Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

CITROËN MAGAZÍN
r o č n í k
M
r o č n í k
A
I X . ,
p o d z i m
I X ,
j a r o
2 0 0 9 ,
G
b e z p l a t n ý
A
v ý t i s k
Z
2 0 0 9
PRAHA V ZÁŘI DEVADESÁTIN >> Oslavy 90 let výroby
SPLNĚNÝ SEN >> Za volantem Citroënu C4 WRC
KACHNY SE SLÉTLY DO MOSTU >> 18. mezinárodní sraz majitelů 2CV
Í
b e z p l a t n ý
N
v ý t i s k
editorial
Citro ën mag a zí n
Milí citroënáři, milí zákazníci,
rok 2009 je pro značku Citroën rokem vpravdě
historickým.
Nejprve proto, že jsme se rozhodli, i přes
letošní velmi složité ekonomické prostředí,
se dívat dopředu, změnili jsme logo i náš
podpis «Kreativní technologie», započali
transformaci našich prodejních a servisních
míst v duchu nové architektury značky Citroën
a nastavili nový základ vztahů s klienty, neboť
právě péče o klienty je v centru všeho našeho
snažení.
Kreativita je v genech značky. Citroën nespí,
Citroën se mění.
Dále pak proto, že letos slavíme úžasných 90 let
výroby našich vozů.
Jen málo automobilových značek má vůbec možnost takové výročí oslavit a velmi málo automobilových značek má takové dědictví s tolika modely,
které poznamenaly svou dobu.
Citroën má dnes nejširší modelovou řadu ve své
historii, jdoucí od C1, vyráběné zde, v České
republice v Kolíně v továrně TPCA, přes C3
Picasso, model uvedený na trh letos v květnu, jehož budoucnost se jeví více než slibně, až po C6.
A konečně proto, že Citroën slavil ohromný
úspěch i na poli sportovním, kdy tři týdny po
dobytí titulu mistrů světa v rallye ve značkách se
posádka Sébastien Loeb a Daniel Elena stala
mistry světa i v poháru jezdců pro rok 2009,
a to už po šesté v řadě za sebou!
A to ještě není všem překvapením konec.
V novém čísle Citroën magazínu, které držíte
v ruce, budete mít příležitost přesvědčit se, jak
se značka Citroën transformuje, dozvíte se, jak
bude vypadat nový Citroën C3, který je nejbližším
modelem, jenž bude uveden na český trh, přečtete
si o konceptu REVOLTE, předznamenávajícím
automobilovou budoucnost směrem k elektrickému
pohonu a extravagantnímu designu vně i uvnitř
vozu, dozvíte se, kdo si kupuje naše vozy, kdo
nám, stejně jako vy, dává svou důvěru.
Hezké čtení,
Frédéric Passemard
Generální ředitel Citroën Česká republika
2 CITROËN MAGAZÍN 2/2009
obsah/tiráž
2/ 2009
4
Autosalon
VE JMÉNU KACHNY
Citroën ve Frankfurtu
8
Novinky
NOVÝ SVĚT – VISIODRIVE
Citroën C3
12
Reportáž
PRAHA V ZÁŘI DEVADESÁTIN
Citroën 90 let
16
Novinky
FRANCOUZSKÁ REVOLTA
Citroën Revolte
18
Reportáž
ŠESTINÁSOBNÁ HVĚZDA OSLNILA ČESKO
Sébastien Loeb
21
Novinky
DALŠÍ POZDRAV OD MISTRA
C4 by Loeb
22
Reportáž
KACHNY SE SLÉTLY DO MOSTU
Citroën 2CV
26
12
28
KALEIDOSKOP - SPORT
30
Jízda
ZA VOLANTEM CITROËNU C4 WRC
C4 WRC
34
Cestování
JAK VONÍ PROVENCE
Provence
38
KALEIDOSKOP - PRODUKTY
39
Novinky
ELEKTRICKÝ CITROËN
Citroën C1 ev´ie
40
Partner
CITROËNY JSOU NA STAVBÁCH NEOCENITELNÉ
Eurovia CS
42
Sport
RALLY ŠKOLKA V ROCE JEDNA
Citroën Racing Trophy CZ 2009
44
Dealer
BRNO LÍDREM DESIGNOVÉ ZMĚNY CITROËNU
Brno Car
46
Profil
MUŽI JI MILOVALI A ŽENY NÁSLEDOVALY
Coco Avant Chanel
50
Sport
ČESKÝ MISTR SVĚTA NA CITROËNU!
Martin Prokop
KALEIDOSKOP - NOVINKY
8
39
16
34
52
Boutique
STYLOVÉ DROBNOSTI
CITROËN MAGAZÍN
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication, PSA PEUGEOT CITROËN, J. Černý, archiv ECC, archiv Eurovia CS, M. Felt, Fabbe, McKlein, P. Krutský, P. Legros, J.Lejeune, Z. Sluka,
M. Straka, M. Šafránek a archiv
Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274
2/2009 CITROËN MAGAZÍN 3
autosalon
Citroën ve Fr a n k fu r t u
VE JMÉNU
KACHNY
FRANKFURTSKÝ STÁNEK CITROËNU PATŘIL JAKO OBVYKLE
K TĚM NEJVĚTŠÍM A NEJZAJÍMAVĚJŠÍM. NA NEJVĚTŠÍ
AUTOMOBILOVOU AKCI DRUHÉ POLOVINY LETOŠNÍHO ROKU
SI PŘIPRAVIL HNED DVĚ PREMIÉRY.
VELKÉ SVOU DŮLEŽITOSTÍ.
MALÉ ROZMĚRY, ALE
Nový Citroën C3
LUXUSNÍ DS3, HRAVÁ C3
Kulatý fešák C3 nahrazuje veleúspěšný malý
model stejného jména. Pětidveřová miniatura jde
do konkurenčního boje v segmentu, kde se útočí
především cenou. To jeho třídveřový bratříček nabízí
navíc ještě luxus, rafinovanost a ikonické jméno.
Jmenuje se DS3 a je prvním modelem nově vznikající linie stylových citroënů hlásících se k odkazu
bájné bohyně (Fantomasova Citroënu DS).
Necelé čtyři metry dlouhá C3 je i ve své generaci okouzlující, kulatá a nezvykle vysoká, aby
nabídla hromadu místa uvnitř. Svěží mladistvé
tvary opět dokazují, že v designcentru Citroënu
mají dnes jeden z nejlepších týmů současnosti
světla složená z LEDek. A kam se podíváte,
hlásí se o pozornost nové logo linie DS. Vnitřky
skvěle doplňují exteriér. V C3 je veselý, praktický
a hlavně prosvětlený obrovským čelním oknem,
které zabíhá až do střechy. DS3 k tomu přidává
pořádnou porci vytříbené elegance.
Citroën DS3
KDO BY NECHTĚL JEZDIT V SOŠE?
Třídveřové DS3 k tomu ještě přidává odvážné
detaily a neopakovatelný styl. Chce být šperkem,
ozdobou svého majitele. Má stejnou techniku
jako pětidveřák, ve všem je ale jiný. Designéři
miniatuře nadělili odlišně lakovanou nižší plochou střechu, odvážný středový sloupek a denní
autosalon
Citroën ve Fr a n k fu r t u
dardní výbavou všech autosalonových konceptů,
uvidíme, zda dorazí i do sériové výroby.
Jednoduchost Citroënu 2CV je ovšem zapomenuta při pohledu na techniku. Necelé tři
metry sedmdesát dlouhý koncept vyznává na
přístrojovce minimalismus a futurismus. Středový panel nahradil velký dotykový displej. Palubní
systémy napájejí fotovoltaické články.
Revolte je ale hlavně přehlídkou pohonu
budoucnosti. Hybridní ústrojí je zásobováno
elektřinou skladovanou v bateriích pod zadními sedadly. Dobíjí se u obyčejné zásuvky.
Když dojdou elektrony, startuje malý spalovací
motor.
BERLINGO FIRST
Koncept Revolte nezapře svůj „kachní“ původ
Pod kapotu se nastěhovaly moderní jednotky
VTi a THP - plody spolupráce s BMW. V nabídce po základních jedenáctistovce a čtrnáctistovce následují pětadevadesátikoňová 1,4 VTi
a šestnáctistovka se sto dvaceti koňskými silami.
Skvělé tudbodiesely HDI jsou zastoupeny agregáty s objemy 1,4 a 1,6 litru ve výkonových
verzích s 50, 66 a 80 kilowatty. Třídveřový
elegán nedostane dva základní motory (benzinové 1,4 l a 1,1 l), zato přibude přeplňovaná
jedna-šestka s výkonem 115 kW (156 koní).
REVOLTA NA KACHNÍ ZPŮSOB
Třetí kachna do party se na frankfurtském
autosalonu představila v podobě konceptu Revolte. Devadesáté narozeniny automobilky slaví
hybridní miniaturou se siluetou nejslavnějšího
citroënu všech dob: 2CV.
Fialový, uhrančivý a samozřejmě hezky
zakulacený koncept vyznává jednoduché linie
a propracované detaily. Nechybí shrnovací
střecha, která pustí světlo do rafinovaného
futuristického interiéru. Nastupuje se do něj
proti sobě otevíratelnými dveřmi, mezi kterými
nepřekáží středový sloupek. Na pohovce vzadu
si hoví dva pasažéři, ten vpravo si natáhne nohy
jakkoliv dlouhé, nepřekáží mu totiž sedadlo
předního spolujezdce - do volného prostoru
se v případě potřeby instaluje dětská sedačka.
Třetím členem posádky je dlouhonohá okatá
řidička za volantem. Krásná modelka je stan-
Elektřina hraje hlavní roli i v útrobách další
novinky. Berlingo First je elektromobil určený pro
firmy, jejichž flotily jezdí po městech. Pod kapotu
se nastěhoval třífázový elektromotor s výkonem
72 koní a krouticím momentem 180 Nm. Elektroberlingo má dojezd na jedno nabití (trvá osm
hodin, pro nabití z 60 procent stačí 5 hodin) sto
kilometrů. Maximálně umí jezdit stovkou. Berlingo First už najíždí testovací kilometry a poputuje
do flotily francouzské pošty.
Premiéru měly ve Frankfurtu dva nové turbodiesely HDi: třílitr a dvoulitr s výkony 240 a 150
koní. Do terénního C-crosseru se pak stěhuje
dvouspojkový automat DCS.
Berlingo First je elektromobil určený pro firmy, jejichž flotily jezdí po městech
www.citroenfs.cz
novinky
Citro ën C3
NOVÝ SVĚT
– VISIODRIVE
NEDÁVNO SKONČIL AUTOSALON VE FRANKFURTU A NEJVĚTŠÍ
HVĚZDOU STÁNKU FRANCOUZSKÉHO CITROËNU BYLA NOVÁ
GENERACE MODELU
C3, KTERÁ MÁ ZNAČCE PŘINÉST NOVÉ
ZÁKAZNÍKY, VĚTŠÍ PODÍL NA TRHU A STANOVIT NOVÉ
STANDARDY VE TŘÍDĚ.
Nová C3 má v ruce dostatek trumfů na to, aby
stanovený cíl bez problémů splnila. Stačilo by se
podívat zpět do Frankfurtu, jak byl stánek, potažmo místo, kde stál model C3, obsypán novináři
a návštěvníky. Kategorie malých vozů je pro každou automobilku velice důležitá, zvláště v době
finanční krize. Malé vozy už dnes nejsou jen
okrajovou záležitostí, mnohdy slouží jako rodinné
vozy a za jakékoliv situace musí splnit vysoké nároky svých majitelů. Dokazují to více než 2 miliony
prodaných kusů předchozí generace Citroënu C3.
Nová generace bude inovativní a plná technických
fines. Má být jedinečnou osobností s atraktivním
designem, komfortem připomínající vyšší kategorie
i dynamickým vozem, který je šetrný k životnímu
prostředí.
stylový a elegantní design a na kategorii malých
vozů i nezvykle vysokou míru kvality.
Design je u nové C3 zásadní záležitostí. Vyzařuje
z něj solidnost a při prvním pohledu nabízí pocit,
že budete vlastnit honosný vůz. I když Citroën C3
ve své nové generaci narostl (do šířky o 40 mm
a na délku o 80 mm), pořád si zachovává velice
kompaktní tvary. Stále se drží pod hranicí čtyř
metrů. Rozvor nabízí výborné vlastnosti v oblasti
praktičnosti a prostornosti i v interiéru.
Když se podíváme na jednotlivé charakteristické
prvky nového designového jazyka modelu C3,
NOVÉ LOGO, NOVÝ STYL
Automobilka Citroën prošla nedávno velkou proměnou. Přišla s novou image a s novým logem,
které bude zdobit každý nově příchozí model. Ve
spojitosti s tím představila řadu DS, řadu luxusněji
pojatých vozů, které budou směřovat k náročnějším zákazníkům vyžadujícím nejkvalitnější materiály, špičkové zpracování a především možnost
individualizace. Jako první model byl představen
malý vůz DS3, který zároveň naznačil, jak bude
vypadat nová generace modelu C3. Byl to skvělý
tah, protože C3 si z řady DS vzala nádherný
novinky
Citro ën C3
musíme vyslovit slova jemnost, elegance a mimořádný cit pro detail. Na celém voze najdeme
oblé linie, od nového loga, přes světla, zaoblení
střechy až po nárazníky. Základní tvary karoserie
sice vycházejí z předchozí generace, ale designéři dokázali vozu vtisknout až extrémně líbivý
vzhled s hlavními charakteristickými prvky modelů
značky Citroën. Na první pohled musí zaujmout
velké prosklení vozu. V této oblasti je Citroën
lídrem na trhu. Nová C3 se pyšní čelním sklem
Zenith, rozměrnými světlomety a obří „tlamou“
v nárazníku, která přidává vozu na dynamice. Při
pohledu z boku naznačuje design C3 díky klenuté
střeše a opět velké prosklené ploše přívětivost
celé posádce. Elegantní proporce nového modelu
zakončuje krásně boubelatá záď s širokými pátými
dveřmi usnadňujícími nakládání zavazadel. Když
se navíc podíváte na C3 zezadu, uvidíte její široký
dospělácký postoj.
INTERIÉR PLNÝ SVĚTLA
Vnitřní prostor si vzal inspiraci z luxusnějšího modelu DS3 stejně jako exteriér. Uvnitř také najdeme
velmi plynulé, elegantní a plastické tvary. Celkově
interiér Citroënu C3 stanovuje úplně nové standardy v kategorii malých vozů a snaží se své posádce
servírovat komfort a úroveň z vozů o kategorii vyšší.
Jedním z prvků, který se na tom podílí, je nové
čelní sklo Zenith, pyšnící se výjimečnou délkou
1350 mm. Toto čelní sklo výrazným způsobem
zvětšuje zorné pole cestujících na předních sedadlech. Navíc se o 80 stupňů zvětšilo zorné pole
řidiče směrem nahoru, což ocení především při
zastavení na křižovatce se semafory. Výhled z vozu
vpřed a do stran je v případě nové C3 absolutně
bezkonkurenční, protože rozměrné čelní sklo ještě
doplňují uzoučké A sloupky, do kterých je Zenith
vsazen. Aby posádku neotravovaly nepříjemné
sluneční paprsky, je vrchních 25 cm čelního
skla postupně zatmavených. Pokud by přeci jen
někomu přílišné odhalení vadilo, může jednoduchým způsobem zatáhnout clonu se dvěma
stínítky na běžnou úroveň čelního skla.
Cestovnímu komfortu posádky byla věnována v případě Citroënu C3 velká pozornost.
Šlo o to, aby se cestující cítili při jízdě velmi
pohodlně a přitom jim zároveň byla poskytnuta
dostatečná praktičnost a variabilita interiéru.
Právě proto se zavazadlový prostor zvětšil na
nadprůměrných 300 l, což je v kategorii malých
vozů magická hranice. Pokud ani to nebude
posádce stačit, může zavazadlový prostor zvětšit
složením dělených zadních sedadel v poměru
60:40. Pro snazší nakládání zavazadel byl
snížen práh na 22,7 cm a rozšířen prostor kufru
na 104 cm. Díky tomu je zajištěna výborná
variabilita a maximální využitelnost zavazadlo-
vého prostoru. Velmi chytře jsou uvnitř C3 řešeny
odkládací prostory. Před spolujezdcem je schránka
o objemu 13 litrů, další je mezi předními sedadly,
nechybí kapsy v předních i zadních dveřích a za
příplatek můžete mít ještě zásuvku pod sedadlem
spolujezdce.
Díky zvětšenému rozvoru, délce i šířce nebude
strádat nedostatkem místa ani jeden z pětičlenné
posádky. Kolena, nárty, ramena i hlava, všechny
partie těla cestujícího si užijí místa jak vpředu,
tak na sedadlech vzadu. Citroën pro to připravil
hned několik vylepšení v podobě útlých opěradel
předních sedadel, odkládací schránky ve vrchní části
přístrojové desky či zvýšených sedadel, nabízejících
prostor pro nohy. A poslední třešničkou na dortu
je odhlučnění interiéru. Oproti předchozí generaci
bylo navýšeno množství absorpčních materiálů
o více než 50 %.
