AVIA B-534 IV.série

AVIA B-534 IV.série
8192
1:48
eduard
NĚKOLIK SLOV ÚVODEM
Avia B-534 vznikla v roce 1934 vývojem základního typu B-34. Z této konstrukce, která byla vyrobena v malé sérii pro československé letectvo (většina vyrobených strojů sloužila
u Leteckého pluku 3 na Slovensku a později dolétala ve službách Slovenského státu na začátku 2.světové války), bylo odvozeno několik motorových variant. Z prototypu B-234
vznikla záměnou motoru (Hispano Suiza 12 Ydrs za původní hvězdicový Avia R-29) právě B-534. Ta zvítězila v roce 1934 v tendru vojenského letectva na novou standardní stíhačku,
a v červenci 1934 dostalaAvia první objednávku na 34 kusů. Objednávky byly postupně rozšiřovány až na konečných 568 kusů, vyrobených v několika výrobních blocích.
Hodnocení výkonů Avie B-534 je poněkud rozporné. Ač to byl stroj v době svého vzniku technicky jistě na výši doby a využíval progresivní konstrukční prvky, v době Mnichovské
krize už pomalu, ale jistě zastarával. Vzhledem k politickým okolnostem navíc piloti nedostali příležitost zasáhnout do boje, k jehož vedení byli cvičeni a motivováni. Do skutečného
boje se Avie dostaly až o několik let později, v roce 1941, ve službách Slovenských Vzdušných zbraní, tedy de facto na straně původního protivníka. Na Východní frontě předvedli
slovenští piloti v kabinách Avií dobré výkony, díky nimž lze nasazení na východě považovat za vrchol kariéry Avie B-534. O rok později už ale Aviím zvonila hrana, a přišel čas jejich
náhrady modernějšími stroji. Pokus Bulharů z roku 1943 o zásah proti americkým Liberatorům, útočícím na Ploesti, skočil jednoznačným neúspěchem. Avie nedokázaly ani
vystoupat do operační výšky Liberatorů. Jak na Slovensku, tak v Bulharsku čekal Avie osud většiny vysloužilých stíhaček, přešly nejprve k bitevním úkolům a poté k pomocným
rolím. Na několik zbylých Avií čekal poslední boj, v rámci bulharského letectva při plnění bitevních úkolů v Maďarsku, na slovenské Avie pak několikatýdenní vystoupení při
protiněmeckém povstání na Slovensku. I zde převážně útočily na pozemní cíle, nicméně jedna z Avií zaznamenala poslední sestřel dosažený tímto typem, a pravděpodobně vůbec
poslední sestřel dosažený dvouplošníkem v dějinách. Je ovšem nutné dodat, že šlo o sestřel neozbrojeného dopravního letounu, což je záležitost, vzhledem ke všem okolnostem této
události, poněkud diskutabilní. Službou v SNP se fakticky historie Avie B-534 uzavírá. Přes zmíněnou nepřízeň osudu se Avie B-534, díky délce své služby i historickému období, kdy
ve službě byla, stala jedním ze symbolů československého letectva.Ato symbolem jednoznačně pozitivním.
Náš model reflektuje všechny tyto skutečnosti. K jeho tvorbě jsme přistupovali velmi zodpovědně a nasadili jsme k tomu nejmodernější technické prostředky, které jsme měli
k dispozici. Z tohoto hlediska jsme postupovali stejně, jako svého času firma Avia při konstrukci skutečného stroje, a nám nezbývá než doufat, že náš model nebude ztrácet své
přednosti stejně rychle, jako jeho velký vzor.
FIRST,AFEW WORDS.
The Avia B-534 was developed in 1934 as an extension of the B-34 fighter. In this incarnation, which was produced in small numbers for the Czechoslovak Air Force (the majority of
which were attached to No.3 Fighter Regiment in Slovakia at the beginning of the Second World War), there were several engine/airframe combinations tried. The B-234 prototype
served as the basis for the re-engined (Hispano Suiza 12 Ydrs for the original Avia R-29 radial) type that became the true B-534. This was the 1934 victor in a tender for a new standard
fighter for the air force, and in June of that year,Avia received an order for an initial 34 aircraft. The orders accumulated to a total of 568 units, built in several production blocks.
