letová příručka

LETOVÁ PŘÍRUČKA
UL letounu
SHARK aero sro
Senica, Slovakia
AFM_Shark-CZ_52-cut1.doc
Letová příručka
Typ letounu / verze:
UL letounu
LS
Shark
001
Sériové číslo:
OK – OUR 01
Poznávací značka:
Datum:
LAA - typová certifikace a datum :
Výrobce – razítko a podpis:
Letoun musí být provozován podle informací a limitů daných
touto příručkou.
Tato příručka musí být přístupna pilotu během letu.
Strana 2
Letová příručka
UL letounu
SEZNAM REVIZÍ A OPRAV
11.4. 2006
ČÍSLO
REVIZE
Číslo
dokumentu bulletin
Týká se stran
číslo :
Strana 3
Datum
Podpis
Letová příručka
UL letounu
1. OBECNĚ
1.1.
Úvod
Tato příručka je součástí vybavení letounu aby poskytla co nejvíce
informací potřebných k jeho provozu.
1.2.
Certifikační základna
Tento letoun byl vyroben v souhlasu se standardy předpisů pro provoz
Sportovních Létacích Zařízení ( ultralightů ) a neodpovídá
standardům kategorie vyšších leteckých předpisů.
Pro schválení a zkoušení letounu byly použity standardy následujících
předpisů :
UL-2 – přepis Letecké Amatérské Asociace České Republiky
LTF-UL - přepis pro SLZ platný v Německu
ASTM standards – předpis pro lehká sportovní letadla (LSA) platný
v USA a připravovaný ELA v Evropě
1.3.
VÝSTRAHY, VAROVÁNÍ A UPOZORNĚNÍ
v textu tohoto manuálu jsou použity následující definice výstrahy POZOR, VAROVÁNÍ a UPOZORNĚNÍ :
POZOR:
INFORMACE které mohou zamezit ohrožení posádky a
života
VAROVÁNÍ: INFORMACE které mohou zamezit poškození
letounu a jeho vybavení
UPOZORNĚNÍ: INFORMACE speciální důležitosti pro pilota
Strana 1-1
Letová příručka
1.4.
UL letounu
Základní popis letounu
SHARK je laminátový dolnoplošný lehký sportovní letoun
s tandemovým uspořádáním sedadel a zatahovacím podvozkem
v základní verzi , navrhovaný pro rychlé cross-country lety .
Letoun je vybaven 100HP motorem Rotax 912 ULS (80HP Rotax
912 UL je option pro SHARK UL model) a 3-listou na zemi stavitelnou
vrtulí DUC ( za letu stavitelné vrtule Woodcomp SR 3000 a dalších typů jsou
option – viz Dodatek 2)
Rozpětí křídla
7,9 m
Délka
6,7 m
Výška
2,3 m
Plocha křídla
9,5 m2
Délka střední aerodynamické tětivy křídla
1,237 m
3,53° / 13,8° / 39,8°
šíp křídla
Existující verse letounu, prokázané výpočty a zkouškami zahrnují
zástavbu motorů Rotax 912ULS (standard), Rotax 912 UL, Rotax 914,
použití pevného podvozku ( LS ), a mají řadu options .
Všechny verse jsou počítány a zkoušeny pro max. vzletovou hmotnost
600kg, konkrétní letová příručka má však omezení daná limitem
kategorie v daném regionu – v ČR tedy limity provozu LAA.
LSA verse SportShark s větší plochou křídla není pokryta touto příručkou !
Označení konkrétní verse letounu je provedeno na úvodní straně 2 a
její stručná definice odchylek proti základním verzím je zde :
Strana 1-2
Letová příručka
1.5.
UL letounu
Třípohledový nákres letounu:
Strana 1-3
Letová příručka
UL letounu
2. OMEZENÍ
Veškeré rychlosti uvedené v této příručce jsou indikované, pro přepočet do
reálných rychlostí lze použít kalibrační tabulku viz 5.1.
2.1.
OMEZENÍ RYCHLOSTI LETU
IAS
km/h
Rychlost
VNE
Maximální nepřekročitelná rychlost letu
333
VRA
Maximální rychlost v silné turbulenci
250
VA
Maximální rychlost obratu
170
VFE
Maximální rychlost s vysunutými klapkami
140
POZOR: Nad MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTÍ OBRATU nepoužívej
větších výchylek řídících ploch – letoun může být přetížen !
2.2.
ZNAČENÍ RYCHLOMĚRU EFISu
MAXIMÁLNÍ
NEPŘEKROČITELNÁ
RYCHLOST LETU
333 -
km/h
ROZSAH ZVÝŠENÉ
POZORNOSTI
250 - 333 km/h
NORMÁLNÍ
PROVOZNÍ ROZSAH
110 - 250 km/h
PROVOZNÍ ROZSAH
S KLAPKAMI
61 - 140 km/h
Strana 2-1
Dynon D100
Letová příručka
2.3.
UL letounu
ZNAČENÍ ZÁLOŽNÍHO RYCHLOMĚRU
MAXIMÁLNÍ
PROVOZNÍ
ROZSAH
NEPŘEKROČITELNÁ
RYCHLOST LETU
S KLAPKAMI
333 km/h
61 - 140
km/h
ROZSAH
ZVÝŠENÉ
POZORNOSTI
NORMÁLNÍ
PROVOZNÍ
ROZSAH
250 - 333
km/h
110 - 250
km/h
Strana 2-2
Letová příručka
2.4.
UL letounu
Motor
SHARK je poháněn 100HP motorem ROTAX 912ULS,
SHARK UL model je poháněn 80 HP motorem Rotax 912 UL.
Letoun
motor
Max. vzletový výkon - (kW)
Max. trvalý výkon - (kW)
Max. otáčky motoru (5 min)
Max. otáčky motoru
( trvalý výkon )
SHARK UL
SHARK
Rotax 912 UL
ROTAX 912 ULS
59,6
73,5
58
69
5 800 ot/min
5 500 ot/min
Max. teplota hlav motoru (°C)
115
115
Maximální teplota oleje (°C)
140
130
0,8 pod 3500 ot/min
Minimální tlak oleje (bar)
2,0 nad 3500 ot/min
Maximální tlak oleje
(jen studený start, bar)
Tlak oleje – normální
provozní (bar)
Tlak paliva (min-max, bar)
7
2,0 – 5,0
0,15 – 0,4
-25°C
Provozní rozsah teplot
okolního prostředí
+ 50°C
Více informací naleznete v příručce motoru pro všechny verze motoru
Rotax 912, dodávaném s motorem.
POZOR:
Pilot je povinen vždy volit výšku a trať letu tak, aby mohl vždy
bezpečně nouzově přistát v případě vysazení motoru.
Pilot je plně odpovědný za následky
Strana 2-3
Letová příručka
2.5.
UL letounu
Značení přístrojů pohonné jednotky
Letoun je vybaven přístrojem motoru Dynon EMS–D10 na předním panelu,
zadní panel Dynon D100 lze přepnout do režimu EMS, nebo sdíleného režimu
EFIS/EMS. Zobrazeno je základní nastavení EMS :
Kritické limity indikátoru
TACH
EGT
CHT
OIL
•
•
•
•
- Max. otáčky
- teplota výfukových plynů
- teplota hlav motoru
- teplota oleje
- tlak oleje, max
- tlak oleje, min
- tlak oleje, normal
- provozní hodiny
[1/min]
[ºC]
[ºC]
[ºC]
[bar]
[bar]
[bar]
[hours]
912UL
912ULS
5800
860
115
140
6
0,8
2–5
1 200
5800
860
115
130
6
0,8
2–5
1 200
Maximální hodnoty údajů jsou zobrazeny podbarveny žlutě
Graficky jsou na stupnicích hodnoty normálního rozsahu zobrazeny
zeleně
hodnoty se výšenou pozorností žlutě
a hodnoty kritické zobrazenuy červeně.
Strana 2-4
Letová příručka
2.6.
UL letounu
Hmotnostní omezení
Prázdná hmotnost (standardní verze, kg)
Maximální vzletová hmotnost - option
(bez balistického záchranný systému )
Maximální vzletová hmotnost
(Balistický Záchranný systém instalován )
Max. hmotnost posádky
Min. hmotnost posádky
Max. hmotnost posádky na zadním sedadle
Max. hmotnost pilota
Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru
- pro lety sólo z předního sedadla
Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru
standard
UL
Rotax 912 ULS
Rotax 912 UL
295
450
285
450
472,5
472,5
do max. hmotnosti
55 kg
55 kg
110 kg
110 kg
140 kg
140 kg
25 kg
25 kg
15 kg
15 kg
MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg)
V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH
Plnění
nádrží
→
Údaj palivoměru
→
Množství paliva
v litrech
→
Hmotnost
zavazadel
Max: 15 kg
½ :
7,5 kg
Bez zavazadel
kg
→
plná
100
75
3/4
75
56,25
1/2
1/4
30 min
letu
50
25
5
37,5
18,75
4,5
Max. hmotnosti posádky musí být vyplněny nesmazatelně pro konkrétně naměřenou hmotnost letounu.
- vzorově vyplněná tabulka pro standardní letoun se standardní hmotností.
Hmotnost Max: 15 kg
87,5
106,25 125
143,75 158
zavazadel ½ :
7,5 kg 95
113,75 132,5 151,25 165,5
→
Bez zavazadel
102,5
121,25 140
158,75 173
POZOR:
Nepřekračuj tyto limity hmotnosti. Měj v patrnosti
množství paliva – zvláště když jsou 2 členové posádky na palubě NEPŘEKRAČUJ maximální vzletovou hmotnost
Strana 2-5
Letová příručka
2.7.
UL letounu
Centráž
Limit přední centráže
15 % bSAT
Limit zadní centráže
35 % bSAT
Viz kapitola 6 pro výpočet centráže.
2.8.
Povolené manévry
Ostrá zatáčka (max. náklon 60°)
Vstupní rychlost pro manévry – max. 170 km/hod
POZOR :
2.9.
Akrobacie, úmyslné pády a vývrtky jsou zakázány.
Maximální úhel náklonu : 60°
Manévrovací přetížení G
Klapky 0°
Maximální kladné přetížení v těžišti
Maximální záporné přetížení v těžišti
Klapky
vysunuty
Maximální kladné přetížení v těžišti
Maximální záporné přetížení v těžišti
2.10.
+2
0
Posádka
Minimální posádka
Maximální počet osob na palubě
2.11.
+4
-2
1 pilot
2 osoby
Druhy operací
POZOR :
Povoleny jsou jen VFR lety za vidu .
POZOR:
IFR lety a lety v mracích jsou zakázány.
Lety v podmínkách námrazy jsou zakázány.
