Návrhové prvky úrovňových křižovatek

Transkript

11.12.2011
KŘIŽ‐03‐Úrovňové‐NávrhovéPrvky.ppt
KŘIŽOVATKY
Úrovňové křižovatky (neokružní)
2
.
14:51:38
Návrhové prvky
Všeobecně
• Návrhové prvky:
1. průběžné jízdní pruhy
2. přídatné pruhy
3. nároží a větve úrovňové křižovatky
4. dopravní ostrůvky
5. střední dělící pás
6. podélný sklon
7 příčný sklon
7.
říč ý kl
8. rozhled na úrovňové křižovatce
ZDROJ: ČSN 73 6102
• !!! Kombinace limitních návrhových prvků je zpravidla nevhodná!!!
Ing. Vladislav Křivda, Ph.D.
Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB‐TU Ostrava
3
14:51:38
Průběžné jízdní pruhy
1.
• jsou určeny:
• návrhovými kategoriemi křižujících se silnic podle ČSN 73 6101
NEBO
• typy příčného uspořádání křižujících se místních komunikací podle ČSN 73 6110
4
14:51:38
5
14:51:38
• změna počtu jízdních pruhů v prostoru křižovatky místní komunikace:
6
14:51:38
Ld + Lc
Lc ... délka čekacího úseku
Lm ... délka manévrovacího úseku
Lr ... délka rozšiřovacího klínu
Ld
Lv
La + Lm
Lz
Ld
Lv
La + Lm
Lz
• zúžení šířky průběžných jízdních pruhů:
• vyžadují‐li to místní podmínky
• jsou‐li řadícími pruhy na křižovatce řízené SSZ
• zúžení jízdních (řadících) pruhů na vedlejší PK před vjezdem na křižovatku:
• je‐li vhodné naznačit změnu dopravních podmínek a psychologicky působit na snížení rychlosti
• zúžení se navrhne krokem 0,25 m
úž í
h k k
0 25 (s přihlédnutím k normové šířce pruhů a skladbě DP)
( řihléd í k
é šíř
hů kl dbě DP)
• vždy nutno zachovat minimální šířku (podle ČSN 73 6101 a 73 6110), tj.:
• 2,75 m pro osobní automobily
• 2,50 m – jen ve zdůvodněných případech při přestavbě MK s omezenou šířkou hlavního dopravního prostoru a dovolenou rychlostí do 50 km/h
• 3,00 m pro nákladní automobily a autobusy
ZDROJ: ČSN 73 6102
La ... délka zrychlovacího úseku
Ld ... délka zpomalovacího úseku
Lz ... délka zařazovacího úseku
Lv ... délka vyklizovacího úseku
Lc ... délka čekacího úseku
Lm ... délka manévrovacího úseku
Lr ... délka rozšiřovacího klínu
ZDROJ: ČSN 73 6102
• uspořádání přechodových úseků silnic:
La ... délka zrychlovacího úseku
délk
hl
íh ú k
Ld ... délka zpomalovacího úseku
Lz ... délka zařazovacího úseku
Lv ... délka vyklizovacího úseku
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• počet a šířka průběžných jízdních pruhů jsou obvykle stejné před i za křižovatkou
• při návrhu úpravy 2‐pruhové silnice na silnici 4‐pruhovou se navrhne:
‐ změna (zvýšení) počtu jízdních pruhů před křižovatkou ě ( ýš í) čt jí d í h
hů ř d křiž tk
a ‐ změna (snížení) počtu jízdních pruhů za křižovatkou ve směru jízdy
PK ... pozemní komunikace
MK ... místní komunikace
DP ... dopravní proud
1
11.12.2011
7
14:51:38
Přídatné pruhy
2.
• umožňují:
