Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

CITROËN MAGAZÍN
r o č n í k
M
r o č n í k
A
I X . ,
j a r o
I X ,
j a r o
2 0 0 9 ,
G
A
2 0 0 9
„PRAHU TEPRVE OBJEVUJI“ >> Frédéric Passemard
NOVÝ ZAČÁTEK >> Změna image značky Citroën
NÁVRAT DO MINULOSTI >> Citroën DS
b e z p l a t n ý
v ý t i s k
Z
Í
b e z p l a t n ý
N
v ý t i s k
editorial
Citro ën mag a zí n
Milí čtenáři Citroën Magazínu,
řízení značky Citroën v České republice jsem
převzal teprve před několika týdny a musím
přiznat, že je to zejména nyní veliká výzva. Strašák
ekonomické krize na nás číhá, kam se podíváme, a i nám v automobilovém průmyslu přibylo
v poslední době pěkných pár vrásek na čele. Na
druhou stranu však důvody k radosti také naštěstí
existují. Už jen Vaše krásná země, kterou začínám
objevovat teď na jaře, je něco nevídaného a úžasného a já se těším na další poznávání. Citroën má
v ČR svoje pevné místo na trhu, což je výsledkem
tvrdé práce v minulých letech, a také rok 2008
skončil nadmíru úspěšně, prodali jsme tu více než
10 000 vozů! Jsme kreativní značka, proslulá
odvážnými řešeními, technologiemi i stylem
a v tomto duchu přicházíme k veřejnosti s novou
tváří, s novou image. Bojujeme proti nepříznivé
ekonomické situaci na všech frontách a připravujeme se na budoucnost. Změnili jsme zásadním
způsobem logo a vnější prezentaci značky, to byl
ten jednodušší krok. Nicméně jdeme dále a měníme k lepšímu vztahy se zákazníky, organizaci
práce na showroomech a v servisech tak, abyste
i Vy mohli u nás čerpat kvalitnější služby. Věřte,
že to nejsou jen prázdná slova, však jste to zase
jen a jen Vy, kdo nám vystaví „vysvědčení“. Ruku
v ruce s novou image přichází značka se zcela novou řadou vozů označenou písmeny DS, jež bude
esencí všeho nejlepšího, co kdy Citroën vytvořil.
A co teprve nejnovější benjamínek, C3 Picasso,
které právě uvádíme na trh? To je sluníčko, náš
lék na krize a deprese. Z tohoto malého MPV
vyzařuje optimismus a hravost na první pohled.
Ne nadarmo má přezdívku „Kouzelná krabička“.
Věřím, že nelehké časy překonáme všichni ve
zdraví, a rád bych poděkoval Vám, věrným citroënářům minulosti i budoucnosti, protože tam, kde
dnes naše značka je, je jen díky Vám. A aby došla
tam, kam v tento historický okamžik změny směřuje, opět potřebuje Vás a Vaši přízeň. Budeme
se snažit si ji zasloužit.
Přeji Vám i nám vše dobré.
Frédéric Passemard
Generální ředitel Citroën Česká republika
2 CITROËN MAGAZÍN 1/2009
obsah/tiráž
1/ 2009
4
Na návštěvě
CESTA DOMŮ
Výrobní závod PSA Trnava
8
Autosalon
OSLAVY VE VELKÉM STYLU
Ženeva 2009
12
Novinky
NOVÝ ZAČÁTEK
Změna image Citroënu
16
Představení
PRAHU TEPRVE OBJEVUJI
Nový ředitel Citroënu ČR
18
Cestování
KVETOUCÍ POBŘEŽÍ
Calvados
22
Zákazník
ČTYŘICÁTNÍK
Vlastislav Dvořák
24
Reportáž
NEJKRÁSNĚJŠÍ DEN V ŽIVOTĚ ZÁVODNÍKA
Martin Prokop
28
12
30
KALEIDOSKOP - SPORT
32
Rozhovor
MULTIFUNKČNÍ ŽIVOTNÍ PROSTOR
Richard Krajčo
34
Novinky
ÚPLNĚ JINÝ CITROËN
Citroën DS Inside
38
Rozhovor
TAJEMSTVÍ ÚSPĚCHU? PRÁCE S DETAILY
Simon Jean-Joseph
KALEIDOSKOP - NOVINKY
38
40
37
42
Historie
V RYTMU INOVACÍ
90 let výroby
48
Partner
DALŠÍ TIP, JAK BÝT IN!
Subrina Professional
50
Legenda
NÁVRAT DO MINULOSTI
Historické DS
54
Gurmán
KDYŽ KOŇAK, TAK Z COGNAC!
Koňake
57
Novinky
PŘÍJEMNÉ OSVĚŽENÍ
Citroën C1
54
34
Sport
NAVÁŽE CITROËN RACING
NA LOŇSKÉ DOUBLE? ANO!
Rallye
CITROËN MAGAZÍN
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication; Citroën Racing; Patrick Legros; Charles Antoine d‘Autichamp; Jérôme Lejeune; McKlein; L. Nivalle - C-A d‘Autichamp; archiv Kodecar; Marek Dvořáček;
archiv ČT; Jan Tuček; Jan Černý; Michal Šafránek; Pavel Vítek; Jaroslav Major; Jiří Maršíček a archiv
Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274
1/2009 CITROËN MAGAZÍN 3
na návštěvě
v ý robní závod P S A Tr n a v a
CESTA DOMŮ
VÝPRAVA DO „DETROITU“ VÝCHODNÍ EVROPY, PROZKOUMÁNÍ
NEJPROSTORNĚJŠÍHO MINI MPV SOUČASNOSTI NEBO JENOM TAKOVÝ OBYČEJNÝ
VÝLET ZA VOLANTEM NEOBYČEJNÉHO AUTA?
ŘÍKEJTE TOMU, JAK CHCETE. MY
C3 PICASSO A VYRAZILI S NÍM NA JEHO RODNÉ
MÍSTO. VÍTEJTE V PSA PEUGEOT CITROËN SLOVAKIA.
JSME PROSTĚ JENOM VZALI
než pět litrů. K tomu všemu velkorysý a šikovně
uspořádaný vnitřní prostor a pohodlné sedačky,
které neunavují ani na delší trase. Pokud chtělo
PSA vyrábět na Slovensku praktické auto s rozumnou cenou a ještě rozumnějšími provozními
náklady, mise se zdařila. Tady by vlastně mohla
naše zpráva z cesty Praha – Slovensko – Praha
končit. Ale nekončí, ještě jsme přeci nebyli za
branou PSA Peugeot Citroën Slovakia.
ZLATÉ SLOVENSKÉ RUČIČKY
Můžete být rutinérem automobilového průmyslu,
nebo vám naopak auta nemusejí říkat vůbec nic.
Návštěva místa, kde se ty plechové čtyřkolové
věci vyrábějí, vás ale zaručeně dostane. Pocit
výjimečného zážitku umocňuje už vstupní procedura, která zahrnuje důkladnou prohlídku jak
kabiny naší C3, tak i našich osobních zavazadel.
Fotoaparát je nahlášený dopředu, takže dovnitř
Jako na drátkách. V Trnavě vzniká jedno Picasso za druhým.
Ladné křivky C3 Picasso „Made in Slovakia“
Tohle auto má na to stát se bestsellerem. Ano,
jde o jeho přitažlivý vzhled. Svým neotřelým
designem zaujme všude, kam se s ním vydáte.
V Trnavě a v jejím okolí platí C3 Picasso za domácí
auto. Jezdí jich tu plno. Vždyť kousek za tímto
slovenským městem se novinka v nabídce Citroënu
vyrábí. Přesto budíme při průjezdu náměstím
velkou pozornost. Otáčejí se všichni. Vypadá to,
že v moderním areálu PSA existuje tajná laboratoř
s receptem na to, jak z obyčejného rodinného auta
udělat mimořádný designový zážitek. Prozradí nám
Citroën recept?
HODNĚ MÍSTA, MÁLO NAFTY
Ptát se v Trnavě na cestu k PSA je zbytečné.
Stačí sledovat proud kamionů, které ve směru do
továrny vozí ohromné kontejnery s materiálem,
a naproti nim proudí ven z města špalíry čerstvě
vyrobených „cé trojek“. A ne jenom po cestě,
ale i po kolejích. V řadě za sebou vypadají jako
korálky a je jasné, že i teď, v této nejisté době,
je o nejnovější přírůstek do rodiny Picasso velký
zájem. Design totiž není jediným trumfem.
Naše auto má pod kapotou čtyřválec 1.6 HDI
s výkonem devadesáti koní. To není obyčejný
turbodiesel, ale ultra asketický turbodisel. Ráno
v Praze měl sice na kontě dvanáct kilometrů, přesto se i v takto nezajetém stavu vytasil po třech
stovkách svižných dálničních kilometrů s průměrnou spotřebou 6,2 l/100 km. Vsaďte se, o co
chcete, že až si „sedne“, bude pracovat za méně
na návštěvě
v ý robní závod P S A Tr n a v a
Na moderní lince v PSA Trnava se střídá Peugeot 207 a Citroën C3 Picasso. Převážnou část
výroby obstarávají roboti a samozřejmě ruce slovenských pracovníků.
s námi může i přes jinak přísný zákaz focení.
PSA Trnava se chlubí areálem nabitým moderními výrobními technologiemi a rozhodně nechce
konkurenty nechat nahlížet do svých karet.
„Nehrajeme si na něco extra. Jenom se snažíme
dodržovat firemní předpisy a dělat správně svoji
práci,“ vítá nás paní Anna Maťová z PR oddělení
PSA Slovakia. V Trnavě pracuje od začátku, kdy
všude okolo byly jenom zelené louky. Potom začaly postupně vyrůstat ohromné haly, ze kterých
jako první vyjížděl Peugeot 207. Potom centrála
PSA svěřila Slovákům testovací výrobu 150 kusů
C3 Picassa. Zkouška proběhla bez problémů,
a tak se právě Trnava stala exkluzivním rodným
městem tohoto malého malíře. Vedle rukou
vesměs slovenských dělníků se na produkci
podílí i roboti. Na prostoje a chyby není čas ani
prostor. Linka zvládne vypustit 110 000 kusů
C3 Picasso ročně. A všechny si najdou majitele.
Starší a větší sourozenci C4 Picasso a Grand
C4 Picasso byli v roce 2008 nejprodávanějšími
jednoprostorovými vozy v Evropě a C3 chce na
tento úspěch navázat.
KŘEST VODNÍ SPRCHOU
V Trnavě se Picasso dělí o linku s Peugeotem
207, a přestože se na první pohled může zdát,
že tu vládne chaos, všechno tady má svůj řád.
Návštěvník je na relativně malém prostoru svědkem
procesu, při kterém se z tisíců součástek a neforemných plechů zrodí „kulatá krabička“ C3 Picasso.
Na konci toho podivuhodného stroje, ještě než
hotové auto odjede na obří manipulační parkoviště
před halou, čeká na slovenské novorozeně studená
sprcha. To aby se vyzkoušela těsnost kabiny.
Pozornému návštěvníkovi neunikne fakt, že z linky
sjíždí verze s pravostranným i levostranným řízením.
SLOVENSKÝ AUTOMOBILOVÝ REKORD
Víte, proč se našim východním sousedům říká slovenský Detroit? Se zaoceánskou Mekkou automobilového průmyslu má země pod Tatrami hodně společného. PSA není jedinou místní automobilkou. Svůj
výrobní závod tu má i jihokorejská KIA, v Bratislavě se zase vyrábí Škoda Octavia, VW Polo a Touareg
nebo také Audi Q7. V loňském roce se na Slovensku vyrobilo 575 776 vozů, a Slováci tak drží
světový primát v počtu vyrobených aut na počet obyvatel.
Tohle auto se totiž nikde jinde než na Slovensku
nevyrábí a právě to z něj podle zaměstnanců PSA
Trnava dělá pravého Slováka. Investice do výroby
si vyžádala přes sto milionů euro a francouzský
management doufá, že vložené peníze se rychle
vrátí zpět a projekt začne vydělávat.
Citroën vkládá do Slovenska velké naděje a i podle
odborníků čeká na Picasso světlá budoucnost.
Minimálně tak světlá, jako je kabina tohoto mini
MPV. Designově netradiční řešení čelního skla má
praktický dopad v podobě panoramatického výhledu směrem dopředu. Zorné pole na boku má úhel
29,5°, výhled ve svislém směru dosahuje úhlu
26°. Příplatková panoramatická střecha navazuje
na čelní sklo. Délka prosklení je v takovém případě
1 208 mm a šířka 818 mm. Součet prosklených
ploch tak dosahuje neuvěřitelných 4,52 m2. Znáte
auto se světlejším pohledem na svět?
CITROËN C3 PICASSO
ÚSPĚŠNĚ OTEVÍRÁ NOVOU
BEZPEČNOSTNÍ NORMU
EURO NCAP
V novém, náročnějším hodnocení
konsorcia Euro NCAP získalo C3
Picasso 4 hvězdičky. Jasně tak ukazuje, že přijalo velkou výzvu a otevřelo novou
cestu k ještě větší bezpečnosti. Nový systém hodnocení zahrnuje pasivní i aktivní
bezpečnost, přičemž hodnotí zvlášť čtyři různá kritéria, jako jsou ochrana cestujících – na jedné straně dospělých, na druhé straně dětí – ochrana chodců a konečně
asistenční systémy. Všechny tyto oblasti nové C3 Picasso s přehledem zvládlo
a dokázalo tak, že i přes svou velkou multifunkčnost dokáže zajistit pohodlí
i bezpečnost všem cestujícím na palubě.
5 hvězdiček si C3 Picasso zaslouží v oblasti ochrany dospělých, dětí a chodců.
Díky velkému prosklení C3 Picasso se z cesty do slovenské Trnavy stala „světlá“ záležitost.
Na palubě panuje uvolněná atmosféra a pocit dokonalého pohodlí a bezpečí.
autosalon
Ženeva 2 0 09
SVÉ DEVADESÁTÉ NAROZENINY SE CITROËN ROZHODL POJMOUT
VE VELKÉM STYLU.
CHYSTÁ NOVOU STYLOVOU MODELOVOU ŘADU
NESOUCÍ LEGENDÁRNÍ JMÉNO DS A PŘICHÁZÍ SE ZCELA NOVOU
STRATEGIÍ, KTERÁ ZNAMENÁ MODERNIZACI LOGA A VŮBEC VŠEHO.
ŽENEVSKÁ EXPOZICE CITROËNU TAKÉ POTVRDILA, ŽE BUDOUCNOST
AUTOMOBILKY JE HYBRIDNÍ.
OSLAVY
VE VELKÉM STYLU
DS INSIDE
Nejnovější a nejdůležitější exponát automobilky byl
na ženevském stánku trochu ukrytý. Luxusní zboží
žádá luxusní atmosféru, a tak mělo novodobé „déeso“ vyhrazený speciální pavilonek přímo v útrobách expozice. Příšeří, luxusní materiály, nekompromisní ochranka, to vše dokazovalo, že se děje
něco výjimečného. Za zákazníky, kteří vyhledávají
především vytříbený styl vyjádřený propracovaným
designem a nejlepší technikou koncernu PSA, vyrazí první potomci bájné „Bohyně“ (neboli Citroënu
DS) příští rok. Po nejmenším modelu DS3, který by
měl vycházet ze sebevědomé ženevské studie, se
představí ještě větší DS4 a největší DS5. Nejmenší
model nahradí dosluhující Citroën C2, DS4 bude
luxusním doplňkem řady C4 a konečně řada C5
dostane stylový protějšek V DS5.
C-CACTUS ŽIJE
V Ženevě měl také nové pokračování koncept
C-Cactus, který se poprvé představil před dvěma
roky. Na podzimním autosalonu ve Frankfurtu
nad Mohanem v roce 2007 prezentoval koncept
jednoduché auto přívětivé k životnímu prostředí
a především s jednoduchou konstrukcí. Například přední maska „kaktusu“ je zaměnitelná se
zadním dílem, zjednodušení se také dočkalo
uspořádání interiéru a pracoviště řidiče. Klimatizovaný interiér nepotřebuje otevírací okna,
řekli si stavitelé cactusu. Maximálně se také
DS Inside
C-Cactus
zjednodušila konstrukce dveří, namísto obvyklých
dvanácti dílů jsou složeny ze dvou. Stejně málo
dílů potřebovali konstruktéři ke stavbě sedadel.
I koncept umí žít vlastním životem, pro ženevský
autosalon tedy dostal několik novinek v podobě
nabídky tří různých pohonů. Nejkonvenčnější
nabídkou je benzinový litrový motor, druhou
je elektromotor napájený li-ion bateriemi. Třetí
možností je jejich kombinace, kterou vznikne
hybridní vůz, jimž - podle všeho - patří blízká
budoucnost.
GTbyCITROËN
Když loni na přehlídce v Paříži vyrážel tenhle snový
automobil daleké budoucnosti dech všem divákům,
zároveň všichni vzdychali, že se s ním svezou nejvýš ve
virtuální realitě Playstationu ve hře Gran Turismo 5.
Nemožné se ale, zdá se, stane realitou. Z konceptu, který měl ukázat schopnosti týmu designérů
Citroënu a jeho revírem měly být divoké sny hráčů
videoher, by podle nových informací měl opravdu
vzniknout supersportovní speciál, který si ozkouší
i opravdickou silnici.
GTbyCitroën
autosalon
Ženeva 2 0 09
Nové C3 Picasso bylo na stánku vidět
hned v několika provedeních
HYBRIDNÍ RALLYE
C4 WRC HYmotion4
Automobilový svět se už těší na dvacetikusovou
limitovanou sérii Citroënu GT, kterou koncem
loňského roku tak trochu slíbil šéfdesignér automobilky Jean-Pierre Ploué a zbytek vedení automobilky
se nemá k tomu jeho slova zpochybnit. Největší
otázka se zatím vznáší nad způsobem pohonu.
Ve snech tvůrců rozjíždí sněhobílé dvoumístné
superkupé elektromotory živené palivovými články.
Jako reálnější se však zdají spekulace o osmiválci
z nabídky některé z amerických značek.
Součástí expozice na ženevském autosalonu byl samozřejmě průřez aktuální modelovou řadou
Citroën se v Ženevě samozřejmě nemohl nepochlubit
rallyeovým speciálem C4 WRC HYmotion4. Jak
už označení napovídá, není to přímo vítězné nářadí
Sébastiena Loeba. Pomalovaný speciál totiž také prezentuje práce na hybridním pohonu celého koncernu
PSA. V Citroënu C4 WRC HYmotion4 pomáhá
přeplňovanému dvoulitrovému čtyřválci s výkonem
320 koní a točivým momentem 580 Nm elektromotor o výkonu 170 koní a točivém momentu
320 Nm. Na rozdíl od benzinového spalovacího
motoru se elektromotor společně s lithium-iontovými
bateriemi nastěhoval k zadní nápravě.
öööâèóñîäíåòâù
ÂÈÓÑÎ4ÍÅÈÍÀÍÂÈÀËÒÄÑÕÈÂÄÒ
ÍÀÁ:Ù:ÌÄ¹ÁÎÍÔÒ²¯¯¯¯č¶¯¯¯¯Ê.
ÃËÄÌÎÃÄËÔÕÎÙÔ
ÅÈÍÀÍ.Í:ËÄÀÒÈÍÆ
ÒÏÎÓPÄÁÈÓÄËÒÊ^WÕ2Ñ
Ēíäíàõøôéäàêóèõààùcõàùêøõñîùõàùäùcêàùíwêà
Ēìîíîòóùõäínùòóàóêîõnçîãíîóø
Ēãnëêàòïëcâäíw²µà¶±ìoòwâ
Ēòócõcóäòäîêàìèóoìàéèóäëäìõîùô
ĒèçíäãòèîãälóäóäÃÏÇõïëínõè
Ēãnëêàòïëcâäíw°±à¶±ìoòwâ
ÏÒÀÅèíàíâä.äòêcñäïôáëèêà«òñî«Ïîáäíwµ±¯®²«°·µ¯¯Ïñàçà·«Óäë¹ª³±¯±±³·²´³´°«ä¬ìàèë¹ïòàåèíàíâäâù¿ìïòàâîì
ÂÑ1ÀÓÈÕÄÓÄÂÇÍÎËÎÆÈÄ
novinky
změna imag e C i t r o ë n u
NOVÝ ZAČÁTEK
ANI SEBEKVALITNĚJŠÍ VÝROBEK SE SÁM NEPRODÁ. A K TOMU, ABY SE PRODÁVAL
SKVĚLE, JE POTŘEBA MÍT NEZAMĚNITELNOU TVÁŘ. VĚDĚL TO ANDRÉ CITROËN
PŘED DEVADESÁTI LETY A UVĚDOMUJE SI TO I SOUČASNÉ VEDENÍ CITROËNU. PROTO
SE VEDENÍ AUTOMOBILKY ROZHODLO UDĚLAT V SOUČASNÉ NELEHKÉ DOBĚ VELMI
ODVÁŽNÝ KROK A PŘIŠLO S RADIKÁLNÍ PROMĚNOU CELKOVÉ IMAGE SPOLEČNOSTI.