Strana 2-6
Letová příručka
2.12.
UL letounu
Palivo
2.12.1. Schválené typy paliva
Bezolovnatý automobilní benzín Natural 95
(Standardní palivo pro zážehové motory, ASTM D 4814) nebo AVGAS 100 LL.
UPOZORNĚNÍ:
Při použití olovnatého paliva - AVGAS, se opotřebování motoru zvýší.
Proto použij AVGAS jen když jiné palivo není dostupné.
Více detailních informací naleznete v příručce motoru Rotax 912,
dodávaném s motorem.
2.12.2. Kapacita palivových nádrží
Kapacita palivové nádrže
(nádrž v každém křídle)
50
Kapacita palivých nádrží celkem
100
Nevyčerpatelné množství paliva
1 litr
2.13.
litrů
litrů
Jiná omezení
POZOR:
NEKOUŘIT
Max. příčná složka větru
Max. vítr ve směru přistávací dráhy
20
( 10
30
( 15
knots
m/s )
knots
m/s )
50° C
Maximální vnější teplota
-25° C
Minimum vnější teplota
Silný déšť nebo extrémní vlhkost může poněkud snížit výkony letounu.
Během letu za extrémní vlhkosti nebo deště doporučujeme zvýšit
rychlosti vzletu a přistání o cca 10 km/hod
Strana 2-7
Letová příručka
2.14.
UL letounu
ŠTÍTKY
EVIDENČNÍ ŠTÍTEK SLZ
Poznávací značka:
Výrobce:
SHARK Aero spol. s r.o.
Typ/Název :
SHARK
Výrobní číslo / rok výroby:
Prázdná hmotnost:
Max. vzletová hmotnost:
kg
kg
472,5
PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ
Poznávací značka :
Prázdná hmotnost :
kg
Max. vzletová hmotnost :
kg
Max. užitečné zatížení :
kg
Max. hmotnost zavazadel :
Min. hmotnost pilota :
Pádová rychlost v přistávací
konfiguraci
VSO :
Max. přípustná rychlost při
manipulaci s podvozkem VLO :
Max. přípustná rychlost se
vztlakovými klapkami
VFE :
Maximální rychlost obratu VA :
Maximální rychlost v silné
turbulenci
VRA :
Max. přípustná rychlost
VNE :
25 kg
55 kg
61 km/hod
140 km/hod
140 km/hod
170 km/hod
250 km/hod
333 km/hod
MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg)
V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH
Údaj palivoměru
30min
Plnění
plná 3/4 1/2 1/4 letu
→
nádrží
Množství paliva
100 75 50 25
5
→
v litrech
→
Hmotnost Max: 15 kg
zavazadel ½ : 7,5 kg
→
Bez zavazadel
Strana 2-8
Letová příručka
UL letounu
Pro Shark LS - verzi s pevným podvozkem :
PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ
Poznávací značka :
Prázdná hmotnost :
kg
Max. vzletová hmotnost :
kg
Max. užitečné zatížení :
kg
Max. hmotnost zavazadel :
Min. hmotnost pilota :
Pádová rychlost v přistávací
konfiguraci
VSO :
Max. přípustná rychlost se
vztlakovými klapkami
VFE :
Maximální rychlost obratu VA :
Maximální rychlost v silné
turbulenci
VRA :
Max. přípustná rychlost
VNE :
25 kg
55 kg
61 km/hod
140 km/hod
170 km/hod
250 km/hod
333 km/hod
Tento výrobek nepodléhá schvalování
Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozován
na vlastní nebezpečí uživatele.
Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou
zakázány.
OTÁČKY MOTORU
Maximální (max 5min)
Maximální trvalé
Volnoběh
5 800 ot/min
5 500 ot/min
1 400 ot/min
Zavazadla
max.
15 / 25 kg
50 litrů
Natural 95
pneu 180 +20 kPa
min. MON 85 RON 95
Strana 2-9
Letová příručka
UL letounu
3. NOUZOVÉ POSTUPY
Tato sekce uvádí kontrolní seznam ( checklist ) a zvýrazňuje
procedury zastřešující nouzové situace které mohou. Nouzové situace
z důvodu
poruchy
letounu
nebo
motoru
jsou
extrémně
nepravděpodobné, jestliže provádíte pravidelné předletové kontroly a
údržbu dle doporučení výrobce letounu i pohonné jednotky.
Přesto, jestliže by k takovéto nouzové situaci došlo, následující návody
popisují v této sekci veškeré postupy potřebné k vyřešení problému.
Všechny hodnoty rychlosti letu v této kapitole jsou presentované v
km/hod – jako indikované rychlosti - pokud není uvedeno jinak.
* zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem
3.1.
Porucha motoru a nouzová přistání
3.1.1. Porucha motoru během rozjezdu
- přípust plynu
redukuj na volnoběh
- zapalování
vypnuto
- hlavní vypínač
vypnuto
- brzdy
podle potřeby
3.1.2.
Porucha motoru během vzletu
- rychlost letu
- vyber místo přistání
- 125 km/hod
- pod 150 ft – ve směru letu, je-li to možné
- nad 150 ft - vyber vhodné místo přistání
Místo přistání je nejlépe vybrat ve směru startovací plochy nebo na
nejbližší vhodné ploše bez překážek
- hlavní vypínač
- zapalování
- ventily palivových nádrží
- Klapky
- podvozek
- bezpečnostní pásy
vypnuto
vypnuto
zavřít
vysunout podle potřeby
vysunutý / zkontroluj *
dotáhnout
po dotyku kol:
- brzdy
podle potřeby
Strana 3-1
Letová příručka
3.1.3.
UL letounu
Porucha motoru za letu
- rychlost letu
- trim
- výběr místa přistání
125 km/hod
vyvážit
vybrat
zkontroluj situaci zda nedošlo nedopatřením k vypnutí hlavního
vypínače, zapalování, nebo uzavření (nepřepnutí) palivových ventilů –
a pokračuj podle výšky letu startováním motoru za letu dle 3.2. - nebo
nouzovým přistáním dle 3.1.2.
3.1.4.
- rychlost letu
- přípust plynu
Námraza karburátoru
140 km/hod kontrolovat, min. 115
změnou režimu se pokusit zamezit
ztrátě výkonu
- opusť oblast námrazy (je-li možné)
- zvyš jemně výkon motoru na cestovní po 1-2 minutách
- když se výkon motor neobnoví, přistaňte na nejbližším letišti
- následujíc postup popsaný v 3.1.2.
3.2.
Startování motoru za letu
- rychlost letu
130 km/hod
- hlavní vypínač
- palivový ventil
- sytič
- přípust plynu
- zapalování
- starter
-
zapnuto
otevři nádrž s více palivem ( prověř )
zapnuto ( jen při studeném motoru )
volnoběh (když je zapnut sytič), jinak
1/3 plynu.
zapnuto
nastartuj
Jestliže se motor nepodaří nastartovat (slabá baterie),
zvyš rychlost letu na 150-170 km/hod za účelem
roztočení vrtule abys pomohl startování motoru
POZOR: Ztráta výšky potřebná k nastartování motoru za letu je
přibližně 600 ft.
Strana 3-2
Letová příručka
3.3.
UL letounu
POŽÁRY
3.3.1. Požár motoru na zemi
- palivový ventil
zavřít
- přípust plynu
plná
- zapalování
vypnuto
- hlavní vypínač
vypnuto
- opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné)
- poškození požárem
zkontroluj
POZOR:
NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN
A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU
3.3.2. Požár motoru během vzletu
- přípust plynu
volnoběh
- palivový ventil
zavřít
- pokud jsi na letišti
udržuj rychlost letu 115 km/hod a přistaň
- brzdy
podle potřeby zastavit letoun
po zastavení letounu :
- zapalování
vypnuto
- přípust plynu
zvýšit
- opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné)
3.3.3. Požár motoru za letu
- palivový ventil
zavřít
- přípust plynu
plná
- rychlost letu
zvýšit – pokus se uhasit plameny
(„sfouknout“). Nepřekroč VNE
- výběr místa přistání
nejbližší letiště, nebo přijatelná plocha pro
nouzové přistání
- zapalování
vypnuto
- hlavní vypínač
vypnuto
- rychlost letu
125 km/hod
- klapky
vysunout podle potřeby
- podvozek
vysunout *
- bezpečnostní pásy
dotáhnout
- proveď nouzové přistání
- opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné)
POZOR :
NEPOKOUŠEJ SE RESTARTOVAT MOTOR
POZOR:
NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN
A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU
Strana 3-3
Letová příručka
UL letounu
3.3.4. Požár v pilotní kabině ( elektrický )
- otevři veškeré větrání naplno aby se dostal kouř z kokpitu
( případně pootevři dveře kokpitu )
- radio, GPS nebo jiné vypínače vypnuto
Přistaň co nejdříve. Zahas požár co nejdříve.
3.4.
Klouzání
optimální rychlost klouzání
125 km/hod
Klouzavý poměr ( při 125 -135 km/hod )
1:10
3.5.
Vynucené (bezpečnostní) přistání
- vyber odpovídající místo přistání, ohodnoť vítr (směr a rychlost),
povrch, nerovnosti a překážky
- proveď průlet rychlostí 125 km/hod nad vybraným místem přistání ve
vhodné výšce (150 ft doporučeno), obhlédni místo přistání
- Použij normální proceduru přistání a přistaň
po dotyku kol proveď následující úkony:
- zapalování
vypnuto
- hlavní vypínač
vypnuto
- palivový ventil
zavřít
- brzdy
podle potřeby
3.6.
Přistání s prázdnou pneumatikou
Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené
kolo nad zemí během plavání letounu jak dlouho je to možné za použití
křidélek (nebo výškovky pro příďové kolo).
3.7.
Přistání s poškozeným podvozkem
Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené
kolo nad zemí během výdrže jak dlouho je to možné používaje křidélek
(nebo výškovky pro příďové kolo).
Strana 3-4
Letová příručka
3.8.
UL letounu
Vibrace nebo jiné problémy pohonné jednotky
Vibrace:
- nastav otáčky motoru na výkon při kterém jsou vibrace minimální
- přistaň co nejdříve, včetně přistání mimo letiště, zvláště když se
vibrace zvyšují
Ztráta tlaku oleje – je možné počítat s poruchou motoru:
Redukuj výkon motoru a přistaň co nejdříve, (předtím než nastane
porucha), zvaž přistání mimo letiště.
3.9.
Nepředpokládané setkání s námrazou
- přípust plynu
- kurs
- výška
3.10.