ÚSPORNÝ I DYNAMICKÝ
Nová generace Citroënu C3, která přijde během
podzimu letošního roku na trh, bude hned od
začátku nabízet sedm motorizací.
Vznětové pohonné jednotky HDI budou tři, s výkonovým rozpětím od 70 až do 110 koní (motor
110 k nebude k dispozici pro ČR). Všechny
čtyři nabízené zážehové agregáty (1.1, 1.4i
a 1.6 VTi s výkony až 120 k) navíc splňují přísné
emisní standardy Euro V. Tyto pohonné jednotky
budou z větší části propojeny s pětistupňovou
manuální převodovkou. Pouze nejvýkonnější
turbodiesel bude mít k dispozici šestistupňový
manuál a nejvýkonnější benzin bude nabízet
volbu mezi pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem. Zajímavá je šetrnost pohonných jednotek k životnímu prostřední. Nejnižší
hodnota emisí turbodieselů je 99 g CO2/km
a nejvyšší pak 118 g, což si v nabité konkurenci
také zaslouží pochvalu. Zážehové jednotky vyprodukují o něco více, přesněji mezi 134 a 160 g
CO2/km. K nižší produkci emisí CO2 má navíc
rovněž přispět standardně dodávaný indikátor
doporučeného rychlostního stupně. Citroën však
připravuje s modelem C3 mnohem víc. V roce
2011 přijdou na trh verze se systémem Stop &
Start 2. generace ve spojení s 5ti a 6stupňovými
automatickými převodovkami a dvěma novými
vznětovými pohonnými jednotkami. To přinese
zlepšení až na 90 g CO2/km. U nové generace
3válcového zážehového motoru se pak očekává
produkce emisí CO2 pod 100 g/km.
Nová C3 by měla být mimo jiné také jízdně
zajímavá. Inženýrům se podařilo snížit hmotnost,
ale zároveň narostla délka a šířka dodávající
vozu větší jistotu v zatáčkách. Jak jsme si zvykli
u nových modelů Citroën, můžeme se těšit na
vynikající jízdní vlastnosti, tužší naladění podvozku a tedy řidičsky velmi zajímavý vůz. Chybět
nemohou vyspělé elektronické systémy jako ABS,
EBD (rozdělovač brzdných sil), EBA (brzdový
asistent) nebo tradiční ESP. Velmi bohatá bude
také bezpečnostní výbava obsahující 6 airbagů,
pět bezpečnostních pásů s omezovačem přítlaku
a dvojice úchytů Isofix.
Nový Citroën C3 je velmi dobře připraven pro
své budoucí majitele, mladé páry, menší rodiny, ale také pro lidi, kteří žijí single.
reportáž
Citro ën 9 0 le t
PRAHA V ZÁŘI
DEVADESÁTIN
Marek Eben uděluje pokyn k rozsvícení nápisu na konstrukci rozhledny
KDY JSTE NAPOSLEDY NAVŠTÍVILI PETŘÍNSKOU ROZHLEDNU? ŽE UŽ JE TO HODNĚ
DLOUHO?
A ZAŽILI JSTE NĚKDY OSLAVU DEVADESÁTÝCH NAROZENIN? NIKDY? TAK
TO JSTE V SOBOTU DESÁTÉHO ŘÍJNA PROPÁSLI VELKOU PŘÍLEŽITOST.
OSLAVENEC
DEVADESÁTILETÝ
CITROËN USPOŘÁDAL VELKOU PÁRTY NA PRAŽSKÉ EIFFELOVCE.
slaví po celém světě a jednu prosluněnou říjnovou sobotu přišla na řadu i Praha. Neslavili ale
pouze zaměstnanci, zákazníci, fanoušci značky
nebo novináři. Stát se součástí slavností párty
mohl každý, kdo přijal pozvánku Citroënu jak
do petřínských sadů, tak i k bezplatné návštěvě
Při oslavách nechyběly ani historické modely
Tři, dva, jedna... Teď! Vidět Marka Ebena
s mikrofonem v ruce není nic výjimečného. Aby
při tom ale po telefonu udílel někomu pokyny
a z terasy klubu Lávka ještě sledoval známou
pražskou rozhlednu, to se jen tak nevidí. Stejně
tak to, že po Markově výkřiku „Teď!“ se na
kovové konstrukci Petřína rozsvítil obří nápis
Citroën! Podobný, jako od roku 1925 po dobu
devíti let svítil v Paříži na Eiffelově věži!
Devadesátku člověk i automobilka slaví jednou
za život. Tak proč to nepojmout ve velkém stylu? Citroën svoje významné jubileum průběžně
reportáž
Citro ën 9 0 le t
OSLAVY VE MĚSTĚ NAD SEINOU
Francouzským oslavám devadesátin Citroënu je logicky vyhrazen celý rok 2009. Centrem všeho
dění je pařížský salon značky na adrese Champs-Elysées 42. Na prestižní světové adrese je
k vidění výstava věnovaná 90 letům kreativní technologie značky. Na přehlídkovém molu nechybí
třeba model 10 HP Type A – první sériový vůz v Evropě. Naprostou lahůdkou je potom projekt
„30 nocí pod hvězdami“. V posledním patře svého salonu na adrese Champs-Elysées 42 bylo
kvůli tomu zřízeno speciální apartmá pod hvězdami. Prostřednictvím soutěže vypsané na adrese
www.90.citroen.com mohli lidé vyhrát neopakovatelnou noc v tomto apartmá snů.
Citroën Česká republika, s.r.o. děkuje společnosti PSA Finance, která byla generálním partnerem
českých oslav 90. výročí automobilky Citroën.
samotné rozhledny, která byla v roce 1891
postavena jako 5x menší kopie slavné pařížské
Eiffelovy věže.
Nevyužít podobu Petřína a Eiffelovky? To by byl
i přes organizační náročnost akce hřích. „Když
jsem začátkem jara přijel do Čech jako nový
ředitel místní pobočky Citroënu, jedno z prvních míst, které jsem v Praze objevil, byla právě
Petřínská rozhledna. V červnu, když jsme začali
přemýšlet, jak tak významné výročí značky oslavíme, Petřínská rozhledna a její spojení s Eiffelovkou a historií Citroënu byl okamžitý nápad,“
komentoval zářící Petřín Frédéric Passemard,
generální ředitel Citroën Česká republika.
Na Petřínské rozhledně se mohli návštěvníci seznámit s devadesátiletou historií Citroënu
Všichni účastníci oslavy, nad kterou převzalo
záštitu Francouzské velvyslanectví v Praze,
dostali číslovanou pamětní vstupenku Citroën
ve formě pohlednice s připomenutím osvícení
Eiffelovy věže i osvícení Petřínské rozhledny.
Pod rozhlednou byl připraven také doprovodný
program, mimo jiné i defilé historických vozů
Citroën. Samo sebou že se předvedly ikony
jako Traction Avant, Fantomasovy déesky,
pestrobarevné kachny, terénní Méhari a další.
Celkem se sjelo 20 vozů.
A co na to všechna Praha? Ta už se stejně jako
zbytek světa těší na oslavencovu stovku. Hodně
zdraví, Citroëne!
JAK SE Z PRAHY STANE PAŘÍŽ
České oslavy 90ti let výroby vozů Citroën vyvrcholily osvícením Petřínské rozhledny nápisem
CITROËN. Toto osvícení je připomenutím historie, kdy v roce 1925, zakladatel značky a průkopník reklamy, André Citroën umístil podobný svítící nápis na Eiffelovu věž v Paříži.
V Praze ovšem nebylo nikterak zasahováno do konstrukce věže. Osvícení bylo realizováno laserovou projekcí na síť umístěnou mezi horní a dolní prstenec věže. Klasické osvětlení rozhledny je po
tuto dobu vypnuto. Celková výška nápisu byla 30 m. Projekční zařízení bylo umístěno na plošině
vzdálené cca 80 m od paty rozhledny.
novinky
Citroën Revo lt e
FRANCOUZSKÁ
REVOLTA
CITROËN
PŘIVEZL DO
FRANKFURTU
VLASTNÍ REVOLUCI V NABÍDCE I VE SVÉ
IMAGE.
ŽÁDNÉ LEVNÉ PRVOPLÁNOVÉ
A OBYČEJNÉ MODELY, ALE ELEGANTNÍ,
LUXUSNÍ, INOVATIVNÍ AUTOMOBILY
S PROPRACOVANÝMI DETAILY.
Citroën začal nejdříve s proměnou celkové image,
chce totiž opět hrát prim v technologiích a inovativním přístupu, jako jsme na to byli v jeho dlouhé
historii zvyklí. Zároveň s tím představil model DS3,
jímž chce naznačit návrat k individualismu a neotřelým vozům, které ze svých majitelů udělají opravdové
osobnosti. Malá DS3 navíc veřejnosti ukázala, že
se Citroën vůbec nebojí prémiové kategorie, luxusu
a špičkového zpracování. Nakonec došlo na frankfurtský autosalon, kde se představila nová generace Citroënu C3, čerpající právě z luxusního modelu DS3,
a zároveň s ní hybridní model Revolte, představující
budoucnost francouzského městského vozu.
BUDOUCÍ KACHNA?
Citroën letos slaví devadesáté výročí od zahájení výroby automobilů a nemohl si dát lepší dárek než studii
malého hybridního vozu, který se nechal inspirovat
opravdovou legendou, proslulou kachnou.
I když Revolte vypadá ze všech úhlů jinak, stačí se
podívat na pár detailů a hned ve své době velmi
oblíbený Citroën 2CV poznáte. Začněme například u přední části, kterou zdobí vyboulení kapoty
vycházející z přední masky chladiče. Přesně to je jeden
z charakteristických prvků kachny. Dále můžeme
pokračovat klenutými blatníky a částečně překrytými
kulatými světlomety, přes které přechází jakási příčka.
U konceptu se totiž designéři rozhodli kombinovat
retro s futuristickými prvky, proto kulaté světlomety
tvoří kompletně technologie LED diod. Moderní dobu
připomíná maska chladiče s předním nárazníkem
snažící se naopak o dynamické linie. Malému hybridu
to vyloženě sluší. Starou kachnu Revolte připomíná
také na bocích zvedající se linií a při troše představ
najdete prapůvodní vzor také v zadní části. Design
konceptu Revolte je opravdu povedený a extrémně
přitažlivý, jde o odraz současných představ designérů
o tom, jak má vypadat správný městský automobil. Pro
snadnější nastupování posádky je vybaven čtveřicí dveří
otevírajících se proti sobě. Chybí tradiční B sloupek,
a aby karoserie měla dostatek pevnosti, byl rozšířen
sloupek C. Citroën Revolte je navíc roadsterem, nad
hlavami cestujících je stahovací střecha se solárními
panely zásobujícími energií palubní systémy. Mezi další
zajímavé technologie související s karoserií patří fotovoltaické buňky, kterými je pokryta celá kapota konceptu.
Mají stejný účel jako solární panely na stahovací střeše.
Rozměrově zapadá Citroën Revolte jednoznačně
mezi malé automobily, na délku měří 368 cm, do
šířky se protáhl na 173 cm a na výšku má jen pouhých
135 cm, což mu dodává sportovní střih.
UVNITŘ LUXUSNÍ NÁDECH
Informace o designu jsme zakončili rozměry, které
napovídají, kam vůz spadá a kolik by uvnitř mělo být
prostoru. Interiér Citroënu Revolte má však netradiční
uspořádání a jako správný koncept ukazuje to nej, co
by mohla automobilka v budoucnu nabídnout. Nejde
Interiér Revolte je zpracován s nejvyšší možnou precizností, použity byly ty nejkvalitnější materiály jako
černá protkaná kůže, zmiňovaný červený velur nebo
matný a lesklý hliník. Velmi působivé je i zpracování
detailů jako například uchycení sedadla řidiče,
provedení volantu a volantové tyče, která ve spodní
části přechází v pedály ve tvaru luxusní řady DS,
nebo dotyková obrazovka, která jako by vystupovala
z přístrojové desky.
ŠŤÁVA ZE ZÁSUVKY
Koncept Revolte na frankfurtském autosalonu zaslouženě budil pozornost
mu upřít výrazně luxusní nádech, který hraje na city
a emoce. Uvnitř Revolte najdeme na rozdíl od exteriéru
výrazně futuristické tvary. Řidič má k dispozici anatomické sedadlo, ale za ním je netradiční pohovka pro dva
cestující, potažená na dotek velmi příjemným rudým
velurem. Téměř domácí sofa vypadá velmi pohodlně,
dokonce jeden z cestujících si bude moci natáhnout
nohy do míst, kde běžně bývá sedadlo spolujezdce.
Místo něho je v Citroënu Revolte dětská sedačka,
otočená proti směru jízdy. Díky jejím menším rozměrům
se před ní otevírá velké množství místa pro cestujícího na
pravé straně pohovky.
Citroën Revolte má být samozřejmě moderním městským automobilem, jenž bude výrazným způsobem
dbát na čistotu města, ve kterém se bude pohybovat.
Proto se pod jeho kapotou objeví hybridní pohon,
tedy kombinace elektromotoru se spalovacím, zřejmě
malým vznětovým motorem. Systém by měl pracovat
jako „full-hybrid“, tedy s možností jízdy pouze na
elektřinu, při které Citroën Revolte nebude vypouštět
žádné emise. Hybridní systém bude navíc uzpůsoben
dobíjení z běžné elektrické sítě a díky kvalitním bateriím
nebude jejich nabití trvat příliš dlouho. Citroën Revolte
jako plug in hybrid způsobil na autosalonu opravdové
pozdvižení a způsobil ho absolutně právem. Měl by
být revolucí mezi malými městskými vozy a Citroën
v něm vidí velkou budoucnost.
Futuristické anatomické sedadlo a dětská sedačka, otočená proti směru jízdy, za kterými je netradiční pohovka pro dva cestující, potažená velmi příjemným rudým velurem
reportáž
Sébastien L o e b
ŠESTINÁSOBNÁ HVĚZDA
OSLNILA ČESKO
SVĚTOVÝCH TITULŮ RALLY ŠAMPIONA MÁ DOMA UŽ ŠEST, ČESKÉ RAZÍTKO V PASU ALE ZATÍM ANI
JEDNO. BYLO PROTO JENOM OTÁZKOU ČASU, KDY SE SÉBASTIEN LOEB VYDÁ ZA SVÝMI FANOUŠKY
I DO PRAHY. TO HLAVNÍ Z NÁVŠTĚVY ŠESTINÁSOBNÉHO MISTRA SVĚTA A HVĚZDY TOVÁRNÍHO
CITROËNU SE ALE ODEHRÁVALO NA SETKÁNÍ MISTRŮ V SOSNOVÉ U ČESKÉ LÍPY.
Novou DS3 při její předpremiéře v ČR si na okruhu v Sosnové vyzkoušel Daniel Elena
Jestli má svět českého motoristického sportu
nějakou kroniku, tak pátek a sobota 6. a 7.
listopadu 2009 v něm už navždy zůstanou zapsány zlatým písmem. Pouhé dva týdny po zisku
už svého šestého titulu mistra světa zavítal do
země, kde jsou desetitisíce fanoušků rally, jeho
největší ikona – Francouz Sébastien Loeb. Jednička továrního týmu Citroën dorazila do Čech
v doprovodu i svého spolujezdce Daniela Eleny.
A v červeném trucku s logy Citroën Racing, Red
Bull a Total poprvé do Čech zavítal také speciál
C4 WRC. V ten okamžik bylo všem jasné, že
tohle nebude obyčejná propagační akce.
I když venku bylo sotva pár stupňů nad nulou
a do toho navíc pršelo, tisíce fanoušků naskládaných v tribunách okolo sosnovského okruhu hřálo elektrizující napětí pokaždé, když se po trati
prohnal červený Citroën C4 WRC. Nejenom
že tohle auto tady nikdy v životě nejelo, nikdy
ho také neřídil šestinásobný mistr světa. Hlavně
v pátek, kdy Loeb trénoval na v Česku tradiční
Setkání mistrů, předváděl neuvěřitelné kousky.
Například skok přes desetimetrový most byl stejně neuvěřitelný jako finále letošního WRC, kde
Seb o pouhý jediný bod překonal a v boji o titul
porazil jedničku Fordu Fina Mikka Hirvonena.
V sosnovském finále Seb sice nakonec nezvítězil, Václav Pech s Fabií WRC byl o 267 tisícin
rychlejší, ve všech ostatních disciplínách byl
ale jasnou jedničkou. Řeč je například o počtu
rozdaných autogramů a společných fotografií.