CHCE SE TAK, STEJNĚ JAKO JEJÍ ZAKLADATEL, ODLIŠIT A SVÝM ZÁKAZNÍKŮM
NABÍDNOUT NĚCO VÍC NEŽ KONKURENCE.
ODKAZ ANDRÉ CITROËNA
André Citroën si byl velmi dobře vědom toho, že nová
automobilka má šanci na úspěch pouze pokud bude
mít zajištěný odbyt. A tak ještě před zahájením výroby
v roce 1919 byla spuštěna ve Francii masivní reklamní
kampaň, která měla potenciální zákazníky přilákat,
a v nově otevřené prodejně na Champs-Elysées byl
vystaven jeden kompletní vzorový automobil s otevřenou karoserií, aby lákal zvědavce i potenciální kupce.
Úspěch se dostavil. Když v červnu 1919 sjížděly z výrobních pásů první vozy Type A, znala jméno a logo
Citroën celá Francie a nová automobilka měla na
stole přes 30 000 objednávek. Citroën ale už tehdy
nabízel daleko víc než jen auto. Jako součást prodeje
byla nabízena zákazníkům celá řada dalších služeb,
od prodeje na splátky, přes objednávání náhradních
dílů z katalogu, asistenční služby, až po dětská autíčka
s logem Citroën.
Ve Francii dvacátých let pak nebylo před jménem
Citroën úniku. V roce 1922 například vykouzlil jméno
Citroën na pařížské obloze letecký akrobat, od roku
1924 vycházel pravidelně značkový bulletin, v roce
1925 rozsvěcelo do pařížských nocí logo a název
Citroën čtvrt milionu žárovek na Eiffelově věži. Tehdejší
tisk popisoval odvážné expedice vysílané André Citroënem přes zdánlivě neprostupnou Saharu, francouzské silnice lemovalo na 150 000 dopravních značek
V roce 1922 například vykouzlil jméno Citroën
na pařížské obloze letecký akrobat
Jako předloha pro logo posloužila
ozubená kola vyráběná André
Citroënem od roku 1906
Ve dvacátých letech Citroën
používal dvojitý šíp v oválném
rámu, znak byl obvykle žlutý
na modrém podkladu
Ovál s dvojitým šípem uvnitř
se objevoval v různých variantách,
jako na tomto plakátu z první
poloviny 20. let
Od jara 1985 Citroën používal
nový znak, bílý dvojitý šíp v jasně
červeném poli, na vozech byly
šípy chromované
V novém logu ztratily tradiční šípy
orámování, dostaly třírozměrnou
dimenzi a působí mohutněji. Tradiční
červená barva je nyní o něco tmavší.
s poznámkou „Daroval Citroën“ a prodejní síť se
postupně úspěšně rozrůstala. V roce 1929 překročila
roční produkce firmy hranici 100 000 vozů a jméno
Citroën se změnilo ve značku, která začala dobývat
svět. Právě na tento odkaz chce navázat rozhodnutí
o změně image, které se zdaleka netýká pouze loga.
ZÁKLADEM JE NOVÁ IDENTITA
Současnou proměnu značky Citroën odstartovalo
nové logo se sloganem „CRÉATIVE TECHNOLOGIE“ (kreativní technologie). Logo je nedílnou
součástí image a je první věcí, kterou vždy vidíte.
Na vozech, na showroomech, prostě všude, kde
Takto vypadaly showroomy ve 30. letech minulého století
Nové showroomy budou okamžitě a snadno identifikovatelné
díky transparentnosti, plynulosti linií a barvě
V modelovém roce 1934 dostaly
vozy Citroën dvojitý šíp na masku
chladiče, oválný znak se používal
souběžně
S novým provedením oválného
znaku s dvojitým šípem se na
podzim roku 1948 představil
lidový Citroën 2 CV
Klasické provedení dvojitého šípu
bez oválného rámečku se
v různých variantách používá od
modelového roku 1955.
Chromované protažení konců
šípů se na některých modelech
objevuje od počátku nového
milénia
Nová podoba loga se odrazila i ve
znaku na přední kapotě konceptu
Citroënu DS Inside a dává tušit, jak
bude vypadat na sériových vozech
novinky
změna imag e C i t r o ë n u
ZÁSADNÍ JE VZTAH SE ZÁKAZNÍKEM
Spokojení zákazníci jsou pro automobilku to nejcennější
se Citroën objeví. Tradiční šípy v novém provedení ztratily orámování, dostaly třírozměrnou dimenzi a působí mohutněji. Tradiční červená barva je nyní o něco tmavší, než bývala v minulosti,
a hodně prostoru dostala bílá. Nové provedení
loga Citroënu a kompletní změna vizuálního
stylu značky, který je nyní mnohem vzdušnější
a modernější, jsou výsledkem spolupráce mezi
designovou agenturou Landor a designovým
týmem Citroënu pod vedením Jeana-Pierra
Ploué. Změna se tak nebude týkat pouze loga,
ale i vybavení a vzhledu showroomů a veškerých
komunikačních materiálů. Citroën si dokonce
nechal vyrobit i vlastní typ písma, prostřednictvím
Internetové stránky postupně dostávají úplně
nový rozměr díky full 3D technologii
kterého bude ke svým zákazníkům promlouvat.
A protože více než 70 % zákazníků hledajících
první informace přichází přes internetové stránky,
dostanou i ony v druhé polovině letošního roku
úplně nový rozměr díky full 3D technologii.
Už nyní se na stránkách Citroënu můžete ve
speciálu k novému DS podívat na malou ukázku,
jakým směrem se budou nové stránky ubírat.
Změně neuniklo ani sportovní oddělení Citroënu, které má nyní kromě nových šípů i nový
název. O vítězství v letošní sezoně tak nebojuje
Citroën Sport, ale Citroën Racing. A Sébastien
Loeb navíc i v letošní sezoně ukazuje, jaký dokáže mít Citroën náskok.
Spokojení zákazníci jsou pro automobilku to nejcennější, a tak je jedním z hlavních bodů nové image
i kompletní proměna prodejní sítě v celé Evropě.
Citroën má stanovený jednoznačný cíl – zlepšit vztahy se stávajícími zákazníky, přilákat nové a oběma
skupinám nabídnout služby na úplně jiné úrovni, než
na kterou byli doposud zvyklí.
Začne se u samotných prodejen/showroomů, které
budou okamžitě a snadno identifikovatelné díky transparentnosti, plynulosti linií a barvě. Očekává se, že do
pěti let změní 8000 prodejen Citroënu po celém světě svůj vzhled podle architektonické koncepce, kterou
stejně jako logo vybíral tým složený z agentury Landor
a Citroënu. Zvolený projekt zosobňuje cíl, kterého by
značka chtěla dosáhnout, a přizpůsobuje ho všem
možným situacím, které mohou v prodejní síti nastat,
bez ohledu na místo, konfiguraci nebo úroveň investic.
Ať už půjde o novou budovu, rekonstrukci nebo
o facelift, budou mít všichni dealeři Citroënu po celém
světě přístup k této mimořádně koncepci.
Velkou pozornost věnovali architekti vnitřnímu prostoru. Zamýšleli se nad tím, jak se zákazník pohybuje po
prodejně. V novém konceptu bude jasně nasměrován
do míst, které potřebuje navštívit. V prodejně se tak
objeví kromě stávajících i nová oddělení jako například
Citroën Select, který se bude věnovat ojetým vozům,
nebo Citroën Business zaměřený na firemní klientelu.
Své místo si v nových prodejnách francouzské značky
najdou mimo jiné také děti, pro které bude připraven
dětský koutek.
SLUŽBY, KTERÉ OHROMÍ
Zkušenosti, které zákazníci se značkou Citroën
získají po návštěvě showroomu, musí být za
všech okolností výjimečné. Francouzská značka
Změna se nebude týkat pouze loga, ale i vybavení a vzhledu
showroomů a veškerých komunikačních materiálů.
zavádí ve vztahu se zákazníkem nové, doposud
nepoznané standardy, které by měl každý, kdo
vstoupí do prodejny Citroënu, dostat. Z nepřeberného množství zásad vybíráme ty nejzajímavější. V oblasti prodeje byste měli být nejpozději
do 3 minut obslouženi, automaticky vám bude
nabídnuta zkušební jízda, obdržíte oficiální
obchodní nabídku, prodejce vás doprovodí až ke
dveřím, nový vůz vám bude předán v perfektním
stavu a v souladu s objednávkou, dostanete
veškeré pokyny pro používání a údržbu vozu
a prodejce si do pěti pracovních dnů ověří, zdali
jste s vozem spokojeni.
Podobné lahůdky na vás budou čekat i v případě
servisních služeb. Dopředu budete domluveni
na přesný termín a hodinu opravy, kompletní
prohlídka bude prováděna ve vaší přítomnosti, dostanete odhad ceny opravy, provedené
práce vám budou vysvětleny a opět, nejpozději
do deseti dnů, budete kontaktování, zdali jste
s opravou spokojeni. V případě České republiky
jde opravdu o nadstandardní služby, díky kterým
získá Citroën zcela jistě na důvěryhodnosti. Péče
o zákazníky je v dnešní době to nejzásadnější.
Automobilka Citroën však pracuje na zlepšení
kvality služeb pomocí komplexní politiky kvality.
Na poprodejní servis totiž myslí již při přípravě
koncepce modelu, při jeho vývoji i výrobě. Zavá-
dějí se nové metody prodeje a školení prodejců,
rozvíjí se provozní normy a uplatňuje se sdílení
osvědčených postupů. Cílem značky je, aby se
její prodejní síť stala v kvalitě služeb příkladem.
Jak je vidět, změna image obsahuje daleko víc
než pouhou proměnu loga. Citroën chce, aby
se o něm opět hodně mluvilo, aby byl jiný než
konkurence a aby se široké řady jeho pravověrných zákazníků dál úspěšně rozšiřovaly. Všechno
se tak od základu mění a nejvíce z toho budou
profitovat právě současní a budoucí majitelé
těchto francouzských vozů.
Své místo si v nových prodejnách francouzské značky najdou
mimo jiné také děti, pro které bude připraven dětský koutek
představení
no vý řed itel C i t r o ë n u Č R
Když sjíždíme Petřínem k restauraci, kde proběhne
rozhovor, proplouvá křivolakými uličkami Starého Města
se svou C5 Tourer sebevědomě a lehce. Do Česka
se přestěhoval před necelými třemi měsíci, zatím se
tu teprve rozkoukává. Je to pár týdnů, co nahradil ve
funkci Marca Gueudina, a dnes patří jedenatřicetiletý
ředitel české pobočky firmy Citroën k jejím nejmladším
top manažerům. „Už se těším, co všechno tu poznám.
Česká republika je fascinující zemí, která mě láká,“ říká
Frédéric Passemard.
Co se ve vašem životě v posledních měsících
změnilo nejvíc?
Denně musím obhajovat a rozvíjet značku vůči českým
klientům. Je to obrovská výzva. Musím velmi rychle
reagovat na dění kolem, moje situace i stav na trhu
se za posledních pár měsíců hodně změnily a vše se
neuvěřitelně zrychlilo. Také vývoj kurzu koruny v roce
2009 dodává všemu na pikantnosti. Znamená to být
neustále ve střehu a přizpůsobovat naše plány.
PRAHU
TEPRVE
OBJEVUJI
JAKO KAŽDÝ SPRÁVNÝ MUŽ MÁ RÁD AUTA A MOŽNÁ JEŠTĚ VÍC. A JAKO KAŽDÝ SPRÁVNÝ
FRANCOUZ JE GURMÁN.„KDYBYCH NEPRODÁVAL AUTA? MOŽNÁ BYCH SI OTEVŘEL
RESTAURACI,“ ŘÍKÁ. „PŘESTO JSEM O JINÉM POVOLÁNÍ NIKDY NEPŘEMÝŠLEL. VŠE ŠLO
TÍMTO SMĚREM A JÁ JSEM TAKHLE ŠŤASTNÝ,“ TVRDÍ FRÉDÉRIC PASSEMARD, NOVÝ ŠÉF
FIRMY CITROËN V ČESKU.
Jak tedy vypadá den nového ředitele?
Moc toho nenaspím, probouzím se kolem šesté, půl
sedmé ráno. Pak odcházím, zatím velmi rád (směje
se), do své kanceláře v Citroënu Česká republika.
Už při holení nebo pak cestou do práce v autě
přemýšlím, jak nejlépe uspokojit naše zákazníky,
jaké obchodní akce zavést, aby ještě více přesvědčily
potenciální klienty vložit v naši značku svou důvěru,
hledám odpověď na otázku jak nejlépe odpovědět
na jejich dnešní i budoucí očekávání. Do kanceláře
dorazím tak kolem sedmé. Mám rád tyhle ranní
chvilky klidu. Po dobré kávě se pouštím do práce.
A to už je čas, kdy se aktivita v kanceláři zvyšuje.
Probírám obchodní činnost z minulého dne - kolik
bylo objednávek, jaká je naše pozice na trhu, projdu
úspěšnost každého dealera. Den ubíhá šílenou
rychlostí. Schůzky s jednotlivými pracovními týmy, s
dodavateli, s partnery, vyhodnocuji, co o nás míní
naši zákazníci... Dnešní situace je velmi napínavá.
Vývoj trhu, příprava opatření na podporu automobilového trhu, nás nutí být neustále ve střehu a to je
moc dobře, to nás motivuje. Rozhodně bych chtěl
být co nejvíc v terénu. Chtěl bych se víc věnovat problémům našich zákazníků a partnerů, znát více jejich
starosti a snažit se nalézt dobré a inovativní řešení.
Kolik hodin denně pracujete?
Vzácně méně než dvanáct. Hlavně v začátcích je
důležité všemu porozumět a naslouchat problémům.
To samozřejmě zabírá nějaký čas, ale nesmí to brzdit
normální činnost. Je to investice, která se vyplatí. Než
rozhodovat rychle a přicházet s klasickými řešeními,
raději hledám hlouběji. Jen tak se lze připravit na
budoucnost. Je lepší si najít ten čas a třeba i pětkrát
si položit tu samou otázku, než přijít s unáhleným
řešením.
Co jste už zjistil?
Není tu tak hluboká automobilová krize jako v ostatních evropských zemích, a zvláště těch ve střední Evropě. Ale trh je v určité nejistotě a situace se může rychle
zhoršit Relativní odolnost místního trhu je křehká.
Prodeje osobních aut zůstávají na dobré úrovni. Ale
znepokojuje nás 40% pokles trhu lehkých užitkových
vozů. Firmy brzdí své investice a evidentně se obávají
budoucnosti. Český trh je velmi konkurenční, český
zákazník hledá nejlepší poměr ceny a kvality, v tomto
smyslu uvažuje velmi racionálně.
C1 je malé auto, ideální pro mladé lidi.
Napadá mne, že na všech úrovních ve vaší
firmě management hodně omladil. Znamená
to, že firma víc cílí na mladší zákazníky?
Opravdu došlo u naší značky v posledních letech
k velkému množství změn. Nejdůležitější je vývoj nové
modelové řady. Citroën nikdy neměl krásnější, širší
a přitažlivější modelovou řadu než nyní. Myslím, že
nereagujeme ani tak na věk našich zákazníků jako spíše
na jejich očekávání. Z tohoto pohledu naše řada vozů
může nabídnout každému ten pravý. S nově uvedeným C3 Picasso má Citroën nyní největší řadu vozů
MPV, může jich nabídnout neuvěřitelných 7! Firemní
klientelu můžeme velmi dobře uspokojit výkonnými
a reprezentativními modely C5 a C5 Tourer. Na trhu
malých vozů do města a kompaktních vozů bodujeme
s úspornými modely C1, C3 a C4. S takovou modelovou řadou přišel i čas na změnu značky. Po dlouhých
25 letech Citroën v únoru 2009 představil změnu své
image, zejména loga a vizuální podoby značky. Ale to
je jen špička ledovce. Citroën připravuje také uvedení
zcela nové řady produktů a vztahů s klienty.
Jedenatřicetiletý Frédéric Passemard pracuje u značky
Citroën od roku 2001, ve Francii působil jako koordinátor filiálek v Rakousku, Švýcarsku, Chorvatsku či
Slovinsku, před několika týdny ve funkci generálního
ředitele Citroën ČR nahradil Marca Gueudina. Je ženatý, se ženou Sophií vychovávají tři děti Thommase
(5 let), Juliette (2 roky) a Maxima (10 měsíců).
Například model C5, produkt výjimečný svým stylem,
kvalitou a jízdními vlastnostmi, skutečně vysoce předčí
mnohé své konkurenty a má na to stát se referencí ve
své třídě. Je proto škoda, že jeho prodeje na českém
trhu zatím nedosahují té úrovně, jaké by měly. Cílem
je současné prodeje zdvojnásobit. Jak už bylo dříve
uvedeno naši už tak rozsáhlou řadu vozů typu MPV
navíc nyní doplňuje i nový model C3 Picasso, který se
dokonale hodí do města. Nemám proto strach o vývoj
naší značky v České republice.
má, nicméně to se brzy změní. Zde jsou zákazníci
mnohem citlivější na úspornost provozu, nákladovost
a kvalitu služeb.
Máte tři děti, C3 Picasso se mi zdá být fajn
auto pro rodinu.
Hned jak v červenci přijede moje rodina za mnou,
tak mám v plánu koupit své první české auto a bude
to C3 Picasso. Je to multifunkční vůz, prostorný,
snadno ovladatelný, bezpečný, optimistický, no prostě
praktický pro „malou“ rodinu, jako je ta moje. A navíc
se strašně líbí mé ženě!
Ale pak je tu i již zmíněná řada DS. Ta je spíš
o rafinovanosti, radosti z řízení, luxusu...
Trh je dnes rozdělen na více skupin, které se orientují
na různé zákazníky. I drobné cílové skupiny chtějí být
uspokojeny ve svých potřebách. Vozy DS nabízejí
výjimečný design a nové technologie. Jsou určeny
lidem, kteří chtějí prostřednictvím auta vyjádřit svou
osobnost a hledají něco, co je odliší.
Ale změna image není úplná novinka.
Ten projekt se rozjel před dvěma lety, kdy ještě nebylo
o krizi potuchy, a ukázalo se, že to bylo skvělé načasování. I v době krize je důležité, aby značka nespala.
Až špatná doba pomine, bude potřeba být připraven.
Navíc s novou image jde i úplně nová řada produktů
s názvem DS. Jedná se o vozy, které mají obsahovat
esenci toho nejlepšího po stránce designové
i technické, co Citroën kdy vytvořil. Jejich výroba poběží
paralelně s tradiční modelovou řadou.
Babyboom vám přinejmenším nahrává... Ostatně napadá mne, vy máte tři děti, váš přechůdce
také, Philippe Varin, nový předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën, čtyři. To je
nějaký předpoklad profesního růstu ve firmě?
(Smích) Děti jsou naše budoucnost a my jako značka
na to myslíme už od historie, a jak se zdá, myslí na
to i naši manažeři. Ale taková souvislost s profesním
růstem mně ještě nikdy nenapadla…
Mimochodem, když jsme u požitků. Každý
Francouz musí být gurmán. Platí to i o vás?
Možná je to dokonce jedna z mých chyb, možná si až
příliš potrpím na gastronomii. Je to součást mé osobnosti, něco, co mám moc rád. Už se těším, co objevím
v Česku. Zatím mohu říct, že české pivo je něco, co si
rozhodně žádá ocenění a musím přiznat, že velice převyšuje to, co znám z Francie… Říká se, že se zde vyrábí
nejlepší pivo na světě a je to bezpochyby pravda.
Váš předchůdce působil v Česku vlastně
ve zlaté éře prodejů aut a podařilo se mu
prodejní čísla zdvojnásobit. Vy jste ve
složitější pozici, takže jaké máte cíle?
Je těžké říct, co bude za tři nebo pět let. Nyní chci
hlavně udržet a rozvinout náš podíl na trhu. Mojí
ambicí je, aby Citroën minimálně zůstal na 5% podílu.
Zaměříme se především na kvalitu servisu a kvalitu
a rozšíření poprodejních služeb. Chceme dostat značku mezi nejlepší na trhu, aby byla v oboru referencí.
Další cestu vidím v orientaci na firemní klientelu.
Jaká auta podle vás nejvíc odpovídají
požadavkům dnešní doby?
