Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
číslo 2
Únor 2007
Peter Schötz:
dočkáme se comebacku?
Připravuje se (?)
Schötzův Berlín 50. let
Pod lupou
„Super stránky“. Opravdu?
Recenze
Suin line - další slibný příspěvek z Jižní Koreje
Okno ke konkurenci
Nejen v BVE se můžete projet pražským metrem
Tipy a rady
Jak použít objekt z jiné trasy?
19 staronových dotazů v listárně!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za leden ... str. 3
Vážení čtenáři,
představujeme
„Šestikolák“ CD 181 ... str. 4
recenze tratě
Suin line ... str. 5
společně jsme se posunuli do dalšího roku. Jak se dalo čekat, leden
mnoho novinek nepřinesl, tvůrci
patrně ještě vyspávají na vavřínech
po jisté žni novinek v závěru loňského roku. Jistou naději nicméně
dává možný návrat Petera Schötze
a jeho berlínské tratě z padesátých
let.
pod lupou
„Super stránky“ ... str. 7
surfujeme po internetu
BVE Croatia, Midland BVE
... str. 9
tipy a rady
Jak použít objekt z jiné trasy
Listárna ... str. 13
připravuje se
Berlin in den Fünfzigern
Jinak opět mohu doporučit některé
naše pravidelné rubriky. V Tipech
a radách se například potencionální či stávající tvůrci mohou dozvědět jak využít objekt z jiné trasy,
v článku kolegy Gyzmy se blíže
seznámíte s korejskou tratí Suin
line, neobvyklé množství dotazů
najdete v listárně.
... str. 10
... str. 17
zamyšlení
Kde se „nacházý“ nové stránky?
... str. 18
Jak vidíte, snažíme se stále přinášet něco nového, přesto se najdou
jedinci, kteří spíše parazitují na
tom, co už bylo pracně shromážděno na jiných webech, jen proto,
aby mohli vydat svou vlastní stránku a popř. ještě vyžadov at podporu pomocí SMS. I o tom se dočtete
v rubrice Pod lupou.
putujeme obrazem
Suin line ... str. 20
okno ke konkurenci
Trasa C pro simulátor Mechanik
... str. 23
Motto:
Proč jen leden na novinky chudý je,
každý fanda BVE tak Silvestra proklije.
Nicméně nám je optimismus vlastní,
každý doufá, že se brzy nad novou tratí zasní.
Doufejme tedy, že nás i přes tyto
drobné „mráčky“ bude BVE těšit i
po celý rok 2007.
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 6.3.2007
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black (�[email protected])
Gyzma (�[email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportér:
huba.buba (�[email protected])
Berliner in den ...
(Německo)
Svět BVE
Redakční e-mail:
[email protected]
Vychází 6.2.2007
2
únor 2007
Novinky: Leden
Vince Black
Novoroční vystřízlivění. Tento výraz, tato dvě slova by se nejlépe hodila na popis situace ohledně
novinek v prvním měsíci roku 2007. Nicméně kdo si pamatuje na loňský rok, tak ví, že ani tehdy to
nebylo lepší, počet novinek byl před dvanácti měsíci zhruba stejný.
Na stránce najdete rovněž trať
Kunszentmiklós – Kecskemét,
ovšem jak vyplývá z následující ukázek, zkoušet ji ani nemusíte. Kdyby
nebyl duben ještě daleko, řekl bych,
že jde o aprílový žertík! Ke stahování
se navíc musíte prokousat několika
„intro“ reklamamy, které nejde přeskočit. Něco takového se opravdu
jen tak nevidí.
Joao
Goncalves,
známý
tvůrce pěkných brazilských
tratí se po několikaměsíční odmlce
opět vrátil do světa BVE, tentokrát na
nové adrese http://www.bvebrasil.
com.br/. Je opravdu rozumné, že
si zvolil vlastní doménu, namísto
katastrofálního (byť bezplatného)
hostingu jménem GeoCities …
Výše zmíněný brazilský tvůrce však nebyl sám, kdo se na
přelomu roku 2006 a 2007 rozhodl
pro kvalitnější hosting. Díky přičinění kolegy Gyzmy, můžete nyní
navštívit chorvatského příznivce
BVE jménem Viktor, rovněž na nové
adrese
http://www.bve-croatia.
ic.cz/. A když už tam budete, možná
vás bude zajímat aktualizace jeho
trati Bregi line, kterou prodloužil o
8 km.
Už jsme sice několikrát psali
o tom, že známý německý
tvůrce add-onů Peter Schötz ukončil svou činnost pro BVE, ale jak se
zdá, není to úplně pravda. Na adrese
http://www.bilder-hochladen.
net/files/1dja-i.jpg můžete najít zajímavý obrázek staré tramvaje, další
obrázky pak na německém diskusním fóru, konkrétně na http://loksimulatoren.de/wbblite/thread.php?t
hreadid=1136&sid=5fbcfb4bd0f54c
aabe910317c16d7601 (klikejte na
odkazy začínající „Bild“).
Podrobnosti naleznete rovněž v
tomto čísle v rubrice Připravuje se.
Svět BVE
A máme tu další maďarské
stránky. Ach jo! A proč ten
povzdech? Podívejte se na níže přiloženou ukázku z galerie náhledů ze
stránek http://bvestar.tvn.hu/kep/.
Stránky (pouze v maďarštině) jsou
navíc patrně teprve ve výstavbě,
neboť v menu (tvořeném pomocí
aplikace Xara Menu Maker) můžeme
v jednotlivých volbách vidět pouze
implicitní text Menu Text 1, Menu
Text 2 atd. Jak trefně poznamenal
kolega Gyzma, „vracíme se do roku
2001“ …
3
novinky
Tato „novinka“ je sice již dva roky
stará, ale možná jste stejně
jako my nevěděli, že na
stránce http://e6.pl/bve/index_pol.
html je dispozici polská jednotka
En57, známá i z kdysi populárního
Mechanika (což byl zprvu simulátor
řízení právě této jednotky).
Tyne Valley soutěží pravděpodobně s tratí Maybank
(obe pochází z Velké Británie) co do
počtu vydaných aktualizací. Nyní
připravil autor první z tratí Tom
Dodds, alias eezypeazy, další rozšíření, v němž slibuje na projetí 12
misí, a to se čtyřmi různými vlaky.
Trať navíc nyní začíná ve stanici Carlisle, takže se dočkala i prodloužení.
Koho to ještě neomrzelo, ať se podívá na stránky http://members.lycos.
co.uk/eezypeazy.
[x]
únor 2007
Představujeme: CD 181 – „Šestikolák“
Vince Black
Minule jsem si na tomto místě dovolil psát o vlaku, který ještě nebyl vydán a nyní si dovolím psát
o lokomotivě, na jejíž zpracování sice nejsem coby autor 100% pyšný, ale která do českého „BVE
parku“ patří, a na kterou jsem v minulých vydáních jaksi pozapomněl.
Historie
Počátek výroby tohoto stroje sahá
až do konce 50. let, kdy byly nejprve vyrobeny dvě nákladní lokomotivy o šesti nápravách. Tehdy nesly
označení E 669.0 (dnešní řada 180).
Z těchto lokomotiv později vznikly
dnešní 181. Jejich výroba probíhala
ve dvou sériích, v té první se vyrobilo 80 lokomotiv, které byly tehdejší
ČSD dodány počátkem let šedesátých (konkrétně v roce 1961). Druhá
série, čítající 70 kusů, byla dodána
o rok později. V šedesátých letech
a v první polovině let sedmdesátých
byly tyto lokomotivy (modifikované)
dováženy i do tehdejšího Sovětského svazu, kde jezdily pod označení
ČS 2.
Současnost
Jak vyplývá z předchozích řádků,
slouží tyto lokomotivy k těžkotonážní nákladní dopravě, využívají se i
pro postrky. Zajímavostí je, že dvě
lokomotivy (v modrožlutém nátěru)
vlastní i společnost „OKD Doprava“,
zatímco slovenské železnice (ZSSK)
nevlastní ani jeden stroj této řady.
Jde o stále oblíbené stroje, především pro svou spolehlivost, tichý
chod a dobrou adhezi. Jediným pro-
Přezdívka
Svou přezdívku „Šestikolák“ si tyto
lokomotivy vyžádaly díky dvěma třínápravovým podvozkům a tedy šesti
4
kolům na každé straně.
Technické údaje
Výrobce
ŠKODA Plzeň
Rok výroby (prototyp) 1961-62
Trakční systém
3000 V
Délka
18,8 m
2,9 m
Šířka
Hmotnost
120 t
Trvalá tažná síla
345 kN
Trvalý výkon
2610 kW
90 km/h
Maximální rychlost
BVE
Upravit fotku kabiny pro BVE 2.x
bývá někdy oříšek. Příslušný obrázek, který chceme použít, musí mít
rozměry 480x440. Často tedy dojde
při změně velikosti buď k určitému zkreslení kabiny, což je případ
právě „Šestikoláku“, nebo je nutno
obrázek patřičně předem „ořezat“,
aby po úpravě ke zkreslení nedošlo.
Často tak tvůrce řeší dilema zdali
zachovat v kabině co nejvíce částí,
budíků, pák apod. i za cenu zkreslení nebo zdali mít kabinu nezkreslenou, ovšem bez určitých prvků.
I zde platí to, co jsem napsal před
časem v této rubrice o lokomotivě řady 130 - pokud bych měl v
budoucnu k dispozici lepší kabinu,
dočkala by se i tato lokomotiva
pravděpodobně aktualizace.
[x]
únor 2007
představujeme
Svět BVE
blémem těchto strojů je 6 náprav,
díky čemuž musí jet v obloucích
sníženou rychlostí, neboť by jinak
obrušovaly vnitřní hrany kolejnic. Z
tohoto důvodu bývají nahrazovány
čtyřnápravovými lokomotivami řady
163, které pochopitelně podobným
problémem netrpí.
