Otevřít PDF

revue
1/2007
www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/125 Sk
Modelový rok 2007
Přehled připravovaných novinek
Formule BMW
Nová česká naděje
Život jako velká show
Robbie Williams
BMW X5
Testování v Řecku
THE PERFECTION OF TIME
Radio-controlled watches by CASIO – the new Dynamic Collection.
aÏijte dokonalost v mûfiítku moderního ãasu: rádiem fiízené hodinky od
CASIO s novou technologií WAVE CEPTOR jsou naprosto pfiesné. Tyto
prÛkopnické hodinky indikují ãas podle césiov˘ch atomov˘ch hodin ve
Fyzikálním a technickém spolkovém úfiadû v Braunschweigu, v Nûmecku.
Kromû spousty praktick˘ch funkcí jako jsou svûtov˘ ãas, databáze, stopky,
alarm a mnohé dal‰í nabízejí i jedineãnou funkci – automatick˘ pfiechod na
letní a zimní ãas. Díky unikátní technologii TOUGH SOLAR navíc disponují
nevyãerpateln˘m zdrojem energie. Kombinovan˘ analog-digitální displej
je‰tû podtrhuje jejich v˘jimeãnost. Spolu s vysokou kvalitou materiálu,
rádiem fiízené hodinky CASIO jsou po stránce technologie i designu
mistrovsk˘m dílem, které splÀuje ty nejvy‰‰í standardy.
Z
Vysílací rádius je kolem 1500 km. Umožňuje
příjem signálu téměř po celé Evropě.
Vysílaný čas je řízen atomovými hodinami,
které se spozdí o 1 sekundu za 1 milion let.
Vestavěný přijímač je velmi citlivý
a spolehlivě přijímá signály indikující
přesný čas.
Automatický přechod ze zimního času
na letní a naopak.
Kombinace analogového a digitálního
displeje podstatně zvyšuje Váš komfort.
BERLÍN
LOND¯N
PRAHA
KO·ICE
PA¤ÍÎ
BUDAPE·Ë
¤ÍM
LISABON
Malé solární pole je do přístroje začleněno
tak nenápadně, že si ho nejspíš ani
nevšimnete.
V Evropě jsou přijímány dva rádiové signály: DCF signál z Mainflingenu (Německo) a MSF signál z Rugby (Velká Británie).
V závislosti na jejich vybavení mohou rádiem řízené hodinky
CASIO přijímat signál z jednoho či dokonce z obou vysílačů.
Novinky: M5 Touring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Novinky: Nové BMW řady 1 3 a 5 dveřové . . . . . . . . . . .14
Robbie Williams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Co přinese rok 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Novinky: Rolls – Royce Drphead Coupé . . . . . . . . . . . . .24
BMW řady 3 Convertible - testování v Arizoně . . . . . . .28
Tuning: Alpina D3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
X-Games, hry plné adrenalinu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
BMW na Dakaru 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
BMW X5 v Řecku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Motocykly: Tři varianty jednoválce BMW G 650 X . . . .50
Historie: BMW v 70. letech minulého století . . . . . . . . .54
Platina: Těžká cesta na vrchol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
České želízko v ohni Formule BMW . . . . . . . . . . . . . . . .62
Formule 1: Preview 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Novinky: nové MINI One a MINI Cooper D . . . . . . . . . . .70
Zapomenutí hrdinové: BMW 325ts (E46) . . . . . . . . . . . .72
Novinky: Facelift BMW řady 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Příslušenství: iPod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Umění: M. Hladík . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Móda: GANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Jak se prodává BMW v Americe . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
z obsahu
Kaleidoskop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Gurmán: Restaurace U Koruny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Cestování: Kanárské ostrovy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
BMW revue 1/2007
3
Perfektní spojení mezi nebem a silnicí
Nové BMW řady 3 Cabrio se skládací pevnou střechou.
Elegantní a přesto výkonný a dynamický pohyb je základním kamenem filozofie BMW – nezáleží na tom, zda se jedná o vývoj automobilů nebo
účast v jachtařském závodě America's Cup. Posledníí novinkou, kde se inovace BMW setkávají s větrem je elegantní a přesto sportovní
BMW 335i Cabrio. Těšte se na mimořádnou kombinaci síly a efektivity nového 6-ti válcového motoru Twin Turbo 335i s vysoce přesným
vstřikováním. Odložte si a připravte se vyplout!
Nové BMW
řady 3 Cabrio
www.bmwbychl.cz
Radost z jízdy
Bychl s.r.o.
Vestec 169, 252 42 Praha - západ
Tel.: 241 007 222, Fax: 241 932 167
e-mail: [email protected]
www.bmwbychl.cz
kaleidoskop
6 BMW revue 1/2007
Investice do vývoje dieselů
BMW oznámilo, že do svého výrobního a vývojového centra vznětových motorů v rakouském
Steyru investuje letos na jaře 14 milionů eur.
Investice je určena především do oddělení měření
a testů funkčnosti. Kvality vznětových motorů značky BMW jsou všeobecně známé, BMW však tímto
krokem hodlá jejich vlastnosti dále zdokonalit.
V loňském roce bylo více než 40 procent produkce
BMW vybaveno vznětovým motorem, očekává se
přitom další zvýšení tohoto podílu, protože během
roku 2008 hodlá BMW uvést vznětové motory
masivněji také na americký trh.
foto archiv
-ph-
Masivní rozvoj elektroniky vyžaduje
nové zázemí
V severní části Mnichova staví BMW nové centrum
pro informační technologie. Na ploše 56 tisíc metrů
čtverečních vyroste nejmodernější kancelářské
a vývojové centrum, v němž bude pracovat přibližně
300 pracovníků. Nový komplex je situován v těsné
blízkosti stávajícího vývojového centra FIZ, odkud přejde také část zaměstnanců. V roce 2009 by měla být
postavena 400 metrů dlouhá hlavní budova.
foto archiv
-ph-
Americký trh si vyžádal manuální M5
Úspěšný rok 2006
Zatím pouze pro americký trh připravilo BMW
model M5 s manuální šestistupňovou převodovkou, která nahradila sekvenční sedmistupňovou
převodovku SMG. Právě američtí zákazníci byli
totiž nejhlasitější při projevování přání o manuální
alternativě. V nabídce jsou v současnosti obě
provedení převodovek. Podle oficiálních informací BMW o uvedení manuální převodovky také na
evropské trhy zatím neuvažuje.
V loňském roce BMW Group vyrobilo 1,374
milionu automobilů značek BMW, MINI a RollsRoyce. To znamená 3,5% zvýšení oproti roku
2005. Zisk celé skupiny dosáhl čtyř miliard eur
před zdaněním. Pro rok 2007 byl stanoven plán
překročení hranice 1,4 milionu vyrobených
automobilů.
Samotná značka BMW umístila na trh 1,185
mil. automobilů. Celých 43 procent (508 tisíc)
patřilo nejrůznějším provedením řady 3, která tak
zůstává zdaleka nejprodávanějším modelem
celého koncernu. Na druhém místě je řada 5
s počtem 232 tisíce prodaných kusů. 152 tisíc se
prodalo modelů řady 1 a 114 tisíc zákazníků zvolilo kompaktní SUV BMW X3. Ostatních modelových řad se vyrobily následující počty (v tisících):
X5 – 75, řada 7 – 50, Z4 – 31 a řada 6 – 22.
Rok 2006 byl významný také pro značku
MINI. Ta totiž prošla generační výměnou, takže
roční prodeje klesly z dvou set tisíc v roce 2005
na loňských 188 tisíc vozů. Luxusní Rolls-Royce
dodal v roce 2006 svým zákazníkům 805 vozů,
což je zvýšení oproti předloňskému roku o 9
jednotek. Úspěchem byl rok 2006 také pro
motocykly. Poprvé v historii jich totiž bylo vyexpedováno více než sto tisíc kusů.
foto archiv
-ph-
foto archiv
-ph-
kaleidoskop
8 BMW revue 1/2007
MINI United
Po úspěchu z roku 2005 se bude také letos konat celosvětový
sraz příznivců MINI. Tentokrát byl zvolen jako místo konání nizozemský
závodní
okruh
Zantvoort situovaný
nedaleko
Amsterdamu. Podobně jako dříve bude součástí srazu mnoho nejrůznějších disciplín, jejichž společným jmenovatelem bude MINI.
Nebudou chybět ani závody, v rámci MINI United se totiž pojede
jeden z podniků německého pohárového šampionátu MINI
Challenge. Sraz se bude konat v termínu od 22. do 24. června.
Více informací je k dispozici na www.mini.com/miniunited.
foto archiv
-ph-
BMW řady 1 Sport Edition
Dvě vítězství v mistrovství světa cestovních vozů Andyho Priaulxe
byla hnacím motorem pro stavbu speciálního sportovního paketu pro
řadu 1. Jedná se o limitovaný počet dvou tisíc kusů, který bude
možné formou příplatku objednat ke všem verzím BMW řady 1, vyjma
základního typu 116i. Limitovaný paket obsahuje všechny položky
klasického M Sportpaketu. Jedná se tedy o sportovní podvozek,
stejně tak jako o optický paket, sportovní volant, černé čalounění stropu, chromované koncovky výfuku a mnoho dalšího. Specialitou paketu Limited Sport Edition je černé lakování v odstínu Carbonschwartz
a 18palcová kola BMW Motorsport s obutím rozdílným pro přední
a zadní nápravu (vpředu 205/45, vzadu 225/40). Specialitou je také
originální startovací tlačítko.
Nové lodě týmu
BMW Oracle Racing
Tradičních jachtařských závodů se bude
BMW Oracle Racing tým účastnit i letos.
Ve vývojových prostorách BMW vznikla
dvojice nových jachet různých konstrukcí
a vlastností. Schopnosti obou jachet byly
vyzkoušeny na 32. americkém poháru.
Hlavním bodem celé sezony však bude až
Louis Vuitton Cup 2007. Až na místě podle
aktuálního počasí si tým BMW Oracle
Racing zvolí jachtu, kterou pro závod použije. Během závodu lze přitom lodě měnit.
foto archiv
foto archiv
-ph-
-ph-
Hotel Peninsula objednal 14 limuzín
Phantom
Rekordní objednávku 14 vozů Rolls-Royce Phantom
učinil luxusní hongkongský hotel Peninsula, jehož hosté se tradičně vozí automobily této britské značky.
Jedná se o prodloužené modely Phantom se speciální
výbavou a lakované v temně zelené barvě označené
Peninsula Green. Automobily byly do nejmenšího
detailu upraveny podle přání zákazníka. Kromě přesunutí ovladačů ventilace byla například velká pozornost
věnována zavazadlovému prostoru a odstranění všech
ostrých dílů, které by v něm mohly potenciálně poškodit kožená zavazadla hostů. Na vývoji této speciální
edice se podílelo 25 techniků a ruční výroba každého
z vozů zabrala více než 350 hodin. Klíčky od všech čtrnácti vozů přijel do Hongkongu předat osobně výkonný
ředitel značky Ian Robertson.
foto archiv
-pt-
Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2007
V termínu 21. až 22. dubna se v místě tradičního konání
v Cerbnobbiu uskuteční setkání klasických a koncepčních
automobilů s názvem Concorso d`Eleganza Villa d`Este.
Plakát upozorňující na toto vyhlášené setkání automobilové krásy letos vytvořil italský umělec Enzo Naso a zachytil
na něm Ferrari 410 Super America Coupé z roku 1959
a koncept Alfa Romeo 8C Spider. Již podeváté budou
k vidění také některé z nejkrásnějších vozů BMW.
foto archiv
-pt-
Jízdní kolo BMW získalo ceny za design
Spojení inovativního designu a moderních technologií lze nalézt nejen ve vozech
BMW, ale například také u jízdních kol mnichovské značky. Jízdní kolo Cruise Bike
s odpruženou přední vidlicí má unikátně tvarovaný rám vyrobený technologií hydroformingu, tedy tvarováním tlakem vody. Na liniích je díky tomu zřejmá inspirace
designem automobilů BMW. Toto unikátní kolo získalo kromě jiného ocenění za
design iF Award, stejně tak jako ocenění reddot. Oficiální předání designérských
cen proběhlo 7. února v rámci výstavy Ambiente na frankfurtském výstavišti.
foto archiv
-pt-
Nová kniha o historii BMW
Na šesti stech stranách pojednává nová kniha vydaná BMW Group Mobile Tradition o historii této
modrobílé značky. Kniha s názvem „Společnost BMW od roku 1916“ je rozdělena na deset tematických
kapitol pojednávajících například o společnosti jako takové, vývoji, produktech, reklamě či výrobě. Je též
zachycena přeměna společnosti v globální koncern. Součástí knihy je lexikon, který mapuje všechny sériově vyráběné letecké motory, motocykly a automobily. Kniha je dostupná jak v německém jazyce, tak
v angličtině. Její cena je 59 eur.
foto archiv
-pt-
BMW revue 1/2007
9
novinky
BMW M5 Touring
Nejrychlejší
kombi historie
Máte pětičlennou rodinu, ale pořád z vás
nevyprchaly závodnické choutky? Nevíte, co si
pořídit, abyste uspokojili své představy?
Pozornost určitě zaměřte na praktičtější verzi
sedanu M5 – model M5 Touring.
10 BMW revue 1/2007
BMW revue 1/2007
11
novinky
utomobilka BMW se znovu rozhodla
potěšit své zákazníky, kteří touží po praktickém, ale nekompromisním sportovním
automobilu. Po druhé, po verzi M5 Touring
E34, tak z výrobní linky sjíždí prodloužená verze modelu M5 – supervýkonné kombi se všemi vymoženostmi, kterých využívá klasické
BMW M5.
BMW M5 Touring je v prodeji od března roku
2007 spolu s faceliftovanou řadou 5. Zákazníci
se mohou těšit na omlazenou vizáž, přelomový
desetiválec, sedmistupňovou sekvenční převodovku SMG a vypiplaný podvozek, se kterým je
automobil schopen držet krok s kdejakým
supersportem.
A
Jen drobné retuše
Bavorácká pětka je jednou z prvních designových kreací Chrise Bangla, který vozům BMW
vtiskl neuvěřitelně elektrizující atmosféru plnou
emocí. U nové generace hlavní charakteristické
rysy zůstávají, u faceliftovaného BMW řady 5
a M5 Touring dochází pouze k jemnému dolaďování ze strany exteriéru a interiéru. Některé
z technických vymožeností skryté pod karoserií
jsou taktéž známé ze sedanu M5.
Vnější design se u M5 Touring proměnil
minimálně, potěšitelný je ale fakt, že zůstala
filozofie „emkových“ modelů. Přední nárazník
s mohutnými vstupy pro chlazení, vystouplé
blatníky a prahy, chybět nemohou ani čtyři
koncovky výfuku nebo tradiční litá kola
s emblémem BMW Motorsport. Ano, při
pohledu na M5 Touring vás pohltí stejné
napětí jako u ostrého sedanu. Facelift u kombi
zastupují pouze hlavní a koncové světlomety
s novou optikou.
12 BMW revue 1/2007
Nač měnit to, co dobře funguje? Právě to
vám bleskne hlavou po usednutí za volant.
Ani zde se mnoho nezměnilo. Stejně jako
u klasické řady 5 je u M5 Touring několik
nových ovladačů na přístrojové desce, ergonomických detailů a re-designem prošly výplně dveří. Supervýkonné kombi navíc dostalo
inovovaný multiinformační systém iDrive
s osmi volně programovatelnými tlačítky
a luxusní BMW Individual High End Audio
systém se 16 reproduktory a generujícím
výkonem 825 Wattů.
