tisková informace - PRESS KIT ARCHIVE

TISKOVÁ INFORMACE
NOVÝ FORD KUGA
OBSAH
STRANA
Nový Ford Kuga – úvod
3
1.Kuga v kostce
1.1: Pevné základy
4
4
2. Charismatický design
2.1: Stylový interiér
6
9
3. Prostředí v interiéru
3.1: Komfort a všestrannost pro pětici dospělých
3.2: Přizpůsobivý a funkční
11
11
12
4. Nabízená provedení
4.1: Kuga Trend
4.2: Kuga Titanium
4.3: Základ pro další individualizaci
14
14
15
15
5. Pohonné ústrojí
5.1: Vyrovnané schopnosti
5.2: Hospodárný a výkonný
17
17
18
6. Technologie
6.1: Spouštěcí tlačítko „Ford Power“ a bezklíčový nástup
6.2: Zpětná kamera
6.3: Dvojité víko zavazadlového prostoru
6.4: Bezvíčkové hrdlo nádrže Ford Easyfuel
6.5: Zásuvka 230 V
6.6: Přijímač digitálního rozhlasového vysílání
6.7: Modul „konektivita“
6.8: Nové zábavní a navigační systémy
6.9: Monitorování tlaku v pneu (DDS)
6.10: Panoramatická střecha
6.11: Modré tónování oken
6.12: Střešní ližiny
19
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
25
25
Internet: http://media.ford.com
-2-
7. Jízdní vlastnosti
7.1: Jízdní vlastnosti jako u běžného osobního vozu
7.2: Jízdní komfort
7.3: Řízení
7.4: Ovladatelnost
7.5: Integrované elektronické systémy
7.6: Elektronický stabilizační program (ESP)
7.7: Další podpůrné systémy
7.8: Ochrana proti převrácení (ARM)
a stabilizace přívěsu (TSA)
26
26
27
28
29
30
30
32
34
8. Inteligentní pohon všech kol do každého terénu
36
8.1: Optimalizovaný pro minimální spotřebu a max. trakci
8.2: Inteligentní AWD pro každou situaci
36
37
9. Bezpečnost
9.1: Přehled
9.2: Pasivní bezpečnost
9.3: Ochrana chodců
9.4: Aktivní podpora řidiče
39
39
39
41
41
10. Kvalita a životní prostředí
10.1: Kultivované cestování
10.2: Ford of Europe a životní prostředí
42
43
45
11. Kuga dobývá pro evropský Ford nové území
47
12. Předběžné technické údaje
48
-3-
Nový Ford Kuga – úvod
Zcela nový přírůstek do modelové rodiny Ford of Europe – crossover
Modelem Kuga vstupuje Ford do segmentu kompaktních crossoverů
Kuga je nejnovější Ford navržený v duchu „kinetického designu“
Působivé vlastnosti na silnici, nečekané schopnosti v terénu
Pohon všech čtyř (AWD) nebo předních (FWD) kol, dvě úrovně výbavy – Trend a
Titanium
Osvědčený agregát Duratorq TDCi 2,0 l o výkonu 100 kW (136 koní); koncem
roku 2008 také pětiválec Ford Duratec 2,5 l o výkonu 147 kW (200 koní)
Bohatá výbava všech verzí obsahuje mimo jiné systém ESP s ochranou proti
převrácení (ARM), ABS s elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku (EBD) a
startovací tlačítko Ford Power
Inteligentní pohon všech kol s rozdělením točivého momentu mezi nápravami až do
poměru 50:50
Nejnižší hodnota emisí CO2 v této kategorii: pouze 169 g/km
Spolu s modelem Kuga evropský Ford uvádí také zpětnou kameru a dělené víko
zavazadlového prostoru
Nízká úroveň hluku zaručuje příjemné cestování a snadnou komunikaci uvnitř
vozidla.
Plastové přední blatníky snižují hmotnost a jsou odolnější
Kuga se vyrábí v německém Saarlouis, na jednotlivé evropské trhy zamíří během
první poloviny roku 2008
-4-
1. Kuga v kostce
Zcela nový model Kuga přivádí evropský Ford na dosud neprobádanou půdu. Slibuje jak
prvotřídní jízdní vlastnosti na asfaltových silnicích, tak překvapivé schopnosti v
nezpevněném terénu.
Předzvěstí modelu Kuga byl fascinující koncepční automobil Iosis X, představený na
autosalonu v Paříži roku 2006. Prezident evropského Fordu John Fleming tehdy přislíbil, že
modrý ovál uvede do dvou let na trh nový sériový vůz, inspirovaný konceptem Iosis X.
Po autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 2007 bylo zřejmé, že Ford myslí svůj
závazek zcela vážně: v předpremiéře zde byla představena podoba sériového modelu. Aby
Ford zdůraznil, jaký má pro něj tento vůz význam, dal mu nové jméno: zrodil se Ford
Kuga. Již tehdy bylo oznámeno, že Kuga rozšíří produktové portfolio evropského Fordu v
průběhu první poloviny roku 2008.
„Novým Fordem Kuga plníme slib, který jsme dali v Paříži v roce 2006, a přivádíme na trh
všestranný, nezaměnitelný a charismatický automobil, který rozšiřuje naši nabídku novým
směrem,“ prohlásil John Fleming. Pevně věřím, že Kuga osloví loajální zákazníky Fordu,
kteří se poohlížejí po něčem novém, ale zároveň přivede k modrému oválu nové zákazníky
– jako se to podařilo velkoprostorovému S-MAXu.“
1.1 Pevné základy
Ford Kuga nijak nezastírá, že je založen na uznávané architektuře Fordu pro vozidla
segmentu C, která již získala uznání v modelech Focus a C-MAX.
Přitažlivý a sportovní exteriér vozu je svědectvím o flexibilitě „kinetického designu“
společnosti Ford. Navzdory svému kompaktnímu půdorysu nabízí dynamicky střižená
karoserie s vyváženými proporcemi přebytek místa jak řidiči, tak jeho spolucestujícím.
Kvalitní interiér svým pojetím navazuje na vnější vzhled tohoto praktického a velmi
moderního automobilu. Stylový design, nové technologie a osvědčené pohonné jednotky
vystihují slogan „Feel the difference“. Majitelé Fordu Kuga skutečně poznají rozdíl...
-5-
Kuga bude nabízena s inteligentním pohonem všech kol (AWD), popřípadě – na vybraných
trzích – ve verzi s předním pohonem (FWD). Ta je ideální pro zájemce, které Kuga
oslovuje svým stylem, ale nepotřebují pohon obou náprav.
Ford Kuga lze objednat v jedné ze dvou úrovní výbavy: Trend a Titanium. Obě provedení
bude možné rozšířit o další položky a přizpůsobit tak Ford Kuga individuálním potřebám
každého zákazníka.
Bohatá výbava všech verzí obsahuje mimo jiné systém ESP s ochranou proti převrácení
(ARM), ABS s elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku (EBD) a startovací tlačítko
Ford Power. V rámci výbavy na přání Ford nabízí nejmodernější komunikační a zábavní
funkce, stejně jako rychlé a spolehlivé navigační systémy.
Ford Kuga je potěšením pro všechny smysly: každý aspekt vozu je navržen a vyroben tak,
aby vyvolal pozitivní emocionální odezvu. Designérům se podařilo přenést plynulé,
navazující linie konceptu Iosis X do sériového modelu – a dále je rozvinout. Prvky jako
zásuvka na 230 V nebo zpětná kamera, která usnadňuje parkování a v produkci evropského
Fordu se objevuje vůbec poprvé, dále zpříjemňují život s novým Fordem Kuga.
Tento stylový a charismatický automobil je další ukázkou směru, kterým se produkty Ford
of Europe ubírají. Svěží, moderní vzhled je to první, čeho si pozorovatel všimne, ale forma
zde v žádném případě není nadřazena funkci. Elegantní tvary jsou ruku v ruce s
dokonalými jízdními vlastnostmi, rozsáhlou bezpečnostní „výzbrojí“, prvotřídní kvalitou a
pečlivým řemeslným zpracováním.
Vyšší pozice za volantem, inteligentní pohon všech kol a značné množství odkládacích
prostor jen podtrhují přitažlivost Kugy. „Nepochybujeme o tom, že Kuga nastaví v
segmentu crossoverů novou laťku,“ řekl viceprezident společnosti Ford of Europe pro
marketing, prodej a služby Stephen Odell.
2. Charismatický design
„Kinetický design“ společnosti Ford se stal známou a respektovanou součástí firemní DNA
Fordu v Evropě a postupně nalézá uplatnění na dalších a dalších modelech značky.
-6-
Tým designérů, kteří pracovali na novém Fordu Kuga, vedl výkonný ředitel evropského
Fordu pro design Martin Smith. Sekundovali mu Stefan Lamm (exteriér), Niko Vidakovic
(interiér) a Ruth Pauliová (výběr barev a materiálů).
Hlavním úkolem týmu bylo vtisknout sériovému Fordu Kuga charakteristické znaky
konceptu Iosis X z roku 2006.
„ Na první pohled muselo být jasné, že jde o Ford nové generace – ale zároveň jsme chtěli
vizuálně navázat na iosis X,“ vysvětluje Smith. „S výsledkem jsem velmi spokojen,
podařilo se nám zachytit charakter konceptu. Kuga vypadá robustně a dynamicky zároveň,
čímž naznačuje, že je doma v terénu i na silnici.
Šlachovité, svalnaté křivky a jakoby napjaté plochy jsou charakteristickými rysy našeho
‚kinetického designu‘, nicméně – jak jsme již ukázali na modelech Focus, Mondeo,
S-MAX a Fiesta – každý nový vůz Ford má svoji vlastní osobnost. Kuga bude výjimečná
jak v rámci portfolia Ford, tak ve svém tržním segmentu. Jsem přesvědčen, že se jedná o
vskutku atraktivní, žádoucí automobil.“
Kuga přijala novou ‚tvář“ vozů Ford s dvojicí výrazných mřížek a dramatickými, dozadu
protaženými světlomety. Ochranný kryt pod spodní mřížkou signalizuje terénní schopnosti
vozu. Obě provedení, Trend i Titanium, jsou sériově vybaveny dvojicí předních světlometů
do mlhy. Nepřehlédnutelné prolisy na kapotě mají kromě estetického také funkční význam:
zpevňují výlisek kapoty.
„Strategie ‚kinetického designu‘ nám umožňuje vtisknout všem modelům charakteristické
znaky firemní tváře, ale ponechává nám flexibilitu přizpůsobit je pro každý jednotlivý
model zvlášť,“ řekl Smith.
Rozměrné, dozadu protažené světlomety mohou být osazeny nejmodernější technikou:
adaptivními světlomety Ford (AFS), popřípadě „bi-xenony“, které jsou pro model Titanium
-7-
dodávány v rámci standardní výbavy. Bi-xenony lze rozpoznat podle typického modravého
světla.
Při pohledu zboku má Kuga atletický profil, připomínající běžeckou botu. Po celé délce
vozu lze nalézt působivé vizuální prvky, jako je třeba stoupající linie pontonu nebo
zajímavé vybrání pro zadní okno.
Nápadně vyklenuté blatníky vyplňují standardně dodávaná sedmnáctipalcová kola (na
většině trhů, v některých zemích budou základem ráfky šestnáctipalcové). Na přání bude k
dispozici pestrá paleta litých kol o průměru 18 a 19 palců, stejně jako pneumatiky o
různých profilových číslech.
