Hodnocení kumulativních a synergických vlivů

Transkript

Příloha č. 7: Hodnocení kumulativních a synergických vlivů navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy
Vyhodnocení vlivu na udržitelný rozvoj území
Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy 2012
Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy 2012 – aktualizace č. 1
10/2013
ZÁKLADNÍ ÚDAJE
Název
Vyhodnocení vlivu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy 2012 a jejich aktualizace č. 1 na udržitelný rozvoj území
Zpracovatel Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy – aktualizace č. 1
Útvar rozvoje hlavního města Prahy
Vyšehradská 57/2077, 128 00 Praha 2 - Nové Město
Zpracovatel Vyhodnocení vlivu na udržitelný rozvoj území
E K O L A group, spol. s r.o.
Mistrovská 4, 108 00 Praha 10 - Malešice
Zakázkové číslo
11.0033-04
SEZNAM PŘÍLOH DOKUMENTACE
KONTAKT NA ZPRACOVATELE DOKUMENTACE
DATUM ZPRACOVÁNÍ DOKUMENTACE
EKOLA group, spol. s r.o.
Říjen 2013
Mistrovská 4, 108 00 Praha 10 – Malešice
tel: +420 274 784 927
e-mail: [email protected]
VEDOUCÍ ŘEŠITELSKÉHO TÝMU
Ing. Libor Ládyš (EKOLA group, spol. s r.o.)
Držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku dle zákona č. 100/2001 Sb., dle § 19 a § 24 na základě osvědčení o odborné způsobilosti vydaného Ministerstvem životního prostředí ČR pod č. j. 3772/603/OPV/93 ze dne 8. 6.
1993; prodloužení osvědčení o odborné způsobilosti č. j. 3032/ENV/11 ze dne 4. 2. 2011
ŘEŠITELSKÝ TÝM
Vyhodnocení navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy
EKOLA group, spol. s r. o.:
Ing. Libor Ládyš, Ing. Hana Mosiurczáková, Mgr. Kateřina Šulcová, Mgr. Karolina Marešová, Ing. Pavla Dupáková
říjen 2013
2 /55
ÚVOD
Komentáře k lokalitám, které byly identifikovány ve výkresech kumulativních a synergických vlivů, jsou doplněné
dílčím způsobem v předkládané samostatné Příloze č. 7 VVURÚ na základě požadavku na doplnění uvedeného
v bodu A.3 Stanoviska MŽP (č.j. 54485/ENV/13, ze dne 2. srpna 2013).
Lexikální význam slova „kumulativní“ odpovídá přídavnému jménu „hromadný“, slovo „synergický“ pak značí
„společné působení, součinnost“ (Petráčková, V., Kraus, J. a kol. Akademický slovník cizích slov. Academia:
Praha, 1995, s. 437 a 725).
Dle rozsudku NSS č. j. 1 Ao 7/2011 – 526 ze dne 21. 6. 2012 lze pak kumulativními a synergickými vlivy
z hlediska gramatického rozumět účinky vzniklé v důsledku hromadného nebo společného působení.
Rozdíl mezi oběma pojmy v oblasti posuzování vlivů na životní prostředí je možno demonstrovat následovně:
kumulativní (hromadný vliv) je dán součtem vlivů stejného druhu, např. více menších zdrojů oxidu dusičitého
umístěných blízko sebe způsobí významný vliv na ovzduší „nahromaděním“ těchto emisí, přičemž při posuzování
jednotlivých zdrojů izolovaně by takový vliv nemusel být shledán. Synergický (společný) vliv vzniká působením
vlivů různého druhu a je od těchto vlivů odlišný, např. současné působení vícero zdrojů různých emisí
(průmyslové objekty, povrchové doly, automobilová doprava, letecká doprava) může mít za následek vznik
kyselých dešťů nebo kombinované vlivy na lidské zdraví (srov. Cooper, L. M. Guidelines for Cumulative Effects
Assessment in SEA of Plans. EPMG Occasional Paper 04/LMC/CEA, Imperial College London, 2004, s. 4).
Jak vyplývá z posudku zpracovaného společností EIA SERVIS s.r.o. („Zásady územního rozvoje Jihomoravského
kraje – Porovnání vyhodnocení se Zásadami územního rozvoje Královehradeckého kraje, Pardubického kraje,
Moravskoslezského kraje, Středočeského kraje z hlediska způsobu zpracování kumulativních a synergických vlivů
v „SEA hodnocení“, srpen 2012), nebyl v České republice vydán žádný materiál typu metodické příručky, který by
stanovil jakým způsobem kumulativní a synergické vlivy hodnotit. Jednotliví hodnotitelé přistupují k hodnocení
kumulativních a synergických vlivů dle vlastního uvážení a dle vlastní zkušenosti.
Hodnocení stávajících a předpokládaných vlivů navrhovaných ZÚR hl. m. Prahy je provedeno v podrobnosti
odpovídající měřítku ZÚR.
Hodnocení kumulativních a synergických vlivů je v předkládaném VVURÚ, resp. SEA provedeno jako
spolupůsobení všech navrhovaných koridorů a oblastí ZÚR hl. m. Prahy na životní prostředí, a to i v kontextu
stávajícího stavu (stávajících záměrů).
Je nutné si uvědomit, že předkládané posouzení vlivů na životní prostředí, resp. udržitelný rozvoj území je již svou
povahou kumulativní a synergické. Nejsou hodnoceny jednotlivé záměry (navrhované oblasti a koridory
samostatně), ale vždy jejich spolupůsobení. Akustická, Rozptylová studie i Hodnocení zdravotních rizik posuzují
spolupůsobení zdrojů hluku a znečištění ovzduší na území hl. m. Prahy, a to v kontextu všech navrhovaných
záměrů – stávajících i nově navrhovaných. Stejně tak i u ostatních složek životního prostředí je vyhodnoceno
spolupůsobení jednotlivých navrhovaných záměrů, identifikace území působením těchto vlivů a následné přijetí či
odmítnutí předkládané koncepce je provedeno na základě celkového vlivu ZÚR hl. m. Prahy na životní prostředí,
resp. udržitelný rozvoj.
Za tzv. hodnocení kumulativních a synergických vlivů je možné považovat i dílčí vyhodnocení jednotlivých
navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy v kontextu všech posuzovaných složek/charakteristik životního
prostředí. Vyhodnocení navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy z hlediska možného vlivu na všechny
posuzované složky/charakteristiky životního prostředí je provedeno v samostatné Příloze č. 5 VVURÚ.
říjen 2013
Podkladem pro hodnocení byly mimo jiné odborné studie, schémata a analýzy v prostředí GIS, které umožnily
kvantifikovat jednotlivé vlivy. Hodnocení tedy není pouhou rešerší stávajícího stavu a předpokládaného stavu
vývoje.
Metodika hodnocení kumulativních a synergických vlivů
Hodnocení kumulativních a synergických vlivů je provedeno ve dvou základních a šesti dílčích krocích.
Dvěma základními kroky jsou:
I.) „Identifikace“ - Identifikace lokalit s možnými kumulativními a synergickými vlivy
II.) „Vyhodnocení“ - Způsob hodnocení těchto vlivů
I.) Metodika identifikace
Identifikace možných kumulativních a synergických vlivů je založena na prostorovém vymezení kumulace
a synergie záměrů v území ve vztahu k jednotlivým složkám životního prostředí.
Grafickým výstupem identifikace možných kumulativních a synergických vlivů jsou následující výkresy v měřítku
1:50 000 uvedené v Příloze č. 8 VVURÚ:
Výkresy hodnocení kumulativních a synergických vlivů:
Výkres A
Nadlimitně zasažená území hlukem, imisemi NO2 a suspendovaných částic PM10
Výkres B
ZPF/PUPFL
Výkres C
Ochrana přírody
Výkres D
Kulturní památky/archeologie
Výkres E
Horninové prostředí/povrchová voda
Metodika tvorby těchto výkresů je popsána níže v textu.
Slovní popis výkresů, jejich vyhodnocení a identifikace míst kumulativních a synergických vlivů je uvedena níže
v textu, v tabelárním přehledu.
II.) Metodika vyhodnocení
Vyhodnocení kumulativních a synergických vlivů bylo v souladu s rozusdkem NSS č. j. 1 Ao 7/2011 – 526 ze dne
21. 6. 2012 provedeno v šesti dílčích krocích. Nejdříve byl zjištěn 1.) skutkový stav životního prostředí (současný
stav životního prostředí v řešeném území) - kap. A.3. VVURÚ, dále byly 2.) vybrány charakteristiky životního
prostředí, které by mohly být kumulativními a synergickými vlivy významně ovlivněny (kap. A.4. VVURÚ) a 3.)
konkrétní lokality, v nichž by mohly kumulativní a synergické vlivy vznikat a působit (kap. A.6. VVURÚ –
schémata, analýzy GIS a Příloha VVURÚ – výkresy kumulativních a synergických vlivů). V kap. A.6. a A.7. je
provedeno zhodnocení kumulativních a synergických vlivů při 4.) posouzení variant řešení (Regionální varianta
SOKP), včetně popisu použité 5.) metodologie (kap. A.7. VVURÚ) a 6.) návrhu kompenzačních opatření (kap.
A.8. VVURÚ).
Zpracovatel VVURÚ postupoval při posouzení v souladu se zásadou předběžné opatrnosti, tzn. že vycházel
z nejhorší možné varianty/způsobu naplňování konkrétních záměrů (oblastí a koridorů) ZUR hl. m. Prahy
a zohlednil i takové plánované záměry (činnosti), jejichž realizace je v budoucnu nejistá.
3 /55
Metodika tvorby výkresů kumulativních a synergických vlivů
Hodnocení kumulativních a synergických vlivů bylo identifikováno (prostorově vymezeno) pro následující
skupiny složek životního prostředí:
Výkres A
Výkres B
ZPF/PUPFL
Výkres C
Ochrana přírody
Výkres D
Výkres E
V případě znečištění ovzduší nelze totiž vzhledem k plynné povaze znečišťujících látek určit hranici, kde dochází
k součtu vlivu stejného druhu polutantu jednotlivých zdrojů znečišťování ovzduší.
V případě hluku je toto sice možné, avšak v omezené míře, navíc nadlimitní zatížení území hlukem je možné
sledovat prakticky podél většiny komunikační sítě hl. m. Prahy (buď v denní, nebo v noční době). Kumulativní
vlivy by tedy vznikaly téměř u veškerých křížení komunikací, železnic, tramvají a leteckých drah na celém území
Prahy.
Kumulativní vlivy jsou tedy ve výkrese A vymezeny na straně bezpečnosti jako veškeré plochy, kde je možné
očekávat nadlimitní zatížení území hlukem či znečištěním ovzduší. Jedná se tedy o tzv. možná místa vzniku
kumulativních vlivů.
Skupiny byly vybrány takovým způsobem, aby potenciální negativní účinky kumulativních a synergických vlivů
bylo možné snížit, resp. kompenzovat charakterově obdobnými ochrannými opatřeními (viz kap. A.8 VVURÚ).
Z hlediska působení kumulativních a synergických vlivů a jejich případného negativního vlivu na životní prostředí
a zdraví obyvatel není např. opodstatněné zjišťovat kumulativní a synergické vlivy kombinace působení hluku,
znečištění ovzduší (A) a kulturních památek/archeologie (D), atd. jelikož negativní vlivy na tyto složky životního
prostředí jsou kompenzovatelné jinou skupinou ochranných opatření a kombinace jejich působení z hlediska
kumulativních a synergických vlivů by neměla vliv na celkové závěry předkládaného hodnocení.
Tím však není řečeno, že by závěry VVURÚ nezohledňovaly vliv na jednotlivé složky životního prostředí.
Kombinace spolupůsobení na jednotlivé složky životního prostředí je však významná při umisťování jednotlivých
oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy do území, což je podrobně vyhodnoceno v rámci Přílohy č. 5 VVURÚ.
Obecně lze konstatovat, že působením kumulativních a synergických vlivů budou nejvýznamněji dotčena území,
ve kterých je navrhován větší počet záměrů.
Výkres A – Nadlimitně zasažená území hlukem, imisemi NO2 a suspendovaných částic PM10
Jejich podrobný popis proveden není, jelikož nelze tyto plochy oddělit a identifikovat dílčí zdroje. Je nutné je
hodnotit vždy jako celek. Celkové zhodnocení vlivu navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy na hluk a
znečištění ovzduší je provedeno v kap. A.6 VVURÚ a samostatných přílohách 1 a 2 VVURÚ.
Podrobné vyhodnocení navrhovaných oblastí a koridorů ZÚR hl. m. Prahy z hlediska vlivů na jednotlivé složky
životního prostředí a návrh opatření v případě souhlasu s podmínkami s těmito oblastmi nebo koridory je
provedeno v samostatné příloze č. 5 a 6 VVURÚ.
Synergické vlivy
Synergické „společné“ vlivy naopak vznikají působením vlivů různého druhu. Např. působení zdrojů nadlimitního
hluku a znečištění ovzduší dohromady.
Území zasažená potenciálními synergickými vlivy jsou ve Výkresu A prostorově vyznačena červenou barvou.
Jedná se zejména o následující oblasti:
Části nadřazené komunikační sítě hl. m. Prahy – SOKP, MO, včetně MUK
Prostor letiště Praha-Ruzyně (letiště Václava Havla)
Výkres obsahuje nadlimitně zasažená území hlukem v denní i noční době (silniční, železniční, tramvajový a
letecký provoz) a nadlimitně zasažená území imisemi (z dopravy i stacionárních a plošných zdrojů) NO2 a
suspendovanými částicemi PM10. Ve výkresu jsou vyobrazeny navrhované oblasti a koridory ZÚR hl. m. Prahy.
Pozn.: Polutanty NO2 a PM10 byly vybrány z toho důvodu, že z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že je
nutné i ve výhledovém stavu na základě současných znalostí vývoje zdrojů znečištění ovzduší očekávat v malé
části území hl. m. Prahy překračování platných imisních limitů pro suspendované částice PM10 a oxid dusičitý. V
případě benzenu lze předpokládat, že nebude k překračování imisního limitu docházet vůbec, v případě částic
PM2,5 bude k překračování limitu docházet jen zcela lokálně, a to pouze v oblasti bez obytné zástavby. Identifikace
kumulativních a synergických vlivů pro PM2,5 a benzen tedy nemá význam.
Místa synergických vlivů byla získána jako průnik dvou analýz. Analýzy průniku ploch nadlimitního hluku a
znečištění ovzduší Aktivní a Nulové varianty ZÚR hl. m. Prahy. Tzn., že identifikované lokality možného
působení synergických vlivů vznikají tam, kde dochází zároveň k nadlimitnímu zatížení území hlukem i
znečištěním ovzduší a dochází zde ke změně u Aktivní varianty oproti Nulové variantě.
Celkem bylo identifikováno 10 lokalit možného působení synergických vlivů. Lokality A1-A8 vznikly průnikem
silniční dopravy, lokality A9 a A10 kombinací letecké a silniční dopravy.
Vyhodnocení těchto lokalit je uvedeno níže v tabelárním přehledu.
Kumulativní vlivy
Výkres B – ZPF/PUPFL
Kumulativní „hromadné“ vlivy vznikají v místě součtu vlivu stejného druhu – nadlimitního hluku nebo znečištění
ovzduší. Nadlimitní zatížení území hlukem a znečištěním ovzduší je možné očekávat podél nadřazené
komunikační sítě hl. m. Prahy, zejména SOKP a MO, vzletové a přistávací dráhy letiště Praha–Ruzyně (letiště
Václava Havla Praha) a letiště Kbely. Nadlimitní hluk je dále možné očekávat podél koridorů železniční
a tramvajové dopravy. Nadlimitní znečištění ovzduší je dále možné očekávat zejména v okolí Radotínské
cementárny.
Výkres zobrazuje zábory ZPF a PUPFL navrhovanými oblastmi a koridory ZÚR hl. m. Prahy. Ve výkresu jsou
vyobrazeny navrhované oblasti a koridory ZÚR hl. m. Prahy.
Identifikování konkrétních lokalit, kde mohou kumulativní vlivy v souvislosti s navrženými oblastmi a koridory
ZÚR hl. m. Prahy vnikat, je obtížná a prakticky nemožná.
říjen 2013
Kumulativní vlivy
Kumulativní „hromadné“ vlivy vznikají v místě součtu vlivu stejného druhu – zábor ZPF nebo PUPFL.
V souvislosti s danou složkou životního prostředí však ke kumulativním vlivům nemůže docházet. Zábor ZPF či
PUPFL jednoduše v území nastane či nenastane. Pokud k záboru dojde v důsledku např. průniku navrhovaného
koridoru a oblasti ZÚR, pak se zábor tzv. nekumuluje.
4 /55
Synergické vlivy
Synergické „společné“ vlivy naopak vznikají působením vlivů různého druhu. Např. zábor ZPF v důsledku
současného umístění navrhovaného koridoru a oblasti ZUR nebo jejich kombinací.
Synergické vlivy byly identifikovány v případech, kdy zábor ZPF doznal průniku min. s dvěma koridory dopravní
infrastruktury nebo min. jedním koridorem dopravní infrastruktury a jednou navrženou oblastí. Synergické vlivy
jsou ve výkrese vyobrazeny červenou barvou a pro názornost je kolem synergických vlivů vytvořena obalová zóna
100 m.
Celkem bylo identifikováno 15 lokalit možného působení synergických vlivů. Vyhodnocení těchto lokalit je
uvedeno níže v tabelárním přehledu.
Výkres C - Ochrana přírody
Kumulativní vlivy
Kumulativní „hromadné“ vlivy vznikají v místě součtu vlivu stejného druhu – střet navrhované oblasti a koridoru
s prvky ochrany přírody. V souvislosti s danou složkou životního prostředí však ke kumulativním vlivům
nedochází. Ke střetu prvku ochrany přírody s navrhovanou plochou či koridorem jednoduše v území dojde či
nedojde. Pokud ke střetu dojde, pak k tzv. kumulaci nedochází.
Dotčené prvky ochrany přírody navrhovanými oblastmi a koridory ZÚR hl. m. Prahy jsou ve výkrese vyobrazeny
sytější barvou.
Synergické vlivy
Synergické „společné“ vlivy naopak vznikají působením vlivů různého druhu. Např. střet s prvky ochrany přírody
v důsledku současného umístění navrhovaného koridoru a oblasti ZÚR nebo jejich kombinací.
Výkres obsahuje všechny prvky ÚSES (biocentra a biokoridory), zvláště chráněná území a lokality NATURA
2000. Dále pak navrhované oblasti a koridory ZÚR hl. m. Prahy.
Synergické vlivy byly identifikovány v případě, když jev je zasažen více navrhovanými oblastmi nebo koridory
ZÚR nebo jejich kombinací. Např. min. dvěma oblastmi nebo min. dvěma koridory nebo min. jedním koridorem a
jednou oblastí ZÚR. Synergické vlivy jsou znázorněny červenou barvou a pro názornost je kolem synergických
vlivů vytvořena obalová zóna 200 m.
Šířky VPS byly pro vymezení střetů určeny následující: silniční komunikace – 30 m, železnice – 10 m, ostatní
prvky – 5 m.
Výkres D – Kulturní památky/archeologie
Výkres obsahuje národní kulturní památky, památkové zóny a archeologické lokality. Dále pak navrhované oblasti
a koridory ZÚR hl. m. Prahy.
Kumulativní vlivy
s kulturními památkami nebo archeologickými lokalitami. V souvislosti s památkovou a archeologickou ochranou
říjen 2013
však ke kumulativním vlivům nedochází. Ke střetu kulturních a archeologických lokalit s navrhovanou plochou či
koridorem jednoduše v území dojde či nedojde. Pokud ke střetu dojde, pak k tzv. kumulaci nedochází.
Dotčené kulturní památky a archeologické lokality navrhovanými oblastmi a koridory ZÚR hl. m. Prahy jsou ve