Svět si určitě uvědomuje nutnost změnit naše chování a chránit naši planetu. Starost o životní prostředí
není pro Citroën nic nového a není náhodou, že
skupina PSA je na poli ekologie leaderem na trhu
(v roce 2008 skupina prodala téměř milion vozů
s emisemi do 130 g CO2 a její podíl na evropském
trhu mezi vozy s emisemi do 110 g CO2 činí
46 %.). Myslím, že dnes jde svět vstříc nejvíc ekologickým vozům. Český trh to zatím sice výrazně nevní-
Ale vy Francouzi jste hlavně na víno. Na jaká
si potrpíte?
Mám nejraději šampaňská a pak vína burgundská.
Vloni první česká restaurace získala i svou
první hvězdu Michelin, kterou letos obhájila.
Už jste si tu našel nějaký svůj podnik?
Po restauracích zatím nechodím, ale moc se těším,
že už brzy nějaké objevím se svou ženou.
Ta dokonce vystudovala obor hotelnictví/restaurace
a dobrému jídlu opravdu rozumí.
cestování
Calvad o s
KVETOUCÍ POBŘEŽÍ
KDYŽ SE ŘEKNE „CALVADOS“, VĚTŠINOU SI KAŽDÝ VZPOMENE
NA OSTROU PÁLENKU VYRÁBĚNOU Z JABLEČNÉHO MOŠTU.
STEJNÝ NÁZEV NESE ALE TAKÉ FRANCOUZSKÝ DEPARTMENT
LAMANŠSKÉHO PRŮLIVU, KDE TOHLE PITÍ
DODNES VYRÁBĚJÍ. A ZATÍMCO CALVADOS S MALÝM C
PROSLAVIL SPISOVATEL ERICH MARIA REMARQUE, CALVADOS
S VELKÝM C PAK TŘI MĚSTA, DEAUVILLE, TROUVILLE-SURMER A HONFLEUR, KTERÁ JSOU DODNES PRO FRANCOUZE
NA POBŘEŽÍ
SYNONYMEM PRÁZDNIN A NICNEDĚLÁNÍ.
Nejlepší adresa v Deauville – čtyřhvězdičkový hotel Normandy Barriére
Této části Francie se také říká „kvetoucí pobřeží“
Côte Fleurie a pravda je, že tady celý rok vládne
příjemné, téměř subtropické klima. Leží jen dvě
hodiny od Paříže. Ať už zvolíte cestu po dálnici,
nebo mnohem komfortnější cestování luxusními
francouzskými vlaky, vyjde to časově nastejno.
STŘEDISKO HAZARDU
Deauville s necelými pěti tisícovkami stálých obyvatel vypadá na první pohled nejméně čtyřikrát tak velké. Jak by ne, mimo sezonu je většina zdejších bytů
i vil prázdných. Plní se teprve v sezoně, která tady
zpravidla trvá od Velikonoc do Dušiček. A o letních
prázdninách tu na nekonečných písečných plážích
napočítají o víkendech i třicet tisíc lidí.
Historie Deauville je na francouzské poměry velice
krátká. Nápad vysušit původní močály na břehu
moře a přeměnit je v lázeňské centrum pro Pařížany napadl v 60. letech 19. století příslušníky bývalé
Trouville-sur-Mer
Vyhlášená restaurace s penzionem
L’Homme de Bois v Honfleur - denní menu je za 17 €
francouzské šlechty, kteří hledali způsob jak rychle
zbohatnout a pak si udržovat bezpracné zisky.
Využili skutečnosti, že se sem přiblížila železnice
(1863) z Paříže a za babku (přesněji za tehdejších
5 franků za m2) vykoupili pozemky až do hloubky
dvou kilometrů od břehu La Manche.
Jako první tu vybudovali kostel, ale ještě než jej
stačili vysvětit, už vedle něj stály dva luxusní hotely,
dostihová dráha a taky kasino, dlouhou dobu
nejslavnější v celé Francii. Bylo jasné, že sem
Pařížané k biřmování jezdit nebudou, spíš je lákal
hazard. Pak následovala jachetní marína, golfové
hřiště a letiště. Počátkem 30. let minulého století
už Deauville bylo tak slavné, že Pařížané, kteří sem
přijížděli, měli v kterýkoliv den v sezoně jistotu,
že se tady nebudou nudit. Zvlášť příznivci sportu
(a hazardních sázek na výsledky) si přišli na své.
Jen v roce 1931 tu pořádali mezinárodní tenisový
turnaj, parkurové závody, klasické rovinné dostihy
i turnaj v pólu. Koňské dostihy tu byly dokonce tak
populární, že museli vybudovat druhou závodní
dráhu. Kromě toho zde zahájili tradici dodnes slavného každoročního turnaje v profesionálním bridži.
HVĚZDY PŘIJÍŽDĚJÍ V ZÁŘÍ
V Deauville pořádají také od roku 1975 druhý
nejslavnější francouzský filmový festival, hned po
Cannes. Je věnován americkém filmu. V zemi, kde
se čas od času zcela vážně diskutuje v parlamentu o omezení podílu americké filmové produkce
v kinech a televizi a kde byli studenti svého času ve
školách trestáni za používání anglických výrazů, to je
docela slušná provokace. Ale vyplatila se. Dodnes
cestování
Calvad o s
v Paříži, nemohl odolat, a tak alespoň v románu
Velký Gatsby do Deauville poslal na líbánky Toma
a Daisy.
ZA MILENKOU DO TROUVILLE
Cidre a calvados se prodávají na každém rohu a turisté tady nakupují ve velkém
tu už byly stovky hollywoodských hvězd, mezi nimi
Robert De Niro, Clint Eastwood, Harrison Ford,
Tom Cruise, Sharon Stone, Al Pacino, Julia Roberts,
Johnny Depp a další. Od roku 1977 je součástí
festivalu také přehlídka filmů k poctě některé z živých
hvězd minulosti, a tak se po letech mezi francouzské
diváky podívali Liz Taylor, Bette Davis, Kirk Douglas,
Robert Mitchum, Gregory Peck, Burt Lancaster
a řada dalších legend. Festival se pořádá pravidelně
na konci prázdnin (letos od 5. 9. do 14. 9.) a stále
si udržuje domáckou a přátelskou atmosféru.
Rostoucí popularita asijských filmů v Evropě přivedla
organizátory na myšlenku pořádat od roku 1999 kaž-
dý rok také jarní Mezinárodní festival asijských filmů.
Deauville je s filmem spojeno i jinak. Vzpomínáte
ještě na záběry nekonečných písečných pláží ve
slavném Lelouchově filmu Muž a žena? To bylo
v Deauville. V Deauville měl déle než 40 let vilu
Jean Gabin, dnes sem jezdí Sophie Marceau, které tohle místo učarovalo tak, že tu ve vlastní režii
natočila hitchcockovský thriller Zmizelá z Deauville, kde hrála také hlavní roli.
O Deauville psal Marcel Proust v Hledání
ztraceného času i Ian Fleming v prvním románu
o agentovi 007 Casino Royale. Dokonce ani
Francis Scott Fitzgerald, který žil dlouhá léta
Hotely v Deauville jsou nádherné, exkluzivní s báječným výhledem a... taky pěkně drahé. V městečku
jich je asi dvacet, ale nejznámější a taky nejdražší
je hotel Normandy Barriére, něco jako zdejší
pařížský Ritz nebo Carlton v Cannes. Není prakticky
nikdo slavný, kdo v tomto hotelu nestrávil alespoň
jedinou noc. Tomu odpovídají také ceny. Za klasický
dvoulůžkový pokoj zaplatíte mimo sezonu 250 euro,
v sezoně 400. Apartmá pak jdou do tisíců. V hotelu
je stále plno a pokoje se rezervují na dlouhé měsíce
dopředu, přestože už dávno neodpovídají současnému ubytovacímu standardu. Jsou malé a dodnes
v nich nemají klimatizaci.
Úplně nejlepším řešením je bydlení v soukromých
penzionech nebo hostinských pokojích, které se
nabízejí všude v nejrůznějších cenových hladinách.
Samozřejmě jako všude i tady platí úměra: čím blíže
k pláži, tím dražší ubytování.
Z mondénního světa do běžné reality je to v Calvadosu jen kousek – přesněji, stačí přejít jen most přes
říčku Touques a z Deauville jste v Trouville sur Mer.
Už cedule u vjezdu do města, na níž je uvedeno, že
jedním z partnerských měst je krkonošské Vrchlabí,
dává tušit, že tady to moc o milionářích nebude.
Ostatně před druhou světovou válkou se říkalo, že
každý správný Pařížan přijíždí do tohoto dvojměstí
s manželkou a milenkou. Zatímco manželku ubytuje
v Deauville, za milenkou chodí do Trouville.
Trouville žije také z turistů, ale zároveň je městem
rybářů. Na hlavní promenádě jsou restaurace, kde
nemusíte mít strach otevřít jídelní lístek, aby vám vůbec
Kasino v Trouville – pokud vám nepadají karty nebo čísla tady, můžete se přesunout jen do pár metrů vzdáleného kasina v Deauville. Možná to pomůže.
Starobylý přístav v Honfleur je dnes velkou turistickou atrakcí
zbylo na benzin. Můžete si dát zdejší palačinky nebo
plody moře, popíjet skvělé víno a sledovat pravidelný
příliv a odliv v ústí řeky – dosahuje tady až osmi metrů.
TADY TO ZAČALO!
Je zajímavé, že zřejmě v Normandii se poprvé objevil fenomén masového koupání v moři, tak jak jej
známe nyní. Údajně roku 1824 přijela do Dieppe
vévodkyně z Berry se svým početným dvorem a letní dny trávili všichni na pláži. Brzy tento zvyk přijali
i v Anglii, odkud se rozšířil do celého světa. Dlužno
poznamenat, že tehdejší plavky neodhalovaly téměř
nic a že muži i ženy trávili čas na plážích výhradně
pod slunečníky. Pláže byly rozděleny do tří sektorů
– ženského, mužského a společné promenády.
Všichni se převlékali ve speciálních převlékárnách,
které vybudovala obec. Větrné Dieppe brzy nahradilo mnohem klidnější Trouville. A když otevřeli
v roce 1863 společné nádraží Deauville-Trouville,
o definitivním rekreačním centru pro Pařížany bylo
rozhodnuto. Je třeba připomenout, že tehdy trvala
cesta vlakem pět hodin.
bě jednoho z největších evropských mostů Pont de
Normandie. Nejpůvabnější částí městečka je starý
přístav chráněný proti přílivu zdymadlem a obklopený
bohatě zdobenými domy z 16. a 17. století.
Městečko Honfleur proslavili zejména malíři. Gustave
Courbet, Claude Monet a další, kteří tady v 19.
století žili a tvořili, založili takzvanou „honfleurskou
školu“, která stála u zrodu impresionismu.
Do kraje Calvados se můžete vypravit v kteroukoliv
roční dobu a nikdy neuděláte špatně. Příznivé
klima, relativní blízkost Paříže, ale i přístavního
gigantu Le Havre spolu se zajímavou přímořskou
krajinou a pohostinnými lidmi činí z tohoto místa
zajímavý cíl pro dovolenou. Ocení je zejména lidé,
kteří jsou stále více otráveni masovým turismem
a vším, co s ním je spojeno. V Calvadosu je stále
možné si pronajmout byt za 50 euro na den, projíždět se na kole, koni nebo i lodi po místech, kde
nezavadíte o nic, co by vám připomínalo uspěchaný svět dneška.
HONFLEUR
Třešničkou na dortu z Calvadosu je Honfleur.
Pitoreskní městečko je jakousi obdobou Saint-Tropez.
Leží na levém břehu ústí řeky Seiny do Lamanšského
průlivu a nedávno dostalo novou dominantu v podo-
zákazník
Vlastislav Dv o ř á k
ČTYŘICÁTNÍK
JAK BY SE DALA DEFINOVAT
VĚRNOST ZNAČCE? TAK TŘEBA
TAK, JAK TO UŽ NĚKOLIK DESÍTEK
LET DĚLÁ VLASTISLAV DVOŘÁK.
PODNIKATEL A AMATÉRSKÝ
CESTOVATEL Z
BRNA JE
CELOŽIVOTNÍM ŘIDIČEM VOZŮ
CITROËN. PŘED PÁR DNY SI
OSOBNĚ PŘEVZAL KLÍČKY OD
SVÉHO ČTYŘICÁTÉHO CITROËNU.
Čtyřicátý Citroën do rodiny? To už si zaslouží oslavu...
Psal se rok 1960 a Vlastislav Dvořák právě maturoval. Z Venezuely se za ním a jeho rodinou do Brna
přijel na návštěvu podívat prastrýc Karel Dvořák.
„Dorazil k nám tehdy s Citroënem DS. To auto jsme
tady do té doby znali pouze z filmů, já jsem ho ale
konečně viděl na vlastní oči a hned jsem věděl, že
Citroën je značka mého srdce,“ vzpomíná na začátek
dlouholetého vztahu pan Vlastislav.
Na svého prvního vlastního citroëna si ale milovník
cestování po USA musel ještě chvíli počkat. Velká
chvíle přišla koncem osmdesátých let, kdy usedl za
volant Citroënu BX. Ojetina z Rakouska sice měla
na tachometru hodně přes sto tisíc kilometrů, přesto
spolehlivě sloužila dalších devět let. Příští auto bylo
tedy znovu BX, tentokrát ve verzi Break neboli kombi. Také se osvědčil, takže potom už to u Dvořáků
doma a ve firmě s citroëny jelo jako na běžícím pásu.
„Mezi zákazníky Citroënu nejsem výjimkou. Tahle
auta obdivuji především kvůli jejich vysokému
komfortu a také pro jedinečný design,“ říká muž,
v jehož firmě teď jezdí deset citroënů. Tím čtyřicátým
v pořadí je Berlingo pro manželku. Vlastislav si
teď užívá pohodlí a prostor v Grand C4 Picasso.
„Perfektní auto, stejně jako všechny moje předchozí
citroëny mě Picasso nikdy nenechalo na holičkách.
Moje srdce ale přesto patří cé pětce. Hlavně ta
nová se povedla,“ naznačuje Vlastislav, že příště si
u prodejce Brnocar objedná C5 Tourer. Potom sbalí
rodinu a vyrazí na dlouhý výlet do Švýcarska. „Jsou
tam krásné silničky a po cestě tam se zastavím ve
Francii v továrně Citroënu,“ přemítá nahlas o svých
plánech muž, který už za svůj život najezdil přes tři
miliony kilometrů. Kdo by tipoval, že většina z nich
byla s citroënem, měl by naprostou pravdu.
BRNĚNSKÁ PŘEPÁŽKA
ČESKÉ POŠTY
Profesionál pracuje vždy s plným nasazením,
ať se mu to líbí, nebo ne. Celoživotní motto
Vlastislava Dvořáka je jasné. Rodák z Brna
se dlouho živil jako konstruktér, po revoluci
začal podnikat v oboru zpracování poštovních
zásilek. „Jsme taková brněnská přepážka
České pošty. Firmám šetříme čas a peníze za
vlastní poštovní oddělení,“ popisuje práci své
firmy Vlastislav Dvořák. Jeho firma PSV Dvořák Brno se zabývá také prodejem, servisem
a pronájmem strojů na zpracování pošty. Více
informací na www.psvdvorak.cz
reportáž
Martin Proko p s C 4 W R C
NEJKRÁSNĚJŠÍ DEN
V ŽIVOTĚ ZÁVODNÍKA
spousta týmů. Podle zářivě červených trucků je
ale jasné, že dnešek je vyhrazen Citroën Racingu,
který přivezl speciál C4 WRC. Není to tak dávno,
kdy přesně s tímto kusem závodil přímo sám
mistr Seb Loeb. Jenže dneska je na zadním okně
nalepená česká vlaječka a vedle ní jméno českého
závodníka.
CITROËN RACING PŮJČIL MARTINU PROKOPOVI NA TEST SPECIÁL C4 WRC.
ŠPIČKOVÝ ČESKÝ ZÁVODNÍK A PRAVIDELNÝ ÚČASTNÍK JUNIORSKÉHO MISTROVSTVÍ
SVĚTA MĚL TAK EXKLUZIVNÍ MOŽNOST ZJISTIT, V ČEM SE UKRÝVÁ TAJEMSTVÍ
NEJLEPŠÍHO RALLYE AUTA NA SVĚTĚ.
Ve Sportce se hraje o peníze, v rádiovém pořadu o zahrání oblíbené písničky
a v akci C2 Junior Experience se hraje
o sedačku C4 WRC. Za výhru v juniorském mistrovství světa JWRC nabízí
Citroën Racing jeden start na světové
rallye s nejlepším autem a v tom nejlepším továrním týmu, za který jezdí dvojka
Seb Loeb – Dani Sordo. To se Martinu
Prokopovi v loňském roce nepovedlo, tak
musel vzít zavděk alespoň jednodenním
testováním s C4 WRC. I tak to ale byla
pořádná jízda.
KRAJINA STVOŘENÁ PRO RALLYE
Wales je krásný kus země. Nekonečné zelené
pastviny dávají vyniknout síti šotolinových silniček,
které se táhnou hornatou krajinou jako med za lžící.
Závodit tady s autem musí být zážitek. Ale pozor.
Velšské horské cesty jsou i proklatě zrádné. Stačí
jedna malá chyba a auto se v kotrmelcích poroučí
ven mezi ovce. Těch je tu všude kolem spousta. Ty,
co jsme viděli, tak ty patří sedláku Bennettovi. Jeho
farma Sweet Lamb ale neslouží jenom jako místo,
odkud do okolních vesnic putuje ovčí sýr a vlna.
John Bennett tady už několik let provozuje také
Sweet Lamb Rallye Complex, kam kvůli dobrému
výsledku na tradiční Britské Rallye jezdí testovat
Z CITROËNU DO CITROËNU
Martin Prokop není, co se techniky WRC týče, žádným nováčkem. V juniorském mistrovství JWRC letos
znovu stejně jako v loňském roce startuje se speciálem
C2 S1600. V minulosti měl ale šanci závodit s Octavií WRC a v roce 2007 testoval v rámci programu
C2 Junior Experience s legendární Xsarou WRC. Ale
božská C4 WRC, to je přeci jenom něco jiného.
Martin Prokop přiznal, že čekal, jak skvěle bude C4
fungovat. S několika auty už v životě jel. A i když o C4
slyšel a četl spoustu chvály, nic z toho ho nemohlo
připravit na skutečný zážitek.
„Překvapil mě motor. Vůbec si netroufám odhadnout,
kdy a za jakých okolností by mu došla síla a dech.
C4 má v porovnání s Xsarou mnohem širší rozsah
využitelných otáček. Vlastně je úplně jedno, jestli je
zařazená jednička nebo čtyřka. Auto prostě vyrazí
vpřed jako pitbull za syrovým masem,“ nevěřícně kroutí
hlavou a všichni společně koukáme technikům přes
rameno, když s notebookem v ruce něco nastavují
v motorovém prostoru.
Citroën sice od dob Xsary stále používá stejný blok
motoru, ale v případě C4 hodně vylepšil elektroniku řídicí jednotky motoru. Tu má od MagnetiMarelli, která jako známý italský výrobce závodních
řídicích jednotek pracuje pro většinu týmů formule
jedna. A C4 WRC, to je vlastně taková formule
jedna. Ale do terénu.
Martin s navigátorem Jendou Tománkem debatují s technikem Citroënu
o nastavení podvozku C4 WRC. Český pilot preferuje měkký charakter tlumení.
reportáž
Martin Proko p s C 4 W R C
stroj na světě!“ říká Martin Prokop, který za
jeden den ve Sweet Lamb Rallye Complexu
najezdil s C4 WRC přes 150 ostrých kilometrů. A jaký je tedy dojem českého pilota ze
svezení s C4 WRC? „Tohle auto bych chtěl
mít jednou doma!“
„Když mám C4 WRC, všem rychle ujedu!“
V kabině C4 WRC se česká posádka ihned cítila jako doma...
ANI MINUTA NA ZMAR
RYCHLEJŠÍ NEŽ MYŠLENKA
Citroën Racing je oddělení, kde platí jednoduchá firemní politika – jít hned na věc.
Martin Prokop se svým spolujezdcem Janem
Tománkem ráno dorazili do Sweet Lamb
Rallye Complexu, pozdravili se s týmem, absolvovali půlhodinku s šéftechnikem a potom
si vzali helmu, rukavice a šlo se jezdit. „Na
autě už se nemuselo skoro nic upravovat,
všechno bylo nastavené, dokonce i podvozek. Technik si prostě z mých loňských natestovaných dat z Xsary WRC zjistil, jaké auto
mám rád, a tak mi ho připravili,“ popisuje
Prokop průběh dne, při kterém nepřišla ani
minuta na zmar. Přečtěte si předešlé řádky
ještě jednou a pochopíte, jak funguje tým,
který na trať světových rychlostních zkoušek
posílá vyhrávající auta.
Každý závoďák specifikace WRC se těší pověsti
„nadstroje“. Jsou to technohračky, které dokládají neuvěřitelný pokrok lidstva. V C4 WRC
to ale vypadá velmi jednoduše a přehledně.