Výkon, výkon a zase výkon
Pod kapotou se v tomto případě nemohlo
objevit nic jiného než geniální atmosférický
desetiválec do V s objemem 5 l, který získal
několik ocenění v mezinárodní anketě Motor
roku.
Stejně jako v sedanu se i u verze kombi
dočkáme maximálního výkonu 507 koní při
8 250 otáčkách a monstrózního točivého
momentu 520 N.m, který M5 Touring katapultuje z 0 na 100 km/h za bleskurychlých
ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
BMW M5 TOURING
MOTOR
4,8 s, což je pouze o 0,1 s pomaleji než
u sedanu M5. Maximální rychlost je u M5
Touring elektronicky omezena na 250 km/h,
ale při deaktivaci elektroniky by dokázala
transportovat náklad o objemu až 1650 l
rychlostí až 322 km/h.
BMW mělo při stavbě kombi M5 chladnou
hlavu, nenechalo se ovlivnit praktičností vozu
a zachovalo správnou atmosféru modelu „M“.
Z desetiválce a čtyř koncovek výfuku se proto
line neuvěřitelně drsný zvuk vzbuzující
respekt.
Světová premiéra
Každý, kdo někdy slyšel o BMW M5 nebo
M6, zná také špičkovou sekvenční sedmistupňovou převodovku SMG. Samozřejmě,
BMW M5 Touring ji má také. Její specialitou
je 11 různých programů řazení, kterými se
převodovka přizpůsobí náladě svého řidiče.
K dispozici je pět samočinných a šest manuálních modů rychlosti řazení. Ani tentokrát
nechybí Launch Control, který dokáže ve stylu formule 1 zkrátit časy zrychlení z klidu na
minimum.
Zábava za volantem
Právem lze označit novou M5 Touring za
nejrychlejší kombi na světě. Těžko totiž bude
skrz jízdní vlastnosti hledat konkurenci.
Kombinace desetiválce, 7stupňové sekvenční
převodovky a pohonu zadních kol už sama
o sobě slibuje hodně zábavy. Výhodou je pouze minimální nárůst hmotnosti oproti sedanu
(+50 kg) a dosažení optimálního rozložení
hmotnosti mezi nápravy v poměru 49,5:50,5.
K přiblížení se hranicím trakce M5 Touring
pomůže stabilizační systém DSC pracující ve
třech režimech: zapnuto, posunutá mez zásahu a vypnuto.
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný desetiválec, uložený vpředu podélně,
s vícebodovým vstřikováním MS S65, čtyřventilový rozvod 2x OHC, zdvihový objem
4999 cm3, vrtání x zdvih 92,0 x 75,2 mm, kompresní poměr 12,0:1, největší výkon
373 kW (507 k) při 7750 ot./min, největší točivý moment 520 N.m při 6100 ot./min.
Akumulátor 12V 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 170 A, 2380 W.
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová mechanická převodovka s elektrohydraulickým ovládáním SMG,
převodové poměry 3,985-2,652-1,806-1,392-1,159-1,000-0,833-Z3,985, stálý
převod nápravy 3,620. Samosvorný elektronicky ovládaný M diferenciál, zadní
pohon.
PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle
zavěšena, vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson; vzadu víceprvkový
závěs s podélnými a příčnými rameny uloženými v samostatné nápravnici; pérování
vinutými pružinami a aktivními tlumiči EDC; provozní brzdy kapalinové dvouokruhové, kotoučové s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu průměr kotoučů 374/370 mm,
DSC (ABS + CBC, DBC, ASC); hřebenové řízení s posilovačem servotronic, převod
řízení 12,4:1; kola vpředu/vzadu 8,5J x 19/9,5J x 19; pneumatiky vpředu/vzadu
255/40 ZR 19/285/35 ZR19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1590/1588 mm; celkové vnější
rozměry 4855 x 1846 x 1512 mm; objem zavazadlového prostoru 500-1650 l;
objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost EU 1955 kg, celková hmotnost
2415 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI
(údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s; spotřeba
paliva podle EU/93/116 město/mimo město/kombinovaná 22,9/10,6/15 l/100 km.
BMW M5 Touring je samozřejmě vybaveno
také „emkovým“ diferenciálem se stoprocentní elektronicky ovládanou svorností. Charakter
automobilu dokáže změnit také systém elektronicky měnitelné tuhosti odpružení EDC.
U BMW M5 Touring nechybí inteligentní
MDrive Manager, který usnadňuje nastavování
funkcí různých elektronických systémů vozu,
o nichž již byla řeč. Na volantu pak stačí stisknout tlačítko MDrive a v momentě se M5
Touring může proměnit třeba z praktického
rodinného vozu na okruhový speciál.
foto archiv
Jakub Rejlek
BMW revue 1/2007
13
novinky
BMW řady 1
„Malé“ BMW omládlo
BMW řady 1 lze označit za přelomový model
mnichovské automobilky. Výrobce luxusně
sportovních automobilů s ním vtrhl do
kategorie hatchbacků nižší střední třídy. Navíc
drze s pohonem zadních kol.
14 BMW revue 1/2007
no, BMW pro mladé, tak označuje svůj
nejmenší výtvor mnichovská automobilka.
Uvedením řady 1 způsobila všem pochybovačům velký šok. BMW se totiž pustilo do
oblasti, kde se vede obrovský konkurenční boj
o cenu, praktičnost a velikost kufru.
Najednou se zde ale objevila sportovní
alternativa s pohonem zadních kol plná emo-
A
cí, která přináší neutuchající radost z jízdy.
Zákazníci zjistili, že mohou za své peníze získat více než jen nudný rodinný hatchback.
Přesně tak začal úspěch bavorské jedničky.
BMW chce však získat ještě více zákazníků,
a tak přichází s levnějším, základním třídveřovým modelem a faceliftem pro celou modelovou řadu. Co nového nás tedy čeká?
Ještě více dynamiky
BMW řady 1 v třídveřovém provedení přichází bez drastických změn. Základní koncept
zůstal zachován, pouze se ubrala dvojice dveří, bez kterých teď působí BMW 1 dynamičtěji
než pětidveřový sourozenec. Více sportovní
nálady vozu dodává přepracovaný masivnější
C-sloupek. Na první pohled je zřejmé, že se
také prodloužily přední dveře, které nyní
nemají rámy oken a usnadňují nástup zejména na zadní sedadla.
Zbytek změn se již nese v duchu celkové
modernizace, která přináší pár decentních stylistických inovací. Přední část osvěží zvýrazněné
ledvinky, přepracovaný nárazník a lehce pozměněné přední světlomety. Malou pozornost
věnovali designéři také zadní části, kde pro zadní světlomety využili oblíbených LED diod.
Stejně lehký vánek faceliftu se projevil také
v interiéru. Atmosféra věnovaná řidiči zůstala,
k tomu se přidaly nové druhy a barvy čalounění,
tříramenný volant převzatý z kupé řady 3 a nový
design dostal středový panel s ovládáním audiosystému, klimatizace a navigace. Mezi novinky
lze počítat také přidání vstupu pro externí zdroj
hudby pomocí klasického konektoru 3,5 mm
nebo USB. Mimořádná bezpečnostní výbava ve
standardu zůstává.
Inovace pod kapotou
Facelift se tradičně minimálně věnoval
designu, ale větší pozornost byla zaměřena
na technické inovace pod kapotou. BMW
vyladilo všechny motorizace z nabídky, tedy
BMW ŘADY 1 3DVEŘOVÉ
Model
Objem motoru
cm3
Výkon
kW (k)/min-1
Točivý moment
N.m/min-1
Zrychlení 0–100 km/h
s
Max. rychlost
km/h
Kombin. spotřeba
l/100 km
118i
1995
105 (143)/6000
190/4500
8,7
210
5,9
670 600
120i
1995
120 (170)/6700
210/4250
7,7
224
6,4
737 800
130i
2996
195 (265)/6650
315/2750
6,0
250
8,3
994 100
118d
1995
105 (143)/4000
300/2000
8,9
210
4,7
688 800
120d
1995
130 (177)/4000
350/2000
7,5
228
4,9
779 700
Prodejní cena
(Kč s DPH)
BMW ŘADY 1 5DVEŘOVÉ
Model
Objem motoru
cm3
Výkon
kW (k)/min-1
Točivý moment
N.m/min-1
Zrychlení 0–100 km/h
s
Max. rychlost
km/h
Kombin. spotřeba
l/100 km
Prodejní cena
116i
1596
85 (115)/6000
150/4300
10,8
200
7,5
626 100
118i
1995
105(143)/6000
190/4500
8,8
210
5,9
692 500
120i
1995
120(170)/6700
210/4250
7,8
224
6,4
759 700
130i
2996
195(265)/6650
315/2750
6,1
250
8,3
1 016 000
118d
1995
105(143)/4000
300/2000
9,0
210
4,7
710 700
120d
1995
130(177)/4000
350/2000
7,6
228
4,9
801 600
(Kč s DPH)
BMW revue 1/2007
15
novinky
kromě základního modelu 116i a řadového
šestiválce 130i. Zaměřilo se především na
větší efektivitu a využití výkonu v kombinaci
se snížením spotřeby. Navýšení výkonu se
pohybovalo v rozmezí 14 až 20 koní.
Zážehové čtyřválce 118i a 120i dostaly
namísto proměnného rozvodu Valvetronic přímý vstřik paliva do válce v širokém rozpětí
otáček pracující s chudou směsí. Výsledkem
je kromě navýšení výkonu snížení spotřeby
paliva (118i kombinace: 5,9 l/100 km, 120i
6,4 l/100 km).
Zajímavých hodnot se dočkal také dvoulitrový turbodiesel, u kterého BMW navýšilo
výkon díky použití přímého vstřikování třetí
generace na 177 koní. Verze 120d tak nyní
disponuje mamutím točivým momentem
350 Nm, který je k dispozici již od 2000 otáček za minutu. Posíleno bylo také provedení
BMW 118d, které nyní nabízí 115 k.
Z dalších technických novinek lze jmenovat
funkci Auto Start Stop, která při zastavení a zařazení neutrálu zhasne motor a po opětovném
sešlápnutí spojky ho znovu nastartuje. Součástí
tohoto systému je i nápověda pro optimální volbu rychlostních stupňů. Naopak zajímavostí je
použití akumulátoru nové generace s možností
intenzivnějšího vybíjení a nabíjení. Díky tomu je
alternátor v činnosti pouze při zpomalování nebo
brzdění. Při akceleraci tak neubírá motoru na síle
a palubní síť vozu je napájena kinetickou energií
přeměněnou na elektrickou.
16 BMW revue 1/2007
Vyšší výkony, ale také nižší hmotnost
(-60 kg) by měly u třídveřové verze slibovat lepší jízdní vlastnosti i dynamiku. O jednu sekundu se zkrátila doba zrychlení a chování na silnici taktéž bude o kus jistější. Provedení BMW
řady 1 se 3 dveřmi bude mít v nabídce o jednu
motorizaci méně, aby si zachovalo větší exkluzivitu. Postrádat bude základní provedení 116i.
foto archiv
-Jakub Rejlek-
Full-blooded.
Oris Nico Rosberg
Limited Edition
Doporučená cena: 25 990 Kč
Info line: 736 483 006
www.oris.cz
téma
Robbie Williams
Život jako
velká show
18 BMW revue 1/2007
d doby, kdy se odpoutal od chlapecké
skupiny Take That a vydal se na sólovou
dráhu, mu hudební kritici mnohokrát předpovídali definitivní pád do propasti zapomnění,
ale vzdor těmto předpovědím se Robbie stal
stálicí. Dosud prodal přes padesát milionů
desek a jeho loňské světové turné Close
Encounters bylo bezpochyby jednou z největších událostí pop-music.
O
rverzi hitu George Michaela, pak následovala
druhá deska (obě se dostaly na 2. místo britské
hitparády) a nakonec natočil své první album –
Life Thru a Lens. Mezitím si stačil odskočit na
protidrogové a protialkoholní léčení.
Pak už následoval jeden úspěch za druhým.
Každý rok nové album, každý rok nová koncertní šňůra. Z Robbieho Williamse se stal
stroj na peníze a slávu.
Sex a peníze
Výčet sexuálních eskapád, v nichž figuroval
jako svůdník, nebo jako dobývaná oběť, by byl
nekonečně dlouhý. Tvrdí se, že za desetiletou
kariéru prošlo jeho náručí několik tisíc žen. On
sám to nijak nepopírá. Donedávna prohlašoval, že s pitím a drogami přestal už před pěti
lety, takže co jiného mu tedy zbývá?
Od Take That ke slávě
Šestnáctiletý Robbie Williams zahájil kariéru
v roce 1990 účinkováním ve „vzorové“ chlapecké pěvecké skupině Take That. Během pěti let
se písničky téhle formace dostaly osmkrát do
čela britské hitparády. Neznámý klučina, syn
rozvedené hospodské ze Stoke-on-Trent se ale
ukázal brzy jako problémové dítě – byl drzý na
manažery, hádal se a pral s ostatními členy souboru, a když toho měl všeho dost, skupinu
v roce 1995 opustil. Odjakživa mu imponovaly
rockové hvězdy, a tak se chtěl stát jednou z nich.
Dnes už by raději zapomněl na své kratičké
vystoupení se skupinou Oasis na festivalu
v Glastonbury, kde vystoupil s vlasy obarvenými
na blond a načerněnými zuby. Frontman Oasis
Noel Gallagher o něm pak vždycky mluvil jako
o „tom tlustém klukovi z Take That“.
Robbie se v té době denně opíjel a užíval
drogy. Přibral skoro dvacet kilo, chodil špinavý
a neoholený. Britská média jeho další kariéru
odepsala.
Kupodivu právě v té době natočil první vcelku vydařený sólový singl – Freedom’90, cove-
BMW revue 1/2007
19
téma
známo pouze, že se jmenuje Bruna. Na loňském koncertním turné po Evropě se Bruna
objevila několikrát po Robbieho boku. Jeho
přátelé dokonce tvrdí, že by se rád usadil
v Brazílii a založil rodinu. Samotný zpěvák tyto
pověsti nepotvrdil, ani nevyvrátil.
Amerika Robbiemu nerozumí
Podepsal s EMI exkluzivní pětiletý kontrakt
za neskutečných 80 milionů liber. Vyprodané
koncerty jsou dalším zdrojem jeho příjmů –
dnes patří k nejlépe honorovaným umělcům
planety.
Za co utrácí?
Kupodivu je na své poměry docela skromný.
Deník Sun přišel před časem se zaručenou
informací, že si koupil za osm milionů liber (asi
čtvrt miliardy Kč) 115 stop dlouhou jachtu italského výrobce Riva. Informace se ukázala jako
falešná – Robbie se pouze plavil na lodi svých
přátel. Pravděpodobně nejvíc peněz investoval
20 BMW revue 1/2007
do záchrany fotbalového klubu Port Vale FC ve
svém rodném městě. Fotbal je ostatně jeho
velkou vášní. Nedávno zorganizoval charitativní utkání slavných anglických fotbalistů
a osobností proti zbytku světa. Jeho výtěžek
šel na podporu dětí v Africe. Založil nadaci
podporující léčbu drogově závislých mladých
lidí v hrabství, odkud pochází.
Milostný život Robbie Williamse je tradičním tématem britských bulvárních médií.
Většina dívek, s nimiž se objevil na veřejnosti,
byly lásky na jednu noc, některé stačil ještě
během jedné noci vystřídat. Od roku 2004
však podezřele často býval viděn v Rio de
Janeiru ve společnosti místní krásky, o níž je
„Evropskou hvězdou se stanete teprve tehdy, když uspějete v Británii, světovou až když
prorazíte v Americe.“ Tuhle pravdu hudebních
producentů Robbie Williams slyší jen nerad.