výkrese vyobrazeny sytější barvou.
Synergické vlivy
Synergické „společné“ vlivy naopak vznikají působením vlivů různého druhu. Např. střet s kulturními a
archeologickými lokalitami v důsledku současného umístění navrhovaného koridoru a oblasti ZÚR nebo jejich
kombinaci.
Synergické vlivy jsou identifikovány v případech, když jev je zasažen více navrhovanými oblastmi nebo koridory
ZÚR. Např. min. dvěma oblastmi nebo min. dvěma koridory nebo min. jedním koridorem a jednou oblastí.
Synergické vlivy jsou znázorněny červenou barvou. Synergické vlivy jsou znázorněny červenou barvou a pro
názornost je kolem synergických vlivů vytvořena obalová zóna 200 m.
Šířky byly pro vymezení střetů určeny následující: silniční komunikace – 30 m, železnice – 10 m, ostatní prvky –
5 m.
Výkres E – Horninové prostředí/povrchová voda
Výkres obsahuje prvky těžby nerostných surovin, místa sesuvů, poddolovaná území a prvky povrchových vod.
Dále pak navrhované oblasti a koridory ZÚR hl. m. Prahy.
Kumulativní vlivy
s horninovým prostředím a prvky povrchových vod. V souvislosti s danou složkou životního prostředí však ke
kumulativním vlivům nedochází. Ke střetu horninového prostředí a prvků povrchových vod s navrhovanou
plochou či koridorem jednoduše v území dojde či nedojde. Pokud ke střetu dojde, pak k tzv. kumulaci nedochází.
Dotčené prvky horninového prostředí a povrchových vod navrhovanými oblastmi a koridory ZÚR hl. m. Prahy
jsou ve výkrese vyobrazeny sytější barvou.
Synergické vlivy
Synergické „společné“ vlivy naopak vznikají působením vlivů různého druhu. Např. střet s horninovým
prostředím a prvky povrchových vod v důsledku současného umístění navrhovaného koridoru a oblasti ZÚR nebo
jejich kombinací.
Synergické vlivy jsou identifikovány v případech, když jev je zasažen více navrhovanými oblastmi nebo koridory
ZÚR. Např. min. dvěma oblastmi nebo min. dvěma koridory nebo min. jedním koridorem a jednou oblastí.
Synergické vlivy jsou znázorněny červenou barvou a pro názornost je kolem synergických vlivů vytvořena
obalová zóna 200 m.
Šířky VPS byly pro vymezení střetů určeny následující: silniční komunikace – 30 m, železnice – 10 m, ostatní
prvky – 5 m.
5 /55
Hodnocení identifikovaných lokalit možného působení synergických vlivů
hospodářský rozvoj a pro soudržnost společenství obyvatel území. Vyváženost znamená optimální proporcionální
vztah mezi všemi třemi pilíři udržitelného rozvoje (ekonomický, sociální, environmentální).
Hodnocení je provedeno tabelární formou v posloupnosti dle výkresů kumulativních a synergických vlivů A-E,
které jsou uvedeny v Příloze č. 8 VVURÚ.
Monitoring: Pro sledování možných kumulativních a synergických vlivů byly pro danou skupinu charakteristik
životního prostředí vybrány následující indikátory:
Kvantifikace je na základě významnosti možného synergického působení provedena následujícím způsobem:
Dobrá kvalita ovzduší
Významnost ovlivnění
Velmi významné ovlivnění (pozitivní, negativní)
Významné ovlivnění (pozitivní, negativní)
Označení
++ , -+,-
•
podíl území s překročením imisních limitů (souhrnně všechny polutanty)
•
celkové emise NOx
Nevýznamné nebo minimální ovlivnění
0
•
celkové emise PM10
Dojde k ovlivnění, v rámci podrobnosti měřítka ZÚR však nelze určit, zda k pozitivnímu či
negativnímu
%
•
celkové emise benzenu
•
celkové emise SO2
Výkres A
Z rozsudku NSS č. j. 1 Ao 7/2011 – 526 ze dne 21. 6. 2012 vyplývá, že při stanovení požadavků na uspořádání a
využití území a úkolů pro územní plánování ve vztahu k určitému záměru musí být zohledněna jak současná zátěž
území, tak i veškeré plánované záměry, kumulace jejichž vlivů by mohla mít negativní vliv na ovzduší a hlukovou
situaci v dané oblasti. V případě zjištění takových vlivů by měla být též koncipována přiměřená kompenzační
opatření.
Vyhodnocení ZÚR hl. m. Prahy bylo provedeno pro výhledový stav, avšak při zohlednění i současné zátěže území.
Z hlediska vlivů na akustiku a znečištění ovzduší lze se ZÚR hl. m. Prahy souhlasit, avšak za předpokladu
kompenzačních opatření/podmínek uvedených v kap. A.8 pro zmírnění nadlimitní zátěže území hlukem a
znečištěním ovzduší.
Pozn.: Z rozsudku NSS č. j. 1 Ao 7/2011 – 526 ze dne 21. 6. 2012 vyplývá, že jeden z nejdůležitějších momentů, v
němž se velmi rigorózně (prostřednictvím závazných veřejnoprávních limitů) projevuje princip přípustné míry
znečišťování životního prostředí, podle nějž území nesmí být zatěžováno lidskou činností nad míru únosného
zatížení, je územní řízení. Naproti tomu na úrovni zásad územního rozvoje je třeba k tomuto principu přistupovat
odlišně. Z povahy věci (jsou-li zásady územního rozvoje brány jako koncepční plánovací nástroj) není možné, aby
území, na němž jsou překračovány veřejnoprávní limity imisí znečištění ovzduší a nejvyšší přípustné hodnoty
hluku, bylo a priori vyloučeno z dosahu regulace zásad s argumentací, že další zatěžování území je nepřípustné.
To by ve svém důsledku muselo vést k nulovému rozvoji v některých oblastech, přičemž nelze vyloučit ani
zhoršování situace v důsledku absence koncepčního řešení zatíženého území. To je v rozporu se samotným
smyslem ZÚR, které musí vymezit plochy a koridory nadmístního významu (§ 36 odst. 1 stavebního zákona) a
nemohou se při úvahách o jejich vymezení vyhnout územím nadlimitně zatíženým. Kromě toho vymezení plochy
či koridoru nelze ztotožňovat s umístěním stavby. Pod „vymezením“ si lze představit závazné zanesení
(zakreslení, popsání) plochy či koridoru v územně plánovací dokumentaci. Samo toto vymezení záměru nemůže
mít vliv na stav ovzduší či hlukovou situaci v určité oblasti. Není totiž jisté, zda a jak bude takový záměr skutečně
v budoucnu realizován, a to například i z důvodu překročení únosného zatížení životního prostředí, které bude
zjištěno v rámci územního řízení a procesu EIA. Jinými slovy vymezení koridorů a ploch nadmístního významu v
zásadách územního rozvoje se nemůže z povahy věci dostat do rozporu s imisními limity znečištění ovzduší či
nejvyššími přípustnými hodnotami hluku. To na rozdíl od rozhodnutí o umístění stavby, které již míří k
bezprostřední realizaci záměru, a tedy i k případnému zásahu do stavu ovzduší a hluku.
Snížení hlukové zátěže
•
počet trvale bydlících obyvatel žijících v oblastech s překročenými limity nočního hluku
Kompenzační opatření:
Kompenzační opatření, resp. podmínky pro možné snížení nadlimitní zátěže území a kumulativního
a synergického působení vlivů na životní prostředí jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a pro jednotlivé navrhované
oblasti a koridory ZÚR hl. m. Prahy rovněž v Příloze č. 6 VVURÚ.
Jsou navržena nejen technická a organizační opatření, ale i opatření koncepční a ekonomická.
Ekonomická kompenzace je důležitou podmínkou zejména v případě synergického působení vlivů více zdrojů
v konkrétním území, kdy provozovatel zdroje, resp. hl. m. Praha by měla vstoupit do jednání s konkrétní městskou
částí a dojít ke konsenzu při umisťování koridoru/ů či oblasti/í do území a případné synergické působení těchto
vlivů kompenzovat finančními náhradami.
Navíc je nutné si uvědomit, že hodnocení udržitelného rozvoje území zahrnuje zjištění předpokládaného vlivu
Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy na vyvážený vztah územních podmínek pro příznivé životní prostředí, pro
říjen 2013
6 /55
Navržená kompenzační opatření
1)
Při naplňování rozvoje oblastí SP/1, SP/2 a SP/3 je nutné zohlednit přítomnost ložiska nerostných surovin.
[B]
Výčet veškerých opatření, která by měla zajistit předcházení, zmírnění nebo kompenzaci zjištěných nepříznivých
vlivů hodnocených ZÚR hl. m. Prahy na životní prostředí je uveden v kap. A.8 VVURÚ.
2)
Při naplňování rozvoje oblasti SP/3 je nutné zohlednit přítomnost starého důlního díla v lokalitě Požár. [B]
3)
Při naplňování rozvoje oblastí SP/1 a SP/3 je nutné zohlednit částečnou poddolovanou území. [B]
4)
Při naplňování rozvoje oblastí SP/2, SP/3 a SP/4 je nutné zohlednit možnost potenciálních sesuvů a jiných
nebezpečných svahových formací. [B]
V souvislosti s posuzovanými ZÚR hl. m. Prahy je možné očekávat vlivy na následující složky
a charakteristiky životního prostředí:
•
vlivy na horninové prostředí a terénní morfologii,
•
vlivy na hydrologii a kvalitu vody v tocích na území hl. m. Prahy,
Vlivy na flóru a faunu
•
vlivy na flóru a faunu,
5)
•
vlivy na krajinu,
•
vlivy na ochranu přírody,
•
vlivy na sídelní strukturu a urbanismus/krajinný ráz,
•
vlivy na klima a znečištění ovzduší,
•
vlivy na fyzikální faktory životního prostředí,
•
vlivy na odpadové hospodářství, staré zátěže území a kontaminované plochy,
•
vlivy na zdraví obyvatel,
•
vlivy na kulturní hodnoty a památkovou ochranu města.
Střety ÚSES, které jsou potenciálními migračními trasami organismů, s návrhovými oblastmi a koridory ZÚR
hl. m. Prahy řešit detailními opatřeními v podrobných projektových dokumentacích. Dotčené stavby je
potřeba vybavit dostatečně dimenzovanými průchody v místě křížení migračních tras atd., tak aby migrační
potenciál křížených biokoridorů zůstal zachován. [C]
Vlivy na sídelní strukturu a urbanismus/krajinný ráz
Pro výše uvedené charakteristiky a složky životního prostředí je níže v textu uveden výčet všech možných opatření
pro předcházení, snížení nebo kompenzaci všech zjištěných nebo předpokládaných závažných záporných vlivů na
životní prostředí, která vyplynula z vyhodnocení v předchozích kapitolách, zejména v kap. A.6.
Níže uvedený výčet podmínek/opatření nezahrnuje obecná opatření vyplývající z platné legislativy. Dodržování
legislativních předpisů bere zpracovatel VVURÚ za samozřejmé.
Zároveň zde nejsou uvedena opatření, která vyplývají ze zpracovaných podrobnějších územně-plánovacích
a projektových dokumentací. Opatření vyplývající z těchto dokumentací je rovněž nutné respektovat.
Opatření uvedená v bodech 10, 11, 12 a 13 zahrnují více možností ochrany území před hlukem a znečištěním
ovzduší, které je při naplňování území, resp. umisťování dílčích ploch a koridorů nutné aplikovat přiměřeně
s ohledem na konkrétní využití území, resp. umisťované záměry. Výčet navržených ochranných opatření je tedy na
straně bezpečnosti a bude konkrétně a detailněji určen a rozpracován v nižším stupni územně-plánovací, resp.
projektové dokumentace.
Pod souhrnným výčtem navržených opatření je níže v tabulkách pro navrhované oblasti a koridory ZÚR hl. m.
Prahy vysloven souhlas, nesouhlas či podmíněný souhlas s danou oblastí či koridorem. V případě, že je udělen
souhlas s podmínkami, jsou uvedena konkrétní opatření, která tento souhlas podmiňují.
6)
Respektovat doporučení souborů konvizuálních celků hluboce zaříznutých údolí – krajinný suterén a oblastí
krajinného rázu jako supervizuálních krajinných celků – krajinný terén uvedených ve studii „Vyhodnocení
vlivů na krajinný ráz hl. m. Prahy“ (Löw a spol., s.r.o., ÚAP 2010) [B]
7)
Z hlediska urbanistické koncepce je nutné respektovat následná doporučení pro některé rozvojové oblasti
v dosud nezastavěném území a transformační oblasti. [B]
Komentář k urbanistické koncepci
Rozvojové oblasti v dosud
nezastavěném území
Štěrboholy - Dolní Měcholupy - Dubeč
(R/1)
Barrandov - Slivenec (R/2)
Opatření týkající se přímo schvalovaných ZÚR hl. m. Prahy.
[B]
Opatření pro navazující fáze územního plánování.
[C]
Opatření prostředky územního plánování neovlivnitelná, spadající do dalších stupňů projektové přípravy,
nebo jiných rozhodovacích procesů.
Je nezbytné, aby funkční skladba navržená v rámci podrobnější územně
plánovací dokumentace zahrnovala jasně definované plochy pro občanskou
vybavenost a etapizace výstavby byla podřízena nejen možnostem dopravní
obsluhy, ale i realizací staveb občanské vybavenosti.
S plánovaným rozvojem, jeho podmínkami a úkoly pro podrobnější územně
plánovací dokumentace lze souhlasit. S ohledem na fakt, že v lokalitě bude
mít významné zastoupení funkce bydlení, je nutné, aby bylo od počátku
zamezeno vzniku a rozvíjení dalších téměř monofunkčních suburbánních
ploch bez adekvátní občanské vybavenosti.
Pro větší přehlednost jsou opatření rozdělena do následujících kategorií:
[A]
Ruzyně - Drnovská (R/4)
plánovací dokumentace lze souhlasit. V rámci podrobnější územně plánovací
dokumentace musí být velmi podrobně a citlivě vyhodnocena alokace
veškerých funkcí s ohledem na hlukové zatížení.
Transformační oblasti
Vlivy na horninové prostředí a terénní morfologii
Letňany - Avia (T/1)
říjen 2013
7 /55
plnohodnotných smíšených funkcí s určitým podílem bydlení.
Funkce alokovatelné z “hygienických“ hledisek jako jsou např. kancelářské
nebo obchodní plochy jsou však významným zdrojem automobilové dopravy
a inklinují k monofunkčnosti objektů. Jakkoliv je nesporné, že tato lokalita si
zasluhuje kvalitní urbánní rozvoj, stávající determinující negativní faktory
vytvářejí z podmínek uvedených v ZÚR jako např. dotvoření celoměstského
centra o polyfunkční území bez umístění velkých monofunkčních objektů,
zamezení přetížení území automobilovou dopravou či dokonce snížení
negativních vlivů na životní prostředí pouze omezeně splnitelné nároky.
Zásadním limitujícím faktorem v této významné městské lokalitě je
bezesporu existence Wilsonovy třídy. Prověření výhledových možností
odstranění této bariéry, její transformace do městské struktury by měly být
kroky v rámci podrobnější územně plánovací dokumentace pro dosažení
uváděných cílů.
Vzhledem k existenci stávajících okolních sídel a již tak vysoké intenzitě
provozu na okolní dopravní síti musí být vznik všech nových funkcí a návrh
etapizace v transformační oblasti citlivě posuzován v kontextu přitížení
dopravní sítě v širším okolí.
Maniny, Dolní Libeň, Invalidovna (T/2)
plánovací dokumentace lze souhlasit. Podrobnější územně plánovací
dokumentace se z hlediska výběru, alokace funkcí a etapizace musí zaměřit
na koncepční přístup k dopravní situaci v lokalitě a jejím širším okolí, která
je v současné době nepříznivá a bez rozvoje systému dopravní infrastruktury
je rozvoj lokality limitován.
plánovací dokumentace lze souhlasit. Vzhledem k rozloze transformačního
území a jeho potenciálu je doporučeno v rámci podrobnější územně
plánovací dokumentace ověřit alokaci významnějších ploch zeleně ve vazbě
na uvažované plochy pro bydlení, občanskou vybavenost a plochy podél
Rokytky.
Vysočany (T/3)
Podrobnější územně plánovací dokumentace se z hlediska výběru, alokace
funkcí
a etapizace musí zaměřit velmi citlivou alokaci funkcí bydlení ve vztahu
k hluku generovanému silniční a leteckou dopravou. Etapizace a zejména
možnost alokace kulturních nebo sportovních funkcí celoměstského
významu by měla být časově provázána s rozvojem nadřazené dopravní sítě
v hl. m. Praze (MO, SOKP).
S ohledem na stávající charakter lokality, její funkční skladbu, dopravní
dostupnost a vazby na okolí se lze domnívat, že by měl být kladen důraz na
postupné vytvoření kvalitní polyfunkční městské čtvrti s rozvolněnější
strukturou a v žádném případě centra nadmístního významu.
Bohdalec - Slatiny (T/4)
Podrobnější územně plánovací dokumentace se z hlediska výběru, alokace
funkcí
a etapizace musí zaměřit na podrobnou analýzu všech pozemků v lokalitě
z hlediska jejich stávající funkce v období horizontu i výhledu územního
plánu a velmi citlivou alokaci budoucích funkcí bydlení ve vztahu k hluku
generovanému silniční a kolejovou dopravou.
S principem plánovaného rozvoje, jeho podmínkami a úkoly pro podrobnější
územně plánovací dokumentace lze souhlasit částečně. Podmínky a úkoly
uvedené v ZÚR musí reagovat na případnou památkovou ochranu v daném
území.
Nákladové nádraží Žižkov (T/5)
Masarykovo nádraží (T/6)
V rámci podrobnější územně plánovací dokumentace musí být kladen důraz
na velmi citlivou alokaci budoucích funkcí bydlení ve vztahu k hluku
generovanému silniční a kolejovou dopravou. S ohledem na polohu lokality
vůči významným pohledovým osám musí být kladen důraz i na omezenou
výškovou hladinu plánované zástavby.
plánovací dokumentace lze souhlasit. Nicméně je nutné konstatovat, že tento
prostor se zajímavým městským potenciálem je výrazně zasažen hlukem
z dopravy, automobilové a kolejové, který je z dlouhodobého hlediska
neredukovatelný na úroveň odpovídající limitům pro alokaci
říjen 2013
Vlivy na ochranu přírody
8)
Negativní vliv návštěvnosti na ZCHÚ, PřP a ÚSES je možné zmírnit environmentální osvětou návštěvníků
dané oblasti, např. instalací informačních tabulí, pořádáním přednášek, didaktických vycházek, atd. [C]
9)
U některých dílčích záměrů (navrhovaných oblastí a koridorů) ZÚR hl. m. Prahy je třeba vyloučení
významného negativního vlivu na EVL NATURA 2000 zajistit podmínkami:
Koridor kapacitních silnic - Pražský okruh (SOKP), stavba 518-519 VPS Z/502DK: Je nutné vyloučit zásah
do EVL. [B], [C]
Koridor vysokorychlostní železniční dopravy (VRT) - územní rezerva tratě Praha – Brno – hranice ČR
(-Wien/Bratislava): Významný negativní vliv lze vyloučit v případě realizace funkčního využití chráněného
územní rezervou, pokud bude trať budována raženým tunelem (nedojde k disturbanci povrchu v EVL),
v takové hloubce, aby nedošlo ke změně hydrologických poměrů v EVL. [B], [C]