Setkání s extrémní turbulencí
- rychlost letu
- bezpečnostní pásy
- volné objekty
3.11.
zvyš nad nastavení pro normální cestovní
opačný nebo upravený podle potřeby
vyhnout se námraze
stoupej (je-li možné)
redukuj na 140 - 160 km/hod
dotáhnout
zajisti
Špatná funkce elektrického systému
Svítí indikátor dobíjení: - vypni všechny elektrické přístroje nepotřebné
pro let aby baterie poháněla jen to nejnutnější.
3.12.
Vybrání neúmyslného pádu či vývrtky
Pád nebo vývrtka by během normálního letu neměly nastat a
jsou zakázány.
3.12.1. Vybrání pádu:
- sniž nos letadla potlačením kniplu - abys dosáhl vyšší rychlosti letu
- postupně zvyš výkon
Ztráta výšky v přímém letu při ztátě rychlosti je 150 - 200 ft = 45 - 60 m.
Strana 3-5
Letová příručka
UL letounu
3.12.2. Vybrání vývrtky
POZOR: Vlastnosti tohoto letounu ve vývrtce nebyly testovány.
Následující popis procedury je jen pro INFORMACI !
1. přípust plynu
- volnoběh
2. ruční řízení (knipl) - srovnat, křidélka do neutrálu
3. směrovka
- vyšlápnout pedál PROTI ROTACI
4. ruční řízení (knipl) - POTLAČIT až do zastavení rotace
5. směrovka
- po zastavení rotace vrátit výchylku pedálu do neutrálu
6. ruční řízení (knipl) - vybrat střemhlavý let jemným přitahováním
3.13.
Nouzové vysunutí podvozku *
V případě poruchy systému zatahování podvozku lze podvozek
vysunout rozpojením zámků lan systému zatahování - tahem za
červený ovladač, označený
NOUZOVÉ VYSUNUTÍ PODVOZKU
Pozor – použitím tohoto ovladače se uvolní spoje systému a podvozek již nelze zasunout
bez opravy celého systému u autorizovaného opravce !
3.14.
Použití záchranného systému
1. vypněte motor
2. zatáhněte za červenou rukojeť aktivace záchranného systému
umístěnou mezi nohami obou pilotů.
3. Chraňte si tělo
Pozor, záchranný systém je během parkování jištěn čepem s červeným praporkem
„REMOVE BEFORE FLIGHT“, který je třeba před každým letem odjistit.
V případě že jste opoměli toto jištění odstranit, odstraňte je před vlastním použitím
Strana 3-6
Letová příručka
UL letounu
4. NORMÁLNÍ POSTUPY
4.1.
PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA
* zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem
4.1.1.
-
KOKPIT
Hlavní vypínač a zapalování
Uchycení a pozice sedadla
Bezpečnostní pasy
Přístroje a vybavení
Páka řízení výškovky a křidélek
Pedály směrovky a pozice
- vypnuto
- zkontroluj, nastav
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj, volnost pohybu
- zkontroluj, nastav, volnost pohybu
(měj na paměti že řízení směrovky je propojeno s řízením předního kola)
- Ovládání motoru
- zkontroluj, volnost pohybu
- Brzdy
- funkčnost
- Stav laminátové karosérie kokpitu a plexiskla kabiny
- zkontroluj
4.1.2.
PODVOZEK
- Podvozek a systém brzd
- Nohy podvozku a uchycení
- Tlumič příďového podvozku a laminátová pružina
- Tlumiče hlavního podvozku , stav pryžových bloků
- Prvky systému zatahování podvozku
- Kryty zatahování podvozku
- Tlak v pneumatikách
Strana 4-1
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj *
- zkontroluj *
- zkontroluj
Letová příručka
4.1.3.
UL letounu
POHONNÁ JEDNOTKA
- Motor, vrtule celkový stav
- Závlačky a pojistné dráty
- Motorové lože a jeho uchycení
- Tlumič výfuku
- Zapalovací systém
- Palivový systém: hadice, pumpu
- Chladící kapalina
- množství oleje
4.1.4.
KŘÍDLO
- Povrch křídla
- Závěsy, závlačky a pojištění
- Křidélka
- Klapky
- Těsnost palivové nádrže a zátky
4.1.5.
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj, odkal
- zkontroluj
- mezi značkami MIN a MAX
- zkontroluj na případné poškození
- zkontroluj
- zkontroluj volnost pohybu a výchylky
- zkontroluj
- zkontroluj
LANA ŘÍZENÍ
- Stav a napnutí lan řízení směrovky
- zkontroluj
- Napínáky, bowdeny, závlačky a pojištění - zkontroluj
4.1.6.
OCASNÍ PLOCHY a TRUP
- Ocasní plochy - povrch a poškození
- Kormidla
- Vyvažovací ploška
- Ostruha
- Povrch trupu
- zkontroluj
- volnost pohybu, výchylky
- zkontroluj
- zkontroluj
- zkontroluj na případné poškození
Strana 4-2
Letová příručka
4.2.
UL letounu
STARTOVÁNÍ MOTORU
- předletová prohlídka
hotova
- bezpečnostní pásy
nastav a zajisti
- přístroje
zkontroluj hodnoty, nastavení
- kabina
zavřena, zamčena
- hlavní vypínač
zapnuto
otevři
- palivový ventil ( levé / plné nádrže )
- sytič
aktivuj (jen pro studený motor)
- přípust plynu
1/3 zdvihu
(volnoběh pro studený motor)
- Lapač chladiče motoru
otevřen
- předehřev karburátoru
podle potřeby
- palivové čerpadlo
zapnuto
- knipl
přitaženo
- brzdy
plně zabržděno
- plocha kolem vrtule
volná
- zapalování
zapnuto
- starter
sepnout (max 10 sec. bez přerušení,
poté 2 minutová chladící perioda )
- po nastartování motoru
nastav otáčky na klidný chod
( vyšší volnoběh )
- přístroje
- sytič
- letové přístroje a jiné
zkontroluj indikaci
( tlak oleje musí naběhnout do 10 sec.)
pomalu stáhnout (jen pro studený motor)
vypínače sepnout podle potřeby
4.2.1. Zahřátí a zkouška motoru
- Zahřej na provozní teplotu - nejdříve na volnoběh nebo 2000 ot/min
po 2 minuty, pak na 2500 ot/min k prohřátí oleje na 50 °C .
- Zkontroluj teploty a tlak
- musí být stále v provozních limitech
- Zkontroluj maximální výkon - otáčky musí být kolem 5000 ot/min
- v závislosti na nastavení vrtule.
- Zkontroluj zapalování (magneta) - nastav 3 850 ot/min a vypínej magneta :
otáčky by neměly poklesnout po vypnutí o více než 300 ot/min na každém
magnetu a rozdíl mezi poklesy by neměl být větší než 120 ot/min.
- Zkontroluj volnoběh
- 1600 ± 100ot/min
VAROVÁNÍ:
Prováděj zkoušku motoru proti větru a na volném
prostoru. Měj na paměti bezpečnost jiných osob.
Nenechávej běžet motor déle než je nezbytné a dopřej mu
dostatečné chlazení předtím než jej vypneš.
Strana 4-3
Letová příručka
4.3.
UL letounu
POJÍŽDĚNÍ
Maximální rychlost pojíždění je 10 km/hod – rychlost chůze. Vždy
zkontroluj funkci brzd jakmile letoun začne pojíždět.
4.4.
NORMÁLNÍ VZLET
- brzdy
- trim
- klapky
- hlavní vypínač
- zapalování
- palivové čerpadlo
- úsekové vypínače
- palivoměry
- palivový ventil
dle potřeby
neutrál
pozice pro vzlet
zapnuto
zapnuto
zapnuto
zapnuty ( dle potřeby )
zkontroluj množství paliva
zvol nádrž s více palivem
( levá nádrž když obě nádrže jsou plné )
- přístroje
zkontroluj
- kabina
zavřena, zajištěna
- bezpečnostní pásy
zajistit, dotáhnout
- řízení
volnost pohybu
- startovací dráha a plocha letiště
zkontroluj použitelnost
- radio
hlášení
Zvyš přípust plynu na plný výkon.
Pomalu odlep letoun při rychlosti kolem 70-80 km/hod jemným
přitažením kniplu a po odlepení akceleruj.
Nestoupej dokud nedosáhneš rychlost 115 km/hod.
POZOR:
Nevzlétej když motor neběží plynule nebo
startovací dráha není volná.
- počáteční stoupací rychlost
- otáčky motoru
- přístroje motoru
- klapky
- podvozek
- trim
115 km/hod
redukuj na max 5 500 ot/min
zkontroluj
zatáhnout nad 150 ft,
při dosažení 125 km/hod
zatáhnout nad 150 ft,
při dosažení 125-140 km/hod *
vyvážit
Strana 4-4
Letová příručka
4.5.
STOUPÁNÍ
- přípust plynu
- rychlost letu
4.6.
UL letounu
5,500 ot/min max
120 až 150 km/hod podle potřeby
HORIZONTÁLNÍ LET
- uveď letoun do horizontálního letu
- otáčky motoru
4,000 – 5,500 ot/min (podle potřeby)
- rychlost letu
podle potřeby
- motorové přístroje
zkontroluj
- palivový ventil
přepínej mezi nádržemi když je třeba
POZOR: Nezapomeň měnit použití nádrží abys zamezil nedostatku
paliva pro motor. Když obě nádrže jsou plné nebo téměř plné,
vyber pravou nádrž. Nepoužívej obě nádrže najednou.
Pro provoz letounu doporučujeme dodržovat následující hodnoty :
Standardní verze SHARK
Motor Rotax 912 ULS
Vzletový výkon
Max. trvalý výkon
75 %
65 %
55 %
Otáčky
(1/min)
5800
5500
5000
4800
4300
Výkon
(kW)
73,5
69,0
51,0
44,6
38,0
Strana 4-5
Moment
(Nm)
121,0
119,8
97,4
88,7
84,3
Tlak v sání
(in Hg)
27,5
27
26
26
24
Letová příručka
4.7.
UL letounu
PŘIBLÍŽENÍ
4.7.1. Klesání
- přípust plynu
- motorové přístroje
podle potřeby
zkontroluj
POZOR: Vyhni se delšímu provozu na VOLNOBĚH během letu
aby motor nebyl podchlazený a neztratil výkon
V případě potřeby zvýšení klesání je pod 140 km/ hod možno vysunout
vztlakové klapky , resp. podvozek.
4.8.
PO VĚTRU
- výkon
- rychlost letu
- motorové přístroje
- palivový ventil
- bezpečnostní pásy
- plocha přiblížení a přistání
- podvozek
- TWR
4.9.