• zrychlení vozidel připojujících se na křižující PK na rychlost blízkou rychlosti na přilehlém jízdním pruhu a snadnější zařazení do dopravního proudu křižující se PK
8
Přídatné pruhy
14:51:38
9
Přídatné pruhy
14:51:38
10
17
X
• nenavrhují se na:
• silnicích kategorijního typu S 6,5 a S 4,0
• místních komunikacích funkční skupiny C (obslužné) a D1 (se smíšeným provozem)
• na 4‐ nebo vícepruhových místních komunikacích funkční skupiny B (sběrné) jen v odůvodněných případech PK ... pozemní komunikace
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• vyřazení odbočujících vozidel z průběžných jízdních pruhů a to snížením jejich rychlosti, která umožní bezpečné odbočení na křižující se PK nebo zastavení pro čekání na odbočení
Přídatné pruhy
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
1) Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích
Přídatné pruhy
11
ad a1) Odbočovací pruh pro odbočení vpravo
12
14:51:38
• umísťuje se vpravo od průběžných jízdních pruhů
• jeho vnější okraj se lemuje vodícím proužkem šířky:
vn ... návrhová rychlost
• 0,25 m u krajnice • 0,50 m nebo 0,25 m u chodníku (dle typu příčného uspořádání MK – ČSN 73 6110) a dle způsobu odvodnění
• navrhuje se:
• vždy na silnici kategorijního typu S 20,75 a S 24,5
• vždy na 2
vždy na 2‐pruhových
pruhových PK s v
PK s vn vyšší než 80 km/h vyšší než 80 km/h
(na silnicích I. třídy se doporučuje i pro návrhovou rychlost 80 km/h)
• na křižovatkách se SSZ 14:51:38
• podle účelu rozeznáváme přídatné pruhy na:
• a) odbočovací pruh:
• a1) pro odbočení vpravo
• a2) pro odbočení vlevo
• b) připojovací pruh
Přídatné pruhy
• celková délka odbočovacího pruhu se rovná součtu vyřazovacího úseku Lv, zpomalovacího úseku Ld a příp. i čekacího úseku Lc
(je‐li potřeba dokázána výpočtem dle přílohy A ČSN 73 6102 a dovolují‐li to místní podmínky)
• na ostatních PK dle místních podmínek jen ve zdůvodněných případech ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
(jeho délka nemusí mít požadovanou délku dle obr. 22 a 23 /viz dále/ a může být navržen jen vyřazovací úsek Lv dle tabulky 7):
2
11.12.2011
14:51:38
14
14:51:38
Přídatné pruhy
• vyřazovací úsek Lv:
• závisí na návrhové rychlosti v mezikřižovatkovém
úseku a šířce odbočovacího pruhu (dle tab. 6 – viz dříve)
• délka Lv ‐ viz tab. 7 (viz dříve)
• ve stísněných poměrech na MK lze hodnoty v tab. 7
zkrátit (ve zdůvod. případech až na 50 %)
17
X
Přídatné pruhy
13
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• má tvar náběhového klínu se zaoblením vnější hrany podle obr. 32 (podrobněji později):
Přídatné pruhy
15
14:51:38
• zpomalovací úsek Ld:
•
•
•
•
Ld 
0,85.vn 2  vc2 m
Přídatné pruhy
16
14:51:38
Obrázek 25 (1. část) – Délky zpomalovacích úseků Ld [m] pro rychlost 50 km/h a 60 km/h
s 

