3. - FordClub.sk

Text: Martin Vaculík
TÉMA Test zimních aditiv do nafty
Foto Petr Homolka, Josef Žáček a Svět motorů
[email protected]
Hledá se zbraň proti mrazu
Problematika studeného startu
je u moderních dieselů s přímým
vstřikováním a výkonným žhavením
zvládnuta bezvadně. Pokud však
nafta přestane téct, ani moderní
technika nepomůže.
O
bjeli jsme prodejny autodílů,
čerpací stanice i supermarkety a sháněli přípravky, jejichž
přidáním do nafty lze vylepšit filtrovatelnost nafty. Sehnali jsme osm
produktů v ceně od 98 do 287 Kč,
což je však matoucí údaj. Některými
totiž ošetříte jen jednu nádrž, kdežto
jiné mohou vystačit až na 500 l.
Nadávkováním do směsi přechodové a zimní nafty z rafinerie Litvínov (viz tabulka na straně 8) vzniklo
devět vzorků. Devátým byla čistá
nafta. Přesně tak je možné nejlépe
změřit, jak přídavek aditiv vlastnosti
základní nafty ovlivnil. Po uzávěrce
jsme zjistili, že na trhu je ještě výrobek firmy Velvana, o jehož existenci jsme dosud neměli tušení. Tak
známou značku nesmíme vynechat,
a tak dodatečně vznikl desátý vzorek, opět nadávkováním dle pokynu
výrobce do té samé nafty.
Měříme zimní vlastnosti
Ač pět z devíti testovaných výrobků slibovalo více prospěšných
účinků, zaměřili jsme se jen na aktuálně nejdůležitější.
TVP (Teplota vylučování parafínů)
Teplota, při níž se v naftě začínají
tvořit krystalky parafínů. Nafta ztrácí
„jiskru“, tedy přestává být průhledná
a mléčně se zakaluje. Krystalky parafínů jsou zpočátku malé. Na povrchu
6
SMT1349006.indd 6
SVĚT MOTORŮ
filtru se zachytí, ale ucpávají jej jen
pomalu. A je tak značná šance, že se
stihne zahřát (elektricky či návratem
teplého paliva do nádrže) dřív, než se
parafínů nahromadí tolik, že by již
nemohlo protékat dostatečné množství nafty. S klesající teplotou však
krystaly parafínů rostou a filtr ucpávají stále rychleji.
CFPP (Cold filter plug point)
Teplota ucpání studeného palivového filtru je laboratorně stanovovanou hodnotou. V našem případě
poprvé vyšly velmi šokující hodnoty.
Pracovníci SGS, s nimiž jsme test
dělali, se tak rozhodli pro další sadu
zkoušek na několika strojích. Za odlišnými výsledky z druhé sady stojí
pravděpodobně difuze aditiv v naftě,
když po nadávkování a promísení
ještě delší čas stojí v teple laboratoře.
2-EHN (2-etylhexylnitrát)
Látka používaná ke zvýšení cetanového čísla. Cetanové číslo odpovídá schopnosti nafty vznítit se
kompresním teplem motoru. Všechna multifunkční aditiva se snaží tuto
hodnotu zvýšit. U starších dieselů či
strojů v horším technickém stavu dokáže zvýšené cetanové číslo umožnit
start i v mrazech, kdy už by jinak
možný nebyl. U moderních automobilů, startujících bez problémů, prospívá též – snižuje hlučnost, emise
a spotřebu paliva, zvyšuje výkon.
LABORATOŘ KONTRA PRAXE
CFPP neznamená,
že opravdu pojedete
Aby nafta ztuhla tak, že nepoteče a startér
bude motorem točit marně, to se většinou nestává. Snad jen když má někdo v prosinci stále
v nádrži srpnovou, čili letní naftu. A takovou
žádná aditiva nezachrání – obsahuje zkrátka
málo petroleje a moc parafinických frakcí.