4,000 – 5,000 ot/min
120-140 km/hod
zkontroluj
otevři nádrž s více palivem
dotáhnout
situace
vysunutý *
hlásení (tři zelené)
*
NORMÁLNÍ PŘISTÁNÍ
4.9.1.
po třetí zatáčce
- výkon
3,000 ot/min, nebo podle potřeby
- rychlost letu
125 km/hod
- motorové přístroje
zkontroluj
- klapky
vzletová pozice (poloha I)
- trim
vyvážit
- prostor finále
situace
4.9.2.
Finále
- rychlost letu
- výkon
- motorové přístroje
- klapky
- trim
- zkontroluj místo přistání
110-115 km/hod
nastav podle potřeby
zkontroluj
poloha přistání (II nebo III podle uvážení)
vyvážit
situace
Strana 4-6
Letová příručka
UL letounu
4.9.3. Přistání
Ve výšce kolem 30 ft stáhni motor na volnoběh.
Udržuj rychlost 110 km/hod dokud letoun nezačne plavat. Když letoun
plave ve výšce 1 až 2 ft nad zemí, dotažením kniplu postupně zpomal
až letoun dosedne. Pokud možno zabraň okamžitému dosednutí
příďového kola postupným přitahováním řídící páky.
4.9.4.
- brzdy
- klapky
Po přistání
použij když jsou potřebné
zatáhni
4.9.5.
Zastavení motoru
- výkon
ochlaď motor při 2,000 ot/min když je třeba
- vypínače letových přístrojů
vypnuto
- zapalování
vypnuto
- hlavní vypínač
vypnuto
- palivový ventil
zavřít
- zabezpeč letoun zabrzdi letoun zatažením páky brzd do parkovací
polohy, ukotvi letoun nebo zvol jiné vatrianty k
zabezpečení letounu proti volnému pohybu,
zablokuj řízení (např. použitím bezpečnostních pasů)
4.9.6. Poletová prohlídka
Zkontroluj celkový stav letounu.
4.10.
Vzlet a přistání na krátkém letišti
Pro zkrácení startu lze se 100HP motorem využít vzletu s klapkami v
přistávací poloze, pro zkrácení přistání lze využít i třetí polohy klapek spolu se snížením rychlostí přiblížení na 100-110 km/hod.
4.11.
Postup opakovaného přistání
- výkon
- rychlost letu
- motor přístroje
- klapky
- trim
- klapky
- vyvážení
- výkon
- stoupání
max. 5,500 r.p.m
125 km/hod
zkontroluj
poloha vzlet
vyvážit
zatáhni ve výšce 150 ft
vyvážit
max. 5500 ot/min
125 km/hod
Strana 4-7
Letová příručka
UL letounu
4.12. Použití palivovéhosystému
Palivový systém sestává ze dvou integrálních palivových nádrží
Palivo jde z levé a pravé palivové nádrže do palivového kohoutu,
takže pilot musí průběžně kontrolovat stav paliva a přepínat mezi
nimi.
Podle požadavku výrobce motoru pro 100HP Rotax 912ULS, je palivový
systém vybaven zpětnou větví do LEVÉ palivové nádrže.
NORMÁLNÍ POUŽITÍ
PALIVOVÉHO SYSTÉMU :
1) STARTOVAT Z LEVÉ PALIVOVÉ NÁDRŽE
2) až je nádrž prázdnější, přepnout na druhou nádrž.
Pro lepší příčné vyvážení, je možno střídat použití obou nádrží během
delšího letu.
3) Vratný systém paliva vrací palivo do levé palivové nádrže
(podle režimu motoru ), takže pilot musí kontrolovat stav průběžně - a
přepnout zpět na levou nádrž když se pravá nádrž blíží vyprázdnění.
Nepoužívej start z PRAVÉ palivové nádrže, pokud levá je plná !!!
Vratný systém vede palivo z pravé do PLNÉ LEVÉ nádrže
– a skrz její odvzdušnění mimo letoun.
Strana 4-8
Letová příručka
UL letounu
5. VÝKONY
Tyto letové výkony jsou platné pro standardní versi letounu s
maximální vzletovou hmotností 450 kg při normální technice letu a
MSA podmínkách (hladina moře, 15°C, 1013 hPa). Aktualní výkony
mohou být odlišné vzhledem ke zkušenostem pilota, počasí a stavu
letounu
POZOR: Různé techniky pilotáže, stejně jako nastavení letounu
(např. nastavení vrtule) mohou způsobit významné rozdíly ve
výkonech letounu
5.1.
Kalibrace systému měření rychlosti
IAS
CAS
km/hod
IAS
CAS
km/hod
IAS
CAS
km/hod
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140
150 160 170 180 190 200 210 220 230 240
250 260 270 280 290 300 310 320 330 333
IAS – indikovaná rychlost letu, údaj rychloměru na vašem letadle
CAS – kalibrovaná rychlost, skutečná rychlost letu ( v nulové výšce MSA )
= opravená o přístrojovou a aerodynamickou chybu
5.2.
Pádová rychlost
Pádové rychlosti jsou platné pro hmotnost 472,5 kg a horizontální let
Klapky zataženy
Klapky - pozice pro vzlet
Klapky - přistání pozice 1
Klapky - přistání pozice 2
výchylka
indikace
0°
20°
30°
40°
I
II
III
Strana 5-1
Pádová rychlost
km/hod IAS km/hod CAS
81
71
65
65
Letová příručka
5.3.
UL letounu
Délka vzletu
1. poloha klapek 20 °
Délka vzletu
150 m
Travnatý povrch
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
2. poloha klapek 30 °
135 m
Délka vzletu
90 m
Travnatý povrch
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
80 m
Délka vzletu do 50 ft
255 m
240 m
Délka vzletu do 50 ft
210 m
200 m
(hrubý odhad dle MD3 Rider)
( klapky 0 °)
Travnatý povrch
Délka vzletu
270 m
bez klapek
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
5.4.
240 m
Délka vzletu do 50 ft
300 m
270 m
Délka přistání
Délka přistání Délka přistání z 50 ft
3. poloha klapek 40 °
Travnatý povrch
120 m
245 m
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
120 m
240 m
Délka přistání Délka přistání z 50 ft
2. poloha klapek 30 °
Travnatý povrch
150 m
290 m
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
150 m
290 m
Délka přistání Délka přistání z 50 ft
1. poloha klapek 20 °
Travnatý povrch
175 m
355 m
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
175 m
355 m
( klapky 0 °)
Travnatý povrch
Délka přistání Délka přistání z 50 ft
bez klapek
Zpevněný povrch ( beton / asfalt )
210 m
530 m
210 m
530 m
Strana 5-2
Letová příručka
5.5.
Výška
0 ft
3000 ft
UL letounu
Stoupavost
SHARK
7,5
Shark LS
Shark UL
m/s
185 km/hod
1470 ft/min
6,2
Rychlost letu pro
dosažení max. stoupání
(km/hod IAS)
m/s
185 km/hod
1220 ft/min
S klapkami – vzletová konfigurace
0 ft
4,7
m/s
130 km/hod
920 ft/min
Strana 5-3
Letová příručka
5.6.
UL letounu
Horizontální let, výdrž, dolet
SHARK … Rotax 912 ULS - 100 HP
4200
4500
4800
5000
5200
5500
190
210
225
240
255
280
litrů / hod 13,6
15,8
18,1
22,1
25,4
RPM
IAS
km/hod
CAS
Spotřeba
paliva
km/hod
20
Výdrž
hod
7,4
6,3
5,5
5,0
4,5
3,9
Dolet
km
1406
1323
1238
1200
1147
1092
Strana 5-4
Letová příručka
UL letounu
SHARK LS …Rotax 912 ULS (100 HP) s pevným podvozkem
4200
4500
4800
5000
5200
5500
litrů / hod 13,6
15,8
18,1
20
22,1
25,4
7,4
6,3
5,5
4,5
3,9
RPM
IAS
km/hod
CAS
Spotřeba
paliva
km/hod
Výdrž
hod
Dolet
km
SHARK UL
s motorem
ot/min
5,0
Rotax 912 UL
- 80 HP
4200
4500
4800
5000
5200
5500
IAS
km/hod
CAS
km/hod
Spotřeba
paliva
litrů / hod
9,2
11,1
13,3
14,8
16,5
19,3
Výdrž
hod
10,9
9,0
7,5
6,8
6,0
5,2
Dolet
km
Strana 5-5
Letová příručka
UL letounu
6. HMOTNOST A CENTRÁŽ
6.1.
Určení prázdné hmotnosti letounu a centráže
Letoun je vážen na hlavních kolech – všechny kola musí mít správné
rozměry a huštění. Letoun je tak ve správné poloze pro standardní
určení polohy těžiště. Vztažná rovina je tvořena body na náběžné
hraně křídla zhruba v polovině rozpětí – 1388 mm od kořenového
žebra. Všechny provozní kapaliny musí být naplněny do max objemu a
také nevyčerpatelné množství paliva musí být v nádržích. Následující
hodnoty musí být měřeny:
Reakce příďového kola
Reakce levého hlavního kola
Reakce pravého hlavního kola
R1 =
R2L =
R2P =
Vzdálenost příďového podvozku od referenční roviny:
X1 =
Vzdálenost hlavního podvozku od referenční roviny:
X2 =
Prázdná hmotnost letounu je počítána následovně :
M = R2 L + R2 P + R1 [kg ]
Strana 6-1
kg
kg
kg
mm
mm
Letová příručka
UL letounu
Povolený rozsah pro prázdnou hmotnost:
270 – 304 kg
Poznámka: vzhledem ke konkrétním národním předpisům mohou být
aplikovány také odlišné hmotnostní limity
Centráž prázdného letounu je počítána následovně:
Povolený rozsah centráží pro prázdný letoun je :
14 – 17 %
Vážení musí být provedeno a zaznamenáno kdykoliv poté co byla
provedena jakákoliv změna na konfiguraci letounu:
Date:
Prázdná
hmotnost
M [kg]
Centráž
XL , [mm]
6.2.
Provedeno
dne
XT [%]
Určení hmotnosti a centráže let
Správná poloha centráže je zabezpečena, pokud hmotnostní limity
posádky, zavazadel, paliva a vybavení jsou dodrženy.
(všechny limity jsou definovány v sekci 2 tohoto manuálu)
V případě instalace nestandardního vybavení je třeba aktuální
centráž určit separátním výpočtem, nebo vážením vzletové hmotnosti
dle postupu v této kapitole.
Strana 6-2
Letová příručka
UL letounu
7. TECHNICKÝ POPIS LETOUNU
Nosná konstrukce ze skelného a uhlíkového kompozitu, s výplněmi PVC
pěnou a aramidovou pláství v sendvičových panelech. Jednodílný samonosný
trup s integrálním kýlem je vyroben v kuse s integrální skořepinami sedadel,
loketními opěrkami, podlahami i přístrojovými panely a kryty palubních desek.
