TEST ISUZU D-MAX DOUBLE CAB: AŽ NEČEKANĚ VYNIKAJÍCÍ

TEST ISUZU D-MAX DOUBLE CAB: AŽ NEČEKANĚ VYNIKAJÍCÍ

TEST ISUZU D-MAX DOUBLE CAB: AŽ NEČEKANĚ VYNIKAJÍCÍ
http://www.automotonews.cz/2012/12/16/test-isuzu-d-max-double-cab-az-necekane-vynikajici/
Otestovali jsme Isuzu D-Max v provedení Double Cab. Na našich silnicích je toto auto nevídané. Nepotkáte
ho na každém rohu a vzhledem k tomu, co jsme zjistili v testu, moc dobře nechápeme proč. K testu jsme pod
kapotou měli naftový dvojitě přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,5 litru se slušným výkonem 163 koní a
manuální šestistupňovou převodovkou.
I přes původ překvapivě pohledný
Pokud vezmeme v potaz, že D-Max je převážně pracovní stroj, tak musím uznat, že je překvapivě hezký. Předchozí verze působila
poněkud bachratě. Nový D-Max má však přední ostře řezané světlomety, který vypadají dynamicky a zároveň agresivně.
Stříbrná mřížka chladiče navozuje skoro až luxusní dojem. Zabudované mlhovky jsou vysoko nad zemí. Zkrátka a dobře. Isuzu D-Max
Double Cab zepředu budí doopravdový respekt.
Z boku vynikne opravdu nevídaná délka 5295 milimetrů. Testovali jsme střední provedení Custom, které vyjíždí již v základu na
17palcových kolech. Obrovské blatníky vytvářejí mezeru, do které by se pomalu vešel týdenní nákup pro čtyřčlennou rodinu. Stříbrné
kliky nebo kryty zpětných zrcátek dotvářejí, již zmiňovaný, luxusní dojem.
Japonský interiér
Značka Isuzu je původem z Japonska a automobily vyrábějí již od roku 1937. Vzhledem k tomu, že mezi největší akcionáře společnosti
patří Toyota a Mitsubishi, tak jsem tak nějak tušil, co mě uvnitř D-Maxe čeká.
Po nastoupení, při kterém musíte vylézt trošku víc, na mě dýchla typická atmosféra. Ano, je to tak. Přesně tohle jsem čekal. Ale počkat,
tady něco nehraje. Ono to nevypadá tak příšerně.
Díky vhodně použité barvě plastů a stříbrnému lemování, interiér D-Maxe v provedení Custom nevypadá vůbec zle. Ano, rádio má ty
zelenkavou grafiku, kterou známe ještě z devadesátých let, ale jinak je vše v pořádku. Tříramenný multifunkční volant vypadá velmi
dobře a také se dobře drží. Budíky taktéž vypadají velmi slušně a uprostřed je umístěn výborně čitelný palubní počítač. Ovládání
hlasitosti rádia bylo pro mě šokem. Pokaždé když jsem chtěl rádio zesílit případně zeslabit došlo k šumění rádia. Dlouho jsem nechápal
proč se tak děje. Až jsem zjistil, že blíže k řidiči je umístěno manuální ladění stanic a napravo ovládání hlasitosti.
Uvnitř nalezneme hned několik úložných schránek. Stříbrné lemování kolem ovládacích koleček, taktéž vypadá efektně. Nebudu vám
lhát. Interiér Isuzu nepůsobí kdovíjak luxusní dojmem, jak by se mohlo při popisu zdát. Materiály nejsou nikterak hodnotné. Ale byl jsem
překvapen, že si s tím Japonci vcelku vyhráli a vypadá to velmi k světu.
Prostoru jako v limuzíně
Jelikož D-Max absentuje jakékoli designové výstřelky v podobě svažující se střechy a podobně. Tak nabídne opravdu velkorysý prostor
pro cestující. Dozadu se nastupuje přes menší dveře. To, ale vůbec nevadí, protože je zde opravdu dostatek prostoru, jak v oblasti hlavy,
tak i v oblasti ramenou. Dva cestující si jízdu užijí, tři ji zvládnou.
Dopředu už se nastupuje přes plnohodnotné dveře. Přední sedadla nabízejí prostor i pro urostlé dvoumetrové chlapy. Přední sedadla
nejsou příliš měkká. Dopřávají dostatek komfortu i pro dlouhé cesty. Nabízejí i decentní boční vedení, takže tělo i obstojně podrží.
Provedení Double Cab nabízí ze všech nabízených variant D-Maxe nejkratší vnitřní nakládací plochu. Na délku má i tak úctyhodných
1552 milimetrů. Na výšku pak 465 milimetrů a na šířku 1530 milimetrů. Osobně jsem zadní nákladový prostor příliš nevyužíval. Musí se
otevírat samostatným klíčkem. A veškeré věci hravě zvládnul prostor za předními sedačkami. Význam korby jsem ocenil až když jsem o
víkendu potřeboval převést sedm dveří. Za nakládací prostor jsem pak D-Maxovi líbal i podběhy….
Dvojité přeplňování v praxi
Pod kapotou byl jediný nabízený motor pro D-Max a to 2.5 TD. Jedná se o dvojitě přeplňovaný čtyřválec o objemu válců 2499 ccm.
Nabízí výkon slušných 120 kW (163 koní) a točivý moment 400 Nm dostupný již od 1200 otáček. Jedná se o moderní motor se
vstřikováním common rail a plnícím emisní normu Euro 5.
Motor je velmi dobře odhlučněn. Výkon je přenášen pomocí šestistupňové manuální nebo pětistupňové automatické převodovky. My
jsme měli šestistupňový manuál, který musím pochválit. Potěší přesný chod páky a je výborně odstupňovaný. Nabízí i možnost redukce
pro terénní hrátky. Při 130 km/h točí cca 1950 otáček a nárokuje si pouhých 7,7 litru.
Vůbec spotřeba pro mně byla obrovským překvapením. Ve městě si D-Max neřekl o více než 9 litrů. Mimo město se pak dalo jet
bezproblémů za 6,4 litru. Kombinovaná spotřeba pak přinesla velmi slušný výsledek 7,9 litru.
Terénní diva
Isuzu D-Max není v terénu natolik nekompromisní jako nedávno testovaná Lada Niva. Stále ale nabízí velmi slušné terénní vlastnosti. Do
100 km/h lze použít pohon všech čtyř kol. Pak už je to jen zadokolka. Vpředu je dvojité trojúhelníkové příčné rameno a vinuté pružiny,
vzadu pak tuhá náprava a listová pera. Brzdy má vpředu kotoučové s vnitřním chlazením na zadní nápravě jsou pak bubny. Ideální
předpoklad pro terénní schopnosti.
Přední nájezdový úhel má hodnotu 30 stupňů. Brodivost pak 600 milimetrů. Isuzu D-Max je doopravdy v terénu velmi schopné. Nabízí
jistotu a robustnost dosud nevídanou. Nikdy jsem si v terénu nepřipadal tak bezpečně. Dokonce jsem nabyl dojmu, že se mi nemůže nic
stát. D-Max jel natolik sebejistě, že nebyl důvod k obavám.
Drifterské náčiní
No dobře, možná jsem to s označením „Drifterské náčiní“ trošku přehnal. Ale má to něco do sebe. Většinu času se totiž jezdí na pohon
pouze zadní nápravy. To v kombinaci s tuhou nápravou a listovými pery vytváří na limitu vcelku nervózní zadek. Když je mokro, tak jsem
se při výjezdu ze zatáčky neubránil přílišnému přidání plynu. Záď se mírně sklouzne a přihlížející nechápou. Ano, bavilo mě to. Kdykoli
jsem mohl, tak jsem D-Maxu naložil trošku více než by bylo zdrávo a dosáhnul jsem mírně přetáčivého smyku. Na suchu už to
samozřejmě tak dobře nejde a chce to doopravdy násilí. Ale vše je krásně kontrolovatelné, že vám to nepřipadá ani nepatřičné.
Jinak je jízda v Isuzu D-Max Double Cab velmi příjemná. Motor neruší, převodovka funguje tak jak má. Dalo by se říct idylka. Na dálnici je
vůz stabilní, jen je potřeba dbát zvýšené opatrnosti na boční vítr. Maximální rychlost dle TP činí 180 km/h. Dosáhl jsem tachometrových
195 km/h a rozhodně D-Max nevypadal, že bych ho týral.
Ani ve městě to nebylo nijak limitující. V každé podzemní garáži jsem sice mírně přečuhoval, ale nebylo to nic dramatického. Musím
čtyřikrát týdně parkovat přímo v centru Prahy 1. A ani zajíždění do řady mi s tímto mastodontem nečinilo sebevětší problémy. Ocenil
bych jen parkovací senzory, alespoň vzadu.
Proč jich nejezdí více?
Isuzu D-Max mě velmi mile překvapil. Nevěděl jsem co od něj čekat a o to větší bylo mé překvapení. Je to velmi dobře vyrobený robustní
vůz, který za slušné peníze nabízí dostatek muziky. Pokud hledáte velký vůz, který budete potřebovat na práci, ale chcete, aby vypadal i
trošku reprezentativně, tak zařaďte Isuzu D-Max Double Cab do svého výběru. Isuzu na D-Maxe nabízí záruku v podobě tří let nebo 100
000 ujetých kilometrů.
Klady:
+ vzhled
+ výkonný motor
+ úsporný
+ velmi dobrý v terénu
+ nečekaně zábavný
Zápory:
- nervózní záď
- řídká servisní síť
- otevírání zadní části
Moje hodnocení:
87%
V naší rychlostní zkoušce uspělo Isuzu D-Max Double Cab s časem 13,91 sekund.
Technické údaje:
Motor: vznětový dvojitě přeplňovaný čtyřválec
Objem: 2 499 ccm
Výkon: 120 kW (163 k)
Toč. moment: 400 Nm
Objem palivové nádrže: 69 litrů
Hmotnost: 2045 kg
Zrychlení 80-140km/h: 13,91 s
Maximální rychlost: 180 km/h
Velikost zavazadlového prostoru: 1552 milimetrů
Spotřeba město/mimo město/kombinovaná: 9,3 l/ 6,3 l/7,9 l
Délka: 5 295 mm
Šířka: 1860 mm
Výška: 1795 mm
Základní doporučená cena za D-Max Double Cab Custom: 843 400 Kč vč. DPH
VIDEO:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VJg9ev-nDGA
ISUZU D-MAX DOUBLE CAB TEST: UNEXPECTEDLY EXCELLENT
We have tested the Isuzu D-Max in the Double Cab version. This car is not often seen on our roads and
according to what we have found during our test, we do not understand why. For the test we had a doublesupercharged four-cylinder 2.5-liter 163 horsepower diesel engine with a decent hp and manual six-speed
gearbox under the hood.
Surprisingly attractive despite its origin
If we take into account that D-Max is mostly machine designed for work, I have to admit, it's surprisingly good
looking. Its previous version looked somewhat bulky. However the new D-Max has a clean-cut front
headlamps, which look dynamic and aggressive at the same time.
Its silver grille evokes a luxurious impression. The fog lights are built high above the ground. Isuzu D-Max
Double Cab simply commands respect.
An unprecedented length of 5295 mm stands out from the side view. We tested the mid Custom design, which
in its basic equipment already has 17-inch wheels. Its huge wings create a gap, which would easily carry a
weekly shopping load for a family of four. Its silver handles and back-mirror covers complete the already
mentioned luxurious impression.
Japanese interior
Isuzu brand is originally from Japan and cars are manufactured since the year 1937. Given that the largest
shareholder is Toyota and Mitsubishi, I kind of knew what to expect inside the D-Max. After entering the
vehicle, where you have to climb up a bit, I felt the typical atmosphere. Yes, it was exactly what I expected. But
wait, there's something wrong. It does not look so awful.
Thanks to properly used plastics and silver colored edging, the D-Max interior in custom design does not look
bad. Yes, the radio has greenish graphics, which we know so well from the nineties, but otherwise everything is
fine. The three-spoke multifunctional steering wheel looks very good and is well maintained. Alarms also look
very decent and a perfectly readable onboard computer is positioned in the middle. The radio volume control
was a shock for me. Every time I wanted to turn the volume up or down the radio, it was murmuring. For a long
time I did not understand why this is happening. After a closer look, I found out that there is manual tuning and
volume controls positioned close to the driver.
We can find several storage compartments inside. Silver edging around the dials also looks impressive. I will not
lie to you. The Isuzu interior does not give a terribly luxurious impression as it might seem from my description.
Materials used are not particularly valuable. However I was surprised that the Japanese have played around
with the design and the result looks pleasing.
As spacious as a limousine
Since the D-Max design lacking any excesses in the form of a sloping roof etc., it really offer generous space for
passengers. The back can be entered through a smaller door, but it does not matter since there really is enough
space around. Two passengers can enjoy the ride, three passengers can manage it well.
The front offers two full doors and the front seats offer space enough for a two-meter tall guys. The front seats
are not too soft and offer enough comfort even for long journeys. They also offer decent lateral support, so the
body retains fairly well.