Zkušební sítko pro normovanou zkoušku CFPP
je mnohem hrubší než dnešní jemné palivové
filtry choulostivých vysokotlakých vstřikovacích systémů. Obvyklý scénář, kdy agregát
sice nastartuje, ale po pár stech metrů začne
takříkajíc hladovět a třeba i se zcela ucpaným
filtrem zhasne, může nastat, i když ještě rtuť
teploměru na -20 °C neslezla. Zmíněná teplotní hranice je důležitá – minimálně takové CFPP
má mít zimní nafta i bez kapky aditiva. Ale jak
jsme si vysvětlili, vaše auto může přestat jet
klidně dřív. To platí i pro hodnotu -28 °C, na niž
laboratorní filtrovatelnost posunul vítěz testu.
Ano, při jeho použití pojede vůz za větších
mrazů než bez něj. Rozdíl by měl být podobný
jako v testu, ale za konkrétní hodnotu ručit
nelze.
Většina výrobců se snaží filtr nějakým způsobem vyhřívat. Elektricky, vedením zahřáté
přepadové nafty přímo do něj či těsným
„přimknutím“ k hlavě válců. Auta, u nichž to
funguje dobře, bez problémů jezdí i za nižších
teplot, než odpovídá hodnotě filtrovatelnosti.
V každém případě pokud aditivum vylepší
laboratorně měřené CFPP, vylepší i teplotu
skutečné provozuschopnosti vozidla.
Filtr vozidla simuluje jemné kovové sítko, přes které automatizovaný
stroj pouští stále chladnější naftu. Když už nafta nestihne ve stanoveném časovém limitu sítkem zaneseným parafíny protéct, měření
končí a zapisuje se poslední předchozí hodnota. Norma velí měření
dvakrát opakovat, přičemž rozdíl mezi dvěma pokusy nesmí být
větší než jeden stupeň. Pokud vyjde jednou -20 a podruhé –19 °C,
je výsledek -19, neboť průměr -19,5 °C se zaokrouhluje nahoru.
Podrobný test zimních aditiv do nafty pokračuje na stranách 8-11
29.11.13 14:04
Test aditiv do motorové nafty podzim/zima 2013
Název – výrobce
Prodejce
Cena
(Kč)
Objem
balení Dávkování dle výrobce
(ml)
Směs přechodové a zimní nafty
Rafinerie Litvínov
Super Diesel Aditiv zimní – VIF
Auto Kelly, Králův Dvůr
Diesel Aditiv – Ekolube
Ekolube, Pražákova 10, Brno
110
Diesel Start Aditiv – Tectane
Autoshop Vrbová, Hořovice
199
Diesel Aditiv zimní – Sheron
Globus, Praha-Zličín
149
500
Diesel Winter Tratment – STP
Benzina, D5 Rudná
199
200
Diesel Fliess-fit – Liqui Moly
Cimbu Autosport, Sukorady
98
150
Diesel Fuel Treatment – Valvoline
Autoshop Vrbová, Hořovice
160
TDA – Castrol
Autoshop Vrbová, Hořovice
Diesel Aditiv zimní přísada do nafty – Velvana
Stavebniny David, Nižbor
-
-
229
500
Zvolené
dávkování
do 1 l (ml)
–
–
1:1000, při teplotách pod -20 °C dávkujte dvoj- a trojnásobné množství
2,0
0,92
450
1:100
10,0
2,44
500
Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 °C dávkujte 1:500
2,0
0,80
Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 °C dávkujte 1:500
2,0
0,60
200 ml na 50-60 l každých 2000 km
3,6
3,52
150 ml postačí pro 40-75 l
2,6
1,70
350
350 ml ošetří až 75 l
4,6
2,10
287
250
1:1000
1,0
1,15
2)
450
1:1000
1,0
0,30
75
-
1) Procesní přídavek – tedy množství 2-EHN, které nafta
dostává už v rafinerii, aby cetanové číslo splnilo normu
Hodnocení jako ve škole Silný účinek: od 1 od 2 , Nevýrazný účinek: od 2- do 3- , Žádný účinek: od 4 do 5
Silný účinek
Nevýrazný účinek
Super Diesel Aditiv zimní – VIF
Diesel Aditiv – Ekolube
175 Kč
500 ml
110 Kč
Na druhou příčku řadíme další český výrobek
v testu. Aditivum značky Ekolube zlepšilo
filtrovatelnost při obou měřeních o čtyři
stupně. To sice není žádná sláva, zato boduje
bezproblémovou tekutostí v mraze i snadným
použitím – do nádrže se nalije celé balení
najednou. Výsledkem nezvykle vysokého
dávkování 1:100 (což je až desetkrát víc
než u ostatních výrobků) je rekordní obsah
zvyšovače cetanového čísla 2-EHN 3400 ppm.