Recenze tratě: Suin line
Gyzma
Zemí, do které se dnes podíváme, je Jižní Korea. Trať o které budeme hovořit skýtá projížďku v
oblasti Incheon, Ansan a Suwon City. Název Suin line je odvozen od názvů koncových stanic SuwonIncheon. Celá trať měří více jak 45 km, je fiktivní a projet se dá odhadem za 50 minut. Za tu dobu
projedete neuvěřitelných 22 stanic!
Rychlost je tady zvýšena na 90 km/
h. Plnou rychlostí projíždím zrušenou stanici Nambu a po chvilce jízdy zastavuji ve stanici Ionghyeon.
Proti pádu do kolejiště tu je instalována prosklená stěna s dveřmi,
které se po příjezdu vlaku otevřou.
Pokračuji dále a při výjezdu z následující stanice mě čeká snížení rychlosti na 40 km/h. Následuje výhybka
a přejezd na jinou kolej. Rychlost je
navýšena na 80 km/h.
Jízda
Pojďme se tedy podívat, co nám balíček s instalací tratě nabízí. Jsou to
tři mise z nichž dvě jsou pro osobní
vlak a jedna pro vlak spěšný. Osobní
doprava je zde rozdělena do dvou
úseků. První úsek dopravy probíhá
mezi stanicemi Incheon-Ansan
a druhý mezi stanicemi AnsanSuwon. Projetí každého z úseků
trvá přibližně 25-30 minut a vlak
staví ve všech zastávkách. Spěšná
doprava začíná ve stanici Yeonsu,
což je 4. stanice za stanicí Incheon, a je vedena až do konečné stanice Suwon. Celková doba jízdy se
pohybuje okolo 30 minut. Vlak staví
jen ve vybraných zastávkách.
Svět BVE
Ocitám se v kabině jednotky SRC506
v depu stanice Incheon. Do odjezdu mi zbývá jen pár vteřin a tak
se narychlo rozhlížím a seznamuji
s ovládáním. Je tu v celku útulno.
Zjišťuji chybný odjezd v jízdním
řádu. Z depa odjíždím téměř ve stejnou dobu jako mám odjíždět z první
stanice. Je 10:00, zařazuji reverzer
vpřed a rozjíždím se. Rychlost je stanovena na 40 km/h. Míjím několik
souprav a levým obloukem se blížím
do první stanice na mé trase – do
stanice Incheon. Proti mně ve stanici spatřuji soupravu, ale naštěstí
na výhybce přejíždím na druhou
kolej. Nástupiště je poměrně dlouhé, protože soupravy tady mají až
10 vozů. Stejně tak ta má. Zastavuji
u návěsti s číslem 10, která je umístěna mezi kolejemi. Mám nějaké
to zpoždění což se dalo čekat. Jde
řádově o desítky vteřin, takže žádnou paniku.
Po odjezdu ze stanice míjím rychlostník 80 km/h. Trať je dvoukolejná
a pomalu se svažuje do podzemí.
5
Do stanice Yonsen přijíždím včas,
jízdní řád souhlasí. Maximální rychlost je 80 km/h. Trať je čtyřkolejná
a uspořádána tak, že dvoukolejka
vpravo (po té co jedu já) slouží pro
spěšné vlaky a dvoukolejka vlevo
pro osobní vlaky. Nasvědčuje tomu
i rychlost 60 km/h. Celou dobu projíždím pěknou městskou zástavbou.
Po mé pravé straně kopíruje trať
čtyřproudá silnice s dobře vypadajícím veřejným osvětlením a spousta
výškových budov.
únor 2007
recenze tratě
Já vás teď zvu na projížďku celým
úsekem v kombinaci „courák x spěšňák“. Ve stanici Yeonsu mě vystří-
dá kolega, který za mě bude pokračovat dále. Já se ve zbývajícím čase
odeberu k soupravě spěšného vlaku
a připravím na další jízdu.
To už se blížím ke stanici Yeonsu.
Vyjíždím na povrch a po pravé straně
vidím odstavné koleje a několik souprav. Po příjezdu rychle předám vlak
kolegovi a zůstávám na nástupišti.
Je 9:42 a pomalu se odebírám k
depu. Je třeba, abych tam byl kolem
10:15. Pomyslnou výměnu vlaku
a cestu do depa strávím načtením
další mise s číslem 2. A jsem tam.
Opět sedím ve stejné soupravě jako
předtím. Na nic nečekám, souhlas
k odjezdu mám a tak vyrážím zpět
do stanice ze které jsem po svých
došel až sem. Vlevo vidím výjezd z
podzemí.
Trať pomalu stoupá vzhůru, přičemž
trať pro osobní vlaky zůstává ve
stejné výšce. V hloubce pode mnou
vidím stanici Woninjae, kterou
bych býval osobním vlakem neminul.
Levá kolej uhýbá vlevo a celá trať
začíná opět klesat. Dvoukolejka pro
spěšné vlaky nyní svírá dvoukolejku
pro osobní. Projíždím další stanici a
v levém oblouku v zářezu potkávám
protijedoucí soupravu. Zaznívá zvukové znamení, které mě signalizuje
zastavení v následující stanici. Je to
dobré, přijel jsem na čas.
Další jízda je omezena rychlostí 60
km/h, což je pro mě docela nuda,
ale co. Předpisy se musí dodržovat.
Trať začíná opět stoupat a dvoukolejka pro osobní vlaky vysvobozovat
ze sevření. Přijíždím do patrové stanice Sorae. Trať pro osobní vlaky
pokračuje tunelem. Za stanicí se
opět má dvoukolejka setkává a po
obou stranách z tunelu vystupuje
osobní trať směrem vzhůru. Díky
tomuto přemostění se dostávám
na střed celé čtyřkolejky. Projíždím
dalšími dvěma stanicemi a zastavuji ve stanici Jeonwang. Můj čas je
dobrý. Pokračuji do stanice Shingil,
která je předposlední stanicí před
stanicí Ansan, kde končí první mise
osobního vlaku.
Svět BVE
dál.
Kde trať získat?
K získání tratě navštivte adresu
http://www.bve-korea.wo.to/DownloadR6.htm. Trať je určena pro BVE
4.x a obsahuje patch pro BVE 2.x.
Archiv obsahuje vše potřebné a
zaručuje pohodlnou instalaci.
Jsem ve stanici ShinAnsan. Po
odjezdu ze stanice se trať pro osobní a spěšné vlaky opět rozvětvuje.
Jedu po levé dvoukolejce. Rychlost
100 km/h je velice potěšující a má
souprava se noří do tmy tunelu.
Tunel na chvilku vystřídá 2x most
a já plnou rychlostí projíždím okolo stanice Sari. Vjíždím do dalšího
tunelu a bez jakého koliv upozornění je za ním snížena rychlost na 80
km/h. Projíždím kolem další stanice
Amok a následně Eocheon.
Podle jízdního řádu mi zbývají jen tři
stanice. Sérií několika tunelů přijíždím do stanice Bongdam. Z neznámých důvodů míjím rychlostník
60 km/h. Zastavuji v předposlední
zastávce Gosaek. Všude kolem mě
je možno spatřit panorama města.
Pravým obloukem se blížím do své
konečné Suwon. Zastavuji, kontroluji jízdní řád a jsem spokojen. Spokojeni jsou i cestující. Dojeli jsme
téměř na čas. Otázkou je jen to,
co se skrývá za tunelem za stanicí.
Že by další zajímavý kus tratě? To
ponechám na vaší fantazii. Možná
někdy v budoucnu tvůrci vydají tvůrci update a budeme se moci projet
6
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW střední. Při
simulaci může docházet ke škubání
obrazu. Vlakové soupravy spolu s
některými detailními objekty způsobují větší náročnost na hardware.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je velice pěkná. Objekty jsou
detailně propracovány, někdy až
zbytečně. Atmosféra velkého města je tady ztvárněna velice dobře. I
když se tady objekty opakují, je jich
šikovně rozmístěno velké množství
a nepůsobí vůbec rušivě a monotónně. Vadou na kráse je absence
upozornění na nižší rychlost, ostré
oblouky a nekvalitní výhybky.
Celkový dojem z jízdy?
Trať je skoro ve své celé délce vedena městem. Zalíbení si v ní najdou
zřejmě ti, kteří vyznávají příměstskou a městskou integrovanou
dopravu. Jízda není nijak rychlá a
stavíte na každé mezi. Trať je bohatá na mimoúrovňová křížení, což
ji ve výsledku dělá zajímavější. Na
některých úsecích je zcela nesmyslně velmi nízká rychlost.
[x]
únor 2007
recenze tratě
Za stanicí je opět mimoúrovňové
křížení tratí a dvoukolejka osobní tratě se dostává na mou pravou
stranu. Přijíždím do stanice Ansan,
která je i počáteční stanicí 3 mise
osobního vlaku do stanice Suwon.
Tady trať opouští městskou zástav-
bu. Vjíždím do několika kilometrového tunelu. Povolená rychlost je tady
100 km/h. Osobní trať vede o kus
dál. Tunel vyúsťuje na pobřeží moře
a zleva se napojuje trať pro osobní
vlaky. Hned za výhybnou je rychlost
snížena na 80, 60 a 40 km/h. Míjím
další soupravu, přejíždím most a na
výhybce odbočuji vlevo.
Pod lupou: „Super stránky“
Gyzma
Rok od roku na internetu přibývá stránek, které v obsahu nic nenabízejí a jen kopírují stránky jiné. Spolu s rozrůstáním takovýchto
stránek se rozšiřuje i skupina provozovatelů, jejíž věková hranice
se pohybuje kolem 12 let.
Možnosti freehostingů jsou dnes
obrovské a tak pro nikoho není problém založit si svou vlastní stránku.