Assessments of the aircraft are somewhat variable. At the time of its development, it was an aircraft that was technically sound and utilized progressive construction techniques, but by
the time of the Munich Crisis, the technology was slowly but surely entering the realm of the obsolete. To top it off, the politics of the situation during the Crisis disallowed the chance
of combat. The chance for combat missions to be flown didn't occur until a few years later, in 1941, in the services of the Slovak State, fighting for the side that had previously been the
aggressor against which they were to stand. Slovak pilots flying the B-534 on the Eastern Front gained good results, and these can be viewed upon as being the climax of the career of
the type. A year later, it was apparent that replacement by more modern types was necessary, and inevitable. Bulgarian attempts to combat Ploesti raiding B-24 Liberators with
the B-534 was a failure, and the aging planes were not able to climb to the Liberator's operational altitudes. In Slovakia, as in Bulgaria, the type was destined for second line relegation.
Some of the remaining B-534s were destined for final operations within the Bulgarian Air Force in operations over Hungary in 1944, and with Slovakia during the several weeks long
uprising against Germany (late August early November 1944). During the Slovak National Uprising, the type was used primarily in the ground attack role, and one did manage a kill
to become what is the last aerial victory of a biplane in history. It should be noted that the kill in question was that of a Hungarian transport. The fact remains that the Slovak National
Uprising did end up being the swansong of the Avia B-534. Certainly, it can be said that due to the era and climate of the service of this aircraft, and the length of service it was able
to achieve, theAvia B-534 has become one of the most profound symbols of Czechoslovak aviation history, a very positive symbol.
Our model was influenced by these facts, and what the type means to us. We developed the kit with diligence and scrutiny, employing the most modern manufacturing technology
at our disposal. In that sense, we have something in common with the original developers of the type all those years ago, and we hope that this fact will make our tribute to this
aesthetically pleasing type longer lasting than the older big brother.
TECHNICAL SPECIFICATIONS: Avia B-534
Span: 9.400 m
Length: 8.100 m
Empty Weight: 1,460 kg
Take-Off Weight: 1,980 kg
Maximum Speed: 380 km/h
Ceiling: 10,600m
Range: 600km
Powerplant: One Hispano-Suisa 12 Ydrs,
860 hp (632 kw) 12 cylinder in-line engine
Armament: four machine guns vz.30 calibre 7,92 mm, six 10 kg boms
TECHNICKÁ DATA Avia B-534
rozpětí: 9,40 m
délka: 8,10 m
prázdná váha: 1460 kg
vzletová váha: 1980 kg
maximální rychlost: 380 km/h
dostup: 10 600 m
dolet 600 km
motor: Hispano-Suisa 12 Ydrs o výkonu 860 k (632 kW)
výzbroj: 4 kulomety vz.30 ráže 7,92 mm, 6x bomba 10kg
1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of
small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v
blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.
Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a
` proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps
en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les piè ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete.
Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit
Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf
INSTRUKTION SIGNS
OPTIONAL
VOLBA
FACULTATIF
NACH BELIEBEN
INSTR. SYMBOLY
BEND
OHNOUT
PLIER SIL VOUS PLAIT
BITTE BIEGEN
PARTS
OPEN HOLE
VYVRTAT OTVOR