„Kabina je v porovnání s Xsarou dotažená
k dokonalosti. Když mi technik ukazoval, kde
se co ovládá, měl jsem pocit, že autorem té
kabiny jsem já. Všechno je dokonale umístěné, přesně na dosah. I začátečník by rychle
pochopil, co a jak,“ popisuje v přestávkách
mezi jednotlivými jízdami Prokop interiér své
výhry, která funguje jako bojová stíhačka, ale
přitom se ovládá jako hračka.
„To auto jede rychle. Hodně rychle a hned.
A když uděláš chybu, pomůže ti. I na té
mokré uklouzané šotolině okamžitě zabrzdí a zatočí dřív, než mozek vyšle do ruky
podnět. Hrozně by mě zajímalo, jak bych
dopadl při soutěži, ale jízda na absolutním
limitu určitě vyžaduje velkou dávku osobní
odvahy. Tohle auto je prostě ten nejlepší
Citroën C4 WRC, to je taková malá kosmická loď
Martin Prokop dostal servis jako na opravdické soutěži
TOTAL QUARTZ INEO ECS
pilotní motorový olej pro vozidla Citroën
Již jsou tomu téměř 2 roky, kdy petrolejářská společnost
TOTAL na základě těsné spolupráce s výrobcem vozidel
CITROËN vyvinula syntetický motorový olej nové generace
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 určený pro moderní
konstrukce spalovacích motorů vozidel CITROËN.
Představení nového oleje bylo reakcí na požadavek trhu
týkající se stále přísnějších legislativních pravidel podporujících zejména čistotu životního prostředí, a to zejména
z hlediska přísnějších emisních limitů sledujících Evropskou
legislativu EURO IV.
Legislativa EU přijala navržené a schválila nové hodnoty
emisních limitů EURO IV. Limity EURO IV snižují povolené
hodnoty emisí produkovaných vozidly vybavených spalovacími motory (limity CO2, HC, NOx, částice). EURO IV
koresponduje s vyjádřením Asociace evropských výrobců
automobilů (ACEA) o přijetí závazných standardů a nových
limitů emisí CO2.
V době blízké budoucnosti - od roku 2012 nebude
možné vyrábět automobily, u kterých by hodnota produkovaných emisí CO2 překračovala 120 gramů na ujetý
kilometr. Toto nařízení bezesporu představuje velmi přísný
limit, uvážíme-li povolených 185 g/km platných v roce
1996 a plánovanou hodnotu 140 g/km v roce 2009.
Jak je z trhu patrné, nejen CITROËN, ale všichni výrobci
automobilů proto nepřetržitě vyvíjejí nové typy kompaktnějších spalovacích motorů, jež jsou vybaveny moderními vysokotlakými systémy s přímým vstřikem paliva a přídavnými
systémy na snižování produkovaných emisí (částicové filtry
DPF-FAP, ventily EGR na recirkulaci výfukových plynů, nové
typy katalyzátorů…).
Se zaváděním nových typů motorů následně vyvstávají nové
- velmi náročné požadavky na maziva používaná ve spalovacích motorech. Zmíněné technické požadavky vyžadují
kromě klasických funkcí i funkce nové jako např. účinně se
podílet na snižování spotřeby paliva spalovacího motoru
a tím pak zajistit efektivnější činnost motoru, dále důraz
na maximální životnost přídavných systémů podporujících
snižování emisí.
Na základě speciálních požadavků od automobilky
CITROËN na TOTAL - dodavatele olejů - byl vyvinut a na
trh představen motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS
5W-30, jenž spadá do kategorie tzv. Low Sap´s olejů.
Pro vysvětlenou:
ECS (Emission Control System).
Low Sap´s oleje, jsou oleje s limitním obsahem síry,
fosforu a sulfátového popela (který splňuje a dokonce
překračuje požadavky speciálního technického standardu
ACEA C2 pro motorové oleje doporučované do vozidel
nových konstrukcí).
Syntetický motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS
5W-30 jednak díky optimální hodnotě viskozity oleje maximalizuje podporu při snižování spotřeby paliva a jednak
díky minimálním množstvím nežádoucích chemických
komponent prodlužuje výrazně životnost částicových filtrů
(o desítky %) a několikanásobně snižuje zanášení ventilů
EGR pro recirkulaci výfukových plynů.
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 - jedná se o syntetický motorový olej velmi účinně podporující efektivnost
procesů snižujících emise. Např. snížení emisí CO2
o 4g/km odpovídá snížení emisí o 1 tunu za dobu
životnosti vozidla, která se u osobního vozidla s dieselovým
motorem odhaduje na 250 000 km. Díky účinným detergentním a dispersním aditivům pak syntetický motorový
olej TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 zajišťuje trvalou
čistotu motoru a vyhovuje nejnáročnějším cyklům údržby
vozidel CITROËN.
V minulém roce oslavily firmy CITROËN a TOTAL 40
let své úspěšné spolupráce. Požadavky výrobců
automobilů CITROËN jdou ruku v ruce s tím, co
petrolejářská společnost TOTAL nabízí pro své
dlouholeté obchodní partnery.
Jeden z neposledních důkazů spolupráce je právě motorový olej TOTALQUARTZ INEO ECS 5W-30 „ušitý na
míru“ pro vozidla Citroën tak úspěšně splnil prvopočáteční
funkci nízkopopelnatého oleje ve spalovacích motorech
vozidel Citroën. Modifikovaná formulace tohoto oleje
byla homologována dle nových standardů PSA pro nově
vyvíjená vozidla s motory splňujícími emisní limity EURO
V (motor DW 12 V, Citroën C3 Picasso…). V tabulce
jsou pro informaci uvedeny platné normy Citroën týkající se
klasifikace motorových olejů pro vozidla Citroën.
Standard Citroën
V těchto dnech 6. 4.- 15. 6. 2009
probíhá ve všech participujících
servisech CITROËN akce na
podporu prodeje syntetických
olejů TOTAL QUARTZ INEO ECS
5W-30 (pro motory s částicovými
filtry), a TOTAL QUARTZ 9000 5W-40.
Každý, kdo přijede ve zmíněném období do
Každý
autoservisu a nechá si provést výměnu motorového oleje
(právě jedním z olejů) obdrží na místě od firmy TOTAL
sadu letních kšiltových čepic.
Neváhejte a přijeďte! Akce je pouze do 15. 6.!
Je zřejmé, že motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS
5W-30 představuje špičkový produkt, který obsahuje
o 55% méně popela než oleje ACEA 10W-40 A3/B3
resp. o 35% méně než běžně používaný TOTAL QUARTZ
7000 10W-40. Vůči řadám olejům viskozity 15W-40 pak
podporuje dosažení úspory paliva až o 3,5%.
Úspora paliva se výrazně podílí na podpoře životního
prostředí snížením tvorby oxidu uhličitého až
o 1 tunu/rok.Úspora paliva se v neposlední řadě objeví
(a na to řidiči vozů zajisté dbají také) jako finanční úspora
na provoz vozu.
Závěrem lze konstatovat, že s mohutně se rozvíjejícím automobilovým průmyslem není jiné cesty,
než vyvíjet vozidla, která mají při provozu minimální dopad na životní
prostředí.
Je potěšitelné, že právě výše
uvedené informace
(o technické spolupráci
firem CITROËN a TOTAL)
potvrzují realizaci současných a do budoucna
nasměrovaných opatření
prováděných za účelem
minimalizace produkovaných emisí. Každý
ušetřený gram emisí
vztažený na ujetý km
vozidla představuje
dílčí vítězství technického pokroku věnované
vyšší kvalitě životního
prostředí.
www.total.cz
Dřívější úroveň
Motorový olej
B 71 2295
1
TOTAL QUARTZ 5000 15W-40
B 71 2294
2
B 71 2296
3
B 71 2290
Low SAPS
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30
kaleidoskop
novink y
ZMĚNY VE VEDENÍ
SPOLEČNOSTI CITROËN
Od dubna 2009 přebírá vedení značky CITROËN Jean-Marc Gales. Tento 46letý Lucemburčan
vystudoval strojírenství na univerzitě v Karlsruhe, získal titul magistra v oboru vědeckého managementu na Imperial College v Londýně a svou kariéru začal u BMW, v oddělení strategického plánování,
koordinace a organizace skupiny. V roce 1998 přešel do společnosti Volkswagen, kde byl jmenován
ředitelem strategického marketingu a poté marketingovým ředitelem skupiny. V roce 2003 nastoupil do skupiny General Motors jako generální ředitel pro lehké užitkové vozy a poté generální ředitel
prodeje, marketingu a poprodejního servisu pro střední Evropu pro vozy Opel a Saab. V roce 2006
byl jmenován ředitelem světových prodejů ve společnosti Mercedes-Benz.
DALŠÍ KROK K ROZŠÍŘENÍ
ELEKTRICKÝCH VOZŮ V EVROPĚ
Skupiny Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a PSA Peugeot Citroën
budou spolupracovat při vývoji elektrického vozidla, které by mělo na
silnice vyrazit na konci roku 2010 nebo začátkem roku 2011. Malé
městské vozidlo by mělo vzniknout na bázi modelu i MiEV(1), který bude
v létě 2009 uveden na japonský trh, a bude adaptováno pro Evropu.
PSA Peugeot Citroën doufá, že mu tato dohoda pomůže udržet vedoucí
postavení v oblasti vozů šetrných k životnímu prostředí. PSA je první
výrobce elektrických vozidel na světě a k tomuto dni prodal více než
10 000 jednotek.
BERLINGO MÁ TITUL
V ČESKÉ ANKETĚ
AUTO ROKU 2009
V 15. ročníku ankety Auto roku, kterou pořádá Svaz dovozců automobilů a Sdružení automobilového průmyslu, zvítězil v kategorii MPV
Citroën Berlingo. O vítězích rozhodovala odborná 23členná porota
společně s veřejností. Celkem se hlasování zúčastnilo 70 047 osob.
PARTNERSTVÍ PSA A MICHELINU
SNIŽUJE EMISE CO2
Až o 15 000 tun emisí CO2 méně vypustí ročně do atmosféry automobily Peugeot a Citroën díky
pneumatikám Michelin Energy Saver, kterých již bylo dodáno přes milion kusů. Technologie použité
u těchto pneumatik umožňují snížit spotřebu paliva o 0,2 l/100 km v kombinovaném provozu,
což představuje redukci CO2/km o téměř 4 g. Za dobu životnosti vozu jsou tedy jeho emise CO2
v úhrnu nižší přibližně o jednu tunu. Nejenže tyto pneumatiky snižují spotřebu paliva, ale zajišťují
také vysokou míru adheze, bezpečnosti jízdy a mají delší životnost.
Michelin zaujímá první místo mezi klíčovými partnery, se kterými skupina PSA Peugeot Citroën
navázala v průběhu posledních několika let strategickou spolupráci.
CITROËN C5 MÁ
NEJKRÁSNĚJŠÍ INTERIÉR
Tak alespoň rozhodla porota na 24. mezinárodním automobilovém
festivalu 10. února. Porotě předsedal architekt Jean-Michel Wilmotte,
funkci čestného předsedy v ní zastal Alain Prost a dále v ní zasedaly
osobnosti jako například Chantal Thomass a další. Bohatý a promyšlený
interiér vozu Citroën C5 je tedy nejlepším interiérem roku, jehož styl je
konkrétním vyjádřením dynamiky a komfortu, který vyzařuje z exteriéru
C5 jak ve verzi sedan, tak Tourer.
CENA PRO GTbyCITROËN
2. března v Ženevě obdržel GTbyCITROËN cenu Louis Vuitton Classic
Concept Award 2008, která je udělovaná nejlepšímu prototypu roku.
Po konceptu C-Métisse z roku 2006 se jedná již o druhé ocenění
v této soutěži. GTbyCITROËN je stylovou kopií virtuálního vozu, díky
níž značka překročila nové meze a přesáhla hranici digitálního světa.
PSA PEUGEOT CITROËN VEDE VE FRANCII
V REGISTRACI PATENTŮ
Francouzský Národní institut průmyslového vlastnictví označil již druhý rok v řadě skupinu PSA Peugeot Citroën za nejproduktivnější podnik ve
Francii z hlediska registrace patentů. Ta si v roce 2008 nechala zaregistrovat 961 patentů, které svědčí o její intenzivní aktivitě v oblasti inovací
i o kvalitě jejích výzkumných a vývojových týmů.
Skupina PSA Peugeot Citroën je pevně rozhodnutá pokračovat ve své ambiciózní politice zaměřené na obnovu produktové nabídky a plánuje ještě
zrychlit tempo svých inovací tak, aby mohla i v budoucnu vyvíjet čistší, bezpečnější, úspornější a cenově dostupné vozy.
PETR KOTVALD OSLAVÍ PŮLSTOLETÍ V NOVÉM CITROËNU C5 TOURER
Již svůj osmý vůz značky Citroën si slavnostně převzal zpěvák Petr
Kotvald, který si jej nadělil jako dárek ke svému neuvěřitelnému životnímu jubileu. Narozeniny sice oslaví až za pár týdnů, nicméně Cé pětka
začne sloužit hned. Petr je značce Citroën věrný už řadu let. V jeho
rodině se postupně prostřídaly modely BX, Xantia Break, Xantia
hatchback, Saxo, Xsara Picasso, C5 hatchback (2.generace) a aktuálně u něj parkuje C4 Picasso a nejnověji i C5 Tourer 2,0 HDi.
Ovšem P. Kotvald nežije jen auty, ale samozřejmě také muzikou.
„Právě tady a právě teď...“, tak se jmenuje nový popšanson, jakási
dospělá verze hymny zamilovaných „Milujem se čím dál víc“, která
letos slaví 20 let. Stejně jako rychlý, moderně stavěný song „Co
mám to chtěj“, pak předznamenává novinkové album, které má vyjít
na konci roku 2009 spolu s DVD největších hitů. Petrovi přejeme
mnoho šťastných kilometrů v jeho novém voze a mnoho osobních
i pracovních úspěchů.
kaleidoskop
s port
KRIS MEEKE
DO TÝMŮ SNŮ?
Mladý Ir Kris Meeke, testovací jezdec Citroënu, je podle odborníků
považován za možného kandidáta na místo v továrním týmu pro sezonu 2010. Současné sestavě Seb Loeb a Dani Sordo končí tento rok
smlouvy a o případném prodloužení s jezdci zatím ještě nikdo nejednal. Výhoda Meekeho je, že má zkušenosti s vozem Super 2000,
do jehož přípravy se pustil i Citroën. „Kris je rychlý a spolehlivý a přesně takové jezdce náš tým potřebuje. Meeke je tak v našem hledáčku,“
komentuje spekulace ohledně budoucí jezdecké sestavy šéf Citroën
Racingu Olivier Quesnel.
DVOJITÝ ŠÉF DO ČELA
Olivier Quesnel je dokonalým šéfem francouzského motoristického
sportu. Dlouholetý zaměstnanec Citroënu byl jmenován ředitelem divize
Peugeot Sport a Citroën Sport. Společnosti Peugeot a Citroën sledují
sloučením funkce ředitelů svých závodních divizí dva cíle. Za prvé chtějí
zajistit vítězství každé ze značek ve své vlastní disciplíně: u Citroënu jde
o mistrovství světa v rallye a u Peugeotu o vytrvalostní závody okruhových
sportovních prototypů. Druhým důvodem je optimalizace nákladů.
Osmapadesátiletý Olivier Quesnel řídí divizi Citroën Racing od 1. ledna
2008. V roce 1980 se po boku Jeana Todta, bývalého šéfa formulového
týmu Ferrari, podílel na vytvoření divize Peugeot Talbot Sport.
VYDAŘENÝ ÚVOD
SEZONY
Značka Citroën se i letos prezentuje v prestižním seriálu mistrovství
Evropy v rallyecrossu, kde mezi dlouhodobě největší hvězdy patří Kenneth Hansen. Švéd znovu nasazuje speciál Citroën C4. Svou sílu ukázal
už v úvodním závodě seriálu v britském Lydden Hill, kde se stal jasným
vítězem. Silnou kombinaci vítězných trumfů tradičně tvoří vedle Hansenových bojových a jezdeckých schopností i špičkově připravená technika
a dobře promyšlená strategie. O evropský titul letos s pětisetkoňovým
Citroënem C4 bojuje i mladý Fin Jussi Pinomäki.
MARTIN PROKOP
JE VĚRNÝ SPECIÁLU
C2 S1600
Na třetí příčku v juniorském šampionátu MS chce v letošní sezoně
navázat posádka jihlavského týmu Jipocar Racing Martin Prokop –
Jan Tománek. A samozřejmě opět s vozem C2 S1600. Prokop loni
usiloval o juniorský titul, ale nepovedený úvod sezony znamenal velkou
bodovou ztrátu, což v závěru vyústilo ve třetí místo JWRC za Francouzem Ogierem a Němcem Burkartem. „Juniorský šampionát je pro nás
prioritou. Dobře známe soutěže i auto, a tak chceme s Citroënem pořádně zabojovat o titul mistra světa,“ naznačil letošní strategii jihlavský
jezdec. Prokopův kalendář JWRC 2009 obsahuje šest soutěží – Irskou
Rallye, Kypr, Rallye Sardinia, Rajd Polski, Rallye Finland a španělskou
Rallye Catalunya.
LOEB KONEČNĚ
PORAŽEN
K netradičnímu duelu došlo mezi Stefanem Evertsem a Sébastienem
Loebem. Desetinásobný mistr světa v motokrosu vyzval na souboj pětinásobného mistra světa v rallye v souboji motorka vs. auto. Na kluzké
trati na dlažebních kostkách, která vedla úsekem Mur de Grammont –
brutálními kopci ze slavného cyklistického závodu kolem Flander, nakonec dominoval Stefan Everts. Loeb mu potom musel za trest umýt jeho
motorku KTM. „Doufám, že jsem jediný člověk, který letos Sébastiena
porazil,“ zhodnotil závod Everts.
MANŽELÉ
LOEBOVI
V AKCI
Mistr světa Sébastien Loeb se netradičně
představil v Rallye du Var. Netradičně
proto, že tato soutěž nepatří do WRC, ale
do seriálu francouzského mistrovství. Tou
hlavní zvláštností je ale jméno Sebova spolujezdce. Daniel Elena si dal pro tentokrát
pohov a pětinásobného mistra světa místo
něho navigovala Séverine Loeb. Manželská
dvojice Loeb – Loeb plnila roli předjezdců
s Citroënem C2 S1600.
rozhovor
Richard K raj č o
MULTIFUNKČNÍ
ŽIVOTNÍ
PROSTOR
RICHARD KRAJČO AUTO
ROZHODNĚ NEBERE JAKO BĚŽNOU
SPOTŘEBNÍ VĚC. JEHO KAPELA
KRYŠTOF UŽ LÉTA POUŽÍVÁ
K DOPRAVĚ PO KONCERTNÍ
CITROËN JUMPER, A KDYŽ
O NĚM RICHARD CHVÍLI HOVOŘÍ,
POZNÁTE, ŽE PRO NĚHO A PRO
ŠŇŮŘE
KOLEGY Z KAPELY PŘEDSTAVUJE
HNED NĚKOLIK ŽIVOTNÍCH
PROSTORŮ NAJEDNOU.
Těžko byste na současné české scéně hledali
univerzálnějšího umělce, než jakým je Richard Krajčo.
Rodák z Ostravy hraje v divadle, filmu a v televizních
seriálech. V České televizi moderuje hudební hitparádu Medúza a kromě toho stíhá být ještě frontmanem a zpěvákem úspěšné kapely Kryštof, která na
nedávném předávání cen Akademie populární hudby
posbírala dvě ceny Anděl v kategoriích Skupina roku
a Skladba roku (píseň Atentát, pozn.). Mimochodem
hádejte, kdo večer při příležitosti předávání Andělů
moderoval. Správně, Richard Krajčo.
„Nestěžuji si na nedostatek času. Zkrátka jsem si
vybral povolání, kvůli kterému jsem neustále na
cestách,“ říká člověk, který většinu času tráví na cestě
mezi Prahou a Ostravou. A to nejenom jako řidič, ale
i jako pasažér. „Občas mám štěstí a veze mě řidič. Tu
vzácnou chvíli se snažím využít na vyřizování e-mailů
nebo prostě spím,“ svěřuje se chlapík, který jenom
nerad mluví o svém soukromí a bulvár považuje za
jednoho ze svých největších nepřátel. Citroën Magazín
ale bulvár není, takže nám Richard prozradil i něco
ze svého řidičského života. A to i přesto, že auto
občas tento multifunkční člověk považuje až za intimní
součást svého pestrého života umělce.