Za oceánem to zkoušel mnohokrát, dokonce
se do USA i natrvalo odstěhoval, ale všechno
marně.
Rtuťovitý
potetovaný
chlapík
Američany zatím nijak nebere. Průlom na
americkém trhu mělo znamenat album
Escapology (2002). Zatímco v Evropě se jej
prodaly miliony a prakticky ve všech zemích
bylo v čele hitparády, v Americe se dostalo
v prodejnosti nejvýš jen na 43. příčku.
Společnost Virgin se proto rozhodla, že jeho
šesté album Live At Knebworth v USA raději
ani nebude vydávat.
Neúspěch na americkém trhu má však pro
Robbieho alespoň jednu výhodu. Když se
odstěhoval do Los Angeles, zjistil, že je tam
tak anonymním člověkem, že může nerušeně
chodit na nákupy, na koncerty, do hospod
nebo do kin. Dokonce i evropští paparazzi jej
nechávají v L.A. na pokoji. To by se mu asi
nikde jinde nepodařilo...
Blízká setkání
V Guinnessově knize rekordů za rok 2005
drží Robbie Williams pozoruhodný rekord:
vyprodal historicky největší počet vstupenek
během jediného dne – více než 1,6 milionu
lístků na evropskou část posledního turné
Close Encounters. Turné zahájil sebevědomě
9. června v Dublinu právě ve chvíli, kdy probí-
halo v Německu slavnostní zahájení MS ve
fotbale a všichni irští příznivci kopané byli
u televize – přesto na jeho koncert přišlo 85
tisíc lidí! Koncertní šňůra na podporu alba
Intensive Care trvala až do října minulého roku
a kromě Evropy Robbie zavítal také do Číny,
Singapuru, Thajska, Austrálie a Jižní Ameriky.
Necelou padesátku koncertů viděli na vlastní
oči celkem tři miliony lidí.
Robbie si po turné žádnou pauzu nedal.
Ještě na konci října vydal nové album
Rudebox, které se okamžitě stalo jedničkou
britské a australské hitparády. V televizních
rozhovorech vypadal ale unaveně a sklesle.
Bylo jasné, že se s ním něco děje. Jeho
fanoušci našli vzápětí odpověď v dokumentárním filmu televize BBC, který se zabýval
depresemi. Zpěvák tam zcela otevřeně vyprávěl o svých potížích s psychikou i o tom, že
své potíže řeší pilulkami, na kterých je stále
závislejší.
Přesně v den svých narozenin, 13. února
2007, nastoupil léčení na klinice pro drogově
závislé The Meadows v Arizoně.
Jak dlouho bude na léčení, není zatím jasné. V každém případě další rekordní turné je
zatím v nedohlednu.
foto EMI
-jm-
novinky
Co přinese rok
2007
Celá skupina BMW Group chrlí v posledních letech jednu
novinku za druhou. Tempo se samozřejmě nezastaví ani v roce
2007. Kromě sumarizace potvrzených novinek se v tomto
článku vydáme také na pole spekulací o chystaných novinkách
značek BMW, MINI a Rolls-Royce.
vět se zrychluje a s ním také představování nejrůznějších novinek. Kdo zůstane jen
chvíli stát, okamžitě stojí opodál světového
vývoje. Značka BMW poté, co se zbavila značek Rover a Land Rover, představuje jeden
nový model za druhým. Nejedná se přitom
pouze o nové generace stávajících modelových řad, ale také o kompletně nové modely.
Příklady tohoto trendu jsou nasnadě. BMW
X5 ukázalo, že i velké SUV může nabídnout
vynikající jízdní vlastnosti. O číslo menší BMW
X3 zase přineslo prémiovou techniku do segmentu kompaktních SUV, kde se skutečný
konkurent (Land Rover Freelander) objevil až
loni na podzim. Novinkou výrobního programu
bylo BMW řady 1, které se představilo v roce
2004 a přineslo do kategorie nižší střední třídy zadní pohon a s tím i jízdní vlastnosti
„dospělého“ auta.
Pokročme ale do roku 2007. Hned jaro je
velmi nabité. Začíná se s prodejem druhé
generace BMW X5, která je skoro o dvacet
centimetrů delší než předchůdce, působí
svalnatěji a ještě dramatičtěji. Již zmiňovaná
řada 1 dostává facelift, v jehož rámci se na trh
dostává její třídveřová verze, která se tak stává
vůbec nejlevnějším BMW na trhu. Jistě není
bez zajímavosti, že i nový třídveřový model je
možné koupit ve verzi N1, tedy s možností
odpočtu DPH. Nedílnou součástí modernizace byl také příchod nové generace čtyřválcových zážehových i vznětových motorů.
Celkovým omlazením prošla též „business
limuzína“ BMW řady 5. Drobné retuše vzhledu se zde potkaly s novými zážehovými
a vznětovými šestiválci. Sportovní model M5
se začal dodávat podruhé v historii značky
také jako kombi Touring. Opomenout bychom
neměli ani novou otevřenou verzi řady 3, která
poprvé ve své historii ( jedná se již o čtvrtou
generaci této karosářské verze) přichází
s pevnou skládací střechou, čímž zvyšuje
svoji použitelnost na celý rok bez nutnosti
dokupování hardtopu.
S
M3...
To všechno jsou ale novinky, o nichž jste se
mohli dočíst buď v některé z předchozích
BMW revue, nebo v té, co právě držíte v ruce.
22 BMW revue 1/2007
Jaké novinky však značka BMW připravuje do
konce roku? Jednou z jistot je zejména premiéra v pořadí již čtvrtého vydání BMW M3.
Jako první se představí kupé, po němž budou
následovat s určitým odstupem karosářské
verze kabriolet, sedan a poprvé také kombi.
O vzhledu nové M3 mnoho napoví nedávno
představený M paket určený pro kupé a kabriolet řady 3. Stačí si odmyslet přední mlhovky
či zvýraznit zadní nárazník a skutečnost se
nebude příliš lišit.
Nové BMW M3 však bude doslova revolucí
pod kapotou. Po čtyřválci a dvojici šestiválců
jej totiž bude pohánět čtyřlitrový osmiválec
s nejvyšším výkonem kolem čtyř stovek koní
(spíše 420 k). Očekává se, že motor bude
částečně odvozen od desetiválce z typu M5.
Významně bylo zapracováno na jeho odlehčení, které je klíčem k typické obratnosti
modelů M3 všech generací. Novinka bude
vybavena buď sekvenční převodovkou SMG,
nebo manuálním řazením. Samozřejmostí je
pohon zadních kol a magický elektronicky
ovládaný samosvorný diferenciál.
Další omlazení
V průběhu roku by se měla nových motorů
dočkat také řada 3. V té se budou kombinovat
jak nové čtyřválce z řady 1, tak šestiválce
z řady 5. Součástí modernizace bude také
osm tlačítek přímé volby pro systém iDrive.
Stále častěji se též objevují snímky nových
karosářských verzí řady 1. Jedná se o provedení kupé a kabriolet (nejspíše kupé-kabriolet). Mimo jiné i pod jejich kapotou najde místo připravovaný model 123d s výkonnější verzí
vznětového čtyřválce. Opomenout bychom
neměli ani nejméně prodávaný model
z nabídky BMW – řadu 6. Jelikož je přímo
odvozena od modelů řady 5, lze předpokládat, že projde modernizací v podobném rozsahu jako zmiňované limizíny a kombi.
koní, vznětové provedení MINI Cooper D
nabídne z objemu 1,6 litru 110 k. MINI stále
poněkud mlží kolem představení další karosářské verze, která nabídne především větší praktičnost. Bude se s největší pravděpodobností
jednat o automobily podobné konceptům, které se představovaly v průběhu minulých roků
na mezinárodních autosalonech. Nástupce
otevřené verze se očekává před příští letní
sezonou, tedy na jaře 2008.
Rolls-Royce ve vítězném tažení
Limuzína Phantom je nejprodávanějším
superluxusním vozem světa. Nicméně s tím
se v anglickém Oxfordu sídlící automobilka
nechce spokojit. Novinkou letošního roku,
která se však k prvním zákazníkům dostane až
koncem roku, je luxusní kabriolet postavený
právě na základě uvedené limuzíny. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé je zcela
nezaměnitelným vozem, na nějž už čeká
zástup nedočkavých zájemců. Po vzoru uvedeného kabrioletu lze očekávat, že se
v dohledné době představí také sériová podoba luxusního kupé značky, které bude postaveno na stejném technickém základě jako
zbylé dva modely. Ve vzdálenější budoucnosti
značky Rolls-Royce se můžeme těšit na menší luxusní limuzínu, než je typ Phantom. Tuto
informaci již oficiálně potvrdil ředitel značky
Rolls-Royce Ian Robertson.
Přestože všechny uvedené novinky a jejich
označení mohou být odlišné, je zřejmé, že
všechny tři značky skupiny BMW Group mají
doslova „našlápnuto“. Lze tedy očekávat
nejen další zvýšení odbytu, ale také příval
nových zákazníků, a to ke všem třem značkám.
foto archiv
Pe t r H a n ke
BMW v roce 2008
– další špetka spekulací
To už se ale přiblíží konec roku 2007
a s ním přípravy na rok následující. Již teď je
jisté, že se příznivcům modrobílé značky nijak
neuleví. Ba právě naopak. Po modernizacích
a doplněních roku 2007 by se příští rok měla
objevit celá řada zbrusu nových modelů.
Především tedy nová luxusní řada 7, která jistě
překvapí celou paletou technologických novinek. Stále není příliš jasno o modelech stojících pro BMW v nových kategoriích. Typ X6
by měl být jakýmsi luxusním čtyřdveřovým
terénním kupé. Zároveň ale BMW pracuje na
vlastní interpretaci velkoprostorového vozu.
MINI také nespí
Rok 2007 patří u MINI nové generaci třídveřového hatchbacku. Po provedeních Cooper
a Cooper S jsou již známé parametry dvojice
nových motorických verzí. Zatímco MINI One
dostane zážehový motor 1,4 l s výkonem 95
BMW revue 1/2007
23
novinky
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
Neformální Rolls
Rolls-Royce představil druhý model svého výrobního programu.
Ač se to podle označení a designu nezdá, jedná se o svébytný vůz
s vlastním charakterem. Rolls-Royce o něm říká, že je méně
formální alternativou k velké limuzíně Phantom.
24 BMW revue 1/2007
sal se rok 2004 a Rolls-Royce ukázal
v podobě koncepčního vozu 100EX svoji
představu o luxusním kabrioletu. Automobil
postavený na základě limuzíny Phantom, která
se ve své sériové podobě představila pouhý
rok předtím, se vyznačoval mnoha dosud
nepoznanými prvky designu. Charakteristická
byla především kapota motoru vyrobená
z leštěné oceli, která zcela plynule přecházela
do sloupků čelního skla ze stejného materiálu
se stejnou povrchovou úpravou. Automobil
tím získal dojem exkluzivity a jakési těžko
popsatelné jednolitosti.
Koncept se těšil tak výraznému obdivu
potenciálních zákazníků i veřejnosti, že byla
v roce 2005 oznámena jeho výroba. V loňském roce, přesně 30. 12., byla představena
sériová verze otevřeného vozu Rolls-Royce
a dostala předlouhé označení Phantom
Drophead Coupé. Automobil svým pojetím
navazuje na nejlepší tradice své značky. Vždyť
vlastně již první vůz Rolls-Royce Silver Ghost
P
byl otevřeným luxusním vozem. Označení
Drophead bylo k vidění i na dalších modelech
značky Rolls-Royce, například na typu Siver
Wright Drophead Coupé.
Při vytváření základního konceptu nového
modelu se velmi diskutovalo, zda jej vyrobit
jako klasický kabriolet s plátěnou skládací střechou, nebo použít střechu pevnou, skládací.
Po dlouhých diskusích bylo rozhodnuto použít
klasické řešení. A důvod? Nenapodobitelná
romantika při jízdě v noci a za deště, kdy kapky
tlumeně bubnují na plátěné zakrytí prostoru
pro posádku...
Nenapodobitelný vzhled
Nový model je podobně jako limuzína
Phantom podmanivou směsicí moderny a tradice. Otevřená verze nemá po stránce designu s výchozím vozem společný žádný karosářský díl. Automobil je o 25 centimetrů kratší,
takže jeho design bylo potřeba přepracovat
tak, aby proporce byly dokonalé. Podobně jako
limuzína, také základní linie Drophead Coupé
stoupá od zádi k přídi. Tím symbolizuje dynamiku luxusních jachet. Nově pojatá je příď
vozu. Je více skloněná, než je obvyklé, maska
BMW revue 1/2007
25
novinky
chladiče je opět novou interpretací klasického
motivu. Její vnitřní žebrování je chromované,
zatímco rám má matnou povrchovou úpravu.
Nové a velmi působivé jsou úzké světlomety
tvořené LED diodami, pod nimiž jsou větší
kruhové hlavní světlomety.
Zmiňované provedení masky chladiče vhodně ladí s na přání dodávanou ocelovou leštěnou
kapotou motoru, která byla k vidění také u konceptu. Vývoj technologie výroby samotné kapoty a rámu čelního okna trval celý půl rok. Bylo
totiž potřeba zajistit nejen barevnou stálost
a dokonalé provedení, ale také vyřešit problém
spočívající v chemické reakci oceli a hliníku.
Jelikož kapota motoru je ocelová a zbytek karoserie z hliníku, mohlo by docházet vzájemným
působením ke korozi. Při řešení tohoto úkolu
byly využity zkušenosti BMW Group například
z konstrukce modelu BMW řady 5 s hliníkovou
přední a ocelovou zadní částí karoserie.
Specifický profil vozu je podpořen také unikátními dveřmi s panty v zadní části a zvýrazněnou klikou vpředu. Velmi charizmatický je
také prolis na bocích mezi předními koly
a dveřmi, který jakoby lemuje znak automobilky. Na žádném jiném automobilu nelze nalézt
unikátní kryt složené střechy, který může být
vyroben z teakového dřeva. Výjimečný koncept otevírání vozu je použit také pro přístup
do zavazadlového prostoru. Jeho víko je horizontálně rozděleno na dvě části. Spodní se
vyklápí dolů, zatímco horní směrem vzhůru.
Spodní část unese až 150 kg, takže může
posloužit jako zajímavé piknikové sedátko.
přímým vstřikováním a technologií Valvetronic
nabízí nejvyšší výkon 460 koní a točivý moment
720 N.m. Tři čtvrtě hodnoty točivého momentu,
tedy 540 Nm, je přitom k dispozici již od
1000 min-1. Zbylých 25 procent s otáčkami přibývá zcela plynule, což dodává jízdě s tímto
vozem značnou jemnost a plynulost. Samozřejmostí je šestistupňová samočinná převodovka
s elektronickým voličem.
Luxus, jak má být
Podobně jako limuzína, i Drophead Coupé
se vyznačuje vysoko umístěnými sedadly, které
zajišťují dostatečný výhled všemi směry.
Provedení přístrojové desky má základní kon-
cept jako v limuzíně. Vnitřní prostor jako takový
byl však přepracován pro specifika otevřeného
vozu. Rolls-Royce sice výslovně neříká, že
interiér je vodotěsný a nevadí mu déšť, uvádí
jen, že plátěnou střechu není potřeba natahovat ihned po spadnutí prvních kapek deště.
Tomu odpovídá i pojetí sedadel, která jsou
méně členitá než v limuzíně a umožňují případné kapky snadno odstranit.
Rolls-Royce se vyznačuje takřka neomezenými možnostmi individualizace. V nabídce je proto
nejen devět překvapivě výrazných barev karoserie, ale také šest barev plátěné skládací střechy.