Mezi těch mnoho hostingů patří
www.webgarden.cz a www.estranky.cz. Vyznačují se především svou
jednoduchostí, což je v konečné
fázi velkým lákadlem pro začínající uživatele, hlavně z řad teenagerů. Jakpak by ne, když stačí vyplnit
název stránek, uživatelské jméno,
heslo, vybrat šablonu, souhlasit s
podmínkami, opsat kontrolní kód a
máte stránku jak vyšitou. Teď už
stačí někde zkopírovat nějaké texty
a máte hotovo.
To je i případ stránky založené v
létě 2006 www.super-hry.estranky.
cz. Hned v úvodu mě vítá hláška
„Upozorňuji na naší novou stránku
která se nacházý zde“ (www.superhry.webgarden.cz). Jak je patrno z
úvodu, po většinu zkoumání jsem
zjistil, že web trpí hroznou češtinou.
Po shlédnutí odkazu „Autoři“ mi bylo
všechno jasné. Web hrdě provozují
dva kluci ve věku 12 let a vůbec nic
jim nebránilo v tom, aby si zveřejnili své osobní údaje, a přitom měli
na stránkách warez. Pojďme se na
stránky podívat blíže. Menu po levé
straně čítá zhruba 40 položek. S
ohledem na prostor, který nabízejí
estránky (30 MB) a webgarden (10
MB), nelze očekávat nic jiného než
linkování a černé nepovolené kopie.
Zajíždím tedy do nabídek „videa, klipy, hry ke stažení, a další. Dle mého
pod lupou
Svět BVE
7
únor 2007
očekávání se veškeré nabízené soubory nenacházejí na webu, ale jsou
linkovány z jiných webů. Pokračuji
tedy dál. Nahlížím do odkazu her a
registruji změnu ve vyjadřování a
lepší češtině. Je zde spousta odkazů na popis her včetně náhledů.
Zkusím tedy vyhledat text článku
obsažený na stránce někde jinde a
hle, objevuji originál tohoto duplikátu. Podobný postup provedu zhruba
u dalších pěti namátkově vybraných
článků. Opět stejné zjištění. V článcích fungují chybně odkazy a případné náhledy nejdou zvětšovat.
Po chvíli narážím na odkaz Boso
View Express. Ze zvědavosti tam
nahlédnu a nestačím se divit. Hoši si
opravdu nelámou hlavu ani s úpravou textu. Na tomto místě se nachází kompletně zkopírovaná stránka z
www.bve-cz.net, kde se oranžové
písmo vyjímá na bílém podkladu. V
tu chvíli mi dochází styl jejich práce,
který spočívá v úplném zkopírování
HTML kódu a následném vložení do
estránek.
Takto postižených stránek jsou tu
desítky. Člověk by nad tím mávl
rukou, kdyby hoši neměli na svých
dalších stránkách, kde mimo jiné
nic není, žádost o podporu stránek
formou SMS. A tak mi to nedalo a
využil jsem jejich ICQ kontaktů, které uváděli na svých stránkách. Měl
jsem štěstí, jeden z hochů byl přítomen. Zeptal jsem se ho, zda-li je
majitelem výše uvedených stránek.
Komunikace nebyla jednoduchá,
neboť dotyčný dělal ze sebe hlupáka a neustále se ptal, jaké stránky
myslím. V tu chvíli mě došlo, že jeho
IQ bude pravděpodobně pod hranicí
normálu a bude nutné mu stránku
několikrát zkopírovat a opakovaně
vložit do zprávy.
Bohužel, dočkal sem se pouze odpovědi, že má stránek mnoho a že mu
mám napsat, jakou stránku myslím.
Jelikož jsem mu stránku nespočetněkrát napsal, směroval jsem rozhovor
raději dále. Na otázku, zda spatřuje
tvorbu obsahu stránek formou kopírování obsahu jiných za přínosnou a
v pořádku, mi nebyl schopen odpovědět a opět se mě ptal, které stránky mám na mysli. Upozornil jsem ho
tedy na to, že se mi nelíbí povalování mého textu na jeho stránkách a
požádal o odstranění.
Nevím čím to, ale chlapec se ze svého IQ podprůměru vyhrabal a hned
věděl o čem je řeč. Dovolil jsem si
hodně, když jsem slušně požádal o
odstranění a upozornil ho na to, že i
jiné okopírované články by měli zmizet. Častoval mě vulgárními výrazy,
které končili u částí lidského těla.
Několik dní po té stránky zmizely.
Nicméně hosting www.estranky.cz
obsahuje desítky či stovky takových
stránek, které nerespektují pravidla,
linkují a kopírují cizí obsah. Jak to
tam řeší majitelé hostingu, se můžete
dočíst ve zkušenosti jednoho pisatele, upozorňujícího na stejný problém, jaký popisuji v tomto článku.
Laxní přístup v Čechách je zcela
normální jev. Více na http://www.
pooh.cz/pooh/a.asp?a=2014033.
To, že estránky jsou ráj puberťáků,
nerespektujících jakákoliv pravidla,
je patrno z namátkových odkazů:
http://www.nfs-u2.estranky.cz/
http://www.gameworlddownload.
estranky.cz/
http://www.hryhryhry.estranky.cz/
http://www.lordi-4ever.estranky.cz/
stranka/neco-o-lordi/
http://www.katum.estranky.cz/
Myslím si, že takové stránky internet jen znepřehledňují a nedávají
čitateli žádnou hodnotnou informaci. K čemu jsou plagiáty jiných
webů, když to samé si mohu přečíst
na originální a solidní stránce?
Pravděpodobně se tahle věková
skupina snaží zviditelnit a za každou
cenu mít svou vlastní stránku. Problém nastává v okamžiku, kdy ji mají
naplnit hodnotnými informacemi.
Téměř ve všech případech volí
nejpohodlnější cestu a to využití a
prezentaci cizí práce.
[x]
Svět BVE
8
únor 2007
pod lupou
V
této
souvislosti
budeme
pokračovat i v dalším čísle
našeho časopisu, kdy zamíříme do
Brna a navštívíme našeho starého
známého “chameleona”. Budeme
se zajímat o jeho další činnost v
prostředí internetových služeb. Myslíte si, že se polepšil? Nechte se
překvapit.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Tentokrát se podíváme do Chorvatska a do Anglie. Zatímco webmaster první ze stránek přešel
nedávno na nový hosting a nadále nejen že tvoří, ale pokouší se i sestavit jakýsi přehledný seznam
japonských tratí, na druhé stránce se patrně už jen povalují nebo tvorbu úplně vzdali.
BVE Croatia
URL: http://www.bve-croatia.ic.cz/
Jazyk: chorvatsky, anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Chorvat jménem Viktor, je zatím
jediný, kdo v této Čechům dobře známé, přímořské zemi vydává
něco pro BVE. Možná i vy znáte jeho
Panorama line a Bregi line - právě druhá z nich byla nedávno aktualizována. To však není vše. Viktor je
totiž patrně i velký fanda japonských
tratí, a tak se rozhodl na své stránce vytvořit seznam tras, kterých se
na internetu sám dopátral. Seznam
opatřil náhledy, které současně tvoří odkaz na domovské stránky jednotlivých tratí. Ale berme všechno
postupně.
Co se týče části stránek věnované seznamu japonských tratí, po
kliknutí na odkaz „BVE JAPAN“ (v
úvodní stránce) narazíte opět na
další rozcestník, který vás nasměruje buď do seznamu tratí pouze pro
Svět BVE
BVE Croatia jsou stránky s nekomplikovanou grafikou, nabízejí 2 chorvatské tratě a slušný seznam tratí z
Japonska, ovšem ani mezi nimi příliš
„perel“ nenajdete. Na některých PC
mi navíc nešly ve stránkách zobrazit
obrázky …
Welcome to Midland BVE Routes for the Midlands
Před časem jsme vás takto informovali o trase mezi Derby a Stoke-on-Trent, ve Velké Británii.
Trať měla být pro verzi 4.x. Jak to
vypadá, od té doby se na stránkách
„Midland BVE“ mnoho nezměnilo.
Jednoduché horizontální menu má v
podstatě jen dvě zajímavé položky –
WIP (Work In Progress, aneb „Práce
na projektu“) a klasické Downloads.
První ze sekcí obsahuje slušné
množství náhledů z výše zmíněné
tratě. Datum poslední aktualizace z
ledna loňského roku však přílišnou
naději na uvedení tratě „do provozu“ nedává.
Druhá ze sekcí je spíše výsměchem.
Najdete v ní tři objekty ke stažení
(přejezd, čekárnu a most). Nic víc.
V odkazech (Links) najdeme pouhých sedm vyjmenovaných stránek,
což svědčí o tom, že se autorovi
jen tak nějaká stránka nelíbí nebo
- a k tomu bych se přikláněl spíše
– se vývoj stránek opravdu zastavil
někdy před rokem.
Welcome to Midland ... jsou
stránky, které si do Oblíbených
položek patrně neuložíte. Textury
kolejí Derby - Stoke-on-Trent
vypadají sice zajímavě, ale otázkou
je, nakolik bude „zajímavé“ i okolí
tratě, pokud trať vůbec někdy vydána bude.
[x]
surfujeme
Viktor přešel na přelomu roku na
kvalitnější hosting díky kolegovi
Gyzmovi. Úvodní stránka „BVE Croatia“ je pak rozcestníkem mezi zmíněným přehledem japonských tratí
a mezi sekcí s jeho vlastní tvorbou.