Všechny vzory kol určených pro Ford Kuga podtrhují robustní vzezření vozu. Čtyři nové
typy kol z lehkých slitin byly vyvinuty speciálně pro tento model. Patří k nim také
dramatické devatenáctipalcové ráfky, inspirované konceptem Iosis X. Je to vůbec poprvé,
co Ford of Europe nabízí kola o průměru 19 palců.
Mohutné lemy blatníků spojuje prolis, který se táhne napříč oběma dveřmi a je rovnoběžný
s druhým prolisem v úrovni dveřních klik. Takto vzniklé „vybrání“ na bocích dále
zdůrazňuje dynamické schopnosti automobilu.
V nových vnějších zpětných zrcátkách nalezly své místo integrované ukazatele směru.
Otvor mezi krytem zrcátka a dveřmi významně přispívá k nízké hladině aerodynamického
hluku.
Střešní ližiny z kartáčovaného hliníku vhodně doplňují boční profil vozu a vytvářejí
symetrii s chromovanou lištou na spodní hraně oken. K modernímu, nadčasovému designu
se skvěle hodí také nenápadný střešní spoiler a panoramatické střešní okno, dodávané na
přání. I přes úctyhodný rozvor 2690 mm má Kuga kompaktní půdorys a vyvážené proporce
s krátkými převisy vpředu i vzadu.
Pod zadním nárazníkem lze spatřit ochranný kryt, který svým vzhledem poněkud připomíná
difuzor, a sportovní dvojitou koncovku výfuku. Zadní světlomety do mlhy jsou začleněny
-8-
do spodní části nárazníku po stranách ochranného krytu. Horizontálním liniím zadní části
dominují velké, dělené svítilny. Třetí brzdové světlo s technologií LED je nenásilně
začleněno do střešního spoileru v barvě karoserie.
Standardní modré tónování oken Kugy Titanium odpovídá luxusnímu pojetí této verze.
Čisté, ničím nerušené plochy zdobí pouze logo Ford a modelové označení „KUGA“.
Zájemci o nový Ford Kuga budou moci vybírat z pečlivě zvolené palety vnějších odstínů
laku, včetně zcela nové metalické barvy Chill. Spojitost s konceptem Iosis X připomínají
dva odstíny bílé: Frozen White a metalická Electric White. Ta byla prvně k vidění právě na
Iosis X a později také na předsériovém automobilu loni ve Frankfurtu. Odstín Electric
White je nanášen speciální metodou a Kuga je první model Fordu, který lze v této atraktivní
barvě objednávat.
Exteriér Fordu Kuga je navržen mnohem důmyslněji, než by se mohlo při letmém pohledu
zdát. Například dělené víko zavazadlového prostoru umožňuje otevřít buď pouze horní část,
nebo oba díly najednou.
Horní díl je dost velký na to, aby umožnil pohodlný přístup do zavazadlového prostoru. Po
jeho otevření není nutné manipulovat s krycí roletou, takže drobnější předměty lze uložit
velmi snadno a rychle. V případě potřeby je možné krycí roletu vyjmout a uschovat ji pod
podlahu zavazadlového prostoru.
Vyšší světlá výška, rozložité nárazníky a design víka zavazadlového prostoru společně
pomáhají předcházet poškození při nárazech zezadu v nízké rychlosti.
Autoservisy i pojišťovny jistě uvítají také informaci, že přední blatníky jsou vyrobeny z
plastu. Tento materiál lépe odolává drobným povrchovým oděrkám a navíc přispívá k nižší
hmotnosti automobilu. Bez nutnosti výměny nákladných plechových dílů vyjdou případné
opravy levněji, což by se mělo odrazit také v pojistných sazbách havarijního pojištění.
-9-
Celou spodní část vozu lemuje ochranný plast s matně černým povrchem. Ten jednak
chrání karoserii proti poškození odletujícími nečistotami, jednak vizuálně komunikuje
„terénní“ ambice Fordu Kuga.
2.1 Stylový interiér
Ať již s panoramatickou střechou, nebo bez ní, interiér nového Fordu Kuga působí
mimořádně prostorným dojmem.
Úhledná, ergonomicky pojatá palubní deska plynule přechází do masivní středové konzoly.
Vysoko umístěná sedadla poskytují řidiči i cestujícím nerušený výhled na okolní krajinu – a
také na kapotu, která je viditelná z obou předních sedadel.
Výběr materiálů v luxusním, honosně vybaveném interiéru dává vzpomenout na koncept
Iosis X. Kvalitní kůži doplňují lakované povrchy a barevně sladěné detaily na přístrojové
desce i výplních dveří.
Zákazníci mohou volit ze dvou různých provedení. Kuga Trend nabízí výrazné detaily
modré nebo oranžové barvy. Moderní „techno“ pojetí verze Titanium odpovídá jejímu
postavení na vrcholu modelové řady, stejně jako u jiných produktů evropského Fordu z
poslední doby. Pro Titanium je k dispozici částečné nebo i kompletní čalounění kvalitní
kůží.
Ergonomie hlavních ovládacích prvků je propracována zrovna tak detailně jako vzhled
interiéru. Volant, pedály, řadicí páka, ale také ovládání sedadel a palubních systémů jsou
rozmístěny tak, aby byly vždy v pohodlném dosahu – a aby zanechaly v tom, kdo je
obsluhuje, nejlepší dojem.
Nic není náhodné: i takové detaily, jako je tlak potřebný k aktivaci tlačítka Ford Power
nebo vybrání pro palce na volantu, byly navrženy s cílem poskytnout řidiči příjemný
zážitek. Cestující mají k dispozici značné množství různých odkládacích prostor pro
drobnosti jako nápoje, brýle, mince nebo propisovací tužky. Nechybí ani zásuvka pro
napájení přenosné elektroniky.
- 10 -
3. Prostředí v interiéru
Nový Ford Kuga nabízí přebytek prostoru a pohodlí až pěti dospělým cestujícím.
Při vývoji interiéru použili specialisté společnosti Ford systém CAVE (Computer Aided
Virtual Engineering – virtuální konstruování s využitím výpočetní techniky).
Prostřednictvím několika počítačů a datových projektorů vytváří CAVE virtuální
automobilový interiér ve skutečné velikosti. Řidič-konstruktér se potom může posadit do
skutečného sedadla, okolo kterého je virtuální interiér „promítán“, a posoudit například
výhled z vozu nebo umístění ovládacích prvků.
Systém CAVE sehrál neocenitelnou úlohu při výzkumech reakcí zákazníků na nový model.
Potenciální majitelé Fordu Kuga mohli zhodnotit ergonomické a vizuální vlastnosti různých
variant interiéru, aniž by bylo nutné každou variantu fyzicky vyrábět. Veškeré změny bylo
navíc možné realizovat daleko rychleji, než kdyby se pracovalo se skutečnými modely.
3.1 Komfort a všestrannost pro pětici dospělých
Kuga nabízí svým pasažérům na předních sedadlech až 1008 mm prostoru pro hlavu a 1422
mm šířky v úrovni ramen.
Pozici sedadla řidiče v podélném a svislém směru lze seřídit s pomocí elektromotorů, což
platí také o sklonu opěradla. Pěnová výplň sedadel je vytvarována tak, aby poskytovala
dokonalé vedení těla a současně i znamenitý komfort a ergonomii. V nabídce potahových
materiálů figuruje mimo jiné kožené čalounění s dodatečnou vrstvou pěny pro ještě vyšší
komfort cestování.
Vysoké úrovni pohodlí se těší rovněž osazenstvo druhé řady sedadel. Zde je k dispozici
1395 mm prostoru pro ramena a 987 mm pro hlavy cestujících.
Díky důsledné snaze o potlačení všech zdrojů hluku (aerodynamický, valivý, hluk
motoru...) mohou cestující vpředu i vzadu konverzovat, aniž by bylo nutné s rostoucí
rychlostí zvyšovat hlas.
- 11 -
„Pracujeme se speciálním ukazatelem, který přesně vystihuje schopnost porozumět
mluvenému slovu. I když je řidič ve vozidle sám, může kdykoli bez problémů telefonovat
prostřednictvím hands-free sady, poslouchat hudbu nebo udělovat vozidlu pokyny
prostřednictvím hlasového ovládání. To všechno je možné i při velmi vysokých cestovních
rychlostech,“ vysvětlil Klaus Peter Tamm, Chief Programme Engineer pro model Kuga.
Na zadní straně středové konzoly se nachází zásuvka pod napětím 230 voltů, díky které
mohou cestující vzadu pracovat s elektrickými spotřebiči o příkonu až 150 wattů. Hned pod
zásuvkou ještě zbylo místo na menší odkládací schránku.
Druhá řada sedadel je dělená v poměru 60:40 a po jejím sklopení vznikne zcela rovná ložná
plocha. Praktické odkládací schránky se nacházejí nejen pod sedadly ve druhé řadě, ale také
pod podlahou zavazadlového prostoru. Výška hrany zavazadlového prostoru – pouhých 758
mm – velmi usnadňuje nakládání těžkých předmětů.
Stejně jako všechny modely značky Ford z nedávné doby projde i Kuga certifikací
nezávadnosti pro alergiky.
3.2 Přizpůsobivý a funkční
Průzkumy mezi potenciálními majiteli vozu Kuga Fordu ukázali, že zákazníci chtějí velký,
široký nakládací otvor pro situace, kdy potřebují převážet rozměrné předměty. Současně ale
žádali rychlý a snadný přístup do zavazadelníku, bez nutnosti otevírat celé víko.
Výsledkem je dělené víko zavazadlového prostoru, které konstruktéři Fordu Kuga někdy
nazývají „páté dveře v pátých dveřích“. Namísto celého víka je možné otevřít pouze jeho
horní část, což přijde vhod například v prostorách s nízkým stropem nebo při nakládání
menších zavazadel.
Díky možnosti sklopit sedadla druhé řady Kuga dovoluje přepravu rozměrných předmětů.
Po jejich sklopení vznikne zcela rovná ložná plocha o délce 1578 mm. Navíc není nutné
vyjímat před sklopením opěrky hlav ze zadních sedadel.
- 12 -
Při dvousedadlovém uspořádání Kuga nabízí velkorysý zavazadlový prostor o objemu 1355
litrů. Při plném obsazení činí jeho kapacita 360 litrů (s rezervním kolem), respektive 410
litrů se standardně dodávanou sadou pro opravu pneumatiky.
Čtveřice úchytů v zavazadlovém prostoru dovoluje upevnit přepravovaná zavazadla –
menší, volně ložené předměty mohou být za jízdy zdrojem nepříjemného hluku, nemluvě o
nebezpečí jejich poškození.
U všech vozů Ford Kuga se sadou na opravu pneumatiky lze krycí roletu zavazadlového
prostoru vyjmout a uložit na vyhrazené místo pod „falešným“ dnem zavazadlového
prostoru. Ke svinutí rolety stačí jediný dotyk.
- 13 -
4. Nabízená provedení
Nový Ford Kuga lze pořídit ve dvou různých provedeních, které se navzájem odlišují svým
vzhledem i standardní výbavou.
Obě varianty jsou bohatě vybavené a dávají zákazníkům na výběr podle jejich osobního
vkusu: buď svěží, barevně výrazný Trend, nebo moderní Titanium v luxusním „techno“
stylu.
4.1 Kuga Trend
Přestože je Kuga Trend vstupní model, nabízí rozsáhlou standardní výbavu i atraktivní
vzhled.