Koridor vysokorychlostní železniční dopravy (VRT) - územní rezerva Praha – hranice ČR (– Dresden):
Významný negativní vliv lze vyloučit v případě realizace funkčního využití chráněného územní rezervou,
pokud bude trať budována raženým tunelem (nedojde k disturbanci povrchu v EVL), a v takové vzdálenosti
od nor syslů, aby nedošlo k vyrušování při výstavbě ani za provozu. [B], [C]
Koridor konvenční železniční dopravy – tranzitní železniční koridory: III. koridor: SRN/Norimberk – Cheb –
Plzeň – Praha (VPS Z/501DZ): Podmínkou vyloučení významného negativního vlivu je využití stávajícího
tunelu pro průchod přes EVL – je třeba vyloučit liniovou povrchovou disturbanci EVL. [B], [C]
U předpokládaných méně pravděpodobných, resp. závažných vlivů dílčích záměrů (navrhovaných oblastí a
koridorů) ZÚR hl. m. Prahy je třeba respektovat následující podmínky:
Modernizace traťového úseku Běchovice – Úvaly (VPS-Z/507DZ) x Blatov a Xaverovský háj: Vyloučit
plošné zásahy do navazujících segmentů stanoviště 9170 - dubohabřiny asociace Galio-Carpinetum v EVL
Blatov a Xaverovský háj, vyloučit zásahy, které by mohly znamenat změny hydrologického režimu v EVL
(odvodnění EVL). [B], [C]
Nové železniční spojení Praha – Beroun (VRT Praha–Plzeň–SRN) (VPS Z/506DZ) x EVL Chuchelské háje:
Vyloučit povrchovou disturbanci EVL. [B], [C]
Křižovatka (silniční doprava) mezi stavbami Pražského okruhu (SOKP) 518 a 519 a přivaděčem Rybářka x
EVL Kaňon Vltavy u Sedlce: Vyloučit zásah do EVL Kaňon Vltavy u Sedlce, zachovat odstup. [B], [C]
8 /55
Vnější autobusová doprava – terminál Letňany x EVL Praha-Letňany: Nezasahovat do území EVL PrahaLetňany. [B], [C]
10.3.2. Omezování prašnosti ze stavební činnosti
U záměrů s kódem potenciálního ovlivnění (-1 a 0) se vliv neočekává. Stačí postupovat standardně podle
zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny. [C]
10.3.4. Výsadby izolační zeleně s protiprašnou funkcí
10.3.3. Omezování prašnosti z dopravy
10.3.5. Omezování prašnosti výsadbami zeleně v obytné zástavbě a jejím okolí
V rámci VPO (ÚSES, VPO k zajištění ochrany archeologického dědictví) respektovat a preferovat na území
EVL předměty ochrany. [B], [C]
10.4. Celoplošná průřezová opatření
10.4.1. Podpora aplikace vodou ředitelných nátěrových hmot
Vlivy na klima a znečištění ovzduší
10.4.2. Územní plánování
10) Základním strategickým dokumentem hl. m. Prahy v oblasti ochrany ovzduší je „Integrovaný krajský
program snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území Aglomerace Hlavní město Praha“ (dále jen
„Program“). Tento dokument je průběžně aktualizován, současná verze Programu byla vydána Nařízením hl.
m. Prahy č. 16/2010 a obsahuje následující opatření, která je doporučeno sledovat i v případě vydání ZÚR hl.
m. Prahy – aktualizace č. 1: [A], [B], [C]
10.4.3. Vymezení nízkoemisních zón
10.4.4. Aplikace preventivních správních nástrojů ochrany ovzduší
10.4.5. Zadávání veřejných zakázek
10.4.6. Informování a osvěta veřejnosti
10.1. Opatření ke snížení emisní a imisní zátěže z automobilové dopravy
10.4.7. Informační podpora veřejné správy
10.1.1. Výstavba tratí kolejové veřejné dopravy osob
10.4.8. Podpora lokálních aktivit ke zlepšení kvality ovzduší
10.1.2. Podpora rozvoje systému integrované dopravy
10.1.4. Zvyšování atraktivity hromadné dopravy
V případě prašnosti je nutno komplexně aplikovat všechna vyjmenovaná opatření. Tato systémová opatření je pak
nutno se zvláštním důrazem aplikovat přímo u dotčených kapacitních komunikací formou konkrétních investičních
a dopravně-organizačních aktivit. Jedná se zejména o:
10.1.5. Výstavba komunikací pro automobilovou dopravu
•
maximální umístění úseků komunikací v kontaktu s obytnou zástavbou do tunelů
10.1.6. Omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů do části města
•
u povrchových úseků maximální ozelenění ploch podél komunikací (dostatečně vysoké pásy izolační zeleně)
10.1.7. Časová organizace zásobování
•
regulace provozu na vybraných komunikacích (zajištění plynulosti provozu liniovým řízením dopravy,
regulace rychlosti jízdy, omezení vjezdu nákladních vozidel, omezení vjezdu emisně nevyhovujících vozidel
apod.)
•
zajištění pravidelného intenzivního čištění vozovek vybraných komunikací
10.1.3. Preference vozidel hromadné dopravy
10.1.8. Zavedení mýtného systému
10.1.9. Parkovací politika v centru města a v lokálních centrech
10.1.10. Podpora záchytných parkovišť P+R
10.1.11. Komplexní podpora využití alternativních paliv v automobilové dopravě
Vlivy na fyzikální faktory životního prostředí
10.1.12. Operativní kontrola emisních parametrů vozidel
11) Protihluková opatření – silniční doprava
10.1.13. Omezování emisí z autobusů MHD a dalších vozidel města
Aktivní protihluková opatření:
10.1.14. Podpora cyklistické dopravy
11.1. Snížení intenzity dopravy [A], [B], [C]
10.1.15. Podpora pěší dopravy
Při snížení intenzit dopravy všeobecně platí, že pokles intenzit dopravy při zachování stejného podílu osobních
a nákladních vozidel o polovinu vede ke snížení emisních hodnot o 3 dB. V intravilánech městských sídel lze
snížit intenzitu dopravy např. formou zavedení mýtného systému v určitých oblastech, podporou veřejné hromadné
dopravy a integrovaných dopravních systémů např. formou parkovišť P+R. Důležitým aspektem v rámci provozu
silniční dopravy v intravilánu je i omezení vjezdů nákladní dopravy do měst, popř. eliminace těžké nákladní
dopravy v dopravním proudu. Omezení nákladní dopravy lze podporovat zatraktivněním hlavních dopravních tras
(např. SOKP) např. snížením poplatků za jejích užívání popř. jejich odstraněním.
10.1.16. Omezování zdrojů a cílů automobilové dopravy
10.2. Opatření ke snížení emisí z vytápění obytné zástavby
10.2.1. Rozvoj environmentálně příznivé energetické infrastruktury
10.2.2. Ekologizace energetických zdrojů
10.2.3. Podpora úspor energie a efektivnějšího využívání energie
11.2. Tiché povrchy [C]
10.2.4. Podpora přeměny topných systémů v domácnostech
Jedním z novějších přístupů při omezování hluku ze silniční dopravy je realizace tzv. „tichých povrchů“. Jedná se
o takové povrchy, jejichž konstrukce výrazněji přispívá k eliminaci hluku při styku kola s vozovkou oproti
standardně užívaným povrchům. U tichých povrchů lze očekávat snížení emisních hodnot v rozmezí 3–6 dB
10.3. Opatření k omezování prašnosti
10.3.1. Omezování prašnosti z plošných zdrojů
říjen 2013
9 /55
• orientování a uspořádání chráněných místností.
v závislosti na rychlosti a složení dopravního proudu. Náklady na realizaci a údržbu tichých povrchů jsou však
vyšší než u běžně užívaných typů povrchů a i životnost těchto povrchů je nižší. Nicméně tyto technologie jsou
v současné době neustále vyvíjeny a mají i pozitivní výsledky. Jejich účinnost může být nižší při nižších
rychlostech dopravního proudu, neboť při nižších rychlostech má dominantní vliv vlastní pohon vozidel. Záleží
tedy především na skladbě dopravního proudu a podílu těžké nákladní dopravy.
Zvýšení neprůzvučnosti nejslabších prvků fasád – oken spočívá ve výměně oken za okna s vyšší neprůzvučností,
která splňují normové požadavky normy ČSN 73 0532.
11.3. Omezení a kontrola nejvyšší dovolené rychlosti [C]
U omezení rychlosti dopravního proudu lze očekávat snížení emisních hodnot cca o 1–3 dB v závislosti na
rychlosti dopravního proudu a jeho složení. Toto opatření je poměrně rychle možné uvést do praxe při relativně
nízkých nákladech na realizaci. Omezení je možné realizovat pomocí dopravního značení a následně kontrolovat
např. pomocí úsekového měření rychlosti se sankčními opatřeními.
12.1. Rekonstrukce a modernizace tratí [A], [B], [C]
11.4. Plynulost dopravního proudu [C]
Jedním z faktorů, který má vliv na emisní hodnoty je i plynulost dopravního proudu. Plynulý dopravní proud má
nižší emisní parametry než nekontinuální. Vlivem plynulosti dopravního proudu lze očekávat ovlivnění emisních
hodnot v rozmezí 1–2 dB. Ovlivnění plynulosti dopravního proudu je možné na základě inteligentních dopravních
systémů při využití např. dynamických dopravních značení.
12) Protihluková opatření – kolejová doprava
Postupnou rekonstrukcí stávajících tratí lze dosáhnou výrazného snížení akustických emisí. V rámci těchto
rekonstrukcí dochází k nahrazení železničního svršku, spodku a rekonstrukci tramvajových drah včetně
případného doplnění o prvky snižující akustické emise např. pryžové podložky, bokovnice. Na základě
prováděných rekonstrukcí lze očekávat snížení emisních hodnot cca o 3–5 dB. Opatření typu pryžových podložek
a bokovnic mohou přispět k dalšímu snížení cca o 1–3 dB.
12.2. Instalace protihlukových prvků [C]
11.5. Snižování emisních parametrů vozidel [C]
V rámci rekonstrukcí nebo při výstavbě nových tratí je možné doplnit tratě o prvky snižující akustické emise.
Jedná se např. o podkladní pryžové pásy, bokovnice, odhlučňovací systémy pro žlábkové koleje. Opatření typu
pryžových podložek a bokovnic mohou přispět k dalšímu snížení cca o 1–3 dB.
Mezi hlavní opatření snižování emisních parametrů vozidel patří:
12.3. Údržba tratí [C]
- snižování emisních parametrů hnacích agregátů – výzkum a vývoj nových vozidel s nižšími emisními
akustickými parametry,
- výzkum a vývoj „tišších pneumatik“,
Údržba tratí spočívá především ve strojním broušení vlnkovitosti a reprofilaci kolejnic, souvislé opravě
geometrické polohy koleje, navařování provozem opotřebených kolejnic a kolejových konstrukcí, výměně kolejnic
a kolejových konstrukcí.
-
12.4. Snižování rychlostí [C]
na základě složení vozidlového parku – budou preferována vozidla s nižšími akustickými parametry.
Ve vybraných úsecích, kde je nutné omezit emise z provozu dráhy, snížení nejvyšší povolené rychlosti
železničních a tramvajových souprav v závislosti na dodržení principu bezpečnosti této dopravy a grafikonu.
Pasivní protihluková opatření:
11.6. Realizace protihlukových opatření [C]
Realizace protihlukových opatření na dráze šíření zvukových vln spočívá v realizaci akusticky neprůzvučné
překážky, kterou dochází k redukci akustické energie. Vhodným řešením je vytváření překážek typu:
12.5. Snižování emisních parametrů vozů [C]
Mezi hlavní opatření snižování emisních parametrů drážních vozů patří:
• snižování emisních parametrů hnacích souprav – výzkum a vývoj nových vozů s nižšími emisními akustickými
• protihlukové stěny,
parametry,
• zemní valy,
• akustické krytování spodků tramvajových souprav,
• gabionové konstrukce s vhodnou konstrukcí,
• na základě obnovy železničního a tramvajového vozového parku – budou preferována vozy s nižšími
• protihlukové stěny kombinované se zelení,
akustickými parametry.
• polovegetační stěny,
Pasivní opatření jsou shodná s opatřeními uvedenými pro silniční dopravu.
• zemní valy kombinované se stěnou,
• hmotné objekty.
13) Protihluková opatření – letecká doprava [C]
Realizace protihlukových stěn je v intravilánu sídel dosti omezená vzhledem k prostorovým možnostem
a rozhledovým poměrům. Dalším omezením při realizaci těchto opatření je i urbanistické hledisko.
Omezení hluku z nočního provozu
• Provoz letišť (LKLT a LKTC) neprovozovat v nočních hodinách a provoz na LKKB v noční době maximálně
Mezi pasivní protihluková opatření patří i realizace a vedení dopravních tras v tunelu. Tato opatření jsou však
velmi finančně nákladná.
• Dodržovat standardní příletové a odletové tratě
11.7. Opatření na budovách [C]
• V maximální míře dodržovat a kontrolovat příletové a odletové tratě a případné stanovené okruhy.
• zvýšení vzduchové neprůzvučnosti nejslabších prvků (oken) obvodového pláště chráněných budov,
• Postupy pro vzlety a přistání
říjen 2013
minimalizovat.
10 /55
• Způsob provedení vzletu upravovat vždy podle moderních poznatků o protihlukových postupech.
• Postupy pro přiblížení a přistání stanovovat tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku nad zemí až
a předškolní výchovu a staveb pro zdravotní účely bude provedena na celém území ochranného hlukového
pásma do zprovoznění paralelní RWY 06R/24L.
• V rámci realizace paralelní RWY 06R/24L vybudovat nová stání pro motorové zkoušky letadel opatřené
po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
Pozemní operace letadel
• Motorové zkoušky dopravních letadel v jiném než volnoběžném režimu budou v případě možného ovlivňování
okolí letiště prováděny pouze na stanoveném a vybudovaném motorovém stání s patřičnými protihlukovými
opatřeními.
protihlukovým vybavením, které zajistí dodržení limitů hluku z motorových zkoušek letadel v okolí Letiště
Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha), a to včetně zkoušek s vyvedením na maximální režimy.
• Maximální možný počet pohybů letadel v charakteristickém letovém dni je stanoven následovně (pro celé
Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu):
• Brzdění reverzací tahu bude minimalizováno, s výjimkou případů, kdy je to nutné z bezpečnostních důvodů.
- počet pohybů v charakteristickém letovém dni (za 24 hodin): 820,
• Provoz APU jednotek bude povolen pouze na dobu nezbytně nutnou pro připojení pozemního zdroje energie.
- z toho počet pohybů v denní době (06:00–22:00): 780,
• Zákaz provádění jakýchkoliv motorových zkoušek v noční době. Toto je možné pouze za předpokladu, že
- počet pohybů v noční době (22:00–06:00): 40.
vybudovaná motorová stání jsou vybavena patřičnými protihlukovými opatřeními umožňujícími noční
motorové zkoušky.
• Maximálně využívat a podporovat využívání tišších typů letadel a preferovat obnovu letadlového parku za
letadla s nižšími akustickými parametry, např. ve formě zavedení poplatků pro starší a hlučnější letadla.
• Počet pohybů v denní době od 06:00 do 22:00 (charakteristický letový den) je možno koordinovat maximálně
na 780 pohybů (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY
06R/24L do provozu).
• Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nadále provozováno jako plně koordinované,
Pro LKPR byly převzaty konkrétní požadavky na protihluková opatření ze Stanoviska k posouzení vlivů provedení
záměru Paralelní RWY 06R/24L, letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) na životní prostředí (č.j.:
68161/ENV/11 ze dne 26. 10. 2011).
Pro realizaci paralelní RWY 06R/24L je navrhováno OHP.
• Konečný rozsah ochranného hlukového pásma (OHP) navrhne oznamovatel v rozsahu limitní izofony striktně
v souladu s citací § 31 odst. (2) zákona o ochraně veřejného zdraví. Na území limitní izofony vznikne
vlastníkům chráněných nemovitostí v souladu se zákonem nárok na provedení protihlukových opatření.
Konečný návrh OHP předloží oznamovatel k vydání stanoviska oběma kompetentním orgánům ochrany
veřejného zdraví (Krajská hygienická stanice Středočeského kraje, Hygienická stanice hlavního města Prahy)
před podáním žádosti o vyhlášení nového OHP Úřadu pro civilní letectví v rámci samostatného procesu vydání
opatření obecné povahy.
souhrnný počet plánovaných (koordinovaných) pohybů v době od 22:00 do 23:59 a v době od 5:30 do 5:59
bude pro jednu konkrétní noční dobu stanoven na max. 40, tj. budou potvrzeny sloty pro max. 40 pohybů
(startů a přistání), rozložených do výše uvedených dvou částí noční doby (pro celé Letiště Praha - Ruzyně
(letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• V noční době od 24:00 do 05:29 bude úplně zastaven letecký provoz; poslední koordinace bude na 23:30; doba
mezi 23:30 až 23:59 bude vyhrazena pouze pro zpožděné přílety nebo odlety (pro celé Letiště Praha - Ruzyně
(letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• Provozovatel Letiště Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nepravidelnosti, které by mohly
ovlivnit reálný noční provoz na Letišti Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) (např. zpoždění letadel,
rozdíl mezi blokovými a runwayovými časy apod.) minimalizovat v průběhu každého letového dne všemi
prostředky, které má k dispozici.
• V rámci denního provozu bude uplatňována následující preference drah pro vzlety a přistání:
• Pro návrh OHP je doporučeno následující:
- součástí návrhu OHP bude zákres limitní izofony pro denní dobu a limitní izofony pro noční dobu,
- RWY 06L/24R bude v denní době primárně používána pro vzlety,
- ve vydání opatření obecné povahy se doporučuje respektovat zachování zákresu limitní izofony pro denní
dobu a limitní izofony pro noční dobu jako pomůcku pro územně plánovací praxi,
- RWY 06R/24L bude v denní době používána pro přistání (s výjimkou uzavření RWY 06L/24R nebo
v případech jiných nezbytných situací),
- OHP navrhnout tak, aby velikost plochy ohraničené limitní izofonou (nové OHP) nebyla větší než velikost
plochy ohraničené hranicí stávajícího OHP
- RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) nebude v denní době za standardního provozu pro vzlety a přistání
používána,
Poznámka: OHP, které je navržené pro stávající dráhový systém, má určitý plošný rozsah vymezeného
území, který je dán uvažovanou koncentrací pohybů letadel na stávajícím dráhovém systému LKPR. Cílem
návrhu nového OHP pro dráhový systém s paralelní RWY je takový návrh, který svou plochou sice bude
zasahovat i jiná území, resp. lokality než stávající platné OHP, ale díky jinému rozdělení pohybů letadel a
tedy i hlukového zatížení území navrhnout toto OHP tak, aby plošný rozsah toto nové OHP byl stejný jako