Sekce jeho tvorby je velmi jednoduchá, obsahuje pouze odkazy na další
stránku příslušné tratě, kde lze najít
podrobnější informace. Chorvatština
je sice pro nás celkem srozumitelná,
nicméně stránky obsahují i anglický
překlad. Kromě zmíněných informací
a samozřejmého odkazu ke stažení,
najdete na každé stránce i několik
ukázek z tratě.
verzi BVE 2.x nebo pro verzi 4.x. Jak
jsem se už zmínil, seznam je tvořen
náhledy, do náhledu je vložen titulek s názvem dané trati, kliknutím
na obrázek se vám otevře příslušná domovská stránka. Přiznám se,
že jsem některé tratě neznal ani
já, ovšem v některých případech
jsem (vyjma chybějících informací v
Tabulce tratí na mé stránce) o nic
nepřišel. Našel jsem dokonce trať,
o které jsem si říkal, že už musí být
nejspíše pěkně stará, protože jsem
v ní kromě kolejí, travnatého povrchu a nástupišť, nenašel jinak vůbec
nic …
URL:
http://www.midland-bve.co.uk/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Čas od času narazíme na stránky,
které informují o novém projektu,
tedy o tvorbě nové trati pro BVE.
9
únor 2007
Tipy a rady: Jak použít objekty z jiné trasy
Vince Black
Možná někteří z vás stále uvažujete o tvorbě vlastní tratě nebo si chcete zkusit postavit alespoň
kousek. Možná, že již nějakou trať tvoříte, ale netroufnete si na tvorbu vlastních objektů a nebaví
vás mít trať, kde jsou pouze koleje na travnatém povrchu. V minulém čísle jsem se proto pokusil
zapátrat ve svých Oblíbených položkách internetového prohlížeče a vypsat pro vás stránky, kde lze
nalézt objekty volně ke stažení. Dnes se zaměřím na způsob, jak použít objekty z trasy, kterou již
máte nainstalovanou …
Jel jste nedávno nějakou trasu a
říkali si, že by se vám ten domek
napravo hodil? Projížděli jste pod
mostem, který by byl pro vaše „dílo“
jako stvořený? Není nic jednoduššího – prostě si ho vezměte a umístěte do své trasy.
… Ale počkat! Na tomto místě bych
se měl zmínit o dvou zásadních
věcech. Ta první se týká neoblíbeného výrazu copyright. Proč neoblíbeného? Inu, Češi mají ve zvyku
příliš se vlastnictvím cizích věcí na
internetu (tj. copyrightem) nezabývat. Kdo četl naši přílohu k loňskému lednovému číslu, ví své. V jiných
zemích, např. ve Velké Británii, jsou
na krádeže add-onů ještě háklivější. Pokud víte, že svou trať nikdy
nevydáte, že jde jen o váš pokus,
nemusíte si něčím podobným lámat
hlavu. Nicméně mějte na paměti, že
pokud se chcete se svým výtvorem
jednou pochlubit veřejně na internetu, je dobré si vždy najít domovskou
stránku tratě a přečíst si podmínky
pro stažení, popř. prostudovat často přikládané textové dokumenty
(obvykle pod názvem Readme.txt),
kde se o podmínkách použití objektů píše. Většina autorů se použití v jiných tratích nebrání, nesmí
jít ovšem o komerční projekt a v
popisku tratě musí být autor daných
objektů uveden. Pokud objekty
použijete svévolně, dopouštíte
se nelegální činnosti!
Dosti bylo kázání, věnujme se hlavní náplni této rubriky. Ještě musím
trochu odbočit k tomu, co jsme probírali v minulých číslech. Patrně víte,
že BVE má několik základních složek
– Object, Route, Sound a Train. Také
je vám jistě známo, že se objekty
ukládají do první zmíněné složky.
Pokročilejší navíc jistě vědí, že jsou
objekty v této složce dále seskupovány do podsložek, většinou dle
typů daných objektů – např. mosty
najdete většinou ve složce Bridges,
domky ve složce Houses apod.
Někdy může nastat i (pro nás snadnější) případ, kdy se název objektu
= název složky.
Pro snadnější orientaci v „cizích“
objektech budete potřebovat program Structure Viewer (obr. 1),
který umožňuje prohlížení zvolených objektů. Stáhnou si jej můžete
z oficiálních stránek BVE (http://
mackoy.cool.ne.jp/), konkrétně ze
sekce
http://mackoy.cool.ne.jp/
make4/tools/strview.html. Stáhněte
zip balíček, rozbalte jeho obsah do
libovolné složky a poté již spusťte
samotný program kliknutím na exe
soubor. Nic se nemusí instalovat.
Dejme tomu, že budeme chtít použít
nějaký domek, který jsme na trati
zahlédli. Ještě předtím je dobré otevřít Structure Viewer (dále jen
SV) a z horního menu zvolit „View“
a zaškrtnout (jedinou) volbu „Topmost“. To vám zaručí, že budete mít
okno SV neustále na vrchu. Hned
poznáte, k čemu je tato volba dobrá.
Necháme tedy SV puštěný (můžeme
ovšem použít klasické tlačítko pro
minimalizaci okna v pravém horním
rohu). Pomocí Průzkumníka, Totall
Commaderu nebo jiného souborového manažera nalistujeme složku
Object dané trati. Tady to začíná být
poněkud komplikovanější. Pokud
ovládáte řeč dané země, odkud trať
pochází, máte snadnější práci. Jistě
si tedy dáte dohromady to, co jsem
psal o pár odstavců výše – ve složce Houses budou nejspíše domy, ve
složce Trees zase stromy apod. Stejně tak tomu bude v případě němčiny, italštiny a jiných jazyků. Pokud
danou řečí nemluvíte, nezbývá než
jen brát objekt po objektu a prohlížet si ho ve SV.
Dostáváme se tedy k tomu, jak si
daný objekt prohlédnout, abyste
poznali, zdali se pro vaší potřebu
tipy a rady
Druhá věc je smysluplnost použitých
objektů. Opět platí, že pokud chcete
použít nějaký domek pro svůj vlastní pokus, jen proto, abyste se naučili s umístěním objektů pracovat,
můžete použít typický anglický venkovský dům nebo radnici nějakého
německého města. Pokud však hodláte svou trať – byť fiktivní - vydat,
tak si uvědomte, jak směšně budou
vypadat japonské domky ve fiktivní
vesničce Lhota u Kostelce …
Obr. 1 - Program Structure Viewer
Svět BVE
10
únor 2007
hodí či nikoliv. Pokud se podíváte
do určité podložky (Houses, Trees)
uvidíte řadu souborů. Nás budou
zajímat pouze ty, které mají příponu
.b3d, .csv nebo .x.
Nyní opět přichází na řadu prográmek SV. Pokud jste jej dosud
nespustili, učiňte tak. Pokud jej máte
„shozený“ na spodní liště, maximalizujte jej kliknutím (okno programu
vám ovšem celou obrazovku nikdy
nezabere). Na monitoru byste tedy
měli vidět obsah dané složky a okno
SV, tak jako na obrázku 2. Klikněte
levým tlačítkem myši na příslušný
soubor, držte levé tlačítko stisknuté
a „přetáhněte“ soubor do okna SV.
Je to činnost obdobná např. kopírování v Průzkumníkovi, anglicky též
nazývaná Drag & Drop.
Obr. 2 - Souborový manažer a okno SV
Nyní byste tedy měli v okně SV vidět
daný objekt (viz obrázek 3).
A jak se s daným zobrazeným objektem pracuje? Základem je přiblížení
či oddálení daného objektu (zoomování) pomocí kláves PgDn a PgUp.
Úmyslně píši „základem“, neboť v
případě velkého objektu se může
stát, že jej po přetažení do SV okamžitě neuvidíte, ale musíte si nejprve objekt oddálit (PgDn).
Pokud budete chtít s daným objektem rotovat, najeďte kurzorem myši
na libovolné místo, stisknete levé
tlačítko a držte jej. Pomocí pohybu
myši tak lze objektem otáčet v různých směrech. Zatoužíte-li objektem
(opět v různých směrech) posouvat,
použijte obdobně pravé tlačítko
myši.
První možností je překopírovat celou
složku. Pokud jsou ve složce dva až
tři objekty, není to celkem problém,
Svět BVE
Obr. 3 - Souborový manažer a okno SV se objektem
pokud však složka obsahuje deset
složitých objektů, je zbytečné zabírat si místo na disku. V některých
případech začínají názvy zmíněných bmp souborů stejně, jako náš
„vytoužený“ objekt (obr. 4). Není to
ovšem pravidlo, daný objekt může
ještě používat např. textury z jiných
složek a při spuštění vaší tratě se
poté bude objevovat chybová hláška.
Druhou možností je prohledat
samotný textový soubor. V něm
můžete najít obdobný zápis:
load torcenter_seite2.bmp
Obr. 4 - Název b3d souboru a příslušné textury (bmp soubory)
11
únor 2007
tipy a rady
Už tedy víme, jak si prohlédnout
jednotlivé objekty patřící k určité
trati. Ti, kdo již trochu s tvorbou
tratí koketovali, dozajista ví, že je
nyní nutno objekt překopírovat do
obdobné složky pro vlastní objekty.
Ovšem bylo by chybou domnívat se,
že stačí pouze překopírovat některý
ze zmíněných .b3d, .csv nebo .x souborů. Omyl. Jak asi tušíte, jde pouze
o textové soubory, obsahující řadu
parametrů, mj. i definici, ze kterých
textur (tj. bmp souborů, obrázků) se
objekt skládá. Jak to zjistit?
Neznamená to nic jiného, než že
objekt potřebuje soubor torcenter_seite2.bmp, ten je tedy
potřeba označit a zkopírovat do vaší
objektové složky. Takto je nutno
projít celý soubor, všímat si příkazů
„load“ a výrazu „bmp“. Takto zjistíte
všechny soubory (obrázky, textury),
které daný objekt používá.
No a to je celé. Věřte, není na tom
nic složitého. Stačí ovládat základy
práce s PC (kopírování v Průzkumníkovi), orientace ve složkách či
zobrazení textového souboru, což
je náplní všech základních kurzů pro
sekretářky v nejedné firmě. Odměnou vám bude radost z nově získaného objektu do vaší tratě. A pokud
jednou budete chtít, abychom se i
my ostatní „proháněli“ tou vaší virtuální železnicí, nezapomeňte na
příslušná svolení od autorů objektů.