26. d  
10 

vn ... návrhová rychlost průběžné PK [km/h] (při SSZ snížená nejvíce na 70 km/h)
vc ... rychlost na konci zpomalovacího úseku [km/h]
d ... průměrné zpomalení 1,7 m/s
průměrné zpomalení 1 7 m/s2
s ... sklon zpomalovacího úseku [%] – pro stoupání (+), pro klesání (–) • hodnoty Ld pro d = 1,7 m/s2 a vn = 50; 60; 70 a 80 km/h lze odečíst z grafů na obr. 25 (viz další snímky), resp. pro rychlosti 100 a 120 km/h na obr. 84 (viz dále)
• pro mezilehlé rychlosti se použije interpolace a výsledek se zaokrouhlí na celé metry
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• zaokrouhlí se na celé metry!
17
Přídatné pruhy
Přídatné pruhy
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
18
Obrázek 25 (2. část) – Délky zpomalovacích
úseků Ld [m] pro rychlost 70 km/h a 80 km/h
3
11.12.2011
19
14:51:38
Přídatné pruhy
• čekací úsek Lc:
• na hlavní PK, je‐li umožněno odbočení vpravo bez zastavení, se nenavrhuje
• na vedlejší PK a na křižovatkách se SSZ se čekací úsek navrhuje a jeho délka se stanoví výpočtem – dle kapacitního výpočtu (dle přílohy A v ČSN 73 6102)
Přídatné pruhy
20
14:51:38
ad a2) Odbočovací pruh pro odbočení vlevo
• umísťuje se vlevo od průběžného jízdního pruhu, popř. pásu
• slouží výhradně vozidlům odbočujícím vlevo (obr. 26):
POZOR:
v ČSN chybně!!!
Chybný úhel šraf
POSTUP NÁVRHU
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
(1.část)
21
Přídatné pruhy
Přídatné pruhy
22
14:51:38
14:51:38
• navrhuje se:
• vždy na silnici kategorijního typu S 11,5; S 20,75 a S 24,5
• na ostatních silnicích a na místních komunikacích při překročení kapacitní meze křižujících se dopravních proudů stanovené dle přílohy A ČSN 73 6102
NEBO s ohledem na bezpečnost dopravy
• pro délku odbočovacího pruhu pro odbočení vlevo a jeho dílčí úseky Lv, Ld a Lc platí odstavce 5.2.3.5.3 až 5.2.3.5.5. podle ČSN 73 6102 – viz dříve (snímky označené )
odstavce 5.2.3.5.3 až 5.2.3.5.5. podle ČSN 73 6102 viz dříve (snímky označené )
• čekací úsek Lc na křižovatkách bez SSZ: L
c
23
14:51:38
• na silnicích musí být navržen tak, aby vozidla v průběžném jízdním pruhu nemusela měnit jízdní pruh
Přídatné pruhy
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
(2.část)
Přídatné pruhy
24
14:51:38
 6  8. pn .Pv m
• pn ... podíl počtu nákladních vozidel a/nebo autobusů z celkového počtu
čekajících v řadě na odbočení
• Pv ... počet všech vozidel čekajících na odbočení – viz graf na obr. 27 (viz další
snímek) v závislosti na intenzitě provozu
• čekací úsek Lc na křižovatkách se SSZ se určí výpočtem dle přílohy A ČSN 73 6102
• zaokrouhlí se na nejblíže vyšších 5 m!
• příklad: Lc,výpočtové = 21,3 m  Lc = 25 m
• na 2‐pruhových PK se vkládá mezi protisměrné jízdní pruhy symetricky (nebrání‐li tomu místní podmínky)
• uspořádání viz obr. 26:
• usměrnění dopravních proudů a vyznačení odbočovacího pruhu:
• opticky vodorovným DZ – viz obr. 26a:
POZOR:
v ČSN chybně!!!
Chybný úhel šraf
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• NEBO
• zvýšeným dělícím dopravním ostrůvkem – viz obr. 26b:
DZ ... dopravní značení
4
11.12.2011
Přídatné pruhy
25
26
14:51:38
• u směrově rozdělených PK se umísťuje do středního dělícího pásu:
• ten musí být v délce úseků Ld i Lc široký tak, aby po vložení odbočovacího pruhu zbyl dělící pás o šířce 1,5 m; min. 1,0 m (bez vodících proužků)
• viz obr. 26c:
14:51:38
Přídatné pruhy
ad b) Připojovací pruh
• umísťuje se vpravo od přilehlého jízdního pruhu
• navrhují se:
• vždy na PK s vn vyšší než 80 km/h a na MÚK
• na silnici I. třídy s vn = 80 km/h a nižší zpravidla dle tab. 8 a 9 (viz dále; ČSN 73 6102)
• na ostatních PK a při nízkých intenzitách dopravy i na silnicích I. třídy lze připojovací pruh přiměřeně zkrátit
• nejméně na manévrovací úsek Lm = 30 m a zařazovací úsek Lz = 30 m • NEBO v odůvodněných případech se nemusí navrhovat
NEBO v odůvodněných případech se nemusí navrhovat
• odbočení vlevo z levého krajního jízdního pruhu na paprsku se 2 a více jízdními pruhy na jízdním pásu na křižovatkách silnic bez SSZ se nesmí navrhovat
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• nenavrhuje se na vnitřní straně směrového oblouku a za takovým obloukem, kde není dodržena vzdálenost Xz dle tab. 39 ČSN 73 6102 (podrobněji viz později):
MÚK ... mimoúrovňová křižovatka
Přídatné pruhy
27
14:51:38
• celková délka připojovacího pruhu se rovná součtu zrychlovacího úseku La, manévrovacího úseku Lm a zařazovacího úseku Lz
Přídatné pruhy
28
14:51:38
• akcelerační úsek La:
• pro zrychlení 1,2 m/s2 a vn = 50; 60; 70 a 80 km/h – viz grafy na obr. 29 (viz další snímek)
• mezilehlé hodnoty interpolací a zaokrouhlením na celé metry
• pro ostatní vn:
2
2
La 
•
•
•
•
• případné připojení 2 jízdních pruhů větve křižovatky se navrhne podle uspořádání MÚK ... mimoúrovňová křižovatka
2‐pruhových větví MÚK (viz kap. 7 ČSN 73 6102)
Přídatné pruhy
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• obr. 24 – viz dříve
0,75.vn 
 va
m
s 