Barevné ztvárnění interiéru uděluje vozu živý, sportovní a poněkud extrovertní charakter,
jenž zcela odpovídá povaze Kugy. Rozpoznávacími znaky verze Trend je textilní čalounění
sedadel a vynalézavá aplikace barev „Generic Orange“ a „Generic Blue“. Samozřejmostí je
nabídka několika vzorů kol a vyspělé palubní elektroniky.
Kuga disponuje opravdu bohatou sériovou výbavou:
• Startovací tlačítko „Ford Power“
• Palubní počítač
• Sportovní sedadla vpředu
• Sportovní interiér
• Kožený volant
• Světlomety do mlhy
• Manuální klimatizace
• Audio konektor
• Úchyty ISOFIX
• Elektrické stahování zadních oken
• Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie
• Automatická krycí roleta zavazadlového prostoru
- 14 -
• Protiblokovací systém ABS, elektronický stabilizační program ESP a
protiprokluzový systém TCS
• Sedmnáctipalcová ocelová kola
• Dvojitá koncovka výfuku
Ve Fordu Kuga Trend zákazníci dostávají moderní, štědře vybavený automobil za velmi
atraktivní cenu.
4.2 Kuga Titanium
Model Titanium v současném „techno“ stylu je vrcholným provedením nového Fordu
Kuga. Vyniká jednak kvalitou prémiové úrovně, jednak řadou vizuálních i funkčních
odlišností.
Ve standardní výbavě Kugy Titanium lze kromě jiného nalézt tyto prvky:
• Částečné kožené čalounění sedadel a stříbřitý dekor
• Kožená hlavice řadicí páky
• Tempomat
• Samočinná aktivace stěračů
• Samočinná aktivace světlometů
• Zpětné zrcátko se samočinnou clonou proti oslnění
• Dvouzónová automatická klimatizace (DEATC)
• Modré tónování oken
• Sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin
- 15 -
4.3 Základ pro další individualizaci
Obě provedení nového Fordu Kuga přicházejí s velkorysou základní výbavou, současně
však představují vynikající základ pro další přizpůsobení individuálním požadavkům
každého zákazníka. Touhu po personalizaci vozu uspokojí speciálně vytvořené pakety,
rozdělené podle svého zaměření:
Paket Style je možné kombinovat s provedením Trend i Titanium. Obsahuje střešní ližiny a
zatmavení oken v obou zadních dveřích i ve víku zavazadlového prostoru.
Paket Seasons je určený výhradně pro model Trend. Jeho součástí je panoramatické střešní
okno a reflexní čelní sklo s funkcí rychlého odmrazení Quickclear. Paket doplňují
vyhřívaná přední sedadla.
Paket X Pack pro Ford Kuga Titanium obsahuje tytéž položky jako paket Season pro Kugu
Trend, navíc však přidává detaily jako osmnáctipalcová kola z lehkých slitin nebo
celokožené čalounění.
Právě celokožené čalounění lze nicméně objednávat i samostatně, a to jak pro Trend, tak
pro Titanium.
- 16 -
5. Pohonné ústrojí
„Kuga svým vzhledem naznačuje, že zvládne cokoliv, a tomu odpovídá i robustní pohonná
jednotka,“, prohlásil Gunnar Herrmann, C-Car Vehicle Line Director, Ford of Europe.
5.1 Vyrovnané schopnosti
Ford Kuga je poháněn vznětovým čtyřválcem Duratorq TDCi 2,0 l o výkonu 100 kW (136
koní). Agregát spolupracuje s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou. Charakteristika
výkonu a točivého momentu byla optimalizována s ohledem na specifické požadavky
tohoto modelu. Díky funkci overboost (zvýšení plnicího tlaku turbodmychadla) může
nejvyšší točivý moment 320 Nm v 2000 ot./min. krátkodobě vzrůst dokonce až na 340 Nm.
„Výkon a odezva této pohonné jednotky dokonale odpovídají agilitě nového Fordu Kuga,“
říká Herrmann. „Naše analýzy celého segmentu a průzkumy mínění potenciálních
zákazníků ukázaly, že většina zájemců v této kategorii upřednostňuje vznětový agregát o
výkonu 90 až 110 kW. Náš osvědčený a respektovaný motor Duratorq TDCi o výkonu 100
kW je tedy ideální volbou, míří přímo do srdce tohoto tržního segmentu.“
Kvůli všestrannému zaměření nového Fordu Kuga musí být pohonná jednotka schopná
dlouhodobě fungovat i při náklonu až 25 stupňů, vydržet brodění v hloubce až 450 mm a
odolat i silnému znečistění blátem a prachem.
Přímé vstřikování common rail dávkuje palivo pod tlakem až 1650 barů. Díky použití
několika předvstřiků a rozděleného hlavního vstřiku je spalování rovnoměrnější a prohoření
směsi dokonalejší. Tato technologie zlepšuje jak emisní charakteristiky agregátu, tak jeho
kultivovanost.
Aby motor obstál ve skutečných situacích, jimž bude Kuga vystavena, provedli jsme na
něm detailní úpravy, jako je například výše umístěné sání,“ dodává Herrmann.
5.2 Hospodárný a výkonný
- 17 -
S motorizací Duratorq TDCi 2,0 l zvládne Ford Kuga akceleraci 0-100 km/h za 10,6
(FWD), respektive 10,7 s (AWD). Nejvyšší rychlost činí 182 km/h u verze s předním
pohonem a 180 km/h u varianty s pohonem všech čtyř kol. Také v ostatních sledovaných
parametrech jsou rozdíly mezi FWD a AWD zanedbatelné. Model AWD dosahuje
kombinované spotřeby paliva jen 6,4 l/100 km.
Ke splnění emisní normy Euro IV přispívá oxidační katalyzátor s recirkulací výfukových
plynů (EGR) a bezúdržbový filtr pevných částic (DPF). Kuga AWD produkuje pouze 169
gramů CO2 na kilometr jízdy, což je nejlepší hodnota mezi všemi vozidly této kategorie s
oběma poháněnými nápravami. Model FWD má emise CO2 jen 165 g/km a kombinovanou
spotřebu 6,3 l/100 km.
Doporučený interval servisních prohlídek pro všechny varianty Fordu Kuga je 20 000 km
nebo jeden rok.
V průběhu roku 2008 se nabídka pohonných jednotek pro Ford Kuga rozroste o
přeplňovaný pětiválec Duratec 2,5 l o výkonu 147 kW (200 koní), který bude možné
kombinovat s přímo řazenou i se samočinnou převodovkou. Technické údaje tohoto
agregátu budou zveřejněny později.
- 18 -
6. Technologie
Nový Ford Kuga disponuje rozsáhlou standardní výbavou a mnoha prvky moderní
techniky. Bohatou sériovou výbavu lze nicméně na přání dále rozšířit.
Většina z následujících systémů byla poprvé představena spolu s velkými a luxusními
modely značky Ford, některé si našly cestu také do nového Fordu Focus. Kuga však do
svého segmentu i do portfolia evropského Fordu přináší několik významných novinek.
Jednou z nich je například dvojité víko zavazadlového prostoru.
Vybrané položky sériové výbavy a výbavy na přání:
• Standardně montované tlačítko „Ford Power“ (bezklíčové startování motoru)
• Na přání dodávaný bezklíčový vstup do vozu
• Zpětná kamera
• „Páté dveře v pátých dveřích“ – dvojité víko zavazadlového prostoru
• Bezvíčkové hrdlo nádrže Ford Easyfuel
• Na přání montovaná zásuvka na 230 V
• přijímač digitálního rozhlasového vysílání (DAB)
• Modul „konektivita“
• Nové audio a navigační systémy
• Systém detekce poklesu tlaku v pneumatikách (DDS)
• Na přání dodávané panoramatické střešní okno
• Modré tónování oken
• Střešní ližiny
Modelu Kuga pochopitelně nezůstaly zapovězeny stávající komfortní a bezpečnostní
technologie Ford:
• Na přání dodávané bi-xenonové světlomety
• Na přání dodávané vyhřívání čelního okna Quickclear
• Na přání dodávané reflexní čelní sklo Solar Reflect
• Na přání dodávané rozhraní Bluetooth s hlasovým ovládáním
- 19 -
• Samočinná aktivace výstražných světel při nouzovém brzdění
• Na přání dodávané pneumatiky Run-Flat (v průběhu roku 2008)
6.1 Startovací tlačítko „Ford Power“ a bezklíčový přístup do vozu
„Bezklíčové“ startování Ford Power pro rychlé a pohodlné spuštění motoru je standardně
dodáváno do všech provedení nového Fordu Kuga.
Tlačítko „Ford Power“ je umístěno přímo na dosah, uprostřed palubní desky, a přináší
nejrychlejší spuštění motoru v této kategorii: méně než 500 milisekund. Namísto běžného
zapalovacího klíčku má řidič klíč elektronický, který může po celou dobu ponechat
například v kapse. Vůz komunikuje s mikročipem v klíči bezdrátově.
Má-li řidič při sobě klíč, stačí sešlápnout spojkový pedál a stisknout tlačítko. Motor se
probudí k životu téměř okamžitě. Další stisk tlačítka vypne motor i zapalování – ale jen
pokud vozidlo stojí na místě. Za jízdy to z bezpečnostních důvodů není možné. Elektrické
spotřebiče jako rádio nebo stěrače lze aktivovat i bez startování motoru, prostým stisknutím
tlačítka bez vyšlápnutí spojky.
Tlačítkem „Ford Power“ se hnací agregát také vypíná. Konstruktéři samozřejmě mysleli i
na možnost nechtěného stisku tlačítka, takže letmý dotyk nestačí. Pro zhasnutí motoru je
nutné podržet tlačítko stisknuté nejméně dvě sekundy, popřípadě ho krátce stisknout třikrát
za sebou.
Nový Focus lze na přání vybavit rovněž „bezklíčovým“ otevíráním, které spojuje výhodu
snadného startování s rychlým a komfortním přístupem do vozu. Automobil sleduje za
pomoci rádiového signálu svoje bezprostřední okolí. Jakmile zachytí oprávněný klíč, stačí
zatáhnout za kliku a řídicí elektronika automaticky uvolní zámky.
- 20 -
6.2 Zpětná kamera
Nová kamera, umístěná na víku zavazadlového prostoru, umožňuje řidiči sledovat situaci
za vozidlem na velkém barevném displeji s úhlopříčkou sedm palců. Systém se aktivuje
automaticky při zařazení zpětného chodu.
Obraz je širokoúhlý a zabírá i prostor jen několik centimetrů nad zemí, takže nehrozí střet s
nízkou překážkou nebo sražení malého dítěte.
Doplňková grafika na sedmipalcovém barevném displeji znázorňuje oblast dvou metrů za
vozidlem a ukazuje řidiči, kam vůz pojede při aktuálním natočení volantu. Pokud se
automobil během couvání přiblíží k překážce, vodící čáry na displeji změní barvu.
Po vyřazení zpětného chodu zůstane obraz z kamery na displeji ještě deset sekund nebo
dokud vůz nepřesáhne rychlost 15 km/h.
Objedná-li zákazník DVD navigaci s barevným displejem, získá zpětnou kameru
automaticky. Lze ji však objednat také v kombinaci s SD navigačním systémem.
6.3 Dvojité víko zavazadlového prostoru – „páté dveře v pátých dveřích“
Dvojité víko zavazadlového prostoru, jemuž konstruktéři Fordu říkají „páté dveře v pátých
dveřích“, poskytuje rychlý a pohodlný přístup do zavazadelníku bez nutnosti otevírat celé
páté dveře.