Není to o nutném zlu, ale jen o přátelské domluvě a čistém svědomí.
[x]
Dva příklady použití cizích objektů v mém „pokusu“:
Ukázka č. 1:
Skladiště
převzaté
z maďarské tratě,
stejně jako nákladní vagón v pozadí.
Zarážedla jsou použitá z polské tratě.
Ukázka č. 2:
Svět BVE
12
únor 2007
tipy a rady
Zde je použit z jiných
tratí především plot
po pravé straně, domek a zaparkované
vozidlo. Koleje jsou
již upravené (viz příští číslo), stejně jako
třeba vagóny typu
„B“ vzadu vlevo.
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Pražské metro je opravdu super.
Vypadá hodně reálně. Chtěl
bych se zeptat, jestli bude ještě
prodloužení trasy a jestli budou
dodělána hlášení stanic, semafory atd.
Kubas
(odpovídá Gyzma:) Díky za pochvalu,
která vždy potěší. Samozřejmě hlášení stanic, návěstidla a další drobnosti
budou dodělány. Prodloužení zatím
neplánuji a ani nevylučuji. Záleží jen
na časové volnosti, které je velmi
málo. Pokud však máte někdo kopie
pásků hlášení, je možné je zaslat na
e-mail. Hlášení se dá lehce zrealizovat a přitom nevyžaduje tak velkou
časovou investici.
(reakce na předchozí odpověď:)
Ona se dají hlášení stáhnout z
internetu, ale vy asi potřebujete přímo pásku, že? A co zvuky
otevírání dveří pro vlak? Mohl
bych se pokusit z videí, co mám
stažená z internetu, zvuky vytáhnout - pomohlo by to trochu? Já
jinak bohužel nemám ponětí, jak
se pro BVE vytváří vlaky čí tratě,
ale rád bych pomohl.
Kubas
Miloš (táta) a syn Matěj (8 let)
(odpovídá Vince Black:) Dle Vaší
zmínky o nastavení “Národního
prostředí” předpokládám, že máte
na mysli BVE 4.x. Co se týče ovládání, mohu Vás odkázat na stránku
http://bve-cz.net/ovladani/ovladani.
html, konkrétně na odkaz “Ovládání BVE 4.1”. Dozvíte se tam mj., že
základními klávesami jsou kurzorové
šipky pro volbu směru (vpřed/neutrál/vzad), klávesy “<>” (odbrzdění,
brzda) a Z-A-Q (akcelerace, neutrál,
brzda - záleží na tom, zda se mašina
ovládá jednou pákou - např. metro,
nebo jednotka 471 - nebo dvěma
pákami - např. 751).
Tohle je klasické, základní ovládání.
V BVE 4.x je možno ještě nastavit
speciální ovládání pro každý vlak.
Vše se nastavuje následovně: když
spustíte BVE a vyberete nějakou trasu, klikněte pravým tlačítkem myši
někde na obrazovce. Vyberte volbu
“Option” a poté klikněte na záložku
karty “Controller”. Stiskněte tlačítko
“Key Assignments”. Pod stejným textem v horní části obrazovky najdete
vyklápěcí menu, kde se mj. nachází
různé volby. Pokud chcete vlak ovládat výše uvedenými klávesami, zvolRád bych se zeptal, proč nám asi te “(Default)”. To by ostatně mělo
nejdou rozjet vlaky, které máme být nastaveno automaticky po instanainstalované v simulátoru BVE. laci. Pokud máte nainstalované např.
Svět BVE
13
Pendolino, měl byste vidět v tomto
seznamu i volbu “cd680”. Pokud ji
vyberete, a stisknete 2x tlačítko OK,
ovládáte již vlak dle specifických kláves. Nápovědu co se čím ovládá, pak
najdete nalevo nebo pod samotným
panelem. Není to ale pravidlo, já
to např. takto dělám ve svých vlacích, ale většina vlaků tohle specifické ovládání nadefinováno nemá a
pokud ano, nemusí nutně obsahovat
podobnou nápovědu.
Potřebují některé tratě ve verzi
4.2 změnu Národního prostředí
zpět na češtinu? Nebo by měly
všechny tratě fungovat na angličtinu?
master
Všechny tratě v BVE 4.x musí mít
nastaveno Národní prostředí na
angličtinu - souvisí to se samotným
simulátorem, ne s tratěmi.
Instaloval jsem si BVE verzi 2.x.
Vše jsem dělal podle návodu,
ale pořád se mi nedaří otevřít
nějakou trať v nabídce a spustit
tím hru. Musím si nějaké tratě
stáhnout nebo by to mělo jit i
bez toho?
psinoha2
Na oficiálních stránkách (http://mackoy.cool.ne.jp/) je ke stažení základní trať Uchibo - na zmíněném webu
byste měl najít soubor “uchibo9en.
msi”. Jinak si samozřejmě musíte
stáhnout další tratě. Popis instalace
základní tratě, složek BVE a případné změny vlaku, najdete na stránce
http://bve-cz.net/.
Nainstaloval jsem si simulátor a
vše funguje. Problém nastal, až
když jsem si chtěl změnit vlak.
Vybral jsem si a nainstaloval
dle pokynů Pendolino (cd680_
únor 2007
Naše listárna
(odpovídá Gyzma:) Jak bylo řečeno,
materiály směřujte na e-mail. Pokud
jde o videa stažená z internetu (metroweb a další) tak ty si může každý
stáhnout a není třeba jimi zahlcovat
e-mail Nehledě na to, že kvalita zvuků z těchto amatérských videí, všemožně po internetu, je dosti mizerná. (fotoaparáty, mobily...) Přípustná
kvalita zvuku je pro mě 44,1 kHz
nebo 22,05 kHz a to 16 bitů mono/
stereo. Níž nejdu, poněvadž mé uši
jsou na hudbu a zvuky citlivé.
Instalaci jsme dle mého provedli podle instrukcí a kokpit např.
Pendolina nebo metra se nám
zobrazil, leč klávesové zkratky
pro rozjezd nezafungovaly. Provedli jsme i změnu národního
prostředí na “Anglické”. Fungovalo jen posouvání pohledů v
kabině do ruzných stran, tuším
že houkání, možná se má ještě
nějak otevřít nějaká trať? Nebo
má následovat nějaký technologický postup k odbrzdění?
Můžete nám k tomu něco napsat? Děkujeme moc a těšíme
se už teď, jak si s BVE krásně
pohrajeme.
v4). Stiskl jsem hlavní vypínač
(klávesu “Home”), odbrzil, zařadil. Páčky se hýbou, ale vlak se
nerozjede. Prosím, poradte v
čem je problém.
Rosťa
113_6. To same se mi stalo u
tratě z Polska, ale tam jsem vlaky neměnil, a také se to po pěti
sekundách zaseklo. Nevíte, kde
jsem mohl udělat chybu nebo co
je špatně?
Ještě upřesním - stane se mi to
pět sekund po NABĚHNUTÍ hry,
ještě než se stačím rozjet.Vlak
naskočí a chvilku jde i zvuk, ale
pak se to “sekne” tak, že musím
resetovat počítač. Změnu vlaku
provádím v poznamkovém bloku, presně tak, jak bylo dříve
popisováno ve vašem časopise:
(odpovídá Vince Black:) Instrukce ve
zmíném vlaku byly chybné, za což se
všem moc omlouvám. Hlavní vypínač
se spouští klávesami 6 (zapnutí) a
7 (vypnutí) a ne klávesami Home
a End, jak bylo chybně uvedeno.
V současné době jsem již provedl
nápravu a ke stažení nabízím vlak se
správnými instrukcemi.
WITH TRAIN.FOLDER 113_6
Mohl bych ještě poprosit kde se
dají stáhnout nějaké tratě a jak
se to dělá? A nemáte nějakou
trať i s vlakem, kterou bych
nainstaloval bez rozbalovani
zipu? Myslím tím pro BVE 4.x?
bobs
Tabulku existujících tratí s odkazem
na domovské stránky najdete mimo
jiné i na stránce http://www.vince-black-bve.com/ (sekce “Tabulka
tratí” - stačí se jen trochu porozhlédnout). Tratě se stáhnou a nainstalují
buď klasicky, spuštěním konkrétního
exe souboru nebo rozbalením zipu
do příslušných složek BVE. Podrobný
popis (typů instalací a složek BVE)
najdete např. v našem časopisu (ke
stažení rovněž na výše zmíněných
stránkách), v číslech 7,8-9 a 10/2006
v rubrice “Tipy a rady”.
Pokud jde o zmíněné tratě i s vlakem
v jedné instalaci, takových tratí moc
není a existovaly pokud vím jen pro
BVE 2.x. Pár jich existovalo (či ještě existuje) v Japonsku, ale které to
jsou, vám přesně nepovíme, neboť
je nijak zvlášť neevidujeme.
Svět BVE
WITH TRAIN.FOLDER cd680
Jazyk simulátoru mám nastaven
na češtinu. Mám nainstalováno
i BVE 4.x (tam mi vlaky změnit
jdou, funguje to i s těmi českými, které jsem zmínil na začátku) Nemůže to mít nějaký vliv?
Mám PC Penthium 4 3.06 GHz,
RAM 512, HDD 160 GB, grafickou kartu VGA ATI Xpress 200.
Pouzivam na BVE 2.x rozlišení
1152x864 - je to chyba?
bobs
(odpovídá Vince Black:) Tak o podobném problému jsem ještě neslyšel ...