26. a  
10 

vn ... návrhová rychlost na průběžném jízdním pruhu [km/h]
va ... rychlost na čele vjezdové části větvě [km/h] (tj. na začátku akceleračního úseku La)
a ... zrychlení 1,2 m/s2
s ... sklon zrychlovacího úseku [%] – pro stoupání (+), pro klesání (–) • zaokrouhlí se na celé metry!
• nejdelší délka je 120 m
Přídatné pruhy
30
14:51:38
Obrázek 29 (1. část) – Délky zrychlovacích úseků La [m] pro rychlost 50 km/h a 60 km/h
14:51:38
Obrázek 29 (2. část) – Délky zrychlovacích úseků La [m] pro rychlost 70 km/h a 80 km/h
POZOR: v ČSN chyba – místo vc má být va
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
29
POZOR: v ČSN chyba – místo vc má být va
5
11.12.2011
31
14:51:38
Přídatné pruhy
• manévrovací úsek Lm:
• umožňuje řidiči na připojovacím pruhu nalézt přijatelnou mezeru pro zařazení do dopravního proudu na průběžném jízdním pruhu
• hodnota Lm viz tab. 8 (ve zdůvod. případech lze zkrátit až na 50 m)
Přídatné pruhy 32
Rozšiřovací a náběhové klíny
14:51:38
• směrové odchýlení průběžných jízdních pruhů musí být řešeno plynule rozšiřovacími klíny (viz obr. 30):
• doporučuje se řešit symetricky
• délka rozšiřovacího klínu Lr:
Lr  vn . d ´ m
• vn ... návrhová rychlost [km/h]
• d ... šířka dělícího pruhu [m]
• d´ ... příčné odsunutí [m]
‐ platí d
33
14:51:38
d ´
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• zařazovací úsek Lz:
• hodnota Lz viz tab. 9 (ve zdůvod. případech lze zkrátit až na 30 m)
Přídatné pruhy Rozšiřovací a náběhové klíny
• dopravním stínem se zajišťuje ochrana vloženého pruhu pro odbočení vlevo: • geometrický tvar okrajových linií rozšiřovacích klínů se navrhne dle obr. 32 (podrobněji viz dále), kde b = d´ a L = Lr
Nároží a větve úrovňové křižovatky
34
14:51:38
2
d ´´ d  d ´
3.
• slouží pro zajištění plynulého odbočení vpravo
• navrhne se jako zpevněná plocha
NÁROŽÍ
VĚTEV
35
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• náběhové klíny tvoří začátek řadícího nebo odbočovacího pruhu a konce připojovacího pruhu
• jeho délka se rovná délce vyřazovacího nebo zařazovacího úseku dle tab. 7 a 9 (obojí viz dříve )
NÁROŽÍ
• návrhovým prvkem úpravy nároží je geometrický
tvar vnějšího okraje obecně trojúhelníkové plochy,
která se přimyká k vnějším okrajům přilehlých jízdních pruhů
• poloha vnitřní vlečné křivky odbočujícího vozidla (uvažovaného pro návrh křižovatky) vymezuje nezbytnou plochu pro odbočení na nároží
NÁROŽÍ
36
14:51:38
vodící
proužek
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• mezi vlečnými křivkami a vnějšími okraji jízdních pruhů a okrajem nároží musí být zachován bezpečnostní odstup (bo) 0,50 m, nejméně 0,25 m: 6
11.12.2011
NÁROŽÍ
37
14:51:38
• v odůvod. případech (zejm. ve stísněných podmínkách) s nízkou intenzitou na vedlejší PK a na obslužných MK může vjezdová část plochy vlečných křivek zasahovala do protisměrného jízdního pruhu (viz obr. 34 – viz předchozí snímek) za předpokladu zajištěného rozhledu podle odst. 5.2.9 ČSN 73 6102 (viz později)