Kompozitní křídla s uhlíkovým hlavním nosníkem a pomocným nosníkem,
nesoucím závěsy křidélek a klapek mají 60% odtokové hrany využito pro
jednoštěrbinovou klapku. Křídla a stabilizátor jsou demontovatelná.
ŘÍZENÍ LETADLA : Mechanické primární řízení s elektrickým trimem
výškovky a elektromechanikou vzpěrou vysouvání vztlakových klapek.
PODVOZEK : tříkolý zatahovací podvozek s řiditelným 13x4" předním kolem a
14x4” hlavními koly, opatřenými hydraulickými diskovými brzdami.
Pevný podvozek
verse (option)
má kompozitní hlavní nohy a
LS
zjednodušenou přední nohu.
POHONNÁ JEDNOTKA : 100HP Rotax 912 ULS plochý čtyřválec se za letu
stavitelnou kompositní vrtulí. Integrální nádrže v křídlech s kapacitou 100 litrů.
VYBAVENÍ :
kompletně čalouněný interiér se sedadly za sebou
s nastavitelnými sedadly má plně zdvojené řízení – se sidesticky na pravé a
přípustmi plynu a ovladači klapek na levém panelu. Ovládání trimu výškovky je
tlačítky na sidesticku.
Přístrojový panel se standardními EFIS / EMS displeji pro oba piloty je
doplněn klasickými ukazateli paliva, rádiem, transponderem a GPS a
paralelními klasickými rychloměry a výškoměry.
Jednodílný překryt kabiny je otevírán doprava a podpírán plynovou vzpěrou.
Zavazadlový prostor je za zadním sedadlem, přístupný zevnitř i zvenčí.
Strana 7-1
Letová příručka
7.1.
UL letounu
NOSNÁ KONSTRUKCE
7.1.1.
trup
Skořepinová konstrukce trupu je složena z laminátových sendvičových
skořepin většinou na bázi uhlíku .
Geometrie tvaru trupu je kompletně navržena ve 3D včetně vnitřních panelů
– tak aby povrchové křivky mohly být v maximální míře plynulé při zachování
max. pohodlí v kabině a integrální struktura trupu byla co nejtužší. Kýlová
plocha je integrální částí trupu, a jako jediná používá na svém potahu i
skelných laminátů – pro možnost vlepení antén přímo dovnitř povrchu kýlu.
Ve střední části trupu jsou vlepeny rošty, přepážky a opěrky vytvářející
integrální ergonomickou strukturu kabiny pro dva členy posádky sedící za
sebou, s velkým zavazadlovým prostorem za zadní sedačkou, přístupným
zevnitř i rozměrnými nahoru odklopnými dveřmi z levé strany trupu.
Součástí pevnostní struktury trupu je také krátký 1,73m centroplán, do
kterého se v základní verzi letounu zatahují kola hlavního podvozku.
Struktura trupu zahrnuje závěsy požární stěny, motorového lože a příďového
podvozku v přední části, závěsy křídla a hlavního podvozku po stranách
centroplánu a přístrojového panelu a sedadel uvnitř – spolu s konzolami a
úchyty prvků řízení, bezpečnostních pasů a opěrek a 2+1 závěsy VOP na
zadní podlaze kozlíku a se dvěma závěsy směrovky na zadním nosníku kýlu.
Zadní část trupu je zakončena malým spodním kýlem s ostruhou.
Uzavřený rám kabiny slouží zároveň jako rozvod ventilace kabiny pro
předního a zadního pilota.
7.1.2.
Kryt kabiny
Jednodílný kryt kabiny z uhlíkového laminátu se odklápí doprava a je
odlehčený plynovou vzpěrou umístěnou na příčce opěrky předního pilota
Dveře jsou zamykány ve dvou bodech - v horním a dolním rohu, a vybaveny
klikami s integrálními zámky na klíč zvenčí a otvíracími pákami na spodním
rámu dveří zevnitř.
7.1.3.
Kryty motoru
Kompositní kryty motoru jsou uchyceny šrouby (spodní
kryt) a spojeny rychle otevíratelnými CAM-LOCKy
(nahoře). Spodní díl má vepředu NACA vstup vzduchu
pro vodní chladič opatřený otevíracím spodním
lapačem pro větší přísun vzduchu při pojíždění a
nižších rychlostech , a na obou stranách malé vstupy
pro přímé chlazení válců a vstup vzduchu pro airbox.
Olejový je umístěn ve výdechu vzduchu (žábrech) na
pravé straně.
Strana 7-2
Letová příručka
7.1.4.
UL letounu
Křídlo
Křídlo je lichoběžníkové s poloeliptickými koncovými částmi v místě křidélka a
kolmou odtokovou hranou.
Klasický hlavní nosník v 25% hloubky profilu s pásnicemi složenými z
poltrudovaných uhlíkových profilů je převislým koncem vetknut a uchycen dvěma
čepy do kanálu v centroplánu trupu.
Na zadním pomocném nosníku jsou zavěšeny páky vztlakových klapek .
100 litrové (2x50) integrální palivové nádrže jsou umístěny mezi hlavním a
zadním nosníkem obou křídel – s palivoměry , vstupy a vratnou větví vyústěnou
na kořenovém žebru , odkalováním u něj a odvzdušněním nádrže vyvedeným do
závěsu poslední páky klapek.
Vztlaková klapka je štěrbinová, sendvičové konstrukce , zavěšená na třech
pákových závěsech a naháněná od kořene.
Křidélko je zavěšené třemi závěsy na horním povrchu profilu křídla, s náhonem
na svém kořenovém žebru.
Náhon křidélek je prostřednictvím systému pák a táhel , náhon klapek torzní
trubkou u kořene prvního závěsu klapky.
Na náběžné hraně wingtipu je křídlo vybaveno integrálními pozičními světly.
Spojování křídla s centroplánem se provádí pomocí tří vodorovných čepů
zasouvaných do pahýlů nosníků křídla .
7.1.5.
Křidélka
40% diferenciální křidélka uhlíkové skořepinové konstrukce jsou zavěšeny na
klavírovém závěsu na vrchní straně zadního nosníku křídla a hmotnostně
vyvážena závažím na svém „nose“ ve štěrbině za zadním nosníkem křídla.
7.1.6.
Klapky
Uhlíkové skořepinové Fowler klapky jsou zavěšeny na třech pákách zadního
pomocného nosníku a ovládány náhonem na první páce ( kořenovém žebru).
Systém elektrických klapek BETAKOM má výchylky 20° (vzlet), 30° (krátký
vzlet/přistání), a 40° (přistání).
7.1.7.
Stabilizátor
šípový stabilizátor uhlíkové sendvičkové konstrukce s průběžným zadním a
pomocným předním nosníkem má závěsy výškovky na horní straně potahu za
nosníkem a je uchycen ve dvou závěsech ke kozlíku zadní části trupu v místě
zadního nosníku kýlu a jednom závěsu na poslední přepážce trupu (kozlíku).
7.1.8.
Výškovka
Dělená výškovka je zavěšena na stabilizátor prostřednictvím 3 závěsů na
vnitřní horní straně potahu. Levá výškovka je vybavena elektrickou vyvažovací
ploškou.
Strana 7-3
Letová příručka
7.1.9.
UL letounu
Směrovka
Směrovka uhlíkové skořepinové konstrukce
řízena pákou na kořenovém žebru lany.
je závěšena na 2 závěsech a
7.1.10. zástavba záchranného systému
Na horní závěsy motorového lože a vlasní konzolu za zavazadlovým
prostorem je uchycen záchranný systém Galaxy, jehož raketa a padák
jsou umístěny mezi požární stěnou a palubní deskou a jehož zadní
popruh je tažen k závěsu za přepážkou zavazadláku pod levým
okrajem rámu kabiny.
Strana 7-4
Letová příručka
7.2.
UL letounu
PODVOZEK
Podvozek základní verze je tříkolý, zatahovací.
Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, nejvíce
namáhané prvky podvozku jsou kalené. Kritická otočná místa podvozku jsou
mazaná, jinak jsou použity samomazná ložiska SKF.
Pružení předního podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou, tlumení
pak adaptovanými hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice.
Hlavní podvozek má vlastní tlumiče S-03-600 z tlumících bloků EFFBE.
Příďový podvozek, zavěšený v šachtě za požární stěnou je zatahován dozadu,
hlavní podvozek, zavěšený mezi konci nosníků centroplánu je zatahován
k sobě - do centroplánu a střední části trupu.
Díky excentrickému zavěšení tlumičů se během sklápění ramena (kývačky)
hlavních noh podvozku sklápějí – tak aby zabíraly v zataženém stavu minimum
místa.
Ve vytaženém stavu jsou nohy příďového i hlavního podvozku drženy
zlamovacími vzpěrami, jištěnými v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr u
příďáku, resp. pneumatickými vzpěrami a pružinami u hlavního podvozku
Vysouvání podvozku je zabezpečeno postupným uvolněním těchto
zdvojených plynových vzpěr a pružin, zatahování pak elektromechanickou
vzpěrou, prostřednictvím lanek vedených kladkami, a opatřených mechanicky
rozpojitelnou karabinou nouzového otevírání podvozku.
Strana 7-5
Letová příručka
7.2.1.
UL letounu
PŘÍĎOVÝ PODVOZEK
Prvky nohy příďového
podvozku jsou svařované
z ocelových trubek a plechů, vidlice příďového kola je
uhlíková. Noha podvozku je vybavena dvěma maznicemi
zavedenými do bronzových kluzných ložisek. Je řiditelná –
otáčí se po dotyku s pákou řízení směrovky
v samomazných ložiscích SKF na trianglu , uchyceném
v samomazných ložiscích SKF do šachty podvozku.
Ve vytaženém stavu je noha příďového podvozku držena
zlamovací vzpěrou uchycenou ve 2+2 samomazných
ložiscích na trianglu a ve vzdálenějších konzolách šachty
podvozku.
Zlamovací vzpěra je jištěna v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr
BANSBACH 9/16-150 s nominální silou po 400 N a progresí 13% s koncovkami schopnými indikovat poruchu .
Pružení podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou SharkAero,
Tlumení je zabezpečeno hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice
Příďový podvozek je zatahován dozadu lanem taženým elektromechanickou
vzpěrou, z důvodu zmenšení sil napojeným na kruhový segment uchycený ke
zlamovačce.
Vysouvání podvozku je zabezpečeno hmotností podvozku a tlakem
zdvojených plynových vzpěr – po postupném uvolnění elektromechanické
vzpěry :
- standardně lineárním posunem vzpěry, nouzově uvolněním karabiny spojujicí
koncovku vzpěry s vahadlovým systémem koncovek lanek.