Odborníci však namítnou, že při dávkování nad
1000 ppm již nemají další přídavky zásadní
vliv na zvýšení výkonu, snížení hlučnosti,
emisí či spotřeby paliva. Odvrácenou stránkou
extrémního dávkování jsou vysoké náklady
– aditivace jednoho litru vyjde
na 2,44 Kč.
Žádné překvapení
– VIF Super Diesel Aditiv
vyhrál všechny testy,
jichž se zúčastnil. Multifunkční přísada předčila
v našem srovnání všechny zimní specialisty, přitom depresanty (látky zmenšující
krystaly parafínu) se v ní musí podělit
o místo s dalšími složkami – třeba zvyšovačem cetanového čísla, mazivostními
a čisticími přísadami, inhibitory koroze
či stabilizátory biosložek. Zřejmě jediná
nevýhoda českého výrobku plyne z vysoké
koncentrace účinných látek – naftu proti
mrazům ochrání, ale sám tuhne (viz
samostatný článek na další dvoustraně).
Přes noc jej tak nenechávejte v prochladlém voze. Tuto informaci (uchovejte při
teplotách nad +5 °C) najdete i na obalu.
Po opětovném zahřátí lze výrobek znovu
bez omezení používat.
Naše hodnocení:
1-
149 Kč
500 ml
Při doporučeném dávkování
stačí pro 250 l nafty
Společnost Den Braven většina z nás zatím zná jako výrobce
tmelů a jiné stavební chemie. Překvapilo nás zjištění, že dělá
též aditivum do motorové nafty. Při tak nízkém dávkování
(předpoklad vysoké koncentrovanosti výrobku) nás mile
překvapilo, že i při -21 °C zůstává samo aditivum tekuté. Bez
obav jej můžete nechávat ve vozidle. V jednom měření zlepšilo
filtrovatelnost o nevýrazné dva stupně, ve druhém o pěkných
šest. Výrobce deklaruje i řadu dalších účinků (čištění, snížení
spotřeby, mazání, ochranu před korozí), které jsme v tomto
testu nehodnotili. Zvyšovač cetanového čísla však neobsahuje,
a tak je vyloučené, že byste okamžitě pocítili
nějaký pozitivní účinek na chod motoru.
Naše hodnocení:
8
3
Diesel Aditiv zimní – Sheron
Diesel Start Aditiv - Tectane
199 Kč
450 ml
Při doporučeném dávkování
stačí pro 40–60 l nafty
Při doporučeném dávkování
(pod -20 °C) stačí pro 250 l nafty
Naše hodnocení:
Náklady
na aditivaci
1 l nafty (Kč)
3-
500 ml
Při doporučeném dávkování
stačí pro 250 l nafty
Výrobek v důvěryhodné plechovce
připomíná Super Diesel Aditiv
od firmy VIF, účinky má však
bohužel slabší. Výrobce uvádí, že jde
o multifunkční aditivum, zapomněl
ale napsat, jaké další účinky má.
Ani zlepšení filtrovatelnosti není
zrovna přesvědčivé – jednou
o dva, podruhé o tři stupně. Při
teplotě -21 °C gelovatí a dávkuje
se obtížně. I proto, že zakoupený
kus pod víčkem vůbec neobsahoval
odměrku, kterou by bylo možné
dávkovat látku do nádrže. Výrobce
tvrdí, že to byl jen dočasný výpadek
u konkrétní série.