Interiér může být čalouněn jedním z deseti
barevných odstínů kůže a doplněn některou
z pěti dřevěných výplní či lesklým černým klavíro-
TECHNICKÉ ÚDAJE
ROLLS-ROYCE PHANTOM DROPHEAD COUPÉ
Nejmodernější technologie
Specifickým rysem designu otevřeného provedení modelu Phantom je také rám čelního
okna s malými trojúhelníkovými okénky. Ty jsou
nejen nezaměnitelným estetickým řešením, ale
zároveň zajišťují mimořádnou tuhost karoserie
nového modelu. Rolls-Royce udává, že model
Phantom Drophead Coupé se vyznačuje
extrémní tuhostí karoserie, kdy ani ve vysokých
rychlostech nejsou postřehnutelné vibrace vnitřního zpětného zrcátka. Nový model, podobně
jako limuzína Phantom, využívá ve své konstrukci
prostorový rám vyrobený z hliníkových profilů.
Větší množství výztužných příček (bylo jich použito 140 metrů, což je o 20 metrů více než
u limuzíny) zajistilo potřebnou tuhost karoserie,
stejně tak jako zvýšení hmotnosti o 120 kg.
Nosný rám je vyráběn ve specializovaném provozu BMW Group v Dingolfingu, kde vznikal například roadster Z8. Rám je vyráběn s přesností na
0,1 mm. Každý ručně vyrobený rám je proměřen
tak, aby byla zajištěna jeho dokonalá přesnost.
Hliníkový rám s dvojitou podlahou a programově
deformovanou přední částí je zárukou vysoké
míry bezpečnosti. Vzhledem k celkové mohutnosti vozu a jeho elektronickým bezpečnostním
systémům lze říci, že Phantom Drophead Coupé
je jedním z vůbec nejbezpečnějších otevřených
vozů na trhu.
Ústrojí pohonu je takřka kompletně převzato
z typu Phantom. V přídi je uložen dvanáctiválcový motor s objemem 6,75 litru. Motor vybavený
26 BMW revue 1/2007
Luxusní čtyřmístný kabriolet s motorem umístěným podélně vpředu a pohonem zadních kol.
MOTOR
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný dvanáctiválec, vícebodové přímé vstřikování,
čtyřventilový rozvod 2x OHC, zdvihový objem 6749 cm3, vrtání x zdvih 84,6 x 92,0 mm,
kompresní poměr 11,0:1, největší výkon 338 kW (460 k) při 5350 ot./min, největší točivý
moment 720 N.m při 3500 ot./min.
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová samočinná převodovka ZF 6HP32, převodové poměry 4,171 – 2,340 –
1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z3,403, stálý převod nápravy 3,460. Zadní pohon.
PODVOZEK
Hliníkový prostorový nosný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na dvojitých
příčných ramenech, vzadu víceprvkový závěs s podélnými a příčnými rameny; vzduchové odpružení; provozní brzdy kapalinové dvouokruhové, kotoučové s vnitřním chlazením,
vpředu/vzadu průměr kotoučů 374/370 mm, DSC (ABS + CBC, DBC, ASC); hřebenové
řízení s posilovačem s proměnným účinkem; kola vpředu a vzadu PAX 265 x 540 A,
pneumatiky vpředu/vzadu 265/790 R540 A 111W (20 palců).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3320 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1687/1671 mm, celkové vnější rozměry 5609 x 1987 x 1581 mm, objem zavazadlového prostoru 350 l, objem palivové
nádrže 80 l, pohotovostní hmotnost EU 2620 kg, celková hmotnost 3050 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI
(údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h (el. omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 s.
vým lakem. Komu by ani toto nestačilo, pro toho
má Rolls-Royce připraven individualizační program, v němž se představivosti meze nekladou
a platí zde heslo, že vše je možné. Není proto
divu, že nejdražším vozem, který opustil továrnu,
byl model Phantom pro čínského zákazníka
v ceně dvou milionů dolarů. Jen uveďme, že
základní cena je přibližně 15procentní...
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé je
plně čtyřmístným kabrioletem. Přístup na
všechna sedadla je velmi snadný díky již zmiňovaným dveřím otevírajícím se proti směru
jízdy. Dveře mají elektrické dovírání a po jejich
otevření odkryjí přístup k deštníkům umístěným v předních blatnících.
První Rolls-Royce Phantom Drophead
Coupé byl vydražen za 2 miliony dolarů v rámci aukce konané ve prospěch dětské nadace
v americkém městě Naples. Automobil bude
dodán koncem roku 2007. Nový otevřený
„rolls“ je po prodlouženém provedení dalším
rozšířením výrobního programu své značky.
Ani zdaleka však není posledním. Šéf této
automobilky Ian Robertson totiž oznámil, že
Rolls-Royce chystá během následujících tří
let vyvinout nový model, který bude menší
než stávající limuzína Phantom a situovaný do
cenové hladiny nad 250 000 dolarů.
foto archiv
Pe t r H a n ke
novinky
28 BMW revue 1/2007
BMW řady 3 Convertible
Zkouška pevnosti
Nový kabriolet řady 3 jsme po technické stránce
podrobně představili v minulém vydání BMW revue.
Nyní nastává čas na první jízdní dojmy z této
novinky, která je od března v prodeji.
iž text z první tiskové zprávy sliboval mnohé:
„významné zvýšení tuhosti oproti předchozí
generaci“ či „nejtužší sériový kabriolet vůbec.“
Jelikož tuhost karoserie je u otevřených automobilů vždy jedním z nejdůležitějších hledisek,
soustředila se na ni i moje pozornost při prvních jízdách, které BMW uspořádalo v americkém Phoenixu ve státě Arizona.
J
BMW sice neudává hodnoty tuhosti karoserie, ale když v novém kabriu jedete po kvalitních silnicích, působí pevně doslova jako
skála. Je zřejmé, že mnoho jiných výrobců by
bylo vděčných, když by jejich uzavřené vozy
působily tak pevně jako tento kabriolet. Při
sportovní jízdě proto snadno zapomenete na
fakt, že jedete v otevřeném voze. Snad jedině
v extrémních situacích, kdy například brzdíte
do zatáčky na nerovném povrchu, se projeví
určité rozkmitání rámu čelního skla. Jinak
otevřená trojka dodává skutečný pocit pevnosti a jistoty.
Když se vrátím k první vydané tiskové zprávě o novém kabrioletu, byl v ní též údaj o zvýšení hmotnosti o 200 kilogramů ve srovnání
s provedením kupé. To je poměrně značné
číslo, které mají na svědomí nejen náročný
mechanizmus střechy, ale především také
masivní výztuhy podvozku. Právě masivní
výztuhy však zajistily, že přírůstek hmotnosti
je umístěn velmi nízko, čímž nebylo nijak
výrazně zvýšeno těžiště. Oproti předchozí
generaci dokonce kleslo. Zmiňovaných
200 kg je přirozeně při jízdě znát a projevuje
BMW revue 1/2007
29
novinky
se sníženou agilitou ve srovnání s kupé.
Nejvíce je pocítit opět při dobrzďování
a v úvodní fázi zatáčky.
BMW řady 3 Convertible mile potěšilo kvalitním provedením své pevné skládací střechy.
Ta působila překvapivě elegantně i v natažené
podobě. Její skládání bylo nejen velmi rychlé,
ale také překvapivě tiché. Při stažené střeše
a nataženém windshotu na místě zadních
sedadel se dalo s vytaženými bočními okny
bez přílišného obtěžování jezdit rychlostmi přibližně do 150 km/h. Nad tuto hranici se hlučnost výrazněji zvyšovala. Kupé-kabrioletům se
často vytýká určitá nepříjemnost daná silně
vzad posunutým horním rámem čelního skla,
která je vynucena omezenými rozměry střechy. Avšak právě třídílná koncepce ji účinně
prodloužila, takže rám čelního skla zůstal vůči
hlavám cestujících na předních sedadlech ve
stejné vzdálenosti jako tomu bylo u předchozí
generace otevřeného provedení řady 3.
Kabriolet je spolu s novou X5 a faceliftovanými modely řad 1 a 5 vybaven dalším evolučním krokem systému iDrive, jehož největší
novinkou je kromě lepšího displeje především
osm volně programovatelných tlačítek přímé
volby. Tlačítka jsou umístěná ve středovém
30 BMW revue 1/2007
panelu a lze pod ně snadno uložit například
stanici rádia, telefonní číslo nebo cíl pro navigační systém. Tlačítka jsou dotyková, takže
k nim stačí přiblížit prst a na displeji se ukáže
funkce, která je pod nimi aktuálně uložená.
K samotné volbě dochází až po stisku tlačítka.
Přestože se jedná o zdánlivou maličkost, je
zřejmé, že život s iDrivem je nyní opět o něco
jednodušší.
Dobrou zprávou je, že kabriolet má poněkud jiný charakter než výchozí kupé. Tomu
odpovídá také odlišné naladění podvozku,
který je u otevřeného modelu o něco měkčí.
Tato diference je velmi vítána, protože jinak by
bylo možné představenou novinku s pevnou
skládací střechou považovat za konkurenci
kupé. Nyní, po svezení, je však zřejmé, že obě
karosářské verze se od sebe svým pojetím
značně liší. Kupé je sportovnější, zatímco
kabriolet i přes svoji ve své kategorii výjimečnou tuhost je zaměřen více na relaxační jízdu.
Je ale potřeba si uvědomit, že relaxační jízda
v podání BMW znamená něco jiného, než
bývá obvyklé. Zejména potom ve verzi 335i
s výkonem 306 koní...
foto Michal Šafránek
Pe t r H a n ke
www.baldessarini.com
T H E
N E W
S E P A R A T E S
F R A G R A N C E
T H E
M E N
F R O M
F O R
T H E
M E N
B O Y S
tuning
BMW Alpina D3
Nabroušený šetřílek
Co by měl umět jeden
z nejlepších sedanů na světě?
Co třeba stylově a komfortně
odvézt vás a vaši rodinu přes půl
Evropy? Zábavně, zběsilým
tempem a na jednu nádrž...
32 BMW revue 1/2007
ylo by nošením dříví do lesa rozepisovat
se o tom, jaký ohromný technologický
pokrok zaznamenaly za poslední léta dieselové motory. Už i ti nejzarytější odpůrci naftového klapotu a zápachu ale musí sklonit hlavu
nad výkony a schopnostmi „čmouďáků“.
Ještě více frustrující okamžiky potom „benzinovým hlavám“ dokážou připravit zkušení
úpravci, jako je například Alpina. Modří už
samozřejmě vědí. Stále se rozrůstající společnost z městečka Buchloe ležícího nedaleko
Mnichova se zabývá výhradně úpravami vozů
BMW. A to už od roku 1961. Za ta léta si
Alpina získala pozici jednoho z nejuznávanějších úpravců bavorských aut. Bavoráky z dílen
v Buchloe jsou dokonce upraveny tak kvalitně,
že jejich majitelé neztrácí záruku poskytovanou BMW. Jedním z posledních počinů
Alpiny je projekt D3.
S příchodem nové trojkové řady (E90)
samozřejmě nemůže v nabídce známého
úpravce tohle auto chybět. Dieselová Alpina
stojí na základech modelu 320d. Smrtící kombinace. Samozřejmě pro potenciální konkurenci. Zákazníci, kteří milují naftové bavoráky,
snad nemohli dostat lepší zprávu. Lidé
z Alpiny si pohráli především z řídicí jednotkou
populárního čtyřválce. Díky pečlivé práci
s řízením vstřikování a chlazení stlačeného
vzduchu stoupl výkon o 37 koní. Z jeho útrob
se tak podařilo vydolovat rovných 200 koní při
4000 ot/min. Ano, jsme tak svědky výkonu
jednoho sta koní na litr objemu. Tento poměr
byl doposud běžný pouze u benzínových
motorů, s příchodem dieselové Alpiny je ale
všechno jinak. Turbodiesel v Alpině D3 se od
výchozího 320d liší výkonnějším turbodmychadlem Garrett a upraveným výfukovým
systémem se standardním filtrem pevných
částic. Točivý moment se posunul z výborných 340 N.m na neuvěřitelných 410 newtonmetrů, které jsou k dispozici od 2000 min-1.
Ještě znovu se ale zkusme zamyslet nad
výkonem dvou stovek koní. Nelze se totiž
B
ubránit dojmu, že před námi stojí rodinný
sedan s parametry nabroušeného hatchbacku. Bez problémů uveze pětičlennou rodinu,
přitom ale předvádí až absurdní rychlost.
V rozmezí od 2200 do 4500 min-1. je totiž
okolí Alpiny D3 svědkem doslova erupčních
dávek akcelerace. Motor dokáže společně
s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou
ZF udělit 1460 kg těžkému vozu schopnost
zrychlit z 0–100 km/h za 7,4 sekundy
a dosáhnout rychlosti až 238 km/h. A pozor,
to vše při průměrné spotřebě 5,7 l/100 km.
Přesto všechno dokáže být Alpina D3 také
hladké a kultivované auto, stejně tak jak to
umí běžná 320d. Od BMW zdědila nová
Alpina samozřejmě také špičkové jízdní vlastnosti. Řeč je o mnichovské schopnosti postavit mimořádně ovladatelné a zábavné auto,
které je použitelné jak pro každodenní cesty
do práce, tak na projížďky po oblíbené zatáčkovité okresce. Technici z Alpiny připravili pro
D3 v porovnání s 320d o trochu tvrdší podvozek v podobě jiných pružin, tlumičů a upravených ložisek předních kol. V praxi to znamená,
že auto se teď ještě agilněji vrhá do zatáček.
Nepřišlo ale o svůj jízdní komfort. Pro další
vylepšení jízdních vlastností byla použita
odlehčená hliníková kola o rozměrech 8x18“
BMW revue 1/2007
33
tuning
Na první pohled může tahle Alpina působit
jako další z dlouhé řady upravených BMW. Na
druhý pohled ale zjistíte, že před vámi nestojí
běžné tuningové dílo, ale velice praktický
dopravní prostředek. Vždyť které auto dokáže
bez problémů zdolat hranici 230 km/h, a přitom na jednu nádrž přejet div ne půlku
Evropy? Největší výhoda tohoto auta totiž
spočívá v tom, že výborná dynamika není
vykoupena neustálými zastávkami u čerpacích stanic. Vzhledem k udávané kombinované spotřebě 5,7 l/100 km (v mimoměstském
provozu dokonce 4,5 litru) a nádrži na 61 litrů
se bude dojezd s lehčí nohou blížit tisícovce
kilometrů. Alpina nemá v Česku oficiální
zastoupení, ale oslovíte-li nějakého renomovaného dealera BMW, určitě vám vyjde vstříc
a třeba právě D3 vám individuálně doveze. Za
základní BMW 320d přitom zaplatíte 900 tisíc
korun, zatímco Alpina D3 vás vyjde lehce přes
milion.
foto Alpina
vpředu a 9x18“ vzadu. Obuta jsou do pneumatik Michelin 225/40 ZR 18, resp. 255/35
ZR 18. Prvotní úvahy směřovaly k použití
technologie run-flat pneumatik, které umožňují i jízdu bez vzduchu, ale nakonec od nich
bylo pro vysokou hmotnost upuštěno. Pro
zájemce jsou k dispozici i kola 19“.
Aerodynamika byla upravena jen decentně.
Na přídi se objevil malý spoiler s tradičními
motivy, stejně tak záď je doplněna drobným
spoilerem na víku zavazadlového prostoru.
Stejně nenápadná je i úprava interiéru. Ten už
totiž ve standardní verzi nabízí vrchovatou
dávku sportovního a komfortního pocitu, takže kromě originálních anatomických sedaček
z produkce Alpiny, dřevěného obložení palubní desky a pozměněného designu přístrojů za
sebou nezanechali technici z Buchloe žádné
výraznější stopy.