Toto řešení přijde vhod také v místech s nízkým stropem, jako jsou například některé
podzemní garáže.
- 21 -
6.4 Bezvíčkové hrdlo nádrže Ford Easyfuel
Každý Ford Kuga bude sériově vybaven bezvíčkovým hrdlem nádrže Ford Easyfuel.
Výhody systému Easyfuel je nutno hledat ve dvou rovinách. Zaprvé, díky absenci víčka
nádrže se řidič nemusí během čerpání pohonných hmot dotýkat tolika předmětů, což
snižuje pravděpodobnost potřísnění prstů palivem.
Zadruhé, hrdlo nádrže je navrženo tak, aby bylo možné použít jen tankovací pistoli
o odpovídajícím průměru. Nesprávné ústí pistole tedy nedostane šanci ani tehdy, když je
jeho průměr menší než průměr hrdla nádrže.
Díky chytrému technickému řešení je systém i bez tradičního víčka nádrže naprosto
bezpečný – není třeba obávat se netěsností nebo náhodného otevření za jízdy.
Systém Ford Easyfuel byl mnohokrát testován při všech myslitelných situacích, počítaje v
to i náraz zezadu rychlostí 80 km/h a následné převrácení vozu.
„Praktičnost a všestrannost Fordu Kuga přímo vybízí k tomu, aby ho používalo více členů
rodiny,“ poznamenal Tamm. „Tradiční signály, podle kterých někteří řidiči poznávají, že
řídí vůz se vznětovým motorem, se u moderních dieselů zcela vytratily. Z palubních desek
zmizela kontrolka žhavení a kultivovanost soudobých agregátů rozhodně neprozrazuje, že
spalují naftu. Proto je zde systém Ford Easyfuel, který dramaticky snižuje pravděpodobnost
načerpání špatného paliva.“
6.5 Zásuvka pod napětím 230 V
Pro nový Ford Kuga je volitelně k dispozici zásuvka pod napětím 230 voltů. Nachází se v
zadní části středové konzoly, kde na ni mohou pohodlně dosáhnout cestující na zadních
sedadlech. S tímto příslušenstvím lze připojit jakýkoli spotřebič o příkonu až 150 Wattů bez
nutnosti pořizovat speciální adaptér.
- 22 -
6.6 Přijímač digitálního rozhlasového vysílání (DAB)
Palubní audio soustavy Sony CD a 6CD lze na přání doplnit o příjem digitálního
rozhlasového vysílání (DAB – digital audio broadcasting). Digitální technologie umožňuje
přenášet zvuk v daleko lepší kvalitě, srovnatelné například s disky CD.
Digitální rozhlasové vysílání bylo již spuštěno v mnoha evropských zemích (například ve
Velké Británii či ve Skandinávii) a těší se rychlému růstu obliby mezi posluchači. Další
regiony mají následovat v rychlém sledu: plánuje se, že do roku 2015 budou v tomto
formátu vysílat veškeré rozhlasové stanice.
6.7 Modul „konektivita“
Zároveň s audio aparaturami značky Sony a navigačními systémy bude možné objednat
modul s všeříkajícím názvem „Konektivita“, Jeho prostřednictvím mohou cestující v
novém Fordu Kuga velmi snadno propojit audio soustavu vozu s nejnovější generací
zvukových médií. Pro tyto účely je k dispozici jak tradiční „jack“ 3,5 mm, tak port USB,
jejichž prostřednictvím lze přenést do reproduktorů vozu zvuk z jakéhokoli mobilního
přehrávače na trhu.
Majitelé přehrávače Apple iPod však mohou využít ještě třetího konektoru, určeného
výhradně jim. Takto propojený iPod lze pak ovládat tlačítky palubní audio soustavy.
Přehráváním hudby možnosti modulu „Konektivita“ nekončí. Tento systém s sebou přináší
hlasové ovládání audio soustavy, klimatizace a případně i mobilního telefonu, jenž je
možné připojit přes bezdrátové rozhraní Bluetooth® .
6.8 Nové zábavní a navigační systémy
Nový Ford Kuga přichází s pestrou nabídkou zábavní elektroniky a navigačních systémů. V
základním provedení je vybaven rozhlasovým přijímačem Ford 6000 s přehrávačem CD a
- 23 -
konektorem 3,5 mm. Všechny nabízené systémy lze dovybavit měničem na šest
kompaktních disků, zatímco ke špičkovým aparaturám lze doobjednat ještě rozhraní
Bluetooth® s hlasovým ovládáním, konektor pro připojení přehrávače Apple iPod a USB
port pro zařízení standardu „mass storage“.
Hands-free systém Bluetooth® s hlasovým ovládáním dovoluje kontrolovat vyslovenými
pokyny nejen vlastní telefon, ale také funkce audio aparatury a automatické klimatizace
(DEATC).
Nové navigační systémy pro Ford Focus, dodávané na přání, dovedou řidiče do cíle cesty
rychle a bezpečně, bez zbytečného zdržování v kolonách a uzavírkách.
Nejdostupnější možností je CD-SD navigace, která díky příznivé ceně představuje
zajímavou alternativu k přenosným zařízením. Toto provedení se vyznačuje pětipalcovou
barevnou obrazovkou TFT a velmi flexibilním ovládáním. Ojedinělý je slot na paměťové
karty SD, na nichž mohou být uloženy navigační mapy nebo hudební soubory ve formátu
MP3.
Navigační systém Ford na bázi DVD se pyšní barevnou dotykovou obrazovkou
o úhlopříčce 7 palců. Prostřednictvím obrazovky lze dále ovládat a sledovat funkce
klimatizační soustavy a audio systému.
6.9 Systém detekce tlaku v pneumatikách (DDS)
Na přání zákazníka může být nový Focus vybaven systémem detekce ztráty tlaku
v pneumatikách (DDS). Pokud jeho senzory zaznamenají změnu průměru kola
(v důsledku poklesu tlaku v pneumatice), rozsvítí se na palubní desce kontrolka. Systém je
jednoduchý, efektivní a bezpečný.
6.10 Panoramatické střešní okno
Při rozměrech prosklené plochy 1050 x 785 mm patří panoramatické střešní okno Fordu
Kuga k největším v tomto segmentu. Panoramatickou střechu lze pořídit pro obě provedení,
- 24 -
Trend i Titanium, nebo ji získat v rámci paketů (Trend Seasons, respektive Titanium X).
Nedílnou součástí prosklené střechy je dvojice slunečních clon. Samotné sklo je navíc
opatřeno speciální vrstvou, která odráží až 35 procent infračerveného záření – to je
sedmkrát víc, než dokáže běžné sklo.
6.11 Modré tónování oken
Modré tónování oken, s nímž se lze zpravidla setkat u luxusních automobilů, propůjčuje
Fordu Kuga nádech exkluzivity. Modře tónovaná okna tvoří součást sériové výbavy modelu
Kuga Titanium.
6.12 Střešní ližiny
Stylové střešní ližiny obloukového tvaru lze získat buď samostatně, nebo v rámci paketu
Style. Mohou být kombinovány se standardní i s panoramatickou skleněnou střechou.
Ližiny jsou nejen dekorativní, ale také funkční – unesou náklad o hmotnosti 75 kg. Mají
dva kotevní body a ponechávají zákazníkům značnou volnost, pokud jde o umístění
nákladu.
- 25 -
7. Jízdní vlastnosti
Při vývoji modelu Kuga byl kladen důraz na sladění dvou protichůdných požadavků:
vynikajícího chování na silnici a schopností při jízdě v terénu. Konstruktéři byli postaveni
před jasně formulovaný úkol – dosáhnout nejlepších jízdních vlastností v dané kategorii.
Práci jim do jisté míry ulehčil fakt, že modely Focus a C-MAX, z nichž Kuga technicky
vychází, jsou v tomto směru dlouhodobým etalonem.
7.1 Jízdní vlastnosti jako u běžného osobního vozu
Od začátku bylo jasné, že Kuga musí přinést do segmentu crossoverů jízdní charakteristiky
běžných osobních vozů Ford. Specialisté modrého oválu se při vývoji zaměřili na splnění
následujících cílů:
• Vysoká úroveň agility, nízké ovládací síly na volantu, pocitově zastřít rozměry vozu
• Špičkový komfort jízdy, ale současně vynikající ovladatelnost
• Co nejmenší náklony karoserie – navzdory vysokému těžišti
• Mimořádně precizní řízení, který musí vynahradit subjektivní „nepřesnost“ zimních
a univerzálních pneumatik
Jeden úkol byl nicméně důležitější než všechny ostatní: Kuga musí dosáhnout nejlepší
ovladatelnosti, komfortu odpružení, brzdných vlastností a odezvy řízení ve své kategorii.
Ačkoliv vývojový tým měl z čeho vycházet, je nutno zdůraznit, že Kuga není výsledkem
„poskládání“ existujících řešení do nového celku. Kuga má například jedinečnou geometrii
zavěšení i řízení. Technicky staví na stejných základech jako nejnovější modely Fordu v
segmentu C: přední zavěšení vzpěrami MacPherson, víceprvková zadní náprava Control
Blade, extrémně tuhá karoserie.
- 26 -
Pro splnění předem určených cílů museli konstruktéři přijít s mnoha novinkami:
o Nové řešení ventilů v předních tlumičích pérování
o Robustnější zadní tlumiče (v porovnání s ostatními vozy Ford v segmentu C)
o Nové „silentbloky“ na přední nápravě
o Hydraulická ložiska tlumičů
o Nový zkrutný stabilizátor na zadní nápravě
o Nové klouby zadní nápravy a nová nápravnice
o Nová geometrie obou náprav
o Nová hydraulická pouzdra vodících ramen přední nápravy
o Nová ložiska kol
o Širší rozchod – 1578 mm, o 43 mm širší než u Fordu C-MAX
o Delší rozvor – 2690 mm, o 50 mm delší než u Fordu C-MAX
7.2 Jízdní komfort
V porovnání s příbuznými modely evropského Fordu má Kuga o 80 mm vyšší světlou
výšku. Rozvor narostl o 50 mm a rozchod o 43 mm, aby si Kuga i přes vyšší těžiště
zachovala charakteristické chování vozů Ford.
Tlumiče pérování byly upraveny tak, aby dokázaly zaručit vysoký komfort jízdy na silnici a
současně i dostatečné zkřížení náprav, nutné pro pohyb v nezpevněném terénu.
Přední tlumiče mají nově řešené ventily, které umožňují lépe naladit charakteristiku tlumení
pro různé provozní situace a současně pracují tišeji než tlumiče s konvenčními ventily.
Výsledkem je ještě účinnější kontrola nad nežádoucími pohyby karoserie ve vertikální ose a
zároveň i vynikající akustické vlastnosti celé pružící a tlumicí soustavy.
Přední tlumiče pérování nového Fordu Kuga jsou nadto opatřeny hydraulickými ložisky,
jež dále přispívají k ještě kultivovanější jízdní charakteristice automobilu.
Změn nezůstaly ušetřeny ani tlumiče pérování na zadní nápravě. Mají větší průměr, což
konstruktérům dalo větší manévrovací prostor při ladění tlumicích vlastností v celém
rozsahu rychlostí stlačení tlumiče.
- 27 -
Právě nové naladění tlumičů pérování by mělo zabránit nepříjemnému „házení“ ze strany
na stranu, které se často objevuje při velkém propružení kol v nezpevněném terénu. Stejný
cíl sleduje také nový zkrutný stabilizátor zadní nápravy. Ten se vyznačuje mnohem lepší
„účinností“ – tímto slovem označují podvozkoví specialisté reakční dobu stabilizátoru.