• vlečné křivky – TP 171, AutoTURN ...
38
14:51:38
NÁROŽÍ
• ad a) Prostý kružnicový oblouk
• u méně významných silnicích, obslužných MK a účelových komunikacích s nízkou intenzitou dopravy
NÁROŽÍ
39
14:51:38
• ...
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• vnitřní
vnitřní okraj nároží:
okraj nároží:
• BUĎ
a) prostý kružnicový oblouk (jednoduché, ale k obalové křivce vlečných křivek
přiléhá jen částečně)
• NEBO
b) složený kružnicový oblouk (s krajními kružnicovými oblouky větších poloměrů nebo přechodnicemi tvaru klotoidy)
40
14:51:38
NÁROŽÍ
(PLATÍ PRO MK PODLE ČSN 73 6110!!!)
ZDROJ: ČSN 73 6102
• velikost poloměru kružnicového oblouku musí odpovídat zásadám podle
a uvažovanému vozidlu pro návrh nároží – podle tab. 10:
• může být ovlivněno nutnosti zachovat minimální šířku přilehlého chodníku, pří. hranicí sousední nemovitosti
• čím menší poloměr tím menší délka přechodu pro chodce
• nejmenší poloměry:
• u silnic – viz tab. 10 (viz výše)
• u MK – podle ČSN 73 6110 (tab. 35 – viz další snímek)
12) TP 171
41
14:51:38
NÁROŽÍ
• ad b) Složený kružnicový oblouk
• tvoří jej 3 kružnicové oblouky s poloměry R1, R2 a R3 s obvykle vzájemným poměrem velikostí:
• buď 2 : 1 : 2 anebo 2 : 1 : 3 (rychlejší výjezd z křižovatky)
• R2 je určujícím návrhovým prvkem (viz tab. 10 pro silnice a ČSN 73 6110 pro MK) (viz dříve) • nejmenší poloměr středního kružnicového oblouku R2 se rovná R0 v tab. 10
• oblouky R1 a R3 plní funkci přechodnice 42
14:51:38
( p p
(lepší přimknutí k obalové křivce vlečných křivek)
ý
)
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• lze nahradit klotoidami
VĚTVE
• větev se navrhuje pro odbočení vpravo na usměrněné křižovatce s 1 nebo 2 jízdními pruhy (dle intenzity; na základě kapacitních výpočtů dle přílohy A ČSN 73 6102):
• 1‐pruhová větev:
• návrhem vnitřního okraje větve (tj. vnitřního okraje jízdního pruhu) a jejího příčného uspořádání – viz návrh vnitřního okraje nároží (viz dříve)
(viz dříve)
• 2‐pruhová větev
• návrhem osy větve ve shodě s ustanovením pro 2‐pruhové větve MÚK (viz kap. 7 ČSN 73 6102)
• jen, propojují‐li větve křižující se silniční komunikace se 4 jízdními pruhy a vyžaduje‐li to intenzita
• poloměry směrových oblouků uvádí tab. 11 – viz další snímek
• poloměry musí umožnit návrh odsazeného směrovacího ostrůvku podle kap. 5.2.5.5 a 5.2.5.6 ČSN 73 6102 (viz později)
MÚK ... mimoúrovňová křižovatka
7
11.12.2011
VĚTVE
14:51:38
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
44
ZDROJ: ČSN 73 6102
43
VĚTVE
45
14:51:38
46
• větev může zajišťovat přímý výjezd z přilehlého jízdního pruhu s uspořádáním dle obr. 37:
c ... šířka zpevněné krajnice; cch ... šířka chodníku; v, v1 ... šířka vodícího proužku;
a ... šířka jízdního pruhu; a ... rozšíření jízdního pruhu; bo ... odsun dopr. ostrůvku od okraje jízdního pruhu
• předpokládá se zpomalení rychlosti odbočujícího vozidla na jízdním pruhu křižovatkového paprsku na návrhovou rychlost větve křižovatky
VĚTVE
14:51:38
