kompletní test ve formátu PDF

Srovnávák
Buell 1125R vs.
KTM 990 SuperDuke R
www.motohouse.cz
Z
načky KTM a Buell jsou si ve
své podstatě tak vzdálené, jak
to jen jde. A to nejen tím,
odkud pocházejí, ale taky
svým celkovým přístupem.
Nejhlubší kořeny Buella sahají až ke značce Harley-Davidson, naproti tomu u KTM
vám na mysli vytane hlavně spousta
bahna a rozlehlé pouště Afriky. V motocyklovém světě si asi není nic vzdálenější
než terénní motorky a klidné loudání krajinou na chopperu. Zkuste se ale trochu víc
odvázat a oprostit se od prvotních
kořenů. Když se pořádně
zamyslíte, přijdete na to,
že obě fabriky staví
motorky na základě stejného principu. Tím je orientace na nevšední zážitky,
jednoduchá a nekompromisní
stavba a hodně neotřelý design.
Pokud se stanete majitelem jedné
z těchto značek, je jasné, že už
o motorkách něco víte a jste si
sakra jistí, že víte, co chcete.
Buell 1125R
Nevadí mi extravagantní věci a rozhodně
nepatřím k zarytým odpůrcům designového oddělení Buellu. Moc se mi líbil první
Lightning s trubkovým rámem, obdivoval
jsem jednoduchost a čistotu, s jakou byly
postaveny poslední modely XB, ale vůbec
nejradši mám Firebolta, kterej je podle
mě fakt nádhernej.
Ale tahle věc stojí opravdu mimo moje
chápání. U tohohle 1125R mám pocit,
jako kdyby byl za každou cenu poskládanej v křeči, a tak to ve výsledku prostě
nevypadá dobře. Tvar polokapoty je
v pohodě, ale ať mi někdo vysvětlí, proč
je posazená tak vysoko a proč její spodní
linka přirozeně nenavazuje na spodní
linku rámu jako u Firebolta. Jasně, asi to
nejde kvůli obludným náfukům do sání,
protože velikost by si nezadala s motorem
ze stíhačky, ale i tak... Nevím, myslím si,
že tady se s tou extravagancí zašlo moc
daleko. Už toho ale nechejme, třeba to na
silnici bude paráda.
je: išné koncepce
o
t
to odl ění
o čem
napros
n
» dvěouválcové duá jízda
» dv odně divok
»ah
Když Somik nahlásil, že ho budeme mít,
začal jsem se fakt těšit. Byl jsem strašně
zvědavý na úplně nový motor, ten konečně
sliboval výkony, jaké si podvozky od Erika
Buella zaslouží. Dvouválec Helicon, který
pro Buell stvořila firma Rotax, má na papíře 146 koní, což je ještě o 14 víc, než čím se
chlubí KTM. Roztáčí se podobně líně jako
dřívější vzduchem chlazené motory,
ale hned, jak se rozezní jeho sound,
můžete si být jistí, že tohle je jiný
kafe. Žádný líný projev a mdlá reakce na plyn, ale pořádně vychlastanej
chraplák a na plyn hodně sympatická
odezva. A k tomu rozsah otáček až do
deseti a půl tisíce.
Ovladače na řidítkách vypadají jak
z osmdesátých let a multifunkční budík je
trochu zbytečně utopenej v kapotě.
Zobrazuje sice snad úplně všechno, na co
Žijeme
v době kompromisů.
Toužíme po extrémních zážitcích,
a přitom chceme komfort. Skuhráme na ztvrdlý
předloktí a naklepanej zadek, ale nechceme se vzdát sportovních
vlastností. Chceme všechno a nakonec někdy nedostaneme nic. Z těchto a mnoha
dalších důvodů vznikla za poslední roky spousta kočkopsů, kteří jako by nepatřili nikam,
napsal: Víťajs, vyfotil: Honzajs
což se ale o těchto dvou motorkách rozhodně říci nedá.
36 l motohouse
Prosinec 2009
Prosinec 2009
si vzpomenete, ale kvůli drobnému písmu
se to dost blbě čte. Zrcátka se klepou, ale
je v nich docela dobře vidět, i když na to
zrovna nevypadají.