Nová geometrie obou náprav přináší také posun tzv. centra naklánění. (Jde o okamžitý střed
otáčení, tedy bod na myšlené kolmici ve středu nápravy, okolo které se automobil začíná
otáčet vlivem bočních sil.) Centrum naklánění fordu Kuga bylo posazeno relativně vysoko,
aby se vůz příliš nenakláněl v zatáčkách, ale současně rychle reagoval na pokyny řízení
díky optimalizovanému přenosu váhy v příčné ose.
7.3 Řízení
Geometrie obou náprav sehrává klíčovou roli ve splnění požadavku, aby Kuga svým
jízdním projevem co nejvíce připomínala běžný osobní automobil. Oproti příbuzným
modelům evropského Fordu Kuga dostala také strmější převod řízení, který dále přispívá k
agilitě, přesnosti a manévrovatelnosti.
Jedním z nejdůležitějších předpokladů vynikajících jízdních vlastností je tuhost – nejen
karoserie, ale i celého podvozku. Mezi šachtami předních tlumičů v motorovém prostoru se
proto objevuje příčná vzpěra. Vyztužena je také oblast převodového tunelu, a to u obou
variant – FWD i AWD.
„Podvozek Kugy s inteligentním pohonem všech kol je zcela totožný s verzí FWD.
Vzhledem k zaměření vozu jsme museli dosáhnout značné tuhosti, aniž by došlo k
nežádoucímu nárůstu hmotnosti,“ vysvětluje Tamm. „Výsledkem je mimo jiný nový příčný
nosník zadní nápravy nebo nové čepy.“
V porovnání s modely Focus a C-MAX narostla tuhost v osách odklonu o 40 % vpředu a o
25 procent vzadu. Těmto změnám musela být přizpůsobena rovněž elastokinematika obou
náprav – klouby jsou z větší části nové.
- 28 -
Základním předpokladem precizního řízení s dobrou zpětnou vazbou je předvídatelná
odezva na pokyny volantu a účinné potlačení náklonů karoserie. O zbytek se postará
osvědčené řízení s elektrohydraulickým posilovačem EHPAS, jehož účinek se mění v
závislosti na rychlosti jízdy. Pokud jde o celkové kvality řízení, nastavuje Ford Kuga nová
měřítka ve svém segmentu a navíc dovoluje řidiči zvolit si intenzitu posilového účinku. Na
výběr jsou tři režimy: standardní, komfortní a sportovní.
7.4 Ovladatelnost
Výrazné zlepšení tuhosti karoserie i podvozku bylo klíčovým faktorem nejen z hlediska
dosažení požadovaných vlastností řízení, ale zejména pro ovladatelnost a jízdní
charakteristiku Fordu Kuga.
Kuga se vyznačuje excelentním chováním v zatáčkách a vynikající stabilitou v příčném
směru. Ovládá se stejně snadno jako velmi dobrý osobní vůz a za všech okolností dává
svému řidiči naprostou jistotu.
Verze s inteligentním AWD disponuje novým pohonem zadních kol „na vyžádání“.
Elektronicky řízený systém přenese na zadní kola právě tolik točivého momentu, kolik je v
dané provozní situaci (zatáčení, akcelerace) zapotřebí k zajištění optimální trakce. Přitom
nemá negativní dopad na spotřebu paliva.
Inteligentní AWD neustále přizpůsobuje rozdělení točivého momentu aktuálním
podmínkám a jízdnímu stylu řidiče. V závislosti na úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla,
podélné a příčné akceleraci a mnoha dalších parametrech může být na zadní nápravu
přenášeno 10 (klidná jízda po asfaltové vozovce) až 50 procent točivého momentu.
„Poměr točivého momentu, který se přenáší dozadu, vždy vychází z aktuální provozní
situace,“ vysvětluje Tamm. „Spolu s naším elektronickým protiprokluzovým systémem
(TCS) a stabilizačním programem (ESP) tento systém přináší okamžité a nepostřehnutelné
reakce na momentální podmínky.“
- 29 -
Svojí ovladatelností a manévrovatelností Kuga naplňuje veškerá očekávání a znovu
potvrzuje vynikající pověst Fordu coby výrobce aut s fenomenálními jízdními vlastnostmi.
Díky inteligentnímu AWD a speciálně naladěnému podvozku Kuga bezpečně zvládne
jakoukoliv situaci, ať už na silnici nebo v terénu.
Kuga je vybavena kotoučovými brzdami na všech kolech, protiblokovacím systémem
(ABS) a elektronickým stabilizačním programem (ESP) s ochranou proti převrácení (ARM)
a elektronickým brzdovým asistentem (EBA).
Systém ABS byl pro použití ve Fordu Kuga nově kalibrován, aby zajistil optimální brzdný
výkon a nejvyšší možnou stabilitu na všech druzích povrchů. Individuálním rozdělováním
brzdného tlaku mezi obě zadní kola dosáhli specialisté Fordu enormně krátké brzdné dráhy
a neotřesitelné stability i při prudkém brzdění.
7.5 Integrované elektronické systémy
V zájmu co nejlepší ovladatelnosti je Ford Kuga vybaven složitou sítí moderních systémů
elektronické asistence. Každý z nich je navržen tak, aby sdílel svoje data s ostatními. Při
potenciální elektronické intervenci řídicí jednotka díky tomu „bere v úvahu“ všechny
myslitelné aspekty.
7.6 Elektronický stabilizační program (ESP)
Standardně dodávaný systém ESP nepřetržitě monitoruje aktuální provozní podmínky.
Zasáhne však pouze v kritické situaci, což řidiči nechává prostor vychutnat si znamenité
jízdní vlastnosti vozu bez rušivých a mnohdy i nečekaných intervencí systému ESP. Tím,
že systém pracuje nenápadně a zbytečně na svoji přítomnost neupozorňuje, navíc klesá
pravděpodobnost, že ho řidič deaktivuje.
Speciální software neustále vyhodnocuje stáčivou rychlost vozu (akcelerace otáčení okolo
svislé osy), aby včas zabránil přetáčivému či nedotáčivému chování. Pokud systém
zaznamená přílišný náklon karoserie, sníží točivý moment motoru a v případě potřeby
přibrzdí patřičné kolo (či kola).
- 30 -
ESP dokáže přibrzďovat každé kolo zvlášť, popřípadě až tři kola najednou. To je velmi
přínosné zejména při nedotáčivém chování vozu vlivem příliš vysoké nájezdové rychlosti
do zatáčky. Nastane-li přetáčivost, přibrzdí inteligentní elektronika systému ESP podle
potřeby buď přední, nebo zadní kola. Intervence je vždy efektivní, nenásilná a prakticky
neznatelná.
Systém ESP ve Fordu Kuga je tak vyspělý, že dokáže rozpoznat změny v chování
automobilu způsobené proměnnými faktory, jako je například opotřebení pneumatik nebo
hmotnost nákladu. Elektronický „mozek“ systému se „učí“, jak se vůz doopravdy chová, a
přizpůsobí tomu své zásahy.
Kromě toho umí ESP snížit točivý moment, který je přenášen na zadní nápravu, až na 0
Nm. Toto rozhraní mezi systémy ESP a AWD vzniklo proto, aby stabilizovalo vůz při
přetáčivém smyku, pokud řidič sám neubere plyn.
Při kalibraci systému ESP pro model Kuga sledovali specialisté Fordu následující cíle:
• maximální směrová stabilita v kritických jízdních situacích
• maximální trakce na zpevněném i nezpevněném podkladu
• přizpůsobení systému vlastnostem vozidla tak, aby mohly pasivní prvky naplno
využít svůj potenciál
• eliminovat nutnost přepínat mezi různými režimy ESP při přejezdu ze zpevněného
podkladu na nezpevněný a naopak
Sofistikovaný systém ESP Fordu Kuga proto zahrnuje:
•
protiblokovací systém (ABS) s elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku (EBD) a
regulací deceleračního účinku při brzdění v zatáčce (CBC)
•
elektronický brzdový asistent (EBA)
•
protiprokluzový systém (TCS), jehož součástmi jsou elektronický systém kontroly
trakce (ETCS) a elektronická uzávěrka diferenciálu (BLD)
•
systém regulace brzdného odporu motoru (EDC)
- 31 -
•
ochrana proti převrácení (ARM)
•
systém stabilizace přívěsu (TSA)
7.7 Další podpůrné systémy
Elektronický rozdělovač brzdného tlaku (EBD)
Regulací brzdného tlaku zabraňuje předčasnému zablokování zadních kol a tím zlepšuje
směrovou stabilitu vozu při prudkém brzdění.
Regulace deceleračního účinku při brzdění v zatáčce (CBC)
Zlepšuje stabilitu při částečném brzdění nebo při aktivaci EBD či ABS tím, že snižuje tlak
na vnitřních hranách předních kol a vytváří tak stabilizující moment.
Elektronický brzdový asistent (EBA)
Účelem EBA je rychle navýšit tlak v brzdové soustavě. Spouštěcím signálem pro aktivaci
EBA je rychlé sešlápnutí brzdového pedálu v kritické situaci. Řidiči v takových okamžicích
zpravidla netlačí na pedál dost silně, EBA proto zesílí tlak až do doby, kdy dojde k aktivaci
ABS. Tím je dosaženo nejkratší možné brzdné dráhy.
- 32 -
Protiprokluzový systém (TCS) se skládá ze dvou součástí:
Elektronický systém kontroly trakce (ETCS)
Systém kontroly trakce zabraňuje nadměrnému prokluzu kol, čímž zlepšuje trakci a
stabilitu vozidla. To je zvlášť důležité v případě automobilu, u kterého se předpokládá
pohyb mimo zpevněné vozovky. Hrozí-li prokluz kol, TCS ve Fordu Kuga sníží točivý
moment motoru na hodnotu, která v dané situaci zajistí nejlepší možnou akceleraci.
Elektronická uzávěrka diferenciálu (BLD)
V případě potřeby umí tento systém přibrzdit jedno kolo na hnané nápravě – a přenést tak
točivý moment na kolo, která má v daném okamžiku lepší trakci. BLD tedy řídí rozdělení
točivého momentu mezi levým a pravým kolem jedné nápravy. (Distribuci hnací síly mezi
oběma nápravami má na starosti inteligentní pohon všech kol AWD). Systémem BLD je
opatřen i Ford Kuga ve verzi FWD, tedy s pohonem pouze předních kol.
Na površích s vysokým součinitelem tření přináší systém TCS nejlepší možnou trakci a
zbavuje tak řidiče nutnosti regulovat prokluz kol. Mimo zpevněné vozovky, například v
písku či blátě, však inteligentní logika systému TCS umožní jistou míru prokluzu, která je
pro jízdu na volném podkladu nezbytná. Řidič tedy nemusí TCS před jízdou v terénu
deaktivovat.
Systémy TCS a AWD nezůstanou bezradné dokonce ani v situaci, kdy hnací sílu může
přenášet pouze jedno kolo. To je další důkaz terénního potenciálu nového Fordu Kuga.