34 BMW revue 1/2007
ALPINE D3
Objem motoru:
1995 cm3
Výkon:
147(200)/4000 kW (k)/min-1
Točivý moment:
410/2000 N.m/min-1
Zrychlení 0-100 km/h:
7,4 s
Pevný kilometr:
27,9 s
Max. rychlost:
238 km/h
Kombinovaná spotřeba:
5,9 l/100 km
Převodovka:
manuální 6stupňová ZF S6-37
Kola:
ALPINA CLASSIC z lehké slitiny
vpředu 8x18, pneumatiky 225/40 ZR18 MICHELLIN Pilot Sport 2
vzadu 9x18 pneumatiky 255/35 ZR18 MICHELLIN Pilot Sport 2
Jan Černý
Vývoj nespočívá v tom, kam jedete,
ale jak se tam dostanete.
BMW řady 3 Touring
s inteligentním pohonem 4x4 xDrive.
To nejlepší ve vašich rukou: BMW řady 3 Touring s inteligentním pohonem všech kol xDrive nabízí dynamiku, výkon, přizpůsobivost vašim
každodenním potřebám a maximální trakci v jakékoli situaci. Tento jedinečný vůz je navíc v nabídce i ve verzi N1 s možností odpočtu DPH.
Objednejte si u nás jedinečnou zkušební jízdu.
BMW 330xdT (s N1 pro odpočet DPH)
Cena vozu
Akontace
Délka leasingu
R.P.S.N.
Zůstatková hodnota
Měsíční splátka
1 086 891,- bez DPH
30 %
36 měsíců
8,9 %
1 000,- Kč bez DPH
31 450,- Kč s DPH
26 997,- Kč bez DPH
BMW řady 3 Touring
www.bmwbychl.cz
Bychl s.r.o.
Vestec 169, 252 42 Praha - západ
Tel.: 241 007 222
Fax: 241 932 167
e-mail: [email protected]
www.bmwbychl.cz
Kombinovaná spotřeba a emise CO2 u modelů BMW řady 3 Touring: 5,8–10,2 l/100 km, 155–245 g/km.
V měsíční splátce je započteno havarijní pojištění i povinné ručení.
Radost z jízdy
sport
Fenomén X-Games
Triumf extrému
a adrenalinu
Ve většině případů stojí na počátku
každého velkého byznysu dobrý nápad.
Třeba takový, jaký měla v roce 1993 v USA
skupina manažerů televizní společnosti
ESPN. Přitom nešlo, jak tomu bývá
ostatně v podobných případech zvykem,
o nic světoborného. Stačilo pružně
zareagovat na nebývalý a hlavně neustále
se zvyšující zájem zejména mladé
populace o tzv. extrémní sporty. Poté
přesvědčit sponzory o dokonalém
mediálním pokrytí nové akce, jakési
olympiády extrémních sportů. Vzniku
letních a posléze zimních X-Games
nestálo nic v cestě.
Byznys je byznys
Jedním z důvodů až nebývalého komerčního
úspěchu X-Games je dokonalé mediální pokrytí.
O to se stará americký sportovní kanál ESPN.
Jeho bossům vyšla sázka na to, že kombinace
adrenalinových sportů dokáže přibít zejména
mladé, marketingově nepříliš podchycené diváky k obrazovce. Zvláště pak, když se jejich idolům kalibru Shauna Whita (snowboarding),
Jeffa Fehra (FMX) či Travise Pastrany (naposled
rallye) dostává prostoru, který by jim jiná televizní stanice nabídla jen stěží. ESPN se sázka na
extrémní sporty jednoznačně vyplatila. Nejen
jimi je sice televizní kanál živ, roční zisk blížící se
cifře 600 milionů dolarů ovšem hovoří za
všechny komentáře. Ostatně o tom, že se vztah
ESPN versus X-Games vyvíjí velmi zdárně,
hovoří skutečnost, že na začátku letošního roku
byl podepsán kontrakt ohledně televizních přenosů pro rok 2009!
36 BMW revue 1/2007
„V případě X-Games Američané opět v praxi
prokázali, že jsou mistry svého oboru.
Podařilo se jim totiž podchytit sporty na jedné
straně nesmírně populární, na straně druhé
však prakticky bezprizorní,“ tvrdí česká manažerská jednička v oblasti pořádání adrenalinových podniků v Čechách Marek Rejman. Jeho
agentura GSMA organizuje dnes již
v Čechách proslulý freestyle motokros, který
patří mezi nejsledovanější akce letních XGames. Podle Rejmana nikdy nehrozilo a do
budoucna ani nehrozí, že by hvězdám extrémních sportů začala vadit přílišná popularita
a jisté závazky vůči televizní stanici. „Nemají
k tomu důvod. Najednou se objevil někdo,
kdo přišel s dokonalým mediálním pokrytím
a astronomickými prize money. Znám světovou špičku ve freestyle motokrosu. V drtivé
většině případů se jedná o slušné kluky, kteří
postrádají manýry hvězd. Ale každý z nich velmi dobře ví, jaké jsou jeho schopnosti a jak
moc v rámci své disciplíny riskuje. Proto dokáží své výkony velmi dobře prodat.“
Hry jen pro vyvolené
Kromě toho se američtí manažeři dokázali
poučit z nedostatků klasických olympiád. Na
a není důvod ho měnit,“ tvrdí Marek Rejman.
Navíc organizátoři jsou značně flexibilní, prakticky nic pro ně není nemožné. Důkazem
toho jsou poslední letní hry v Los Angeles.
V jejich programu se objevily závody rallye!
Diváci po nich prostě toužili. Jejich touha
byla vyslyšena.
Adrenalin na sněhu
Jedenáctá zimní olympiáda extrémních
sportů letos proběhla ve dnech 25.-28. ledna
v coloradském Aspenu. Muži startovali v osmi
disciplínách, ženy v pěti. Závodilo se na lyžích,
skútrech, motocyklech a snowboardech.
Největší hvězdy X – Games
Zima
jedné straně je hezké sledovat jamajské
bobisty či libanonského sjezdaře, kteří dokonale naplňují Coubertinovo heslo o tom, že
není důležité zvítězit, ale zúčastnit se. Na
straně druhé platí pravidlo o tom, že čas jsou
peníze, v případě televizní reklamy dvojnásob.
Proto jsou X-Games postaveny na principu
pozvánek pro každého závodníka. Tyto
pochopitelně dostávají jen ty největší hvězdy
svého oboru. „Opět skvělý tah,“ potvrzuje
Marek Rejman. „Není nad to prodávat reklamní časy a jednat se sponzory v okamžiku, kdy
víte, že nabídnete tu skutečně nejlepší podívanou. Navíc oslovujete mladou generaci,
která dychtí po tom vidět své idoly v akci. Nic
proti sjezdařům, jejich výkony jsou mnohdy
fantastické. Jsem si ale jist, že většinu mladých lidí přitahuje stejně více Shaun White
než například Benjamin Reich. Už proto, že je
jim snowboardové volnomyšlenkářství přece
jen bližší než tréninkové galeje, které sjezdaři
podstupují.“
Popularitu a prestiž X-Games pak podle
Marka Rejmana neohrozí ani přetahování
některých extrémních sportů, které jsou
postupně zařazovány do programu zejména
zimních olympijských her. Na OH v Turíně měl
svou
premiéru
snowboardcross,
ve
Vancouveru budou startovat poprvé skikrosaři. Doufejme, že mezi nimi nebude chybět
český mistr světa a dvojnásobný vítěz
Světového poháru Tomáš Kraus. „ZOH zatím
nemůžou zimním X-Games konkurovat.
V Americe je to o tvrdém, do posledního
detailu propracovaném byznysu. X-Games
jsou ušity na míru divákovi. To, že se několik
sportů překrývá, nehraje vůbec žádnou roli.
Letní olympiády a X-Games již nelze srovnávat vůbec.“
Navíc hry v extrémních sportech jsou na
rozdíl od olympiád pořádány každoročně, což
s sebou přináší permanentní zájem ze strany
sponzorů a partnerů. Finanční zdroje zatím
nevysychají, zájem televizních diváků rok od
roku roste. „Nejsem prognostik, jsem ale takřka přesvědčen o tom, že po dobu dalších
deseti let budou X-Games pořádány každoročně. Model dvou her ročně zatím vyhovuje
Shaun White (24)
Podle všeho největší hvězda historie snowboardingu. Šestinásobný vítěz zimních
X-Games. V letech 2003–2006 neporazitelný vládce sloopestylu, tedy disciplíny, při
které se musí závodníci vypořádat s řadou překážek a skoků, přičemž rozhodčí hodnotí
jejich obtížnost a technické provedení. V letech 2003 a 2006 zvítězil na U-rampě. Ve
stejné disciplíně kraloval i na zimních olympijských hrách v Turíně 2006. O jeho všestrannosti hovoří skutečnost, že je jediným sportovcem, který získal medaile na letních
i zimních X-Games. V roce 2005 byl druhý ve skateboardingu, disciplína Vert.
Díky jedinečnému filmu Extrémní svahy je však Shaun White znám nejen skalním
fanouškům extrémních sportů. Snímek pojednává o skupině složené ze tří generací
snowboardistů, kteří předvádějí na Aljašce výkony, nad kterými se doslova tají dech.
Léto
Travis Pastrana (24)
Další mladíček, který zatím dosáhl všeho, čeho dosáhnout lze. Je dvojnásobným mistrem světa v motokrosu, hvězdou superkrosu i freestyle motokrosu. V roce 2005 se rozhodl, že vymění řídítka motorky za volant. O rok později vyhrál v X-Games závod rallye,
skočil jako první borec FMX double backflip (otočka o 360 stupňů) a získal titul Rally
America National Championship. Letos chce startovat ve třech závodech PWRC.
V následujících dvou sezonách má již v plánu absolvování celého šampionátu. Jeho
manažer Derek Dauncey tvrdí, že Travis předčí veškeré talenty, se kterými kdy pracoval.
Nutno podotknout, že Derek určitě ví, o čem hovoří. V minulosti byl totiž manažerem
čtyřnásobného mistra světa Tommi Makinena. „Viděl jsem se s Travisem několikrát,
závodili jsme proti sobě v závodě motokár v Las Vegas,“ vzpomíná na setkání
s Travisem Marek Rejman. „Přestože je na první pohled zřejmé, že ten kluk byl stvořen
k tomu, aby vyhrával, jsou mu hvězdné manýry vzdáleny.“
Tony Hawk (39)
Hvězda skateboardingu první velikosti. Jízdě na prkně se věnoval od svých 15 let, dokázal šestkrát vyhrát X-Games. Vedl vcelku bouřlivý soukromý život, v letech 1990–2006
se třikrát oženil. Účinkoval v několika filmech, posledním z nich jsou Legendy
z Dogtownu. Jeho animovaná postavička účinkuje v řadě komerčně úspěšných PC her.
Podle odborníků muž, který rozpoutal to pravé šílenství po elektronických X-Games.
Olympiáda ve vleku X-Games?
Vzhledem k tomu, že poslední olympijské hry v Turíně sledovalo v USA cca pouhých
5 % dospělé populace, oslovil vlivný americký deník US Today marketingové odborníky
se zadáním, kterak vylepšit olympijské image. Jedna z deseti rad zněla: Buďte extrémnější. Podle vyhlášených specialistů by se měli organizátoři her nechat inspirovat
X-Games, jejichž popularita a sledovanost stále roste, a zařadit do programu her více
adrenalinových disciplín. První krok byl již učiněn, v Turíně 2006 se závodilo ve snowboardcrossu. Ve Vancouveru 2010 pak bude mít svou premiéru skikros.
Co se léta týče, doporučují odborníci zařazení skateboardingu, motokrosu a motoristických sportů. Zatímco v případě jízdy na prkně by se nemuselo jednat o neřešitelný problém, start motorkářů je prakticky vyloučen. V Olympijské chartě se totiž praví, že „na
program olympijských her nelze zařadit sporty, disciplíny nebo soutěže, ve kterých
výkony závisejí hlavně na mechanickém pohonu.“
Česká stopa
Historicky nejúspěšnějším českým závodníkem na X-Games je člen profi týmu QuiksilverRed Bull Martin Černík. V roce 2000 vyhrál sloopestyle, byl třetí na U-rampě a v Big Air
(hodnotí se pouze skoky). Blízko k medaili měla i dvojice skikrosařů. Tomáš Kraus byl loni
čtvrtý, letos skončil na stejném místě Stanley Hayer. Nutno podotknout, že na rozdíl od
závodů Světového poháru v jedné rozjížďce nestartují čtyři, ale hned šest borců.
První Češkou v historii X-Games se stala letos v Aspenu skikrosařka Helena Přikrylová,
která skončila v kvalifikaci skikrosu na patnáctém místě.
BMW revue 1/2007
37
sport
Podívejme se ve zkratce na jednotlivé disciplíny. Muži bojovali na lyžích a snowboardu
na U-rampě, krosu a sloopestylu. Dále sváděli
líté boje na motorkách a skútrech. Zatímco na
skútrech se jezdí klasický kros, přičemž
vyhrává první v cíli, v závodech motorek se
hodnotí skoky a triky. Diváckou lahůdkou je
pak ultrakros. Jeho účastníky je šestnáct nejlepších skikrosařů a snowboardistů, kteří
jedou proti sobě v rozjížďkách. Šest nejlepších postupuje do finále.
Ženy mají stejný snowboardový program jako
muži. Na lyžích ale závodí pouze ve skikrosu.
Naší největší nadějí na medailové umístění
byl na posledních hrách mistr světa a dvojnásobný vítěz Světového poháru ve skikrosu
Tomáš Kraus. Do Aspenu odlétal s velkými
ambicemi a touhou po medaili, vítězství z XGames totiž ve sbírce jeho úspěchů chybí.
Leč ani letos mu nebylo přáno, jeho účast
naopak provázela vskutku nehorázná smůla.
V poslední tréninkové jízdě totiž spadl.
Reflexivním pohybem si chtěl chránit hlavu,
dal ruce pod sebe a o hranu lyže si rozřízl levé
zápěstí. Nakonec vypadl ve čtvrtfinále.
Čechokanaďan Stanley Hayer, hájící barvy
naší vlasti, skončil čtvrtý. V závodě, ve kterém
mimo jiné vyhořel i mistr světa v Super – G
Daron Rahlves, si dojel pro druhé místo český
rodák s americkým pasem Jack Fiala.
Další český účastník Michal Novotný startující ve snowboardcrossu dostal letos
pozvánku na X-Games vůbec poprvé. I v jeho
případě však úřadovala smůla. V důsledku
sněhové kalamity na Ruzyni nemohl odletět
v původním termínu, v důsledku čehož přišel
o volný trénink. To byl také jeden z důvodů,
proč se účastník olympiády v Turíně nakonec
neprobojoval do finále.
Letošní hry v Aspenu vejdou do dějin také
díky konci vlády snowboardového krále. Po
čtyřletém kralování nevyhrál ve sloopestylu
legendární snowboardista Shaun White, který
skončil třetí. Z vítězství se radoval Nor
Andreas Wiig. Shaun zřejmě nebude vzpomínat na letošní X-Games v dobrém, na U-rampě se musel sklonit před uměním Steve
Fischera.