stávající OHP. Tím by bylo garantováno, že nedojde díky nové paralelní dráze k zatížení plošně většího
území, než by tomu bylo při zachování stávajícího dráhového systému.
- v návrhu OHP budou navrženy podmínky jasně kontrolovatelné Úřadem pro civilní letectví.
• Realizace protihlukových opatření pro splnění hygienických limitů uvnitř staveb u stávajících bytových domů,
- vzlety a přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) v denní době pouze v případech:
- kdy je RWY 06L/24R uzavřena pro vzlety a přistání,
- kdy je RWY 06R/24L uzavřena pro vzlety a přistání,
- pokud to bude nutné z důvodu bezpečného provedení letu.
• Pro omezení hluku z nočního provozu budou uplatňována po zprovoznění paralelní RWY 06R/24L následující
opatření:
- RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) a RWY 06R/24L budou uzavřeny pro noční provoz s výjimkou
následujících případů:
rodinných domů, staveb pro sociální účely a funkčně obdobných staveb, stávajících staveb pro školní
říjen 2013
11 /55
- vzlety nebo přistání z/na RWY 06R/24L budou možné pouze v případě, že RWY 06L/24R je uzavřena pro
vzlety a přistání,
• Po zahájení provozu na RWY 06R - 24L bude systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí
využit pro kontrolu optimálního rozdělení provozu na paralelních dráhách s ohledem na hlukovou zátěž území
se souvislou obytnou zástavbou.
- vzlety nebo přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) budou možné pouze v případě, že obě RWY
06LR/24LR jsou uzavřeny pro vzlety a přistání, anebo pokud to bude nutné z důvodu bezpečného provedení
letu.
• Bude zajištěna trvalá nezávislá kontrola věcné správnosti provádění monitoringu hluku z leteckého provozu
- do nočního provozu Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) budou připouštěna pouze letadla o
maximální vzletové hmotnosti do 100 t, vyhovující hlukové kategorii Letiště Praha - Ruzyně 1 a 2 (letiště
Václava Havla Praha), respektive letadla o maximální vzletové hmotnosti nad 100 t vyhovující hlukové
kategorii Letiště Praha - Ruzyně 1 (letiště Václava Havla Praha).
14) Obecná urbanistická protihluková opatření [A], [B], [C]
- letecký provoz v noční době bude plánován tak, aby nedošlo k překročení zavedené hlukové kvóty.
• Minimalizovat uzavírky stávající RWY 06L/24R pouze na nezbytný rozsah z důvodu údržby.
• Ve vztahu k standardním příletovým a odletovým tratím:
- budou stanoveny optimální standardní příletové tratě (STAR) a standardní odletové tratě (SID) pro vrtulové
a proudové dopravní letouny s ohledem na hlukovou zátěž území se souvislou obytnou zástavbou, vybavené
odpovídající navigační podporou,
- všechny odlety budou prováděny po SID (standardních odletových tratích) až do průsečíku SID s hranicí
vymezeného prostoru povinného dodržování SID,
- dodržování předepsaných trajektorií letu bude kontrolováno a postupně budou zavedeny i sankční poplatky
za úmyslné či neodůvodněné nedodržení stanovených trajektorií (STAR a SID).
• Postupy pro vzlety a přistání budou realizovány následovně:
- způsob provedení vzletu bude upraven podle moderních poznatků o protihlukových postupech,
a letových tratí a výsledků měření v rámci udržování akreditace zkušební laboratoře subjektu, poskytujícího
službu monitoringu provozovateli Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha).
Hlavní zásadou při umisťování nových chráněných staveb je, aby tyto stavby nebyly umisťovány do nadlimitně
zasažených území (viz mapy č. 7 a 8 Přílohy č. 1 dokumentace – Akustická studie). Chráněné stavby všeobecně
nelze umisťovat směrem ke kapacitně zatíženým komunikacím. V okolí kapacitně zatížených komunikací je
vhodné využívat např. bariérových administrativních a komerčních objektů, které vytvoří akusticky odstíněné
uzavřené plochy, kde je možné, pouze v případě dodržení hygienických limitů, realizovat chráněné prostory
a objekty.
Mezi chráněné stavby, které nemají být umisťovány do nadlimitně zasažených území, kde dochází k překračování
hygienických limitů stanovených na základě NV č. 272/2011, především patří: nové obytné, zdravotnické
a školské stavby. U těchto staveb je nutné velmi citlivě přistupovat při jejich plánování a umisťování v rámci
území. Jejich umístění by mělo být posouzeno na základě detailních akustických studií.
15) Ekonomická opatření [B], [C]
Při synergickém působení negativních vlivů v konkrétním území by měl přímo původce těchto negativních vlivů
(např. provozovatel zdroje znečištění), resp. hl. m. Praha vstoupit do jednání s konkrétní městskou částí a dojít ke
konsenzu při umisťování koridoru/ů či oblasti/í do daného území a případné synergické působení těchto
negativních vlivů kompenzovat náhradním plněním, např. i finančním.
- postupy pro přiblížení a přistání budou stanoveny tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku
nad zemí až po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
• Na letišti bude zaveden systém CDM (Collaborative Decision Making), který umožní přesněji stanovit
skutečný čas odletu, a tím optimalizovat okamžik spuštění motorů a minimalizovat dobu chodu motorů na
zemi.
• Z hlediska pozemních operací letadel bude brzdění reverzací tahu v noční době zcela zakázáno s výjimkou
případů, kdy je to nutné z bezpečnostních důvodů.
• Provoz pomocných energetických jednotek letadel APU bude povolen pouze na dobu nezbytně nutnou pro
připojení pozemního zdroje energie.
• Počet měřících stanic systému monitoringu hluku bude rozšířen tak, aby umožnil komplexní kontrolu hluku
z provozu na všech dráhách dráhového systému a z motorových zkoušek Letiště Praha – Ruzyně (letiště
Václava Havla Praha).
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván pro informování veřejnosti
o hlukové zátěži okolí, o dodržování podmínek ochranného hlukového pásma a o dodržování stanovených
postupů ke snížení hluku letadel; bude rozdělen na samostatné závěry ve vztahu k limitům hluku pro denní
a noční dobu.
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván k důsledné kontrole dodržování
optimálních standardních příletových tratí (STAR) a standardních odletových tratí (SID) pro vrtulové
a proudové dopravní letouny.
říjen 2013
12 /55
Vyhodnocení synergických vlivů dle Výkresu A
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
Na ploše A1 je navrhován koridor Z/502 DK – počítá se s realizací stavby SOKP č. 519 Suchdol-Březiněves. Synergie vzniká v důsledku současného nadlimitního zatížení území hlukem a
znečištěním ovzduší ze silniční dopravy – dané VPS.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
Určité negativní vlivy navrhovaného koridoru je možné očekávat v oblasti znečištění ovzduší, fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel. Daný
koridor bude generovat novou dopravní zátěž v území, a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem a znečištěním ovzduší. Navržený koridor v území je na základě
předloženého VVURÚ/SEA možný, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší. Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8
VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Daný koridor je navrhován v Aktivní variantě – Základní řešení (aktualizace č. 1 ZÚR hl. m. Prahy). Z hlediska celkového hodnocení ZÚR hl. m. Prahy je možné konstatovat, že Aktivní varianta
– Základní řešení bude představovat mnohem menší zatížení území hl. m. Prahy hlukem a znečištěním ovzduší oproti Nulové variantě, tedy v případě naplnění vydaných ZÚR hl. m. Prahy po
zrušení některých pasáží textové a grafické části na základě rozsudků NSS (tedy s absencí navrhovaného koridoru). Z hlediska dopravní infrastruktury bude mít zásadní význam pro snížení
hlukové zátěže a imisního zatížení, zejména centrální části města a okolí MO, zavedení mýtného systému a omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů do části města. Pro realizaci daných
opatření je však nezbytný SOKP, jehož součástí je i tento navrhovaný koridor.
Za účelem sledování možných kumulativních a synergických vlivů byly pro danou skupinu charakteristik životního prostředí vybrány následující indikátory.
Dobrá kvalita ovzduší:
• podíl území s překročením imisních limitů (souhrnně všechny polutanty)
• celkové emise NOx
Monitoring
• celkové emise PM10
• celkové emise benzenu
• celkové emise SO2
Snížení hlukové zátěže:
• počet trvale bydlících obyvatel žijících v oblastech s překročenými limity nočního hluku
A1
10.) Ochrana ovzduší:
V rámci rozvoje daného koridoru je nutné respektovat a sledovat při přípravě jakéhokoliv záměru základní strategický dokument hl. m. Prahy v oblasti ochrany ovzduší: „Integrovaný krajský
program snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území Aglomerace Hlavní město Praha“ (dále jen „Program“), který je průběžně aktualizován.
Pro danou rozvojovou plochu byl do tohoto přehledu vybrán pouze základní rozsah opatření, která je nutné aplikovat přiměřeně s ohledem na konkrétní řešení daného koridoru v rámci
podrobnější územně-plánovací a projektové dokumentace: [A], [B], [C]
Kompenzační opatření
Dalšími opatřeními pro omezení prašnosti daného koridoru jsou např.:
• maximální umístění úseků komunikací v kontaktu s obytnou zástavbou do tunelů,
• u povrchových úseků maximální ozelenění ploch podél komunikací (dostatečně vysoké pásy izolační zeleně),
• regulace provozu na vybraných komunikacích (zajištění plynulosti provozu liniovým řízením dopravy, regulace rychlosti jízdy, omezení vjezdu nákladních vozidel, omezení vjezdu emisně
nevyhovujících vozidel apod.),
• zajištění pravidelného intenzivního čištění vozovek vybraných komunikací.
11.) Protihluková opatření – silniční doprava
Níže uvedená opatření je nutné aplikovat přiměřeně s ohledem na konkrétní řešení dané oblasti v rámci podrobnější územně-plánovací a projektové dokumentace:
11.1. Snížení a regulace intenzity dopravy [A], [B], [C]
říjen 2013
13 /55
PLOCHA
SYNERGIE
V dalších stupních konkrétní projektové přípravy počítat s možností tzv. „tichých povrchů“. Na okolních komunikacích a v samotné oblasti.
V dalších stupních konkrétní projektové přípravy počítat i s možností omezení a kontroly dodržování rychlosti dopravního proudu v závislosti na výsledcích detailních akustických posouzení v
oblasti, či navazující komunikační sítě.
V dalších stupních konkrétní projektové přípravy počítat i s možností ovlivňování plynulosti dopravního proudu na navazujících komunikacích na oblast. pomocí inteligentních dopravních
systémů - telematiky.
- snižování emisních parametrů hnacích agregátů – výzkum a vývoj nových vozidel s nižšími emisními akustickými parametry,
- na základě složení vozidlového parku – budou preferována vozidla s nižšími akustickými parametry.
V dalších stupních konkrétní projektové přípravy počítat s možností realizace PHC, či zemních valů, či urbanistické oddělení komunikace vhodným členěním a skladbou objektů jak v samotné
oblasti, tak i na navazujících komunikacích na oblast.
11.7. Opatření na budovách dle normových požadavků [C]
14.) Obecná urbanistická protihluková opatření [A], [B], [C]
Nově umisťované chráněné stavby nesmí být umisťovány do nadlimitně zasažených území (viz mapy č. 7 a 8 Přílohy č. 1 dokumentace – Akustická studie). Chráněné stavby všeobecně
neumisťovat směrem ke kapacitně zatíženým komunikacím. V okolí kapacitně zatížených komunikací je vhodné využívat např. bariérových administrativních a komerčních objektů, které vytvoří
akusticky odstíněné uzavřené plochy, kde je možné, pouze v případě dodržení hygienických limitů, realizovat chráněné prostory a objekty.
Mezi chráněné stavby, které nemají být umisťovány do nadlimitně zasažených území, kde dochází k překračování hygienických limitů stanovených na základě NV č. 272/2011 Sb., především
patří: nové obytné, zdravotnické a školské stavby. U těchto staveb je nutné velmi citlivě přistupovat při jejich plánování a umisťování v rámci území. Jejich umístění by mělo být posouzeno na
základě detailních akustických studií.
Identifikace
Na ploše A2 dochází k územnímu střetu koridoru Z/511/DK (Městský okruh, úsek Pelc Tyrolka – Balabenka), koridoru Z/512/DK (Městský okruh, úsek Balabenka – Štěrboholská radiála) a
koridoru Z/503/DZ (Modernizace trati Praha, odbočka Balabenka – Lysá nad Labem). Synergie vzniká v důsledku současného nadlimitního zatížení území hlukem a znečištěním ovzduší ze
silniční dopravy – daných VPS.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
Určité negativní vlivy navrhovaných koridorů je možné očekávat v oblasti znečištění ovzduší, fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel. Dané
koridory budou generovat novou dopravní zátěž v území, a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem (u koridorů DK v místech vyústění tunelů na povrch) a znečištěním
ovzduší (u koridorů DK u výduchů z tunelů). Navržené koridory v území jsou na základě předloženého VVURÚ/SEA možné, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na
ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší. Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
A2
Monitoring
říjen 2013
14 /55
PLOCHA
SYNERGIE
• Dalšími opatřeními pro omezení prašnosti daného koridoru jsou např.:
říjen 2013
15 /55
PLOCHA
SYNERGIE
12.) Protihluková opatření – kolejová doprava
Postupnou rekonstrukcí stávajících tratí lze dosáhnou výrazného snížení akustických emisí. V rámci těchto rekonstrukcí dochází k nahrazení železničního svršku, spodku a rekonstrukci
tramvajových drah včetně případného doplnění o prvky snižující akustické emise např. pryžové podložky, bokovnice.
V rámci rekonstrukcí nebo při výstavbě nových tratí je možné doplnit tratě o prvky snižující akustické emise. Jedná se např. o podkladní pryžové pásy, bokovnice, odhlučňovací systémy pro
žlábkové koleje.
Údržba tratí spočívá především ve strojním broušení vlnkovitosti a reprofilaci kolejnic, souvislé opravě geometrické polohy koleje, navařování provozem opotřebených kolejnic a kolejových
konstrukcí, výměně kolejnic a kolejových konstrukcí.
Ve vybraných úsecích, kde je nutné omezit emise z provozu dráhy, snížení nejvyšší povolené rychlosti železničních a tramvajových souprav v závislosti na dodržení principu bezpečnosti této
dopravy a grafikonu.
• snižování emisních parametrů hnacích souprav – výzkum a vývoj nových vozů s nižšími emisními akustickými parametry,
• na základě obnovy železničního a tramvajového vozového parku – budou preferována vozy s nižšími akustickými parametry.
A3
Identifikace
Na ploše A3 dochází k územnímu spolupůsobení koridorů Z/503/DK (pouze severní část SOKP úsek Běchovice – D1), Z/510/DK (rozšíření Pražského okruhu SOKP, úsek Satalice – Běchovice)
a Z/500/DK (pouze jižní část SOKP úsek Březiněves - Horní Počernice). Plochy synergie vznikají de facto v místech plánovaných mimoúrovňových křižovatek na výše uvedených koridorech
v důsledku současného zatížení území nadlimitním hlukem a znečištěním ovzduší.
Kvantifikace
-
říjen 2013
16 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Vyhodnocení
Určité negativní vlivy navrhovaných koridorů je možné očekávat v oblasti znečištění ovzduší, fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel. Dané
koridory budou generovat novou dopravní zátěž v území (především v místech MÚK), a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem a znečištěním ovzduší. Navržené
koridory v území jsou na základě předloženého VVURÚ/SEA možné, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší. Daná
opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Navrhované koridory Z/503/DK a Z/500/DK jsou navrhovány v Aktivní variantě – Základní řešení (aktualizace č. 1 ZÚR hl. m. Prahy). Z hlediska celkového hodnocení ZÚR hl. m. Prahy je
možné konstatovat, že Aktivní varianta – Základní řešení bude představovat mnohem menší zatížení území hl. m. Prahy hlukem a znečištěním ovzduší oproti Nulové variantě, tedy v případě
naplnění vydaných ZÚR hl. m. Prahy po zrušení některých pasáží textové a grafické části na základě rozsudků NSS (tedy s absencí navrhovaných koridorů). Z hlediska dopravní infrastruktury
budou mít zásadní význam pro snížení hlukové zátěže a imisního zatížení, zejména centrální části města a okolí MO, zavedení mýtného systému a omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů
do části města. Pro realizaci daných opatření je však nezbytný SOKP, jehož součástí jsou i tyto navrhované koridory.
Monitoring
říjen 2013
17 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
Na ploše A4 dochází k územnímu spolupůsobení koridorů Z/503/DT (východní tramvajová tangenta, úsek Jižní Město, Spořilov, Vršovice - Eden) a Z/502/DZ (průjezd železničním uzlem Praha v
rámci stavby IV. tranzitního železničního koridoru Děčín – Horní Dvořiště) v transformační oblasti T/4 Bohdalec - Slatiny. Plocha synergie vzniká de facto v místě křížení výše uvedených
koridorů v důsledku nadlimitního zatížení území hlukem a znečištěním ovzudší.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
Určité negativní vlivy navrhovaných koridorů je možné očekávat v oblasti fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel. Dané koridory budou