„Jel jsem s šotolinovým podvozkem, který je
pomalejší. O to ale nejde. Bavil jsem sebe
a diváky a to byl myslím hlavní cíl téhle akce,“
řekl Loeb, který se ve čtvrtek večer zúčastnil
natáčení televizního pořadu Na plovárně
s Markem Ebenem. Ve čtvrtek večer si také stihl
prohlédnout historické centrum Prahy. V noci
z pátku na sobotu už potom s celým týmem
trávil v České Lípě. Na Prahu ale Seb během
sobotních přestávek mezi jednotlivými jízdami
několikrát zavzpomínal. „Hezké město, moc
reportáž
Sébastien L o e b
hezké město. Svou podvečerní atmosférou mi
Praha tak trochu připomínala Paříž. Byl bych
rád, kdybych se sem mohl ještě někdy vrátit i se
svou rodinou.“
Sébastien Loeb bývá často srovnáván s Michaelem Schumacherem. A to právem, protože oba
patří mezi největší sportovní hvězdy posledních
let. To proto se v den Loebovy návštěvy tvořily
před Sosnovou kilometrové fronty a fanoušci
byli doslova v tranzu, kdykoliv nenápadný
Alsasan vylezl z vozu a ochotně podepisoval
plakáty, trička, autíčka... Českému zastoupení
Citroënu se podařil husarský kousek, když
doslova pár dní po zisku šestého titulu mistra
světa v řadě dokázal Loeba do naší republiky
dostat. Určitě pomohlo i to, že Česko letos slaví
historicky první titul juniorského mistra světa,
který na Citroënu C2 vybojoval jihlavský Martin
Prokop. A v neposlední řadě také to, že na
většině soutěží WRC visí okolo trati rychlostních
zkoušek desítky vlajek českých fanoušků. Stát
se alespoň na chvíli součástí oslav už šestého
titulu mistra světa přímo s oslavencem, to jsme
si tedy opravdu zasloužili. Ještě jednou velká
gratulace, Sebe Loebe!
Roli spolujezdce Sébastiena Loeba si vyzkoušel Martin Prokop
LETOS JSEM SE HODNĚ NADŘEL!
O titul mistra světa 2009 se letos bojovalo až do poslední soutěže. Před závěrečnou
Britskou Rally vedl Fin Mikko Hirvonen na Fordu před Loebem o jeden bod. Pohár
pro šampiona tak putoval k tomu, kdo tradiční soutěž ve Walesu dokončil na lepším
místě. To se nakonec podařilo jedničce Citroënu. Dvojka Loeb – Elena vyhrála většinu
rychlostních zkoušek a v cíli pošesté za sebou zvedla nad hlavu mistrovský pohár.
Říká se, že WRC zažila nejtěsnější souboj historie. Souhlasíte?
„Ano, bylo to hodně těsné. Vlastně ani v neděli ráno, když jsem nastupoval do poslední etapy Britské Rally, jsem nevěděl, jak to odpoledne dopadne. Nakonec se nám
podařilo titul obhájit.“
Začátek sezony pro vás byl přitom naprosto ideální...
„Vyhráli jsme prvních pět soutěží a zdálo se, že vše je na nejlepší cestě. Po výpadcích
na Sardinii, v Řecku a v Polsku se situace najednou otočila a Mikko Hirvonen se dostal
do průběžného vedení. Hodně lidí se mě tenkrát ptalo, co se to se mnou děje. Taková
je ale rally, občas je potřeba i štěstí, které ne vždy stálo při nás. Důležité ale je, že jsme
ustáli tlak a v závěru sezony zabrali. Dalo to hodně práce, ale mě i Daniela to bavilo.“
Co vaše eskapády s formulí jedna?
„Po testech jsem si chtěl zkusit i ostrý závod. Jednalo se o obrovskou výzvu, navíc by
to byla obrovská zkušenost. Ale nijak speciálně jsem se na to nepřipravoval, jen jsem
se chtěl pobavit. Když mi nedali superlicenci, nebral jsem to tak tragicky. Okruhovému
závodění jsem se nikdy nebránil. O vážném přestupu z rally do formule jedna jsem
ale nikdy neuvažoval. V rally mám ještě co dokázat. Čeká nás poslední rok s WRC
a potom nová třída, takže nudit se nebudu.“
Budeme vás i v příštích letech vídat v barvách Citroënu?
„Pokud o mě tým bude mít zájem, tak samozřejmě ano. Díky Citroënu jsem se dostal
na vrchol, pomohli jsme si vzájemně a snad by to tak mohlo fungovat i v budoucnu.
Nikdy jsem nehledal jiné angažmá.“
novinky
C4 b y Loe b
DALŠÍ POZDRAV
OD MISTRA
CITROËN A SÉBASTIEN LOEB POKRAČUJÍ V NABÍDCE LIMITOVANÝCH VOZŮ
PRO FANOUŠKY RALLYE. MODEL C4 BY LOEB ASPIRUJE NA BUDOUCÍ CENĚNÝ
SBĚRATELSKÝ KUS. SMYSL ALE DÁVÁ I JAKO ŘIDIČSKY PŘITAŽLIVÝ STROJ NEBO
DOBŘE VYBAVENÉ AUTO S EXTRA PORCÍ INDIVIDUALITY.
Na ulici jej poznáte okamžitě. Velká bílá 17´´ kola
Pastenague, pronikavý červený lak Aden Rouge a na
dveřích u zrcátek podpis Seba Loeba. Part sportovní
individuality rozehrává tahle netradiční C4 Coupé
i v interiéru. Připravte se na anatomicky tvarované
sedačky, sportovní pedály, ale hlavně na plaketku na
středové konzole s pořadovým číslem vozu. Přitom
ovšem tohle auto o své výjimečnosti do světa zas
až tolik nekřičí. Kdo ale jenom trochu rozumí rallye,
okamžitě ví, která bije.
Jako základ C4 by Loeb dobře funguje C4 Coupé
s benzinovým motorem 1.6 THP/110 kW
(152 koní) ze společných dílen Citroënu a BMW.
Ano, je to ten živý a po otáčkách lačnící přeplňovaný
čtyřválec, který nepřekvapuje jenom svým výkonem,
ale také schopností úsporného provozu. O řazení se
stará šestistupňový manuál, kterým Citroën všem fandům sportovně laděných aut dokazuje, že koncern
PSA už našel recept na přesné a hladké převodovky.
Vehementně vyrazit na oblíbenou okresku ovšem
dokáže i C4 by Loeb se slabší atmosférickou
šestnáctistovkou o výkonu 122 koní. Tu s předními
koly spojuje pětistupňový manuál. Podpis a plakety
s pořadovým číslem zůstávají. Stejně tak podvozek,
který rozumně mixuje sportovní charakter a jízdní
komfort. Díky tomu se „Loeb“ neztratí na žádném
povrchu a ani při jízdě po městě z vás nevytřese
závodnickou duši.
CITROËN C4 1.6 THP
BY LOEB
Už v základu jsou k dispozici položky jako ESP, hlavové airbagy, tempomat, litá kola nebo samočinná
dvouzónová klimatizace. Připlácí se jen za vyhřívaná
sedadla (9500 Kč), barevnou navigaci (26 500 Kč),
aktivní bixenony (40 000 Kč) a parkovací čidla
(14 000 Kč).
To hlavní je ale k nezaplacení. Řeč je o charakteru,
díky kterému vystoupíte z řady průměru. Citroën C4
Coupé je samo o sobě pěkné auto. Když ale nese
duchovní odkaz několikanásobného mistra světa a žijící rallye ikony, z obyčejného obdivu se stává vášeň.
Přeplňovaný zážehový čtyřválec
DOHC
Objem 1598 cm3
Výkon 110 kW při 5800/min
Točivý moment
240 N.m při 1400/min
Převodovka přímo řazená 6stupňová
Pneumatiky 205/50 R 17
Max. rychlost 211 km/h
0-100 km/h za 8,4 s
Komb. spotřeba 6,9 l na 100 km.
Základní cena 479 900 Kč
reportáž
Citro ën 2 C V
KACHNY
SE SLÉTLY
DO MOSTU
Plechové kachny se uhnízdily prakticky po celé ploše mosteckého hipodromu
NA PŘELOMU ČERVENCE A SRPNA BYLO V OKOLÍ MOSTU TĚŽKÉ NEULOVIT KACHNU.
OPEŘENÉ OBYVATELKY RYBNÍKŮ BYLY V BEZPEČÍ; KAM SE ŘIDIČ HNUL, NARAZIL TOTIŽ
NA PLECHOVOU LEGENDU V PODOBĚ JEDNOHO Z NEJZNÁMĚJŠÍCH AUT VŠECH DOB:
CITROËNU 2CV.
Devadesáté narozeniny automobilky Citroën
oslavili čeští příznivci francouzské značky velkolepě.
Letošní kachnařská sezona měla svůj vrchol na
severu Čech. Na 18. mezinárodní sraz dorazilo na
mostecký hipodrom 3300 nesmrtelných Citroënů
2CV a více než deset tisíc návštěvníků. Nechyběli
kachnaři z USA, Austrálie, Izraele, a dokonce
i Japonska. Bylo jich tolik, že organizátoři ani
nenaplánovali spanilou jízdu. Kolona kachen by
pravděpodobně paralyzovala celé Mostecko. A tak
vyráželi kachnisté na výlety ve skupinkách...
Některé kachny dorazily do Mostu na valníku, jejich
majitelé si tak chtěli urychlit přesun napříč Evropou.
Většina těchto nesmrtelných citroënů ale dorazila
po vlastní ose, jejich majitelé je milují a maximálně
jim důvěřují. Servisman, který byl na místě připraven pomoci jakékoliv nemocné kachně, zjistil, že
čeští citroënáři mají často své miláčky v lepším stavu
než jejich zahraniční kolegové. Velký výlet do srdce
Evropy ale nakonec zvládla většina, čímž známé citroëny i jejich majitelé potvrdili svou odolnost. Vždyť
původní kachny jedou maximálně pětašedesátkou,
ty novější se rozjedou až na 110 km/h.
FILMOVÁ HVĚZDA MĚLA
TĚŽKÝ POROD
Citroën 2CV měl jednu z hlavních rolí v četnických
komediích s Louisem de Funésem a nejbravurněji
s ním jezdila řádová sestra Klotilda. Jednoduché
auto vzniklo ve více než pěti milionech exemplářů
v letech 1948 až 1990.
Narodilo se ještě před druhou světovou válkou.
Zadání pro konstruktéry bylo jasné a zároveň velmi
neobvyklé: „Musí uvézt čtyři venkovany a pytel
brambor přes zorané pole, aniž by se rozbilo jediné
vejce v ošatce v kufru.
Citroën 2CV měl dva otce: geniálního konstruktéra
André Lefebvra a slavného designéra Flaminia
Bertoniho. První prototypy vznikly v roce 1939, ale
tvůrci je museli ihned ukrýt před Hitlerovými vojáky.
Stojí za zmínku, že prototypy měly pouze jedno
světlo. A první vyráběné série měly tachometr za
příplatek.
Celosvětové srazy kachních citroënů se konají každé
dva roky, letos to bylo už po osmnácté. Podle
organizátorů z 2CV Clubu Jesenice trvaly přípravy
čtyři roky.
K vidění byly nejstarší původní exempláře, mladé
kachny z posledních let výroby a samozřejmě
spousta roztodivných přibližovadel vycházejících
z mechaniky jednoduchého citroënu. Jedni se snaží
udržet svého miláčka v co nejpůvodnějším stavu,
jiní jej upraví podle svého gusta. Oficiálně vznikly
třeba i verze pick-upu nebo dodávky.
K vidění byl i lehký terénní Citroën Mehari odvozený z 2CV (Pamatujete, jak si četník ze Saint-Tropez
vyměňuje s velitelem volant za jízdy?). Stálo za to
vyrazit i na obhlídku výjimečného Citroënu 2CV Sahara 4x4, kterého vzniklo jen necelých 300 kusů,
nebo dvoumístného roadsteru Burton, kterého
nizozemský výrobce postavil na podvozku modelu
2CV. Samozřejmostí byla návštěva další citroënovské legendy: prezidentského modelu DS.
Na hipodromu nechyběly ani tradiční autosrazové
radovánky: burza dílů na citroëny a příslušenství,
jízdy zručnosti, koncerty a další zábavný program.
Za dva roky na shledanou na devatenáctém
celosvětovém kachnim sletu ve středu Francie, ve
městě Salbris.
Svištící kachna alias Citroën 2CV je velmi oblíbený i u našich západních sousedů
reportáž
Citro ën 2 C V
Interiér anglické tříkolky Lomax, která spočívá na podvozku modelu 2CV
2CV v užitkovém provedení jako valník
Německý kříženec kachny s kachnou
Na hipodrom do Mostu si zalétly i kachny z Izraele
Svérázné lakování ke kachnímu kultu jednoduše patří
Nizozemský roadster Burton postavený na základech citroenu 2CV
Kabriolet 2CV od německé společnosti Hoffmann
Plyšová kachnička na zádi plechového
sourozence
Současná modelová řada automobilky Citroën
U některých kachen bylo velmi složité určit jejich domovinu
Jedna z civilnějších verzí modelu 2CV
Vojenská verze ze země guláše a čabajky
Citroën 2CV ve stylu woodies
Off-road kachna na holandský způsob
kaleidoskop
n ovink y
ALD AUTOMOTIVE
FLEET AWARDS 2009
VOLÍ BERLINGO
NOVÉ C3 PICASSO A NEMO MULTISPACE NA MOBILITY ROADSHOW
Na celosvětově největší výstavě věnované potřebám pro hendikepované, na letišti v anglickém Kemble, od 4. do 6. června 2009, představil Citroën flotilu speciálně upravených
vozů pro tělesně postižené. K vidění zde byly jak stávající modely Grand C4 Picasso EGS,
pětimístné Berlingo Multispace a C4 Picasso EGS, pětidveřový hatchback C4, C5 Tourer
a Dispatch Combi, tak i novinky v podobě upraveného C3 Picasso, Nemo Multispace
a sedmimístného Berlinga Multispace. Citroën nabízí v současnosti nejširší modelovou řadu
vozů upravených pro potřeby vozíčkářů a tělesně postižených řidičů. Ta zahrnuje vozy od
malého Citroënu C1 až po devítimístný Dispatch kombi.
1. října 2009 vyvrcholila tradiční fleetová anketa ALD Automotive FLEET
Awards 2009 o fleetové ceny a firemní auta České republiky za rok 2009.
Vrcholnou fleetovou akci roku hostil Corinthia Hotel Praha, v jehož velkém
sále se sešlo 225 hostů z řad firemních manažerů spjatých s vozovými parky
z celé republiky, zástupců automobilek, dodavatelů produktů a služeb pro
vozové parky, partnerů ankety a dalších fleetových odborníků.
Letošní ročník ALD Automotive FLEET Awards 2009 ocenil stejně jako vloni
šest služeb, dvě fleetové osobnosti a firemní auta roku ve třech kategoriích.
Oproti loňskému ročníku přibylo navíc internetové hlasování a cena pro nejlepší automobil na stlačený zemní plyn (CNG). Cenou byla již tradiční „Fleetová
múza“, dílo sklářů z Desné v Jizerských horách, a ocenění v jednotlivých kategoriích mají také právo využívat označení oceněného produktu logem ankety
Fleet Awards 2009. Zkrátka ani tentokrát nepřišel Citroën. Berlingo 1,6 HDi
Multispace si odneslo hned dvě ceny v kategorii „lehký užitkový vůz“. Odborná porota mu přiřkla celkově 3. místo, zatímco v internetovém hlasování bylo
zvoleno jasně nejlepším užitkovým vozem roku 2009.
CITROËN NA FACEBOOKU
Créative Technologie (česky Kreativní technologie) je více než jen slogan. Je to také závazek
ze strany Citroënu vůči svým věrným zákazníkům a fanouškům. Není tedy divu, že
oficiální stránky Citroën lze nyní nově nalézt i na nejznámější světové sociální síti Facebook.
Pod odkazem http://www.facebook.com/citroen.ceska.republika se můžete přidat do
komunity pravověrných fanoušků. Naleznete zde více než 1 000 fotografií a desítky videí,
článků, novinek, anket, exkluzivních zpráv atd.. Připraveno je i mnoho překvapení, nechybí
diskuze, stejně tak jako možnost zveřejňování vlastních fotografií, videí a komentářů. Vášeň
pro značku Citroën tak získává na Facebooku nový rozměr a smysl. Neváhejte a připojte se!