V souvislosti s letošními X-Games nesmíme rozhodně zapomenout na ženský snowboardcross. Hlavní a nutno podotknout, že
smutnou hrdinkou této disciplíny se stala stejně jako na olympijských hrách v Turíně mistryně světa Lindsay Jacobellisová. V Turíně ve
finále suverénně vedla, při posledním skoku
se ovšem rozhodla pobavit diváky, když se
v letu chytila za prkno. Výsledkem byl pád
a druhé místo. Na X-Games, kde má úspěch
pro snowboardisty nepochybně větší hodnotu, ji potkala stejná příhoda. Nejdříve jasné
vedení, pak chyba při posledním skoku
a metání salt do cíle. Ještě štěstí, že v minulosti slavila sympatická Lindsay triumf na XGames hned třikrát.
38 BMW revue 1/2007
Letní extrémy
Podle názoru Marka Rejmana mají letní XGames vyšší úroveň než hry zimní. Proti gustu
žádný dišputát, faktem zůstává, že jestliže
mohou zimní olympijské hry přetáhnout alespoň část některých sportů, co se letních her
týče, je tato šance minimální. A přestože
nemám absolutně nic proti skateboardingu,
wakeboardingu, BMX a dalším letním adrenalinovým disciplínám, obsah BMW revue mi
velí věnovat se alespoň stručně sportům, ve
kterých hrají hlavní roli motory.
Prvním z nich je i v Česku velmi populární freestyle motocross. Na pořad her se dostal až v roce
1999. Nadšení, které vzbudili odvážní muži na
létajících motorkách, předčilo veškerá očekávání.
A protože pokud má něco v USA úspěch, není
nic nemožné, objevil se FMX v roce 2001 rovněž
na programu zimních her.
Vraťme se však ke skokům na motorkách
v rámci letních X-Games. Vzhledem k tomu,
že se na hrách objevovala a objevují taková
esa jako Jesse Olson, Ronnie Renner, Jake
Windham, Jeff Fehr či Travis Pastrana, nebyla
o dokonalé kousky nikdy nouze. První historický zápis přišel v roce 2002, kdy Američan
Mike Metzger skočil backflip (salto) v kvalifikaci i hlavním závodě. O čtyři roky později se
o zápis do dějin X-Games postaral jeho krajan
Travis Pastrana. Jako první a poslední jezdec
FMX totiž zvládl double back flip.
Přes vskutku fenomenálního Travise se
dostáváme k závodům v rallye. Logicky vzato
nemají na X-Games co dělat. Na druhou stranu proč nesplnit přání divákům a sponzorům!
A tak se poprvé jelo v loňské roce. O tom, že
se jednalo o soutěž, kterou nelze rozhodně
podceňovat, hovoří fakt, že se na startu objevil exmistr světa Colin McRae. Jeho přezdívka
„McCrash“ pak dávala tušit, že adrenalinové
X-Games mohou být šálkem jeho čaje. Své
přezdívce zůstal věrný. Nakonec vedl až do
závěrečné superspeciálky. V jejím průběhu
ovšem nezvládl jeden ze skoků a šel přes
střechu. Auto i posádka skok přežili a Colin
dojel do cíle na druhém místě. A kdo se radoval z vítězství? Přece fenomenální Travis
Pastrana.
foto archiv
MEZNÍKY X-GAMES
1993: Vedení televizní společnosti ESPN přichází s koncepcí her, ve kterých se bude
soutěžit v extrémních sportech.
1994: Na tiskové konferenci v newyorské restauraci Planet Hollywood je slavnostně
oznámeno, že první Extreme – Games budou pořádány v červnu příštího roku.
1995: V Newportu proběhly ve dnech 24. 6. – 1. 7. první Extreme – Games. Závodníci
bojují o tituly v devíti disciplínách – Bungy Jumping, Eco-Challenge, In-line
Skating, Skateboarding, Skysurfing, Sport Climbing, Street Luge, Biking and
Water Sports. První ročník her navštěvuje takřka 200 000 diváků. Na základě
komerčního úspěchu a tlaku ze strany sponzorů vedení ESPN rozhoduje o tom,
že hry budou pořádány každoročně.
1996: Extreme – Games mění název na dnešní X-Games. Je rozhodnuto o pořádání
zimních X-Games.
1997: První zimní X-Games (30. 1. – 2. 2.) jsou vysílány do 198 zemí světa, ve kterých
se hovoří jedenadvaceti různými jazyky. Letní hry jsou pořádány v San Diegu.
V září se v pařížském Disneylandu konají X-Games Xperiennce Road Show, vysílané Eurosportem.
1998: Zimní hry jsou pořádány v Coloradu (Crested Butte Mountain Resort), letní v San
Diegu. Proběhl první ročník asijských X-Games.
1999: Na pořad letních X-Games v San Francisku je zařazen freestyle motokros.
Skateboarder Tony Hawk předvádí největší počet rotací v rampě – 900 stupňů
(2,5 otáčky).
2000: Snowboardista Martin Černík vítězí ve sloopestylu. Stává se tak prvním a doposud jediným českým vítězem X-Games.
2003: Shaun White získává svůj první titul ve flopestyle. V té chvíli asi sám netuší, že
bude vládnout této disciplíně další čtyři roky.
2005: Tomáš Kraus končí čtvrtý ve skikrosu!
2006: Travis Pastrana skočil jako první jezdec FMX double backflip a na voze Subaru
vyhrál finále rallye. Jeho soupeřem byl přitom exmistr světa Colin McRae.
2007: Konec legendy. Shaun White odjíždí poprvé od roku 2003 ze zimních X-Games
bez zisku zlaté medaile.
Pe t r B o š n a kov
BMW revue 1/2007
39
motorsport
Dakar 2007
Pouštní
dobrodružství
Když se řekne motorsport a BMW, každému se většinou vybaví
formule 1 nebo světový šampionát cestovních vozů. Trochu
v povzdálí pak stojí nejtěžší závod na světě – dakarská rallye,
ve které BMW posbíralo nespočet úspěchů.
40 BMW revue 1/2007
Jutta Kleinschmidtová před „svým“ BMW X3 CC
etošní dakarská rallye, která měřila bezmála
9000 km, byla pro mnichovskou automobilku BMW, potažmo pro soukromý tým X-RAID,
docela úspěšným vystoupením. Na start se
postavilo celkem pět terénních speciálů – tři
BMW X3 CC a dvě BMW X5 CC, v kategorii
automobilů o nich bylo po celý závod hodně
slyšet. Jak by také ne, když do dvou z nich
usedly opravdové hvězdy se zkušenostmi z nejnáročnějšího závodu na světě. Jeden ze speciálů kompaktního SUV BMW X3 CC sedlala
dokonce žena, kterou zná snad každý příznivec
dakarské rallye: několikanásobná vítězka pouštního dobrodružství Jutta Kleinschmidtová. Tato
dáma již stihla vystoupat na všechny tři dakarské stupínky v průběhu čtyř let. Pro ten nejvyšší
si dojela v roce 2001. Navigována byla další
harcovnicí, tentokrát Tinou Thörnerovou ze
seriálu světových rallye WRC. Do stejného vozu
jako Kleinschmidtová usedl loňský vítěz seriálu
světových soutěží kategorie produkčních vozů
PWRC závodník z Kataru Nasser All Attyah.
L
Současnost a automobily
Dakarská rallye je spojená s automobilkou
BMW vlastně již od roku 1981, kde hlavní roli
hrály motocykly. Samotné automobily mnichovského výrobce se na start postavily až
v roce 2003, kdy tým okolo Svena Quandta
s názvem X-RAID nasadil do závodu první
speciál BMW X5. Hned z toho byl obrovský
úspěch. V nabité konkurenci si tehdy v celkovém hodnocení dojel bývalý úspěšný sjezdař
Luc Alphand pro úžasné deváté místo. Nikdo
s tím moc nepočítal, jelikož při prvním startu
na Dakaru většinou každý skončí díky dětským nemocím svého soutěžního speciálu.
BMW X5 však bylo ideálně připraveno i otestováno, a dokázalo tak své kvality.
O rok později se X-RAID, poučený zkušenostmi z prvního ročníku, ukázal v ještě lepším světle, když se Luc Alphand se stejným
vozem propracoval až na čtvrté místo v celkovém hodnocení a druhá X5 pilotovaná De
Méviusem si dojela pro krásnou osmou pozici. Značka BMW tak najednou začala být
považována za velkého konkurenta takových
specialistů na Dakar, jako jsou Mitsubishi
nebo Schlesser Buggy. V roce 2005 zastupovala BMW a tým X-RAID pouze jediná posádka Monterde/Tornabell. S vyzkoušeným BMW
X5 si Monterde dojel pro vcelku uspokojivé
deváté místo celkového hodnocení. Právě
v tomto voze si BMW vyzkoušelo také schopnosti a výdrž unikátního turbodieselu se stupňovitým přeplňováním, který se v současnosti
dodává do modelů 535d a X3 3,0sd.
V loňském roce se chtěl soukromý tým stavějící vozy BMW pro Dakar znovu vytáhnout,
a tak zásadně rozšířil svůj vozový park. Vedle
velkých BMW X5 se poprvé ukázaly subtilněj-
BMW revue 1/2007
41
motorsport
V roce 2004 obsadily vozy ze stáje X-Raid v konečném pořadí 4. a 8. místo
ší, ale o to lehčí a rychlejší modely X3. Za
volant jednoho z nich usedl známý motorkář
Alfi Cox, který nasbíral mnoho zkušeností
s Dakarem v jedné stopě. Na čtyřech kolech
se dostal na 15. místo. Svou premiéru si
odbyl také Nasser All Attyah, který soutěž
nedokončil. Nejlepším jezdcem BMW byl
Chicherit navigovaný Baumelem, kteří se vešli
do první desítky.
2007: Úspěch i neúspěch
A letošní rok? X-RAID postavil opravdové
speciály. X3 CC a X5 CC měly pod svou kapotou třílitrový turbodiesel s dvoustupňovým
přeplňováním, který poskytoval 275 koní
a 620 Nm točivého momentu. Skrze šestistupňovou sekvenční převodovku SADEV se
výkon přenášel na všechna kola. A i přes různé technické problémy se speciály s modrobílou roztočenou vrtulí ve znaku opravdu
neztratily. Nasser All Attyah se umístil na
šestém místě, když za sebou nechal plejádu
továrních Volkswagenů i Mitsubishi. Na 15.
místě dojela Jutta Kleinschmidtová, která se
musela vypořádat s řadou defektů, a hasit
dokonce menší požár. Jen pro doplnění
výsledků uveďme, že dvojice vozů X5 skončila
na 16. a 37. místě. Poslední zástupce BMW,
model X3 CC s posádkou Chicherit/Baumel,
závod nedokončil po těžké havárii.
42 BMW revue 1/2007
Začátky patřily motorkám
Jak jsme se zmínili na začátku, BMW
a Dakar pojí spíše terénní motocykly, které
sbíraly úspěchy mezi rokem 1980 a 1986.
Hlavní jméno BMW v dakarském světě udělal
model R 80 G/S, který si připsal cenná čtyři
vítězství za pomoci jezdců Huberta Auriola
a Gastona Rahiera. Tehdy šlo o něco nevídaného, klasické zástupce z Japonska najednou
poráželo na tak náročné soutěži evropské
enduro s plochým motorem boxer.
Ale vraťme se na úplný začátek. První
dakarská rallye odstartovala 26. prosince
v roce 1979 jako splněný sen Theirryho
Sabineho. Na start se v té době postavil
ohromný počet 170 závodníků, kteří se vydali
na nebezpečnou cestu čítající 10 000 kilometrů po zrádném africkém kontinentě. Do
cíle jich však dorazilo pouze 74, z toho jen dva
kamiony. Značka BMW do Dakaru vstoupila
v roce 1980. Výrazněji však až o rok později,
kdy se jí podařilo kategorii motocyklů vyhrát.
Vítězství Huberta Auriola na BMW R 80 G/S
bylo velkým představením od startu až do cíle.
To samé se opakovalo v roce 1983, Auriol
opět se svým R 80 G/S vypálil všem rybník
a dojel si pro prvenství mezi motorkáři.
Ještě větší triumf motocyklů BMW přišel
o další rok později. První dvě příčky si pro sebe
vyhradili jen jezdci této mnichovské značky.
Tentokrát však Auriola odsunul na druhé místo
týmový kolega, Belgičan Gaston Rahier. Šťastná léta BMW na Dakaru pokračovala ještě až
do roku 1986, pak R 80 G/S s jednoduchou
konstrukcí a plochým motorem nahradil inovovaný stroj R 100 GS, se kterým se pokračovalo
až do devadesátých let. V závěru devadesátých
let BMW vsadilo nejdříve na lehčí model F 650
a nakonec vyzkoušelo také R 1150 GS. V současnosti se však pozornost upírá především na
automobily.
foto archiv
-Jakub Rejlek-
Hubert Auriol, vítěz kategorie motocyklů z let 1980 a 1983
BMW revue 1/2007
43
trendy
BMW USA
Amerika ovlivňuje
V Americe se prodá téměř čtvrtina celé produkce BMW Group. To není
zanedbatelná část. Je tedy zřejmé, že automobily s modrobílou
roztočenou vrtulí ve znaku se musí částečně přizpůsobit americkým
zvyklostem. Jsou tyto úvahy oprávněné, či nikoliv?
MW je značkou, která má zdravé jádro
svých skalních příznivců. Nicméně zároveň se jedná o světovou automobilku s prodeji čítajícími 1,3 milionu automobilů. Je tedy
nezbytné, aby svoji nabídku intenzivně přizpůsobovala požadavkům a trendům, které
se často mění. Co si budeme povídat, většina
současných zákazníků BMW v současnosti
nejsou „srdcaři“, vlastnění BMW je pro ně
způsobem rychlého, bezpečného a náležitě
prestižního cestování. Jistě, BMW 530xd
Touring s automatickou převodovkou je vynikající automobil, nicméně skutečného „bavo-
B
86 BMW revue 1/2007
ráckého“ nadšence jistě více uspokojí BMW
M3, které lze koupit za v podstatě stejné
peníze.
BMW, stejně tak jako jakákoliv jiná velká
společnost, upravuje svoji produkci také podle
požadavků jednotlivých trhů, na nichž je
zastoupená. Pro mnichovskou značku se
v novém tisíciletí staly významným odbytištěm
Spojené státy americké, kam v současnosti
putuje téměř čtvrtina produkce celého koncernu. Tento posun si kromě jiného vynutil příchod BMW X5, stejně tak jako stavbu americké
továrny BMW ve městě Spartanburg.
Současně s tím se vyrovnaly přístrojové desky,
které přestaly být natočené směrem k řidiči. To
se naštěstí s novými modely alespoň částečně
vrací. BMW začala být skutečně prostornými
a praktickými vozy, což v minulosti nebylo obvyklé. Amerika zároveň významně pomohla při prosazování nového designérského stylu, který
s velkou pozorností přišel na svět v roce 2001 se
současnou generací BMW řady 7. Právě prodeje
na americkém trhu, který nebyl a není zatížený
představami o tradičním vzhledu BMW, zajistily
úspěch této tehdejší novinky hned od počátku
jejího prodeje. Evropa zpočátku kontroverzní
design pochopila až později. Síla amerického
trhu je tak velká, že dokonce nutí automobilku
pozměňovat své produkty. Jedním z příkladů je
třeba současné BMW M5. Při jeho prezentaci
technici odmítali použití jiné než sekvenční převodovky. A hle, na nátlak Američanů mají takřka
okamžitě manuální řazení.
V loňském roce se v USA prodalo 313 603
vozy skupiny BMW Group. Tím je americký
trh po německém druhým největším. Je zajímavé sledovat, jak lidé na obou stranách
Atlantského oceánu kupují, co se týká ceny
a provozních nákladů, přibližně stejné vozy.