novým zdrojem hluku v území. Navržené koridory v území jsou na základě předloženého VVURÚ/SEA možné, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na ochranu území
před hlukem. Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Monitoring
A4
12.) Protihluková opatření – kolejová doprava
Postupnou rekonstrukcí stávajících tratí lze dosáhnou výrazného snížení akustických emisí. V rámci těchto rekonstrukcí dochází k nahrazení železničního svršku, spodku a rekonstrukci
tramvajových drah včetně případného doplnění o prvky snižující akustické emise např. pryžové podložky, bokovnice.
říjen 2013
18 /55
PLOCHA
SYNERGIE
V rámci rekonstrukcí nebo při výstavbě nových tratí je možné doplnit tratě o prvky snižující akustické emise. Jedná se např. o podkladní pryžové pásy, bokovnice, odhlučňovací systémy pro
žlábkové koleje.
Údržba tratí spočívá především ve strojním broušení vlnkovitosti a reprofilaci kolejnic, souvislé opravě geometrické polohy koleje, navařování provozem opotřebených kolejnic a kolejových
konstrukcí, výměně kolejnic a kolejových konstrukcí.
Ve vybraných úsecích, kde je nutné omezit emise z provozu dráhy, snížení nejvyšší povolené rychlosti železničních a tramvajových souprav v závislosti na dodržení principu bezpečnosti této
dopravy a grafikonu.
• snižování emisních parametrů hnacích souprav – výzkum a vývoj nových vozů s nižšími emisními akustickými parametry,
• na základě obnovy železničního a tramvajového vozového parku – budou preferována vozy s nižšími akustickými parametry.
A5
Identifikace
Na ploše A5 se nachází MÚK koridoru Z/503/DK (SOKP úsek Běchovice – D1); jedná se o MÚK navrhované stavby SOKP a ulice Černokostelecká v blízkosti Kolovrat. Synergie vzniká
v důsledku současného nadlimitního zatížení území hlukem a znečištěním ovzduší ze silniční dopravy – daných VPS.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
koridor bude generovat novou dopravní zátěž v území (nejvíce exponovaná místa jsou právě MÚK), a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem a znečištěním ovzduší.
Navržený koridor v území je na základě předloženého VVURÚ/SEA možný, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší.
Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Navrhovaný koridor Z/503/DK je navrhován v Aktivní variantě – Základní řešení (aktualizace č. 1 ZÚR hl. m. Prahy). Z hlediska celkového hodnocení ZÚR hl. m. Prahy je možné konstatovat, že
Aktivní varianta – Základní řešení bude představovat mnohem menší zatížení území hl. m. Prahy hlukem a znečištěním ovzduší oproti Nulové variantě, tedy v případě naplnění vydaných ZÚR hl.
m. Prahy po zrušení některých pasáží textové a grafické části na základě rozsudků NSS (tedy s absencí navrhovaného koridoru). Z hlediska dopravní infrastruktury bude mít zásadní význam pro
snížení hlukové zátěže a imisního zatížení, zejména centrální části města a okolí MO, zavedení mýtného systému a omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů do části města. Pro realizaci
daných opatření je však nezbytný SOKP, jehož součástí je i tento navrhovaný koridor.
Monitoring
Zajištění dobré kvality ovzduší:
říjen 2013
19 /55
PLOCHA
SYNERGIE
103.5. Omezování prašnosti výsadbami zeleně v obytné zástavbě a jejím okolí
říjen 2013
20 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
Na plochách A6 až A8 vzniká synergie v důsledku nadlimitního zatížení území hlukem a současného znečištění ovzduší na již provozovaných komunikacích vlivem přerozdělení dopravy
v důsledku nově navržených koridorů dopravní infrastruktury aktualizací č. 1 ZÚR hl. m. Prahy.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
Určité negativní vlivy je možné očekávat v oblasti znečištění ovzduší, fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel. Provozovaná dopravní stavba,
na které dojde k navýšení dopravní zátěže vlivem přerozdělení dopravy na komunikační síti v důsledku nově navržených koridorů dopravní infrastruktury aktualizací č. 1 ZÚR hl. m. Prahy,
navazuje na nově navrhovaný koridor Z/502/DK. Bude zde generována další dopravní zátěž, a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem a znečištěním ovzduší.
Nově umisťované koridory silniční infrastruktury aktualizací č. 1 AZUR je možné do území umístit na základě předloženého VVURÚ/SEA, avšak pouze za podmínky respektování navržených
opatření na ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší. Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Monitoring
A6, A7, A8
říjen 2013
21 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
Na ploše A9 se nachází koridor Z/502/DK (SOKP úsek Ruzyně- Březiněves) a MÚK na navrhované stavbě SOKP. Na plochu synergie má vliv i umístění nové paralelní vzletové a přistávací
dráhy letiště Praha-Ruzyně (Letiště Václava Havla Praha). Synergie vzniká v důsledku současného nadlimitního zatížení území hlukem a znečištěním ovzduší ze silniční dopravy – daných VPS.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
koridor bude generovat novou dopravní zátěž v území (nejvíce exponovaná místa jsou právě MÚK), a tím je možné očekávat zvýšené zatížení okolního území hlukem a znečištěním ovzduší.
Navržený koridor v území je na základě předloženého VVURÚ/SEA možný, avšak pouze za podmínky respektování navržených opatření na ochranu území před hlukem a znečišťováním ovzduší.
Daná opatření jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a Příloze č. 6 VVURÚ.
Navrhovaný koridor Z/503/DK je navrhován v Aktivní variantě – Základní řešení (aktualizace č. 1 ZÚR hl. m. Prahy). Z hlediska celkového hodnocení ZÚR hl. m. Prahy je možné konstatovat, že
Aktivní varianta – Základní řešení bude představovat mnohem menší zatížení území hl. m. Prahy hlukem a znečištěním ovzduší oproti Nulové variantě, tedy v případě naplnění vydaných ZÚR hl.
A9
říjen 2013
22 /55
PLOCHA
SYNERGIE
m. Prahy po zrušení některých pasáží textové a grafické části na základě rozsudků NSS (tedy s absencí navrhovaného koridoru). Z hlediska dopravní infrastruktury bude mít zásadní význam pro
snížení hlukové zátěže a imisního zatížení, zejména centrální části města a okolí MO, zavedení mýtného systému a omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů do části města. Pro realizaci
daných opatření je však nezbytný SOKP, jehož součástí je i tento navrhovaný koridor.
Monitoring
říjen 2013
23 /55
PLOCHA
SYNERGIE
13.) Protihluková opatření – letecká doprava
• Postupy pro přiblížení a přistání stanovovat tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku nad zemí až po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
• Motorové zkoušky dopravních letadel v jiném než volnoběžném režimu budou v případě možného ovlivňování okolí letiště prováděny pouze na stanoveném a vybudovaném motorovém stání
s patřičnými protihlukovými opatřeními.
• Zákaz provádění jakýchkoliv motorových zkoušek v noční době. Toto je možné pouze za předpokladu, že vybudovaná motorová stání jsou vybavena patřičnými protihlukovými opatřeními
umožňujícími noční motorové zkoušky.
• Maximálně využívat a podporovat využívání tišších typů letadel a preferovat obnovu letadlového parku za letadla s nižšími akustickými parametry, např. ve formě zavedení poplatků pro starší
a hlučnější letadla.
Pro LKPR byly převzaty konkrétní požadavky na protihluková opatření ze Stanoviska k posouzení vlivů provedení záměru Paralelní RWY 06R/24L, letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla
Praha) na životní prostředí (č.j.: 68161/ENV/11 ze dne 26. 10. 2011).
• Konečný rozsah ochranného hlukového pásma (OHP) navrhne oznamovatel v rozsahu limitní izofony striktně v souladu s citací § 31 odst. (2) zákona o ochraně veřejného zdraví. Na území
limitní izofony vznikne vlastníkům chráněných nemovitostí v souladu se zákonem nárok na provedení protihlukových opatření. Konečný návrh OHP předloží oznamovatel k vydání stanoviska
oběma kompetentním orgánům ochrany veřejného zdraví (Krajská hygienická stanice Středočeského kraje, Hygienická stanice hlavního města Prahy) před podáním žádosti o vyhlášení nového
OHP Úřadu pro civilní letectví v rámci samostatného procesu vydání opatření obecné povahy.
-
součástí návrhu OHP bude zákres limitní izofony pro denní dobu a limitní izofony pro noční dobu,
-
ve vydání opatření obecné povahy se doporučuje respektovat zachování zákresu limitní izofony pro denní dobu a limitní izofony pro noční dobu jako pomůcku pro územně plánovací praxi,
říjen 2013
24 /55
PLOCHA
SYNERGIE
-
OHP navrhnout tak, aby velikost plochy ohraničené limitní izofonou (nové OHP) nebyla větší než velikost plochy ohraničené hranicí stávajícího OHP
Poznámka: OHP, které je navržené pro stávající dráhový systém, má určitý plošný rozsah vymezeného území, který je dán uvažovanou koncentrací pohybů letadel na stávajícím dráhovém
systému LKPR. Cílem návrhu nového OHP pro dráhový systém s paralelní RWY je takový návrh, který svou plochou sice bude zasahovat i jiná území, resp. lokality než stávající platné OHP, ale
díky jinému rozdělení pohybů letadel a tedy i hlukového zatížení území navrhnout toto OHP tak, aby plošný rozsah toto nové OHP byl stejný jako stávající OHP. Tím by bylo garantováno, že
nedojde díky nové paralelní dráze k zatížení plošně většího území, než by tomu bylo při zachování stávajícího dráhového systému.
-
v návrhu OHP budou navrženy podmínky jasně kontrolovatelné Úřadem pro civilní letectví.
• Realizace protihlukových opatření pro splnění hygienických limitů uvnitř staveb u stávajících bytových domů, rodinných domů, staveb pro sociální účely a funkčně obdobných staveb,
stávajících staveb pro školní a předškolní výchovu a staveb pro zdravotní účely bude provedena na celém území ochranného hlukového pásma do zprovoznění paralelní RWY 06R/24L.
• V rámci realizace paralelní RWY 06R/24L vybudovat nová stání pro motorové zkoušky letadel opatřené protihlukovým vybavením, které zajistí dodržení limitů hluku z motorových zkoušek
letadel v okolí Letiště Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha), a to včetně zkoušek s vyvedením na maximální režimy.
• Maximální možný počet pohybů letadel v charakteristickém letovém dni je stanoven následovně (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY
06R/24L do provozu):
-
počet pohybů v charakteristickém letovém dni (za 24 hodin): 820,
-
z toho počet pohybů v denní době (06:00–22:00): 780,
-
počet pohybů v noční době (22:00–06:00): 40.
• Počet pohybů v denní době od 06:00 do 22:00 (charakteristický letový den) je možno koordinovat maximálně na 780 pohybů (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po
uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nadále provozováno jako plně koordinované, souhrnný počet plánovaných (koordinovaných) pohybů v době od 22:00 do 23:59 a v
době od 5:30 do 5:59 bude pro jednu konkrétní noční dobu stanoven na max. 40, tj. budou potvrzeny sloty pro max. 40 pohybů (startů a přistání), rozložených do výše uvedených dvou částí
noční doby (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• V noční době od 24:00 do 05:29 bude úplně zastaven letecký provoz; poslední koordinace bude na 23:30; doba mezi 23:30 až 23:59 bude vyhrazena pouze pro zpožděné přílety nebo odlety
(pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• Provozovatel Letiště Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nepravidelnosti, které by mohly ovlivnit reálný noční provoz na Letišti Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha)
(např. zpoždění letadel, rozdíl mezi blokovými a runwayovými časy apod.) minimalizovat v průběhu každého letového dne všemi prostředky, které má k dispozici.
-
RWY 06L/24R bude v denní době primárně používána pro vzlety,
-
RWY 06R/24L bude v denní době používána pro přistání (s výjimkou uzavření RWY 06L/24R nebo v případech jiných nezbytných situací),
-
RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) nebude v denní době za standardního provozu pro vzlety a přistání používána,
-
vzlety a přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) v denní době pouze v případech:
-
kdy je RWY 06L/24R uzavřena pro vzlety a přistání,
-
kdy je RWY 06R/24L uzavřena pro vzlety a přistání,
-
pokud to bude nutné z důvodu bezpečného provedení letu.
• Pro omezení hluku z nočního provozu budou uplatňována po zprovoznění paralelní RWY 06R/24L následující opatření:
-
RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) a RWY 06R/24L budou uzavřeny pro noční provoz s výjimkou následujících případů:
-
vzlety nebo přistání z/na RWY 06R/24L budou možné pouze v případě, že RWY 06L/24R je uzavřena pro vzlety a přistání,
-
vzlety nebo přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) budou možné pouze v případě, že obě RWY 06LR/24LR jsou uzavřeny pro vzlety a přistání, anebo pokud to bude nutné z důvodu
bezpečného provedení letu.
-
do nočního provozu Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) budou připouštěna pouze letadla o maximální vzletové hmotnosti do 100 t, vyhovující hlukové kategorii Letiště
Praha - Ruzyně 1 a 2 (letiště Václava Havla Praha), respektive letadla o maximální vzletové hmotnosti nad 100 t vyhovující hlukové kategorii Letiště Praha - Ruzyně 1 (letiště Václava Havla
říjen 2013
25 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Praha).
-
letecký provoz v noční době bude plánován tak, aby nedošlo k překročení zavedené hlukové kvóty.
-
budou stanoveny optimální standardní příletové tratě (STAR) a standardní odletové tratě (SID) pro vrtulové a proudové dopravní letouny s ohledem na hlukovou zátěž území se souvislou
obytnou zástavbou, vybavené odpovídající navigační podporou,
-
všechny odlety budou prováděny po SID (standardních odletových tratích) až do průsečíku SID s hranicí vymezeného prostoru povinného dodržování SID,
-
dodržování předepsaných trajektorií letu bude kontrolováno a postupně budou zavedeny i sankční poplatky za úmyslné či neodůvodněné nedodržení stanovených trajektorií (STAR a SID).
-
způsob provedení vzletu bude upraven podle moderních poznatků o protihlukových postupech,
-
postupy pro přiblížení a přistání budou stanoveny tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku nad zemí až po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
• Na letišti bude zaveden systém CDM (Collaborative Decision Making), který umožní přesněji stanovit skutečný čas odletu, a tím optimalizovat okamžik spuštění motorů a minimalizovat dobu
chodu motorů na zemi.
• Z hlediska pozemních operací letadel bude brzdění reverzací tahu v noční době zcela zakázáno s výjimkou případů, kdy je to nutné z bezpečnostních důvodů.
• Provoz pomocných energetických jednotek letadel APU bude povolen pouze na dobu nezbytně nutnou pro připojení pozemního zdroje energie.
• Počet měřících stanic systému monitoringu hluku bude rozšířen tak, aby umožnil komplexní kontrolu hluku z provozu na všech dráhách dráhového systému a z motorových zkoušek Letiště
Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha).
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván pro informování veřejnosti o hlukové zátěži okolí, o dodržování podmínek ochranného hlukového pásma a o
dodržování stanovených postupů ke snížení hluku letadel; bude rozdělen na samostatné závěry ve vztahu k limitům hluku pro denní a noční dobu.
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván k důsledné kontrole dodržování optimálních standardních příletových tratí (STAR) a standardních odletových
tratí (SID) pro vrtulové a proudové dopravní letouny.
• Po zahájení provozu na RWY 06R - 24L bude systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí využit pro kontrolu optimálního rozdělení provozu na paralelních dráhách s
ohledem na hlukovou zátěž území se souvislou obytnou zástavbou.
• Bude zajištěna trvalá nezávislá kontrola věcné správnosti provádění monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí a výsledků měření v rámci udržování akreditace zkušební
laboratoře subjektu, poskytujícího službu monitoringu provozovateli Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha).
Identifikace
Na ploše A10 vzniká synergie současným nadlimitním zatížením území hlukem a znečištěním ovzduší z provozu letiště Praha-Ruzyně (Letiště Václava Havla Praha).
Kvantifikace
--
Vyhodnocení
Negativní vlivy navrhovaného koridoru je možné očekávat v oblasti znečištění ovzduší, fyzikálních faktorů životního prostředí, především hluku, a s tím související zdraví obyvatel.
Tyto vlivy jsou charakteristickými negativními vlivy leteckého provozu především při startu a přistání. V těchto fázích letu mohou nejvíce zatěžovat okolí letiště a tedy i tuto oblast. Proto byly
tyto vlivy zatříděny jako významný vliv letiště na tuto plochu. S negativním vlivem těchto dvou faktorů na samotnou tuto plochu souvisí i možný negativní vliv na zdraví obyvatel žijících v této
oblasti. V této oblasti bude zákonitě docházet k regulaci a omezování rozvoje bytové funkce a dalších funkčních ploch typu zdravotnických zařízení, školských objektů, apod. Mohou se však
rozvíjet jiné funkční plochy nevyžadující zvýšené nároky na ochranu obyvatel před hlukem a exhalacemi a tedy by mohlo docházet ke generování nové dopravní zátěže vlivem obslužné dopravy a