• při malých intenzitách a/nebo ve stísněných podmínkách lze celý odbočovací pruh nahradit pouze vyřazovacím úsekem
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• výjezd do větve z odbočovacího pruhu umožní vyřazení odbočujícího vozidla z průběžného jízdního pruhu a jeho zpomalení na rychlost průjezdu křižovatkovou větví (větší bezpečnost a kapacita křižovatky)
VĚTVE
47
14:51:38
VĚTVE
• příčné uspořádání větve:
48
VĚTVE
14:51:38
c ... šířka zpevněné krajnice; cch ... šířka chodníku; v, v1 ... šířka vodícího proužku;
a ... šířka jízdního pruhu; a ... rozšíření jízdního pruhu; bo ... odsun dopr. ostrůvku od okraje jízdního pruhu
•
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• hodnoty šířky jízdních pruhů vč. rozšíření – viz tab. 12 (viz další snímek)
8
11.12.2011
Dopravní ostrůvky
49
Dopravní ostrůvky
50
• slouží k:
• fyzickému (zvýšené ostrůvky) a optickému oddělení a usměrnění dopravních proudů na křižovatkách
• upozornění na vedlejší PK pro uživatele hlavní PK
• přerušení dojmu pokračování vedlejší PK a zpomalení příjezdu k hlavní PK
• usměrnění dopravních proudů
• omezení vzniku chybných manévrů
• umístění zařízení pro řízení a bezpečnost provozu
umístění zařízení pro řízení a bezpečnost provozu
• vymezení ploch křižovatky nepoužívaných vozidly
• ochraně chodců a cyklistů
14:51:38
• dle účelu je dělíme na:
• dělící ostrůvky
• směrovací ostrůvky
• ochranné ostrůvky
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
4.
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
53
14:51:38
Dopravní ostrůvky
• fyzické oddělení a usměrnění dopravních proudů:
• zvýšenými a nesjízdnými ostrůvky, obv. lemované obrubníky
• obv. s vegetační úpravou
• působí také psychologicky • optické oddělení a usměrnění dopravních proudů:
• vodorovným dopravním značením
• příp. s doplněním reflexních prvků (dopravní knoflíky, fólie atp.)
Dopravní ostrůvky
Dopravní ostrůvky
52
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
51
• velikost dopravních ostrůvků:
• dostatečná, aby byly rozpoznatelné a plnily svou funkci
• dělící ostrůvky:
• šířka min. 1,0 m, délka min. 6 – 8 m
• zvýšené směrovací ostrůvky:
• na silnicích: plocha min. 7 m2
• na MK: plocha min. 5 m2
• nejkratší strana při trojúhelníkovém tvaru má mít délku min. 3,0 m
nejkratší strana při trojúhelníkovém tvaru má mít délku min. 3,0 m
• ostrůvky s plochou menší než 5 m2 se doporučuje navrhovat jako ostrůvky vyznačené vodorovným dopravním značením
• odsazení zvýšených dopr. ostrůvků od okraje přilehlého jízdního pruhu (bo):
• na vedlejší PK o 0,50 m
• na hlavní PK vpravo o šířku vodícího proužku a šířku krajnice
• na MK o 0,50 m nebo 0,25 m dle ČSN 73 6110 nebo o parkovací pruh nebo pás, není‐li na křižovatce navržena vysazená chodníková plocha
• ostrůvky vyznačené pouze vodorovným DZ v úrovni povrchu vozovky mají společný okraj s přilehlým jízdním pruhem
Dopravní ostrůvky
54
14:51:38
• dopravní ostrůvky z hlediska tvaru:
a) kapkovité:
a)
b) obdélníkové:
b)
d)
c) trojúhleníkové:
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
c)
d) kombinovaných tvarů (složený):
9
11.12.2011
56
• ad a) kapkovité ostrůvky:
• především na vedlejších PK
• dva typy:
• typ A ... základní typ (viz obr. 40 a tab. 14 – viz dále)
• poloměr zaoblení R1 a R2 a šířka e se navrhuje dle úhlu připojení a τ2 (úhel τ1 svírá osa paprsku hlavní PK s osou připojujícího se paprsku vedlejší PK při pohledu zleva)
při pohledu zleva)
• typ B ... je‐li vhodné pomalit vjezd (viz obr. 41 a tab. 15 – viz dále)
57
Dopravní ostrůvky
Tabulka 12 ‐ viz snímek označený symbolem 58
Dopravní ostrůvky
14:51:38
(1. část)
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
Dopravní ostrůvky
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
Dopravní ostrůvky
ZDROJ: ČSN 73 6102
55
Tabulka 12 ‐ viz snímek označený symbolem 5.2.5.6 ‐ viz snímek označený symbolem ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
Dopravní ostrůvky
60
(2. část)
Dopravní ostrůvky
14:51:38
ZDROJ: ČSN 73 6102
59
10
11.12.2011
Dopravní ostrůvky
62
• ad b) obdélníkové ostrůvky se zaoblením na obou koncích (obvykle kruhového tvaru):
• jako dělící nebo ochranné (resp. směrovací)
• vkládají se mezi jízdní pruhy, je‐li délka přechodu pro chodce delší než připouští ČSN 73 6110
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:38
Dopravní ostrůvky
14:51:38
• ad c) trojúhelníkové ostrůvky:
• I) směrovací ostrůvky:
• navrhují se na paprscích vedlejších PK pro usměrnění dopravních proudů odbočujících a/nebo připojujících se na hlavní PK
• směrovací ostrůvek kryjící odbočení vpravo se navrhuje, když následuje připojovací pruh na hlavní PK nebo zkrácený připojovací pruh na vedlejší PK
• uspořádání viz obr. 42 (viz další snímek)
ZDROJ: ČSN 73 6102
61
63
Dopravní ostrůvky
Dopravní ostrůvky
64
14:51:38
14:51:38
• ....
• II) dělící ostrůvky:
• oddělují dopravní proudy na polokřižovatkách
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• na úrovňových křižovatkách s přechody pro chodce mohou plnit i ochrannou funkci
• uspořádání viz obr. 43 (viz další snímek)
65
Dopravní ostrůvky
66
14:51:38
14:51:38
Dopravní ostrůvky
• ad d) ostrůvky kombinovaných tvarů (složené):
• navrhují se jako dělící na paprscích křižovatek, kde se zřizují přídatné pruhy pro odbočení vlevo
• mohou také plnit funkci ochrannou
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• složený tvar mohou mít také ochranné ostrůvky na PL s nejvyšší dovolenou rychlostí 50 km/h
11
11.12.2011
67
14:51:38
Dopravní ostrůvky
68
• šířka, tvar, konstrukce a vybavení dopravních ostrůvků, které plní ochrannou funkci:
• dle kapitoly 9 „Provoz chodců a cyklistů na křižovatkách“ (ČSN 73 6102 – viz později)
• zřetel na osoby se sníženou schopností pohybu a orientace a na cyklisty
• viz také ČSN 73 6110
• šířka ostrůvku:
• min. 2,50 m (v odůvod. případech až na 1,75 m)
14:51:38
5.
Střední dělící pás
• na směrově rozdělené PK
• v prostoru křižovatky se přeruší
• délka přerušení musí umožnit všechny požadované křižovatkové pohyby a závisí na úhlu křížení PK a vlečných křivkách návrhového vozidla