Naše hodnocení:
3-
SVĚT MOTORŮ
SMT1349008009.indd 8
29.11.13 15:24
2
TVP
(°C)
CFPP
měření 1
(°C)
CFPP
měření 2
(°C)
Obsah
2-EHN
(ppm)
-6
-19
-19
801)
–
-7
-28 (+9)
-25 (+6)
1120
Ano
Skoro tuhý
-6
-23 (+4)
-23 (+4)
3400
Ano
Tekutý
-6
-21 (+2)
-25 (+6)
701)
Ne
Tekutý
1)
-21 (+2)
-22 (+3)
70
-7
-23 (+4)
-21 (+2)
460
-7
-21 (+2)
-22 (+3)
801)
Ne
Tekutý
-6
-20 (+1)
-24 (+5)
801)
Ano
Tekutý
-6
-14 (-5)
-20 (+1)
610
Ano
Gel
-20 (+1)
1)
Ne
Skoro tuhý
–
70
Známka
–
-6
-6
a
u
Stav při
-21 °C
Multifunkční
Diesel Fuel Treatment
– Valvoline
160 Kč 350 ml
Ne
Gel
Ano
Tekutý
2) Velkoobchodní nákup bez marže. Doporučená maloobchodní cena je 125 Kč.
Z ní vypočítáváme i náklady na aditivaci.
–
13
333335
5
Aditivum Valvoline na etiketě
Při doporučeném dávkování
slibuje eliminovat problémy se
stačí až pro 76 l nafty
startováním a snížení černého
kouře. Bod tuhnutí prý snižuje tím, že
zabraňuje shluknutí parafínů v palivu. Klasická
zkouška filtrovatelnosti dávala rozporuplné
výsledky. Poprvé neprokázala, že by valvoline
skutečně mohlo v zimě naftě prospět.
Zlepšení o jeden stupeň je totiž v nejistotě
měření a nelze z něj dělat závěry. Podruhé
však laboratoře SGS naměřily zlepšení o pět
stupňů. Výrobek zůstává v mrazech tekutý,
snadno se dávkuje do nádrže (vhodný průměr
otevře i bezzátkové uzávěry), cena za aditivaci
jednoho litru je však třetí
nejvyšší v testu.
Naše hodnocení:
3-
Žádný účinek
Diesel Winter Treatment – STP
500 ml
199 Kč
287 Kč
Při doporučeném dávkování
stačí pro 50-60 l nafty
Aditiva značky STP jsou velmi rozšířená
na tuzemských čerpacích stanicích. Z mnoha
dostupných typů jsme vybrali ten, který slibuje
i zlepšení zimních vlastností motorové nafty, neboť
„zamezí růstu krystalů a zamrznutí palivového potrubí
pomoci anti-gelu“. Kladem je pohodlné použití –
obsah kompletně vylijete před tankováním do nádrže
a přímo na čerpací stanici vyhodíte. Nevýhodu
představuje vysoká cena za aditivaci jednoho litru –
3,52 Kč je nejvíce v testu. Též samotný účinek není
nikterak zázračný (zlepšení filtrovatelnosti o dva
až čtyři stupně, vzhledem k vysokému dávkování
relativně nízký obsah 2-EHN). Aby výrobce snížil
extrémně vysoké náklady na aditivaci, tvrdí, že
produkt stačí používat jen každých 2000 km. Nedejte
se však zmást – pokud modifikátory krystalické
struktury parafínů zrovna v nádrži nejsou,
nemohou ničemu pomoci.
Naše hodnocení:
3-
Diesel Fliess-fit – Liqui Moly
98 Kč
450 ml
Naše hodnocení:
250 ml
Při doporučeném dávkování
stačí pro 250 l nafty
Přísada od věhlasné značky Castrol dříve vládla
českému trhu. Bohužel není sladěna s depresanty
přítomnými v tuzemské naftě. Může se tak i stát, že
pouze vyruší jejich účinek a hodnota filtrovatelnosti
dokonce poklesne. V prvním měření se automatické
stroje zastavily na hodnotě –14 °C! Za –26 °C
deklarovanými na obalu citelně zaostalo i druhé
měření. V mrazech se mění na gel. Zatímco VIF
z plechovky můžete případně vyrýpat lžičkou a v teplé
naftě z podzemního tanku se rozpustí, ztuhlý castrol
ze specifické lahvičky s dávkovačem
nedostanete.