Docela mě potěšila převodovka, která je
sice tvrdší, ale kdo je zvyklej na starý skříně, bude si mlaskat. Řekl bych, že je
i lepší než u většiny BMW a Moto Guzzi.
Potěšil mě i posaz, který je sice specifický,
ale zdaleka ne tak nepříjemný, jak by se
mohlo na první pohled zdát. Hlavně řidítka jsou v poměrně příjemný pozici.
A motorový projev? Carlos tvrdil, že ty
koně tam prostě nejsou a že motor nejede
tak, jak by si představoval. Něco málo na
tom asi bude, ale já to vidím jinak. Na
motor a jeho projev jsem si nemohl stěžovat. Jasně, není tak hladový a ochotný
se vytáčet jako SuperDuke, ani nemá tak

nekompromisní tah jako Ducati,
motohouse l 37
www.motohouse.cz
Buell je jedna
z nejdivnějších věcí,
který jste mohli na
silnici potkat
Zepředu jasně
vidíte, jak hodně
je přední kapota
široká
ovšem ta síla tam je, to mi nikdo nevymluví – jen se holt projevuje trochu jiným
způsobem... Nepřipadá vám, že akceleruje tak snadno a lehce jako SuperDuke, ale
rychlosti na tachometru nelžou a čísílka
tam naskakujou fofrem, tak proč si zoufat.
Je to o známém a neopakovatelném pocitu „z Ameriky“ – svezte se ve starym
Fordu Mustang GT ze šedesátých
a s Buellem to máte podobný.
Motor
Typ:
k apalinou chlazený dvouválec, V 75°, DOHC, 8V
Objem:
999 cm3
Vrtání/zdvih:
101 x 62,4 mm
Kompresní poměr: 11,5 : 1
Výkon:
132 hp @ 9000 ot./min.
Točivý moment: 102 Nm @ 8000 ot./min.
Počet rychlostí: 6 Plnění:
elektronické vstřikování
Keihin
Potvora bez normálního sedla! Co je tu
místo něj? „Skorozávoďák“, což znamená
sedačka z tvrdý protiskluzový gumy, která
moji zadnici teda rozhodně nehodlá rozmazlovat. Uff... ale i tak se už nemůžu
dočkat.
Řadím za jedna a vyrážím vstříc libereckýmu marastu. Ještě než opustím Prahu,
stíhám několik dlouhých wheelie ze světel a pár situací, který by se našim bezpečnostním orgánům rozhodně moc nelíbily. Motor jde neuvěřitelně chtivě do
každého tisíce otáček navíc. Miluju, jak
snadno se vytáčí a jak každý milimetr
plynu představuje přesnou odezvu projevující se na zadním kole.
Oproti Buellu je to diametrálně odlišnej
pocit. Tady tu rychlost vnímáte neskrytou, opravdovou a děsivě skutečnou. Je
to ničím nefiltrovaná účinnost notně oko-
p říhradový rám z chrommolybdenových trubek
Přední odpružení: plně nastavitelná USD vidlice White Power, ø 48 mm
Zadní odpružení: plně nastavitelný
monoshock White Power
Přední brzda:
dva kotouče ø 320 mm,
4pístkové radiální třmeny
Zadní brzda:
1 kotouč ø 240 mm,
1pístkový třmen
Pneu přední:
120/70-17“, Pirelli Diablo
SuperCorsa
Pneu zadní:
180/55-17“, Pirelli Diablo
SuperCorsa
8 65 mm
1450 mm
67,3°
93,9 mm
18,5 litru
186 kg
Cena
359 900 Kč Geometrie podvozku je, jak se dalo očekávat, hodně extrémní. Sklon vidlice je
vražedný, a i když je oproti řadě XB rozvor
delší, pořád je celá motorka na rozvoru
o víc než sedm centimetrů kratší. Už si
úplně přesně nepamatuju, jak rychle se
posílal do zatáček XB9SX, ale teď mi
Buell, navzdory číslům, připadá do zatáček trochu těžkopádnější. SuperDuke je
každopádně živější, co se týče manévrovatelnosti i ochoty zatáčet. Pérování je
naladěno spíš natvrdo a nerovnosti
o sobě někdy docela dávají vědět. V rychlejších zatáčkách a táhlých úsecích jsme si
nemohli stěžovat na nestabilitu a vyzkoušeli jsme, že toho Buell snese hodně. Na
brzdách se cítí jistě, osmipístkový třmen,
zahryzávající se do obrovského kotouče,
odvádí svoji práci dobře, i když v konfrontaci se SuperDukem už to tak dokonalé
není.