Signalizace vytaženého podvozku je od koncového spínače na zlamovací
vzpěře,
signalizace zataženého podvozku od koncového spínače v šachtě podvozku
PŘEDNÍ NOHA je řízena od vratné páky pedálů řízení směrovky a vybavena
dorazem pro spětný pohyb.
PŘEDNÍ KOLO a pneu Beringer.
Strana 7-6
Letová příručka
7.2.2.
UL letounu
HLAVNÍ PODVOZEK
Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, noha i kývačka
hlavního podvozku jsou pro dosažení dostatečné pevnosti i pro 600kg max.
vzletové hmotnosti kalené. Nohy hlavního podvozku jsou zavěšeny ve dvou
konzolách s kloubovými ložisky SKF mezi nosníky centroplánu, a zatahovány
směrem ke trupu - do podvozkových šachet v centroplánu.
Nohy jsou vybaveny maznicemi v místě uchycení ramene (kývačky) k
promazání bronzových kluzných ložisek. Ramena kývaček jsou opatřeny
vidlicemi s bronzovými ložisky pro zavěšení tlumičů, zavěšených na kořenové
žebro centroplánu kardanovým závěsem, vybaveným maznicí.
Ve vytaženém stavu jsou nohy podvozku drženy zlamovacími vzpěrami
uchycenými na konzole k hlavnímu nosníku centroplánu a jištěnými v mrtvé
poloze pneumatickými vzpěrami a pružinami.
Pneumatické vzpěry BANSBACH 6/15-150 s nominální silou 20 N jsou
opatřeny koncovkami schopnými indikovat jejich poruchu .
V případě její poruchy zajistí zlamovací vzpěru vinutá tažná pružina TZ
2000x0140x0620, která umístěna je mezi nohou a kloubem zlamovací vzpěry.
Pružení podvozku je zabezpečeno
sestavenými z tlumících bloků EFFBE
tlumiči
COMP-LET
S-03-600
HLAVNÍ KOLA Beringer s pneumatikami SAVA 14x4 jsou vybaveny
hydraulickými diskovými brzdami Beringer, ovládanými šlapkami na
předních pedálech, resp. společnou pákou zadního pilota mezi nohami.
Strana 7-7
Letová příručka
7.2.3.
UL letounu
VYSOUVÁNÍ A ZATAHOVÁNÍ PODVOZKU
Vysouvání a zatahování podvozku je provedeno systémem ocelových lanek
∅2,5 mm vedených kladkami a spojených do jednoho uzlu přes vypínací
karabinu a systém trojúhelníkových vahadel s přímočarou elektrickou vzpěrou
LINAK L 30S o síle 2400 N a zdvihu 250 mm.
Rychlost vzpěry je 34/20,3 mm/s. Doba zatažení podvozku potom: 8,32 s.
Systém vřazených dvou trojúhelníkových vahadel zabezpečuje postupné
zatažení všech kol i v případě provozních odchylek .
Vzpěra je umístěna v podlaze zadního pilotního prostoru, přístupná po odkrytí
kontrolního otvoru pod sedadlem zadniho pilota a v zavazadlovém prostoru.
Rozdíly v délkách při montáži nebo údržbě lze vyrovnat třemi napínáky o
rozsahu 30 mm umístěnými na spojce lan.
JIŠTĚNÍ : Podvozkové nohy jsou v zasunuté poloze jištěny samosvorností
(brzdou) elektrické vzpěry, v otevřené poloze dojdou nohy podvozku silou
pneumatických vzpěr , pružin a vlastní hmotností na dorazy zlamovacích
vzpěr, seřízené mírně za mrtvou polohou.
Nouzové vysunutí podvozku je provedeno odjištěním karabiny, která se
odpojí od vzpěry a podvozek se otevře. Odjištění karabiny lze provést z obou
sedaček táhlem nouzového otvírání propojeným s karabinou bowdeny.
Při OTVÍRÁNÍ PODVOZKU se elektro vzpěra vysouvá a reguluje tak rychlost
vysouvání podvozku. Vypnutí vzpěry při vysouvání je zajištěno koncovými
spínači na zlamovacích vzpěrách zapojených paralelně.
Vzpěra je vybavena bezpečnostním koncovým spínačem.
Signalizace vytaženého podvozku je od koncových spínačů na zlamovacích
vzpěrách, signalizace zataženého podvozku je odvozena od koncových
spínačů v šachtách podvozku ( v centroplánu )
Strana 7-8
Letová příručka
7.2.4.
1)
2)
3)
4)
5)
UL letounu
Funkční systém ovladačů zatahování podvozku
ovladač BETAKOM s dvěmi polohami páky ovladače, trojicemi
signálek zataženého a vytaženého podvozku a signálkou poruchy
tři koncové spinače vytaženého podvozku na zlamovacích vzpěrách
tři koncové spinače zataženého podvozku v podvozkových šachtách
SPINAČ OD SÍLY NA VZPĚŘE
Koncový spinač maximálního zdvihu vzpěry
Otevírání podvozku :
posunutím páky ovladače dolů spustím elektromechanickou vzpěru
která bude postupně uvolňovat lanka a kola se vlastní hmotností a
silou plynových vzpěr a pružin budou otevírat
po uvolnění koncáků zatažené polohy budou postupně zhasínat žlutá
světla indikující zatažený podvozek
postupně se sepnou všechny tři koncáky na zlamovačkách
každé sepnutí jednotlivého koncáku bude signalizováno rozsvícením
patřičné ZELENÉ signalizační lampy
po sepnutí všech tří koncáků se vzpěra vypne
signalizace poruchy – ČERVENÁ
1) vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde
k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce
2) bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší než
30 sec
Zavírání podvozku :
posunutím páky ovladače nahoru spustím elektromechanickou vzpěru
která bude postupně napínat lanka a kola se silou této vzpěry budou
zavírat
uvolnění koncáku zlamovačky bude signalizováno zhasnutím
jednotlivého zeleného světla
díky vahadlům se postupně budou zavírat kola podle jednotlivých
odporů (nevýrazné rozdíly)
každé sepnutí jednotlivého koncáku v šachtě podvozku
bude
signalizováno rozsvícením patřičné ŽLUTÉ signalizace
po sepnutí posledního koncáku bude vzpěra dojíždět tak dlouho
dokud nedosáhne přednastavené hodnoty předepnutí systému – aby
se zabránilo pootevírání kol při kladném násobku , resp. zhasínání
signalizace a následné signalizace poruchy
vypne-li se jeden z koncáků – přestane-li svítit žlutá, systém spustí i
už zastavenou vzpěru a proces se opakuje
Strana 7-9
Letová příručka
UL letounu
signalizace poruchy – ČERVENÁ
1)
2)
3)
4)
vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než
dojde k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce
vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než
dojde k sepnutí od dosažené síly předpětí
dojde-li k sepnutí od síly předtím než dojde k sepnutí všech
koncáků
bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší
než 30 sec
7.2.5.
Pevný podvozek (option )
Nezatahovatelný podvozek tříkolého typu :
KOMPOZITNÍ HLAVNÍ NOHY podvozku jsou uchyceny do dvou konzol na
stranách centroplánu u trupu 2+2 svorníky.
PŘEDNÍ NOHA je zablokovanou verzí sklápěcí nohy podvozku s pevnou
vzpěrou místo zlamovačky a bez systému sklápění
PŘEDNÍ i HLAVNÍ KOLA Beringer s hydraulickými diskovými brzdami jsou
identická se základní verzí letounu se zatahovacím podvozkem
Podvozek může být alternativně vybaven kompositními kryty kol,
nabízenými jako option.
Strana 7-10
Letová příručka
UL letounu
1
7.3.
SYSTÉMY ŘÍZENÍ
Plné dvojí řízení se stranovými řídícími pákami na pravé straně kokpitu a
stavitelné pedály řditelné oběma piloty. Ovladače klapek a zatahování
podvozku jsou na přístrojovém panelu, ovladače přípusti plynu , sytiče jsou
pákové na levé straně kokpitu. Ovladač trimu výškovky je na rukojetích kniplu.
7.3.1.
1
Řízení výškovky
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
13
COMP-LET
design
Výškovka je řízena kniply, uchycenými v bloku ručního řízení – systémem pák
a táhel, napojených po rozdvojení na úrovni náběžné hrany stabilizátoru na
obě páky rozdělené výškovky .
7.3.2.
Řízení křidélek
Křidélka jsou řízena stranovým
pohybem kniplů, otočně
uchycenými v bloku ručního
řízení prostřednictvím systému
duralových táhel,
svařovaných pák a klouzátek,
uchycených v uhlíkových
konzolách.
Strana 7-11
Letová příručka
7.3.3.
UL letounu
Řízení Směrovky
11
Směrovka je řízena lany v plastových kluzných trubkách, napojených na
náhonovou páku směrovky. Vzájemné propojení táhly na páky předního
podvozku umožňuje přímé ovládání letounu na zemi, které se automaticky
odpojuje při zatažení podvozku. Lana systému řízení křidélka musí být
předepnuty na 10-12 kg.
7.3.4.
Klapky
jsou ovládány elektromechanickou vzpěrou umístěnou pod levou opěrkou
zadního sedadla, a nahánějí klapky krátkým táhlem u kořenového žebra - přez
torzní trubku s pákovými zakončeními v místě prvního závěsu klapek . Vzpěra
a náhon je přístupný ze spodní části zavazadlového prostoru.
7.3.5.
Řízení Vyvažovací plošky výškovky
Uhlíková vyvažovací ploška výškovky je ovládána elektromechanickou vzpěrou
MAC/ Ray Allen umístěnou v levé výškovce, montovanou před nosníkem – tak
aby její hmotnost fungovala zároveň jako hmotnostní vyvážení.
Systém používá pro zástavbu a náhon originálních šroubů a koncovek,
originální závitové táhlo je zpevněno navlečenou a nalepenou trubkou.
Strana 7-12
Letová příručka
UL letounu
7.4. ELEKTRICKÝ SYSTÉM
Strana 7-13
Letová příručka
UL letounu
7.5. PALIVOVÝ SYSTÉM
- Vratná větev jen pro 100HP Rotax 912ULS
Strana 7-14
Letová příručka
UL letounu
7.6. KOKPIT - interiér a přístroje
USPOŘÁDÁNÍ
Přístup doprava otevíraným překrytem kabiny (11) uzavíratelným pákami (12)
s možností zamknutí zvenčí.
Individuální výškově stavitelná kompozitní sedadla 9 pro dva členy posádky
za sebou v uzavřené kabině s dvojicí čtyřbodých bezpečnostních pásů .