• místo vlečných křivek lze (např. pro předběžný návrh) použít kontrolních kružnicových oblouků (dle 5.2.4.2.3 v ČSN 73 6102 – viz obr. 44)
69
71
14:51:39
ZDROJ: ČSN 73 6102
70
• odbočovací pruh pro odbočení vlevo umístíme do středního dělícího pásu (SDP):
• zbývající šířka SDP podél odbočovacího pásu 1,5 m (v odův. příp. min. 1,0 m)
• je‐li šířka SDP menší než šířka odbočovacího pruhu + 1,5 m (resp. 1,0 m), provede se oblasti křižovatky jeho rozšíření (viz obr. 45)
• čelo dělícího pásu na křižovatce je třeba zvýraznit pro protisměrný dopravní proud dopravním značením a dopravním zařízením
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:39
• rohy zvýšených dopravních ostrůvků se zaoblí kružnicovým obloukem s poloměrem min. 0,5 m
• čela obdélníkových ostrůvků se zaoblí kružnicovým obloukem s poloměrem rovným polovině šířky ostrůvku
14:51:39
• na křižovatkách se SSZ a na křižovatkách se 2 nebo více jízdními pruhy v jednom směru a návrhovou rychlostí do 50 km/h lze vyhradit pro odbočení vlevo levý krajní průběžný jízdní pruh (příp. více jízdních pruhů umístěných v levé části jízdního pásu):
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
• vv místě vyznačeného přechodu pro chodce je přerušen v délce rovné šířce přechodu
místě vyznačeného přechodu pro chodce je přerušen v délce rovné šířce přechodu
• ochranná plocha na dopravních ostrůvcích se navrhne v úrovni přilehlé vozovky, zvýšené nejvíce 2 cm nad vozovku
72
• ukončení středního dělícího pásu (SDP) se navrhne dle průběhu vnitřních obalových kontrolních kružnicových oblouků – podle obr. 47
• čelo SDP do šířky 3,00 m a jeho zúžená část s vloženým odbočovacím pruhem se zaoblí kružnicovým obloukem o poloměru rovným polovině šířky čela • čelo SDP šířky větší než 3,00 m se ukončí polovinou nebo čtvrtinou oválu dle obr. 47
14:51:39
(1. část)
ZDROJ: ČSN 73 6102
ZDROJ: ČSN 73 6102
(2. část)
12
11.12.2011
73
Podélný sklon
6.
Podélný sklon
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:39
ZDROJ: ČSN 73 6102
14:51:39
74
75
Příčný sklon
7.
14:51:39
76
Rozhled na úrovňové křižovatce
8.
14:51:39
ZDROJ: ČSN 73 6102
viz soubor KŘIŽ‐04‐Úrovňové‐Rozhledy.ppt
ZDROJ: ČSN 73 6102
77
Tab. 11 – viz snímek označený symbolem
Literatura
ZDROJ: 14:51:39
13

Návrhové prvky úrovňových křižovatek

Transkript

Podobné dokumenty

OPORY = Šablona modulu /TST - Pro distanční vzdělávání

MINISTERSTVO PRŮMYSLU A OBCHODU ČESKÉ REPUBLIKY

Rozhledy na úrovňových křižovatkách

Seriál III.VI Keplerovy zákony, Výfuk

ceník ostření pilových kotoučů

PREFOS Workshop – Závěrečná zpráva

Abstrakt Klíčová slova Abstract Keywords 1 Úvod

Uložit - Allplan Campus

silnice II/409, Panské Dubenky, most, přeložka

Mnich-ktery-prodal-sve-Ferrari.

Ceník ostření nástrojů

Výukové materiály - Analýza dynamiky jízdy vozidel

Bulletin 1-2/2014 - odborová organizace zzs ok

MORA VIA CONSULT Olomouc a.s. Sí^SSUSlS

OLTRANS. - obec Kožušany

Skořepinové konstrukce