon zadní
nápravy při prokluzu předních
kol. Oproti svým „terénnějším“ soupeřům je SX4
jízdně nejlepší na silnici.
Nejméně se naklání, je kultivované a má v zatáčkách nejlepší
stabilitu. Na nerovnostech není
taková žehlička jako Grand Vitara, ale jedná se o nejlepší kompromis komfortu a stability. Pro
posádku nabízí hodně místa
a dobrý přístup (jako jediná má
5 dveří). Zadní víko sice vyklápíte jen u SX4 vzhůru (ostatní
viz foto dole), ale základní objem 270 litrů už pojme ledacos.
Palubní deska i přístroje jsou
kvalitně zpracované a přehledné. Překvapily nás však jeho
schopnosti v terénu, které jsme
od něho ani v nejmenším nečekali. Určitě nejde o off-road, ale
jen tak někde s ním rozhodně
neuvíznete. Řekl bych, že je
více než do lehkého terénu, ale
jeho majitelé těžko naplno ocení jeho skryté schopnosti.
a je po všem
Všude samé bláto...
Suzuki potvrdilo, že stále umí
dělat dobrá terénní auta. Překvapilo nás však nejvíce modelem SX4, který rozhodně neodchází utopen v hanbě. Právě
naopak. Potvrdil, že do rodiny
po právu patří.A ještě štěstí, že
i pravé off-roady stále žijí. ◾
22 A U T O H I T
SUZUKI JIMNY
1,3 JLX Comfort
Suzukigrandvitara suzuki sx4
3DV. 1,9 DDiS JX-A
1,6 VVT GL-X 4x4
Vnější rozměry
(délka/šířka/výška)
3645/1600/1705 mm
4060/1810/1695 mm
4150/1755/1605 mm
Rozvor náprav
2250 mm
2440 mm
2500 mm
Provozní hmotnost
1060 kg
1527 kg
1255 kg
ejvyšší
N
povolená hmotnost
1420 kg
1940 kg
1685 kg
bjem zavazadlového
O
prostoru
0,113–0,816 m3
0,184–0,964 m3
0,270–1,045 m3
bjem
O
palivové nádrže
40 l
55 l
50 l
Zážehový řadový
čtyřválec DOHC
16V o zdvihovém objemu 1328 cm3
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec Common-Rail o zdvihovém objemu 1870 cm3
Zážehový řadový čtyřválec s proměnným časováním VVT o zdvihovém
objemu 1586 cm3
Nejvyšší výkon
62,5 kW/85 k
při 6000 ot./min
95 kW/130 k
při 3750 ot./min
88 kW/120 k
při 6000 ot./min
ejvyšší
N
točivý moment
110 N.m
při 4100 ot./min
300 N.m při
2000 ot./min
156 N.m
při 4400 ot./min
Maximální rychlost
140 km/h
170 km/h
175 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
14,1 s
12,8 s
11,5 s
Spotřeba (město/mimo
město/kombinace)
9,1/6,1/7,2 l/100 km
8,3/6,2/7,0 l/100 km
8,2/5,5/6,5 l/100 km
Vpředu i vzadu tuhá
náprava v tříramenném
závěsu, vinuté pružiny
Vpředu vzpěry McPherson a vinuté pružiny,
vzadu Multi-link
Vpředu vzpěry McPherson a vinuté pružiny,
vzadu vlečená ramena
◼ převodové
ústrojí
Pětistupňová manuální
převodovka, zapínatelný pohon všech kol
Pětistupňová manuální
převodovka, pohon
všech kol 4-mode
Pětistupňová manuální
převodovka, připojitelný pohon všech kol
◼ cena včetně DPH
419 900 Kč
599 900 Kč
439 900 Kč
◼ Model
◼ rozměry
a hmotnosti
◼ motor
◼ podvozek
Jejich zavazadelníky jsou až
na SX4 malé. Grand Vitara a Jimny
však budou většinu času jezdit jen
s dvoučlennou posádkou.
www.autohit.cz
A U T O H I T
23