„Řídím od osmnácti a ročně najezdím okolo osmdesáti
tisíc kilometrů. S kapelou už díky tomu známe všechny
české a slovenské silnice a silničky, stejně tak benzinové
pumpy,“ říká. „Auto v mém životě hraje důležitou roli.
Beru ho jako pojízdnou pracovnu, obývák, ložnici nebo
jako rockový klub. Je to přítel, na kterého se chci spolehnout,“ prozrazuje Richard, který v minulosti řídil i třeba
Citroën Picasso. A i když teď usedá za volant japonského
teréňáku, na Citroëna vzpomíná především kvůli jeho
komfortnímu podvozku. Naše kapela používá Citroën
Jumper, protože je nás jako psů a potřebujeme velké
auto,“ usmívá se Richard. Jumpera by pro kapelu chtěl
i jako příští auto, ale ještě v delší, autobusové variantě.
A jak tedy vypadá ideální auto pro kapelu Kryštof?
„Potřebuje prostor a pohodlí. Dozadu do nákladového prostoru se musí vejít bicí, čtyři kytary, baskytara,
mikrofony, dechové nástroje a bagáže. K tomu
všemu samozřejmě dobrá klimatizace, naprosto
ideální by ještě byla lůžková úprava,“ vypočítává herec, který se objevuje i na scéně Národního divadla
v Praze. Kdyby se náhodou někdy dostal do situace,
kdy by měl před sebou naprosto volný víkend, sbalil
by manželku Martinu, kluky z kapely a všichni by
společně vyrazili na výlet někam na venkov.
OJ V PICASSU
Nejhorší okamžik za volantem zažil Richard Krajčo v den,
kdy se při dopravní nehodě srazil s tramvají. „Její oj mi tehdy zajela pod sedačku jako nůž do másla. Ještě štěstí, že
jsem v té době řídil Citroën Picasso, a seděl jsem tak výš
než v normálním autě. Jinak bych zcela jistě přišel o levou
nohu,“ vzpomíná Richard Krajčo na nepříjemný okamžik
své dlouhé řidičské kariéry. Od té doby se Richard snaží
při výběru nového auta dávat na první místo bezpečnost.
ZPÍVAJÍCÍ BANÍKOVEC
Herec, zpěvák, moderátor a fanoušek Baníku Ostrava
se narodil v roce 1977. Vyučil se elektrikářem, poté
absolvoval dramatický obor Janáčkovy konzervatoře
v Ostravě. Jeho první role, ztvárnění Hamleta v Divadle
Petra Bezruče, mu v roce 2000 vynesla Radokovu
cenu pro talent roku. Od roku 2003 je členem činohry
Národního divadla. Za debutové album Magnetické
pole (2001) získala jeho skupina Kryštof pět nominací
Akademie populární hudby. Následovaly úspěšné desky
V siločarách (2002), Mikrokosmos (2004) a Rubikon
(2006). Krajčo hrál například ve filmech Nuda v Brně,
Hrubeš a Mareš jsou kamarádi do deště nebo také
v televizních seriálech Hraběnky a Nemocnice na kraji
města - nové osudy. Krátce byl ženatý s modelkou
a zpěvačkou Ivou Frühlingovou, jeho současnou manželkou je modelka Martina Poulíčková.
novinky
C itroën DS In s i d e
ÚPLNĚ JINÝ
CITROËN
SPOLEČNĚ S PROMĚNOU SVÉ IMAGE PŘIPRAVILA AUTOMOBILKA
CITROËN I NOVOU ŘADU PRODUKTŮ, KTEROU POJMENOVALA
DS. MÁ JÍT O ZCELA JEDINEČNÉ AUTOMOBILY, KTERÉ BY MĚLY
ZMĚNIT VNÍMÁNÍ
CITROËNU.
Prozatím jsou potvrzené tři modely jako prémiové
ekvivalenty současných sériových modelů C3, C4
a C5. Citroën však ví, že jde o velice důležitý projekt,
a proto postupuje velmi pomalu a obezřetně. Jako
první ukázal koncept car DS Inside představující základní charakteristické rysy řady DS, která má naplno
dostát sloganu „Kreativní technologie“. Hlavními
vlastnostmi vozů řady DS mají být kreativita, silný
a emotivní styling, zábava za volantem a hlavně také
exkluzivní kvalita a zpracování. Dalším důležitým
prvkem řady DS, která ještě zvýší atraktivitu vozů,
bude výrazná možnost individualizace vozu dle
přání budoucího majitele. Barvy, výbavy, čalounění
a mnoho dalších doplňků si bude moci každý zvolit
podle svých potřeb. Automobil řady DS bude vlastně
takovou otevřenou knížkou svého majitele. Třídveřový
koncept DS Inside je předzvěstí prvního modelu
DS3, který se veřejnosti představí v roce 2010. Pojďme se blíže podívat na koncept, který se již představil
na autosalonu v Ženevě.
DS: DIFFERENT SPIRIT
Odlišný duch, přesně takto si můžeme přeložit
slovní spojení, kde jeho první písmena budou
tvořit označení celé řady. Prvním automobilem by
měl být Citroën DS3, jehož předzvěstí je koncept
DS Inside. Na začátku si všichni mysleli, že půjde
o designový odkaz legendárního Citroënu DS ze
sedmdesátých let, ale Citroën z něj chce čerpat
pouze atmosféru jedinečného, technologicky propracovaného vozu. A stačí, když se podíváme na
CITROËN DS INSIDE:
DĚTI BOHYNĚ JSOU
JAKO ITALSKÉ ESPRESSO
Dostat se na stánku francouzské automobilky
k tajemnému konceptu nebylo vůbec jednoduché a nepozorným návštěvníkům mohla
jeho přítomnost na nejdůležitějším autosalonu
letošního roku klidně zůstat utajena.
DS Inside byl totiž schovaný v tmavé a bedlivě
střežené komnatě. Když vás ochranka pustila
dovnitř, uvítalo vás tlumené světlo a na setkání
s potomkem „bohyně“ (francouzsky déesse)
bylo jen pár chvil.
Využili jsme proto příležitosti a popovídali si
s Markem Lloydem, který dostal design tohoto
malého klenotu z designcentra Citroënu na starosti a který slibuje: „To nejlepší, co značka má,
nabídne zákazníkům v nové prémiové linii DS.“
Nová řada odvolávající se na neopakovatelný
citroën Flaminia Bertoniho se představí v plné
parádě v příštích třech letech. „Neznamená
to ale, že každý model tradiční řady Citroënu
bude mít svůj protějšek v řade DS,“ upozorňuje
Lloyd.
Co pro vás znamená značka DS?
Začněme tím jménem. DS znamená mnoho
věcí. Zaprvé je to auto - model a zadruhé je
to duch, styl. Před více než 50 lety vlastně
reprezentovalo vše, co tehdy značka Citroën
znamenala. DS byla naprostá špička všeho, ať
už jde o design, styl, technologii, komfort...
To samé se teď snažíme udělat s novou modelovou řadou DS, která bude mít zatím modely
DS3, DS4 a DS5. Je to tedy linie produktů,
která je nad naší tradiční modelovou řadou
a která je odlišná.
Dá se to popsat tak, jako bychom vše, co má
značka k dispozici: technologii, design a styl,
dali dohromady. Je to esence toho nejlepšího,
novinky
C itroën DS
co pro klienta máme. Jako bychom z normálního espressa udělali malé italské, koncentrované.
A proč tedy začínáte malým autem? DS
bylo ve své době obrovské.
Za prvé je třeba říci, že to nemá být znovuzrození původního Citroënu DS. Nikdy to nebylo
cílem... I když nikdy neříkej nikdy. Proč tedy
malé auto: zaprvé jsou tu výrobní důvody a zadruhé - my něco začínáme, je to pro nás první
krok mít paralelní řadu. Takže je asi rozumnější
začít takto.
Tímto se vydáváme na poměrně složité území,
nikdo neví, jaké to tam bude. Snažíme se
startovat při zemi, a když všechno půjde dobře,
tak poletíme výš.
Bude tedy někdy Citroën C6 „Dé-eSem“?
Není to jisté, ale můžeme si představit,
že ji jednou nahradíme nějakým tradičním
sedanem. A to auto bude samozřejmě nadále
součástí tradiční modelové řady. Pokud se
rozhodneme C6 už neobnovovat, ale vytvořit
něco úplně nového, tak možná proč ne. Protože řada DS má ten hlavní atribut, že má být
jiná, mít přidanou hodnotu, má se odlišovat.
A je tedy vyhlídka , že ta auta budou nějak
vizuálně svázaná? Že budou na první
pohled patřit k sobě?
Zatím nejsme v našich úvahách tak daleko.
Uvažujeme o tom, že v následujících třech
letech uvedeme tři modely prémiové řady DS,
které se budou odlišovat velikostí. Začínáme
nejmenším DS3 a budeme pokračovat většími.
Jejich návaznost bude ve velikosti.
Určitě se budou odlišovat nejen designem
a stylem, ale i spoustou dalších věcí a budou
vybaveny tím nejlepším, co máme.
Vy jste řekl, že nechystáte nástupce
Citroënu DS, ale přesto, dá se na konceptu
DS Inside vypozorovat nějaký prvek, který
odkazuje na slavného předchůdce?
Spíš by to mělo být v úrovni ducha. Když se
ale znalec na nové DS podívá opravdu dobře,
třeba na světla, tak tam „závan bohyně“ pozná.
A kdo je tedy typickým zákazníkem
nové řady?
Je to někdo, kdo miluje dobré věci. Ten, kdo má
rád věci, které se odlišují, kdo se nebojí individuality a chce mít opravdu něco podle svého.
Jezdil by tedy Fantomas novým DSem?
Dovedu si to docela dobře představit.
design konceptu. S klasickou C3 nemá nic společného, je netradiční, zajímavý, atraktivní a na první
dojem působí mimořádně honosně a luxusně.
V tuto chvíli má Citroën připraven koncept DS
Inside ve dvou barevných provedeních. I samotné
zbarvení vozu je exkluzivní. První z nich, temně
hnědá, je kombinovaná se střechou v barvě hliníku. Druhá varianta konceptu nosí kabátek pojmenovaný Deep pearl grey. Jde o zajímavou šedou
s hloubkovým efektem v kombinaci s růžovou na
střeše. Na exkluzivní barevné provedení navazuje
silně emotivní design. Stačí se podívat například
na provedení loga, které efektně vytváří mřížku
chladiče v podobě spojených chromovaných
lišt. Z designu konceptu DS Inside čiší jemnost,
elegance a zároveň dynamické linie a robustnost. Veškeré části vozu jsou propracovány do
maximálního detailu. Zepředu, zezadu i z boku.
Odkudkoliv se na DS Inside podíváte, najdete
něco zvláštního. Přední část určitě každého osloví
provedením světlometů, agresivně tvarovaným
nárazníkem se svisle umístěnými LED diodovými
denními světlomety a chromovanými doplňky.
Boky zase svou mohutností, robustní chromovanou linkou a zvláštně pojatým B sloupkem. Na
zádi si musíte všimnout specifického loga, ztvárněného podobně jako iniciály luxusní módní značky.
DS Inside přináší vskutku originální design, který
má automobilce Citroën vrátit slávu, jakou měla
v dobách legendárního modelu DS.
DS: ŽIVOTNÍ STYL
Nová řada DS však není pouze o automobilech,
o konceptech a budoucích modelech DS3,
DS4 a DS5. Citroën se totiž pokouší o věc dnes
v automobilovém průmyslu nevídanou. Řadou DS
chce vytvořit nový životní styl. Hlavním smyslem je
to, aby si budoucí majitel svůj nový vůz řady DS
přizpůsobil svým potřebám a neskončilo to pouze
u automobilu. Aby s řadou DS propojil celý svůj
život. V designu DS připravil Citroën například
sluneční brýle, mobilní telefon, luxusní pracovní
a cestovní tašky, ale myslelo se také na ty výrazně
mladší, protože v designu DS můžete mít například
snowboard. Francouzský Citroën je na novou produktovou linii opravdu dobře připraven. Začal bez
skrupulí a od podlahy.
Jezděte vždy s tou
nejnovější mapou
Právě teď : TomTom GO s dvouletou aktualizací
map zdarma (8 map v průběhu 24 měsíců)
Více informací na www.tomtom-promo.com
rozhovor
Simo n Jean-J o s e ph
TAJEMSTVÍ ÚSPĚCHU?
PRÁCE S DETAILY
SÁM ZÁVODIL, A TO HODNĚ DOBŘE. V RALLYE SI DOKONCE VYBOJOVAL DVA
EVROPSKÉ TITULY A DLOUHOU DOBU OBLÉKAL KOMBINÉZU TOVÁRNÍHO TÝMU
CITROËN. DNES SIMON JEAN-JOSEPH ZASTÁVÁ FUNKCI MANAŽERA KLIENTSKÝCH
PROGRAMŮ V ZÁVODNÍM ODDĚLENÍ CITROËN RACING. NEJENOM KVŮLI TOMU
PŘED NĚKOLIKA DNY ZAVÍTAL I DO PRAHY.
Simone, jak se vám líbí v Čechách?
Moc. Spousta hezkých míst i příjemní lidé. I když
více než Prahu znám Zlín, protože jsem tam v minulosti závodil, a v roce 2004 jsem se dokonce
stal vítězem Barum Rallye. Líbily se mi jak rychlostní
zkoušky, tak davy diváků a atmosféra kolem trati. Je
vidět, že Češi jsou blázni do aut a do závodění. To
je vlastně i hlavní důvod mé návštěvy tady.
A ten tedy je?
Společně s Martinem Prokopem a jeho týmem Jipocar, který už v juniorském mistrovství světa léta startuje
s naším nářadím – Citroënem C2 S1600, pořádáme
od letošního roku Citroën Racing Trophy. V rámci
seriálu českého rallye mistrovství se pojede pět podniků
vypsaných jako pohár pro jezdce s Citroënem C2-R2
MAX. Za vstupní poplatek od nás každá posádka
dostane dvě kombinézy a hlavně možnost startovat
Simon Jean-Joseph v dobách své aktivní kariéry. S Citroënem se dokonce stal mistrem Evropy.
KALENDÁŘ SOUTĚŽÍ
CITROËN RACING TROPHY
ČESKÁ REPUBLIKA 2009
22. – 24. května
11. – 13. června
21. – 23.srpna
18. – 20.září
16. – 18.října
Rallye ČESKÝ KRUMLOV
Rallye HUSTOPEČE
Rallye BARUM ZLÍN
Rallye PŘÍBRAM
Rallye BOHEMIA
TABULKA ODMĚN
Umístění
1.
2.
3.
4.
Odměna
4 000 €
3 000 €
2 500 €
2 000 €
Umístění Odměna
5.
1 500 €
6.
1 000 €
7.
800 €
8.
500 €
Odměny na základě absolutního umístění
v jednotlivých soutěžích českého mistrovství.
UNIVERZÁLNÍ VOJÁK
Simon Jean-Joseph, rodák z ostrova Martinik v Karibském moři, patří mezi velké postavy světového
motorsportu. Kromě rallye, kde získal dva tituly Mistra
Evropy, okusil i legendární vytrvalostní maraton Dakar.
Po loňském úrazu, kdy si při nehodě vodního skútru
poranil oko, se Simon věnuje práci manažera v továrním týmu Citroën Racing. Je ženatý, má děti a jako
soukromé vozidlo používá Citroën C4.
ZÁVODĚNÍ PRO ZAČÁTEČNÍKY
a tým dovedli C4 WRC k dokonalosti, ale kdybychom
jenom na chvíli polevili v další přípravě, Ford a spol.
by nás převálcovali. Trochu Seba podezřívám, že má
letos v plánu vyhrát všechny soutěže seriálu WRC.
Bývalý závodník Simon je pohodář.
Do Prahy se chce určitě ještě vrátit.
v tomto seriálu po celé Evropě. Vedle kvalitního závodění s dobrým autem je velká motivace i finanční cena
za umístění. Tady v Česku má rallye velkou tradici,
očekáváme s Martinem velký zájem.
Svezete se i vy?
Spíš ne. Po úrazu oka v loňském roce jsem závodění
pověsil na hřebík. Prodělal jsem dvě operace, a už
to přeci jenom není ono. Navíc Citroën mi nabídl
zajímavou manažerskou pozici v závodním týmu, kde
mám vedle seriálu Racing Trophy na starosti i klientské programy, takže příliš volného času už nezbývá.
Díky práci pro Citroën Racing jste hodně
blízko Sebu Loebovi. Jaký je člověk?
Seb si hodně chrání své soukromí. Nedivím se
mu. Nejenom doma ve Francii je velkou sportovní
hvězdou a celebritou. Přesto je to stále ten skromný
Seb, tak jak jsem ho znal, když před lety začínal
s Citroënem Saxo. Kromě toho, že je velký pohodář, společně se svým spolujezdcem Danielem Elenou a partičkou mechaniků dokáží udělat legrácky.
Rozhodně to není namyšlená primadona, jak by si
někdo mohl myslet. Úplně nejvíc ale k němu sedí
označení velký profesionál.
Na české Barum Rallye ale narozdíl od vás
nikdy nestartoval, kdybyste tady závodili
proti sobě, kdo by vyhrál?
Jednoznačně Seb. Ani by nemusel trénovat. S Danielem by si udělali jeden průjezd, napsali si rozpis
a potom všem předvedli, jak jedou pětinásobní mistři
světa. Vyhráli by s velkým náskokem, tak to prostě je.
A vyhrával by Seb i s jiným autem, než je
Citroën?
Jsem přesvědčen že ano. Vždyť si vzpomeňte, jak byl
rychlý s formulí Red Bull a jak dobře se mu vedlo za
volantem sportovního prototypu při 24 hodin v LeMans. Nejlépe se ale samozřejmě cítí za volantem
Citroënu, to je jeho přirozené životní prostředí.
A v čem je vůbec tajemství úspěchů Citroënu
v motorsportu?
Jsme všichni týmoví hráči a zaměřujeme se i na
sebemenší detaily. Právě ty ve výsledku rozhodují!
Citroën Racing Trophy CZ 2009 je tady. Citroën ČR
společně s jihlavskou stájí Jipocar Racing závodníka
Martina Prokopa zařadily do soutěže pět rallye, jež
jsou součástí mistrovství ČR. Citroën Racing Trophy
je určena pro jezdce závodící s vozem Citroën C2
R2 MAX. Podmínkou vstupu do seriálu je uhrazení
poplatku 1000 euro, za který posádka dostane dvě
kombinézy a hlavně možnost startovat v soutěžích
Racing Trophy po celé Evropě. Projekt už funguje
ve Velké Británii, v Irsku, v Polsku, v Portugalsku
a nejnověji také v Belgii a Lucembursku. V každé
rallye budou hned rozděleny prémie za umístění
v kategorii A6/A7 mimo vozy specifikace S 1600,
za vítězství v jedné rallye posádka zinkasuje v přepočtu takřka sto deset tisíc. Česká CRT CZ se rozjíždí
květnovou Rallye Český Krumlov.
Piloti, kteří už mají Citroën C2 R2, si mohou objednat transformační sadu MAX za zvýhodněnou cenu
10 500 eur (bez DPH) místo původních 13 900
(bez DPH). Podle pravidel se bude moci pilot zúčastnit až dvou závodů ve verzi C2 R2 (včetně nároku
na prémii za umístění), než si přestaví vůz na C2 R2
MAX. Pro zájemce, kteří ještě nemají vůz C2 R2, je
připravena kompletní sada C2 R2 MAX za 34 900
eur bez DPH, popřípadě lze zakoupit celý postavený
vůz ve specifikaci C2 R2 MAX. Více informací na
www.citroenracingtrophy.cz
Citroën C2-R2 MAX není jenom dokonalé závodní auto, ale i velmi zábavná hračka.
Ideální stroj pro český seriál rallye je tady, připraven na Citroën Racing Trophy CZ 2009.
A není už to trochu nuda, když ve WRC
vyhrává stále jenom Seb?
Pro něho a pro tým určitě ne. Zvenčí už se Sebova
absolutní nadvláda může zdát jako samozřejmost, ale
je za tím velká dřina a velmi důkladná příprava. Seb
sport
r ally e
NAVÁŽE CITROËN
RACING NA LOŇSKÉ
DOUBLE? ANO!
SEZONA 2008 BYLA PRO CITROËN NA POLI AUTOMOBILOVÉHO SPORTU
PŘELOMOVÝM ROKEM. JEZDCI S CITROËNY SE STALY MISTRY SVĚTA V OBOU
VYPSANÝCH KATEGORIÍCH. SÉBASTIEN LOEB ZÍSKAL SVŮJ PÁTÝ TITUL VE WRC,
SÉBASTIEN OGIER ZÍSKAL PREMIÉROVÝ TITUL V JWRC.