GTbyCITROËN V ULICÍCH
Koncept GTbyCITROËN, který byl velmi dobře přijat na Autosalonu v Paříži a dostal i cenu
Louis Vuitton Classic Concept Award 2008, nakonec přeci jen vyrazil do ulic. Doslova
senzaci vzbudil v Londýně, kde se proháněl v běžném provozu. V průběhu letních měsíců
se pak objevil i na několika důležitých akcích. 23. května zahájil v Německu legendární
závod 24 hodin na Nürburgringu čestným kolem, 12. června se GTbyCITROËN zúčastnil
společně se supervozy z celého světa velké přehlídky pilotů závodu 24 hodin Le Mans, kde
nechyběl při zahajovacím ceremoniálu. Od 3. do 5. července se pak objevil na „Festival
of Speed“ v Goodwoodu ve Velké Británii. Citroën se s tímto konceptem stal prvním
výrobcem, který překonal hranici virtuálního světa: značka totiž převedla do reálného světa
vůz, který byl původně vytvořen pouze pro videohru Gran Turismo 5.
Citroën už také oficiálně potvrdil výrobu limitované edice tohoto supersportu.
V ROCE 2011 BUDE PSA PEUGEOT CITROËN
POUŽÍVAT 20 % „ZELENÝCH“ MATERIÁLŮ
PSA Peugeot Citroën neustále pracuje na minimalizaci ekologických stop, které po sobě během své
životnosti zanechávají všechny vozy skupiny. Automobil je vyroben ze 70 % z kovů, které se již dnes z velké
části recyklují, z 5 % různých dalších materiálů (jako sklo,..) a z 5 % z kapalin. Zbytek tvoří plasty (polymery).
Do konce roku 2011 by podle nejnovější koncepce PSA mělo být 20 % těchto polymerů, používaných
pro výrobu automobilů, tvořeno zelenými materiály. Zelené materiály, zahrnují přírodní vlákna, jako jsou
len nebo konopí, recyklované nekovové materiály a biomateriály, nepocházející z ropy, ale z obnovitelných
zdrojů. Jejich využitím se umožní snížit množství plastů fosilního původu a zvýší se suroviny obnovitelného
původu, některé díly se odlehčí, omezí se emise CO2 vznikající výrobou plastů a podpoří se recyklace
plastů. Vzhledem k ubývání zdrojů na Zemi je naprosto nezbytné optimalizovat jejich využívání. Na konec
životnosti vozu se tedy myslí již při přípravě jeho návrhu, kdy se klade důraz na recyklovatelnost materiálů,
aby se omezil potenciální dopad vozů vyřazených z provozu. Využít nebo recyklovat lze minimálně 85 %
váhy vozu a dalších 10 % lze využít pro rekuperaci energie.
APÉRITIF À LA FRANÇAISE SKUTEČNÁ CHUŤ FRANCIE
V SRDCI PRAHY!
Od pátku - 5. června do neděle 7. června se na Ovocném trhu v Praze
1 uskutečnil již 3. ročník Francouzského trhu pod názvem Francouzský
Aperitiv - skutečná chuť Francie v srdci Prahy! Na jednom místě se zde
představily tradiční výrobky přímo z Francie. Za rozumnou cenu zde
mohli návštěvníci ochutnat tradiční klobásky, kvalitní vína, sýry, paštiky,
olivové oleje nebo třeba ústřice a nechyběla ani živá hudba. Tyto oslavy
se každoročně konají v 21 zemích celého světa a v Praze u nich nechyběl ani Citroën.
NOVÝ
KONFIGURÁTOR
ABBA MIA DANCING
NIGHT 2009
Společnost Citroën Česká republika
umístila na svou webovou stránku
zcela nový konfigurátor osobních vozů.
Konfigurátor využívající nejnovější verzi
programu Flash 10 představuje nádherné
3D vizualizace a animace, ale také
mnoho novinek, jako je Selector, pomocí
kterého si uživatel může najít vůz nejvíce
vyhovující jeho potřebám, systém srovnávající jednotlivé modely, možnost ukládání verzí, které návštěvníci stránek
nejčastěji konfigurují, do paměti, horizontální konfiguraci s intuitivní navigací, rozbalovací okna popisující sériovou
i příplatkovou výbavu, jednotlivé verze daného modelu atd. Svůj návrh může zaslat známému nebo požádat
o testovací jízdu či nabídku prodejce, kterého si vybere. Další novinky se objeví v nejbližší době se spuštěním
nových internetových stránek Citroënu (listopad 2009), osobního prostoru (Personal space) (začátek roku 2010)
a finančního konfigurátoru (začátek roku 2010).
Přímý přístup je přes adresu: http://configurateur3d.citroen.com/CZ nebo jednoduše ze stránek www.citroën.cz.
Přejeme příjemnou konfiguraci!
V pořadí již třetí velký koncert nejlepšího českého
revivalu legendární Abby - skupiny Abba Stars uspořádali 3. 7. 2009 na zámku Chýše. Ačkoli počasí
přálo spíše zvýšení stavu toků řek, koncert navštívilo
nakonec úctyhodných 850 lidí. Stejně tak jako loni
nechyběly zde ani letos Citroëny.
kaleidoskop
s port
LOEB A SORDO POKRAČUJÍ
Tovární rallye tým Citroënu bude i v roce 2010 pokračovat ve stávající
sestavě. Jednička stáje a šestinásobný mistr světa Sébastien Loeb
i Španěl Dani Sordo podepsali s automobilkou prodloužení smlouvy.
Oba jezdci tak ukončili veškeré spekulace o své další budoucnosti
v rallye. Hlavně v případě Loeba se v poslední době objevovaly zprávy
o údajném přestupu do formule jedna. „I když mě láká jakékoliv
závodění, moje práce je v rallye, kde mám ještě co dokázat,“ řekl Loeb
v rozhovoru pro britský magazín Autosport. V sezoně 2010 bude stáj
naposledy nasazovat speciály C4 WRC. Od roku 2011 by se potom
měla na scéně objevit novinka DS3.
BRONZOVÝ KRÁL RALLYEKROSU
V mistrovství Evropy v rallyekrosu skončil letos Kenneth Hansen na třetím
místě. Špatný výsledek? Na poměry čtrnáctinásobného šampiona možná
ano, ale přesto je to fantastický výkon a na světě snad není nikdo, komu
by rodák ze švédského Götene musel dokazovat, že je nejlepším pilotem
rallyekrosu historie. I letos Hansen sedlal speciál značky Citroën, kdy jako
tovární pilot usedal za volant více jak pětisetkoňové C4. Statistika muže,
který si vysloužil přezdívku Mr. Rallyekros, hovoří jasně. Letošní třetí místo je Hansenovou nejhorší pozicí za dvě poslední desetiletí. V mistrovství
Evropy má Kenneth na kontě 72 výher, 57 pohárů za druhá místa a 27
za třetí. A na stupních vítězů stál téměř po 70 procentech svých startů!
CITROËN DS3 ROSTE
JAKO Z VODY
Šéf Citroën Racing Olivier Quesnel potvrdil, že nový závodní vůz DS3 už
je takřka v závěru vývojového programu. Ten značce zabral dva roky a podílel se na něm více jak stočlenný tým odborníků sportovního oddělení
automobilky. Závodní verze DS3 bude od roku 2011 nástupcem vozu
C4 WRC v MS. Stavba nového speciálu začala ještě podle specifikace
S2000. Když pak FIA přijala jako motor budoucnosti 1,6 litru s turbem,
Citroën bez větších problémů přešel ve vývoji na tento motor. Homologace tohoto vozu do specifikace S2000 se vůbec neplánuje.
HVĚZDA SUBARU
PŘESEDLALA NA CITROËN
Jméno Pettera Solberga je odjakživa spjato s automobilkou Subaru. Ta se ale
nedávno z mistrovství světa stáhla a populární Nor hledal, s čím bude ve WRC
pokračovat. Po krátkém rozhodování nakonec Solberg zvolil Citroën. Nejprve
usedl do klientské verze Xsary WRC, na Katalánské rallye potom pilot s přezdívkou Mr. Hollywood naskočil do Citroënu C4 WRC. Výsledek? Čtvrté místo! Tím
si Solberg vysloužil v závěru letošní sezony sedačku u Citroën Junior Teamu, pro
který získal čtvrté místo na Britské rallye. Spekuluje se dokonce, že se značkou
Citroën by měl mistr světa z roku 2003 pokračovat i v sezoně 2010.
STYLOVÁ OSLAVA NAROZENIN
Dvě vlajky týmu Citroën Total WRT hned vedle sebe dominovaly letošní
Rallye RACC Katalánsko. Sébastien Loeb a Dani Sordo získali pro svého
zaměstnavatele další z mnoha letošních double. Ten španělský byl ale přeci
jenom hodně výjimečný. Citroën díky němu nejenom že získal rozhodující
náskok v bitvě o konstruktérský titul, ale oba jezdci automobilce věnovali stylový dárek při příležitosti oslavy devadesátých narozenin. „Pátá korunka mistrů
světa pro Citroën je tím nejlepším, čím jsme mohli o tomto víkendu přispět
k vrcholícím oslavám 90. narozenin naší Creative Technology po celém světě. Co se samotného výsledku týče, byl jsem ohromen popularitou a vřelostí
této rallye,“ prohlásil v zázemí generální ředitel Citroënu Fréderic Banzet.
NEJSEM LOEB!
V rámci vyvrcholení projektu Citroën Racing Trophy CZ zavítal do Česka na krátkou návštěvu Sébastien Ogier. Hvězda
juniorského týmu Citroën se v Bělé pod Bezdězem zúčastnila testu speciálu C2 R2 Max. Na dotaz jednoho z přítomných
novinářů, zda je Ogier díky svému talentu považován za nástupce Sébastiena Loeba, rodák z Gap s úsměvem odpověděl:
„Nejsem budoucí Loeb, jsem budoucí Ogier!“ O tom, že juniorského mistra světa z roku 2008 (vůz Citroën C2 S1600)
čeká v rallye slibná budoucnost, ale nepochybuje ani sám Loeb. „Má rychlost, cit pro auto a vůbec talent na vyhrávání,
proto jede za náš juniorský tým,“ řekl na adresu Ogiera jeho starší a zkušenější jmenovec a kolega.
HOLKY ZE ŠKOLY BY KOUKALY
Zpěvák Petr Kotvald má rád značku Citroën. Dokonce tak moc, že má doma nejenom
C4 Picasso a nejnověji i C5 Tourer 2,0 Hdi, ale s Citroënem také závodí do vrchu.
Jako účastník amatérského seriálu B&B Elektro Cupu, který pořádá jezdec Eduard
Patera, usedal v letošním roce za volant Citroënu Saxo 1,6i VTS. „Beru to jako relax,
o výsledek mi až tolik nejde,“ řekl v rozhovoru pro Citroën magazín o svých závodních
zkušenostech v rámci amatérského Saxo Cupu.
jízda
C4 WRC
ZA VOLANTEM
CITROËNU C4 WRC
– SPLNĚNÝ SEN!
USEDNOUT NA SEDADLO SPOLUJEZDCE V JAKÉMKOLIV
SOUTĚŽNÍM AUTĚ JE VELKÝM ZÁŽITKEM. ZAŽÍT JÍZDU NA
WRC,
TO UŽ JE ZÁŽITEK, KTERÝ SE POMĚRNĚ SLOŽITĚ POPISUJE.
MÍSTĚ NAVIGÁTORA VE VOZE NEJVYŠŠÍ SPECIFIKACE
Obojí mám za sebou a zdaleka ne jednou, ale až
donedávna jsem si myslel, že motoristický novinář,
který se specializuje na rallyesport, už nemůže zažít
víc. Navíc když měl tu obrovskou čest a mohl usednout po boku pětinásobného světového šampiona,
Sébastiena Loeba.
To se stalo loni nedaleko Paříže a jízda s Loebem v jeho
ostré „cé čtyřce WRC“ byla famózní, skvělá, prostě
báječná. Zažil jsem svůj rallyový vrchol, říkal jsem si...
Jenže jsem se jednoduše spletl. Prakticky do roka
a do dne se totiž naskytla možnost, která se na
první pohled zdála jako naprostá utopie a jeden
velký nesmysl. Musel jsem se nechat štípnout, bylo
nutné několikrát mi ten fakt zopakovat a stále jsem
tomu nechtěl věřit.
Přece není možné, aby mi někdo svěřil do rukou
jedno z nejlepších a nejdokonalejších soutěžních aut
historie i současnosti, přece není vůbec myslitelné,
abych řídil Citroën C4 WRC, se kterým Sébastien
Loeb bojuje v soutěžích seriálu mistrovství světa?!
Sen se ale nakonec vážně stal realitou a v polovině
září se začal naplňovat. S kolegou kameramanem
jsme odletěli do Marseille a přesunuli se do zhruba
70 kilometrů vzdálené vesničky Riboux. Jen kousek
od ní se nachází rozlehlý offroadový areál, v němž
se celá akce odehrála.
Když jsme dorazili na místo, bylo už vše připravené. Tým Citroën Racing zde rozbil svůj stan
a už zdálky jsem zahlédl, že tam stojí. To auto
tam opravdu stojí! Citroën C4 WRC v plné zbroji
a v tradičním „válečném zbarvení“. Krátce nato
jsem spatřil mistra samotného, žijící legendu
světové rallye a rekordmana v mnoha ohledech,
Sébastiena Loeba, který byl v evidentně dobré
náladě, stejně jako všichni ostatní členové týmu.
Po krátkém přátelském přivítání jsem byl informován o následujícím programu a nafasoval jsem týmovou kombinézu a helmu (boty, rukavice a kuklu
jsem si přivezl vlastní).
Dozvěděl jsem se, že Sébastien sveze několik lidí,
poté si civilním autem projedeme šotolinovou trať
a pak už bude následovat má jízda se zběsilou „cé
čtyřkou“. Přiznám se, že v tu chvíli jsem byl už pořádně nervózní a tento stav se s blížícím okamžikem
pravdy rozhodně nezlepšoval.
Nezměnilo se to ani po průjezdu tratí, která nás čekala. Šotolinová cesta byla velice úzká a nenabízela
prakticky žádný prostor pro chybu. I přes nemalou
nervozitu jsem se ale už nemohl dočkat, až do C4
WRC usednu.
Ta chvíle přišla zanedlouho a poté, co mi dva
mechanici pomohli nastavit sedačku a upevnit
mě v bezpečnostních pásech, nastala nezbytná
instruktáž. Té se mi nedostalo od nikoho menšího
než od Sébastiena Loeba, který mi vysvětlil to nejpodstatnější, abych byl schopen s jeho „cé čtyřkou“
absolvovat dva stanovené okruhy. Sébastien je
Sébastien Loeb mi vysvětlil to nejpodstatnější, abych byl schopen
s jeho „cé čtyřkou“ absolvovat dva stanovené okruhy
velice příjemný chlapík a jeho rady byly naprosto
srozumitelné.
Na první pohled to v Citroënu C4 WRC vypadá
jako na palubě kosmické lodi a vrtulníku najednou,
ale za velmi krátkou dobu zjistíte, že všechno je
tak, jak má být. Veškeré ovladače, tlačítka, displeje
a ovládací prvky jsou přesně tam, kde je intuitivně
očekáváte. Jinými slovy, vše máte okamžitě po ruce.
Byl jsem informován o tom, že auto se právě
nachází v tzv. přejezdovém režimu, to znamená, že
disponuje pouze zhruba stovkou koní. Tento režim
posádky používají na přejezdech mezi jednotlivými
rychlostními zkouškami, kdy se pohybují v běžném
provozu. Nabroušená a nekompromisní zbraň
se z tohoto speciálu stává až v momentě, kdy
přepnete spínač s přímo kouzelným názvem Fresh
air (Čerstvý vzduch). Ten je umístěn na panelu mezi
sedačkami posádky a má naprosto neuvěřitelný
efekt. Ještě předtím je ale potřeba dostat soutěžní
Citroën do pohybu a že to není vůbec nic jednoduchého, o tom jsem se přesvědčil hned poté, co
Sébastien Loeb ukončil svůj výklad a zabouchl mé
dveře.
Než se mi podařilo rozjet, zhasl motor nejméně
třikrát, což mě klidem zrovna nenaplnilo, nicméně
nakonec se to přece jen povedlo a já vyrazil vstříc
šotolinovému přírodnímu okruhu.
Po pomalém projetí první zatáčkou jsem na
následující rovince zkusil několikrát otočit volantem
doprava a hned doleva, abych alespoň trochu
vyzkoušel chování auta při klidné a pomalé jízdě.
To samé jsem udělal s brzdami. Obrovský brzdový
jízda
C4 WRC
„Jízda s ostrou cé čtyřkou pro mě byla splněným snem. Byla famózní, skvělá, prostě báječná.
To auto je neuvěřitelné.“ Tak hodnotí svůj zážitek autor článku Petr Krutský.
pedál je přímo proti vaší levé noze (na rozdíl od
spojky, která je coby téměř nevyužívaná hodně nalevo a jaksi mimo dění) a přímo vybízí brzdit právě
touto nohou. Vzhledem k tomu, že mám za sebou
6 let závodění v kartingu, nepředstavovalo pro mne
brzdění levou nohou žádný větší problém a vlastně
okamžitě jsem poznal, jak neskutečné brzdy C4
WRC má.