Pokud by se hra „zasekla“ po rozjetí,
ukazovalo by to na grafickou kartu,
ovšem dle toho co jste napsal, máte
velice slušné grafické vybavení, takže
v tom by problém být neměl. Pokud
vám hra běží se základním vlakem
113_6, měla by běžet i s jakýmkoliv
jiným vlakem. Rozlišení, které popisujete, jsem sice nikdy nepoužíval,
ale vzledem k tomu, že mi BVE běhalo v rozlišeních 800x600, 1024x768 i
1280x1024, by to vadit nemělo.
Rovněž si zatím nikdo nestěžoval na
to, že by mu můj vlak v trati nejel.
Také by bylo zajímavé zkusit ještě jiné tratě a na nich použít některý z mých vlaků, které jste zmínil
(cd680, cd754, cd163). Píšete, že
máte rovněž BVE 4.x - tam vám mé
vlaky chodí v pořádku nebo jste to
ještě nezkoušel? Není také možné,
že používáte pro BVE 2.x vlaky, které
jsou pro verzi 4.x?
14
Mohu se nějak dostat na stránku BVE-Berlin? Pořád o ní čtu
jen chválu ve vašem časopise,
ale vždy, když zadám příslušnou
adresu, dostanu se na nějakou
jinou stránku, sice se stejným
názvem, ale je tam na výběr
tisíce jiných věcí, ale vlaky a
tratě nebo alespoň něco o BVE
tam prostě nenajdu. Nebo mám
nějakou šanci stáhnout tratě a
vlaky, které na té stránce byly?
Stále hledám pořád nějaké nové
tratě do verze 4.x ...
master
Stránka byla již zrušena. Pravděpodobně máte trochu starší vydání
časopisu. Tratě ze zmíněné stránky
pravděpodobně již nikde nenajdete,
ale pokud napíšete, jaké potřebujete, tak v případě, že je budeme mít,
můžeme vám je zaslat e-mailem.
Napišete mi prosím odkaz na
trať se sněhem? Ale neodkazujte mě na “Tabulku tratí” (na
stránce http://www.vince-black-bve.
com/, pozn. red.), mě se v tom
špatně hledá.
Jarda
(odpovídá Vince Black:) Vy jste
docela komik ... A jak si myslíte,
že bych v tom hledal já?? Stačí se
podívat po ikoně sněhu ve sloupci
“Počasí”, to je celé. Nebo si stáhněte můj program “Databáze tratí
BVE” (opět ze stránek http://www.
únor 2007
Naše listárna
Chtěl jsem si na základní trati
v BVE 2.x (Uchibo, pozn. red.)
vyměnit vlak za cd680, cd754
nebo cd163, které jsem si stáhl z těchto stránek. Vlak se mi
v úvodním okně ukázal správně a já jsem spustil trať. Vše
naskočilo v pořádku, ale tak po
pěti sekundách se trať zasekla. Nakonec jsem Uchibo spustil
pouze s předepsaným vlakem
změním na
(Gyzma doplňuje:) Program BVE 2.x
a 4.x jsou odzkoušené na různých
operačních systémech a fungují. To,
co popisujete u BVE 2.x, je velice
zvláštní. U BVE 4.x bych vám řekl,
že je závada v knihovně DLL, ovládající chování vlaku. To samozřejmě
řešit jde. V každém případě pokud
dochází k zamrznití PC po spuštění
tratě v BVE, zkuste vyzkoušet i jiné
vlaky a pak hledejte chybu ve vašem
softwaru. Třeba někde dochází k jisté kolizi. Tohle řešení jen a jen na
Vás. Abyste měl 100% jistotu, bylo
by vhodné provést čistou instalaci
sytému a následně BVE, mohlo by
jít o nějakou závadu v instalaci BVE
nebo jiného softwaru.
vince-black-bve.com/) a zadejte ve
filtrech symbol počasí “sníh”. Z hlavy
si pamatuji jen to, že zimní verzi mají
např. tratě Birmingham, Watford
Juction, Rocky Mountains nebo
španělská Mountain route.
úprava nahraných zvuků). V případě
BVE 4.x se vám hodí znalost Visual C++ (knihovna funkcí umožňující např. nadstandardní animace).
Nakonec potřebujete sehnat spousty
technických údajů o lokomotivě (brzdové válce, potrubí, tlaky, zpoždění
brzd/záběru, zrychlení, adhezi, zpoJak vám mohu poslat náhled z malení, typy brzd, hmotnost, rozměr
trati?
vozidla, výšku očí strojvedoucího nad
temenem kolejnice ...) Je to opravdu
Jarda náročná práce na několik dní.
Jednoduše, klávesou PrintScreen
uložit obrázek do schránky a poté z
ní obrázek zase vložit (Ctrl+V) do
nějakého grafického editoru, uložit
jako soubor typu jpg a poslat na email. Pokud i tohle je nad vaše síly,
vložte to do dokumentu Wordu a ten
pošlete. Opravdu ale není naší povinností doučovat základy výpočetní
techniky. Na to musíte navštívit jinou
stránku. Upřímně, pokud nezvládáte
základní práci na PC, nemůžete na
něm něco dělat natož hrát hru.
Kde stáhnu trať, kterou jen
nainstaluji a “pojede to”?
Martin
Trochu
rozebereme
materiály potřebné k tvorbě vlaku. Např.
zvuky. Představa většiny lidí je asi
taková, že se lokomotiva udělá
sama, jen stačí sedět u PC. Že stačí
jen pomyslet a vše se automaticky
vygeneruje, včetně zvuků a grafiky.
Když má být lokomotiva reálná, musí
obsahovat reálné věci, tzn. zvuky,
data, grafiku. To vše se musí dojít
nahrát, vyfotit, a sehnat technické
údaje. Dále musí být někdo, kdo vás
na lokomotivu pustí, prožene motor,
klaxon a kdo vám zmíněné technické údaje dá. Pak musíte mít samozřejmě technické zázemí - foťák,
zvukařská technika. Pokud se na to
cítíte, můžete vyrazit. Vlak by byl v
případě kompletní dokumentace a
materiálu hotov odhadem do týdne.
Pokud něco chybí, nemůže tvůrce
nic dělat. A pokud jde o trať - stačí
jednoduchý příklad. Trať 190 je ode
mě vzdálená přes 200 km, proto ji
nemohu dokončit. Nelze si vzít týden
volno a jet někam něco fotit a měřit.
Až tam pojedu, tak to udělám.
Na stránkách Vince Blacka (http://
www.vince-black-bve.com/) je Tabulka tratí a Virtuální depo. Stačí si jen
vybrat. Myslíme si, že adresáře simulátoru jsou natolik primitivní, že by
to měl zvládnout každý nainstalovat.
Kdo si neumí zkopírovat soubory, rozbalit je, a neví co je složka a soubor,
měl by urychleně vyhledat základní
kurz obsluhy PC.
Nevíte jak mám stáhnout na
stránce Vinceho Blacka (http://
www.vince-black-bve.com/) v
Jak si tvořit vlastní lokomotivy sekci Virtuální depo - Německo
nebo vlaky?
vlak “TRAMTATRA T3”? A proč
je to v Německé sekci, když jezJarda dí u nás, v České republice ?
Svět BVE
Jarda
Tramvaj T3 se stahuje normálně,
jako každý jiný soubor z internetu.
Problém je, že stránky, na kterých
byla T3, už neexistují. Můžete si o ní
napsat e-mailem na adresu redakce.
Jinak T3 jezdily běžně v Německu
a nejen tam. Tvůrcem je Němec, je
to německá T3, tak proto je řazená
tam. To samé bychom mohli říci o
lokomotivě 350. Po rozdělení ČSR
15
Lze stáhnout trať kolem Vánočního stromečku (Christmas Tree
Route, pozn. red.) jinde než na
dané stránce? Zdá se mi že je
to stejný případ jako s tratí Blueridge - asi opět nějaké
datové omezeni.
A mám ještě jeden dotaz - na
trati Southern Treston Blighton
Park před vjezdem do stanice
Treston Park svítí červená - ta
platí nebo jde ochybu vývojáře? Pořád tam nemůže skočit
zelená, a to jsem tam vystál
pomalu důlek a nic. Stejné je
to u trati Bay Park před stanici Henman Hill (myslím tím je
tam červená a je to to samé). U
trati Southern Blighton Treston
Park je to mise “1980 Cig All
Stns” a je to návěstidlo TPO5 a
vedle něj je napsáno: “Call on
procced at caution as for line
clear”. A u trati Bay Park je to
mise “Bays Field Hulcott Cl 323
All stns” a návěstidlo “BH 63” a
vedle něho je napsáno “Defective signal ahead”. Moje angličtina nestojí za nic ...
pilot 1
Datové omezení je opravdu otravné.
Myslím, že tuhle trať jinde nestáhnete. Pokud jde o “chyby” - červená
bude svítit dále, jedete na “přivolávačku”. Ten anglický nápis znamená,
že máte opatrně pokračovat vpřed.
Možná se už někdo ptal, ale
nevíte někdo jestli se dá někde
přijít k BVE 4.1? Je vůbec někde
ke stažení, nebo dá se koupit, a
kde a za kolik?
Russty
únor 2007
Naše listárna
(odpovídá Gyzma:) Pro tvorbu vlakových souprav je možné použít Vehicle editor, který je na domovských
stránkách simulátoru (anglická verze
se nachází na stránce http://www.
trainsimcentral.co.uk/) a je popsán
v menu “Tvorba do BVE” (na webu
http://bve-cz.net/). Definice panelu
a zvuku (v BVE 4.x) se provádí v textovém editoru. Co potřebujete dál,
je grafický a hudební software (zpracování fotografie panelu a detailů,
na ČR a SR nespadá pod ČD. ČKD,
ŠKODA, to jsou značky světově známé. Možná byste se divil, kde všude
naše lokomotivy jezdí - např. řada
171/2 jezdí v Německu coby řada
180. Řadu 163 byste mohl potkat
i na kolejích v Itálii pod označením
E 630. Kdo četl jedno ze starších
Zamyšlení v našem časopise („TransDanubiem do Bulharska“, číslo
11/2006), ví, že kupř. naše řady 242
jezdí i v Bulharsku.