Sébastien Ogier
Další sezona snů. Jinak se počínání Citroënu ve světové rallye nedá pojmenovat. Francouzský tovární tým
druhým rokem nasazoval speciál C4 WRC, se kterým
o rok předtím dokázal Loeb vyhrát hned při premiéře
na Rallye Monte Carlo a premiérový byl z tohoto
pohledu i světový titul za rok 2007. Do loňské sezony
tak francouzské soutěžní eso vstupovalo do bojů proti
továrním Fordům, Subaru a Suzuki jako obhájce titulu.
Své odhodlání ukázal už na lednovém Monte
Carlu, které rodák z francouzského Hagenau vyhrál
systémem start-cíl. Přesto mu nechyběla jeho tradiční
pokora a skromnost. „Bude to těžká sezona, i když
jsme znovu věnovali velkou pozornost dalšímu vývoji
C4 WRC, nepochybuji, že ani Ford neusnul na vavřínech a bude to náš největší soupeř,“ nechal se slyšet
Loeb. Přesto nakonec v loňské sezoně vyhrál jedenáct
z celkových patnácti soutěží, když neskóroval pouze ve
Švédsku, Jordánsku, Turecku a Japonsku.
I v závodním depu je Sébastien Loeb středem pozornosi fanoušků
VYHRAJE LOEB
I WRC 2009?
To, že jednička Citroënu s přehledem
vyhraje i svůj šestý titul mistra světa,
předpovídá dvojnásobný světový šampion a bývalý pilot Fordu a Loebův
velký soupeř Fin Marcus Grönholm:
“Jeho síla spočívá v tom, že je
absolutně koncentrovaný a k dispozici
má špičkově připravené auto. Vedle
rychlosti navíc dvojka Loeb – Citroën
předvádí nevídanou spolehlivost. Sebova sebedůvěra je na takové úrovni,
že může v pohodě říci: OK, jdu na to
a zvítězím...“
Nový partner sportovního oddělení Citroënu,
rakouský nápojový gigant RedBull, měl z Loebých
výsledků takovou radost, že kromě dodatečných
prize money na konci sezony pozval pětinásobného mistra světa k testům monopostu RedBull F1
RB4. Nikoho potom nepřekvapilo, že na okruhu
v Barceloně, kde se Loeb svezl s ostatními piloty
F1 v rámci oficiálních testů, zajížděl talentovaný
Francouz lepší časy než někteří ostřílení harcovníci
F1. Otázka, zda skutečně neuvažuje o přestupu
na okruhy, proto na sebe nenechala dlouho
čekat. „Ne, jsem továrním jezdcem Citroënu
a v rallye nás společně čeká ještě mnoho výzev,“
naznačil Loeb novinářům své odhodlání bojovat
v roce 2009 už o svůj šestý titul mistra světa.
Mimochodem, letos na Kypru získal Loeb své
padesáté vítězství v seriálu WRC. Navíc s pěti
tituly je „SuperSeb“ nejúspěšnějším jezdcem
historie rallye.
Bylo to jako blesk z čistého nebe. Přesně tak
vstoupil do sezony juniorského mistrovství světa
Sébastien Ogier. Mladý Francouz nemá s Loebem
společné jenom jméno, ale hlavně neuvěřitelnou
schopnost adaptovat se na nové podmínky a okamžitě zajíždět rychlé časy. Vždyť před startem
Rallye Mexiko jméno vítěze amatérského Peugeot
Cupu nikdo neznal. Ogier ale svou první soutěž
v JWRC vyhrál systém start-cíl a za volantem
Citroënu C2 S1600 všechny své soupeře deklasoval rozdílem několika tříd. Pětadvacetiletý rodák
z francouzských Alp tak získal stálé angažmá
v továrním Citroënu pro JWRC a za tuto věrnost
se automobilce odměnil ziskem titulu mistra světa
hned při své premiérové sezoně. Jasným vítězem
se tandem Ogier – Citroën C2 stal vedle Mexika
i na šotolinovém Jordánsku a na rychlém asfaltu
v Německu. Na domácí půdě, asfaltové Korsické
Rallye, ale velký obdivovatel Loeba a Senny
skončil až druhý za Čechem Martinem Prokopem. Ani to ale jihlavskému rodákovi Prokopovi
nepomohlo k tomu, že v JWRC 2008 skončil na
celkově třetím místě. Druhý skončil Aaron Burkart.
A hádejte, s čím mladý Němec závodil? Ano,
první trojka loňského JWRC sedlala dvoukolku Citroën C2 S1600. Se stejným autem letos v JWRC
znovu bojuje i Prokop a vzhledem ke zkušenostem
a špičkové technice můžeme všichni právem
očekávat, že zaútočí na světový titul.
historie
9 0 let vý ro by
V RYTMU
INOVACÍ
André Citroën (1878-1935) vybudoval během první
světové války na jihozápadním okraji Paříže moderní
podnik na výrobu dělostřelecké munice. Když válečná
vřava utichla, dokázal tovární komplex za půl roku
proměnit v tehdy nejmodernější evropskou automobilku. Podle amerického vzoru zavedl sériovou výrobu
solidně stavěných automobilů se čtyřválcovým motorem
a otevřenou čtyřmístnou karoserií. Už první typ 10 HP
z roku 1919 Citroën zákazníkům nabízel kompletně
karosovaný mateřskou automobilkou, vybavený elektrickým spouštěčem a osvětlením, opatřený pneumatikami
Michelin, včetně rezervy. To vše za rozumnou cenu.
Úspěch se dostavil: zatímco zpočátku továrnu denně
opouštěly tři desítky automobilů, v roce 1924 už desetkrát tolik! O rok později pak produkce značky Citroën
André Citroën (1878-1935)
Polopásové vozy Citroën projely napříč Afrikou (1924-25)
PŘED DEVADESÁTI LETY, NA JAŘE
1919, PŘEDSTAVIL ANDRÉ CITROËN
SVŮJ PRVNÍ AUTOMOBIL, TYP
10 HP.
ODSTARTOVAL TÍM FASCINUJÍCÍ PŘÍBĚH
ZNAČKY S DVOJITÝM ŠÍPEM, JEJÍŽ AMBICÍ
BYLO A JE UHÁNĚT K BUDOUCNOSTI
RYCHLEJI NEŽ OSTATNÍ.
dosáhla rekordních 61 tisíc vozů, osobních i užitkových.
Od roku 1922 se vedle větších vozů vyráběl i lidový
Citroën 5 HP, jen 3,2 m dlouhý, ale zcela dospělý
dvoumístný – později i třímístný – automobil poháněný
čtyřválcem 856 cm3. Během pěti let se jich prodalo
přes 80 tisíc a staly se jedním ze symbolů tehdejší
Francie stejně jako stále početnější ženy-řidičky za
jejich volantem. V říjnu 1924 Citroën představil typ
B 10 s celokovovou uzavřenou karoserií. Skončila éra
dřevěné kostry pobité plechovými panely, Citroën se
stal evropským průkopníkem celokovových karoserií
a v jeho nabídce začaly převažovat komfortní uzavřené
vozy nad otevřenými. Mimořádnou popularitu značce
přinesla expedice Croisiere Noire (Černá výprava), při
níž polopásové vozy Citroën projely od podzimu 1924
do léta 1925 Afrikou od severu k jihu a jedna část
výpravy dorazila až na Madagaskar.
Novinkou podzimu 1928 byl typ C 6, první Citroën
se šestiválcovým motorem, a těsně před tím, než
se hospodářská krize přelila z USA do Evropy,
zaznamenala automobilka v roce 1929 rekordní
výrobu 103 tisíc vozidel. Od dubna 1931 do
února 1932 se uskutečnila mimořádně náročná
a nákladná Croisiere Jaune (Žlutá výprava), při níž
posádky polopásových vozů Citroën zdolávaly téměř
nepřístupné horské oblasti Asie, aby nakonec po
mnoha útrapách a dobrodružstvích dorazily do Pekingu. Dobrodružstvím jiného druhu byl vývoj zcela
nového automobilu, jenž odstartoval počátkem roku
1933 a už na jaře 1934 vyústil v představení vozu
Citroën 7, prvního z proslulé řady Traction Avant
(Přední pohon). Samonosná karoserie elegantních
tvarů, nízko položené těžiště, nezávislé zavěšení kol
s odpružením zkrutnými tyčemi a samozřejmě pohon
předních kol – to vše dodávalo tomuto vozu a jeho
sourozencům výjimečný charakter. Vedle typů 7
a 11 se čtyřválcovými motory se v roce 1938 objevil
i Citroën 15, jehož přední kola poháněl řadový šestiválec 2,9 l. Čtyřválcové automobily Traction Avant se
vyráběly až do léta 1957 (šestiválce do roku 1955),
celkem vyjelo do světa 760 tisíc vozů této řady.
Citroën 2 CV se začal vyrábět v létě 1949
Na jaře 1939 začal Citroën vyrábět lehký užitkový
vůz TUB, jenž se stal předobrazem všech moderních vozidel tohoto druhu. Měl vpředu uložený
motor, pohon předních kol, trambusovou kabinu,
nízko umístěnou ložnou plochu a posuvné dveře
na boku karoserie. Po válce se konstruktéři k této
koncepci vrátili, a tak vznikl legendární užitkový typ H
s předním pohonem představený v létě 1948, jenž
se v jen lehce modernizované podobě vyráběl až do
prosince 1981. Poslední hranatá dodávka řady H
nesla pořadové číslo 473 289.
Už od roku 1936 Citroën vyvíjel jednoduchý, ale robustní a praktický lidový vůz pro nejširší vrstvy motoristů.
Během války prošel projekt řadou změn a počátkem
října 1948 se návštěvníci pařížského autosalonu tlačili
kolem exponátu jménem Citroën 2 CV. U jedněch
vyvolával nadšení, jiní nad jeho vzhledem ohrnovali
nos. Vyrábět se začal v létě 1949 a záhy si získal
obrovskou popularitu. Na minimum zjednodušený
vůz se vzduchem chlazeným plochým dvouválcem
pohánějícím přední kola, nezávislým zavěšením všech
čtyř kol a osobitě střiženou 3,8 m dlouhou čtyřdveřovou
karoserií s otvírací textilní střechou totiž poskytoval až
neuvěřitelné služby a přitom byl velice nenáročný a spolehlivý. Během následujících čtyř desetiletí zaznamenal
řadu dílčích změn, původní charakter a v převážné
míře i podobu si však zachoval. Vyráběl se až do roku
1990, z celkového počtu 5,1 milionů kusů tvořily
1,2 milionu užitkové verze. Zajímavostí je, že původní
„kachna“ 2 CV přežila svoji potenciální nástupkyni
představenou v létě 1967 pod jménem Dyane.
Senzaci vyvolal v říjnu 1955 na pařížském
autosalonu Citroën DS. Nepodobal se ničemu, co
automobilový svět do té doby znal, a dobu předběhl
nejméně o dvě desetiletí. Jeho 4,8 m dlouhá karoserie aerodynamických tvarů skrývala komfortní interiér
a řadu pozoruhodných technických řešení, především
hydropneumatické odpružení, jež umožňovalo měnit
světlou výšku vozu nad zemí a dokázalo zvolenou
hodnotu udržovat bez ohledu na okamžité zatížení
automobilu. Pohon předních kol byl samozřejmostí,
přední kotoučové brzdy vítanou novinkou. „Déeska“
se vyráběla plných dvacet let a značku Citroën proslavila po celém světě. Do roku 1975 opustilo výrobní
linky přes 1,45 milionu vozů této řady, včetně
levnějších modelů ID a provedení kombi.
Na jaře 1961 Citroën rozšířil nabídku o kompaktní
3,9 m dlouhý sedan Ami 6 postavený na upraveném
podvozku 2 CV vybaveném větším vzduchem chlazeným dvouválcem. Vůz s negativně skloněným zadním
oknem si získal značnou oblibu dámské klientely, otcové rodin dávali přednost z něj odvozenému pětidve-
řovému kombi. Na jaře 1969 převzal štafetu Ami 8
s novou přídí a módní splývavou zádí, který se vyráběl
dalších deset let. Celková produkce vozů Ami 6 a 8
dosáhla do roku 1,8 milionu kusů. V létě 1967 debutovala Dyane, moderní interpretace „kachny“ 2 CV
s upraveným dvouválcem z Ami 6. Dyane se vyráběla
do roku 1984, její produkce překročila 1,4 milionu
vozů. Na stejném podvozku jako Dyane se v květnu
1968 představil Citroën Méhari, automobil pro práci
i zábavu s lehkou otevřenou karoserií z probarveného
plastu. Stejně jako na pláži si dokázal poradit na venkovských cestách a necestách, na jaře 1979 se dočkal
i terénní verze s pohonem čtyř kol, té se však za tři
roky prodalo jen málo přes 1200 exemplářů. Poslední
ze 144 tisíc vozů Méhari s předním pohonem opustily
výrobní linku v roce 1987.
V březnu 1970 mělo v Ženevě premiéru luxusní
4,9 m dlouhé čtyřmístné kupé SM, jehož přední
kola poháněl italský šestiválec, přesněji motor V6 od
firmy Maserati, s níž tehdy Citroën úzce spolupracoval. Luxusní vůz dosahující rychlosti 220 km/h se
stal obětí palivové krize, do roku 1975 se prodalo
necelých 13 tisíc kupé SM. Mnohem větší obchodní
úspěch zaznamenal Citroën GS, pohledný rodinný
vůz čtyřmetrové délky se šikmou zádí, který debutoval
na podzim 1970 a vzápětí získal evropský titul Vůz
roku. Porotci ocenili především jízdní komfort, za
který „géeska“ vděčila v této třídě zcela výjimečnému
hydropneumatickému odpružení. Typickým prvkem
byl vzduchem chlazený plochý čtyřválec pohánějící
samozřejmě přední kola. Při modernizaci v roce 1979
dostal vůz přejmenovaný na GSA vyklápěcí páté zadní
dveře a jeho kariéra pokračovala až do roku 1987.
Celkem se prodalo přes 2,4 milionu vozů této řady,
z toho přes tři čtvrtiny původního typu GS.
První Citroën s předním pohonem: typ 7 z roku 1934
historie
9 0 let vý ro by
Coby legitimní nástupce typu DS se v září 1974
představil Citroën CX, elegantní 4,6 m dlouhý sedan
se šikmou zádí. Aerodynamicky tvarovaná příď skrývala
motor uložený napříč, znovu se uplatnilo hydropneumatické odpružení a stejně jako u menšího typu GS kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Svým tvůrcům
udělal typ CX radost: také on si vysloužil evropský titul
Vůz roku. Citroën CX začínal se zážehovými čtyřválci,
koncem roku 1975 se dočkal dieselu a v dalších
letech se nabídka rozšiřovala. Kulminovala na podzim
1984, kdy Citroën uvedl na trh model CX 25 GTI
Turbo s přeplňovaným čtyřválcem 2,5 l, díky němuž
dosahoval rychlosti až 220 km/h. Od léta 1985 se
prodávaly modernizované vozy CX s rozměrnými plastovými nárazníky a upraveným interiérem, do ukončení
výroby v roce 1989 vznikl více než milion sedanů CX,
produkce kombi dobíhala až do roku 1991.
Mezeru mezi typy GSA a CX vyplnil na podzim 1982
Citroën BX, úhledný 4,2 m dlouhý vůz střední třídy
s rozměrným nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zádi.
To bylo, stejně jako přední kapota, zhotoveno z plastu.
Decentně tvarovaný vůz měl motor vpředu napříč,
přední pohon a hydropneumatické odpružení, po
listopadu 1989 byl prvním typem značky Citroën dováženým ve větším množství do Československa. Do roku
1994 bylo celkem vyrobeno 2,3 milionu automobilů
BX v provedení hatchback a kombi. Od září 1986 byl
nejmenším vozem s dvojitým šípem typ AX, jen 3,5 m
dlouhý borec lehké váhy. Debutoval s třídveřovou
karoserií, o rok později přibyla i pětidveřová. Postupně
se dočkal montáže široké škály motorů, včetně dieselu,
s nímž se prodával i u nás. Během dvanáctileté kariéry
se produkce typu AX vyšplhala na 2,4 milionu kusů
a zařadil se tak mezi nejúspěšnější vozy své značky.
Poslední významnou novinkou s dvojitým šípem
představenou před pádem železné opony byl na
jaře 1989 Citroën XM, komfortní 4,7 m dlouhý
vůz s vyklápěcím víkem v šikmé zádi, vpředu napříč
Citroën BX byl představen na podzim 1982
Užitkový typ H s předním pohonem (1967)
uloženým motorem a novou generací elektronicky
řízeného hydraulického odpružení Hydractive. Byl
prvním sériově vyráběným automobilem na světě, který
se mohl pochlubit takovým typem pérování. Kromě
čtyřválců se v nabídce motorů pro typ XM objevil
i šestiválec, třílitrový motor V6. Není divu, že i Citroën
XM vybojoval evropský titul Vůz roku.
V lednu 1991 vyhrál finský jezdec Ari Vatanen
s novým sportovním speciálem Citroën ZX Rallye Raid
populární Rallye Paříž-Dakar a zahájil tak pětiletku úspěchů dvojitého šípu v dálkových a terénních soutěžích.
Pierre Lartigue dovedl v září 1992 vůz ZX Rallye Raid
k vítězství v maratonské Rallye Paříž-Moskva-Peking,
v letech 1994 až 1996 pak třikrát po sobě triumfoval
na „Dakaru“. Citroën se v sezoně 1997 stal popáté
mistrem světa v dálkových a terénních soutěžích a po
změně pravidel se rozhodl změnit sportovní působiště
– na řadu přišly klasické automobilové soutěže.
V březnu 1991 měl v Ženevě premiéru Citroën ZX,
pětidveřový hatchback čtyřmetrové třídy, o půl roku
později následovalo kombi ZX Break a v sezoně 1992
i třídveřové kupé. Novinkou jara 1993 byl Citroën
Xantia, decentně střižený 4,4 m dlouhý pětidveřový
vůz střední třídy s hydraulickým odpružením druhé
generace Hydractive 2. Koncem roku 1994 nabídku
rozšířila Xantia Activa s elektronicky řízeným aktivním
podvozkem zcela eliminujícím naklánění vozu v zatáčkách. Na podzim 1996 se Xantia Activa dočkala
třílitrového motoru V6, díky němuž dosahovala rychlosti
až 230 km/h. Od léta 1995 se vyrábělo i pětidveřové
kombi Xantia Break.
Počátkem roku 1994 přišla na trh nová řada užitkových
automobilů jménem Jumper s osobitým designem
kabiny. Na jaře 1994 Citroën vstoupil do kategorie
velkoprostorových automobilů MPV, zákazníkům
nabídl 4,45 m dlouhý model Evasion pro pět až osm
cestujících. Na podzim 1995 debutoval od něj odvozený lehký užitkový vůz Jumpy se zvýšenou karoserií.
V listopadu 1995 byla zahájena výroba ekologického
modelu AX Electrique vybaveného elektromotorem
o výkonu 20 kW. Třídveřový elektromobil existoval ve
čtyřmístné osobní i dvoumístné užitkové verzi, v hustém
městském provozu mohl za den najezdit kolem
75 km. Koncem roku 1995 se objevil Citroën Saxo,
sympatický 3,7 m dlouhý třídveřový hatchback, který
si vypůjčil jméno jazzového hudebního nástroje. Od
léta 1996 se vyráběl i v pětidveřovém provedení, na
podzim 1996 následoval elektromobil Saxo Electrique
s nulovými emisemi a denním dojezdem 80 km,
nabízený v osobní i užitkové verzi.
V létě 1996 Citroën představil 4,1 m dlouhý
a nepřehlédnutelných 1,8 m vysoký vůz Berlingo.
Vedle dodávkové verze se začal vyrábět i víceúčelový
model s prosklenou zadní partií karoserie vhodný pro
práci i volný čas, jenž se rychle vžil do role rodinného
automobilu. V sezoně 1997 nabídku rozšířil bohatě
vybavený model Berlingo Multispace, jenž mohl dostat
i otvírací střechu, od podzimu 1998 pak také posuvné
boční dveře. Mezitím se už od podzimu 1997 vyráběla i ekologická dodávka Berlingo Electrique s denním
dojezdem přes 80 km.
V září 1997 byl uveden na trh Citroën Xsara, 4,2 m
dlouhý pětidveřový hatchback, k němuž počátkem
roku 1998 přibylo třídveřové kupé a na jaře 1998
i pětidveřové kombi Xsara Break. V září téhož roku byl
v Paříži představen pětimístný model Xsara Picasso,
osobitě tvarovaný 4,3 m dlouhý vůz kategorie MPV.
Sportovní fanoušky v té době potěšila Xsara Kit Car,
„ostrý“ soutěžní vůz odvozený z třídveřového modelu
Xsara Coupé. V dubnu 1999 s ním Philippe Bugalski
vyhrál Katalánskou rallye, podnik mistrovství světa, při
němž porazil konkurenci špičkových vozů třídy WRC.