Času bylo bohužel málo, a tak jsem po tomto
drobném oťukání zamířil pravou rukou k ovládacímu panelu mezi sedačkami. S velkým napětím
a s o nic menším očekáváním jsem krátce nato
přepnul spínač s názvem Fresh air do polohy ON.
V tu chvíli se klidné a vyrovnané auto změnilo
v nepochopitelnou a ostře nabitou zbraň!
Naprosto dokonale cítíte ten obrovský výkon
a kroutící moment „cé čtyřky“, který se vám nabízí
v každičkém okamžiku. Stačí jen lehce sešlápnout
plynový pedál a pocítíte brutální zátah a v první
chvíli nemůžete pochopit, jak je možné, že to auto
takto zabírá na nezpevněném šotolinovém povrchu.
Naprosto intuitivně a ve velmi krátkém sledu
mačkám páčku řazení ve směru ke mně, která je
umístěna na pravé straně pod volantem. Během
několika vteřin se na malinkém a jediném displeji
na palubní desce objevuje číslice 4 a já musím
okamžitě slevit, protože se blíží ostrá pravá zatáčka,
která je navíc přes nepříjemný horizont. A co je
nejdůležitější, mám striktně nařízeno jet první kolo
opravdu pomalu, takže se uklidňuji a řídím se po-
kyny týmu a Sébastiena Loeba, který mimochodem
pečlivě sleduje dění na trati.
První okruh absolvuji v pomalém tempu a využívám
tohoto „tréninku“ k dalšímu poznání „cé čtyřky“.
Zkraje mi bylo docela nepříjemné, že pilot sedí
v tomto autě hodně vzadu a přední sklo je od něj
vážně daleko, jenže tento pocit se po několika
stech metrech mění na velice příjemný. Najednou
jako byste cítili, že auto ovládáte vlastním tělem,
protože sedíte prakticky uprostřed a zároveň hodně
nízko. Blíží se průjezd do druhého z okruhů a ten
už je možné projet rychleji. Přesně podle dohody
s lidmi od týmu.
A tak to zkouším. Z levotočivé zatáčky vyrážím na
dvojku a sešlapuji plynový pedál až na podlahu.
Citroën jakoby se vzepjal a okamžitě po mně toužebně chce třetí rychlostní stupeň. Podobné je to
i se čtyřkou a pak rychle na brzdy, protože se blíží
další levá zatáčka. Stačí však jen jednou klepnout
do řadicího joysticku směrem od sebe a je zařazená
zpět trojka. Výjezd ze zatáčky probíhá s přidaným
plynem a „cé čtyřka“ jede naprosto dokonalým
smykem a otáčky motoru jasně naznačují, že by to
znovu chtělo vyšší rychlostní stupeň. Vše se děje ve
velice krátkém časovém úseku, ale, světě div se, je
to až překvapivě jednoduché.
Blíží se už jednou zmíněná ostrá pravá zatáčka
přes horizont a já se rozhodl, že ji projedu na
dvojku a že zde vyzkouším použití ruční brzdy. Ta je
v soutěžním Citroënu umístěná hned vedle volantu
a to coby dlouhá a přímo do ruky vytvarovaná páka.
Ve chvíli, kdy jezdec použije ruční brzdu, vysadí
okamžitě spojka a kola nejsou v záběru, což autu
dovolí ideálně se odlepit od cesty a sklouznout se
do požadovaného směru.
Následuje rychlejší pasáž a mně se podaří zařadit
i pětku a to už Citroën po šotolině opravdu letí. Už
při první jízdě s tímto udivujícím strojem vám vrtá
hlavou, jak je možné, že naprosto vše tak výborně
funguje. Nemám iluze o svém jezdeckém umění,
ale nemohu se zbavit dojmu, že mi to s tímhle
autem docela jde.
Ještě pár zatáček a také rovinek a už se blížím zpět
ke stanu týmu a v tom se mě zmocňuje velice
smutný pocit. Uvědomuji si, že už to končí. Před
poslední zatáčkou mě napadá, že bych objel ještě
jedno kolo a pak se z toho pokusit nějak vykroutit,
ale nakonec vítězí mé zodpovědnější já, a tak mířím
k servisnímu stání. Se slzou v oku vypínám Fresh
air a v podstatě tak „cé čtyřku“ uvádím zpět do přidušeného stavu. Zastavuji, odepínám bezpečnostní
pásy a vystupuji z auta.
Prvním člověkem, se kterým mluvím, je Sébastien
Loeb a ten mi děkuje za to, že jsem mu jeho auto
nerozbil. Já děkuji jemu a zároveň celému týmu
Citroën Racing za největší zážitek v životě a splnění
dětského snu!
www.citroen.cz
Vaše bezpečnost je naší prioritou.
Kvalitní pneumatiky a špičkový servis
za atraktivní ceny. Vyjeďte do zimní
sezony s novým bezpečným obutím!
ZIMNÍ PNEU*
Michelin
Kleber, BFG
- 40 %
-35 %
______________________________________
Ocelové ráfky
Ozdobné kryty kol
- 20 %
Bezpečnostní šrouby
______________________________________
Hliníkové disky
- 15 %
PÁNEM SVÉHO VOZU
ZA JAKÝCHKOLI PODMÍNEK
* Slevy se nevztahují na montáž a použitý materiál.
CITROËN ČR, Pobřežní 3, 186 00 Praha 8,
222 352 277, 58 x
v ČR, [email protected], www.citroen.cz. Nabídka platí do 31. 12. 2009 nebo do vyprodání zásob.
cestování
Pro vence
JAK VONÍ
PROVENCE
SYNONYMEM PRO PROVENCE BY MOHLA BÝT LEVANDULE. NEKONEČNÉ LÁNY
OMAMNĚ VONÍCÍCH MODRÝCH POLÍ A PROVENSÁLSKÉ KOŘENÍ, V NĚMŽ NESMÍ
LEVANDULE CHYBĚT. MĚLI BYSTE ALE VĚDĚT, ŽE PROVENCE ZNAMENÁ TAKÉ
HEKTARY ZELENÝCH LESŮ, DOBĚLA ROZŽHAVENÉ SKÁLY, TERMÁLNÍ PRAMENY,
PAMÁTKY Z ŘÍMSKÉ DOBY ČI TYPICKÉ PROVENSÁLSKÉ TRHY. NIC Z TOHO BY VÁM
NEMĚLO PŘI NÁVŠTĚVĚ KRAJE, JENŽ TAK VÝSTIŽNĚ POPISUJE
MARCEL PAGNOL
A KTERÝ INSPIROVAL SLAVNÉHO VINCENTA VAN GOGHA, UNIKNOUT.
lehce houpat v ranním větříku a váš dojem
bude dokonalý. Určitě neodoláte a přivezete si
alespoň malou lahvičku levandulového oleje,
který působí proti nespavosti a bolení hlavy,
můžete si jím natřít štípanec nebo provonět šatní skříň a ochránit ji proti molům. Nejkrásnější
levandulová pole jsou v okolí Valensole. Někde
uprostřed této oblasti leží městečko Riez, které
vás uvítá třemi antickými sloupy, pozůstatky
římského období. V Riezu se koná každý den
dopoledne trh. Podle dnů v týdnu se střídají nabízené produkty. Ve všední den nakoupíte klobásy, sýry, olivy, med a čerstvý chléb, v neděli
vás čeká pověstný „blešák“. Tady se dají ulovit
pěkné kousky, jste-li milovníky starožitností.
A když budete mít štěstí, můžete se zúčastnit
některé z četných slavností, které se zde konají
po celé léto. Třeba i renesančního kostýmního
průvodu se zpěvem a tancem.
S „cé-pětkou“ nám cesta do Provence zabrala necelé dva dny
Název Provence vznikl prý původně z římské
„provincie“. Tuto část jižní Francie skutečně obsadili
Římané, kteří zde zanechali značnou stopu v podobě
amfiteátrů a jiných architektonických skvostů. V novověku patřila Provence umělcům. Malíři, básníci,
spisovatelé, ti všichni přijížděli do Provence načerpat
inspiraci nebo hledat úlevu a zapomnění. Městečko
Arles dnes známe hlavně jako oblíbené místo pobytu
Vincenta van Gogha, který zde vytvořil více než 300
pláten. Obrovský římský amfiteátr tak zůstává trochu
stranou pozornosti turistů z celého světa, kteří se hrnou do malé světničky, v níž tento rozervaný umělec
strávil malířsky nejplodnější část svého života.
NA POLE JEĎTE RÁNO,
STIHNETE I TRH
Určitě si nenecháte ujít pohled na modrá levandulová pole. Pokud je chcete zažít v největším
květu a vychutnat si omamnou vůni, kterou
je prosyceno i okolí, vydejte se do Provence
na začátku léta. Keříky levandule se budou
ODVÁŽNÍ MOHOU DO KAŇONU
Sportovnější povahy se vydávají do Grand
Canyon de Verdon (pozor – nemá nic společného s tragicky proslulým bojištěm u Verdunu).
Kaňon patří k nejhlubším v Evropě a určitě na
vás „hluboce“ zapůsobí. Řeka Verdon se tu ostře
zařezává do bílo-černých skal a její koryto má
Grand Canyon de Verdon
CESTA DO PROVENCE
Za jeden den z Čech do Provence nedojedete.
Musíte urazit něco kolem tisíce kilometrů, záleží na
tom, zda vyjíždíte z Plzně či Ostravy. První část cesty
povede hlavně Německem, takže si mohou milovníci
automobilového sportu vyzkoušet výkon svých koní.
Pokud cestujete větším a pohodlným vozem (například
Citroënem C5), prolétnete, až na úseky s omezením,
po německé dálnici příjemnou sto padesátkou a večer
se již můžete uložit ke spánku pod francouzskými
hvězdami. Druhý den už pojedete pomaleji. Musíte se
připravit na hustý provoz, který panuje na severojižní
dálnici Lyon – Marseille, snad jen kromě státních svátků každý den. Můžete se dokonce i zadrhnout v koloně, a to potom určitě oceníte luxus bederních opěrek
na sedadlech auta, v případě Citroënu C5 dokonce
s masážním programem pro řidiče. Druhá možnost,
jak se zácpám kolem Lyonu vyhnout, je dobrodružná
cesta přes město Gap, která vede většinou lesem po
hrbolatých silnicích. Jejich nerovnosti hladce překoná
snad jen pověstná hydraulika Citroënu.
cestování
Pro vence
vyrůstá do tvaru hřibu. Přímo pod hradem si můžete
odpočinout v jejich stínu a pokochat se pohledem na
vinice, z nichž pochází příjemné červené víno.
V PROVENCE SE PIJE RŮŽOVÉ
Nejznámější provensálská vína jsou růžová,
která jsou obvykle lehká a ovocná. Nejlépe si je
vychutnáte s ústřicemi, plody moře a grilovanými rybami. Provensálská kuchyně je provoněná
bylinkami, které se tu dlouhá léta pěstují.
Typická je provensálská směs koření, kde nesmí
chybět tymián, levandule a rozmarýn. Základem provensálských jídel je zelenina, zejména
rajčata, lilky a cukety. Do mnoha jídel se
přidává česnek. Ryby se připravují nejraději na
grilu, mušle s hranolky jsou v podstatě formou
rychlého občerstvení. Velká zvířata se zde příliš
nechovají, a tak z masa se na talíři objeví nejčastěji drůbež, králík nebo jehněčí. Zdejší jídla
jsou většinou jednoduchá na přípravu, a proto
si můžete zkusit některá připravit i doma. Získali jsme pro vás recept od kuchaře Christiana
Richedy z Aubagne:
KRÁLÍK NA ROZMARÝNU
(Lapin au romarin, provensálsky
Couniéu au roumanin)
Potřebujete králíka asi 1,5 kg, 8 rajčat,
3 stroužky česneku, 1 cibuli, 5 snítek
rozmarýnu, pořádnou hrst černých oliv,
mouku, olivový olej, sůl a pepř.
Rozporcovaného králíka opečte zprudka
ve vysokém pekáči na olivovém oleji. Až
ze všech stran zezlátne, vyndejte ho na
talíř a v oleji nechte zesklovatět cibuli.
Přidejte králíka, zaprašte moukou a nechte
ještě opéct. Několikrát obraťte, potom
přidejte oloupaná a nakrájená rajčata,
olivy, celé stroužky česneku, rozmarýn,
osolte a opepřete. Zalijte trochou vody
a vařte na mírném ohni asi hodinu a půl.
Můžete pro urychlení přikrýt pokličkou, ale
v originálním receptu se nepoužívá.
S CITROËNEM C5 DO PROVENCE A ZPĚT
Na tradičních trzích můžete každý všední den nakoupit
klobásy, sýry, olivy, med nebo čerstvý chléb
neuvěřitelně modrou barvu. Pobřežní stezka je
příležitostí pro osvědčení fyzické kondice, méně
trénovaným bude připadat dostatečně úchvatný
i pohled z mostu přímo na hladinu řeky.
OBJEVTE POHÁDKOVÝ HRAD
Nezapomenutelných míst je v Provence bezpočet.
K těm nejkrásnějším patří středověký hrad v Les Baux
de Provence. Na vysoké skalnaté plošině vyrůstají
obrovské hradní zdi, které přecházejí plynule opět ve
skály. První zmínky o zdejším středověkém městě prý
pocházejí z 10. století. Procházka městskými domy
vám kromě chladivého stínu nabídne i návštěvu butiků
s tradičními provensálskými specialitami. Olivový
olej se nabízí s mnoha různými bylinkami, domácí
marmelády jsou připraveny ze všech možných druhů
ovoce. Paštiky ve skle jsou zaječí, kachní i husí, pastilky
s levandulí jsou baleny v nádherných plechovkách
a druhy medu ani nespočítáte. Do toho všeho stále
a bez přestání neúnavně bzučí cikády. Skrývají se na
borovicích, kterým se zde říká pinie a jejichž koruna
Na dlouhou cestu potřebujete pohodlný komfortní vůz, jímž C5 bezpochyby je. Již svou délkou
4, 779 m zaručuje, že většinu nerovností na silnici vůbec nepocítíte. Bude-li navíc vybaven odpružením Hydractive III+, pojedete jako v peří. Pokud se budete v řízení střídat, oceníte možnost
uložení paměti nastavení sedadel a zrcátek. Chce se vám při dlouhém řízení spát? Nejlepší je
samozřejmě zastavit a trochu se protáhnout. Někdy to ale není možné, zvlášť když trčíte v dlouhé
koloně. Zaručeně vás osvěží a probere masážní funkce na sedadle řidiče. A v úzkých uličkách
na francouzském jihu rozhodně využijete parkovací asistent s možností změření vzdálenosti při
parkování v řadě. S Citroënem C5 dorazíte do cíle odpočatí.
kaleidoskop
pro d uk ty
NOVÉ MOTORY PRO C5 A C6
Vozy Citroën C5 & C6 nabízejí s příchodem nového vidlicového šestiválce 3.0 HDi V6 24V 244k
FAP AT novinku typu „win-win“. Použití tohoto nového vznětového motoru u modelů C5 a C6 znamená další krok kupředu z hlediska atraktivnosti, požitku z jízdy, ticha a výkonnosti. Současně dochází k citelnému snížení spotřeby paliva a produkce emisí CO2. Než se motor V6 Diesel dostal na tuto
úroveň, prošel velkým vývojem. Obsah válců dnes činí 3 litry a velká péče byla věnována optimalizaci
nejrůznějších součástí. Motor byl vybaven novým systémem přímého vstřikování common rail 3.
generace, spalovacími komorami nové generace, přeplňováním, které zajišťuje systém vybavený 2 turbokompresory s proměnlivou geometrií, recirkulací výfukových plynů a systémem
rekuperace energie při zpomalování. Výkon nyní dosahuje 177 kW (244k DIN), což znamená zlepšení o 18 %, a maximální točivý moment je 450 Nm při 1 600 ot/min.
Motor je vždy spřažen s automatickou šestistupňovou převodovkou, spotřeba ve smíšeném režimu je u obou vozů méně než 7,4 l/100 km a jejich emise CO2 jsou 195 g/km, což
znamená snížení o 12 – 15 %. Mechanika pochopitelně splňuje budoucí emisní normy Euro V. Mimo to je nově u modelu C5 ve verzi sedan i Tourer k dispozici také motor
2.0 HDi 16V 165k FAP se dvěma šestistupňovými převodovkami. Nahrazuje verze 2.2 HDi 16V 173k FAP se šestistupňovou mechanickou převodovkou a 2.0 HDi 16V 143k
FAP s šestistupňovou automatickou převodovkou. Zážehový motor 1.6 THP 16V 158k v kombinaci s mechanickou šestistupňovou převodovkou dále nahrazuje u vozu C5 verzi
2.0i 16V 143k. Všechny tyto motory splňují novou normu Euro V a umožňují citelné snížení spotřeby paliva a současně emisí CO2.