Jediný rozdíl je ten, že zatímco v Evropě má
nejoblíbenější řada 3 na zádi nápis 320d,
v Americe má napsáno 328i...
foto archiv
Pe t r H a n ke
BMW revue 1/2007
87
reportáž
BMW X5
Ještě lepší
Nová generace BMW X5, interně označená E70, se představila koncem
minulého roku. Zúčastnili jsme se mezinárodního předvádění pro
odborné novináře, které proběhlo v řeckém letovisku Lagonissi na
silnicích i off-roadových cestách blízkého okolí.
46 BMW revue 1/2007
ned zkraje můžeme prozradit, že jízdní
vlastnosti druhé generace byly příjemným překvapením, nová X5 se pohybuje
navzdory větším rozměrům s neobyčejnou
lehkostí a příslušnou dynamikou. Tedy přesně
tak, jak se na vůz mnichovské značky sluší. Už
první BMW X5 (kódové označení E53) bylo
vstupem značky do populárního segmentu
SUV, do něhož přineslo radost z jízdy sportovního charakteru a větší komfort s bohatší
výbavou. Průchodnost terénem byla v této
souvislosti spíše druhořadá.
Automobilů BMW X5 první generace bylo
vyrobeno v americkém Spartanburgu přesně
616 867, v posledních čtyřech letech se jich
vyrábělo přes sto tisíc ročně. Závod ve
Spartanburgu v Jižní Karolíně byl nákladem
650 milionů dolarů rozšířen na dvojnásobnou
kapacitu, když ve výrobním programu doplnily vozy X5 v roce 1999 již po čtyři roky vyráběné sportovní roadstery Z3 (nyní se tam
dělají Z4). Koncepce BMW X5 byla samozřejmě shodná s ostatními velkými SUV: motor
podélně vpředu s trvalým pohonem všech kol
a pětimístná pětidveřová karoserie s výklopnou stěnou v zádi. Tím však podobnost končí.
Pod kapotou X5 se objevily vynikající šestia osmiválce oceněné řadou titulů Motor roku.
H
Velmi tuhá karoserie spolu se stálým pohonem všech kol, který byl později nahrazen
elektronicky řízeným systémem xDrive, zajistily, že BMW X5 na silnici jen těžko hledá
mezi svými soky konkurenci. Výbava a provedení interiéru si v ničem nezadá s luxusními
sedany.
Tradiční, ale přesto nové
Nové BMW X5 (E70) bylo uvedeno do
Evropy koncem minulého roku. Během novinářského představení jsme jej vyzkoušeli
v nejrůznějších podmínkách v okolí řeckých
Atén. Výrobce charakterizuje tři hlavní směry
vývoje: nová X5 je dynamičtější, exkluzivnější
a nabízí vyšší stupně funkčnosti. Na první
pohled zaujme působivější mřížka chladiče,
typické ledvinky, stylisticky byla upravena také
záď s koncovými svítilnami, která nyní působí
nižším dojmem navzdory zvětšení celkových
rozměrů. Rozvor se prodloužil o 113 mm, rozchod kol vpředu o 68 mm a vzadu o 74 mm,
délka vzrostla o 187 mm. Právě tato vlastnost
umožnila do interiéru instalovat tři řady sedadel, které se však dodávají pouze na přání
a jsou určené pro osoby s výškou do přibližně
170 cm.
Exkluzivitu nového BMW X5 podtrhuje využití nejvyspělejších technických inovací, nová
X5 je prvním SUV kombinujícím pohon xDrive,
aktivní řízení (dodává se za příplatek) s elektronickým odpružením Adaptive Drive.
Adaptive Drive ke své úpravě charakteristiky
odpružení a změny tuhosti stabilizátorů vůbec
poprvé v sériovém automobilu využívá superrychlé sběrnice FlexRay. Na dobré silnici lze
systém pro sportovnější chování přitvrdit
stisknutím tlačítka Sport na středové konzole.
Vůz se potom v zatáčkách naklání jen minimálně, a také převod řízení je hned strmější.
Nový podvozek dostal zcela novou lichoběžníkovou přední nápravu s dvojicí příčných
ramen, testovací vozy byly vybaveny pneumatickým odpružením zadní víceprvkové nápravy
(u 4.8i v základní výbavě). Při prakticky shodné hmotnosti jako předchůdce (navzdory větším rozměrům) je nový vůz rychlejší o 10 s na
Severní smyčce Nürburgringu. Základní rozdělení točivého momentu na přední/zadní
nápravu v poměru 40:60 zachovává vlastnosti
zadního pohonu, při ztrátě adheze se tento
poměr samočinně mění od 0:100 do 50:50.
Pro všechny motory se dodává výhradně
samočinná šestistupňová převodovka, jejíž
volicí páka má nový zajímavý tvar a alternativní
BMW revue 1/2007
47
reportáž
tlačítko
elektronické
parkovací
brzdy.
Standardní litá 18palcová kola lze nahradit
většími s průměrem 19 nebo 20 palců.
Chválit neuvěřitelně kultivované a výkonné
pohonné jednotky BMW je doslova nošením
dříví do lesa. Pro X5 jsou k dispozici dva zážehové motory s variabilním časováním a zdvihem
ventilů Valvetronic: osmiválec pro X5 4.8i s výkonem 261 kW (355 k) a inovativní šestiválec X5
3.0si o výkonu 200 kW (272 k) s kombinovanou
konstrukcí bloku z hliníku a hořčíku.
Celohliníkový vznětový šestiválec X5 3.0d nyní
dosahuje výkonu 173 kW (235 k). Nová X5 je
také první SUV s displejem Head Up, kdy na čelním skle můžete sledovat ve svém zorném poli
nejdůležitější údaje. Umístění údajů lze seřídit
voličem iDrive. Audioaparatury mají šestnáct
reproduktorů, zábavní systém vzadu dostal
osmipalcový monitor. Hlavní světlomety jsou
vybaveny systémem natáčení a na přání je
dodávána couvací kamera. A chcete-li se naučit
BMW X5 opravdu dobře ovládat, pak výrobce
nabízí víkendy na sněhu v testovacím středisku
BMW Group ve švédském Arjeplogu, či naopak
sněhuprosté osmidenní jízdy v Namibii. V Řecku
jsme jezdili s osmiválcem, který jsme pak vyměnili za vznětový šestiválec. Na obou lze jen těžko
najít nějakou chybu. Radost z jízdy je prostě
zaručena.
foto autor
To m H ya n ( A u t o m o b i l Rev u e )
48 BMW revue 1/2007
SÍLA POD KONTROLOU
motocykly
BMW uvádí tři varianty jednoválce G 650 X
Ambiciózní bratři
Mnichovská značka s vrtulí ve znaku v posledních letech pronikavě zvýšila tempo
inovací, takže již ani nepřekvapuje, že pro modelový rok 2007 uchystala překvapení
v podobě radikální inovace skupiny jednoválců. Představila novou řadu „X“...
50 BMW revue 1/2007
ejmenší bavorské motocykly již před lety
zazářily jako kometa (vstoupily do výrobního
programu značky již v roce 1993), přestože se
naprosto a nepřehlédnutelně lišily od konzervativní koncepce jednostopé techniky BMW, která
stavěla na desítkách let úspěchů podélně uložených dvouválců s protiběžnými písty. Navíc nové
jednoválce nepoháněly zadní kolo kloubovým
hřídelem, ale ozubeným řemenem...!
Revoluci neméně podstatnou tehdy představovalo i to, že na montážní linku v Berlíně
přicházely hnací agregáty jako zkompletované
celky od subdodavatele. A ještě k tomu italského. Navíc se jednalo o téměř již historický
motor Rotax kanadsko-rakouského původu.
Ten byl potom pro potřeby BMW v Aprilii přeladěn a konstrukčně upraven, podstatně zmodernizován například vyvažovacím hřídelem,
či vstřikováním paliva Bosch Motronic.
Možná právě tato fakta, ono „italské pozadí“, přispěla svým dílem tomu, že v Itálii byly
jednu dobu bavorské jednoválce tehdejší řady
F ( jako Funduro, tedy enduro pro zábavu)
N
natolik populární, že občas dlouho a opakovaně dominovaly prodejním tabulkám zahrnujícím všechnu jednostopou techniku s výjimkou skútrů!!! Mimořádné oblibě se těšily
zejména mezi mládeží a krásným pohlavím.
Ulice italských velkoměst jich byly plné natolik, že zastínily i mnohé italské značky!
Letos vyjíždí z berlínské výrobní základny
mnichovské automobilky poslední generace
jednoválcové modelové řady koncipovaná
jako tři varianty na jedno téma. Podobně jako
šéfkonstruktéři mnohých konkurenčních značek vsadili i Mnichované na to, že jednoduchými kombinacemi montážních prvků lze
postavit různé stroje různého určení s minimálními výrobními náklady. Má to neúprosnou
logiku, protože nakonec kategorie supermotardů vznikla právě tak, že si jezdci endura
a motokrosu začali upravovat svoje terénní
stroje také pro jízdu po asfaltu, až z toho vznikl
nový sport, jednostopý rallyekros.
Tvůrci řady BMW G 650 X postupovali
podobně, když od společného základu odvo-
dili supermotard s typovým označením
Xmoto, sportovní enduro s důraznou orientací
na skutečný terén jako Xchallenge a nakonec
cestovní enduro zaměřené do lehčího terénu
i na silnici pod názvem Xcountry.
Oním společným základem je především
unifikovaný hnací agregát. Čtyřdobý kapalinou
chlazený relativně rychloběžný jednoválec
s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec
vybavený vstřikováním paliva a dvojitým zapalováním. Poskytuje solidních 39 kW výkonu
a může se chlubit největším točivým momentem 60 N.m, nechybí však ani protiběžný
vyvažovací hřídel eliminující vibrace a špičkový třícestný katalyzátor výfukových plynů
v nerezové výfukové soustavě s jedním, vpravo umístěným rozměrným tlumičem. Agregát
je o 2000 g lehčí než předchozí typ, ale současně o 2 kW výkonnější. Jeho zajímavostí
jsou hlavní ložiska s minimalizovaným třením
a ultralehký alternátor. Samozřejmostí je, že
motor s rezervou vyhovuje limitům nejpřísnější exhalační normy Euro 3.
BMW revue 1/2007
51
motocykly
Identické je také převodné ústrojí s vícelamelovou spojkou v olejové lázni a pětistupňovou převodovkou s postupovým přímým řazením. Rozdílné jsou nepatrně velikosti
sekundárního převodu (15:47 a 16:47 zubů).
Podstatné odlišnosti najdeme pak samozřejmě na podvozku, kolech a výbavě strojů.
Mohutný dvojitý páteřový rám svařený z ocelových trubek obdélníkového průřezu připomíná koncepcí slavný Deltabox od Yamahy,
ale v jednodušším a robustnějším provedení.
Pro všechny verze je jednotný, stejně jako
způsob zavěšení motoru v něm (má částečně
nosnou funkci) a zakotvení zadních nosníků
pod sedlem, které jsou z lehké slitiny.
Konstruktéři v tomto bodě použili šroubové
spojení obou částí rámu s tím, že přináší
snazší a levnější opravy při případném poškození, v terénu dosti pravděpodobném.
Rozdíly jsou velmi markantní ve tvaru
a ustavení sedla, protože nejvýše nad zemí je
u verze Xchallenge (930 mm) a má sportovní
tvar neslibující žádné velké pohodlí, nejníže je
naopak stupňovité široké a pohodlné dvojsedlo u Xcountry a navíc je také nastavitelné
v rozsahu +/- 15 mm.
Kyvná zadní vidlice řady X je novinkou. Tvoří
ji dva nosníky z lehké slitiny tepelně zpracované tak, aby se eliminovalo pnutí. Přední teleskopická vidlice typu Upside Down je konstrukčně i vzhledově totožná u všech tří verzí
stroje, ale liší se předpětím vinutých pružin
a nastavením útlumu a tedy nakonec i výslednou charakteristikou. Pro verzi Xchallenge
Hard Enduro nabízí výrobce i vzduchové
pérování, stejně jako pro dvouválce řady HP 2.
Pro verzi Xcountry je k dispozici široce nastavitelné pérování s vinutou pružinou a seřiditelným sportovním vzduchokapalinovým tlumičem.
Novum vnáší do stavby stroje také plastová
nádrž paliva o objemu 9,5 l. Je sice umístěna
stejně jako u předchůdců v prostoru pod sedlem, ale lépe snižuje těžiště motocyklu. Její
nevelký objem odpovídá obvyklému způsobu
použití strojů a představuje nakonec solidní
dojezd asi 250 km.
Výrobce nabízí k této trojici typů také
nesmírně pestrou paletu doplňků, speciálních
dílů a značkové výstroje. Servisní interval činí
10 000 km.
foto archiv
Ondřej Horský
ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec
je v rámu uložen svisle napříč. Vrtání a zdvih 100 x 83 mm, zdvihový objem 652 cm3.
Největší výkon 39 kW/7000 min-1, největší točivý moment 60 N.m/5250 min-1.
Kompresní poměr 11,5:1. Elektronicky řízené vstřikování paliva a zapalování BMS-C
II s průměrem difuzoru 43 mm. Alternátor 280 W, spouštěč 600 W, bezúdržbový
akumulátor 12 V/10 Ah.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Primární převod ozubenými koly 1,946. Vícelamelová spojka v olejové lázni s mechanickým ovládáním lanovodem. Pětistupňová převodovka s postupovým přímým řazením nožní páčkou na levé straně. Převodové stupně 2,750 – 1,750 – 1,310 – 1,050 –
0,840. Sekundární převod částečně krytým řetězem 3,133 (2,973).
PODVOZEK
Prostorový mostový rám svařený z ocelových trubek kruhového průřezu s motorem
jako částečně nosným prvkem. Přední kolo vedeno v teleskopické vidlici typu Upside
Down s nosníky o průměru 45 mm. Zdvih kola 270 (240) mm. Zadní kolo uloženo
v kyvné vidlici z lehké slitiny s jedinou pružicí/tlumicí jednotkou Monoshock. Zdvih
kola 270 (210, 245) mm. Odpružení ocelovou vinutou pružinou (vzduchotlakovou jednotkou, plynovým členem). Kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním (ABS montováno za příplatek). Přední jednoduchá o průměru 300 (320) mm s dvoupístkovým
(čtyřpístkovým) třmenem, zadní jednoduchá 240 mm s jednopístkovým třmenem.
Ocelová kola s drátěným výpletem (paprsková z lehké slitiny). Pneu vpředu 90/90 –
21 M/C (100/90 – 19, 120/70 – 17), vzadu 140/80 - 17 M/C (130/80 – 17, 160/60 – 17).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor kol 1500 (1498) mm, délka 2205 (2185, 2150) mm, šířka 907 mm, výška
sedla nad zemí 930 (840/870, 900) mm. Hmotnost bez náplní 144 (147, 148) kg,
největší celková hmotnost 335 kg. Objem nádrže paliva 9,5 l.
VÝKONY
Největší rychlost přes 165 (170) km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,01 (4,03) s,
pevný kilometr 22,6 s. Spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h 3,6 (3,4) l/100 km, při
rychlosti 120 km/h 5,1 (4,8) l/100 km.
CENA
Dosud nebyla stanovena. Náš odhad asi 250 000 Kč.
52 BMW revue 1/2007
...pro maximální výkon
IWC
Aquatimer Chronograph
Panerai
Radiomir GMT
Rolex
GMT-Master II
Patek philippe
Annual Calendar Chronograph
Pařížská 11, Praha 1, tel.: 224 810 890, www.carollinum.cz
historie
Jak se písmenka BMW zapisovala do dějin
Léta sedmdesátá
léta BMW
Za deset let, do konce roku 1972, se vyrobilo celkem 329 626 vozů
BMW takzvané „nové třídy“ (od modelu 1500 až po model 2002) a byla
to do té doby nejúspěšnější série v historii značky. BMW se stalo
masovým výrobcem automobilů. A to byl jen začátek.