Tím odstartoval novou éru sportovních úspěchů dvojitého šípu, jež trvá dodnes. Sezona 1999 však přinesla
i další mezník – Citroën poprvé v historii za jediný rok
prodal přes milion automobilů, osobních a užitkových.
V březnu 2000 byla v Ženevě představena hybridní
Sébastien Loeb a Xsara WRC na Švédské rallye 2004
Xsara Dynactive vybavená spalovacím čtyřválcem o výkonu 55 kW a elektromotorem s 25 kW. Hvězdou
podzimního pařížského autosalonu se stal Citroën C5,
prostorný 4,6 m dlouhý pětidveřový vůz s hydraulickým
odpružením nové generace Hydractive 3, nabízený
se zážehovými i vznětovými čtyřválci a také s třílitrovým
motorem V6. Na jaře 2001 nabídku rozšířilo prostorné pětidveřové kombi C5 Break.
V září 2000 se Citroën v Paříži pochlubil také svou
novou sportovní zbraní, špičkovým soutěžním vozem
Xsara WRC. V téže sezoně se mistrem Francie v rallye,
v kategorii vozů s jednou poháněnou nápravou, stal
šestadvacetiletý Sébastien Loeb startující s pronajatým
strojem Saxo Kit Car. Do sezony 2001 už rodák
z alsaského Haguenau vstupoval coby tovární jezdec,
a když mu šéf týmu Guy Fréquelin na Rallye San
Remo poprvé půjčil vůz Xsara WRC, odvděčil se na
debutanta neuvěřitelným druhým místem v cíli podniku
mistrovství světa. V sezoně 2002 už Loeb i jeho věrný
spolujezdec Daniel Elena byli členy týmu Citroën Sport
Velkoprostorový Citroën Xsara Picasso ročníku 1999
historie
9 0 let vý ro by
ZX Rallye Raid na trase Rallye Granada-Dakar 1996
pro světový šampionát. První vítězství v soutěži mistrovství světa Loeb vybojoval v létě 2002 při Německé
rallye, v sezoně 2003 byl hlavním strůjcem prvenství
dvojitého šípu v MS značek, počínaje rokem 2004
získal celkem pět titulů mistra světa mezi jezdci, tři první
s vozem Xsara WRC, dva další s novým C4 WRC.
Citroën mezi značkami triumfoval v letech 2003 až
2005 a znovu v sezoně 2008.
V září 2001 měl ve Frankfurtu výstavní premiéru
kompaktní 3,9 m dlouhý Citroën C3, zaoblený
pětidveřový hatchback, jenž se začal prodávat na jaře
2002. Byl prvním vozem, v němž Citroën nabízel
robotizovanou převodovku SensoDrive výrazně
usnadňující jízdu v městském provozu. Novinkou jara
2002 byl i 4,7 m dlouhý velkoprostorový typ C8 pro
pět až osm cestujících, do něhož se kromě čtyřválců
Citroën C6 je od roku 2005 vlajkovou lodí dvojitého šípu
montoval i třílitrový motor V6. V září 2002 byl na
pařížském autosalonu vystaven Citroën C3 Pluriel,
poněkud rozpustilý automobil s otvírací a také zcela
odnímatelnou střechou, jenž se dokázal z polokabrioletu proměnit ve spider i pikap. Na podzim 2003
následoval v té době nejmenší vůz s dvojitým šípem,
jen 3,67 m dlouhý třídveřový typ C2 s oblou přídí
a v této třídě nezvyklými vodorovně dělenými zadními
dveřmi, jejichž spodní díl se sklápěl dolů.
V září 2004 byly na pařížském autosalonu představeny dva nové vozy nižší střední třídy dlouhé 4,3 m:
pětidveřový hatchback C4 a dynamicky střižený
třídveřový model C4 Coupé s prosklenou zádí. Od
léta 2007 se pak ve vybraných evropských zemích
začal prodávat i Citroën C4 Sedan s prodlouženým
rozvorem náprav, celkovou délkou 4,77 m a velkoryse
dimenzovaným zavazadlovým prostorem ve stupňovité
zádi. Mezitím v březnu 2005 v Ženevě debutovaly
dvě novinky z opačných konců výrobního programu.
Maličký, jen 3,4 m dlouhý Citroën C1 ve třídveřovém
i pětidveřovém provedení, první vůz s dvojitým šípem
vyráběný v České republice, přesněji v továrně TPCA
u Kolína, a nová vlajková loď značky s označením C6.
Tento luxusní vůz s osobitě tvarovanou aerodynamickou karoserií bezmála pětimetrové délky dostal do
vínku dva šestiválce, zážehový V6 3,0 a turbodiesel
V6 2,7 HDi, nabídku doplňoval čtyřválcový turbodiesel 2,2 HDi.
Během roku 2006 byla zcela obměněna široká
paleta užitkových automobilů s dvojitým šípem: na
jaře debutovala nová řada vozidel Jumper o celkové
hmotnosti až 4 t, na podzim následovaly vozy Jumpy
druhé generace. Na přelomu let 2006 a 2007
Citroën rozšířil svoji nabídku velkoprostorových
automobilů nejprve 4,6 m dlouhým sedmimístným
modelem C4 Picasso a vzápětí kratší pětimístnou
verzí C4 Picasso s ještě dynamičtějším designem. Na
podzim 2007 následovalo kompaktní víceúčelové
kombi Nemo čtyřmetrové délky vyráběné souběžně
s dodávkou téhož jména. Počátkem roku 2008 byl
představen Citroën Berlingo druhé generace s elegantní a prostornou 4,3 m dlouhou karoserií a podvozkem odvozeným z vozu C4 Picasso, zatímco
lehce modernizovaný původní model se přejmenoval
na Berlingo First. Novinkou jubilejní sezony 2009
je vedle prodloužené sedmimístné verze modelu
Berlingo především Citroën C3 Picasso, atraktivní
pětidveřové MPV čtyřmetrové délky vyráběné – jako
první vůz s dvojitým šípem – na Slovensku, v továrně
PSA v Trnavě.
3LRQHHU
PÁ(62
YUXNÁYX
DKïnÔU
XY`rRY
\YU_
L`n
XK
XY`n
K_^Y\nNSK
LYRK^
6O^YXt
WYNOVY`Y_
éKN_
]^éONXt
^étNc
:SYXOO\
ZéON]^K`_TO
dn]^_ZMO
./2:=.
>OX^Y
WYNOV
UÔ\
TO
UYWZK^SLSVXt
]O
ÒWS
YL`cUVWS
K_NSYPY\Wn^c
Wn
KWLSMO
ZYNZYéS^
TKUUYVS
7:
ZéOR\n`Kï
,Od
YRVON_
XK
^Y
UNO
WnÔ
R_NL_
_VYOX_
WéOÔ
]S
TS
`dt^
]
]OLY_
XK
MO]^_
=.
ZY]Uc^_TO
WKbSWnVXt
WYXY]^
ZêSZYTOXt
Z\Y
]XKNXY_
]ZYV_Z\nMS
]
XOT\édXîTtWS
ZêOXY]XWS
dN\YTS
d`_UY`rRY
]SQXnV_
LîROW
TtdNc
/VOQKX^Xt
NO]SQX
TO
VKNîX
NY
^\KNSðXt
ðO\Xr
K
SWS^KMO
^WK`rRY
UY`_
]
YLîWK
LK\`KWS
UYX^\K]^_TO
]c^î
WYN\n
Z\Y]`î^V_TtMt
^VKðtÛK
K
LtVn
LK\`K
O]^XnM^SdXKUY`rRY
ênNUY`rRY
NS]ZVOTO
]O
N`îWK
NO]tÛKWS
SXPY\WKðXtMR
SUYXOU
7YNOV
./2:=.
TO
`cLKÒX
Y^YðXW
TYc]^SMUOW
PS\Wc
:SYXOO\
UÔ\W
]O
ZêtTOWXî
Y`VnNKTt
ÒMRXc
`VK]^XY]^S
K
P_XUMO
RVK`Xt
TONXYÛc
?WYì_TO
]XKNXY
K
\cMRVO
Z\YMRndO^
]VYUc
K
]Y_LY\c
MY
TO
YLd`Vn^î
`RYNXr
`
ZêtZKNî
UNc
]S
MRMOÔ
`cL\K^
R_NL_
d
TONXYRY
d
`tMO
ZêOXY]XMR
dN\YTé
d`_UY`rRY
]SQXnV_
ZêSZYTSÔVXMR
U
^YW_^Y
WYNOV_
?S`KÔV]U
UYWPY\^
d`c_TO
U\YWî
`]^_ZXt
dn]_Ùc
Z\Y
UYXOU^Y\
WSXSTKMU
WW
d
7:
ZêOR\n`Kðé
^KUr
ZY\^
?=,
ZYNZY\_TtMt
\cMRVOTt
Ò\dS
dKU\c^
ZêON
XOðS]^Y^KWS
Z\KU^SMUWS
Y_ZKðUKWS
UÔ\
VdO
`c_t^
XOTOX
Z\Y
SWZY\^
UYWZ\SWY`KXrRY
K_NSK
d
PVK]ROU
ðS
ZO`XMR
NS]Ué
NY
ÒVSUY]^S
1,
KVO
\Y`Xî
U
ZêSZYTOXt
dKêtdOXt
S:YN
Z\Y]^êONXSM^`tW
UKLOV_
-.3?
nNXr
UYWZ\YWS]c
nNXn
YWOdOXt
7YXY]^S
`YVLc
`n]
L_NY_
RïUK^
/]Y
`
\_Un`_
ZêON]^K`_TO
]VY^
Z\Y
ZKWîùY`Y_
UK\^_
=.
]MRY`KX
YðtW
ZYN
ZêONXtW
ZKXOVOW
K
_WYì_TtMt
ZYNZY\_
=.
UK\O^
NY
ÒVSUY]^S
1,
=^Kðt
dK]_XY_^
=.
UK\^_
XOLY
=.2-
UK\^_
K
dKZY]VY_MRK^
]O
NY
MOVr
R_NOLXt
]Lt\Uc
4S
XOXt
ZY^êOLK
]O
YLn`K^
XOMRK^
Ò
`YdSNVO
MOVY_
]Lt\U_
-.
NS]Ué
XOLY
ZêOXY]X
ZêOR\n`Kð
:SYXOO\
./2:=.
ZêON]^K`_TO
OVOQKX^Xt
`cLKÒXr
K_^Y\nNSY
]
`LY\
XW
d`_UOW
^KUO
`
ZKV_LMO
]VY_t
MYLc
YZ\K`NY`n
K_NSY
RSPS
MOX^\nVK
@c\KdÔ
XK
MO]^_
K
NOTÔ
]`r
R_NLî
`YVXY]^
.Y`YdMO
K
NS]^\SL_^Y\$
,K=c]
-=
]\Y
>OV$
! !
aaaLK]c]Md
partner
Subrina Prof e s s i o n a l
DALŠÍ TIP,
JAK BÝT IN!
UŽ SE VÁM NĚKDY STALO, ŽE JSTE RÁNO PŘIŠLI DO PRÁCE,
ZAZVONIL TELEFON A HLAS NA DRUHÉ STRANĚ OZNÁMIL,
ŽE VYHRÁVÁTE ZCELA NOVÝ CITROËN C1? NE? TAK TO
ASI NEPRACUJETE V PROFESIONÁLNÍM KADEŘNICTVÍ, KTERÉ
SVÝM ZÁKAZNÍKŮM NABÍZÍ VLASOVOU KOSMETIKU
SUBRINA PROFESSIONAL.
Na první pohled to na parkovišti u motorestu
kousek za Hradcem Králové vypadalo jako na
minisrazu klubu majitelů Citroënu C1. Klíčky
od trojice rodáků z českého Kolína ale ve svých
kabelkách měly ženy, které spojuje něco víc než
jenom vlastnictví stejné značky vozu. Všechny
tři pracují jako kadeřnice, všechny tři o své zákazníky pečují profesionální kosmetikou Subrina
Professional a všechny ke svému novému čtyřkolovému miláčkovi přišly výhrou v motivačním
programu třebíčské společnosti Ilirija CZ, která je
českým dovozcem kosmetiky Subrina.
„To, že vyhraju citroëna, jsem
tušila od začátku. O to víc
jsem proto potom byla v šoku,
když jsem klíčky od C1 dostala
skutečně do ruky,“ vzpomíná
na den výhry paní Marie
Jansová. Sympatická dáma je
historicky první vítězkou Citroënu, když v konkurenci
150 dalších účastníků losování měla největší štěstí.
„Autu říkám Šmudlík a na zakroucené silničky
u nás v orlickém podhůří je tahle malá motokára
naprosto ideální,“ říká majitelka kadeřnictví z vesničky
KLUB KADEŘNICKÝCH
PROFESIONÁLŮ
Kadeřnická kosmetika Subrina je na českém trhu od
devadesátých let minulého století. Profesionálové, kteří
se rozhodli pracovat s touto značkou ve svém salonu,
se v roce 2005 rozdělili na dvě skupiny. První skupina
pouze nakupuje produkty a pracuje s nimi, druhá skupina
k tomu ještě využívá řady výhod – dostává různé bonusy,
dárky, jezdí na dovolené a za výhodných podmínek
využívá školicího programu a dovybavuje si salon. To jsou
členové Subrina klubu, kteří jednou ročně soutěží o Citroën C1. Tři auta už své majitele našla, další netrpělivě
čekají. Více informací je na www.subrinaprofessional.cz
Lukavice, která leží mezi Žamberkem a Letohradem.
Členkou Subrina klubu je od jeho vzniku v roce
2005 a to, že je opravdový profesionál, dokazuje
nejenom tím, že při své práci používá Subrinu, ale
také proto, že požadavek odbarveného zákazníka
na trvalou považuje doslova za zločin. „Zkouším to
lidem rozmlouvat, a když si nedají poradit, řekneme
si nashledanou,“ říká majitelka červené cé-jedničky.
Kateřina Slavíková, v pořadí
druhá vítězka Citroënu v soutěži Subrina klubu, považuje
za největší faux pas, když
o sebe lidé nedbají. „Naštěstí
se to lepší, a to nejenom
mezi ženami. V oboru pracuji
skoro čtvrtým rokem, a když to porovnám, tak se
mezi mými zákazníky objevuje i stále více mužů,“
říká „pilotka“ stříbrné cé-jedničky z Lomnice nad
Popelkou. Na svém novém čtyřkolovém přírůstku
do rodiny oceňuje především jeho nečekaně
bohatý vnitřní prostor. „Půjčila jsem nedávno
klíčky svému známému, a i když je to dvoumetrový chlap, dovnitř se vešel bez problémů,“ usmívá
se Kateřina. Hromádka oblíbených hudebních
cédéček v přihrádce prozrazuje, že okamžiky za
volantem si doslova užívá. „Myslela jsem si, že si
ze mě pan Šabatka z Ilirije dělá legraci,“ vzpomíná na okamžik, kdy po telefonu zjistila, že jejím
prvním novým autem v životě bude Citroën C1.
„Máme rodinné Picasso, takže menší cé-jedničkou jsme vhodně doplnili vozový park. Tohle už
je dokonce náš třetí Citroën v rodině,“ říká paní
z rodného města známého českého básníka
Fráni Šrámka. „U nás na salonu nabízím svým
zákazníkům také produkty Subriny určené pro
domácí použití a zatím slyším jen samá slova
chvály,“ říká kadeřnice, ke které si pro nový
účes chodí třeba i Dáda Patrasová. „Mám ráda
zákaznice, které mi věří a zcela se svěří do mé
péče. V ten okamžik jsem ve svém živlu a s radostí se na nich vyřádím,“ vykládá svůj recept
na úspěch paní Hana, pro kterou je největším
uznáním zákazník, který příště znovu přijde pro
další nový účes.
Na trhu je dnes mnoho různých soutěží, ve
kterých se dá vyhrát kde co. Dámy Marie,
Kateřina a Hana se ovšem shodují na tom,
že auto je univerzální výhra, která v sobě
kloubí příjemné s užitečným. Produkty od
Subriny by prý ale při své práci používaly
i v okamžiku, kdyby se nehrálo o ceny, jako
jsou auto nebo luxusní zájezd. Všechny tři
se totiž považují za profesionálky a k tomu
nestačí jenom šikovné ruce, ale i kvalitní
kosmetika a výbava. Až tedy před nějakým
kadeřnictvím spatříte zaparkovaný Citroën
C1, můžete se vsadit, že majitelka má buď
dobrý vkus na šik auta, nebo používá kosmetiku Subrina Professional.
To Hana Tanečková zkrátka
vyhrát musela. Kdo jiný by
se přeci měl stát vítězem
třetího, a zatím posledního
losování Subrina klubu, než
kadeřnice ze Sobotky, kde
už doma jeden Citroën stojí?
legenda
h isto rick é D S
NÁVRAT
DO MINULOSTI
ČEKÁNÍ NA NOVINKU S PÍSMENY DS
BUDE JEŠTĚ POMĚRNĚ DLOUHÉ .
C O SI
HO TEDY ZKRÁTIT SVEZENÍM V PŮVODNÍM
MODELU
C ITROËN DS, KTERÝ SJEL
Z VÝROBNÍ LINKY NA KONCI ŠEDESÁTÝCH
LET MINULÉHO STOLETÍ ?
V ČESKU JICH
NEJEZDÍ MNOHO , ALE KDYŽ UŽ NA
NĚJAKÉHO NARAZÍTE , OBVYKLE JEZDÍ
V BEZVADNÉM STAVU , JEHO MAJITEL HO
OPEČOVÁVÁ , GARÁŽUJE , VYJÍŽDÍ JEN OD
JARA DO PODZIMU , KDYŽ ZE SILNIC ZMIZÍ
SŮL , A POKUD UŽ SE NA CESTU VYDÁ ,
DŮVODEM BÝVÁ SRAZ MAJITELŮ CITROËNŮ
AŤ UŽ V
ČESKU NEBO V ZAHRANIČÍ ,
RODINNÝ VÝLET NEBO JEN PROJÍŽĎKA
SAMOTNÁ .
DOJÍŽDĚNÍM DO PRÁCE HO
PRAKTICKY NIKDO NETRÁPÍ .
Citroën DS je dílem Fleminia Bertoniho,
jednoho z neslavnějších automobilových
designérů, jehož podpis nese i design další
citroënářské ikony - modelu 2 CV, v Česku
známějším pod názvem Kachna. Těžko říct,
který z těchto dvou Bertoniho vozů byl pro
motoristický svět zásadnější. Snazší je asi
odhadnout, který z nich byl hezčí. Že je to
Citroën DS se potvrdilo i letos na začátku
února, kdy byl britským magazínem Classic &
Sports Car vyhlášen výsledek ankety o nejkrásnější automobil všech dob. A hádejte, kdo
zvítězil. Citroën DS. Vítězství je cennější o to,
že v anketě nehlasovali čtenáři, ale skupina
dvaceti světově uznávaných automobilových
designérů, mezi nimiž nechyběl ani věhlasný Giorgetto Giugiaro, který ušil kabát řadě
autům od Alfy Romeo, Bugatti, Maserati nebo
Ferarrari. Pro případné zájemce o „déesu“
má však toto ocenění jednu nevýhodu. Ceny
ojetých Bohyň se v posledních měsících zvýšily
přibližně o tisíc eur. Sehnat v Česku zachovalý
Citroën DS není nic snadného, majitelé do
jejich oprav většinou investovali spoustu pěněz
a času, a proto se svého pohodlného miláčka
jen neradi zbavují. Pohledem na zahraniční
internetové servery se ale dá odvodit, že na
Citroën DS v dobrém stavu je potřeba mini-
legenda
h isto rick é D S
DÍRA? JÁ SI JÍ NEVŠIML
málně 10 až 15 tisíc euro, výjimkou nejsou
ani nabídky na kompletně zrenovovaný vůz za
dvacet a víc tisíc euro.
Že Citroën DS bude hit, se ukázalo už v roce 1955,
kdy toto auto bylo představeno na pařížském autosa-
lonu. Už tam automobilka od zákazníků nasbírala
stovky závazných objednávek. A jeho sláva trvá
dodnes. Kromě designu za to vděčí technické vyspělosti a především pohodlné jízdě, kterou umožňuje
hydropneumatické pružení podvozku.
Jízda v Citroënu DS je zážitkem. Pamětníci
mohou zapomenout na pocity při řízení starých škodovek. Ačkoliv jedete v autě z konce
šedesátých let, je to, jako kdybyste se svezli
ve voze, který byl vyroben teprve před pár
lety. Řízení je lehké, převodovka řadí přesně a téměř dvoulitrový motor auto žene do
maximální rychlosti, kterou české dopravní
předpisy umožňují. A nebyl by problém jet
ještě rychleji. Citroën DS na německé dálnici
dokáže trvale jet rychlostí až 180 kilometrů
za hodinu. Jen se spotřebou je to o poznání
horší. V průměru se pohybuje okolo deseti
litrů benzinu na sto kilometrů.