Simulátor je dnes již ve verzi 4.2 a
koupit se nedá, je zdarma ke stažení
na stránkách http://mackoy.cool.
ne.jp/. Pokud máte o tuto hru zájem,
doporučuji prostudovat menu po
levé straně na stránkách http://bvecz.net/. To váš problém vyřeší.
Opět se vracím s otázkou, kdy
bude dokončena souprava řady
971 “Ešus” a zda bude to i pro
verzi 2.x
Jarda
Bohužel stále chybí zvuky a tak
nezbývá než čekat. Každý návštěvník
stránek může čímkoliv přispět a tvorbu tak urychlit. Pokud sám nemáte
možnost sehnat materiály, určitě
pochopíte důvod tak dlouhého čekání. Na otázku zda bude “Ešus” i pro
BVE 2.x, odpovíme, že nebude. Autor
Vince Black přešel kompletně s výrobou vlaků do BVE 4.x. Dvojka je již
uzavřená kapitola ...
Mirek
(odpovídá Gyzma:) Ptát se můžete.
Je pravdou, že o českých tratích se
už dlouho nemluvilo. Plánů by bylo
mnoho, schopní lidé jsou, ale vždy
se vyskytne dlouhodobě nepřekonatelná překážka, jež brání v pokračování. V mém případě je to čas.
Pokud máte na mysli trať 190, tak na
té jsou práce zastaveny. To už jsem
kdysi psal. Já a Vince jsme opravdu
na všechno sami. Vince dělá naprosto sám vlaky, já dělám sám tratě.
Musíte být trpěliví a zkusit se do toho
vžít, jak by vám ta práce ubýhala,
kdyby jste chodili do zaměstnání a
po večerech stahaní z práce dělali
něco do BVE. Psal jsem, že reálné
objekty si vyžadují práci v terénu.
Je to hodně náročné na čas. Je mi
líto. Každý můžete nějak přispět. Ale
mnoho z vás takové možnosti nemá
a většinou zjistí, že je to otrava. Ono
strávit půl dne lítáním venku s papírem a metrem v ruce žádná lahoda
není. A o to horší je pak zjištění, že
jste za tu dobu stačili naměřit sotva
pár objektů.
Zeptám se a nevím, jestli dob- Rád bych vás pozval na mojí
ře, zdali se dočkáme v dohledné Náštěvní knihu! Také bych rád
době nějakých tratí ČD, kromě “zabodoval”!
kousku pražského “Áčka”?
Jarda
Ceníme si každé snahy, každého
dobrého úmyslu, ale nejsme si jisti, jestli chcete “zabodovat” na tom
správném místě. Dělat další stránky
o BVE, kde by byly pouze skutečnosti opsané z téhle nebo mé stránky,
nemá cenu. Ostatně to občas někdo
zkusí, ale nechápeme proč (dočtete
se o tom také v dalším čísle našeho
časopisu).
Pokud byste chtěl něčím příspět,
jistě už sám víte, že potřebujeme
materiály pro stavbu tratí a vlaků tj. kvalitní fota a rozměry objektů,
materiály, fotky a zvuky lokomotiv.
Nechci nikomu bránit v rozletu, ale
myslím si, že člověk by měl nejprve
dobře porozumnět instalacím tratí a
vlaků v BVE, struktuře složek a případné změny vlaků. Teprve poté, by
měl začít zjišťovat, jak je co uděláno, aby vůbec pochopil (ze začátku
alespoň částečně) jak se vlaky či
trasy dělají a aby si sám zvážil čím
by mohl být nápomocen. Nejhorší
je snaha zviditelnit se na cizí účet
(neříkám, že je to Váš případ) - vzít
hotový vlak, udělat pár stupidních
úprav, dát si to na stránky a vydávat
za své dílo, jak se to už před časem
stalo ...
reklama
Naše listárna
Ruede‘s BVE-Seite
Trať Berlínské podzemní a nadzemní dráhy, zdařilá souprava F92
Svět BVE
16
únor 2007
Připravuje se: Berlin in den Fünfzigern
Vince Black
Ač Peter Schötz, tvůrce se zaměřením na staré berlínské tratě metra a vlaky, nedávno oficiálně
ukončil svou činnost, objevil kolega Gyzma několik jeho obrázků z tratě nazvané „Berlín v padesátých letech“ . Pravděpodobně by se jednalo o tramvajovou trať, takže bychom mohli ze staré tramvaje spatřit na ulici i takové staré autobusy, jaké najdete v následujících ukázkách. To je zatím vše,
co o trati víme, termín dokončení znám není.
připravuje se
Svět BVE
17
únor 2007
Zamyšlení: Kde se „nacházý“ nové stránky?
Vince Black
Pokud si myslíte, že jsem si nadpis po sobě pořádně nepřečetl, mýlíte se. Napsal jsem ho takto úmyslně. V souvislosti se článkem kolegy Gyzmy v rubrice Pod lupou jsem navštívil stránku http://www.
super-hry.estranky.cz/clanky/, kde mě jako první uvítala věta „Upozorňuji na naší novou stránku
která se nacházý zde“. Pojďme se tedy krátce zamyslet nad češtinou a také nad tím, co nám podobné
stránky nabídnou ...
O tom, že je internet „hrobem“
češtiny, asi nepochybuje nikdo,
kdo je v surfování „na síti“ jen trochu sběhlý. Stačí si projít některá
diskusní fóra či návštěvní knihy. A
nemusím ani chodit daleko. Stačí
se podívat do knihy hostů na mé
stránce (http://www.blueboard.cz/
kniha_0.php?hid=d8dttbns82206fx
v8xnirht3ojj2td). Lze tam najít takové perly jako např. tento příspěvek:
Udelal mie to i anglicky vlak a i
polska trat kterou jsem si nainstaloval.Jeste nez se stacim rozjet tak
se zasekne pc.Da jse rict ze to co
jsem si ja sam do bvb pridaval se
zasekava tak asi nekde udelal porad
stejnou chibu.V bvb 4 mie jdou
vlaky menit a funguje to i s tema
vasema ktere jsem si zde stahl.Jest
jsem se chtel zeptat jak je v casopisu Svet bvb leden 2007 metro jr
tozati tak je na bvb 2 nebo bvb 4.
nezahrávám s ohněm, protože když
se před rokem kolega Gyzma zmínil o stránkách s velmi podobnou
„češtinou“, dostalo se mu odměny v podobě výmazu jeho stránek.
špatného, kdyby nebylo dvou „ale“
– tím prvním je fakt, že je text
okopírovaný ze stránek http://bvecz.net, tím druhým pak výzva k podpoře stránek formou zaslání SMS!
Neříkám, že s kolegy občas neuděláme nějaký ten překlep, ale pokud
by člověk udělal alespoň to minimum, že by si daný text po sobě
přečetl, nemohl by podobné texty
na web vůbec vypustit. Nebo mohl,
ale omlouvala by ho pouze druhá
třída základní školy, cizí státní příslušnost nebo duševní porucha. Teď
ostatně nevím, jestli si tak trochu
Přesunu se tedy raději k obsahu
„super-her“. Ještě donedávna zde
bylo možno najít sekci věnovanou
právě BVE. Ovšem nemyslete si,
že by zde bylo něco, co byste ještě
nevěděli. Byly tu uvedeny základní informace o simulátoru, pár vět
o grafice a zvucích a také to, co
od simulátoru můžete a nemůžete
čekat. Na tom by ještě nebylo nic
Pokud jste již četli rubriku Pod lupou
v tomto čísle, jistě víte, že se tam
těmito stránkami zabývá kolega. Já
bych se tedy raději zamyslel nad
jiným faktem. Říká se „když dva
dělají totéž, není to totéž“. Myslím,
že v tomto případě přísloví přesně vystihuje to, o čem chci psát.
Nemyslím si, že bychom s kolegy
věděli o BVE všechno a měli patent
na rozum. Přesto jsme se však vždy
snažili a snažíme na svých stránkách
či v tomto časopisu přinést čtenářům
maximum informací o dění kolem
tohoto simulátoru.
Svět BVE
18
únor 2007
zamyšlení
Kolegovy stránky (http://bve-cz.net)
jsou zaměřeny především na pomoc
se stažením, instalací o ovládáním
simulátoru. Pravidelně se vás snaží
informovat o kvalitních novinkách,
které pro vás pečlivě vybírá. Mé
stránky
(http://www.vince-blackbve.com/) jsou zase zaměřeny
především na přehled tratí a vlaků
z celého světa. Rozumným lidem
jistě netřeba obšírně popisovat, že
tvorba a udržování takových stránek
zaberou nějaký čas.
Přesto se najdou návštěvníci, kterým
vadí design webu, některé nefunkční
odkazy (při tolika odkazech se jejich aktuálnost bez zakoupení placené služby prostě ohlídat nedá)
nebo by byli nejraději, kdybychom
je při stažení a instalaci některého
z add-onů vedli pomalu za ručičku.
Nicméně většina reakcí na naše
stránky je příznivá, což nás oba těší a
pochopitelně motivuje i k další práci.
Proto osobně jen těžko chápu,
proč někdo vytvoří web, kde jen
“papouškuje” to, co už bylo napsáno jinde, jen za cenu zviditelnění
se nebo (což je mnohem horší)
jakého si pochybného výdělku.
Když si budu chtít vytvořit vlastní
stránky, měl bych předpokládat, že
do nich vložím něco nového, něco
co ještě jinde není. Kdo čte náš
časopis pravidelně, ví, že si mnoho
tzv. webmasterů s původem textů
hlavu neláme. A neplatí to jen o
BVE či simulátorech jako takových.