tedy zákonitě i ke kumulativním a synergickým vlivům.
Monitoring
A10
říjen 2013
26 /55
PLOCHA
SYNERGIE
V rámci rozvoje dané oblasti je nutné respektovat a sledovat při přípravě jakéhokoliv záměru základní strategický dokument hl. m. Prahy v oblasti ochrany ovzduší: „Integrovaný krajský program
snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území Aglomerace Hlavní město Praha“ (dále jen „Program“), který je průběžně aktualizován.
13.) Protihluková opatření – letecká doprava
• Postupy pro přiblížení a přistání stanovovat tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku nad zemí až po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
• Motorové zkoušky dopravních letadel v jiném než volnoběžném režimu budou v případě možného ovlivňování okolí letiště prováděny pouze na stanoveném a vybudovaném motorovém stání
s patřičnými protihlukovými opatřeními.
• Zákaz provádění jakýchkoliv motorových zkoušek v noční době. Toto je možné pouze za předpokladu, že vybudovaná motorová stání jsou vybavena patřičnými protihlukovými opatřeními
umožňujícími noční motorové zkoušky.
• Maximálně využívat a podporovat využívání tišších typů letadel a preferovat obnovu letadlového parku za letadla s nižšími akustickými parametry, např. ve formě zavedení poplatků pro starší
a hlučnější letadla.
Pro LKPR byly převzaty konkrétní požadavky na protihluková opatření ze Stanoviska k posouzení vlivů provedení záměru Paralelní RWY 06R/24L, letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla
Praha) na životní prostředí (č.j.: 68161/ENV/11 ze dne 26. 10. 2011).
• Konečný rozsah ochranného hlukového pásma (OHP) navrhne oznamovatel v rozsahu limitní izofony striktně v souladu s citací § 31 odst. (2) zákona o ochraně veřejného zdraví. Na území
limitní izofony vznikne vlastníkům chráněných nemovitostí v souladu se zákonem nárok na provedení protihlukových opatření. Konečný návrh OHP předloží oznamovatel k vydání stanoviska
oběma kompetentním orgánům ochrany veřejného zdraví (Krajská hygienická stanice Středočeského kraje, Hygienická stanice hlavního města Prahy) před podáním žádosti o vyhlášení nového
říjen 2013
27 /55
PLOCHA
SYNERGIE
OHP Úřadu pro civilní letectví v rámci samostatného procesu vydání opatření obecné povahy.
-
součástí návrhu OHP bude zákres limitní izofony pro denní dobu a limitní izofony pro noční dobu,
-
ve vydání opatření obecné povahy se doporučuje respektovat zachování zákresu limitní izofony pro denní dobu a limitní izofony pro noční dobu jako pomůcku pro územně plánovací praxi,
-
OHP navrhnout tak, aby velikost plochy ohraničené limitní izofonou (nové OHP) nebyla větší než velikost plochy ohraničené hranicí stávajícího OHP
Poznámka: OHP, které je navržené pro stávající dráhový systém, má určitý plošný rozsah vymezeného území, který je dán uvažovanou koncentrací pohybů letadel na stávajícím dráhovém
systému LKPR. Cílem návrhu nového OHP pro dráhový systém s paralelní RWY je takový návrh, který svou plochou sice bude zasahovat i jiná území, resp. lokality než stávající platné OHP, ale
díky jinému rozdělení pohybů letadel a tedy i hlukového zatížení území navrhnout toto OHP tak, aby plošný rozsah toto nové OHP byl stejný jako stávající OHP. Tím by bylo garantováno, že
nedojde díky nové paralelní dráze k zatížení plošně většího území, než by tomu bylo při zachování stávajícího dráhového systému.
-
v návrhu OHP budou navrženy podmínky jasně kontrolovatelné Úřadem pro civilní letectví.
• Realizace protihlukových opatření pro splnění hygienických limitů uvnitř staveb u stávajících bytových domů, rodinných domů, staveb pro sociální účely a funkčně obdobných staveb,
stávajících staveb pro školní a předškolní výchovu a staveb pro zdravotní účely bude provedena na celém území ochranného hlukového pásma do zprovoznění paralelní RWY 06R/24L.
• V rámci realizace paralelní RWY 06R/24L vybudovat nová stání pro motorové zkoušky letadel opatřené protihlukovým vybavením, které zajistí dodržení limitů hluku z motorových zkoušek
letadel v okolí Letiště Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha), a to včetně zkoušek s vyvedením na maximální režimy.
• Maximální možný počet pohybů letadel v charakteristickém letovém dni je stanoven následovně (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY
06R/24L do provozu):
-
počet pohybů v charakteristickém letovém dni (za 24 hodin): 820,
-
z toho počet pohybů v denní době (06:00–22:00): 780,
-
počet pohybů v noční době (22:00–06:00): 40.
• Počet pohybů v denní době od 06:00 do 22:00 (charakteristický letový den) je možno koordinovat maximálně na 780 pohybů (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po
uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nadále provozováno jako plně koordinované, souhrnný počet plánovaných (koordinovaných) pohybů v době od 22:00 do 23:59 a v
době od 5:30 do 5:59 bude pro jednu konkrétní noční dobu stanoven na max. 40, tj. budou potvrzeny sloty pro max. 40 pohybů (startů a přistání), rozložených do výše uvedených dvou částí
noční doby (pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• V noční době od 24:00 do 05:29 bude úplně zastaven letecký provoz; poslední koordinace bude na 23:30; doba mezi 23:30 až 23:59 bude vyhrazena pouze pro zpožděné přílety nebo odlety
(pro celé Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) po uvedení paralelní RWY 06R/24L do provozu).
• Provozovatel Letiště Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) bude nepravidelnosti, které by mohly ovlivnit reálný noční provoz na Letišti Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha)
(např. zpoždění letadel, rozdíl mezi blokovými a runwayovými časy apod.) minimalizovat v průběhu každého letového dne všemi prostředky, které má k dispozici.
-
RWY 06L/24R bude v denní době primárně používána pro vzlety,
-
RWY 06R/24L bude v denní době používána pro přistání (s výjimkou uzavření RWY 06L/24R nebo v případech jiných nezbytných situací),
-
RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) nebude v denní době za standardního provozu pro vzlety a přistání používána,
-
vzlety a přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) v denní době pouze v případech:
-
kdy je RWY 06L/24R uzavřena pro vzlety a přistání,
-
kdy je RWY 06R/24L uzavřena pro vzlety a přistání,
-
pokud to bude nutné z důvodu bezpečného provedení letu.
• Pro omezení hluku z nočního provozu budou uplatňována po zprovoznění paralelní RWY 06R/24L následující opatření:
-
RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) a RWY 06R/24L budou uzavřeny pro noční provoz s výjimkou následujících případů:
-
vzlety nebo přistání z/na RWY 06R/24L budou možné pouze v případě, že RWY 06L/24R je uzavřena pro vzlety a přistání,
říjen 2013
28 /55
PLOCHA
SYNERGIE
-
vzlety nebo přistání z/na RWY 12/30 (dříve RWY 13/31) budou možné pouze v případě, že obě RWY 06LR/24LR jsou uzavřeny pro vzlety a přistání, anebo pokud to bude nutné z důvodu
bezpečného provedení letu.
-
do nočního provozu Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha) budou připouštěna pouze letadla o maximální vzletové hmotnosti do 100 t, vyhovující hlukové kategorii Letiště
Praha - Ruzyně 1 a 2 (letiště Václava Havla Praha), respektive letadla o maximální vzletové hmotnosti nad 100 t vyhovující hlukové kategorii Letiště Praha - Ruzyně 1 (letiště Václava Havla
Praha).
-
letecký provoz v noční době bude plánován tak, aby nedošlo k překročení zavedené hlukové kvóty.
-
budou stanoveny optimální standardní příletové tratě (STAR) a standardní odletové tratě (SID) pro vrtulové a proudové dopravní letouny s ohledem na hlukovou zátěž území se souvislou
obytnou zástavbou, vybavené odpovídající navigační podporou,
-
všechny odlety budou prováděny po SID (standardních odletových tratích) až do průsečíku SID s hranicí vymezeného prostoru povinného dodržování SID,
-
dodržování předepsaných trajektorií letu bude kontrolováno a postupně budou zavedeny i sankční poplatky za úmyslné či neodůvodněné nedodržení stanovených trajektorií (STAR a SID).
-
způsob provedení vzletu bude upraven podle moderních poznatků o protihlukových postupech,
-
postupy pro přiblížení a přistání budou stanoveny tak, aby letadla mohla sestoupit pod stanovenou výšku nad zemí až po nalétnutí do osy dráhy pro přistání.
• Na letišti bude zaveden systém CDM (Collaborative Decision Making), který umožní přesněji stanovit skutečný čas odletu, a tím optimalizovat okamžik spuštění motorů a minimalizovat dobu
chodu motorů na zemi.
• Z hlediska pozemních operací letadel bude brzdění reverzací tahu v noční době zcela zakázáno s výjimkou případů, kdy je to nutné z bezpečnostních důvodů.
• Provoz pomocných energetických jednotek letadel APU bude povolen pouze na dobu nezbytně nutnou pro připojení pozemního zdroje energie.
• Počet měřících stanic systému monitoringu hluku bude rozšířen tak, aby umožnil komplexní kontrolu hluku z provozu na všech dráhách dráhového systému a z motorových zkoušek Letiště
Praha – Ruzyně (letiště Václava Havla Praha).
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván pro informování veřejnosti o hlukové zátěži okolí, o dodržování podmínek ochranného hlukového pásma a o
dodržování stanovených postupů ke snížení hluku letadel; bude rozdělen na samostatné závěry ve vztahu k limitům hluku pro denní a noční dobu.
• Systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí bude využíván k důsledné kontrole dodržování optimálních standardních příletových tratí (STAR) a standardních odletových
tratí (SID) pro vrtulové a proudové dopravní letouny.
• Po zahájení provozu na RWY 06R - 24L bude systém monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí využit pro kontrolu optimálního rozdělení provozu na paralelních dráhách s
ohledem na hlukovou zátěž území se souvislou obytnou zástavbou.
• Bude zajištěna trvalá nezávislá kontrola věcné správnosti provádění monitoringu hluku z leteckého provozu a letových tratí a výsledků měření v rámci udržování akreditace zkušební
laboratoře subjektu, poskytujícího službu monitoringu provozovateli Letiště Praha - Ruzyně (letiště Václava Havla Praha).
říjen 2013
29 /55
Výkres B
ZPF/PUPFL
Z hlediska vlivů na ZPF a PUPFL lze se ZÚR hl. m. Prahy souhlasit.
•
podíl zemědělské půdy z celkové plochy
•
podíl orné půdy ze ZPF
•
podíl PUPFL z celkové plochy
Pro zmírnění dopadu ZÚR hl. m. Prahy na ZPF a PUPFL nebyla s ohledem na závěry vyhodnocení navržena
žádná kompenzační opatření. Je nutné respektovat ustanovení platné legislativy.
říjen 2013
30 /55
Vyhodnocení synergických vlivů dle Výkresu B
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) a přeložkou plynovodu.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou pro Pražský okruh (SOKP) v úseku Ruzyně – Březiněves a přeložkou VTL plynovodu Suchdol.
Z hlediska vlivu na zábor ZPF lze očekávat nevýznamné nebo minimální ovlivnění (plocha záboru je nevýznamná). Rozvoj koridorů bude nutné s ohledem na minimalizaci záboru ZPF řešit v
rámci podrobnějších územně-plánovacích či projektových dokumentací v souladu s platnou legislativou.
B1
Pro sledování možných kumulativních a synergických vlivů byly pro danou skupinu charakteristik životního prostředí vybrány následující indikátory:
Monitoring
• podíl zemědělské půdy z celkové plochy
• podíl orné půdy ze ZPF
Při rozvoji koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) s VVN.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou pro Pražský okruh (SOKP) v úseku Ruzyně – Březiněves s venkovním elektrickým vedením VVN 400 kV – zasmyčkování TR Praha -Sever na
vedení V 410.
rámci podrobnějších územně-plánovacích či projektových dokumentací.
B2
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP), přeložkou plynovodu a rozvojovou oblastí zeleně Z/2.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) v úseku Ruzyně - Březiněves, přeložkou plynovodu Březiněves – Ďáblice a rozvojovou oblastí zeleně Z/2.
B3
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) s nadzemním elektrickým vedením VVN
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) v úseku Ruzyně - Březiněves a nadzemního elektrického vedení VVN 400 kV – zasmyčkování TR Praha -Sever na
vedení V 410.
B4
Monitoring
říjen 2013
31 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) a rozvojovou oblastí zeleně Z/3.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) v úseku Březiněves - Horní Počernice a v místě mimoúrovňové křižovatky a zároveň rozvojovou oblastí zeleně Z/3.
Z hlediska vlivu na zábor ZPF lze očekávat nevýznamné nebo minimální ovlivnění (plocha záboru je nevýznamná). Rozvoj koridoru a oblasti zeleně bude nutné s ohledem na minimalizaci záboru
ZPF řešit v rámci podrobnějších územně-plánovacích či projektových dokumentací.
B5
Monitoring
Při rozvoji koridoru a oblasti zeleně bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) a vzletovou a přistávací dráhou letiště Praha-Ruzyně (letiště Václava Havla).
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražského okruhu (SOKP) v úseku Ruzyně - Březiněves a novou paralelní vzletováoua přistávací dráhou RWY 06R/24L letiště Praha – Ruzyně
B6
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Radlické radiály a nadmístní rozvojové osy.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Radlické radiály v úseku úsek Bucharova – Městský okruh a nadmístní rozvojové osy Radlice - Západní Město – Zličín, která má za cíl kultivaci
souvislého pásu území podél dopravního koridoru od hranic města až do centrální části zahrnujícího rozvojové a transformační oblasti ve vazbě na významné dopravní stopy – trasu metra B a
Radlickou radiálu.
B7
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF stavbou Pražského okruhu (SOKP) a přeložkou silnice I/12.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF dopravní stavbou Pražský okruh (SOKP) v úseku Běchovice – D1 a přeložkou silnice I/12 v úseku Pražského okruh (SOKP) – hranice hl. m. Prahy.
B8
B9
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF přeložkou silnice I/12, silnice I/12 a venkovním elektrickým vedením VVN. V blízkém okolí místa střetu se nacházejí hranice dvou rozvojových oblastí zeleně.
říjen 2013
32 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF přeložkou silnice I/12 v úseku Pražský okruh (SOKP) – hranice hl. m. Prahy a venkovního elektrického vedení VVN 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR
Běchovice. Tyto prvky infrastruktury se nacházejí v blízkém okolí rozvojových oblastí zeleně Z/5 a Z/6.
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF stavbou Pražského okruhu (SOKP), venkovním elektrickým vedením VVN a rozvojovou oblastí zeleně.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF rozvojovou oblastí zeleně Z/6 se záborem ZPF pro Pražský okruh v úseku Běchovice – D1 a venkovním elektrickým vedením VVN 110 kV TR Chodov – TR
Uhříněves – TR Běchovice.
Z hlediska vlivu na zábor ZPF lze očekávat nevýznamné nebo minimální ovlivnění (plocha záboru je nevýznamná). Rozvoj koridorů a oblasti zeleně bude nutné s ohledem na minimalizaci záboru
B10
B11
Monitoring
Při rozvoji koridorů a oblasti zeleně bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF železniční tratí a venkovním elektrickým vedením VVN.
Železniční trať VPS Z/504/DZ byla zrušena Městským soudem v Praze (č. j. 10 A 6/2013-103-108 ze dne 22. 4. 2013).
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF železniční tratí nového spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova a venkovního elektrického vedení VVN 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR
Běchovice.
B12
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF železniční tratí a nadřazeným vodovodním řadem.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF železniční tratí nového spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova a přiváděcím vodovodním řadem DN 1000 z vodojemu Jesenice II do jihovýchodní části
Prahy, na území Prahy, DN 800.
Monitoring
říjen 2013
33 /55
PLOCHA
SYNERGIE
B13
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF rozvojovou oblastí zeleně a železniční tratí.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF rozvojovou oblastí zeleně Z/7 s železniční tratí nového spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova.
B14
Monitoring
Identifikace
V území dochází k záboru ZPF pro železniční trať a silniční stavbu - Pražského okruhu (SOKP).
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF pro železniční trať nového spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova a stavbu Pražského okruhu (SOKP) v úseku Běchovice – D1 a samotného Pražského
okruhu (úsek Běchovice – D1).
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu místa záboru ZPF pro silniční stavbu Pražského okruhu (SOKP) a rozvojovou oblast zeleně.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází k záboru ZPF pro stavbu Pražského okruhu (SOKP) v úseku Běchovice – D1 a rozvojové oblasti zeleně Zalesnění Kolovraty.
B15
Monitoring
říjen 2013
34 /55
Výkres C
Ochrana přírody
Z hlediska vlivů na ochranu přírody lze se ZÚR hl. m. Prahy souhlasit, avšak za předpokladu kompenzačních