7, stavitelnými pedály řízení
směrovky 8 spojenými s ovládáním příďáku - a na levém panelu umístěné 4
pákové ovládání přípusti plynu, sytiče a otevírání lapače vzduchu pro pojíždění a
starty v teplých podmínkách, spolu s ovladačem předehřevu karburátoru.
Hydraulické brzdy hlavních kol Beringer jsou ovládány šlapkami na pedálech
předního pilota, resp. společnou pákou 5 na středním pultu zadního pilota.
Dvojí řízení s kniply na pravé straně (sidesticky)
1 (přístrojový panel viz následující kapitola) s možností
instalace kompasu 2 na vrchu a s výdechy větrání po stranách 3
Ovládání klapek a zatahování podvozku je na levé části palubních desek, spolu
se spinači obrysových a přistávacích světel.
Pravá část je využita pro zobrazování informací o motoru –EMS , střední panel
obsahuje přístroje EFIS, GPS a komunikace a jističe / vypínače systémů
Ovládání trimu výškovky a tlačítko rádia je umístěno na horní straně rukojetí
kniplů
Ventil uzavírání palivových nádrží 6 je umístěn na levé bočnici před pákou
ovládání připusti - s indikací množství paliva na EMS panelu včetně signalizace
Třídílná palubní deska
minima paliva.
Za zadním sedadlem umístěný zavazadlový prostor je přístupný zevnitř
kabiny i zvenčí po odklopení bočních uzamykatelných zavazadlových dveří.
Standardně instalovaný
vystřelovací ZÁCHRANNÝ SYSTÉM Galaxy má
aktivační červenou rukojeť montovanou uprostřed střední části kokpitu
Strana 7-15
Letová příručka
UL letounu
7.6.1. PŘEDNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL
Standardní
provedení
Popis přístrojů definuje standardní vybavení a options
Seznam přístrojů instalovaných na konkrétním letounu je
připojen jako Dodatek 3 tohoto manuálu.
LETOVÉ PŘÍSTROJE :
•
•
•
EFIS
Rychloměr ø 60 UL
Výškoměr ø 60
Dynon D100
Winter 8026 - 510° vč. barev
Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet
horní panel - hlavní
záložní rychloměr - vlevo
záložní výškoměr - vpravo
MOTOROVÉ PŘÍSTROJE /elektro:
•
•
•
•
EMS
JISTIČE / vypínače
Startér tlačítkový
Zapalování klíčové
Dynon EMS-D10
pravý panel
Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1
Honda Civic
střední panel -dolní
ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem )
KOMUNIKACE :
•
•
GPS
Rádio
Transponder
Garmin SL30 NAV/COM
GARMIN GTX 328
středový panel
Garmin 495
středový panel nahoře
Strana 7-16
středový panel
Letová příručka
UL letounu
OVLADAČE :
•
•
TRIM RAC/ Ray Allen ukazatel RP3 (LED) + ovladač na kniplu Zelman
Ovladač KLAPEK BETAKOM (vč. signalizace)
- sada dvou ovladačů
Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace)
Přípust plynu a sytiče 2 CONTROL LEVER side mount
•
•
•
•
ventil paliva Andar Fs15x2 – vlevo na loketní opěrce u plynu
•
•
mechanicky propojené páky aircraft spruce SMCT2L P/N 05-00697
Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná)
ovladač ELT
+
ELT Ameri-King AK 450
rukojeť záchranného systému Galaxy
Základní OPTIONs :
OVLADAČE :
• TRIM
RAC/ Ray Allen ukazatel RP2 (ručičkový)
• Kompas CM-24
- umístěn na vrchní straně přístrojového panelu
•
•
•
•
•
Radio Garmin SL40
Radio ICOM A210
VOX intercom Flycom 403mc
Transponder Garmin GTX 320A
Schránka na dokumenty
• GPS Garmin 496
(včetně počasí – zatím dostupné jen na území USA)
• GPS Garmin 696
(včetně počasí – zatím dostupné jen na území USA)
• GPS Garmin 695
Dynon AP74 - autopilot
Dynon HS34 HSI modul ( kolem EFISU )
Strana 7-17
GPS Garmin 696
Letová příručka
UL letounu
7.6.2. ZADNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL
LETOVÉ PŘÍSTROJE :
•
•
•
•
EFIS / EMS
Dynon D100 - lze přepínat mezi zobrazením 100 , 120 a 180
Rychloměr ø 60 UL
Winter 8026 - 510° vč. barev
záložní rychloměr - vlevo
Výškoměr ø 60
Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet záložní výškoměr – vpravo
Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná)
KOMUNIKACE /elektro:
•
•
•
•
horní panel – příčka odklopného rámu kabiny
pevný středový panel, za zády předního pilota
Rádio - rack pro případné přendání ze předního postu pro let ze zadního sedadla
•
Ovladač KLAPEK
BETAKOM (vč. signalizace)
Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace)
Startér tlačítkový
Honda Civic
střední panel -dolní
Zapalování klíčové
ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem
JISTIČE / vypínače Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1
•
rukojeť záchranného systému Galaxy
•
Přepínač MASTER/SLAVE zamykatelný spolu s rukojetí BRS
•
Strana 7-18
)
Letová příručka
UL letounu
7.7. POHONNÁ JEDNOTKA
►
ROTAX 912 S 100HP motor s elektrickým startérem,
nerezovým výfukem s integrálním topením, airbox, a 3-listá
na zemi stavitelnou vrtulí DUC a originálním kuželem s
35mm vložkou je STANDARD.
►
80 HP Rotax 912 je option pro UL verzi,
►
přeplňovaný Rotax
914 je option pro verzi 914
7.7.1. MOTOR
Motor ROTAX® typ 912 ULS
necertifikovaný - 100 hp při 2380 ot/min vrtule
POPIS:
4-válcový
4-taktní
vodou/vzduchem
plochý motor
chlazený
tlakové mazání se separátní 3 l
olejovou nádrží
2 CD karburátory
mechanické
čerpadlo
membránové
electronické dvojité zapalování
na obrázku zobrazen 912 ULS 3 -DCDI
s kompletním vybavením - kompozitním rozvodem
vzduchu, alternatorem a airboxem
elektrický startér
integrovaný reduktor
i = 2,273
(option i=2,43)
Strana 7-19
Letová příručka
UL letounu
POZOR:
Tento motor neodpovídá leteckým standardům dle FAA/ÚCL.
Tento motor je určen jen k použití v experimentálních a ultralehkých
letounech ( Sportovních Létacích Zařízeních).
TECHNICKÁ DATA:
výkony pro standardní podmínky (MSA/ISA)
Typ MOTORu
výkony
Max. 5 min.:
912 ULS D.C.D.I.
69,0 kW (95,0 hp)
při 5500 ot/min
73,5* kW (100,0* hp) při 5800 ot/min
moment
128 Nm
při 5100 ot/min
maximální otáčky:
5800 ot/min
vrtání:
84,0 mm
zdvih:
61 mm
3
zdvihový objem:
1352,0 cm
kompresní poměr:
10,5:1
zapalování:
DUCATI dvojité CDI
Časování zapalování:
4° nad 1000 ot/min / na d 26°
svíčky:
ROTAX part no. 297 940
výkony generátoru:
250 W DC při 5500 ot/min
napětí:
13,5 V
PROVOZNÍ NÁPLNĚ:
Palivo:
Natural 95 / min. RON 95* - min. AKI 91*
Olej:
API SF nebo SG
50% BASF Glysantin-Antikorrosion / 50% voda
chladící kapalina:
HMOTNOSTi - motor:
56,6 kg (124,8 lb.)
Standard motor s převodovkou i=2,43:
chladič oleje 886 029:
0,5 kg
radiator 995 697:
1,0 kg
Kluzná spojka:
1,0 kg
Palivové čerpadlo vč. Instalovaného potrubí:
0,2 kg
Vakuové čerpadlo:
0,8 kg
externí alternátor 40 A/ 12 V DC:
3,0 kg
usměrňovač:
0,1 kg
Strana 7-20
Letová příručka
UL letounu
7.8. VRTULE
SHARK je standardně vybaven 3-listou na zemi stavitelnou vrtulí
DUC a vlastním kuželem s 30 mm vložkou
This propeller is available in :
•
•
Diameter :
Weight :
Two-bladed,
Three-bladed.
1400 à 1745 mm
Two-bladed
2.570 kg
Three-bladed
3.375 kg
The hub used is a carbon hub identical to DUC FC
WINDSPOON propeller, made out of FORGED CARBON
PROCESS which makes it possible to obtain exceptional
mechanical resistances
This propeller was studied to have an " constant speed " effect. The blades are
manufactured with part of carbon plies and their design was carried out to obtain
maximum strains in torsion and inflection. It's why the constant speed effect is not
dependent on the blade distortion but on its geometry and its particular profile.
Because of the extra flat profile and a small cord, we obtain an excellent output as well:
•
In performance
•
In noise
•
In consumption
ADVANTAGES
Thanks to the " constant speed " effect, we have very little variation ot the RPM
engine between static and dynamic.
This propeller makes it possible to have more performances on the whole of flight to
knowing :
• Better effectiveness on the takeoff and in rates of rise due to the engine speed more
raised
• much lengthening-piece in cruising,
• A great comfort of use
Strana 7-21
Letová příručka
UL letounu
The SWIRL blade is available in two versions :
•
•
la SWIRL STANDARD,
la SWIRL INCONEL.
The INCONEL SWIRL Blade has the
characteristic to be to protect on the
level from the leading edge with an
Inconel reinforcement.
INCONEL is refractory stainless with a
hardness of very high surface.
APPLICATIONS :
Engine
type
Reducer
ROTAX 912
4 times
2.27
Recommended system
3 TRACTIVE AXES
Three-bladed RIGHT tractive SWIRL
ROTAX 912 S
4 times
2.48
Three-bladed RIGHT tractive SWIRL
Blade diameter
ø STANDARD
ø STANDARD
ADJUSTMENT
ANGLE OF ATTACK :
The values which follow are theoretical values and the number RPM engine in statics must be checked.
Two bladed propellers are not
recomended for Rotax 912
Three bladed propellers :
Rotax 912
20°
Rotax 912 S 24°
The chock is carried out with the tool for adjustment plated on the under-surface (leading edge in top) to 20
cm of the blade tip. The angle d'attaque is formed by the vertical and the leading edge of the blade. For
this, place your ULM so that the carries - propeller plate is perfectly vertical.