FAIRE UN TROU
OFFNEN
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY
SYMETRICKÁ MONTÁŽ
MONTAGE SYMÉTRIQUE
SYMMETRISCHE AUFBAU
DÍLY
A>
TEILE
8
24
22
3
21
5
4
19
26
18
40
26
6
6
3
31
29
2
11
27
26
36
37
9
8
7
34
10 8
14
26
13
14
23
25
14
15
17
18
2
39
19
E>
eduard
7
8
1
2
5
F>
1
PE - PHOTO ETCHED
DETAIL PARTS
2
3
3
6
COLOURS
4
BARVY
5
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE)
2
18
15
13
11
9
20
16
14
12
10
8
7
26
16
35
5
12
17
33
38
4
6
21
24
11
28
32
10
9
11
30
1
6
22
12
4
2
23
13
5
3
4
25
6
APPLY EXPRESS MASK
POUŽÍT EXPRESS MASK
NABARVIT PŘED SLEPENÍM
AND PAINT BEFORE
GLUING
C>
1
20
1
REMOVE
ODŘÍZNOUT
RETIRER
ENTFERNEN
PIECES
PLASTIC PARTS
B>
7
NOTCH
ZÁŘEZ
L INCISION
DER EINSCHNITT
SYMBOLES
AQUEOUS
Mr.COLOR
H4
C4
RED
AQUEOUS
H 47
Mr.COLOR
C41
RED BROWN
H5
C5
BLUE
H 51
C11
LIGHT GRAY
H6
C6
GREEN
H 64
C17
BLACK GREEN
H7
C7
BROWN
H 77
C137
TIRE BLACK
H8
C8
ALUMINIUM
H 80
H 12
C33
FLAT BLACK
H 28
C78
METAL BLACK
MC211
CHROM SILVER
H 33
C81
RUSSET
MC214
DARK IRON
KHAKI GREEN
Mr.METAL COLOR
17
E1
PE25
E1
B22
PE18
MC218
ALUMINIUM
B22
B21
H8
C8
ALUMINIUM
H8
C8
H7
C7
BROWN
ALUMINIUM
H 12
C33
E2
B23
PE18
PE19
FLAT BLACK
H8
C8
PE24
ALUMINIUM
PE19
H7
C7
H 12
C33
BROWN
FLAT BLACK
E2
B33
PE30
H8
C8
PE15
ALUMINIUM
PE13
PE23
B33
B23
H8
C8
ALUMINIUM
B33
H8
C8
H8
C8
ALUMINIUM
ALUMINIUM
B36
H 12
C33
FLAT BLACK
E2
B20
PE16
PE16
B3
B32
H8
C8
ALUMINIUM
H8
C8
ALUMINIUM
H 12
C33
FLAT BLACK
H 33
C81
RUSSET
B30
B29
H8
C8
ALUMINIUM
3
B19
H 47
C41
FWD
RED BROWN
H7
C7
BROWN
PE1
B34
B34
B37
PE1
H7
C7
H8
C8
ALUMINIUM
B38
BROWN
B35
H8
C8
B9
H8
C8
H8
C8
B10
ALUMINIUM
ALUMINIUM
PE12
ALUMINIUM
PE4
H7
C7
H8
C8
A9
ALUMINIUM
B38
PE5
BROWN
B9, B10
H8
C8
ALUMINIUM
H 12
C33
E6
FLAT BLACK
PE14
PE14
PE28
PE29
H 12
C33
FLAT BLACK
H8
C8
ALUMINIUM
H 33
C81
RUSSET
PE11
H8
C8
E5
ALUMINIUM
E1
E2
E6
B13
B24
4
A5
A6
A4
A7
E4
E3
PE2
A8
H8
C8
ALUMINIUM
H8
C8
ALUMINIUM
A2
MC214
DARK IRON
B8
B11
H8
C8
MC214
DARK IRON
ALUMINIUM
B8
B11
A3
BEWARE BOTTOM WING
POSITION ANGLE - SEE PAGE 6
POZOR NA SPRÁVNÉ VZEPĚTÍ
SPODNÍHO KŘÍDLA - VIZ ČELNÍ
POHLED NA STR.6
5
PE22
2 pcs.
UPPER WING
BOTOM SURFACE
SPODNÍ PLOCHA
BEWARE CORRECT STRUT POSITION!
POZOR NA SPRÁVNOU ORIENTACI A POZICI
VZPĚR!
B16
H 12
C33
FLAT BLACK
B40
A1
A1
B4
B15
B16
PE3
H8
C8
B5
ALUMINIUM
PE9
H8
C8
ALUMINIUM
B5
H8
C8
ALUMINIUM
PE7
2 pcs.
F3
PE9
F1
H8
C8
ALUMINIUM
F5
F2
H8
C8
ALUMINIUM
E8
E7
PE6
H 12
C33
FLAT BLACK
E8
H 47
C41
RED BROWN
E7
MC218
ALUMINIUM
12,9mm
6
12,9mm
H 12
C33
B18
H 77
C137
FLAT BLACK
C9
TIRE BLACK
A13
H 33
C81
RUSSET
PE10
C12
C11
C10
A12
H 77
C137
TIRE BLACK
C13
C16
H 77
C137
TIRE BLACK
C3
B
C23 - MARKING
B31
B27
ONLY
A10
C15
H 77
C137
C23
C21
C1
C2
B12
B28
TIRE BLACK
H 77
C137
TIRE BLACK
A11
C14
C4
C23
H 37
C043
WOOD BROWN
C25
B7
C8
C7
PE8
PE20
PE8
PE9
PE8
H8
C8
ALUMINIUM
PE8
H8
C8
ALUMINIUM
PE9
7
B26
6 pcs.
H 12
C33
FLAT BLACK
H 64
C17
BLACK GREEN
B6
B14
H8
C8
ALUMINIUM
3 pcs.
B26
PE21
B14
3 pcs.
B1
PE17
H 12
C33
FLAT BLACK
H8
C8
ALUMINIUM
8
B17
A B 534.208
36. letka, Letecký pluk 2, Olomouc, podzim 1937
Tento stroj reprezentuje zbarvení československých Avií na konci 30. let, před Mnichovskou krizí. Horní plochy jsou v barvě khaki, spodní stříbrné (spíše
matnější). Spodní plocha horního křídla je také v barvě khaki. Modro-bílá moravská orlice je znakem leteckého pluku 2, písmeno G určuje příslušnost k letce,
číslo 1 je číslem letounu v letce. Modrá špička vrtulového kužele je rovněž znakem příslušnosti k letce, zbarvení vrtulových kuželů však nebylo oficiálním
označením. Stroj je znám z havárie dne 6. 9. 1937, kdy se, pilotován četařem Juliusem Zaoralem, srazil ve vzduchu s jinou Avií, B 534.35, za jejímž řízením seděl
svobodník Jaroslav Šodek.