Naše hodnocení:
5
Po uzávěrce
Diesel Aditiv (zimní přísada
do nafty) – Velvana
125 Kč
450 ml
Při doporučeném dávkování
stačí pro 450 l nafty
Při doporučeném dávkování
stačí pro 40–75 l nafty
Německá společnost Liqui Moly je
specialistou na aditiva. Nikdo jiný nemá
tak širokou nabídku rozličných druhů
slibujících nejrůznější účinky. Vybrali jsme
produkt Fliess-fit, jenž na obalu slibuje
bezpečný provoz až do –26 °C. Nelze
vyloučit, že na určitý typ naft zabere lépe.
U běžné české, kterou budeme tankovat
převážnou část této sezony, však posunul
fitrovatelnost jen na –21 až –22 °C.
A to je chabý výsledek. Cena 98 Kč by
se za komfortní jednorázové (nalijete,
vyhodíte) aditivum zdála dobrá, kdyby
už nebyla na trhu k dispozici za pouhých
60 Kč jednorázová verze přípravku VIF
Super Diesel Aditiv, fungující mnohem
přesvědčivěji.
TDA – Castrol
3-
Až v průběhu přípravy materiálu jsme zjistili, že zimní
aditivum do nafty nabízí též česká značka Velvana.
Jelikož se půlka národa dříve bránila proti zamrznutí
vody v benzinových nádržích škodovek či žigulíků
jejím výrobkem Velfobin, rozhodli jsme se novinku
do testu přijmout zcela na poslední chvíli. Distribuce
zatím vázne – balení 450 ml se nám podařilo
zakoupit v prodejně stavebnin, kde nám přeprodali
kus pořízený pro vlastní spotřebu. Docela úsměvná
historka.
Smích nás bohužel přešel po zhlédnutí výsledků
z druhé sady měření. Posun filtrovatelnosti o jeden
stupeň zůstává v nejistotě měření, nelze jej hodnotit
jako zlepšení. V mrazech tuhne stejně jako VIF, ale
z láhve nejde ani vyrýpat. Výsledek by třeba mohl být
lepší při vyšším dávkování, výrobce však vyloženě
píše, že doporučený poměr 1:1000 by
neměl být překračován.
Naše hodnocení:
5
SVĚT MOTORŮ
SMT1349008009.indd 9
9
29.11.13 15:24
Text: Martin Vaculík
TÉMA 10 rad pro diesely v zimě
[email protected]
Různé nafty natankované loni v předvečer extrémně mrazivé noci.
Vzorky 5, 7 a 8 ukazují, že někteří prodejci rychle dovezli arktickou naftu.
Přečetli jste si test, běžíte koupit vítězný přípravek, nalijete jej do nádrže a čekáte, že za jakýchkoliv mrazů
odjedete. Tak jednoduché to bohužel
není. Zde najdete 10 hlavních zásad,
které musíte dodržet.
1. Vyměňte palivový filtr
Intervaly výměn palivového filtru stanovuje výrobce vozidla.
Obvykle na 60 000 km. Rozhodně je nepřetahujte. Navíc pokud zmíněných
šedesát tisíc nenajedete za rok ani za dva, je tvorba úsad z polymerujících
biosložek (přítomných dnes bohužel ve většině naft) vyšší, než výrobci
očekávali. Opravdu pečliví motoristé tak mění naftový filtr před každou
zimou. Když již je totiž částečně zanesen úsadami, ucpou jej parafíny
mnohem dřív, než kdyby byl čistý.
žádná
2. Hlavně
voda v systému
Voda se do palivové nádrže může dostat při
natankování velmi nekvalitní nafty, nebo ještě
častěji se vzdušnou vlhkostí. Je těžší než
nafta, takže za normálních okolností zůstává
na dně nádrže. Pokud však zmrzne, mohou
být její krystalky nasáty do filtru a způsobit
jeho velmi rychlé ucpání – doslova zamrznutí.
Též ve spodní části filtru se tato kondenzační
voda často hromadí. Dřív bylo zcela normální,
že řidič mohl před zimou odkalit nádrž i filtr,
dnes tato možnost zůstala jen u filtrů, a to
pouze někdy. Pomůže zejména prevence –
mějte co nejčastěji plnou nádrž. Kdo jezdí stále
s prázdnou a tankuje vždy jen za pár stovek,
tomu na stěnách kondenzuje vlhkost a vody
v systému bude mít mnohem více.