opatření/podmínek uvedených v kap. A.8 VVURÚ.
Podpora městské a příměstské zeleně
•
podíl ploch zeleně z celkové plochy
•
rozloha parkových ploch
•
výměra ploch zeleně na obyvatele
Podpora ochrany přírodních ekosystémů a zachovalých přírodních území
•
podíl ploch ZCHÚ na celkové rozloze
•
koeficient ekologické stability
•
podíl plochy nefunkčních prvků ÚSES
•
podíl přírodě blízkých úseků vodních toků
Kompenzační opatření, resp. podmínky pro možné snížení kumulativního a synergického působení vlivů na prvky
ochrany přírody jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a níže v tabelárním přehledu. Jsou navržena nejen technická a
organizační opatření, ale i opatření koncepční a ekonomická.
říjen 2013
35 /55
Vyhodnocení synergických vlivů dle Výkresu C
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP) a navrhované oblasti SN s prvkem ÚSES a ZCHÚ.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se kříží stavba Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves a navrhované oblasti SN s nadregionálním biocentrem N/2 a ZCHÚ PP Sedlecké skály a PP Zámky.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a oblasti bude nutné
s ohledem na zmírnění případných vlivů na ochranu přírody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
C1
Monitoring
• podíl ploch ZCHÚ na celkové rozloze
• koeficient ekologické stability
• podíl plochy nefunkčních prvků ÚSES
• Při rozvoji oblasti a koridoru bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
• V případě střetu s ÚSES, které jsou potenciálními migračními trasami organismu nebo s migrační trasou organismů, která není součástí ÚSES, je potřeba vybavit koridor v rámci podrobných
projektových dokumentací dostatečně dimenzovanými průchody v místě křížení migračních tras tak, aby potenciál křížených biocenter zůstal zachován.
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP) a přeložky VTL plynovodu se ZCHÚ a prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves a přeložky VTL plynovodu Bohnice – Čimice s prvky ochrany přírody, konkrétně neregionálním biocentrem N/2 a PP
Draháň-Trója.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblasti bude nutné s ohledem na
zmírnění případných vlivů na ochranu přírody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
C2
Monitoring
• Při rozvoji koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
projektových dokumentací dostatečně dimenzovanými průchody v místě křížení migračních tras tak, aby potenciál křížených biocenter zůstal zachován.
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP), přeložky VTL plynovodu a vedení 400 kV se ZCHÚ.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves, přeložky VTL plynovodu Bohnice – Čimice a vedebá 400 kV s PřP Draháň-Trója.
C3
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu koridoru dopravní infrastruktury a rozvojové oblasti s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
V území dochází ke střetu koridoru vymezeného pro záměr „ Modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště“ v návrhové oblastí R/4 s nadregionálním biokoridorem N/8. V souvislosti
s realizací této stavby je očekáváno minimální ovlivnění prvku ÚSES.
C4
Vyhodnocení
říjen 2013
36 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Monitoring
projektových dokumentací dostatečně dimenzovanými průchody v místě křížení migračních tras tak, aby migrační potenciál křížených biokoridorů zůstal zachován.
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati a navrhované oblasti SO/1 s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území je navržena oblast SO/1 (oblast osvětová, vzdělávací a rekreačně společenská), touto oblastí prochází železniční trať v rámci stavby I. tranzitního železničního koridoru Děčín – Břeclav,
která protíná nadregionální biokoridor N/5.
C5
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhované oblasti SO/1a oblastí SN s ÚSES a hranicí ZCHÚ a PP. V těsné blízkosti střetu leží záchytná nádrž.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
Do daného území zasahuje navrhovaná oblast osvětová, vzdělávací a rekreačně společenská, sportovní Draháň – Trója – Bubeneč, kterou prochází biokoridor ÚSES N/4 kopírující trasu vodního
toku Vltava společně s údolní novou Vltavy a Berounky a jižní hranicí PP Draháň - Trója nacházející se na pravém břehu Vltavy. V území PP Draháň - Trója se nachází záchytná nádrž
Povltavská.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblastí bude nutné s ohledem na
C6
Monitoring
• Při rozvoji oblastí bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu transformační oblasti a koridorů dopravní infrastruktury s prvkem ÚSES a ZCHÚ.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území leží nadmístní transformační oblast Maniny, Dolní Libeň, Invalidovna. Na západní hranici oblasti dochází ke střetu s biokoridorem ÚSES N/4, v jižní části se oblast střetává s biocentrem
ÚSES R/20. V severní části transformační oblasti dochází ke střetu stavby Městského okruhu v úseku Pelc Tyrolka – Balabenka se ZCHÚ PP Bílá skála a dále střetu železniční stavby, konkrétně
se jedná o průjezd železničním uzlem Praha v rámci stavby I. tranzitního železničního koridoru Děčín – Břeclav s PP Bílá skála.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridorů a oblasti bude nutné
C7
říjen 2013
37 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Monitoring
• Při rozvoji oblasti a koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravního koridoru a rozvojové oblasti s prvky ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu koridoru vymezeného pro modernizaci trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště a transformační oblastí T/8 a oblastí SN s nadregionálními biokoridory ÚSES N/3 a
N/5.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblastí a koridoru bude nutné
C8
Monitoring
• Při rozvoji oblastí a koridoru bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu navržené transformační oblasti s koridorem dopravní infrastruktury na území přírodního parku.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení vlivu navržené transformační oblasti T/3 a koridoru pro průjezd železničním uzlem Praha v rámci stavby IV. tranzitního železničního koridoru Děčín – Horní
Dvořiště na území PřP Smetanka.
C9
Monitoring
Při rozvoji oblasti a koridoru bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu koridorů dopravní infrastruktury s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu koridorů dopravní infrastruktury, konkr. modernizace trati Praha, odbočka Balabenka – Lysá nad Labem a rozšíření Pražského okruhu (SOKP), úseku Satalice –
Běchovice a MUK na této komunikaci s regionálním biokoridorem R/38.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridorů bude nutné s ohledem na
C10
Monitoring
• Při rozvoji koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
říjen 2013
38 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravního koridoru s MUK na území přírodního parku.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení koridoru pro rozšíření Pražského okruhu (SOKP), v úseku Satalice - Běchovice s MUK na této komunikace s PřP Klánovice-Čihadla.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a MUK bude nutné
C11
Monitoring
Při rozvoji koridoru a MUK do území je nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhovaného tepelného napáječe a nadmístní rozvojové osy s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V oblasti se střetává navrhovaný tepelný napáječ propojující kotelny sídlišť Řepy a Jihozápadní Město s regionálním biokoridorem ÚSES R/32 a nadmístní rozvojovou osou Radlice - Západní
Město – Zličín ve vazbě na trasu metra B a Radlickou radiálu.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a osy bude nutné s ohledem
na zmírnění případných vlivů na ochranu přírody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
C12
Monitoring
• Při rozvoji koridoru a osy bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhované oblasti s koridorem pro technickou infrastrukturu v místě prvku ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení vlivu rozvojové oblasti R/3 a navrženého koridoru pro Prodloužení sběrače „P“ z Řeporyjí do Třebonic s regionálním biokoridorem R/30.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblasti a koridoru bude nutné
C13
Monitoring
• Při rozvoji oblasti a koridoru do území je nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
C14
Identifikace
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení vlivu rozvojové oblasti R/3 a navrženého koridoru pro Prodloužení sběrače „P“ z Řeporyjí do Třebonic s regionálním biokoridorem R/30.
Monitoring
říjen 2013
39 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení vlivu návrhové oblasti a navrženého koridoru pro Prodloužení sběrače „P“ z Řeporyjí do Třebonic s regionálním biokoridorem R/30.
C15
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhované oblasti SN a koridorem pro dopravní infrastrukturu s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se kříží stavba průjezdu železničním uzlem Praha v rámci stavby III. tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumín s navrhovanou oblastí SN v místě nadregionálního biokoridoru
N/3.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a oblastibude nutné
C16
Monitoring
• Při rozvoji oblasti a koridoru nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhované oblasti SN a koridorem pro dopravní infrastrukturu s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se kříží stavba Jižní tramvajová tangenta, úsek Budějovická - Dvorce s navrhovou oblastí SN s nadregionálním biokoridorem N/3.
C17
Monitoring
C18
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravního koridoru, MUK a koridoru pro technickou infrastrukturu s PřP.
říjen 2013
40 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke spolupůsobení koridoru pro rozšíření Pražského okruhu (SOKP), v úseku Satalice - Běchovice s MUK na této komunikaci a ke střetu Pražského okruhu s prodloužením
sběrače "H" do Běchovic a Újezdu nad Lesy s PřP Klánovice-Čihadla.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridorů a MUK bude nutné
Monitoring
• Při rozvoji koridorů a oblastí bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu rozvojové oblasti zeleně, koridorů technické infrastruktury a koridoru dopravní infrastruktury s prvky ÚSES a ZCHÚ.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
V území se nachází rozvojová oblasti zeleně Lítožnice-Jankov a ZCHÚ PP Říčanka, které se střetávají s regionálním biokoridorem ÚSES R/39. V rámci této rozvojové oblasti a PP dochází
k následujícím střetům; biokoridoru ÚSES R/39 a prodloužením nadřazeného kanalizačního sběrače „G“ do Dubče a Uhříněvsi, biokoridoru ÚSES a venkovním elektrickým vedením VVN 110
kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice a dále biokoridoru ÚSES a dopravní stavby Pražského okruh (SOKP) v úseku Běchovice – D1. Všechny tyto střety se navíc střetávají se
zmiňovanou rozvojovou oblastí zeleně Lítožnice-Jankov a ZCHÚ PP.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je možné očekávat mírné negativní ovlivnění. Rozvoj koridorů a oblasti bude nutné s ohledem
na zmírnění vlivů na ochranu přírody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
C19
Monitoring
• Při rozvoji oblasti a koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati a oblasti SN s prvkem ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu neregionálního biokoridoru ÚSES N/4, který kopíruje trasu údolní nivy Vltavy a Berounky, a železniční trati - průjezdu železničním uzlem Praha v rámci stavby III.
tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumín a navrhované oblasti SN.
C20
Monitoring
C21
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhovaných oblastí s prvky ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu navrhovaných oblastí SN a SP/1 s nadregionálními biokoridory N/4, N/6 a regionálním biocentrem R/22.
říjen 2013
41 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblastí bude nutné s ohledem na
Monitoring
• Při rozvoji oblastí bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území se střetává navrhovaný koridor dopravní infrastruktury a rozvojové osy s přírodním parkem a prvky ÚSES.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu rozvojové osy O/1 s koridorem trasy metra D v úsek Náměstí Míru – Nové Dvory – Depo Písnice na území přírodního parku Modřanská rokle-Cholupice. Územím dále
prochází regionální biokoridor R/42.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a osy bude nutné s ohledem
na zmírnění případných vlivů na ochranu přírody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
C22
Monitoring
• Při rozvoji osy a koridoru bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu koridorů technické infrastruktury s PřP.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke křížení přiváděcího vodovodního řadu z vodojemu Jesenice II do jihovýchodní části Prahy a vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice v okrajové části
přírodního parku Botič-Milíčov.
C23
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu koridorů technické infrastruktury v přírodním parku a v rozvojové oblasti zeleně.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke křížení přiváděcího vodovodního řadu z vodojemu Jesenice II do jihovýchodní části Prahy a vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice na území přírodního
parku Botič-Milíčov a rozvojové oblasti zeleně - Zalesnění u Křeslic Cílem zalesnění je stabilizace vodního režimu v krajině a posílení celoměstského systému zeleně.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblasti a koridorů bude nutné
C24
Monitoring
říjen 2013
42 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Při rozvoji oblasti a koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravního koridoru a koridoru technické infrastruktury s přírodním parkem.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se kříží navržený koridor pro nové spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova s přiváděcím vodovodním řadem z vodojemu Jesenice II do jihovýchodní části Prahy na území PřP
Botič-Milíčov.
C25
Monitoring
říjen 2013
43 /55
Výkres D
Z hlediska vlivů na kulturní památky a archeologické lokality lze se ZÚR hl. m. Prahy souhlasit, avšak za
předpokladu kompenzačních opatření/podmínek uvedených v kap. A.8.
Respektování charakteru lokálního prostředí a kapacit, ochrana památek a kulturního dědictví
•
počet nemovitých kulturních památek
•
počet registrovaných archeologických nalezišť
Pro zmírnění dopadu ZÚR hl. m. Prahy na kulturní památky a archeologické lokality nebyla s ohledem na závěry
vyhodnocení navržena žádná kompenzační opatření. Je nutné respektovat ustanovení platné legislativy.
říjen 2013
44 /55
Vyhodnocení synergických vlivů dle Výkresu D
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP) a přeložky VTL plynovodu s archeologickou lokalitou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves a přeložky VTL plynovodu Bohnice – Čimice s archeologickou lokalitou Zámky Bohnice.
K přímému dotčení této lokality v souvislosti s plánovanými stavbami nedojde. Před zahájením jakýchkoliv stavebních aktivit v zájmovém území, zvláště zásahů do stávajícího terénu, je nutné
v dostatečném předstihu informovat příslušný orgán památkové péče a v případě nutnosti zajistit archeologický dozor oprávněnou organizací.
D1
Monitoring
Pro sledování možných synergických vlivů byly pro danou skupinu charakteristik životního prostředí vybrány následující indikátory:
• počet registrovaných archeologických nalezišť
Identifikace
V území dochází ke střetu navržené transformační oblasti a koridoru železniční trati s územím Památkové rezervace.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu navržené transformační oblasti T/6 a koridoru pro modernizaci železniční trati Praha-Kladno s územím Památkové rezervace.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na památkovou rezervaci řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Podmínky péče o kulturní památky, o jejich zachování, zpřístupňování a podmínky vhodného využívání jsou definovány zákonem č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, v platném znění. Při
umisťování staveb a činností v navržené oblasti je nutné respektovat zákonem vymezené podmínky ochrany.
D2
Monitoring
• počet nemovitých kulturních památek
Při rozvoji koridoru a oblasti bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu navržené oblasti a dopravního koridoru s navrženou památkovou zónou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu navržené oblasti C/2 a koridoru pro výstavbu Radlické radiály v úseku Bucharova–Městský okruh s navrženou památkovou zónou (Staré Jinonice).
s ohledem na zmírnění případných vlivů na navrženou památkovou zónu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
D3
Monitoring
D4
Identifikace
V území dochází ke střetu navržené transformační oblasti a koridoru železniční trati s vyhlášenou památkovou zónou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu navržené transformační oblasti T/7 a koridoru pro průjezd železničním uzlem Praha v rámci stavby III. tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumín s územím