To musí být Buell,
protože:
» má brutální geometrii podvozku
» z motoru je cítit Amerika
» je to ta nejdivnější věc pod sluncem
38 l motohouse
Motor
Typ:
k apalinou chlazený dvouválec, V 72°, DOHC, 8 V
Objem:
1126 cm3
Vrtání/zdvih:
103 x 67,5 mm
Kompresní poměr: 12,3 : 1
Výkon:
146 hp @ 9800 ot./min.
Točivý moment: 111 Nm @ 8000 ot./min.
Počet rychlostí: 6 Plnění:
elektronické vstřikování
Co na to Carlos?
K
KTM 990 Super Duke R
Tuhle motorku jsem si tenhle rok musel
půjčit dvakrát, i když se na ně každý den
jízdy notně podepisoval jak na tělesné
schráně, tak na mém klidném spaní – prostě jsem musel. SuperDuke mi silně zalez
pod kůži hned po prvním svezení někdy
před čtyřmi roky, takže jeho „erková“
verze mě zákonitě rozpálila doběla.
Oproti standardní verzi tu máme 12 koní
a 2 Nm navrch, k tomu přičtěte ostřejší
úhel hlavy řízení, kratší stopu a opravdu
schopný tlumič řízení a nemáte důvod,
proč byste se svými penězi chodili někam
jinam. Ve výsledku vám totiž vyjde ta nejšílenější záležitost, motorka, která vyžaduje všechno, ale ze všeho nejvíc vaše
naprosté soustředění.
TM je fantastickej zážitek, ale musíte na ni mít
náladu. Je to jedna z mála motorek, která má
jenom jednu tvář. Zlou, agresivní, naštvanou.
Motor je pecka, ovládání a brzdy taky. Tady chybu nenajdete. Ta se skrývá v něčem trochu jiným. Mám pocit, že
to továrna s tou agresí už přestřelila. Sedlo z centimetrový pěnovky a podvozek tvrdej jako beton jsou na hrbolatý silnici protivný. Na okruhu O. K., ale na běžný ježdění
to halt není. S obyčejným Super Dukem se svezete stejně dobře a v mnohem větším pohodlí. No a Buell?
Nepřišel jsem mu na chuť, vůbec. Upřímně nechápu, jak
s ním mohli ve Státech tak úspěšně závodit, že dokonce
vyhráli mistrovskou třídu Sportbike. Motor je silnej, ale
ne zase tolik, převodovka
jako z minulýho století
a brzdy taky. Posaz
mi nevyhovoval a ošklivý starodávný ovladače tomu daly
korunu. Ne,
tohle se fakticky nepovedlo!
Prosinec 2009
Podvozek
Rám:
Buell 1125 R
KTM 990 SuperDuke R
Podvozek
Rám:
Rozměry
Výška sedla:
Rozvor: Úhel hlavy řízení:
Stopa:
Objem nádrže:
Suchá hmotnost:
řeněná pořádnou dávkou chuligánství.
Díky vyššímu sedlu jste víc navalený na
širokých řidítkách, což dává perfektní kontrolu při manévrování mezi auty a při veškerých změnách směru. Tady KTM nad
Buellem jasně vede.
Řízení je hodně živé, ale díky tlumiči
mnohem klidnější než standardní verze
SuperDuka. Cesta po už lehce navlhlé dálnici je asi tak příjemná, jako poopiční
ráno ve všední den. I když jste oproti
jiným nekapotovaným motorkám docela
navaleni na řidítkách, stejně to všechno
schytáte v první vlně, takže krk a ruce po
stovce kiláků svižnějším tempem začnou
skuhrat. Vem to ale čert, tohle není bike
pro ufňukánky.