Pohledová zkouška
Zmraz je a uvidíš
Vzorky stejné nafty s přídavky jednotli
jednotlivých aditiv jsme pro zajímavost nechali
dva dny v mrazáku při teplotě –21 °C.
Vzhled celkem koresponduje s měřením
filtrovatelnosti a překvapuje, že hned tři
aditiva způsobila mohutné shluky parafínů, jež se u standardní nafty neprojevily. Řeč je o aditivech značek Castrol, STP
a Valvoline. Takové přísady se pak při
měření filtrovatelnosti chovají nestále
Castrol
10
Ekolube
Liqui Moly
– byť norma předep
předepisuje měřit dvakrát.
Příčinou může být nedostatečná difuze
(proniknutí do celého objemu) aditiv
v naftě. V každém případě naftový filtr
motorového vozidla ucpou parafínová
oblaka velice spolehlivě.
Nafty aditivované přípravky Ekolube,
Liqui Moly, Sheron a Tectane vypadají
od pohledu lépe, neboť u hladiny se tvoří
průsvitná vrstva bez krystalů. Bohužel
Sheron
STP
Tectane
to znamená, že parafíny mají tendenci
sedat ke dnu, kde pak jsou po studeném
startu vraženy podávacím čerpadlem
do filtru. I tyto nafty tak snadno mohou
způsobit, že vozidlo po studeném startu
rychle opět zhasne.
Vyhovující vzhled má jen nafta ošetřená
přípravkem VIF, který zmenší parafíny
tak, že okem vidíte jen mléčný zákal.
A udrží je rozptýlené v celém objemu
nafty - takže roste šance, že se palivový
filtr zahřeje dřív, než jej bílé lepivé krystalky stihnou ucpat.
Valvoline
VIF
Čistá nafta
Motorová nafta má tři sezonní druhy, lišící
se právě teplotou filtrovatelnosti. Následující tabulka uvádí období, po které jsou
povinně prodávány na čerpacích stanicích.
Filtrovatelnost nafty
v průběhu roku
Název
Letní (typ B)
Přechodová
(typ D)
Zimní
Filtrovatelnost
CFPP (°C)
15. 4. až 15. 10.
0
1. 3. až 15. 4.
-10
15. 10. až 30. 11.
1. 12. až 28. 2.
-20
Období
Z toho
h plyne,
l
žže nafta
f se zaručenou
č
a pravidelně kontrolovanou hodnotou
filtrovatelnosti je na čerpacích stanicích
povinně až od 1. prosince. Rafinerie ji
začíná vyrábět o 15 dní dřív, ale nějaký čas
trvá, než se v tancích prodejců obmění.
Mísení letní a zimní nafty se nechová
aditivně. Tedy pokud smícháte půlku letní
s filtrovatelností nula a půlku zimní s filtrovatelností –20 °C, nebude mít výsledná
směs CFPP –10 °C, ale spíš zhruba minus
šest. Proto před prvním prosincem co
nejvíce vypotřebujte naftu v nádrži a plnou
natankujte až po tomto datu.
4. Aditiva
před každým
tankováním
Jednak proud z pistole aditiva
dokonale promíchá, navíc pouze
přidána do teplé nafty z podzemního
tanku fungují. Aby zaúčinkovala, musí
být v naftě dřív, než začnou růst první
krystaly parafínů. A to může být už
při -4 °C. Z toho je jasné, že pokud
teprve den před odjezdem začínáte
přemýšlet, jak zítra oživit už týden
venku mrznoucí auto, žádná zázračná
vodička přidaná do nádrže vás
nezachrání. Z tohoto principu vyplývá
i další věc – vyhněte se čerpacím
stanicím s nadzemními tanky.