Nedávno jsem navštívil stránky
jedné naší televize, kde bylo diskusní fórum o jednom z právě
vysílaných seriálů. Jakýsi uživatel
(rok narození 1991 – to mluví za
vše) tam v příspěvku uvedl odkaz
na své stránky, kde „Najdete informace o vašich oblíbených seriálech
a pořadech“ a
„mnohem víc!“.
Ze zvědavosti jsem tedy stránky
navštívil. Co se daného seriálu týče,
našel jsem tam pár oficiálních fotek,
které kolují snad na všech webech,
zabývajících se aktuálními seriály,
včetně synopsí příštích několika dílů,
přesně ve stejném znění, v jakém je
najdete i na oficiálních stránkách.
podporu SMS!! Mnoho textů na této
stránce je jednoduše kradených!
Nicméně v době psaní tohoto článku
zde byla pouze sekce „Hry“, kde jste
mohli najít – podržte se – celkem
tři (!) malé náhledy z různých her,
ovšem bez jakéhokoliv odkazu na
domovské stránky apod. Navíc podsekce „akčních“ her byla prázdná.
Zbytek tvořily reklamní odkazy, jedna anketka a hlavně následují výzva:
Proč tedy dva dělají totéž, když to
není totéž? Proč vznikají další a
další stránky, které nepřinesou nic
nového, jen v pozměněné grafice
přinášejí ty samé informace? Nevím.
To opravdu autorům stačí, že mají
své stránky s texty okopírovanými
odjinud? Těší je práce, kterou mají
hotovou se vším všudy za hodinu?
Na stránkách „super-hry“ už dnes
sekce BVE patrně není. Možná
je to i díky tomuto příspěvku:
Divím se, že vám není trapné kopírovat celé stránky a ještě chtít
Co dodat víc?
[x]
zamyšlení
Svět BVE
19
únor 2007
Putujeme obrazem: Suin line
Vince Black
Jižní Korea patří, co se tvorby pro BVE týče, mezi nejmladší země. Nováčkovskými neduhy ovšem
netrpí. O tom se můžete přesvědčit na následujících záběrech z fiktivní příměstské tratě, která je k
dispozici ve třech misích. Více se o trati můžete dočíst v tomto čísle v rubrice Recenze tratě.
putujeme obrazem
Svět BVE
20
únor 2007
Putujeme obrazem: Suin line
putujeme obrazem
Svět BVE
21
únor 2007
Putujeme obrazem: Suin line
putujeme obrazem
Suin line
http://www.bve-korea.wo.to/Download.html
Svět BVE
22
únor 2007
Okno ke konkurenci: Simulátor pražského metra pro Mechanika
Vince Black
V souvislosti s nedávným vydáním části trasy A pražského metra pro BVE, jsem se rozhodl zaměřit se
na tento způsob dopravy trochu více, a podívat se, jak si metro stojí v jiných simulátorech. Ti z vás,
kdo si pamatují na naše druhé číslo „Světa BVE“ (12/2005) jistě ví, že již dávno před „Áčkem“ vyšla
simulace zhruba sedmikilometrového úseku trasy C, realizována pro tehdy stále ještě populární polský vlakový simulátor s názvem Mechanik, na níž jsem měl možnost se coby autor podílet.
Svět BVE
Realizace
Marek mi vysvětlil svou představu a
já se pokusil vniknout do tajů stavby. Jako většina jiných tvůrců-začátečníků jsem zahájil bádání stavbou
primitivního úseku, postupně do
něj přidával další objekty a zkoušel,
co to v simulátoru udělá. Nakonec
jsem se pustil do stavby první stanice. Nebylo to zpočátku nic jednoduchého. Mechanik, podobně jako BVE
neměl žádný editor tratí, vše se psalo ručně do poznámkového bloku v
podobě řádek příkazů s parametry.
Zatímco v BVE se nejprve vymodelují jednotlivé objekty (opět buď
zápisem příkazů do textového souboru nebo pomocí Object Builder,
který podobný soubor sám vytvoří)
a poté se již takto zhotovené objekty do trati pouze umisťují (tj. definují v souboru trasy), u Mechanika se
23
vše muselo zadávat pomocí souřadnic. A tak zatímco vám na umístění
objektu (např. domku) v BVE stačí v
podstatě dva řádky příkazů (definice
a lokalizace), u Mechanika představovala každá stěna takového domku
(včetně ploch střechy) samostatný
řádek s parametry.
Mou první stanicí bylo Muzeum. Na
této stanici jsem denně přesedal,
a tak jsem si postupně zakresloval
do svých poznámek jednotlivé prv-
únor 2007
okno ke konkurenci
Vznik projektu
Někdo může namítnout, že je tento
simulátor již dávno „mrtvý“. Není to
tak docela pravda. Ve světě, i u nás
se stále ještě najde dosti fanoušků,
kteří Mechanika „sjíždí“. Je to zčásti
kvůli jisté nostalgii a zčásti také díky
jeho skromným grafickým nárokům.
Pražané a příznivci metra v hlavním
městě mají pak ještě jeden důvod, a
to simulaci jízdy na zmíněném úseku
mezi stanicemi Florenc a Kačerov.
Práce na stavbě trati začala zhruba
před čtyřmi lety, kdy jsem reagoval
na poptávku jistého Marka Skalky
ohledně nabídky spolupráce na tvorbě prvního úseku trasy metra pro
Mechanika. Nevěděl jsem o stavbě
tratí tehdy zhola nic, s Mechanikem
jsem se zabavoval pouze jízdou na
převážně polských (a dosti nudných) tratích.
ky stanice. Poté jsem si na internetu sehnal rozměry stanice a několik obrázků, které mi sloužily coby
předloha pro jednotlivé textury.
Dnes se to ve srovnání s pečlivostí kolegy Gyzmy (autor trasy A pro
BVE) zdá směšné, zvláště přihlédnete-li k tomu, jak neustále nabádáme
budoucí tvůrce k pečlivosti. Nicméně
psal se nějaký rok 2002 či 2003 a já
si mohl nechat o digitálním fotoaparátu zatím jen zdát, stejně tak jako
byla nouze o podrobnější výkresy
stanic.
kabiny 81-71M a posunuly ji oproti skutečnosti poněkud doprava. V
Mechanikovi totiž nelze definovat
polohu strojvedoucího v kabině
vzhledem k trati.
ku navštivte. Těm ostatním, co ještě váhají, snad v jejich rozhodování
pomůže několik dalších ukázek:
Chystali jsme se vytvořit i starší verzi 81-71, která byla plánovaná pro
použití v dalších misích. Na ty však
nedošlo, a pravděpodobně již nikdy
nedojde, tak připojuji alespoň malou
ukázku této kabiny:
Stanice I.P.Pavlova
Jedině díky trpělivosti autora projektu Marka, jsem nakonec celou stanici dokončil, včetně krátkého úseku
tunelu před a za stanicí.
Pamatuji se, jaký to byl tehdy opojný pocti vjet do „své“ stanice a zase
z ní (byť na krátký okamžik) vyjet.
Postupně jsem tedy začal s tvorbou
dalších stanic, která byla již o něco
jednodušší. Přece jen jsem mohl
něco okopírovat z Muzea a následně pouze doupravit. Samozřejmě
určitým oříškem byly specifické stanice jako je Hlavní nádraží nebo
Vyšehrad, kde se nastupuje zprava.
Svět BVE
Pokračování?
Jak jsem již naznačil, žádného prodloužení se patrně tato trasa nedočká. Mechanik je přece jen již příliš
zastaralý a stavba trati neúměrně
náročná. Uvažovalo se spíše o dalších misích, o zmíněné kabině 8171 a snad i o možnosti jízdy v opačném směru. Vzhledem k poslední
aktualizaci stránek z ledna 2005 a
patrnému odstranění návštěvní knihy si myslím, že jde již o uzavřenou
kapitolu. Nicméně lze konstatovat,
že v současné době mají všechny tři
trasy pražského metra svou simulátorovou podobu – trasa A v BVE,
pro MTS existuje část trasy B a díky
Mechanikovi jsme si mohli projet i
značný kus trasy C.
Pokud vás výše uvedené řádky zlákaly k návratu několik let zpátky a
stále ještě máte Mechanika někde v
šuplíku, určitě výše uvedenou strán-
24
Stanice Vyšehrad
Stanice Budějovická
Spojovací kolej v tunelu
Ražený tunel
Příště: Ze Zličína na Smíchovské
nádraží v simulátoru trasy B v MTS.
[x]
únor 2007
okno ke konkurenci
Soupravy
Samozřejmě jsme nechtěli jezdit v
pražském metru s polskou jednotkou En57, která je navíc jednotkou
pro klasickou železnici, obdobou
např. našeho „Pantografu“ řady
451. Problém nastal bohužel i při
tvorbě kabiny, neboť v Mechanikovi nelze nic udělat s tvary předních
oken. Když se podíváte na ukázku
níže, obrysy oken se nejvíce přibližují prvním soupravám, které v
pražském podzemí jezdily, ruským
Ečs. Bohužel jsme však neměly žádný smysluplný obrázek této kabiny
a možná ani nechtěli, aby v metru
s novými orientačními cedulemi a
(po revoluci v r. 1989) změněnými
názvy stanic, jezdily tyto zastaralé
vozy. Sáhli jsme tedy po překreslení
Domovská stránka trasy
Simulaci si stále můžete stáhnout na
adrese http://mechanik.wz.cz/. Přehledný web je rozdělen do několika
sekcí, kde si kromě stažení potřebných souborů můžete prohlédnout
náhledy z většiny stanic, pochopit
význam návěstidel v metru, naučit se ovládat soupravu (v simulátoru, pochopitelně), dozvědět se
něco málo o trase C či o soupravě
81-71M. S instalačním souborem
budete mít možnost projet si čtyři
mise (pro začátečníky, slabý, střední
a silný provoz).