Strana 7-22
Letová příručka
UL letounu
Nastavení listů vrtule je možné provádět firemními přípravky DUC
Chemin de la Madone - 69210 Lentilly
Tèl : 04-74-72-12-69 - Fax : 04-74-72-10-01
[email protected]
Strana 7-23
Letová příručka
UL letounu
Option 1 :
VRTULE SR 3000 / 2
DVOULISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE
CHARAKTERISTIKA:
SR 3000 / 2 - je dvoulistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené
konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914
Typ / Model
SR 3000/2
elektricky stavitelná
Průměr
(mm)
1600
1700
Počet listů Konstrukce
listů
2
( Reverz ) *
( Prapor ) *
Dřevo,
dřevokompozit
Hmotnost
6 kg
Úhel nastavení listů je přestavován servomotorkem ovládaným z kabiny a může
být plynule měněn v rozsahu od minimálního úhlu určeného pro vzlet až po
maximální úhel.
Systém umožňuje stavění úhlu listů v rozsahu maximálně 20 stupňů nad
minimální úhel (např. 10-30 stupňů, 14-34 atp.).
Dorazy polohy vrtulových listů jsou zajištěny dvěma systémy:
Hlavní systém
Hlavní systém je elektrický. Tento systém pracuje tak, že koncový doraz
umístěný na listu najede a sepne koncový přepínač a list se tak v požadovaném
úhlu nastavení zastaví.
Záložní systém
Pro případ poruchy hlavního systému je servoelektrický motor jištěný duplicitním
koncovým přepínačem.V případě,že by došlo k selhání koncového přepínače
malého úhlu, je ve stejném místě umístěn přepínač duplicitní.
Strana 7-24
Letová příručka
UL letounu
Ovládání:
• Ovládání vrtule na palubní desce
• Ovládání vrtule na řídící páce
Režim REVERS
Na přání zákazníka může být ovládání vrtule v kabině doplněno o zařízení
umožňující ovládat funkci REVERS, což umožňuje couvání nebo dobržďování
letounu na zemi.
Režim PRAPOR
Na přání zákazníka může být přestavování vrtule doplněno také o funkci prapor,
umožňující nastavit vrtuli během letu do praporovací polohy.
Vrtule SR 3000 může být použita jako tažná i tlačná.
Constant Speed:
SR 3000 je za letu elektricky stavitelná vrtule s manuálním ovládáním nebo
constant speed ovládáním.
Na přání může být ovládání vrtule v kabině doplněno o elektronický regulátor
MCS 3000, umožňující nastavit požadované otáčky vrtule, které tento systém
automaticky udržuje při změnách režimů letu. V tomto případě se vrtule chová
jako vrtule stálých otáček – tzv. Constant speed.
Do palubní desky je přidán přepínač Auto – Manuál, kterým lze zvolit způsob
ovládání:
AUTO- režim automatického ovládání – Constant speed
MANUÁL- režim ručního ovládání.
Strana 7-25
Letová příručka
UL letounu
VRTULOVÉ LISTY – KONSTRUKCE:
1. DŘEVOKARBONOVÉ ( ČERNÉ ) LISTY S PLASTOVOU
NÁBĚŽNOU HRANOU
Vrtulové listy s dřevěným jádrem a karbonovým povrchem, náběžná
hrana listu vrtule je odlita z velice odolného plastového materiálu, který
slouží jako ochrana náběžné hrany proti písku, malým kaménkům, vodě
a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.Tyto listy jsou dostupné pro
průměry vrtulí 1600mm a 1700mm.
2. DŘEVOKOMPOZITOVÉ ( BÍLÉ ) LISTY S PLASTOVOU NÁBĚŽNOU
HRANOU
Vrtulové listy s dřevěným jádrem a sklolaminátovým povrchem v bílé
nebo černé barvě, náběžná hrana listu vrtule je odlita z velice odolného
plastového materiálu, který slouží jako ochrana náběžné hrany proti
písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy
vrtule.Tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1600mm a 1700mm.
3. DŘEVĚNÉ LISTY S KOMPOZITOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU
Dřevěné vrtulové listy, které mají náběžnou hranu zhotovenu z odolného
kompozitního materiálu, který slouží jako ochrana proti písku, malým
kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.Povrch listů
je ochráněn několika nástřiky velice kvalitní a odolné polyuretanové
barvy. Barevné provedení TRANSPARENT nebo BÍLÁ.Tyto listy jsou
dostupné pro průměry vrtulí 1450mm, 1500mm,1600mm a 1700mm.
Strana 7-26
Letová příručka
UL letounu
Option 2 :
VRTULE SR 3000 / 3
TŘÍLISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE
CHARAKTERISTIKA:
SR 3000 / 3 - je třílistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené
konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914
Typ / Model
SR 3000/3
elektricky stavitelná
Průměr
(mm)
1600
1700
Počet listů Konstrukce
listů
3
( Reverz ) *
( Prapor ) *
Dřevo,
dřevokompozit
Hmotnost
12 kg
VRTULE SR 3000 / 3 je třílistou alternativou vrtule SR 3000 / 2
( detaily viz option 1 )
Strana 7-27
Letová příručka
UL letounu
8. MANIPULACE S LETOUNEM A ÚDRŽBA
8.1.
Skládání křídla
Skládání křídla umožňuje zmenšení nároků na hangárování letounu ( pod 2,5m
šířky) nebo jeho transport.
Procedura skládání :
- vysunutí vztlakových klapek ( přístup k čepům na zadním nosníku)
- rozpojení řízení křidélek a náhonů klapek
- Odjistit a demontovat čep zadního závěsu křídla
- Odjistit a demontovat čepy 2 hlavních závěsů křídla
- Vytáhnout pahýly křídel z centroplánu
- Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího / transportního přípravku.
8.1.1. VYSUNUTÍ VZTLAKOVÝCH KLAPEK
Před demontáží křídel proveď vysunutí vztlakových klapek, aby se
zpřístupnily zadní závěs křídla a napojení náhonu klapek.
8.1.2.
ROZPOJIT NÁHONY ŘÍZENÍ KŘIDÉLEK A KLAPEK
rozpoj táhla řízení křidélek v centroplánu a táhlo náhonu klapek u kořenových
závěsů klapek – tak aby se táhla křidélek trčící z křídla mohla volně vysunout,
a uvolni koncovku táhel klapek tak aby nedošlo k vylomení koncovek táhel.
8.1.3. DEMONTOVAT ČEP ZADNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA
odjisti a uvolni (demontuj) čepy zadních závěsů křídla (přístupné po
odklopení klapek)
8.1.4. DEMONTOVAT ČEP HLAVNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA
odjisti a uvolni (demontuj) oba čepy hlavního nosníku křídla (přístupné
z šachty otevřeného podvozku)
Strana 8-1
Letová příručka
UL letounu
8.1.5. VYTÁHNOUT PAHÝLY KŘÍDEL Z CENTROPLÁNU
S rozpojenými prvky řízení křidélek a závěsy křídla a uvolněnými
závěsy může být křídlo demontováno vytažením z pouzdra centroplánu
– tahem směrem od osy letounu ven.
VAROVÁNÍ – Měj na paměti že po odpojení křidélek a klapek se
kormidla vlastní vahou budou snažit vychýlit na vnitřní doraz , a
aby tak během vytahování křídla nedošlo k jejich poškození
8.1.6.
Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího
( transportního ) přípravku.
Opakuj tutéž proceduru s druhým křídlem.
POZOR ! – Transportovat letoun bez zabezpečení křídla přepravním
přípravkem může vést k poškození závěsů křídla !!!
8.2.
PARKOVÁNÍ A KOTVENÍ
8.2.1. Obecně
Vždy zabezpeč letoun když jej zaparkuješ. Je doporučeno ukotvit
letoun v horších povětrnostních podmínkách, nebo když letoun
opouštíte na delší dobu bez hlídání
Pozemní vybavení :
- ochrana pitot-statické sondy
- zabezpečovací set pro kotvení
- plátěné potahy zasklení kabiny, příp. křídla
8.2.2. ochrana pitot-statické sondy
Sonda pitot statického systému musí být při parkování chráněna proti
profouknutí nasazeným ochranným krytem . Kryt je opatřen rudým
praporkem .
8.2.3. Kotvení
Set kotvení letounu sestává z :
- 3 kotvící šrouby
- 3 kotvící lana
kotvící šrouby by měly být zašroubovány do země a letoun by měl být
ukotven kotvícími lany dle následujícího obrázku :
Strana 8-2
Letová příručka
UL letounu
1 - kotvící lana vzpěr křídla
2 - kotvící šrouby
3 - kotvící lana kýlu nebo příďáku
I - Detail kotvícího šroubu s okem
II - Upevnění kotvícího lana k noze podvozku
III - Upevnění kotvícího lana k závěsu křídla
8.3.
Hangárování
Přesun letounu během hangárování, parkování atp. je doporučeno tlačením
prázdného letounu. Uchop kužel zadní části trupu v místě kořene kýlu a zatlač
jej lehce dolů abys odlehčil příďový podvozek.
VAROVÁNÍ – netlač na stabilizátor abys zamezil případnému
poškození
Letoun pak může být snadno řízen pohyby ocasu do stran. Pro pomoc dalšíchj
osob je vhodné tlačit na náběžnou hranu křídla pro zpětný pohyb.
Tlačení nebo opírání se o řídící plochy je zakázáno.
8.4.
Vlečení
Vlečení letounu za automobilem není povoleno.
8.5.
Tlak v pneumatikách
Přední kolo podvozku Kola hlavního podvozku -
180 +20 kPa
180 +20 kPa
Strana 8-3
/ 26,5 + 3 psi
/ 26,5 + 3 psi
Letová příručka
UL letounu
9. DODATKY
-
manuál motoru
seznam vybavení letounu
protokol o vážení
protokol o nivelaci
protokol o záletu
Strana 9-4
Letová příručka
UL letounu
DEFINICE PALUBNÍ DESKY letounu v.č.
LETOVÉ PŘÍSTROJE:
PŘÍSTROJ
OZNAČENÍ
VÝROBNÍ ČÍSLO
OZNAČENÍ
VÝROBNÍ ČÍSLO
1
2
3
4
5
GPS
KOMUNIKACE :
PŘÍSTROJ
11
12
13
14
Dodatek 3 - 1
Letová příručka
UL letounu
PŘÍSTROJE POHONNÉ JEDNOTKY :
PŘÍSTROJ
OZNAČENÍ
VÝROBNÍ ČÍSLO
21
22
23
24
SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ :
31
32
33
34
VYBAVENÍ KABINY
Ovládání plynu :
standard
pákové s pákovým sytičem
Ovládání klapek :
standard
UL
elektrické ( ovladač na palubní desce )
ruční – pákou
Zástavba záchranného systému :
typ :
Ventilace kabiny :
výrobce :
vyhřívání od motoru
boční ventilace kabiny
Dodatek 3 - 2
instalováno dne: