Nekonvenčné doprava

From horse-drawn railway to high-speed transportation systemV
Od koněspřežné železnice k vysokorychlostním dopravním systémĤP
April 17 – 19, 2007 Prague, Czech Republic
VYUŽITIE NEKONVENČNEJ DOPRAVY V PREPRAVE OSÔB
Marek Malina1
Abstrakt: príspevok sa zaoberá systémami nekonvenčnej dopravy. Presná definícia podľa normy
STN 01 8500 sa zdá byť nepostačujúca na definovanie nekonvenčných systémov, preto článok
obsahuje podrobnejšiu definíciu a jednotlivé charakteristiky systémov na rozlíšenie konvenčnej
dopravy od nekonvenčnej. Popri charakteristikách sú uvedené príklady vo svete, kde sa tieto
systémy využívajú.
Kľúčové slová: nekonvenčná doprava, mestská hromadná doprava, preprava osôb.
1.
Úvod
Doprava je neoddeliteľnou súčasťou nášho života. Potreba prepravovať sa na požadované
miesta vyvoláva vplyvy na okolité prostredie. Nekonvenčná doprava vznikala, aby negatívne
vplyvy na prostredie boli čo najmenšie. Slovo nekonvenčná môžeme chápať ako neobvyklá,
málo rozšírená.
2.
Charakteristika nekonvenčnej hromadnej osobnej dopravy
Nekonvenčná doprava je v norme STN 01 8500 (Základné názvoslovie v doprave) definovaná
ako: „Doprava, ktorá sa zásadne odlišuje od bežných spôsobov dopravy predovšetkým
systémom pohonu alebo dopravnou cestou.“ Takáto definícia sa zdá byť nepostačujúca.
Podrobnejšia definícia [1]: „Nekonvenčná hromadná osobná doprava je doprava, pri ktorej je
preprava osôb a ich batožín zabezpečovaná zásadne odlišným spôsobom ako pri klasickej
linkovej doprave, pričom odlišnosti môžu byť v spôsobe pohonu vozidiel, po dopravnej ceste
a v spôsobe riadenia a organizácie prevádzky.“ Otázka je čím a ako zásadne by sa mala
odlišovať od bežných (konvenčných) spôsobov prepravy. Nekonvenčná doprava sa môže líšiť
od konvenčnej:
v konštrukcii dopravných prostriedkov
- aerodynamické systémy: vzduchové vznášadlá turbovrtuľové, s lodnou skrutkou
a hydroreaktívne
- kontinuálne dopravné systémy: výťahy, eskalátory, pohyblivé chodníky a dopravné
pásy
- kabínové systémy: pozemné, visuté, obežné lanovky, sedlové a zavesené dráhy:
pozemná lanovka na Hrebienok, visutá lanovka na Lomnický štít, kabínová lanovka
na Skalnaté Pleso, Personal Rapid Transit, Alweg, H-bahn,
- magnetické systémy: Transrapid 07, JR- Maglev
______________________________
1
Marek Malina, Ing., Katedra cestnej a mestskej dopravy, Fakulta PEDaS, Žilinská univerzita v Žiline,
Univerzitná 8215/1, 01 026 Žilina, e-mail: [email protected]
159
v spôsobe pohybu po dopravných cestách
- pomocou optického, magnetického navádzania: Civis, Phileas
- pomocou navádzania stredovej koľajnice: systém Nancy
- pomocou vodiacej a nosnej koľajnice: Wuppertálska dráha, Skyway, Langen
- pomocou nosných pneumatík a vodiacej koľaje alebo koľajnice: Skybus,
metro v Santiagu, v Mexico-City, v Paríži
- pomocou ťažného lana: Cable Cars v San Franciscu, pozemná lanovka v Záhrebe
- pomocou stredovej zubovej koľajnice: ozubená železnica vo Vysokých Tatrách
- s dvojakou jazdnou dráhou: RUF systém, Maxi RUF systém
v spôsobe pohonu
LPG, CNG, LNG, bioplyn, DME: MAN Castrosua, Solaris Urbino 12, Volvo B10R
- hybridný pohon to je kombinácia dvoch pohonov, napr. spaľovací
s elektrickým - Solaris Urbino 18, vodíkový s elektrickým - Mercedes Citaro,
elektrický: Irisbus EuroPolis
zotrvačníkový: Nos 1453
v spôsobe riadenia a organizácie prevádzky
- carsharing, carpooling, vanpooling, buspooling
- vozidlo nezastavuje na každej zastávke, ani ňou nemusí prechádzať
- spoje nechodia podľa vopred určeného cestovného poriadku
- spoje nechodia po vopred určenej trase
- systém sa jednoducho prispôsobuje prepravným požiadavkám v čase a priestore
- organizácia je automatizovaná s využitím výpočtovej techniky.
3.
Záver
Dané rozdelenie neobsahuje všetky odlišnosti od konvenčných vozidiel kvôli nespočetnému
množstvu návrhov nekonvenčnej dopravy, ktoré ešte nie sú zrealizované, odskúšané, alebo sú
len v začiatkoch. Zjednodušene môžeme povedať, že o nekonvenčnej doprave budeme
hovoriť vtedy ak bude niečím odlišná od bežne zaužívaného spôsobu prepravy, teda bude
využívať vlastnosti, ktoré nie sú bežne používané a rozšírené v konvenčnej doprave.
Nekonvenčné systémy majú určite budúcnosť. Tak ako sa v minulosti doprava vyvíjala,
systémy a prostriedky sa vylepšovali a zamieňali za výkonnejšie a kapacitnejšie, tak
v budúcnosti to bude platiť i naďalej. Popritom sa nebude brať do úvahy iba vplyv na životné
prostredie ale hlavne zvýšenie bezpečnosti, efektívne a ekonomické využívanie prostriedkov,
s menšími nákladmi a s menším počtom obsluhujúceho personálu.
Použitá literatúra:
[1]
DUDÁČEK, J.: Doktorandská dizertačná práca “Návrh metodiky výberu
nekonvenčných prostriedkov a technológie hromadnej osobnej dopravy”. Fakulta
prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Žilinská univerzita v Žiline, 2003.
Príspevok bol vypracovaný s čiastočnou podporou grantu:
Ekonomický model trvalo udržateľnej mobility v mestskej aglomerácii. Grantový
projekt VEGA MŠ SR a SAV č.1/2623/05, Žilinská univerzita v Žiline, F PEDaS, 2005-2007.
160