SKVĚLÝ START VOZU
CITROËN DS3
BENZIN A AUTOMAT V C- CROSSERU
CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA uvedl na český trh limitovanou edici modelu C-Crosser v benzinové verzi s automatickou převodovkou a bohatou výbavou za mimořádné ceny. Nově si tak
zákazníci v ČR mohou pořídit C-Crosser s motorem 2,4i 16V 172k AT. Vozy jsou k dispozici
ve výbavě Collection a Collection+, vždy v konfiguraci 5 míst. Verze Collection je nabízena
za cenu 599 900 Kč a obsahuje výbavu jako např. vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací
asistent nebo metalický lak. Verze Collection+ je navíc vybavena ještě systémem Bluetooth,
HiFi, koženým čalouněním, xenonovými světlomety, 18“ hliníkovými disky kol nebo elektricky
nastavitelným sedadlem řidiče. K dostání je za 649 900 Kč. Za příplatek 22 tisíc korun dostane zákazník k verzi Collection+ navíc elektricky ovládané střešní okno. Zároveň byl do prodeje
uveden také C- Crosser v dieselové verzi nově také s automatickou dvojspojkovou převodovkou.
Stačilo méně než 24 hodin a všech 1 000 vozů CITROËN DS3, které
byly 15. září v 10:00 uvolněny pro on-line prodej na www.ds3.citroen.
com, bylo zarezervováno. Tyto výsledky potvrzují silnou přitažlivost vozu
DS3 a korunují uvedení kreativního systému využívajícího interaktivitu a přizpůsobení na míru dle vkusu zákazníka, kdy nabízené modely byly k dispozici ve 30 nadstandardních verzích. Nakonec si své na míru upravené
modely zarezervovalo 1 000 zájemců z 10 zemí Evropy. Jakmile rezervaci
potvrdí v některé prodejně, budou tito šťastlivci mezi prvními, kteří budou
v novém DS3 jezdit. Tento úspěch připomíná úspěch slavného vozu DS,
kterého se po spuštění prodeje v roce 1955 prodalo za první hodinu 800
kusů. V době, kdy značka Citroën slaví 90. narozeniny, je to sympatická
připomínka historie firmy!
TECHNOLOGICKÉ NOVINKY V CITROËNU BERLINGO A C4 PICASSO
U MPV C4 Picasso a Grand C4 Picasso a u multifunkčního Berlinga (typu „ludospace“) se objevují
technologické novinky. U vozů C4 Picasso a Grand C4 Picasso jde o inteligentní protiprokluzový systém
ITC (Intelligent Traction Control). Berlingo ve verzi XTR (není k dispozici pro ČR) s naftovým motorem HDi
je nabízeno za příplatek se systémem Grip Control, zajišťujícím díky řízenému prokluzu předních kol lepší
průjezdnost různými typy povrchů. Tato technologie ještě posiluje bojovnou povahu vozu Berlingo. U Berlinga se také objevuje motor HDi 92 s filtrem pevných částic. Tento nováček v nabídce snižuje spotřebu
paliva na 5,3 l/100 km ve smíšeném režimu a emise CO2 omezuje na 140 g/km. Nově se v nabídce
objevuje také agregát 1.6 VTi 16V 122k, který nahradil verzi 1.6i 16v 110k. Nové motory splňují novou
normu Euro V a umožňují citelné snížení spotřeby paliva a současně emisí CO2.
novinky
C i t r oë n C1 e v ´ ie
ELEKTRICKÝ
CITROËN
ČISTOTA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ A OVZDUŠÍ
JE STÁLE ČÍM DÁL TÍM ČASTĚJI NA
PROGRAMU DNE VŠECH AUTOMOBILEK.
SNAŽÍ SE NAJÍT TO SPRÁVNÉ ZELENÉ
ŘEŠENÍ. O JEDNO Z NICH SE POKUSILA
TAKÉ FIRMA ECC.
Firma ECC (Electronic Car Corporation) představila
první sériový čtyřsedadlový elektrický vůz vyráběný
v Anglii. Jde o Citroën C1, který pohání výhradně
elektromotor. A proč se do elektromobilu pustila
nějaká firma v Anglii? Protože právě tam, jak je
známo, jsou nejpřísnější pravidla pro auta, která se
chtějí dostat například do centra Londýna. Anglie
se chce navíc stát největším producentem elektrických vozů a samotný starosta Londýna podpořil nápad firmy ECC slibem, že v celém městě vybuduje
na 25 000 dobíjecích míst.
Citroën C1 firma ECC nazývá C1 ev’ie. Vychází
z benzinového modelu, který sjede z linky v českém
Kolíně, 50 % komponentů je však odlišných a vyráběných v Anglii. Pod kapotou je umístěn elektromotor,
kterému dodávají energii kvalitní baterie s efektivním
managementem. Propracovaný systém pohonu
zároveň využívá rekuperaci brzdné energie, zvyšující
výkon celého systému a prodlužující dojezd na jedno
nabití. To by se mělo pohybovat okolo 100 km. Tato
hodnota je přímo ideální pro městský provoz, kde
Takovýchto dobíjecích míst by mělo v Londýně vyrůst na 25 000
se jezdí na krátké vzdálenosti. Samotné dobíjení
si vyžádá zhruba 6 až 7 hodin a podle propočtů
firmy ECC vyjde jedno nabití zhruba na 28 Kč. Díky
tomu je elektrický Citroën C1, co se týče nákladů na
provoz, nesrovnatelně výhodnější než benzinový či
dieselový automobil.
Citroën C1 ev’ie dokáže vyvinout maximální rychlost
kolem 96 km/h, což stejně jako dojezd plně stačí
pro překonávání nástrah velkoměsta. Navíc elektrická
C1 nabídne pohodlí čtyřem cestujícím, nadprůměrnou prostornost a všechny další výhody tohoto miniauta. Elektrický Citroën C1 ev’ie vyjde sice na zhruba
500 000 Kč, ale v kombinaci s ročními náklady na
provoz se tato investice rychle vrátí. Podle šéfa firmy
ECC, Davida Martella, se letos počítá s výrobou
zhruba 400 kusů, v dalších letech by se výroba měla
zvýšit na 2000 až 4000 kusů.
partner
E urovia CS
CITROËNY JSOU
NA STAVBÁCH
NEOCENITELNÉ
STAVEBNÍ SPOLEČNOST EUROVIA CS, A.S JE POKRAČOVATELEM VÍCE NEŽ PADESÁTILETÉ
STAVBY SILNIC A ŽELEZNIC. PŮSOBÍ VE VŠECH REGIONECH ČESKA
I SLOVENSKA A ZAMĚSTNÁVÁ TÉMĚŘ 4500 LIDÍ. VE SVÉM VOZOVÉM PARKU MÁ PŘES
800 VOZIDEL DO 3,5 T A 5O Z NICH JE ZNAČKY CITROËN. JAKÁ JE SPOLUPRÁCE
AUTOMOBILKY SE SPOLEČNOSTÍ EUROVIA CS A JAK SE VYVÍJÍ STAVEBNÍ TRH, NA
TO JSME SE ZEPTALI ING. MARTINA BOROVKY, PŘEDSEDY PŘEDSTAVENSTVA A JEJÍHO
GENERÁLNÍHO ŘEDITELE.
TRADICE SPOLEČNOSTI
Po celé České republice je rozestavěno
mnoho dálničních staveb, jejichž dokončení
se neustále oddaluje. Naše čtenáře bude
proto především zajímat, kdy budou moci
pohodlně dojet po dálnici například z Prahy
do Budějovic nebo do Ostravy?
V tomto ohledu jsme na stejné lodi. Naše společnost je sice největší stavební firmou v oblasti dopravní infrastruktury v ČR, ale pracuje pouze dle zadání
investorů. Pravda, přes šedesát procent zakázek
získáváme od státu. Ale pokud se stát rozhodne
rozvoj silnic a železnic nepodporovat, můžeme na
přímá a rychlá propojení velkých měst čekat klidně
dalších deset let.
Jaká je vůbec vaše stavební kapacita? Kolik
kilometrů dálnic byste byli schopni ročně
vybudovat?
Zajímavá otázka, na kterou není jednoduché odpovědět. V první řadě jde o technologie a postupy,
které musíte dodržet. Tady nejde nic uspěchat.
Svoji roli hraje také počasí, což se velmi obtížně
předvídá. A pak jsou tu také Vámi zmiňované kapacity. Naši zaměstnanci sice zastávají řadu profesí,
ale zároveň nejsme schopni obsáhnout vše vlastními silami. Na některé projekty tak najímáme řadu
regionálních subdodavatelů. Sladit všechny tyto
složky je náročné i na několika kilometrech dálnice.
Naše firma postavila téměř celou D8, každý rok
přidáváme cca šest až osm nových kilometrů dálnic.
Myslíte, že stát na dostavbu dálnic v současné době najde dostatek prostředků nebo
se budeme muset smířit s tím, že budeme
i nadále po republice kličkovat mezi stavebními uzávěrami?
Zakonzervování živých staveb je dle mého tou
nejhorší možností, která může nastat. Stavět
dálnice, ale třeba i železnice je mnohem lepší než
například podpora šrotovného. Rozvoj infrastruktury
má svůj dopad do regionu, vytváří potenciál k růstu
ekonomiky. Pokud stát dostatečné prostředky
nenajde, ohrozí tím nejen nás, ale i 25 tisíc dalších
zaměstnanců, kteří v regionech pracují pro naše
subdodavatele.
Nebylo by řešením financovat dopravní
infrastrukturu prostřednictvím PPP projektů
(tedy sdruženým financováním z veřejných
a soukromých prostředků)?
Cest je samozřejmě několik. My už v současné době
jsme schopni částečně stavbu po určité krátké období
financovat z vlastních zdrojů, vyplatí se nám pokračovat a na peníze od státu počkat. Možnosti PPP jsou
samozřejmě mnohem větší. My tento princip v určité
podobě využíváme v ČR při spolupráci s místní správou a samosprávou. V současné době ale tyto principy
uplatňujeme v historicky prvním PPP projektu na Slovensku, kde realizujeme výstavbu rychlostní silnice R1.
Věřím, že to bude pro všechny velká zkušenost, která
nám později pomůže při přípravě prvního PPP v ČR.
Loňský rok pro EUROVII skončil úspěšně,
od letošního dubna nese společnost nové
jméno. Co bylo hlavním důvodem změny?
Chtěli jsme ukázat, že máme mnohem širší
portfolio činností, než měl původní název Stavby
silnic a železnic. Navíc se nám tak šikovně podařilo
sdružit naše závody a dceřiné společnosti pod jednu značku. Dennodenní komunikace se zákazníky
a našimi partnery je tak mnohem snazší.
Jaké máte po tomto úspěšném kroku další
plány?
V naší společnosti probíhá generační obměna. Je to proces na několik let, nicméně je nesporný fakt, že zkušení
zaměstnanci nám odcházejí do důchodu. Snad nová
značka EUROVIA bude pro mladé lidi více atraktivní.
Hodně se ve svých odpovědích odvoláváte
na regiony, jak to jde dohromady se silnou
evropskou značkou?
To byl přesně náš cíl při přejmenování společnosti.
Díky řadě regionálních závodů dokážeme být každému
nablízku, najdete nás v dosahu padesáti kilometrů, ať
jste kdekoli v České i Slovenské republice. Spolu s tím
ale umíme nabídnout tradici, kvalitu a silné zázemí.
Mateřská společnost má, stejně jako Citroën, své sídlo ve Francii. Jaký máte vztah
k této zemi?
Strávil jsem tam několik let na studiích, pracoval
jsem zde během té doby na několika zajímavých
projektech. Byla to velmi zajímavá a pro mě osobně
přínosná práce. Moc rád na tu dobu vzpomínám.
Do Francie se nyní vracím každý rok.
Pojďme se vrátit k autům. Jaký máte vztah
k automobilům Citroën?
Na stavbách jsou neocenitelným pomocníkem,
navíc nové modely mají nízkou poruchovost a jednoduše se udržují. Osobně jsem s nimi pracoval
právě na stavbách ve Francii a z vlastní zkušenosti
mohu říct, že se dobře ovládají a zvládají i práci
v náročných podmínkách.
Máte ve vašem vozovém parku nějaké zajímavé kousky?
Vozidla do vozového parku pořizujeme na základě
požadavků staveb, ale zároveň podle interní kate-
gorizace vozidel. Zaměstnanci na všech pracovních
pozicích vědí, na jaká vozidla mají nárok. Od
společnosti Citroën se nejvíce osvědčila vozidla
Berlingo, Jumpy a Jumper.
EUROVIA CS
Společnost EUROVIA CS je třetí největší stavební skupinou v České republice. Její historie sahá až
do roku 1952, kdy vznikly tehdejší Stavby silnic a železnic. V roce 1992 firmu koupila francouzská společnost Jean Lefebvre, později EUROVIA, od roku 2006 má EUROVIA stoprocentní podíl.
Pod jménem EUROVIA CS působí od 1. 4. 2009. Společnost je součástí silniční divize EUROVIA
koncernu VINCI, což je největší stavební koncern na světě. Působí v 95 zemích světa a zaměstnává 170 000 pracovníků.
Mezi nejvýznamnější projekty EUROVIA CS v ČR patří:
• Železniční estakáda přes Masarykovo nádraží v Praze (Česká dopravní stavba 2008) •
Dálnice D8, stavba úseku Trmice - Knínice • Spojnice I/14 mezi Libercem a Jabloncem
Česká dopravní stavba 2008) • Železniční uzel v Ústí nad Labem • Silnice I/44 Červenohorské sedlo (Cena za ekologický přínos) • Unikátní lávka pro pěší a cyklisty v Dačicích
(Prestižní stavba jižních Čech) • Kotevní stání na nábřeží Edvarda Beneše v Praze (Cena
poroty v rámci České dopravní stavby 2008) • Výdlažba Jiřského náměstí a Vikářské ulice
na Pražském hradě • Modernizace letiště v Karlových Varech (Stavba roku Karlovarského
kraje) • Odkanalizování a ČOV v povodí řeky Radbuzy • Výstavba úseku dálnice D1 na
Slovensku, úsek Mengusovce - Jánovce
sport
Citroën Racin g Tr o phy C Z 2 0 0 9
RALLY ŠKOLKA
V ROCE JEDNA
PĚT AUTOMOBILOVÝCH SOUTĚŽÍ DOMÁCÍHO RALLY MISTROVSTVÍ. PĚT
CITROËNŮ C2 R2. MEZINÁRODNÍ JEZDECKÁ ÚČAST A PRIZE MONEY ZA VÍCE
JAK ZA SEDM SET TISÍC KORUN. TO BYL PRVNÍ ROČNÍK RALLY POHÁRU CITROËN
RACING TROPHY CZ 2009. VÍTEJTE V LÍHNI MLADÝCH TALENTŮ.
Citroën a rally? To k sobě patří třeba jako Česká republika a pivo. A co takhle podpora mladých talentů a organizace dostupného, ale přitom kvalitního závodění? To
umí zástupci francouzské značky stejně dobře jako Češi
hokej, kteří ale vedle ledové hry milují i automobilové
soutěže. Právě proto bylo jenom otázkou času, kdy se
na české rally scéně představí projekt Citroën Racing
Trophy. Tou premiérovou sezonou byl rok 2009 a Česko se tak zařadilo po bok Francie, Velké Británie, Irska,
Polska, Portugalska, Belgie a Lucemburska, kde už se
„citronová“ trofej jede.
„Když jsme oznámili, že v Čechách chceme pořádat
nový rally pohár, hodně lidí si klepalo na čelo. Strašili
nás, že mezi jezdci nebude zájem, protože je ekonomická krize. Málokdo z těch skeptiků ale věděl, že Citroën
Racing Trophy je nejenom finančně dostupné závodění,
ale posádky jedou o zajímavé finanční odměny,“
vzpomíná na start nového projektu Martina Bedrnová
z českého zastoupení francouzské automobilky. Mimochodem, prvotní impuls k pořádní nového rally poháru
v Čechách dal bývalý závodník a mistr Evropy z let
2004 a 2007 Simon Jean-Joseph. Ten nedávno kvůli
zranění oka ukončil jezdeckou kariéru a nyní zastává
funkci manažera v Citroën Racing.
Samotnou organizaci soutěží Citroën Racing Trophy
CZ (CRT CZ) svěřil Citroën Racing jihlavské společnosti
Jipocar Racing Martina Prokopa, která zajišťuje dovoz
a distribuci sportovních dílů Citroën pro Českou republiku. Dalo se očekávat, že stáj, která má několikaleté
zkušenosti z mistrovství světa, hravě zvládne zorganizovat všech pět podniků, v rámci kterých se Citroën Racing
Trophy CZ 2009 odjela. Konkrétně šlo o Rally Český
Krumlov, Rally Hustopeče, Barum Rally Zlín, Rally
Příbram a Rally Bohemia. „Občas to bylo logisticky náročné, hlavně když nám kolidoval termín s mistrovstvím
světa. To jsem si musela odskočit třeba ze Sardinie,“
vypráví manažerka české trophy Petra Prokopová.