Systém regulace brzdného odporu motoru (EDC)
Ve specifických provozních situacích si EDC „vyžádá“ od řídicí jednotky motoru kladný
točivý moment, aby vyrovnal brzdný moment, který vzniká v motoru, a třecí ztráty v
pohonném ústrojí. Na povrchu s nízkým součinitelem tření totiž může brzdný odpor motoru
zpomalit poháněná kola do té míry, že hrozí jejich krátkodobý smyk. EDC však blokující se
kola znovu roztočí a udržuje tak trakční síly mezi pneumatikou a podkladem. Jeho úkolem
je zlepšovat stabilitu vozidla.
„Naši odborníci zjistili, že velká část řidičů, kteří se vydávají do nezpevněného terénu, se
ráda pouští do obtížných situací,“ vysvětluje Tamm. „Chtěli jsme jim umožnit, aby se
- 33 -
mohli soustředit na cíl své výpravy a nebyli rozptylováni nepředvídatelným chováním
automobilu. Naše interní testy prokázaly, že i se zapnutým systémem TCS akceleruje Ford
Kuga z nuly na 100 km/h stejně rychle, jako to většina řidičů dokáže při vypnutém
protiprokluzu.“
7.8 Ochrana proti převrácení (ARM) a ochrana proti převrácení (TSA)
Systém ochrany proti převrácení (ARM) je integrován do systému ESP. Při intervenci
ARM je točivý moment motoru snížen na nulu a současně dochází k přibrzďování předních
kol. V důsledku takto vyvolané nedotáčivosti klesají příčné síly působící na vozidlo, které
by jinak mohly vést k převrácení. Jakmile hrozba převrácení pomine, ARM okamžitě
ukončí svoji intervenci a vozidlo se vrátí do běžného jízdního režimu.
„Chtěli jsme dát svým zákazníkům bezpečný automobil, který však poskytuje dostatečnou
zpětnou vazbu a – v případě rekreačního jezdění v terénu – nechává dostatečný prostor ke
zlepšování řidičských dovedností,“ říká Tamm. „ESP a do něj integrované systémy lze
proto vypnout, ARM však z bezpečnostních důvodů zůstává aktivní neustále.“
Z průzkumů mezi potenciálními uživateli vyplynulo, že vozidla jako Ford Kuga jsou
využívána k nejrůznějším účelům – včetně tahání přívěsů. Jako jediný model v portfoliu
evropského Fordu proto Kuga dostala také speciální systém stabilizace taženého přívěsu
(TSA).
TSA je dodáván spolu s volitelným tažným zařízením Ford. Systém sleduje tzv. „kývání“
přívěsu, které je obvykle způsobeno jeho nerovnoměrným zatížením, popřípadě
nepřiměřenou rychlostí jízdy.
Míra zásahu je daná intenzitou a velikostí příčných pohybů přívěsu. Střídavým
přibrzďováním levého a pravého předního kola automobilu vyvolá TSA stáčivý moment,
který působí proti momentu kývání přívěsu, dokud kývání postupně nevymizí.
- 34 -
Zároveň dojde k omezení točivého momentu motoru, aby jízdní souprava dále
neakcelerovala. Případné snížení rychlosti jízdy nicméně není natolik výrazné, aby narušilo
plynulost silničního provozu.
Rozkývá-li se přívěs do té míry, že střídavé přibrzďování obou předních kol již k jeho
stabilizaci nestačí, sníží systém TSA točivý moment hnacího agregátu na nulu a současně
začne přibrzďovat všechna čtyři kola, dokud rychlost soupravy neklesne pod kritickou
hodnotu.
Žádný z popsaných způsobů intervence však nezpůsobí takovou deceleraci, aby došlo k
samočinné aktivaci výstražných světel.
„Vzhledem k tomu, že Kuga FWD může táhnout přívěs o hmotnosti až dvě tuny a AWD
zvládne dokonce 2,1 tuny, považovali jsme za nezbytné učinit vše pro bezpečnost řidiče i
ostatních účastníků silničního provozu,“ objasnil Tamm.
- 35 -
8. Inteligentní pohon všech kol do každého terénu
Osvědčená, nicméně zcela nově naladěná koncepce podvozku se vzpěrami MacPherson
vpředu a uznávaným víceprvkovým zavěšením Ford Control Blade vzadu spolu s
inteligentním pohonem všech kol AWD systému Haldex – to jsou základní ingredience
mimořádných jízdních vlastností nového Fordu Kuga.
Všestranné zaměření Kugy naplno vynikne v kombinaci s inteligentním pohonem všech kol
(AWD), který dává automobilu sportovní a dynamický charakter, vyniká schopnostmi v
nezpevněném terénu a přispívá k vyšší bezpečnosti při jízdě na kluzkém povrchu. Systém je
nastaven tak, aby usnadnil jízdu mimo asfalt i méně zkušeným řidičům.
„Kuga nabízí nefalšované schopnosti v terénu bez obvyklých nectností vozů kategorie
SUV,“ říká Herrmann.
8.1 Optimalizovaný pro minimální spotřebu a maximální trakci
Systém pohonu všech kol, který Ford použil u modelu Kuga, je tzv. „inteligentní“ systém:
nepřetržitě sleduje aktuální provozní podmínky a požadavky řidiče, aby za všech okolností
zajistil optimální rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Vše probíhá
zcela automaticky, bez zásahu řidiče.
Optimální spotřeba
Ačkoliv hnací moment je k dispozici neustále, „inteligentní“ složka pohonu zajišťuje, že
dozadu přenášeno právě tolik točivého momentu, kolik je v danou chvíli zapotřebí. Ve
výchozím režimu je toto množství poměrně nízké, což se příznivě odráží ve spotřebě
paliva. Při hrozícím prokluzu kol nebo při energickém průjezdu zatáčkou se procento
točivého momentu přenášeného na zadní kola plynule zvyšuje, což je jeden z důvodů
vynikajících jízdních vlastností nového Fordu Kuga.
Toto řešení znamená velmi příznivou spotřebu paliva a ve výsledku je zcela srovnatelné s
„připojitelnými“ systémy 4x4, kdy řidič aktivuje pohon všech kol ručně.
- 36 -
Ideální trakce za všech okolností
Poměr, v jakém systém AWD rozděluje točivý moment mezi nápravy, je určován na
základě dat z elektronických systémů jako ABS, ESP a TCS. Díky vzájemné spolupráci
mohou tyto systémy poslat nejvíce točivého momentu na to kolo, které má v daném
okamžiku nejlepší trakci. U stojícího vozidla je mezinápravová spojka vždy uzavřena, aby
při rozjezdu nedošlo k prokluzu kol.
Interní testy průchodnosti a odolnosti prokázaly, že Kuga AWD bude v segmentu
crossoverů velmi těžkým soupeřem. Při zkouškách trakce a rozjezdu ve svahu si Kuga
počínala stejně zdatně jako ryze terénní automobily – a v některých zimních testech je
dokonce předčila!
8.2 Inteligentní AWD pro každou situaci
Stejně jako všechny další elektronické systémy na palubě nového Fordu Kuga byl
inteligentní pohon všech kol navržen tak, aby na svoji přítomnost zbytečně neupozorňoval.
Řidič nemusí obsluhovat žádná nová tlačítka nebo páky.
Inteligentní AWD rozděluje točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravu až do
poměru 50:50. Vstupními parametry jsou točivý moment a otáčky motoru, poloha
plynového pedálu, úhel natočení volantu, stáčivá rychlost, brzdová soustava a otáčky všech
čtyř kol.
Kuga má skutečné ambice, i pokud jde o průchodnost nezpevněným terénem. Svědčí o tom
nájezdové úhly 21 stupňů vpředu a 25 stupňů vzadu.
Inteligentní AWD při rozjezdu z místa
Již v okamžiku rozjezdu je na zadní kola přenášeno asi 10 procent točivého momentu,
maximální trakce je tedy k dispozici ihned; některé konkurenční systémy připojí pohon
zadní nápravy, až když je vozidlo uvedeno do pohybu.
- 37 -
Inteligentní AWD v zatáčkách
Řídicí elektronika sleduje hodnotu příčného zrychlení („přetížení“ v zatáčce) a podle toho
upraví rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy. Výsledkem je bezpečné a
předvídatelné chování vozu.
Inteligentní AWD při akceleraci
Při agresivním sešlápnutí akcelerátoru systém rozpozná, co se děje, a uzavře
mezinápravovou spojku ještě před faktickým nárůstem točivého momentu v hnací soustavě.
Inteligentní AWD při smyku
Kromě elektronických snímačů obsahuje systém rovněž mechanické čerpadlo, které reaguje
na ztrátu trakce předních kol okamžitým přenosem točivého momentu na zadní nápravu.
Inteligentní AWD při parkování a manévrování
Při pomalém otáčení se dozadu přenáší jen minimum točivého momentu, takže
manévrování na místě je stejně snadné jako v případě vozů s pohonem jedné nápravy.
Inteligentní AWD a protiprokluzový systém
Protiprokluzový systém (TCS) se automaticky adaptuje na rozmanité provozní situace.
Například v hlubokém písku je zapotřebí, aby kola poněkud prokluzovala, kdežto na
asfaltových vozovkách je prokluz kol zpravidla nežádoucí. TCS umí rozpoznat, po jakém
povrchu Ford Kuga jede, a přizpůsobit tomu své zásahy.
Inteligentní AWD a systém kontroly brzdného odporu motoru (EDC)
Na velmi kluzkém povrchu, jako je například led, může dojít k zablokování a smyku kol i v
důsledku prudkého ubrání plynu. Systém EDC umí takovým situacím předcházet.
9. Bezpečnost
Ford Kuga navazuje na stávající modely značky Ford, které jsou respektovány pro svoje
vynikající bezpečnostní vlastnosti.
- 38 -
„Vynakládáme obrovské úsilí, abychom učinili naše auta maximálně bezpečnými jak pro
jejich posádku, tak pro ostatní účastníky silničního provozu,“ řekl Herrmann. „V této
otázce nepřipouštíme žádné kompromisy.“
9.1 Přehled
Nový Ford Kuga těží z celé řady moderních prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Stejně jako
u dalších modelů značky Ford, i zde je základem mimořádně pevná karoserie s
promyšlenými deformačními zónami, jež pohlcují energii nárazu a zabraňují deformaci
prostoru pro cestující.
Díky použití vysokopevnostní oceli mohou být A-sloupky karoserie neobvykle tenké, což
řidiči i jeho spolucestujícím dává znamenitý výhled z vozu. Tentýž materiál se vyskytuje i
v B-sloupcích, prazích a podlahové skupině automobilu.
Vozy Ford byly vždy vzorem zodpovědného přístupu k bezpečí a ochraně posádky. Nový
Ford Kuga v této tradici pokračuje pod záštitou systému inteligentní ochrany Ford IPS,
sdružujícího celou řadu prvků pasivní bezpečnosti.
9.2 Pasivní bezpečnost
V rámci systému inteligentní ochrany Ford IPS získají majitelé nového Fordu Kuga celkem
šest airbagů: kromě dvou čelních jsou zde také boční a okenní bezpečnostní vaky, které
chrání cestující na obou řadách sedadel. Standardní výbava nadto obsahuje sedadla s
ochranou proti podklouznutí pod bezpečnostním pásem, výškově nastavitelné opěrky hlavy
na všech sedadlech a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů s omezovači tahu.
Horizontálně deformovatelný sloupek řízení už prokázal svoje opodstatnění ve velkých
modelech evropského Fordu. Místo aby se lámal axiálně, směřuje tento moderní prvek při
kolizi směrem od řidiče. Ve vodorovném směru se může posunout až o 90 mm dopředu.
Možnost výškového a podélného seřízení volantu není jeho přítomností nijak dotčena.