Druhý den se počasí trochu umoudřilo
a já můžu tuhle bílo-oranžovou krasavici
protáhnout po zakroucených úsecích.
První, čeho si všímám, je fakt tvrdej 
ostový hliníkový, s nádrží
m
uvnitř
Přední odpružení: plně nastavitelná USD vidlice, ø 47 mm
Zadní odpružení: plně nastavitelný monoshock
Přední brzda:
1 perimetrický kotouč ø
375 mm, 8pístkový třmen
Zadní brzda:
1 kotouč ø 240 mm, 2pístkový třmen
Pneu přední:
120/70-17“, Pirelli Diablo
Corsa III
Pneu zadní:
180/55-17“, Pirelli Diablo
Corsa III
Rozměry
Výška sedla:
Úhel hlavy řízení:
Stopa:
Rozvor: Objem nádrže:
Suchá hmotnost:
8 10 mm
69°
84 mm
1374 mm
20,1 litru
170 kg
Cena
328 354 Kč Prosinec 2009
SuperDuka
nezastaví
v blbostech ani
voda na silnici...
motohouse l 39
www.motohouse.cz
podvozek. Předek ještě docela ušel a zdál
se mi ještě v rámci mezí citlivý, ale zadek
by si zasloužil na silnici o dost povolit.
Přišlo mi, že v některých situacích ztrácel
ten skálopevný pocit jistoty. Když k tomu
přičtete tu parodii na sedačku, vyjde vám
hodně silnej zážitek pro vaši páteř
a zadní část těla (ale to už bych se asi
opakoval).
Jakmile se však silnice urovná a vy
můžete opět začít opravdu tlačit na pilu,
začne to celé konečně dávat smysl.
Začnete si pochvalovat závodní sedačku,
protože po ní dokážete krásně přesedat
z jednoho hlubokého náklonu do druhého. Najednou je tvrdost celé motorky
k vašemu užitku a poskytuje vám hustý
koktejl podnětů. K brzdám se není třeba
sáhodlouze vyjadřovat, protože pokud je
ve spojení KTM a Brembo, jedná se
vždycky o to nejsilnější a hlavně nejlíp
dávkovatelné zpomalení. Pokud vezmeme
praktickou stránku, potěší příjemné ovladače na řidítkách, dobrá zrcátka a přehledná palubka (i když trochu chudá). Víc
chtít ani nejde. Jo, a málem bych zapomněl, jet na vodě za SuperDukem je asi
takový, jako se postavit přímo pod tlakovou hadici chrlící silniční dobroty. Kámoši
vás budou milovat :-D
To musí být ktm,
protože:
» je hladová po otáčkách
» má živé řízení
» a prostě a jednoduše žere
Obloha se
otevřela a... začal
chcanec :(
Jak jsem se už v úvodu snažil
osvětlit, máme tady dva biky,
kterým jsou kompromis a uživatelské vlastnosti blízké asi
jako pankáčovi taška, plná
Evy a Vaška. Buell podle
mého názoru udělal konečně
motorku, která jede. Ten
motor má velkej potenciál,
a i když má svý mouchy,
potěšil mě. Trochu jsem bojoval se specifickým ovládáním,
40 l motohouse
je potřeba si na něj hodně
zvykat. Celkově je to pořád
dost hrubá motorka s trochu
humpoláckým zpracováním,
ale fabrika s ní udělala velký
krok dopředu. V žádném případě do výsledného hodnocení nepromítáme její vzhled,
i když je, velmi eufemisticky
řečeno, poněkud diskutabilní.
Asi není překvapením, že vítězem testu je na převážné vět-
šině front KTM. Musíte skousnout velkou dávku nepohodlí
a musíte být hodně odhodlaný pilot, aby vám ukázala
všechno, co v ní je. Ale pořád
je to ta stará známá KTM,
která všechno dělá tak precizním způsobem, že vás to
odzbrojí. Bude z vás ždímat
pot, peníze a duševní zdraví,
ale nedejte jí to, když je to s ní
taková jízda ;-)

Prosinec 2009