SVĚT MOTORŮ
SMT1349010011.indd 10
29.11.13 15:12
Foto Josef Žáček a a chi
Jen aditivum nestačí
3. Natankujte
zimní naftu
hlásí extrémní mrazy,
5. Nemíchejte jednotlivé typy aditiv 6. Předpověď
natankujte těsně před nimi
Modifikátory krystalické struktury parafínů (tzv. depresanty) mohou
projevovat antagonismus. Tedy pokud se
potkají dvě odlišné přísady, nemusí zafungovat ve spolupráci (synergicky), ale
jen jedna druhou vyruší a filtrovatelnost
7.
poklesne. Právě proto v našem testu
dobře zafungoval jen přípravek od české
firmy, která ví, které depresanty používají
české rafinerie již při samotné výrobě
nafty. Zahraniční se často s jejich účinkem spíš perou (Castrol).
Na horách tankujte
až na horách
8. Arktickou jen v případě potřeby
Výjimečně lze arktickou naftu
koupit po celou zimu jako speciálně
označený produkt (Agip). Jezdit na ni
celou zimu, když arktických dní bývá v našich zeměpisných šířkách jen pár, však
nemá smysl. Arktická nafta má menší
Vyrazit na hory s nádrží plnou levné nafty od pražského supermarketu se zdá být finančně výhodné, ale není to dobrý
nápad. Na horách teploty klesají podstatně níž a za týdenní
stání vůz dokonale promrzne. Plnou nádrž proto natankujte
až v cíli, než vůz odstavíte. Tamní prodejci musí dodávat spolehlivou naftu místním obyvatelům a mechanizaci (rolbám),
takže mají po většinu zimy v tancích dražší, arktický typ.
Takto vypadá nafta z městské nížiny bez aditiv po týdenním stání auta na horách.
Tuhou vrstvu parafínů po startu čerpadlo okamžitě nasaje a ucpe tak filtr.
9. Při průšvihu auto nestartujte
Foto Josef Žáček a archiv
Pokud víte, že venku mrzne, a v nádrži máte stále letní
naftu, nezkoušejte vůz startovat. Parafíny vysrážené
v naftě se samy rozpustí po odtažení do vytápěné
garáže. A při jízdě se nafta zahřívá, takže po úspěšném nastartování temperovaného vozidla je již možné
letní naftu vyjet, i když venku mrzne. Pokud nastartujete promrzlý vůz s nevyhovující naftou, napěchují
se parafíny do filtru. V takovém stavu se pak odmítají
rozpustit i při výrazném zvýšení teploty.
Takto vypadá palivový filtr ucpaný parafíny,
byť už den stojí v teple. Budete jej muset vyměnit.
Norma nestanovuje čerpacím stanicím povinnost prodávat naftu s filtrovatelností pod
-20 °C. Přesto pokud předpověď hlásí ještě silnější mrazy, většina z nich se o spokojenost zákazníků stará. Do tanků se zimní naftou typu F mohou přidávat naftu arktickou
třídy 2, která má CFPP -32 °C. Na takto vzniklou směs pak lépe zabírají i aditiva.
hustotu, tudíž i menší výhřevnost na litr.
Vaše vozidlo tak bude mít vyšší spotřebu.
Dále má nižší cetanové číslo (motor bude
hlučnější, může paradoxně hůř startovat,
dojde k poklesu výkonu) a hůře maže.
Proto i do ní přidejte aditiva.
10. Aditiva nenechávejte ve voze
Motoristé bývají překvapeni, když samotné aditivum, které má před
ztuhnutím v mraze ochránit naftu, se samo promění v gel či želé. Často to berou jako
důkaz, že přípravek nefunguje. Přitom zimní aditivum není ředidlem. Proti tuhnutí
nafty a ucpání filtru působí tak, že změní charakter krystalů parafínu z velkých „dubových listů“ na malé kuličky. A tyto modifikátory krystalické struktury parafínů samy
v mrazech tuhnou. Čím koncentrovanější, tím víc. Po zahřátí bude zase fungovat.
Všechna aditiva jsme podchladili na -21 °C. Výsledek by laiky překvapil – nejvíc tuhl
Super Diesel Aditiv, který však zároveň jako jediný výrazně zlepšuje filtrovatelnost nafty.
INZERCE
SVĚT MOTORŮ
SMT1349010011.indd 11
11
29.11.13 15:13