Na každé z výše popsaných soutěží se bojovalo o finanční prémie (viz. box „Závodit a inkasovat“). Úspěšným
posádkám se tak nejenom že vracela část investic, ale
DVA MISTŘI SVĚTA O C2 R2
„Škoda, že podobný seriál nebyl, když jsem začínal. C2 R2 funguje jako dospělé závodní auto
a hned od začátku učí jezdce správné návyky
a rozvíjí jeho další jezdecký růst,“ okomentoval
sportovní náčiní Racing Trophy Martin Prokop.
Novopečený mistr světa si „er dvojku“ vyzkoušel
v Bělé pod Bezdězem na testu před Rally Bohemia. Testovat a hlavně osobně pozdravit všechny
letošní účastníky Citroën Racing Trophy CZ přijel
také Francouz Sébastien Ogier. Juniorský mistr
světa z roku 2008 a člen továrního Citroënu
také nešetřil chválou. „Kdo to s rally myslí vážně
a chce se dostat na světovou úroveň, měl by
začít právě s takovýmto vozem. Stejně tak jsem
to udělal já a dnes závodním v mistrovství světa
s C4 WRC,“ řekl Citroën magazínu Ogier,
který na zmáčené testovací rychlostce předváděl
spektakulární smyky.
Martin Prokop (3. zleva) a Sébastien Ogier (3. zprava) s některými účastníky letošní Citroën Racing Trophy
dostávali také 30% slevu na náhradní díly. Podmínkou
vstupu do seriálu bylo uhrazení vstupního poplatku
1000 euro, za který všechny posádky vedle možnosti
závodit v rámci CRT i v ostatních státech získaly také dvě
závodní kombinézy. Jezdci, kteří neměli prostředky na
vlastní C2 R2, si mohli odpovídající techniku pronajímat.
Až na pár technických problémů vykazovala všechna
auta vysokou spolehlivost a ze strany týmů nevyžadovala
žádné mimořádné investice. „C2 R2 je spolehlivá a velmi odolná, jezdec se tak nemusí bát toho, že by musel
řešit technické problémy, které by mu braly čas a chuť na
závodění,“ vysvětlil Simon Jean-Joseph.
Tři až pět. Takové množství speciálů Citroën C2 R2
se letos objevovalo na českých soutěžích. Pro sezonu
2010 chce české zastoupení Citroënu zvýšit počet
soutěží zařazených do CRT na sedm, možná i osm.
Zvýšený zájem projevily také posádky, takže už teď
je jisté, že pojede minimálně pět aut tak jako letos
a další mají vážný zájem. Citroën Racing Trophy CZ
se prostě chytla. Nejenom kvůli zajímavým finančním
podmínkám, ale i kvůli zajímavému autu. To na první
pohled možná může působit jako pestrobarevná holčičí
kabelka. Stačí se ale postavit na start rychlostní zkoušky
a z neviňátka se stane rozzuřený trpaslík.
ZÁVODIT A INKASOVAT
Atmosférická šestnáctistovka, výkon 190 koní,
pětistupňová sekvenční převodovka a kompletní
bezbečnostní výbava dle požadavků FIA. To je
Citroën C2 R2. Pro zájemce, kteří ještě nemají
vůz C2 R2, je připravena kompletní sada C2-R2
MAX za 34 900 eur bez DPH. Piloti, kteří už Citroën C2-R2 mají, si mohou objednat transformační sadu MAX za zvýhodněnou cenu 10 500 eur
(bez DPH) místo původních 13 900 (bez DPH).
Náklady na sezonu jsou zhruba 600 tisíc (5 soutěží/bez logistiky, pozn.). Hodně se dá ale vyhrát
zpátky. Za první místo je 4 000 €. Další pořadí
je za 3 000 €, 3. místo za 2 500 €, 4. místo
za 2 000 €, 5. místo za 1 500 €, 6. místo za
1 000 €, 7. místo za 800 €. Odměny jsou na
základě umístění ve třídě A6/A7, netýkají se ale
vozů S1600.
dealer
Brno Car
BRNO LÍDREM
DESIGNOVÉ ZMĚNY
CITROËNU
VZHŮRU NA OSMITISÍCOVKU
Bílá, červená, černá a šedá/chromová.
To jsou hlavní barvy funkcionalisticky
pojatých showroomů Citroënu po
celém světě. Osm tisíc prodejen ve 20
evropských zastoupeních značky by
mělo na konci přeměny vypadat tak jako
showroom Brnocaru. Nebo také jako
autosalon C_42 na Champs-Elysées
42 v Paříži – výkladní skříň značky. To
všechno s jediným cílem - z prodejního
rituálu Citroënu by se měl stát mimořádný zážitek.
NOVÉ LOGO, PŘEPRACOVANÝ KORPORÁTNÍ DESIGN A ZCELA NOVÝ PŘÍSTUP
K ZÁKAZNÍKOVI. U PŘÍLEŽITOSTI SVÉHO DEVADESÁTÉHO VÝROČÍ ALE CITROËN VÝRAZNĚ
MĚNÍ I TVÁŘ SVÝCH SHOWROOMŮ. POKUD CHCETE VIDĚT JAK, VYDEJTE SE DO BRNOCARU.
„Nebylo se kde inspirovat. Designéři Citroënu sice
měli představu o nábytku i celkovém upořádání
prostoru. Vše ale měli zatím pouze v počítači
a technické výkresy chyběly úplně. My jsme se
proto museli vydat vlastní cestou,“ popisuje Žák
vznik atypického mobiliáře prodejní plochy. On
i lidé okolo něj strávili desítky „kreativních“ hodin
vymýšlením. „Pracovali jsme podle rozměrů, ale
materiál jsme si vybrali sami,“ dodává.
Příkladem je hliníkový broušený plech, který Citroën
nařídil použít na pracovní desky stolů prodejců.
„Podle nás stačí jedno neopatrné gesto a tužka
nebo hodinky povrch snadno poškrábou. Nevypadalo by to pěkně, tak jsme zvolili jiný materiál
a myslíme si že o dost kvalitnější. Nechtěli jsme šetřit,“ popisuje trnitou cestu vzniku jednoho z prvních
designových showroomů v Evropě výkonný ředitel
Brnocaru Tomáš Sedlák.
Výsledek stojí za to. „Ekonomická krize sice nenahrává tak nákladné investici. Citroën ale v poslední
době prodělal ohromný skok a už jenom kvůli
nádhernému designu si tahle auta zaslouží kvalitní
prodejní prostory,“ říká Rudolf Žák, sám majitel
Citroënu C5. Už teď se ale těší na DS3 a také i na
únor 2010. To Citroën vypustí do světa první kusy
nábytku pro nové showroomy. Tým Brnocaru už
se nemůže dočkat srovnání. Dosáhnou zlaté české
ručičky zaslouženého triumfu?
Sklo, beton, atypický nábytek a zvláštní lustry, které
se jako velká kosmická plavidla vznáší nad vzdušným
prostorem zaplněného showroomu. Jejich tlumené
světlo se odráží od lesklých kabátů C3, C4 a C5.
Ano, jsme v showroomu Citroënu. Ale ne ledajakém. Když jej Brnocar po čtrnácti měsících budování
otevíral v brněnském Králově Poli, mohl si jeho
majitel Rudolf Žák oddechnout – dokázali to!
„Každý, kdo to tu zatím viděl, tak musel uznat, že
to má štábní kulturu. A to se tady na nás byly podívat i návštěvy od konkurence,“ usmívá se Rudolf
Žák – předseda představenstva a majitel akciové
společnosti Brnocar – největšího brněnského prodejce Citroënu. Vozy francouzské značky se tady
zabývají už od roku 1996. O třináct let později
přišel na řadu plán rozšířit a modernizovat stávající
prodejní a servisní prostory.
Postavit unifikovaný plechový hangár, pověsit nové
logo a hurá na věc? Tak jednoduché to nebylo.
Nová budova byla těsně před dokončením, když
centrála Citroënu ze dne na den oznámila celkovou změnu image. V Brně zareagovali okamžitě
a ještě nezaplněné prostory začali zařizovat podle
nového designového manuálu.
profil
Co co Avant Cha n e l
MUŽI JI MILOVALI
A ŽENY
NÁSLEDOVALY
TEPRVE NEDÁVNÉ UVEDENÍ ÚSPĚŠNÉHO FRANCOUZSKÉHO ŽIVOTOPISNÉHO FILMU O COCO
CHANEL (COCO AVANT CHANEL) S AUDREY TAUTOU V HLAVNÍ ROLI PŘIBLÍŽILO MLADŠÍ
GENERACI JEDNU Z NEJVÝZNAMNĚJŠÍCH POSTAV SVĚTOVÉ MÓDY, KTERÁ NESMAZATELNĚ
ZMĚNILA ŠATNÍK MODERNÍ ŽENY. PŘITOM CHYBĚLO JEN MÁLO A COCO CHANEL BYLA
NAVŽDYCKY VYMAZANÁ Z HISTORIE.
Pocházela ze Saumuru na západě Francie (*1883)
a prožila velice neradostné dětství v chudé rodině
s pěti sourozenci. Když jí bylo dvanáct, matka
zemřela na tuberkulózu. Otec se nemohl starat
o rodinu, a tak malá Gabriele, jak znělo její pravé
křestní jméno, putovala se sestrou do církevního
dětského útulku, kde strávila dalších šest let a kde
se taky naučila šít.
Po dovršení plnoletosti se vyučila dámskou krejčovou a po večerech si přivydělávala zpíváním po
nočních barech a šantánech. Tam vznikla také její
přezdívka Coco, když zpívala tehdy oblíbený šanson
Qui qu‘a vu Coco dans l‘Trocadéro? (Kdo jste viděl
Coco na Trocadéru?).
PENÍZE BRITSKÉHO ARISTOKRATA
I když nebyla nikdy žádná velká krasavice, byla spíš
hubená a vysoká, měla přirozený šarm, s nímž
okouzlovala muže a dokázala jimi docela úspěšně
manipulovat. Záhy měla kolem sebe množství ctitelů, z nichž si vybírala vždy ty, kteří jí mohli nějakým
způsobem prospět. Tak se seznámila s pařížským
playboyem Étiennem Balsanem, který ji uvedl do
vysoké společnosti, naučil ji jezdit na koni a ukázal
O Coco Chanel hovořili všichni muži, kteří se s ní setkali, jako
o femme fatale. Není divu, že měla tolik obdivovatelů.
Coco na počátku 20. let – v té době už byla jednou z nejbohatších podnikatelek ve Francii
Dodnes zřejmě nejslavnější parfém v historii – Chanel No.5. Slavného voňavkáře Ernsta
Bauxe oslovila Coco počátkem roku 1920, aby jí vytvořil novou vůni. Z deseti předložených
vzorků parfémů si vybrala ten pod číslem 5. Premiéru měl 5. května 1921.
jí, jak to mezi bohatými lidmi chodí. Během
jediného roku na zámku v Royallieu se z dívky ze
sirotčince stala mondénní dámou. Prostřednictvím
Balsana se seznámila s britským aristokratem Arthurem Capelem, přezdívaným „Boy“. Zamilovala se
do něj a půjčila si od něj peníze na svůj první byznys. V roce 1909 si v malé garsonce na bulváru
Malesherbes (byt patřil Balsanovi) otevřela obchod
se svými maličkými originálními klobouky.
Protože neměla žádné technické vybavení a pracovala i prodávala sama, ve skutečnosti žádné
klobouky nešila. Nakoupila v obchodních domech
už hotové výrobky, zbavila je všech okras a pštrosích per a nůžkami odstřihla širokou krempu. Takto
upravené klobouky pak prodávala se stoprocentním
ziskem. Zpočátku jejímu podnikání nikdo moc
nevěřil, ale už za pár měsíců si do Paříže pozvala
svoji tetu a sestřenici, aby jí v dílně pomáhaly.
K ČEMU JE DOBRÁ LÁHEV OD VODKY?
Už za rok si otevřela vlastní salon Chanel Modes
v rue Cambon, pak následovaly další salony
v Deauville a Biarritzu. Kromě klobouků se začala
věnovat i sukním a šatům. I k nim přistupovala
profil
Co co Avant Cha n e l
neortodoxně – zkracovala délky, používala lehké
materiály, například žerzej, z něhož se dosud šilo
pouze pánské prádlo.
První světová válka byla pro Coco Chanel
paradoxně požehnáním. Zatímco muži válčili
v zákopech u Verdunu, jejich módymilovné
manželky a přítelkyně objevily kouzlo značky
Chanel. Její majitelka jim totiž nabízela originální a vkusné modely za velice příznivé ceny.
V roce 1918 zaměstnávala Coco Chanel 300
lidí a svým obratem patřila mezi tři největší
francouzské výrobce módy.
V poválečných letech impérium Chanel vzkvétalo. V rue Cambon koupila Coco tři domy,
kde firma sídlí dodnes. Pustila se nejdříve do
distribuce a pak i do výroby vlastních parfémů.
V té době se přátelila hodně s ruskými porevolučními emigranty, v jejím venkovském domě
v Garches bydlel skladatel Igor Stravinskij, velkovévoda Dimitrij, bratranec popraveného cara
k ní chodil na čaj a zákusky. Mimochodem byl
to on, kdo ji inspiroval k vytvoření tvaru lahvičky
slavného parfému Chanel No.5. Je zmenšenou
kopií láhve vodky, kterou u sebe nosívali ruští
vojáci na frontě.
Coco Chanel v dobách své druhé pařížské kariéry v 50. letech.
Klobouky prakticky nikdy na veřejnosti neodkládala.
VÝPŮJČKY Z PÁNSKÝCH ŠATNÍKŮ
Jejím novým milencem se stal vévoda z Westminsteru, v té době zřejmě nejbohatší Brit. Jeho
šatník ji inspiroval k tomu, že do své kolekce
zařadila některé dosud výsostně pánské součásti
– tvídová saka, barety, pulovry a hlavně - kalhoty.
Inspirovala se taky exkluzivními sporty – tenisem,
golfem a jachtingem. Pánské střihy přepracovala
na pohodlné dámské oblečení pro volný čas.
Zahrnovalo například pletené vesty, žerzejové
kostýmky či námořnické kalhoty. Nezbytnou
součástí šatníku se staly malé večerní šaty, které
vycházely z jednoduché linie košile a samozřejmě
byly černé. Černá byla vždy její oblíbenou barvou.
Taky její zásluhou si ženy ve dvacátých letech
zkracovaly sukně i vlasy.
V meziválečném období patřila neodmyslitelně ke
kulturní avantgardě Paříže. Přátelila se s Picassem,
Cocteauem, Diaghilevem.
Do jejího apartmá ve čtvrtém patře domu v rue
Cambon číslo 31 chodily největší celebrity. Ve
skutečnosti ale v tomto bytě nikdy nebydlela.
Celých třicet let si pronajímala apartmá v nedalekém hotelu Ritz na Place Vendôme a tady pouze
pracovala a přijímala návštěvy.
Dnes je toto apartmá součástí francouzského
národního dědictví, ale přitom byla doba, kdy se
o Coco Chanel v Paříži příliš nemluvilo.
V jejím životě plném peripetií byla totiž epizoda,
za kterou ji dodnes někteří považují za zrádkyni
Francie. Jde o období druhé světové války. Na
rozdíl od většiny svých kolegů z módní branže,
kteří před nacisty uprchli do Británie nebo do
Ameriky, Coco Chanel se rozhodla, že v Paříži
zůstane. I když zavřela své obchody, protože
byla přesvědčena, že ve válce není čas na módu,
s okupanty si přesto zadala. Bylo jí už 57 let,
ale to jí nijak nebránilo, aby si začala románek
s německým diplomatem a nacistickým špionem
Hansem Güntherem von Dincklage. Právě ten
zařídil, že ji nevystěhovali z Ritzu, ale také ji
seznámil s celou nacistickou elitou v okupované
Paříži, což jí v očích Francouzů vyneslo punc kolaborantky. Po osvobození v roce 1944 proto Coco
Chanel narychlo uprchla do Švýcarska a do Paříže
se vrátila triumfálně až na svoji první poválečnou
přehlídku v roce 1953, kdy už válečné resentimenty dozněly.
Zajímavé je, že na jejím návratu do Paříže měli
největší zásluhu Američané, přesněji Američanky. V předválečném období byla značka Chanel
nejvyhlášenější francouzskou módní značkou
za oceánem. Američanky přijíždějící po válce
do Francie se marně pídily po modelech kdysi
slavného salonu, a tak si vlastně návrat geniální
tvůrkyně vymohly.