V zájmu optimální ochrany všech členů posádky – včetně cestujících na zadních sedadlech
a dětských pasažérů – se konstruktéři nového Fordu Kuga zaměřili na snížení decelerace při
- 39 -
nárazu, neboli na rozložení kolize do co nejdelšího časového úseku. Jejich cílem bylo
využít pro pohlcení energie nárazu celou délku přední části vozu tak, aby prostor pro
posádku zůstal netknutý.
Jedním z nejobtížnějších úkolů, před jaké byli konstruktéři Fordu Kuga postaveni, bylo
vyvinout přední nápravnici, která by se při čelním nárazu kontrolovatelně oddělila od
karoserie. Tím, že se nápravnice při určeném zatížení oddělí, dochází k oslabení akcelerace
uvnitř prostoru pro cestující – ti potom nejsou vystaveni tak velkým silám. Systém řízeného
oddělení nápravnice je výsledkem sdílení technologií v rámci celé Ford Motor Company.
Cestujícím na předních sedadlech nového Fordu Kuga je k dispozici také vyspělý systém
ochrany krční páteře. Nový tvar opěrky hlavy společně s jejím mechanismem omezují
relativní vychýlení hlavy vzhledem k trupu při nárazech zezadu. Hlava a krk nejsou
vystaveny prudkému trhnutí, které by jinak mohlo způsobit poranění krční páteře.
Samozřejmě nechybějí ani konvenční prvky pasivní bezpečnosti, jako je třeba systém
upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy u obou předních sedadel. Bezpečnostní pásy
vpředu jsou opatřeny pyrotechnickými předpínači.
Obě vnější sedadla ve druhé řadě jsou vybavena úchyty ISOFIX pro rychlé a bezpečné
upevnění odpovídající dětské sedačky.
- 40 -
9.3 Ochrana chodců
Stylová karoserie nového Fordu Kuga splňuje nejnovější legislativní požadavky na ochranu
sražených chodců. Riziko poranění zmírňují opatření jako měkký materiál nárazníku, volný
prostor mezi nárazníkem a chladičem, přední blatníky vyrobené z recyklovaného plastu,
speciální konstrukce světlometů nebo struktura kapoty.
Mezi kapotou a jednotlivými celky v motorovém prostoru zůstává několik centimetrů
volného místa. Dokonce i čepy stěračů a úchyty kapoty byly navrženy s ohledem na
maximální možnou ochranu sražených chodců.
9.4 Aktivní bezpečnost
Nový Ford Kuga přijíždí standardně vybaven protiblokovacím systémem (ABS) s
elektronickým brzdovým asistentem (EBA) a stabilizačním programem (ESP) s ochranou
proti převrácení (ARM). Tyto systémy jsou popsány v kapitole „Jízdní vlastnosti“.
Na přání lze nový Ford Kuga vybavit širokou paletou cenově dostupných technologií, které
přímo či zprostředkovaně přispívají k ještě vyšší bezpečnosti jízdy. Jsou to:
• Výbojkové „bi-xenonové“ světlomety, které v porovnání s běžnými žárovkami svítí
dvakrát intenzivněji a přitom spotřebují pouze třetinu energie. Spolu s nimi jsou
dodávány rovněž ostřikovače integrované přímo do tělesa světlometu.
• Samočinná aktivace výstražných světel při intenzivním brzdění
• Vyhřívané čelní okno Quickclear
• Reflexní čelní okno
• Bluetooth® s hlasovým ovládáním
• Pneumatiky Run Flat – v průběhu roku 2008
• Systém detekce ztráty tlaku v pneumatikách (DDS)
• Dešťový a světelný senzor
• Zpětná kamera
• Třetí brzdové světlo s technologií LED
- 41 -
10. Výroba a životní prostředí
Součástí vývojového procesu nového Fordu Kuga byly rozsáhlé zkoušky spolehlivosti a
životnosti v nejrůznějších geografických oblastech a rozmanitých druzích terénu. Například
v severním Finsku musel Ford Kuga obstát i při teplotách minus 40°C.
Kuga se vyrábí výhradně v německém Saarlouis společně s modely Focus a C-MAX. Od
16. ledna 1970 vyjelo ze Saarlouis již více než jedenáct milionů automobilů značky Ford.
Historii závodu otevřel před 37 lety model Escort první generace. Následoval Ford Capri,
Fiesta a Orion.
Továrna v Saarlouis se 6600 zaměstnanci je největším zaměstnavatelem ve spolkové zemi
Sársko. Dalších 2000 lidí pracuje v přilehlém průmyslovém parku, kde sídlí
subdodavatelské firmy.
Při výrobě modelu Kuga je kladen důraz na kvalitu, trvanlivost, dokonalé řemeslné
zpracování a precizní slícování interiéru i exteriéru. Pozornost k detailům se neomezuje
zdaleka jen na viditelné věci, jako je harmonie barev, kvalitní chromované povrchy, luxusní
materiály nebo úžasné dílenské zpracování.
Důraz na kvalitu je znát i z těch nejmenších detailů:
• Speciální konstrukce zpětných zrcátek, která minimalizuje aerodynamický hluk
• Povrchové zpracování středové konzoly
• Luxusní provedení tlačítek stahování oken a seřizování vnějších zpětných zrcátek
• Trvanlivé těsnění dveří, které dovnitř nevpustí vodu ani při brodění
Plastové přední blatníky jsou přibližně o 50 % lehčí než konvenční ocelové, lépe odolávají
drobným oděrkám a jejich případná oprava vyjde levněji.
„Existuje soubor pravidel a opatření, která uplatňujeme u všech našich produktů nezávisle
na tom, do které třídy patří,“ říká Herrmann. „Zásadně používáme jen ty nejhodnotnější
materiály a klademe důraz na kvalitu dílenského zpracování. Díky přísným testovacím
- 42 -
procedurám si můžeme být jisti, že naše automobily budou svým majitelům spolehlivě
sloužit dlouhá léta.“
10.1 Kultivované cestování
Ford Kuga zprostředkovává po všech stránkách vynikající dojem z jízdy, ať již se jedná o
verzi s pohonem předních (FWD) nebo všech čtyř (AWD) kol.
„Nízká hladina hluku je při vývoji našich modelů jedním z nejsledovanějších ukazatelů,“
podotýká Tamm. „Proto se vozy Ford vyznačují tak vytříbeným chováním. Většina lidí si
představuje, že prostě potlačíme zvuky, které pronikají do interiéru. Ano, to k tomu patří.
Ale potřebovali jsme, aby vůz poskytoval dostatečně silnou zpětnou vazbu při jízdě na
různých površích. Velmi málo lidí jezdí v terénu s nahlas puštěným rádiem: podvědomě
totiž vnímají nezastupitelnou roli sluchu pro orientaci na volném podkladu. Tito řidiči
chtějí slyšet praskající větvičky a drolící se kameny, protože se podle nich orientují.“
Cílem konstruktérům tedy bylo potlačit zejména nežádoucí složky akustického spektra.
Díky nízké hladině zvuku uvnitř vozidla Kuga nabízí klidné, nerušené cestování – posádka
může pohodlně konverzovat i ve vysokých rychlostech. Nic z toho by nebylo možné bez
detailních počítačových analýz, mnoha hodin strávených v laboratořích a desítek tisíc
testovacích kilometrů.
Při snaze o potlačení nežádoucího hluku nevynechali specialisté Fordu žádný detail.
Například zvuk spalování byl optimalizován prostřednictvím vícenásobného předvstřiku
paliva. Časování a další parametry spalovacího procesu byly kalibrovaný pro každý
rychlostní stupeň zvlášť.
Kultivované pohonné ústrojí
Prémiové akustické vlastnosti byly jedním z hlavních cílů vývoje nového Fordu Kuga.
Inženýři měli za úkol dosáhnout vysoké kultury chodu motoru v nízkých a středních
otáčkách, ale zároveň ponechat akustickou zpětnou vazbu při intenzivní akceleraci a jízdě v
nezpevněném terénu.
- 43 -
Proto vývojový tým přijal následující opatření:
•
Naladění sacího a výfukového traktu: Konstrukce výfukového i plnicího potrubí
byla prověřena speciálními testy v akustických komorách. Na základě výsledků
zkoušek vyvinuli pověření specialisté nové rezonátory a vnitřní absorpci.
•
Uložení motoru: Prošlo náročnou optimalizací, jejímž výsledkem je efektivnější
potlačení hluku v celém rozsahu frekvencí a ve všech pracovních režimech.
•
Sofistikovaný vznětový agregát s přímým vstřikováním common rail: Vysoké
kultury chodu bylo dosaženo optimalizací vstřikovacího zařízení a neustálým
zlepšováním řídícího software motoru.
•
Detailní modifikace: Pozornosti neunikly ani takové detaily jako sekundární zdroje
hluku (kabely, hadice apod.). Díky tomu se podařilo odstranit například hluk, který
způsobovaly lanovody řadicího mechanismu, nežádoucí zvuky v hydraulickém
okruhu posilovače řízení nebo hluk vznikající při cirkulaci náplně klimatizační
jednotky.
Optimalizace valivého hluku
Zde čekal odborníky společnosti Ford mimořádně náročný úkol: dosáhnout nízké hladiny
valivého hluku na všech myslitelných druzích zpevněného povrchu, ale současně zachovat
akustickou zpětnou vazbu při jízdě v terénu. Ideální kompromis mezi nízkofrekvenčními a
vysokofrekvenčními zvuky je jedním z tajemství výjimečné kultivovanosti nového Fordu
Kuga. Vývojové práce probíhaly jak ve zkušebním areálu Lommel v Belgii, tak na běžných
silnicích po celé Evropě.
Nízký aerodynamický hluk
Tvar A-sloupků, konstrukce vnějších zpětných zrcátek, těsnění dveří a dokonce i stěrače –
to všechno bylo vyvíjeno s ohledem na požadavek co nejmenšího aerodynamického hluku.
Zároveň bylo rozhodnuto, že je nezbytné omezit na minimum přenos hluku z povrchových
částí karoserie do prostoru pro cestující. Klíčovou roli zde sehrála konstrukce dveří a také
dodatečná opatření, jako je sklo o tloušťce 3,85 mm nebo silnější těsnění mezi dveřmi a
karoserií.
- 44 -
„Díky mnoha dílčím opatřením je Kuga z hlediska aerodynamického hluku srovnatelná s
našimi velkými a luxusními modely,“ objasnil Tamm. „Vzhledem k vysoké stavbě
karoserie to považujeme za nemalý úspěch.“
10.2 Ford of Europe a životní prostředí
Udržitelný rozvoj hraje v politice Ford Motor Company důležitou roli. Vývoj se zaměřuje
na zmenšení dopadů na ovzduší, snížení spotřeby fosilních paliv a recyklovatelnost
automobilu po skončení jeho životnosti.
Ford Motor Company usiluje o sociálně a enviromentálně zodpovědnou výrobu.
Zaměstnanci všech našich výrobních závodů neustále analyzují způsob nakládání s
energiemi a přírodními zdroji a hledají prostor ke zlepšení.
Všechna vozidla z produkce společnosti Ford of Europe vyhovují legislativním
požadavkům, jako je například evropská směrnice o likvidaci automobilů. Kromě pravidel
recyklace materiálů směrnice upravuje také další náležitosti: stanovuje například množství
těžkých kovů (olovo, měď, kadmium), které lze při výrobě automobilů použít.