36th Fighter Flight, Air Regiment No.2, Olomouc, Czechoslovakia, fall 1937
This aircraft is representative of the camouflage scheme used by Avia at the end of the thirties, prior to the Munich Crisis. Upper surfaces are khaki, lower are
silver doped, typically a matted shade. The lower surface of the upper wing is also khaki. The blue and white Moravian eagle identifies the aircraft as belonging
to the 2nd Air Regiment, while the letter G identifies membership within the 36th Squadron, and the numeral 1 specifies the aircraft within the squadron. The blue
tipped spinner was also a squadron identifier, although this was not an official marking. This aircraft is known to have crashed on September 6th, 1937, piloted by
Sergeant Julius Zaoral, following a collision with another Avia, B.534.35, with private First Class Jaroslav Sodek at the controls.
H5
5
H28
78
H80
26
14
11 30
22
1
H51
11
18b
Mc218
H7
7
H80
OUTLINE
KONTURA
5
Mc211
H80
H80
10
H80
9
H5
5
5
Mc218
9
10
1
1
1
1
18a
30 12
15
H80
26
1
1
CHROME SILVER Mc211
SILVER
LIGHT GREY
Mc218
H51
11
BLUE
H5
5
BROWN
H7
7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28
78
eduard
B B 534.186
34. letka, Letecký pluk 4, Hradec Králové, léto 1937.
Avie Leteckého pluku 4 patří k nejpestřejším letounům předválečného československého letectva. Barva barevných doplňků není jistá, nejistota pramení
z nejasností v přeznačování letek na konci 30. let. Doplňky mohly být buď modro-žluté, nebo zeleno-žluté. Vždy se shoduje barva mezikruží na podvozkových
kapotách a barva kužele (zelená nebo modrá). Také vnitřní bandáž vrtule byla pravděpodobně ve stejné barvě. Tento stroj je známý z fotografie, pravděpodobně
pořízené v roce 1937, kdy příslušel k 34. letce, která používala modro-žluté doplňky. Ta byla v lednu 1938 přeznačena na 50. letku, s trupovým kódem K. Kód D byl
pak přidělen 42. letce, která používala zeleno-žluté doplňky. Stroj nemá ostruhové kolečko, ale kluznou patku. Spodní plocha horního křídla je ve stříbrné barvě.
34th Fighter Flight, Air Regiment No.4, Hradec Kralove, Czechoslovakia, summer 1937
B.534s of the 4th Air Regiment are among the more striking within the pre-war Czechoslovak Air Force. The color details are not known for certain, and this arises
from uncertainties regarding the remarking of squadrons at the end of the thirties. These could have been either blue and yellow or green and yellow. The colors
on the wheel spats would be consistent, and so would, likely, the lower prop blade bandaging. This aircraft is known from photographs likely taken during the
course of 1937, when attached to No.34 Squadron, which utilized blue and yellow trimming. In January, 1938, she was re-designated as belonging to No.50
Squadron, with the fuselage code K. Coded D, she was then attached to No.42 Squadron, which used green and yellow colors. The aircraft has a tail skid instead
of a tail wheel. The lower surface of the upper wing is silver doped.
H5
5
?
H28
78
H6
6
H80
27
16
11 30
Mc218
22
0
H51
11
H5
5
H80
?
H7
7
H6
6
OUTLINE
KONTURA
21
5
Mc211
H80
H5
5
H80
10
18b
?
9
H6
6
5
Mc218
9
10
0
0
0
0
18a
17
30 12
H80
OUTLINE
KONTURA
27
H5
5
?
H6
6
0
CHROME SILVER Mc211
SILVER
0
Mc218
LIGHT GREY
H51
11
GREEN
H6
6
H5
5
BLUE
H5
5
BROWN
H7
7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28
78
21
?
H6
6
eduard
C B 534.239
45. letka, Letecký pluk 3, Piešťany, červenec 1938.