říjen 2013
45 /55
PLOCHA
SYNERGIE
vyhlášené památkové zóny.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na vyhlášenou památkovou zónu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravních železničních a silničních koridorů s vyhlášenou památkovou zónou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu železničních koridorů, konkr. průjezd železničním uzlem Praha v rámci stavby III. tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumína a průjezd železničním uzlem
Praha v rámci stavby IV. tranzitního železničního koridoru Děčín – Horní Dvořiště, a vedení 400 kV Výškov – Řeporyje a trasou metra D - úsek Náměstí Míru – Nové Dvory – Depo Písnice
s územím vyhlášené památkové zóny.
zmírnění případných vlivů na vyhlášenou památkovou zónu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
D5
Monitoring
říjen 2013
46 /55
Výkres E
Z hlediska vlivů na horninové prostředí a prvky povrchových vod lze se ZÚR hl. m. Prahy souhlasit, avšak za
předpokladu kompenzačních opatření/podmínek uvedených v kap. A.8.
Zajištění dobré kvality vody
•
podíl obyvatel napojených na ČOV
•
třída jakosti vody v povrchových tocích
•
biologická čistota vody BSK5
•
chemická čistota vody CHSK (CR)
Kompenzační opatření, resp. podmínky pro ochranu horninového prostředí a povrchové vody možným působení
kumulativních a synergických vlivů jsou uvedena v kap. A.8 VVURÚ a pro jednotlivé navrhované oblasti a
koridory ZÚR hl. m. Prahy rovněž v Příloze č. 6 VVURÚ.
Jsou navržena nejen technická a organizační opatření, ale i opatření koncepční a ekonomická.
říjen 2013
47 /55
Vyhodnocení synergických vlivů dle Výkresu E
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP) a navrženou oblastí s vodním tokem.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu stavby Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves s navrženou oblastí SN s vodním tokem.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na povrchovou vodu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
E1
Monitoring
• třída jakosti vody v povrchových tocích
• biologická čistota vody BSK5
• chemická čistota vody CHSK (CR)
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP), elektrického vedení 400 kV a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu stavby Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves s elektrickým vedením vedením 400 kV a vodním tokem.
zmírnění případných vlivů na povrchovou vodu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP), MUK a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu stavby Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves a MUK s povrchovou vodou - vodním tokem Třeboradický potok.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj koridoru a MUKbude nutné
Monitoring
•
•
•
Při rozvoji koridoru a MUK bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu Pražského okruhu (SOKP), MUK a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu stavby Pražského okruhu v úseku Ruzyně-Březiněves v místě mimoúrovňové křižovatky s povrchovou vodou, vodní toky Ctěnický a Vinořský potok.
Monitoring
E2
E3
E4
říjen 2013
48 /55
PLOCHA
SYNERGIE
•
•
•
Identifikace
V území se nachází rozvojová oblast, kterou protéká vodní tok Vltavy a zároveň se severní části nachází transformační oblast. V území dochází dále ke střetu dopravních staveb – městského
okruhu a železničního uzlu a oblasti SN s povrchovou vodou. V blízkosti vodního toku Vltava se nachází záchytná nádrž.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu povrchové vody s vodním tokem Vltava a oblastí SO/1 - osvětovou, vzdělávací a kulturní, rekreačně společenskou, sportovní. V této oblasti na pravém břehu Vltavy se
nachází záchytná nádrž Povltavská. Severní část transformační oblasti Holešovice-Bubny-Zátory zasahuje do těsné blízkosti vodního toku Vltava a částečně i do oblasti SO/1. Cílem nadmístní
transformační oblasti je rozšíření celoměstského centra, pro umístění funkcí celoměstského významu včetně areálu vysokých škol a centrálního parku.
Dále se na východě území střetávají dopravní stavby Městský okruh v úseku Pelc Tyrolka – Balabenka a průjezd železničním uzlem Praha v rámci stavby I. tranzitního železničního koridoru
Děčín – Břeclav, dále se střetává železniční uzel s povrchovou vodou, vodním tokem Vltava a hranicí údolní nivy řek Vltavy a Berounky.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno mírné negativní ovlivnění. Rozvoj oblastí a koridorů bude nutné s ohledem na
zmírnění případných vlivů na povrchovou vodu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou
Monitoring
•
•
•
Při rozvoji oblastí a koridorů bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravních staveb a transformační oblasti s místem sesuvu
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu stavby Městského okruhu v úseku Pelc Tyrolka – Balabenka, železničního uzlu Praha v rámci stavby I. tranzitního železničního koridoru Děčín – Břeclav, místa sesuvu
a nadmístní transformační oblasti T/2 určené pro možné vytvoření plnohodnotné městské čtvrti s umístěním některých významných celoměstských funkcí a pro vybudování rozsáhlého přírodního
území s rekreační a ekologickou funkcí. Ke vzájemnému střetu dopravních staveb zde nedochází.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na horninové prostředí řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
-
Identifikace
V území dochází ke střetu silniční stavby Městského okruhu, železniční trati a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu Městského okruhu v úseku Balabenka – Štěrboholská radiála, železniční trati Praha, odbočka Balabenka – Lysá nad Labem (navrhovaná modernizace), povrchové vody
a vodního toku Rokytka.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati, oblasti SN a s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
E5
E6
E7
E8
říjen 2013
49 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu navrhované oblasti SN údolní nivy Vltavy a Berounky s železniční tratí Praha – Kladno s odbočkou na letiště (navrhovaná modernizace) s tokem Vltavy.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati a transformační oblasti s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu transformační oblasti T/3 a železniční tratí (navrhovaná modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště) s vodním tokem Rokytky.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravní stavby - navrhovaného rozšíření Pražského okruhu (SOKP) a MUK s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu rozšíření Pražského okruhu (SOKP) v úseku Satalice – Běchovice v místě mimoúrovňové křižovatky a povrchové vody - vodní tok Svépravický potok (pravý přítok
Rokytky).
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území se nachází rozvojová oblast R/3 a navrhované prodloužení kanalizačního sběrače. Dochází ke střetu s kanalizačním sběračem a povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu nadmístní rozvojové oblasti R/3 Západní město (dosud nezastavěné území), navrhovaného prodloužení nadřazeného kanalizačního sběrače „P“ z Řeporyjí do Třebonic,
kanalizačního sběrače a povrchové vody - vodní tok Dalejský potok.
Monitoring
•
•
•
E9
E10
E11
říjen 2013
50 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Identifikace
V území se nachází nadmístní rozvojová oblast R/3 a navrhované prodloužení kanalizačního sběrače. V území dochází ke střetu kanalizačního sběrače a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu nadmístní rozvojové oblasti R/3 Západní město (dosud nezastavěné území), navrhovaného prodloužení nadřazeného kanalizačního sběrače „P“ z Řeporyjí do Třebonic,
kanalizačního sběrače a povrchové vody - vodní tok Dalejský potok.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj oblasti a koridorubude nutné
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravní stavby Radlické radiály a nadmístní rozvojové osy Osa Radlice - Západní Město - Zličín v oblasti významného centra s podílem celoměstských funkcí C/2
s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území je navržena oblast významného centra s podílem celoměstských funkcí pro lokalitu Nových Butovic. V tomto území dochází ke střetu dopravní stavby Radlické radiály v úseku
Bucharova – Městský okruh a nadmístní rozvojové osy Osa Radlice - Západní Město – Zličín s Radlickým potokem a bezejmennou vodní nádrží. Cílem navrhované rozvojové osy je kultivace
souvislého pásu území podél dopravního koridoru od hranic města až do centrální části zahrnujícího rozvojové a transformační oblasti ve vazbě na významné dopravní stopy – trasu metra B a
Radlickou radiálu.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati a oblasti SN s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu průjezdu železničním uzlem Praha v rámci stavby III. tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumín, vodního toku Vltava a hranice údolní nivy Vltavy a
Berounky.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu tramvajové trati a oblasti SN s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu jižní tramvajové tangenty v úseku Budějovická – Dvorce, vodního toku Vltavy společně a oblastí SN.
E12
E13
E14
E15
říjen 2013
51 /55
PLOCHA
SYNERGIE
E16
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území se nachází významné centrum s podílem celoměstských funkcí a dochází ke střetu nadmístní rozvojové osy s místem sesuvů.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu přirozeného významného centra s podílem celoměstských funkcí Pankrác a nadmístní rozvojové osy Jih ve vazbě na trasu metra D, která zasahuje do místa
sesuvů s místem sesuvů.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na povrchovou vodu a horninové prostředí řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
-
Identifikace
V území se nachází transformační oblast T/4 Bohdalec - Slatiny, na jejíž jižní hranici dochází ke střetu tramvajové tratě a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu nadmístní transformační oblasti Bohdalec – Slatiny a železniční tratě (východní tramvajové tangenta v úsek Jižní Město – Spořilov - Vršovice
(Eden)), povrchové vody - vodním tokem Botič. V nadmístní transformační oblasti Bohdalec – Slatiny by mělo dojít k postupnému vytvoření kvalitní polyfunkční městské čtvrti s rozvolněnější
strukturou a v žádném případě centra nadmístního významu.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území se nachází nadmístní rozvojová oblast R/1 a dochází zde ke střetu kanalizačního sběrače a povrchové vody.
Kvantifikace
%
E17
V tomto území dochází ke střetu nadmístní rozvojové oblasti Štěrboholy - Dolní Měcholupy – Dubeč, navrhovaného prodloužení kanalizačního sběrače „G“ do Dubče a Uhříněvsi a povrchové
vody v těsné blízkosti MVN Slatina - Hostivický potok.
Vyhodnocení
E18
E19
s ohledem na zmírnění případných vlivů na povrchové vody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu dopravní stavby - Pražského okruhu, mimoúrovňové křižovatky na této komunikaci a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu navrhovaného rozšíření Pražského okruhu (SOKP) v úseku Satalice – Běchovice s MUK na této komunikaci na povrchovou vodu, konkrétně malou vodní nádrží
Počernický rybník, která se nachází na vodním toku Rokytka.
říjen 2013
52 /55
PLOCHA
SYNERGIE
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu venkovního elektrického vedení, povrchové vody a navrhovaného prodloužení nadřazeného kanalizačního sběrače. Dále se navrhovaný kanalizační sběrač nachází
v těsné blízkosti povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V tomto území dochází ke střetu lektrického vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice s navrhovaným prodloužením nadřazeného kanalizačního sběrače "H" – II. etapa do
Běchovic a Újezdu nad Lesy. Navrhovaný kanalizační sběrač se nachází v těsné blízkosti povrchové vody, a to podél pravého břehu vodního toku Běchovického potoka (pravý přítok Rokytky).
Zmiňované elektrické vedení 110 kV se střetává s povrchovou vodou – vodními toky Běchovickým a Blatovským potokem a Rokytkou.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území se nachází hranice rozvojové oblast zeleně, na které dochází ke střetu venkovního elektrického vedení VVN a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se nachází západní hranice rozvojové oblast zeleně V panenkách, dochází zde ke středu venkovního elektrického vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice
s povrchovou vodou, a to s Říčanským potokem.
zmírnění případných vlivů na povrchové vody v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území se nachází rozvojová oblast zeleně, ve které dochází ke střetu venkovního elektrického vedení VVN a povrchové vody, dále ke střetu silniční dopravní stavby a povrchové vody.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se nachází rozvojová oblast zeleně Lítožnice-Jankov, dochází zde ke střetu venkovního elektrického vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice s povrchovou vodou, a
to s Říčanským potokem. Dále zde dochází ke střetu Pražský okruhu (SOKP) v úseku Běchovice – D1 s vodním tokem, Říčanským potokem.
Monitoring
•
•
E20
E21
E22
říjen 2013
53 /55
PLOCHA
SYNERGIE
•
Identifikace
V území se nachází hranice rozvojové oblasti zeleně, na které dochází ke střetům prvků infrastruktury a povrchové vody. Jedná se o venkovní elektrické vedení VVN a prodloužení nadřazeného
kanalizačního sběrače.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se nachází jižní hranice rozvojové oblasti zeleně Lítožnice-Jankov, dochází zde ke střetu venkovního elektrického vedení 110 kV TR Chodov – TR Uhříněves – TR Běchovice
s povrchovou vodou, a to s Říčanským potokem v těsné blízkosti bezejmenné MVN. Dále zde dochází ke střetu prodloužení nadřazeného kanalizačního sběrače „G“ do Dubče a Uhříněvsi
s povrchovou vodou, vodním tokem Říčanský potok.
zmírnění případných vlivů na povrchové vody řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu železniční trati, oblasti SN s povrchovou vodou.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území dochází ke střetu železničního uzlu Praha v rámci stavby III. tranzitního železničního koridoru Cheb – Bohumín s vodním tokem Vltava a hranicí údolní nivy Vltavy a Berounky.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na povrchové vody v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
E23
E24
Monitoring
•
•
•
Identifikace
V území dochází ke střetu navrhovaných oblastí, vodních toků a chráněných ložiskových území.
Kvantifikace
-
Vyhodnocení
V území se nachází soutok řek Vltavy a Berounky, tedy plocha SP1, a oblast SN údolní nivy Vltavy a Berounky. Dále se zde nacházejí ložiska, chráněná ložisková území a dobývací prostory.
Dochází ke vzájemnému spolupůsobení vyjmenovaných prvků.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno mírné negativní ovlivnění. Rozvoj oblastí bude nutné s ohledem na zmírnění
případných vlivů na povrchovou vodu a horninové prostředí řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
E25
Monitoring
E26
•
•
•
Při rozvoji oblastí bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území dochází ke střetu koridoru pro dopravní infrastrukturu a rozvojové osy v místě suché nádrže (poldru).
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se střetává jižní část osy dopravního koridoru D metra se suchou nádrží (poldrem) mokřadního charakteru umístěnou na občasné vodoteči – bezejmenném přítoku Kunratického potoka.
Vzhledem k rozsahu dotčené plochy možnými synergickými vlivy a charakteru případného zásahu je očekáváno nevýznamné či minimální ovlivnění. Rozvoj osy a koridoru bude nutné s ohledem
říjen 2013
54 /55
PLOCHA
SYNERGIE
na zmírnění případných vlivů na povrchovou vodu řešit v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
E27
•
•
•
Při rozvoji osy a koridoru bude nutné postupovat v souladu s platnou legislativou.
Identifikace
V území se nachází rozvojová oblast zeleně, dochází zde ke střetu železniční trati a chráněného ložiskového území.
Kvantifikace
0
Vyhodnocení
V území se nachází rozvojová oblast zeleně Zalesnění Kolovraty. Dochází zde ke střetu nového železničního spojení Praha – Benešov/Bystříce u Benešova a chráněného ložiskového území.
s ohledem na zmírnění případných vlivů na horninové prostředí v rámci podrobnější územně-plánovací či projektové dokumentace v souladu s platnou legislativou.
Monitoring
-
říjen 2013
55 /55

Hodnocení kumulativních a synergických vlivů

Transkript

Podobné dokumenty

posudek - Klecany

kolejová doprava - Časopis stavebnictví

hodnocení NATURA 2000

Sborník technických listů CESTI 2013

Paralelní RWY 06R/24L, letiště Praha - Ruzyně

Posouzení vlivu záměru „Výstavba golfového hřiště

Hluk z leteckého provozu

ZDE - PROCES – Centrum pro rozvoj obcí a regionů, sro

Zápis z veřejného projednání návrhu Aktualizace č. 1 Zásad

Opatření obecné povahy

identifikace rozhodujících aspektů ovlivňujících náklady

VYHODNOCENÍ VLIVŮ ZMĚNY č. Z 939/00 ÚZEMNÍHO PLÁNU HL

přílohy k akustické studii