Ford of Europe však zachází ještě dál: Vozy Ford získaly jako první certifikát od německé
zkušebny TÜV, potvrzující alergickou nezávadnost svých interiérů. Obdobný dokument
jim byl udělen rovněž od britské Nadace pro boj s alergiemi.
A to není všechno. Přední blatníky nového Fordu Kuga se lisují z recyklovaného plastu.
Pryskyřice Xenony iQ PC/PBT, z níž jsou vyrobeny některé tlumicí materiály, zase vzniká
z recyklovaných PET lahví. Produkce Fordu Kuga tak vyžaduje méně energie a uvolní se
při ní menší množství CO2 než při konvenční výrobě plastů.
Využití těchto moderních materiálů navíc přispívá k nižší hmotnosti nové Kugy – a nižší
hmotnost automaticky znamená menší spotřebu paliva i emise CO2.
- 45 -
11. Kuga dobývá pro evropský Ford nové území
„V novém Fordu Kuga jsme dokázali úspěšně spojit náš kinetický design s opravdu
působivou karoserií, dokonalými jízdními vlastnostmi, bezpečnostní, kvalitou na úrovni
luxusních vozů a prvotřídním řemeslným zpracováním,“ řekl prezident a generální ředitel
evropského Fordu John Fleming.
„Vývoj Fordu Kuga zavedl naše týmy specialistů na neprobádanou půdu. Nyní můžeme
pozvat naše zákazníky, aby i oni pro sebe objevili nové území.“
###
Tiskové informace společnosti Ford a fotografie v tiskovém rozlišení naleznete rovněž na
internetových stránkách http://media.ford.com
Kontakt:
Martin Linhart
ředitel vnější komunikace
FORD MOTOR COMPANY, s.r.o.
+420 234 650 180
[email protected]
- 46 -
12. předběžné technické údaje
MOTORY
Typ
2,0 l Duratorq TDCi, FWD
2,0 l Duratorq TDCi, AWD
řadový čtyřválcový turbodiesel,
uložený vpředu napříč
řadový čtyřválcový turbodiesel,
uložený vpředu napříč
Zdvihový objem
cm³
1997
1997
Vrtání
mm
85,0
85,0
Zdvih
mm
88,0
88,0
18,3 : 1
18,3 : 1
100 (136)
100 (136)
v ot./min.
4000
4000
Nm
320
320
v ot./min.
2000
2000
Kompresní poměr
Nejvyšší výkon
Nejvyšší točivý
moment
kW (k)
Ventilový rozvod
DOHC
Počet válců
4
Pohon vačkových hřídelí
Počet ložisek klikové
hřídele
Řídicí jednotka
Vstřikování paliva
řemenem a řetězem
5
5
Siemens
Siemens
přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo
Řízení emisí
oxidační katalyzátor, filtr pevných částic
Emisní norma
Palivo
Objem palivové
nádrže
Mazání
Objem olejové náplně
včetně filtru
řemenem a řetězem
Euro 4
Euro 4
motorová nafta
motorová nafta
L
58
Tlakové oběžné mazání s plnoprůtokovým olejovým filtrem a chladičem
L
5,5
Chladicí okruh
Objem chladicí soustavy
Baterie
Alternátor
5,5
Vodní čerpadlo s termostatem
L
V/Ah
V/A
8,4
3/20
8,4
3/20
12/120, na přání 150
- 47 -
KŘIVKY VÝKONU A TOČIVÉHO MOMENTU
POHONNÉ ÚSTROJÍ
Varianty pohonu:
AWD: inteligentní pohon všech kol s variabilním rozdělováním točivého momentu;
elektronicky řízená spojka Haldex; rozdělení točivého momentu až do poměru 50:50
FWD: pohon předních kol
Převodovka:
Šestistupňová Getrag Ford Durashift (MMT6 - Modular Manual Transmission 6Speed): přímo řazená, plně synchronizovaná převodovka, řazení pomocí lanovodů
Převody:
1. rychlostní stupeň
2. rychlostní stupeň
3. rychlostní stupeň
4. rychlostní stupeň
5. rychlostní stupeň
6. rychlostní stupeň
zpětný chod
stálý převod, 1 – 4
5, 6, Z
2,0 l, FWD
Duratorq TDCi
(100 kW)
3.583
1.952
1.241
0.868
0.673
0.564
3.64
4.533
3.238
2,0 l, AWD
Duratorq TDCi
(100 kW)
3.583
1.952
1.241
0.868
0.673
0.564
3.64
4.533
3.238
- 48 -
KONSTRUKCE KAROSERIE
Počítačově optimalizovaná samonosná ocelová karoserie se zpevněným prostorem pro cestující a deformačními
zónami vpředu i vzadu; plastové přední blatníky
Aerodynamika (pneumatiky 215/70 R16, model FWD bez střešních ližin)
cw
A
cw * A
= 0,379
= 2,59 m2
= 0,98
PROTIKOROZNÍ OCHRANA
Rozsáhlé pozinkování ocelových dílů karoserie, optimalizovaný nástřik fosfátem, elektrolyticky nanášená
základní vrstva, čirý krycí lak, úplné vystříkání všech dutin voskem, PVC krytí spodních částí karoserie.
Spáry jsou utěsněné korozivzdorným materiálem a silnými těsněními z PVC. Přední podběhy jsou plastové,
zadní textilní, nakládací hrana zavazadlového prostoru je chráněna proti poškrábání plastovou lištou.
PODVOZEK
Přední náprava:
Zadní náprava:
Řízení:
Nezávislé zavěšení vzpěrami MacPherson, vinuté pružiny, plynokapalinové tlumiče,
zkrutný stabilizátor. Pouzdra jsou vpředu pryžová, vzadu hydraulická a uchycená na
oddělené nápravnici.
Nezávislé víceprvkové zavěšení s vodicím ramenem Control Blade, zkrutný
stabilizátor.
Hřebenové se sériově montovaným posilovačem
Počet otáček volantu mezi krajními polohami: 2,7
Poloměr otáčení: 5,8 m (mezi obrubníky, se šestnáctipalcovými koly)
Brzdy:
Dvouokruhová diagonální brzdová soustava s hydraulickým ovládáním. Brzdy jsou
vpředu i vzadu kotoučové. Podtlakový posilovač. Elektronicky řízený čtyřkanálový
protiblokovací systém ABS s optimalizovaným brzdovým asistentem. Systém ESP s
funkcí ochrany proti převrácení a stabilizace přívěsu.
Rozměr brzd:
Přední kotouče (větrané): průměr 300 mm, tloušťka 25 mm
Zadní kotouče (plné):
průměr 302 mm, tloušťka 11 mm
- 49 -
KOLA A PNEUMATIKY
Kola
Pneumatiky
Kuga Trend
7 ,0 J x 17, ocelová
235/55 R17
Kuga Titanium
7 ½ J x 17, z lehkých slitin 235/55 RF17
Na přání:
7,5 J x 18 nebo 8 J x 19 (z lehkých slitin) pro Trend
a Titanium 6 ,5 J x 16 (ocelová) pro Trend
Náhradní kolo:
4,0 B x 17 (Na přání; standardně je dodávána sada
na opravu pneumatiky)
ROZMĚRY
Ford Kuga, AWD
Ford Kuga, FWD
Celková délka
mm
4443
4443
Celková šířka bez zrcátek
mm
1842
1842
Celková výška s/bez střešních ližin
mm
Rozvor
mm
Rozchod
vpředu
vzadu
1710/1677
2690
1710/1677
2690
mm
1574 - 1580
1574 -1580
mm
1584 - 1590
1584 -1590
Šířka interiéru
v úrovni ramen
vpředu
vzadu
Prostor pro hlavu
vpředu
vzadu
Prostor pro nohy
vpředu
vzadu
mm
mm
1422
1395
1422
1395
mm
1008
1008
mm
987
987
mm
1057
1057
mm
950
950
Zavazadlový prostor dle normy VDA:
v základní konfiguraci
L
410*
410*
po sklopení zadních sedadel
L
1405*
1405*
Délka po sklopení zadních
sedadel
Délka v základní konfiguraci
mm
1578
1578
Šířka mezi podběhy
mm
mm
832
1050
832
1050
Výška po střechu
mm
827
827
Výška po krycí plato
Výška nakládací hrany
mm
mm
427
758
427
758
* Se standardní sadou na opravu pneumatiky; rozdíl představuje 50 litrů.
- 50 -
HMOTNOSTI
Zatížení náprav
Výkon
Pohotovostní
hmotnost1
Užitečné
zatížení
Celková
hmotnost
kW
2,0 l Duratorq TDCi,
FWD
2,0 l Duratorq TDCi,
AWD
přední
zadní
kg
100
1573
487
2060
1120
1090
100
1613
517
2130
1140
1115
1
Hmotnost včetně řidiče (75 kg), všech provozních náplní a palivové nádrže natankované na 90% kapacity.
Všechny uváděné hmotnosti platí pro vozidla v sériové výbavě.
Nejvyšší hmotnost přívěsu / kg
Brzděný přívěs 12% Nebrzděný přívěs
2,0 l Duratorq TDCi, FWD
2000
750
2,0 l Duratorq TDCi, AWD
2100
750
Zatížení střechy:
75 kg
JÍZDNÍ VÝKONY, SPOTŘEBA A EMISE
kW
Nejvyšší
rychlost
km/h
Zrychlení
0-100 km/h
s
100
182
100
180
Výkon
2,0 l Duratorq TDCi,
FWD
2,0 l Duratorq TDCi,
AWD
Spotřeba paliva dle 1999/100/EC 1
město
l/100 km
mimo město
kombin.
CO2
komb.
g/km
10,6
8,0
5,3
6,3
165
10,7
8,1
5,4
6,4
169
1 Uváděné hodnoty platí pro vozidla v sériovém provedení..
PRŮCHODNOST TERÉNEM
Stoupavost
2,0 l Duratorq TDCi, FWD
2,0 l Duratorq TDCi, AWD
22°
33°
21°/25°
21°/25°
450 mm
450 mm
188/157 mm
188/157 mm
Nájezdové úhly
vpředu/vzadu
(při obsazení čtyřmi osobami o
hmotnosti 68 kg a 60 kg nákladu)
Brodivost
Světlá výška prázdného/zatíženého
vozidla (na max. dovolené zatížení
zadní nápravy)
- 51 -
ZABEZPEČENÍ
Sériově montovaný elektronický imobilizér PATS II, Phase III; uzamykatelná kapota, dálkově ovládané centrální
zamykání dveří, víka zavazadlového prostoru a uzávěru palivové nádrže; na přání dodávaný alarm včetně ostrahy
vnitřního prostoru; na přání dodávaný systém „bezklíčového“ přístupu do vozidla.
BEZPEČNOST
Čelní airbagy s čidly intenzity nárazu, boční airbagy, okenní airbagy chránící obě řady sedadel, pyrotechnické
předpínače bezpečnostních pásů s omezovači tahu vpředu, deformovatelné pedály, ABS s mechanickým brzdovým
asistentem, na přání dodávaný systém ESP. Deformační zóny vpředu i vzadu. Standardně montované tříbodové
samonavíjecí bezpečnostní pásy a výškově nastavitelné opěrky hlavy na všech sedadlech. Vnější sedadla druhé řady
jsou vybavena úchyty ISOFIX.
Poznámka: Informace obsažené v tomto dokumentu byly správné v době předání do tisku. Společnost Ford nicméně
zastává politiku trvalého zlepšování svých produktů. Právo na změny bez předchozího upozornění vyhrazeno.