Tento stroj opět nese standardní kamufláž čs. letadel z konce 30. let. Spodní plocha horního křídla je v barvě khaki, vrtulový kužel žlutý. Stroj je znám z fotografie
datované 14. 7. 1938, kdy s ním lehce havaroval desátník Baláš. V té době nebyly na letadle namalované letkové kódy. LP 3 byl jediný pluk předválečného čs.
letectva, dislokovaný na Slovensku. Po rozdělení republiky a vzniku samostatného Slovenského státu byly letouny LP 3 převedeny do stavu nově vzniklých
Slovenských Vzdušných zbraní. V rámci SVZ se pak Slovenské Avie účastnily bojů v Polsku, později pak v Rusku. V srpnu 1944 vypuklo na Slovensku
protiněmecké povstání, v němž se angažovaly i zbylé slovenské Avie B-534.
45th Fighter Flight, Air Regiment No.3, Piestany, Czechoslovakia, July 1937
This aircraft also carries the standard Czechoslovak camouflage scheme from the late thirties. The lower surface of the upper wing is in khaki, and the spinner is
yellow. The aircraft was documented on a photograph dated July 14th, 1938, when she suffered light damage while piloted by corporal Balas. At the time, these
aircraft carried no squadron codes. The 3rd Air Regiment was the only one that, prior to the outbreak of war, was located in Slovakia. After the dissolution of
Czechoslovakia, 3rd Air Regiment aircraft were incorporated into the services of the newly formed Slovak Air Force. In this service, Avia B.534s took part in
combat operations in Poland and, later, the Soviet Union. In August, 1944, the Slovak National Uprising saw the remaining Avias take part in anti-German ops.
H28
78
H4
4
H80
11 31
25
22
2
H51
11
18b
Mc218
H7
7
24+23
H80
OUTLINE
KONTURA
5
Mc211
H80
10
H80
H4
4
9
5
Mc218
9
10
2
2
2
2
18a
H80
25
31 12
2
2
CHROME SILVER Mc211
SILVER
LIGHT GREY
24+23
Mc218
H51
11
YELLOW
H4
4
BROWN
H7
7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28
78
eduard
D B 534.217
Kombinovaná letka, SNP, září 1944
Na podzim 1944 používalo Slovenské povstalecké letectvo několik Avií B-534. Toto je jediná povstalecká Avie, na níž je bezpečně dokumentované použití tzv. povstaleckých
výsostných znaků. Ty tvořila původní čs. kokarda doplněná slovenským dvouramenným křížem. Čs znaky jsou nesprávně orientované s červenou výsečí vně osy letounu na pravé
polovině křídla a modrou nahoře na směrovce. Není jisté, zda znaky na spodních křídlech byly kompletní povstalecké, nebo zda šlo jen o původní československé bez slovenského
kříže uvnitř znaku. Stroj nese standardní kamufláž khaki na horních a stříbrnou na spodních plochách (šedá je pro tento stroj nepravděpodobná), s khaki spodní plochou horního
křídla. Stroj má značně opotřebovaný povrch. Špička vrtulového kužele byla buď khaki, nebo také značně olétaná. Listy vrtule černé z obou stran. Vrchní část přídě rovněž
pravděpodobně khaki, ne žlutá. Pohyblivý překryt kabiny chybí na všech známých fotografiích tohoto stroje v období SNP.
Combined Flight, Slovak National Uprising, September 1944
In the fall of 1944, the Slovak National Uprising saw the use of several Avia B.534s. This specific aircraft is the only one so far, where it has been photographically documented, to carry
the national markings used during the uprising. These were composed of the original Czechoslovak roundels with the addition of the Slovak two-pronged cross. The markings on the
right wing are oriented incorrectly with the red field facing away from the fuselage, and the blue field pointing upwards on the rudder. It has not been conclusively determined whether or
not the lower wing markings lacked the Slovak crosses. The aircraft carries the typical camouflage scheme of khaki upper surfaces and silver doped lower (gray respray of the lower
surfaces for this machine are unlikely), and with khaki undersurface of the top wing. The aircraft was noted to have been rather heavily weathered. The tip of the spinner was either
khaki or possibly also heavily weathered. Propeller blades were black on both sides. The top of the nose was likely also khaki, and not yellow. All photographic evidence suggests that
the sliding portion of the canopy was missing at the time of the Slovak National Uprising.
H80
H28
78
H4
4
H80
4
H4
4
8
7
11
22
H4
4
H7
7
H80
OUTLINE
KONTURA
5
H80
H80
13
H12
33
H4
4
H80
13
5
Mc218
6
6
H80
7
12
8
CHROME SILVER Mc211
SILVER
Mc218
LIGHT GREY
H51
11
YELLOW
H4
4
© EDUARD M.A., 2007
BROWN
H7
7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28
78
BLACK
www.eduard.com
H12
33
eduard
Printed in Czech Republic