To nejlepší ale přichází při projíždění po
rozmlácených českých silnicích. Tam, kde
s běžným autem kličkujete jako slavný italský
slalomář Alberto Tomba v dobách své vrcholné formy, s „déesem“ nic takového neprovádíte. Pokud neprojedete opravdovým silničním
kráterem, Bohyně se jen zhoupne a pokračuje
dál. Žádné cvakání zubů a poletování v sedadle se nekoná. I proto Citroën DS žádná
sportovní sedadla s bočním vedením nepotřebuje. Jeho sedačky spíš připomínají křesla
v obýváku, do kterých zapadnete, otevřete
noviny a usrkáváte výbornou brazilskou kávu.
Zvenku je radost Citroën DS pozorovat.
Protáhlá kapota, kam se kromě motoru vešla
i plnohodnotná rezerva, úzká záď a ty detaily...
Nejvíc pozornosti asi poutá provedení zadních
směrových světel, která tvoří zakončení chromové lišty běžící nad bočními okny. Uvnitř pak pohled padne na jednoramenný volant a zpětné
zrcátko, které není uchycené ze střechy, ale na
palubní desce.
SPLNĚNÝ SEN
Jedním z mála majitelů Citroënu DS v Česku
je i Petr Kolář z Jesenice u Prahy, který si koupí
„déesa“ splnil svůj dávný sen. „Tohle auto jsem
chtěl už odmala. Když mi bylo šestnáct, měl
jednu stříbrnou „déesu“ šéf autoservisu, kde
jsem nastupoval do učení. Na začátku 70. let,
kdy tady jezdily prakticky jen škodovky, to bylo
doslova snové auto. A šéf mi tenkrát řekl, že
když budu šikovný, tak si takový vůz pořídím
také. Tahle slova ve mně zůstala do té doby,
než jsem to dokázal. Štěstí se na mě usmálo
v roce 1995,“ vzpomíná Petr Kolář, který si
ještě předtím pořídil Citroën 2CV. „Vytouženou
„Déesu“ jsem tehdy koupil za 200 tisíc korun
s tím, že je sice hodně prorezlá, ale je kompletní, bez neprofesionálních úprav a v celkem
ucházejícím technickém stavu. Když jsem ji
přivezl domů, ujel jsem s ní asi 20 kilometrů,
abych si ji osahal, a prakticky hned poté začala
kompletní renovace. Sice se s tím dalo jezdit,
ale tohle auto musí být krásné, takže jsem
ho nemohl nechat ve stavu, kdy bylo prorezlé, mělo praská světla, blinkry a pobourané
nárazníky...“
Následná oprava pak s různě dlouhými přestávkami trvala pět let. Auto bylo kompletně rozebrané, prorezlé části se musely vyvařit, motor,
převodovka i nápravy prošly kompletní opravou
a několik dílů se muselo dokoupit nových.
S jejich sháněním prý problém nebyl a není ani
v současnosti. „Dneska se dá koupit všechno.
Můžete sehnat použité, ale existují i továrny,
kde dělají díly speciálně na „déesu“. Problém
je ovšem s jejich cenou. Třeba přední blinkr vás
vyjde na tři a půl tisíce korun,“ vysvětluje Kolář.
A na kolik si své auto cení dnes? „Když si vezmu
náklady a především čas, který jsem do něj vložil, myslím, že za 850 tisíc bych vám ho nechal.
Ale teď ještě ne, ještě se chci vozit. Přijďte za
pár let,“ usmívá se Petr Kolář.
gurmán
ko ňak
KDYŽ KOŇAK,
TAK Z COGNAC!
NEJSLAVNĚJŠÍ BRANDY NA SVĚTĚ MÁ DOMOV NA ZÁPADĚ
FRANCIE V MALEBNÉ OBLASTI OKOLÍ MĚSTA COGNAC
(DEPARTMENT CHARENTE), PO NĚMŽ SE TAKÉ TENTO
NÁPOJ JMENUJE. KOŇAK TADY ZAČALI VYRÁBĚT VE VELKÉM
V DOBÁCH TŘICETILETÉ VÁLKY V 17. STOLETÍ.
Tehdy měli zdejší vinaři velké přebytky vína, protože
je válka odřízla od tradičních trhů na jihu Francie
a ve Španělsku. Z nouze tak začali ze zásob vína
pálit brandy a tu prodávali celkem úspěšně v přístavech na Atlantickém pobřeží námořníkům. Soudky
s koňakem se záhy staly vyhledávaným zbožím
v Holandsku, Anglii i severním Německu.
ŽIVÁ VODA
Brandy je vinný destilát a v případě pravého „koňaku
z Cognacu“ se dodnes při jeho výrobě používá přes
tři století starý postup. Výchozí surovinou je mladé
bílé víno pocházející téměř výhradně z následujících
odrůd – Ugni Blanc (Saint-Emillion), Folle Blance nebo
Colombard. Jde o velice suchá, acidická vína, která
se k pití vůbec nehodí, ale jsou ideální pro následující
destilaci.
Ta se v případě pravého koňaku provádí dvakrát,
vždy ve speciálních měděných nádobách zvaných
„alembik“. Čerstvý vinný bezbarvý destilát (eau-de-vie,
česky živá voda) s obsahem etanolu 68 – 70 % se
pak minimálně dva roky (ale spíše déle) nechává vyzrát
ve speciálních dubových sudech. Jejich objem je dán
přísnými předpisy (270 - 450 l). Během zrání dochází
k několika důležitým chemickým procesům, které
vytvářejí neopakovatelnou chuť koňaku – jde o extrakci,
hydrolýzu a oxidaci substancí obsažených v dubovém
dřevě sudů. Díky jim získá nápoj lehce dubové aroma
s příchutí vanilky a jemně zlatavou barvu.
Zráním v sudech dochází rovněž v důsledku
sublimace k úbytku alkoholu, nicméně před
lahvováním se musí ještě destilovanou vodou
zředit na konečných 40 %. Většina výrobců v této
fázi přidává do destilátu také určité množství
karamelu, aby měl alkohol svoji charakteristickou
zlatavou barvu. V okamžiku, kdy je tekutina ze
sudů přelita do skleněných demižonů, v nichž je
možné ji skladovat i stovky let, skončí její zrání
a stává se koňakem. Na rozdíl od vína už totiž
v lahvích nezraje.
NENÍ SVATBA JAKO SVATBA
ZKRATKY, KTERÉ JE DOBRÉ SI PAMATOVAT
Stáří koňaku se udává podle nejmladší složky ve směsi. Od roku 1983, kdy byla naposledy
kodifikována označení koňaků, se můžeme snadno orientovat pomocí zkratek na etiketách.
Zde je přehled těch nejběžnějších:
V.S. (Very Special) nebo *** (3 hvězdičky) označují koňak, jehož nejmladší složka
zrála nejméně dva roky v sudech.
V.S.O.P. (Very Superior Old Pale) – nejmladší složka zrála nejméně čtyři roky.
Napoléon, X.O. (Extra Old), Hors d’Age… - nejmladší složka zrála nejméně šest let.
Všechny záležitosti spojené s kontrolou jakosti a ostatních předpisů spojených s výrobou koňaku
má na starosti instituce BNIC (Bureau National Interprofessionnel du Cognac).
Ale teprve teď začíná to největší tajemství výroby
pravého koňaku - kupážování, tedy míchání. Každý
koňak je vlastně směsí destilátů různého stáří
a v případě velkých producentů i destilátů z různých
oblastí. Při tomto procesu (francouzsky poeticky
nazývaném taky marriage – svatba) je důležité, aby
výsledný koňak získal všechny potřebné chutě, které
destilát pocházející z jednoho místa nebo jediné
palírny nikdy neobsahuje. Velcí výrobci zaměstnávají
k tomuto účelu zkušené a velmi dobře placené
mistry (maîtres de chai), kteří se starají o to, aby
dnešní koňak chutnal stejně, jako chutnal před
padesáti lety.
Podle charakteru vinic a složení půdy, které už
v roce 1860 dokonale zmapoval geolog Henri
Coquand, je oblast Cognac rozdělena na šest vinařských domén (crus), které byly přesně ohraničeny a vymezeny dekretem v roce 1938. Jsou to
Champagne (Grande a Petite), Borderies a Bois
gurmán
ko ňak
CO JE TO ARMAŇAK?
Cognac společně s Armagnacem a španělským Jérezem jsou jediné tři evropské oblasti, které mají chráněný původ své brandy. Armaňak, vyráběný ve stejnojmenné oblasti v Gaskoňsku, bývá často s koňakem
zaměňován. Liší se však procesem výroby (je destilován pouze jednou ve válcových nádobách) a jeho
původ je mnohem starší – začal se vyrábět už ve 14. století. Do Evropy jej vozili především holandští
obchodníci. Dnes je armaňak na stolech spíše raritou – používá se především pro výrobu likérů nebo
se přidává do luxusních čokoládových výrobků. Sběratelsky jsou však některé lahve starého armaňaku
hodnotnější než lahve koňaku.
(Fins Bois, Bons Bois a Bois à Terrorirs. Zdejší
Champagne nemá nic společného s vinařskou
oblastí v okolí Remeše, kde se vyrábí světoznámý
šumivý nápoj, pouze je zde podobný ráz krajiny
a také je to místo, kde se pěstuje nejkvalitnější
vinná réva. Také s názvy těchto domén se můžeme setkat na etiketách koňaků, ale jako vodítko
mohou sloužit pouze velkým znalcům a obchodníkům. Příležitostný piják z nich nic nepozná.
Opravdu důležité jsou však pro maîtres de chai,
kteří mícháním kombinují jejich vlastnosti.
TRADICE ZA MILIONY
V oblasti Cognac jsou stovky malých vinohradů a palíren koňaku, které prodávají jen
menší část své produkce přímo do restaurací
a velkoobchodů a větší část poskytují velkým
výrobcům jako koňak z „jednoho vinohradu“
určený do směsí.
V současné době jsme ale i tady svědky
podobného fenoménu, jaký zaznamenala
skotská whisky se stoupající oblibou takzva-
Tato láhev limitované edice koňaku Hennessy Beauté du Siecle, uložená
do přepychové šperkovnice ze skla a hliníku přijde na 150 tisíc euro
ných jednosladových whisky (single malt).
Řada velkých výrobců uvádí na maloobchodní
trh koňaky z jednoho vinohradu a má s nimi
velký úspěch.
Občas se někde objeví zpráva, že některý aukční
dům vydražil několik lahví koňaku za astronomickou cenu dosahující i desítek milionů korun.
Jde většinou o limitované série, k jejichž výrobě
bylo použito opravdu starých zásob koňaku – 50
i více let. Například do limitované série l’Or
značky Martell se dodnes dodává koňak z roku
1830. Jiná slavná archivní značka Richard Hennessy je prý směsí stovky koňaků, z nichž některé
jsou staré údajně 200 let. Není divu, že pak se
jedna taková lahev vydraží i za 150 tisíc euro.
Největšími výrobci a současně nejslavnějšími
značkami koňaku jsou Camus Cognac, Courvoisier, Hennessy, Delamain, Martell, Moyet
nebo Rémy Martin.
Pozoruhodná je tradice značky Hennessy, jejíž
kořeny sahají až do osmnáctého století. Jméno dal
značce irský žoldnéř francouzského krále Richard
Hennessy, který obdržel za své služby v roce 1765
pozemek ve městě Cognac ve Francii, kde se usadil
a začal obchodovat s lihovinami. Jeho syn James
se pustil do výroby brandy a přejmenoval původně
obchodní společnost svého otce na Jas Hennessy
and Co. Stejné jméno nese tato firma dodnes,
v jejím vedení je v současnosti osmá generace
rodiny Hennessy.
novinky
Citroë n C1
PŘÍJEMNÉ
OSVĚŽENÍ
SPECIALISTA NA MĚSTSKOU DŽUNGLI, MALÝ CITROËN C1, SE
DOČKAL PO ČTYŘECH LETECH OMLAZENÍ.
KE SVÝM NESPORNÝM
PŘEDNOSTEM NYNÍ PŘIDAL NOVÝ, JEŠTĚ ATRAKTIVNĚJŠÍ STYL.
Citroën C1 představuje ideální koncept malého, kompaktního, úsporného a ekologického vozu do města.
Mimořádný úspěch malého prcka dokazuje 360 000
spokojených zákazníků po celém světě, kteří si od roku
2005 užívají mrštnosti, skvělých jízdních vlastností
a úsporných motorů. V letošním roce se navíc mohou
těšit z osvěžení v podobě upraveného designu, nových
barev a čalounění interiéru. Nový Citroën C1 je
opět připraven vypořádat se s nástrahami velkoměsta
a pobavit při jízdě celou posádku.
NOVÝ SVĚŽÍ VZHLED
Hlavní změnu faceliftovaného Citroënu C1 poznáte
na první pohled, hned při prvním setkání tváří v tvář.
Kompaktní tvary karoserie s koly v rozích, plné oblin
a se světlomety jako kukadly na krajích přídě získaly
na svěžesti. Přední část se ještě více zaoblila a zároveň
nafoukla. Působí energičtěji, podtrhuje moderní styl
a zvyšuje dynamiku malé C1. Největší proměnou
prošel přední nárazník, který dostal velký otvor pro
chlazení. Citroën C1 díky tomu nyní působí jako
nebojácné zvíře s velkou otevřenou tlamou. Refresh
designu však nezůstal pouze u přední části. Designéři
přestylizovali kryty kol a lehce také zadní část, která
opět vyzařuje originalitu. Rozměrné zadní okno zasahuje skoro až k nárazníku, a tím umožňuje snazší nakládání zavazadel. Na rozích zádě jsou pak umístěny
krystalové svítilny v antracitovém rámu. Citroën C1 se
ničeho nebojí, svěžím designem umí přilákat mladé,
ale mimořádně praktickým a prostorným interiérem
umí zacílit i jinam.
potahy v tmavě modré a červené barvě. Lehce pozměněný je také vzhled ovladačů na středové konzole,
které tím získaly na přehlednosti a čitelnosti.
ŠETRNÁ DVOJICE NA VÝBĚR
OKOUZLÍ VNITŘNÍM PROSTOREM
Při pohledu zvenku působí Citroën C1 jako minivůz.
Sice do této kategorie spadá, ale zdání klame. Jeho
vnitřní prostor si praktičností a variabilitou nezadá ani
s většími konkurenty. C1 je rájem odkládacích prostor,
kterých má celkem 12. Všude, kam se podíváte, najdete možnosti na odložení různých drobností. Kapsy
ve všech dveřích, schránky na středovém tunelu, před
řidičem, před spolujezdcem, v přístrojové desce...
Prostě všude, kde vás napadne, ideální na malé i velké
nákupy. Mini Citroën se nebojí ani delších cest nebo
početnější posádky. V klidu uveze po sklopení dělených sedadel i objemná zavazadla nebo naopak čtyři
dospělé cestující. Je zkrátka určen pro každého a je
jedno, kolik vám je nebo jaké máte zájmy a koníčky.
Po faceliftu dostal tento městský prcek i nové látkové
Citroën C1 prošel mírnou úpravou, která se však
nedotkla jízdních vlastností a pohonných jednotek.
Proč? Nebylo třeba. I přesto, že má miniaturní rozměry, chová se na silnici jako dospělý vůz. Podvozek je
příjemně tuhý, v zatáčkách vůz neztrácí jistotu a chová
se překvapivě dobře. Nad přední nápravu si můžete
nechat posadit zážehový tříválec o objemu 1,0 l
s výkonem 68 k, který vyniká průběhem točivého
momentu. C1 s tímto motorem má dostatek síly, ale
především s ním umí jezdit v průměru za
4,5 l/100 km. S naftovým motorem 1.4 HDi to
umí ještě lépe a ekologičtěji, na sto kilometrů mu stačí
pouhých 4,2 l a přitom vyprodukuje 109 g CO2 na
km. Citroën C1 získal na svěžesti. Nový design, upravený vnitřní prostor a atraktivní cena z něj dělají velmi
zajímavý vůz, o kterém jistě stojí za to přemýšlet.
prodejní síť
v Česk é republi c e
PRAHA
HOLÝŠOV
NOVÝ JIČÍN
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTOCENTRAL BARTŮNĚK
Vzdušná 564/8, Praha 4
tel: 261 711 501
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel. 379 410 001
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel: 556 770 813
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel: 267 216 602
HRADEC KRÁLOVÉ
PRESTO
Soukenická 242,
Rychnov nad Kněžnou
tel: 494 531 340
OLOMOUC
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel: 495 845 301
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel: 585 222 048
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel: 274 020 021
CHOMUTOV
SVITAVY
JABLONEC NAD NISOU
OPAVA
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel: 461 535 144
AUTOHOFI
Lukášov 71, Jablonec nad Nisou
tel: 483 346 015
S-Profit Opava
Krnovská 218/669, Opava
tel.: 553 610 400
ŠUMPERK
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel: 474 687 258
DOMANSKÝ
Jeremiášova 21, Praha 5
tel: 251 101 828
JIČÍN
INTESYS-CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel: 281 932 525
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel: 493 520 503
BRNO
JIHLAVA
AUTO H. B.
Hněvkovského 81, Brno
tel: 543 211 360
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel: 567 312 767-8
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel: 541 243 309
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel: 515 900 103
BENEŠOV
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
tel: 317 725 306
BOSKOVICE
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel: 516 453 840
ČESKÉ BUDĚJOVICE
CITY-CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
tel: 387 021 213
AUTOLINHART BOREK
Pražská 285, České Budějovice-Borek
tel: 387 225 115
DĚČÍN
BASH
Čsl. mládeže 5, Děčín
tel: 412 516 926
DVŮR KRÁLOVÉ
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel: 499 397 176
FRÝDEK-MÍSTEK
ADO Ostrava a.s.
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel: 558 638 915
ORLOVÁ
METEOR CAR
Okružní 988
Orlová - Lutyně
tel: 596 511 140
OSTRAVA
C-KODECAR
Muglinovská 1091,
Ostrava-Přívoz
tel: 596 134 275
KARLOVY VARY
MiniMO
V Aleji 10, Karlovy Vary
tel: 353 561 587
KLADNO
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy
tel: 312 683 464
KLATOVY
INVEST TEL AUTO
Domažlické předm. 610, Klatovy III
tel: 376 358 703
CIMO
Proskovická 917
Ostrava-Stará Bělá
tel: 596 769 655-7
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32
Ostrava-Vítkovice
tel: 599 529 526
PARDUBICE
KOLÍN
AUTOTECHNIK
Hradecká 98, Pardubice
tel: 466 412 164
AUTOSALON LOUDA
Třídvorská 70, Kolín V.
tel: 321 724 287
KRALUPY NAD VLTAVOU
PÍSEK
C-CAR
Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček
tel: 315 728 038
AUTO KÁPL CZ
Malé Nepodřice 41, Písek
tel: 382 270 109
KROMĚŘÍŽ
PLZEŇ
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel: 573 331 444
AUTOSERVIS
Jateční 8, Plzeň - Letná
tel: 377 923 924
KUTNÁ HORA
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel: 327 513 106
MLADÁ BOLESLAV
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy
tel: 326 721 548
HODONÍN
MNICHOVICE
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel: 518 304 512
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel: 323 641 400
- autorizovaný prodejce nových vozů
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel: 481 623 220
KODECAR OLOMOUC
Pavlovická 56, Olomouc
tel: 585 316 384
CITY-CAR
Osadní 10, Praha 7
tel: 220 400 452
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel: 284 000 562
SEMILY
- zprostředkovatel prodeje nových vozů
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.:583 238 172
TÁBOR
CITY-CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel: 381 257 172
TŘEBÍČ
AUTOCENTRUM
ČERVENÁ HOSPODA
Červená Hospoda 463, Stařeč
tel: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Velehradská 682, Uherské Hradiště
tel: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 810/9, Ústí nad Labem
tel: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí n/Orlicí
tel: 465 527 191
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752,
Valašské Meziříčí
tel: 571 620 248
ZLÍN
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel: 377 434 351
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín-Malenovice
tel: 577 133 339
PODĚBRADY
ZNOJMO
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel: 325 612 288
CARLING
Oblekovice 395, Znojmo
tel: 515 900 355
PŘÍBRAM
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I
tel: 318 690 132
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou
tel: 566 667 500
- autorizovaný servis
- prodej náhradních dílů

Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

Podobné dokumenty

UYNK7KQKdtX

seznam knih k zapůjčení

ZDE - Elit

Otevřít - CITROËN Magazín

Tepelná izolace obrácených plochých střech s výrobky ROOFMATE

Otevřít - CITROËN Magazín

Citroën C5 druhé generace facelift od rv. 2010 – návod

ŠKODA Motorsport - ŠKODA Media Portal