Jenže doba se změnila, značka Chanel v konkurenci
nových jmen na francouzském módním nebi pomalu
zapadala, stejně jako vadl šarm a hlavně invence
její zakladatelky. Právě z bytu v rue Cambon odešla
Coco Chanel večer 9. ledna 1971 naposledy. Zemřela o den později ve spánku, ve svém soukromém
apartmá v hotelu Ritz. Bylo jí 87 let.
Škodu na vozidle
vyřídíme rychle
Jsou okamžiky, kdy oceníte rychlou pomoc. Ať už potřebujete
odtáhnout nepojízdné auto nebo rychle vyřešit vzniklou škodu,
s pojištěním vozidel od České pojišťovny čekat nebudete.
Nabízíme vám pohodlné vyřízení opravy ve více než 2 000
smluvních servisech, bez nutnosti návštěvy České pojišťovny nebo
rychlou výplatu peněz, pokud si opravu budete chtít zajistit sami.
Sjednejte si pojištění vozidel u svého pojišťovacího poradce,
na našich obchodních místech nebo na www.ceskapojistovna.cz.
841 114 114
www.ceskapojistovna.cz
sport
Martin Proko p
ČESKÝ MISTR SVĚTA
NA CITROËNU!
DOMÁCÍ RALLY TRŮN NIKDY NEDOBYL. ZA ÚSPĚCHEM SE PROTO PŘED LETY VYDAL
DO SVĚTA. A VYPLATILO SE. LETOS SE TOTIŽ MARTIN PROKOP STAL JUNIORSKÝM
MISTREM SVĚTA. ZA VOLANTEM CITROËNU C2 SE MU TAK PODAŘILO TO, CO JEŠTĚ
NIKDO NIKDY Z
ČECHŮ NEDOKÁZAL.
I v případě Prokopa se tak znovu ukázalo, že v rally
vedle talentu, špičkově připravené techniky a zázemí hrají velkou roli zkušenosti. „Martin Prokop má
odjeto hodně soutěží a na jeho stylu je vidět, že
má zkušenosti a sebevědomí. Jsem rád, že i jezdec
z bývalého východního bloku může dosáhnout
takových úspěchů a ještě k tomu s Citroënem,“ prohlásil na adresu českého rally talentu šéf sportovního oddělení Citroënu Olivier Quesnel.
Co bude teď s Prokopem dál? „Každý se mě ptá na
mistrovství světa s WRC, nejlépe s Citroënem C4
WRC. Na rovinu je ale potřeba si přiznat, že na tak
velké projekty není zrovna příznivá doba. Továrních
týmů je málo. My už sice jezdíme mistrovství světa
pět let, a dokonce jsme mistři, ale i tak je potřeba
na starty s WRC zajistit mnohem vyšší rozpočet než
na sezonu v JWRC,“ řekl v rozhovoru pro Citroën
magazín Prokop.
To, že Martin Prokop je juniorským mistrem světa,
je fantazie. Kdyby se mu ale podařilo jednoho dne
postavit se na start soutěže světového šampionátu
s Citroënem C4 WRC, to už by přesahovalo i ty
nejdivočejší představy. Ale jak se říká, nikdy neříkej
nikdy! A i jeden start s nejlepším rally autem
planety by byl fajn. Vždyť světový šampion a značka
Citroën, to k sobě zkrátka patří.
Juniorský titul mistrů světa pro rok 2009 si česká
posádka Martin Prokop – Jan Tománek zajistila dokonce s předstihem. Rozhodla předposlední soutěž
šampionátu, náročná Finská rally. Tu červenobílý
citroën s českou vlajkou prolétl jako dobře řízená
střela a naše posádka se mohla radovat. Napotřetí
to konečně vyšlo!
Už dvakrát během předchozích let byl totiž Prokop
světovému titulu hodně blízko. „Loni jsme měli
hodně technických problémů, a i když jsme byli
rychlí a cítili, že titul můžeme získat, skončili jsme
jen třetí. Letos jsme měli problém na Sardinii, když
nám poslední den prokluzovala spojka, ale i tak
jsme to dotáhli k vítězství. Takže i tým fungoval
dobře. Také jsem si letos na startu každé soutěže
hodně věřil a bylo jedno, zda jsem do ní vstupoval
takticky nebo s rozhodnutím jet naplno. Titul byl
náš cíl a dělali jsme pro to vše,“ prohlásil Prokop
těsně po projetí cílem Finské rally.
A co emoce? „Pořád si to ještě nedokážu úplně
uvědomit. Ale je to tak – jsem světovým šampio-
nem! První týden jsem celý strávil velkou oslavou.
S rodinou a přáteli. Kdekoliv jsem byl, lidé mi
gratulovali, přitom to byli lidi, kteří o rally nic neví.
Hodně lidí ví, že jezdím rally, teď ví i to, že jsem
šampion. Světový šampion!,“ neskrývá emoce sedmadvacetiletý pilot, který se ziskem titulu v JWRC
zařadil vedle takových hvězd, jako je Sébastien
Loeb, Dani Sordo nebo Sébastien Ogier.
Když rodák z Jihlavy v roce 2001 poprvé okusil rally,
nikdo tenkrát ani v nejmenším netušil, že za pár let se
vydá na slavnostní vyhlašování mistrů světa do Monaka, kde se postaví například vedle letošního šampiona
F1 Jensona Buttona. „Rally jsem vždycky dělal spíše
pro radost, ne pro tituly. Na začátku jsem jezdil český
národní šampionát s produkčními auty a s WRC.
Myslím ale, že jsem tam ztratil hodně času. Kdybych
do světa šel hned, asi bych byl dál. Nevím kde, ale
asi výš,“ prohlásil jezdec, který je několik posledních
let věrný značce Citroën. A také svému spolujezdci
Honzovi Tománkovi, který navigoval Romana Krestu,
když ještě závodil ve WRC za tovární Ford.
MARTIN PROKOP
Datum narození 4. října 1982
Bydliště Praha/Jihlava
Stav svobodný
Výška/váha 189 cm/82 kg
Hobby
enduro, florbal, golf, tenis, létání
Tým Jipocar Racing Team
Spolujezdec Jan Tománek
Auto Citroën C2 S1600
Debut v rally
Sprintrallye Vysočina 2001 (Felicia)
První vítězství
v MS Katalánská rallye (2006)
Největší úspěchy mistr světa JWRC
(2008), vítěz devíti podniků JWRC
boutique
sty lové d robn o s t i
CITROËN MYSLÍ NA SVÉ FANOUŠKY, A TAK V NÁVAZNOSTI NA NOVOU
IMAGE ZNAČKY PŘIPRAVIL BOHATOU NABÍDKU STYLOVÝCH DOPLŇKŮ,
KTERÁ JISTĚ POTĚŠÍ KAŽDÉHO CITROËNÁŘE. AŤ UŽ SI BUDETE CHTÍT
POŘÍDIT STYLOVOU PROPISKU KE SVÉMU NOVÉMU C3 PICASSO,
STYLOVÉ USB PRO VAŠE HUDEBNÍ SOUBORY, UPOMÍNKOVÉ TRIČKO
K DEVADESÁTINÁM CITROËNU NEBO LUXUSNÍ CESTOVNÍ ZAVAZADLO DO
C5, URČITĚ SI Z BOHATÉ NABÍDKY VYBERETE. NA TÉTO DVOUSTRANĚ
VÁM PŘINÁŠÍME MALOU OCHUTNÁVKU Z AKTUÁLNÍ NABÍDKY.
Doporučená
cena:
1 390 Kč
vč. DPH
Mikina s kapucí, 2 kapsy.
Úpletový 100% polyester.
Velikost: M, L, XL.
Doporučená
cena:
5 990 Kč
vč. DPH
Hrnek s klipsou.
Barvy: černá
a transparentní zelená.
Rozměry: 6,5 x 21 cm.
Doporučená
cena:
Aktovka na dokumenty s popruhem
na rameno. Materiál: plátno a kůže.
Rozměry: 38 x 27 x 13 cm
419 Kč
vč. DPH
100% česaná bavlna, 220 g,
kulatý výstřih, krátké rukávy,
barva černá. Sítotisk: dvě barvy
Velikost: S - XL
Doporučená
cena:
649 Kč
vč. DPH
Doporučená
cena:
5 690 Kč
vč. DPH
Luxusní příruční zavazadlo
Tango v červené nebo
černé barvě. 43 litrů.
3,9 kg. 100% polykarbonát.
Ultra lehké. Exklusivní design.
4 otáčivá kolečka.
Uzavření zavazadla dle norem
severoamerické
legislativy (TSA).
Doporučená
cena:
109 Kč
vč. DPH
Klíčenka – černý plast a kov.
Logo Citroën laserem.
Informujte se o kompletní nabídce u Vašeho autorizovaného zástupce.
Dostupnost produktů pouze do vyprodání zásob.
Doporučená
cena:
99 Kč
vč. DPH
Výbava do každého vozu!
Plastiková škrabka, barva černá.
Doporučená
cena:
2 390 Kč
vč. DPH
Doporučená
cena:
5dílná kšiltovka, černé barvy
se spodní bílou lištou.
49 Kč
vč. DPH
Dámská taška přes rameno, bílá barva,
vnější kapsa. Materiál: nylon.
Rozměry: 34*28*16 cm
Doporučená
cena:
Doporučená
cena:
189 Kč
949 Kč
vč. DPH
vč. DPH
Ciferník z chromu, opasek
z černé gumy. Vodotěsné
hodinky (3 ATM), 2 ručičky
+ 2 další ciferníky
(sekundy, 24hod.)
Triko unisex, kulatý výstřih, 150 g,
100% bavlna. Přední strana – logo Citroën,
zadní strana – Créative technologie.
Vel. S/M/L/XL/XXL.
Elegantní pero s tkaným
chromem na světle zeleném
podkladu, v dárkovém balení.
Logo pouze na dárkovém
balení: nové logo Citroën
Doporučená
cena:
349 Kč
Deštník,
černočervená
barva.
vč. DPH
Doporučená
cena:
749 Kč
vč. DPH
Pásový metr – černý plast.
Délka: 3m.
Doporučená
cena:
76 Kč
Doporučená
cena:
vč. DPH
99 Kč
vč. DPH
Šňůrka na krk – kov, černá šňůrka.
reportáž
sraz majite lů C 5
CHUŤ CITRONU
NESPLÁCHNE ANI DÉŠŤ
ZE VŠECH STRAN SE VALILA ZLOVĚSTNÁ MRAČNA A NEBE MĚLO BARVU OLOVA.
DOKONCE HROZILO, ŽE MÍSTO PROVAZŮ VODY ZAČNOU TAM ZE SHORA KAŽDOU
CHVÍLI PADAT TRAKAŘE.
ŘIDIČŮ C5 JAKO BY SE TO ALE VŮBEC NETÝKALO.
PROSTĚ SI VZALI DEŠTNÍKY A DÁL SI UŽÍVALI SVŮJ PRAVIDELNÝ LETNÍ SRAZ.
Jak se pozná loajalita ke značce? Třeba právě tak, jak to
předváděli účastníci srazu příznivců automobilky Citroën.
Konkrétně modelu C5. Ti se letos sešli u východočeské přehrady Seč, kde společně strávili dva dny. Prý parádní. I když
počasí bylo jedním slovem příšerné.
„Přijelo čtyřiačtyřicet aut, pár lidí dokonce dorazilo i ze
Slovenska,“ komentovala pohled na vzorně seřazené citroëny
na parkovišti kousek od sečské přehrady Kateřina Moravcová
z českého C5 klubu. Nalevo sedany, napravo kombíky. Dvě
nové cé pětky stojí symbolicky uprostřed. Když se všechna
auta krátce před tím zapojila do spanilé jízdy, tvořila dlouhého pestrobarevného hada.
Proč zrovna Citroën C5? „Protože je to pohodlné a spolehlivé auto,“ krčí rameny na můj dotaz ohledně fandovství
ke značce jeden z účastníků. Stříbrná naftová C5 má na
tachometru přes tři stovky tisíc kilometrů a nejeví známky
únavy. „Příští auto bude zase C5, ale nový model,“ mrká
mladík v bundě Citroën Sport.
Tak snad aby k tomu příště bylo i lepší počasí. Řidičům C5
je to ale vlastně jedno. Usadí se do pohodlných křesel, otočí
klíčkem v zapalování a vydají se na relaxační jízdu. A jestli je
to do práce, nebo za zábavou, tak to je jedno. V pohodě
a bezpečně dorazí v jakémkoliv případě.
prodejní síť
v Č e ské re pu b lic e
PRAHA
HOLÝŠOV
NOVÝ JIČÍN
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTOCENTRAL BARTŮNĚK
Vzdušná 564/8, Praha 4
tel: 261 711 501
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel. 379 410 001
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel: 556 770 813
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel: 267 216 602
HRADEC KRÁLOVÉ
PRESTO
Soukenická 242,
Rychnov nad Kněžnou
tel: 494 531 340
OLOMOUC
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel: 495 845 301
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel: 585 222 048
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel: 274 020 021
CITY-CAR
Osadní 10, Praha 7
tel: 220 400 452
DOMANSKÝ
Jeremiášova 21, Praha 5
tel: 251 101 828
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel: 284 000 562
INTESYS-CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel: 281 932 525
BRNO
AUTO H. B.
Hněvkovského 81, Brno
tel: 543 211 360
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel: 541 243 309
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel: 515 900 103
BENEŠOV
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
tel: 317 725 306
BOSKOVICE
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel: 516 453 840
ČESKÉ BUDĚJOVICE
CITY-CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
tel: 387 021 213
AUTOLINHART BOREK
Pražská 285, České Budějovice-Borek
tel: 387 225 115
CHOMUTOV
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel: 481 623 220
KODECAR OLOMOUC
Pavlovická 56, Olomouc
tel: 585 316 384
SVITAVY
JABLONEC NAD NISOU
OPAVA
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel: 461 535 144
AUTOHOFI
Československé armády 71/44
Jablonec nad Nisou
tel: 483 346 015
S-Profit Opava
Krnovská 218/669, Opava
tel.: 553 610 400
ŠUMPERK
JIČÍN
ORLOVÁ
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel: 493 520 503
METEOR CAR
Okružní 988
Orlová - Lutyně
tel: 596 511 140
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel: 474 687 258
JIHLAVA
OSTRAVA
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel: 567 312 767-8
C-KODECAR
Muglinovská 1091,
Ostrava-Přívoz
tel: 596 134 275
KARLOVY VARY
MiniMO
V Aleji 10, Karlovy Vary
tel: 353 561 587
ADO Ostrava a.s.
Hlučinská 60
Ostrava
tel: 596 133 061
KLADNO
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy
tel: 312 683 464
KLATOVY
INVEST TEL AUTO
Domažlické předm. 610, Klatovy III
tel: 376 358 703
AUTOTECHNIK
Hradecká 98, Pardubice
tel: 466 412 164
KOLÍN
AUTOSALON LOUDA
Třídvorská 70, Kolín V.
tel: 321 724 287
PÍSEK
KRALUPY NAD VLTAVOU
C-CAR
Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček
tel: 315 728 038
AUTO KÁPL CZ
Malé Nepodřice 41, Písek
tel: 382 270 109
PLZEŇ
KROMĚŘÍŽ
BASH
Čsl. mládeže 5, Děčín
tel: 412 516 926
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel: 573 331 444
DVŮR KRÁLOVÉ
KUTNÁ HORA
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel: 499 397 176
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel: 327 513 106
FRÝDEK-MÍSTEK
MLADÁ BOLESLAV
ADO Ostrava a.s.
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel: 558 638 915
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy
tel: 326 721 548
HODONÍN
MNICHOVICE
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel: 518 304 512
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel: 323 641 400
- zprostředkovatel prodeje nových vozů
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32
Ostrava-Vítkovice
tel: 599 529 526
PARDUBICE
DĚČÍN
- autorizovaný prodejce nových vozů
SEMILY
AUTOSERVIS
Jateční 8, Plzeň - Letná
tel: 377 923 924
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.:583 238 172
TÁBOR
CITY-CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel: 381 257 172
TŘEBÍČ
AUTOCENTRUM
ČERVENÁ HOSPODA
Červená Hospoda 463, Stařeč
tel: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Velehradská 682, Uherské Hradiště
tel: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 810/9, Ústí nad Labem
tel: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí n/Orlicí
tel: 465 527 191
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752,
Valašské Meziříčí
tel: 571 620 248
ZLÍN
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel: 377 434 351
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín-Malenovice
tel: 577 133 339
PODĚBRADY
ZNOJMO
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel: 325 612 288
CARLING
Oblekovice 395, Znojmo
tel: 515 900 355
PŘÍBRAM
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I
tel: 318 690 132
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou
tel: 566 667 500
- autorizovaný servis
- prodej náhradních dílů

Otevřít - CITROËN Magazín

Transkript

Podobné dokumenty