Out of all the D-Max variants the Double Cab design offers the shortest internal loading area and still has an
impressive 1552 mm in length. It has height of 465 mm and width of 1530 mm. Personally, I did not use the
rear cargo area so much. It opens with a separate key. The space behind the front seats can easily hold all
things necessary. I appreciated the importance of the hull during the weekend when I needed to transport
seven home doors. This experience made me extremely happy with the cargo space.
Twin turbo in practice
The only engine offered for the D-Max is the 2.5 TD. It is a double-supercharged four-cylinder engine wit a
cylinder capacity of 2499 cc. It offers decent performance of 120 kW (163 hp) and 400 Nm of torque available
from 1200 rpm. It is a modern engine with common rail injection and fulfilling the Euro 5 emission standard.
The engine is very well soundproofed. Power is transmitted through a six speed manual or five-speed
automatic transmission. We had a six-manual, which I commend. The precise lever travel, which is well graded
is also pleasing. It also offers the possibility of reduction for field games. At 130 km/h it rotates about 1950
RPM and takes a mere 7.7 liters.
Consumption at all for me was a huge surprise. In the city, the D-Max did not use more than 9 liters. Outside
the city, it could go without any problems for 6.4 liters. Combined fuel consumption then yielded a very good
result 7.9 liters.
Isuzu D-Max is not so uncompromising in the field as the recently tested Lada Niva. Still, it offers very decent
terrain features. Up to 100 km/h the four-wheel drive can be used. Then it only uses the rear wheels. The front
has a double triangular cross arm and coil springs, the back has a rigid rear axle and leaf springs. The front has
disc brakes with inner cooling, the rear axle has drums making it ideal for off-road capabilities.
The approach angle has a value of 30 degrees and fording of 600 mm. Isuzu D-Max is actually very capable in
the field. It offers security and robustness unprecedented. I never felt so safely in the field. I even got the
impression that nothing can happen to me. D-Max was so confident that there was no reason for concern.
Drifter tools
Well, maybe "Drifter tools" label is a bit exagerated, but there is certainly something to it. Most of the time the
drive is only running on the rear axle. This combined with a rigid axle and leaf springs creates quite nervous
rear.
When it was wet, I could not help and opened the throttle at the exit of a corner. The rear slightly slipped
creating a show for the audience. Yes, I enjoyed it. Whenever I could, I tried to get the most out of D-Max and
so I reached a little oversteer skid. It is obviously not so easy on a dry road, in this case a bit of violence is
neccesarry. But everything is easily controllable.
Otherwise, the ride in the Isuzu D-Max Double Cab is very pleasant. The engine does not disturb, the gearbox
works as it should. You could say it is idyllic. The car is stable on the highway, there is only need to be careful
due to the side wind. Maximum speed according to TP is 180 km/h, but I reached 195 km/h on the
speedometer and D-Max certainly did not look like being tortured.
It was not limiting even in a city. D-Max was a bit longer than any other car in every underground garage, but it
was nothing dramatic. Four times a week I have to park in the very center of Prague and even side parking was
not a bit of a problem. racking up a number of me with this mastodon no amount to no problems. I would only
appreciate parking sensors, at least in the rear.
Why isn't there more of them?
Isuzu D-Max very pleasantly surprised me. I did not know what to expect and so the greater was my surprise. It
is a very well made robust car that offers a lot for a reasonable cost. If you are looking for a large car that you
need for rough work, but you want to look representative at the same time then you should certainly put Isuzu
D-Max Double Cab among your selection. Isuzu offers a guarantee of three years or 100,000 kilometers for DMax.
Pros:
+ appearance
+ powerful engine
+ saving
+ very good in the field
+ unexpectedly entertaining
Cons:
- nervous stern
- small service network
- opening the rear
My Rating:
87%
In our speed test Isuzu D-Max Double Cabsucceeded with a time of 13.91 seconds.
Specifications:
Engine: four-cylinder turbocharged diesel double
Capacity: 2499 ccm
Power: 120 kW (163 hp)
Break. torque: 400 Nm
Fuel tank capacity: 69 liters
Weight: 2045 kg
Acceleration 80-140 km / h: 13.91 s
Maximum speed: 180 km / h
Size of the luggage compartment: 1552 mm
Consumption city / highway / combined: 9.3 l / 6.3 l / 7.9 l
Length: 5295 mm
Width: 1860 mm
Height: 1795 mm
Basic recommended price for the D-Max Double Cab Custom: 843 400 CZK incl. VAT
VIDEO:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VJg9ev-nDGA