BMW 525 – nejprodávanější
model první pětkové řady
54 BMW revue 1/2007
od interním kódovým označením E12 se
v září 1972 představil na autosalonu ve
Frankfurtu zástupce nové série BMW 520.
Vůz zaujal už jen svým označením, které se
odlišovalo od zaběhnuté praxe. Neoficiální
vysvětlení znělo, že pětka v názvu znamená
označení typu karoserie a dvacítka jako tradičně objem motoru. Tak vznikla „řada 5“,
napříště krátce označovaná jako „pětka“.
Na autosalonu se objevily hned dvě „pětky“.
Model 520 s karburátorovým motorem
a model 520i se vstřikováním paliva. Zájemce
ohromila především nová karoserie, dílo francouzského stylisty Paula Bracqua, který už při
práci používal počítačovou animaci: velké plochy oken, nízká boční linie a dvojité čelní reflektory byly novými karosářskými prvky.
Palubní deska byla velice účelná a sportovní
s velkými, dobře čitelnými přístroji, což jsou
kvality, které odborníci u vozů BMW kladně
hodnotí dodnes. Novou pětkou vytvořilo BMW
nový styl, který zůstal dodnes nezaměnitelný.
Karoserie se vyznačovala vysokou mírou
pasivní bezpečnosti v porovnání s předchozími modely. BMW poprvé využilo výpočetní
techniku k navržení optimálního tvaru přední
a zadní deformační zóny a také k vypočtení
parametrů konstrukčních prvků bezpečnostní
kabiny pro posádku – zejména ochranných
tyčí integrovaných do střechy automobilu.
Novinka byla i pod kapotou – čtyřválcový
motor s vířivými spalovacími prostory využíval
zkušeností nabytých z konstrukce a výroby
šestiválců používaných od roku 1968 ve velkých sedanech 2500 a 2800. Jenže, marná
sláva, dvoulitrový čtyřválec pod kapotou
nového vozu nijak zvlášť neoslnil.
Verze s dvojitým spádovým karburátorem
Stromberg dávala výkon jen 115 k a vůz
o pohotovostní hmotnosti 1275 kg potřeboval
na rozjezd z nuly na stovku nekonečných 13
sekund, v provedení s automatickou převodovkou to bylo ještě horší. Ani maximální
rychlost 185 km/h na tehdejších německých
autobahnech už nebyla nijak výjimečná.
Přesto se nový vůz výborně prodával.
P
Model M 535i – první představitel úspěšných „nadupaných“ vozů s označením M jako Motorsport
Základní cena 15 000 DM se ukázala jako
dobře nastavená a jen za jeden rok se vyrobilo
přes 45 tisíc nových pětek.
První testy prokázaly velký potenciál podvozku nového vozu. Nová přední náprava
v kombinaci s téměř nezměněnou zadní polovlečenou nápravou, delším rozvorem a širším
rozchodem spolu s o 20 mm větším chodem
pružin učinily zázraky. „Ten vůz snese klidně
dvakrát výkonnější motor,“ zněl první verdikt.
Ostatně, sportovně orientovaní zákazníci
modrobílé značky tušili, co mohou od svých
Motor s emblémem Motorsportu – 218 k
mnichovských konstruktérů čekat, a tak
s nákupem nijak nespěchali. A za rok se skutečně dočkali. První BMW nové pětkové řady
vybavené šestiválcem „vypůjčeným“ z modelu 2500 neslo označení 525 a mělo velký
komerční úspěch.
V roce 1975 jej následovala verze 528
s výkonem 165 k. Oba motory byly vybavené
karburátory a potenciální zákazníci pořád cítili,
že to ještě není ono.
V každém případě se za nejvyváženější
model pětkové řady té doby považuje vůz
525, zatímco model 518 (o výkonu 90 k)
určený pro některá daňově nevýhodná teritoria (Itálie, Španělsko atd.) byl naopak hodnocen jako silně podmotorizovaný.
Teprve po letech vyšlo najevo, že automobilka BMW s invazí pětky na trh zpočátku příliš nespěchala. Neměla tehdy k dispozici
dostatečné výrobní kapacity, které by jí umožňovaly zvládnout nárůst výroby v řádech desítek procent. Teprve otevření nové montážní
linky a motorárny v Dingolfingu (bývalý Glas)
v roce 1973 situaci ulehčilo. Řada pětek vyrobených v letech 1972–1974 tak pochází
z mateřského závodu v Mnichově, všechny
ostatní jsou z Dingolfingu.
V roce 1977 se pětková řada dočkala lehkého faceliftu a zejména kompletní řady
nových krátkozdvihových šestiválců. Základní
dvoulitr s dvojitým karburátorem dosahoval
výkonu 122 k a vůz s ním sprintoval jako
BMW revue 1/2007
55
historie
v jednotném designu, počínaje kamiony na
přepravu automobilů až po přívěsky ke klíčům. Ostatní týmy tohoto příkladu pak rychle
následovaly.
Po 02 přichází 3
BMW 3.0 CSL – legenda okruhových závodů – dnes sběrateli ceněná rarita
vyměněný. Vrcholem nabídky pak byl model
528i s maximálním výkonem 176 k, který byl
později zvýšen na 184 k. Bylo to první BMW
řady 5, které překonávalo magickou hranici
maximální rychlosti 200 km/h, což se v té
době obzvlášť cenilo.
V roce 1982 skončila výroba první řady 5.
Automobilce BMW se zásluhou tohoto vozu
podařilo ve vzšší střední třídě zdvojnásobit prodej
a téměř polovinu vozů exportovat do zahraničí.
BMW 3,0 CSL
Vrcholnou motorizací první série pětek byl
model M 535i uvedený na trh v roce 1979.
Byl to první automobil z produkce dceřiné
společnosti BMW Motorsport GmbH založené roku 1972 pro potřeby automobilových
závodů. Tento vůz poháněl třiapůllitr o výkonu
218 k se speciální sportovní pětistupňovou
převodovkou. Omezená série 1410 kusů se
prodávala pouze v Evropě a dala základ tradici
supervýkonných verzí sériových modelů
označovaných písmenem M.
Už předtím se však společnost BMW
Motorsport GmbH zapsala zlatým písmem do
sportovních kronik. Automobilka uvedla v roce
1973 na trh limitovanou sérii odlehčeného
kupé 3.0 CSi určenou pro automobilové závody – vozy dostaly označení CSL a byly prvními
opravdu „továrními“ závodními vozy BMW.
Automobilka je dávala k dispozici jako „volně
použitelné sportovní nářadí“ soukromým osobám, závodníkům s licencí i jednotlivým
úpravcům (zejména Alpina a Schnitzer).
Současně ale poskytovala užitečnou pomoc
úpravcům při honbě za maximálními výkony.
Pozoruhodné je, že tyto vozy vyhrály šest
mistrovských titulů v tehdy nejprestižnějším
seriálu okruhových závodů ME a zároveň to
byly první vozy BMW, v jejichž motorech byla
56 BMW revue 1/2007
využita čtyřventilová technologie, která umožnila značně zvýšit výkony motorů i u sériových
automobilů.
Zajímavostí je, že modely BMW 3.0 CSL
a později i 3.5 CSL vyhrávaly závody ještě
několik let poté, kdy se přestaly vyrábět.
A ještě jedna zajímavost: vozy 3.0 CSL se
poprvé objevily v později slavných „válečných
barvách“ BMW Motorsport – červené, modré
a fialové. Celý závodní tým se tak prezentoval
První trojková řada – model 316
S nástupcem nesmírně populárních „nuladvojek“ v Mnichově nespěchali. Čekali, jak se
stabilizuje světový automobilový trh po ropném
šoku z podzimu 1973, a zároveň s napětím
sledovali, jak trh přijme novou pětkovou řadu.
Na jaře roku 1975 začaly prosakovat první
zprávy od zasvěcenců uvnitř automobilky. Po
uvedení pětkové řady se čekalo, jaké číslo
bude mít řada „malých“ bavoráků. Sázelo se
na čtyřku nebo trojku. Nakonec se ukázalo, že
3 je správně.
Prezentaci nové modelové řady uspořádali
marketinkoví specialisté automobilky jen pár
kroků od nové správní budovy BMW, známého „čtyřválce“, na mnichovském olympijském
stadionu.
Podobu nového vozu se podařilo do
poslední chvíle utajit i před čmuchavými novináři, takže pro všechny bylo představení
dokonalým překvapením. Ukázalo se, že styling nové trojky je inspirován tvary úspěšné
pětky. Nová trojka byla poněkud větší než
končící „nuladvojky“, ale stále zůstávala sportovním a kompaktním vozem.
Překvapení čekalo uvnitř vozu. BMW jako
první automobilka na světě přišla s palubní
deskou orientovanou směrem k řidiči – něco
do té doby neslýchaného. Paleta motorů, které nabízela automobilka do svého „masové-
ho“ modelu, byla velice široká – od šestnáctistovky 316 s výkonem 90 k, přes kompromisní osmnáctistovku 318 (98 k) až po dva dvoulitry, karburátorový model 320 (109 k)
a nejvýkonnější variantu – model 320i se
vstřikováním benzinu (125 k).
S výjimkou nejvýkonnějšího modelu, který
spaloval 98oktanový benzin Super, byly motory všech ostatních modelů seřízeny na spalování 93oktanového Normalu, což byl v té
době velmi důležitý prodejní argument.
Ceny na německém trhu začínaly na
13 600 DM za model 316 a končily na
17 400 za 320i.
Nový model se stal bestsellerem hned
v prvních dnech, kdy se objevil v dealerské
síti. Sláva „nuladvojek“ velmi rychle pohasla,
všichni chtěli novou trojku. Hned v prvním
roce tento model posbíral řadu ocenění
a v anketách se stal nejžádanějším vozem.
V létě 1976 objednal tehdejší šéf BMW
Eberhard von Kuenheim inzertní strany, na
nichž se vyznal: „Tento model předčil naše
očekávání. Nesplňuje jen sportovní ambice
relativně malé skupiny vynikajících řidičů, ale
je určen velké skupině zkušených řidičů požadujících ve stále větší míře kvalitu a bezpečí.“
Na podzim roku 1977 se na autosalonu ve
Frankfurtu představil poprvé pod kapotou
kompaktního BMW šestiválcový motor.
A hned dva. Model 320/6 (122 k) a 323i
První šestiválec v kompaktní řadě BMW – model 320 charakteristický
čtyřmi kruhovými světlomety
(143 k). Posledně jmenovaný model nasadil
úplně nová měřítka této třídě automobilů.
Dosahoval maximální rychlosti 198 km/h
a z nuly na stovku zrychloval za 9 s. Od září
roku 1979 byl sériově vybavován pětistupňovou převodovkou. Spotřebou okolo 14
l/100 km nebyl sice žádným spořílkem, ale
konkurence vozů Alfa Romeo, Mercedes
nebo Saab na tom byla ještě hůř.
Když v roce 1982 končila kariéra první
modelové řady trojek (interně označovaných
E21), nestačili se v Mnichově divit: prodali
celkem 1 360 000 vozů nové řady a z toho
více než třetinu tvořily šestiválce.
Sedmdesátá léta v německé poválečné historii znamenala první krizi, ale pro značku BMW
to byla nejúspěšnější doba. Ještě v roce 1974
automobilka ročně vyrobila 184 330 vozů,
o čtyři roky později to bylo už 320 tisíc. Značka
BMW mířila mezi velké hráče.
foto archiv
-jm-
BMW revue 1/2007
57
téma
Platina:
Těžká cesta
na vrchol
58 BMW revue 1/2007
Platina v přírodní formě
Antonio de Ulloa
Přestože je vysoce pravděpodobné, že na otázku ohledně
nejdražšího kovu odpovídá značná část populace zlato,
pravda je poněkud jinde. A to v platině! Rovněž jsem si skoro
jist, že při pohledu na dokonalý šperk, případně na hodinky
jen málokdo uvěří historickým faktům. Byť je to k nevíře, byla
totiž platina dlouho kovem odvrhovaným!
Bezcenné stříbříčko
Velká „smůla“ platiny spočívala v tom, že
byla objevena v Jižní Americe. Tedy na území
kontinentu, jehož převážnou část kontrolovalo
v osmnáctém století Španělsko, země bigotně katolická, která považovala své jihoamerické kolonie především za zdroj laciných
surovinových zdrojů. Nebylo se čemu divit,
království vedlo několik válek na souši i na
moři. A o válkách je všeobecně známo, že se
prodraží. Naštěstí zlata bylo v Mexiku, Chile či
Ekvádoru požehnaně.
O neznámou platinu nejevil nikdo ve Španělsku zájem. A to i přes skutečnost, že oficiálním
objevitelem tohoto kovu byl v roce 1735 španělský vědec Antonio de Ulloa. Ještě dávno
předtím však pracovali s platinou indiáni.
Výsledkem jejich konání, které spočívalo ve vytvoření směsi tvořené zrnky platiny a jejím následným tepelným zpracováním, byla španělským dobyvatelům neznámá slitina.
Rozhodně nelze říct, že by objevitel platiny
Antonio de Ulloa usilovně pracoval na její popularizaci. Opak je pravdou. Možná je to dáno
tím, že Španěl narazil na platinu vlastně náhodou, a to při zkoumání ekvádorského zlata
a stříbra. Přitom si všimnul čehosi, co posléze
pojmenoval „stříbříčkem.“ Ve své zprávě pak
uvedl, že místní zlato a stříbro nelze zcela využít, neboť kovy znečišťuje právě zmiňované
„stříbříčko.“ Nesmíme rovněž zapomenout na
to, že podle tehdejších učenců bylo nejtěžším
kovem zlato. Díky existenci podstatně těžší
platiny bylo ovšem nutno tuto teorii opravit.
A moudří mužové přece tak neradi mění své
názory.
Navíc museli na španělském královském
dvoře brzo konstatovat, že vynalézavost kolonistů
v Jižní Americe nezná mezí. Ač to zní dnes neuvěřitelně, tavili totiž všemocné zlato dohromady
s „bezcennou“ platinou. Vše vyvrcholilo v roce
1755, kdy byl vydán zákon o likvidaci platiny.
A tak putovalo několik tun drahého kovu pod
bedlivým dohledem státních úředníků do řek.
Po uplynutí dvou desetiletí byla platina částečně vzata na milost. Místo do řek byla totiž
dopravována do Madridu. Ještě stále nepoznaný a nedoceněný kov se stal vítaným zdrojem k nadhodnocení španělských aktiv.
Ruská cesta
Antonio de Ulloa má zásluhy na objevení
platiny, nikdy však nedokázal odhadnout její
možný přínos. O plnou rehabilitaci cenného
kovu a především o využití až neskutečných
možností, které platina díky svým vlastnostem
nabízí, se zasloužila dvojice ruských vědců
Sobolevskij – Lubarskij. Stalo se tak v roce
1889 v důsledku objevu platinových rozsypů
v Jižním Tagilsku na Urale. Nalezeny byly dokonce i nesmírně vzácné kusy platiny o váze
několika kilogramů.
Přínos ruských vědců spočíval v objevení
způsobu, kterak zpracovat platinu jako velmi
těžce tavitelný materiál bez tavení, a to dnes
velmi rozšířenou metodou práškové metalurgie. Nástupu platiny k vládě nad všemi drahými kovy již nestálo nic v cestě.
Světová naleziště
V přírodě se platina vyskytuje prakticky
pouze ve formě ryzího kovu. Ve většině případů jsou v menším přítomny i další platinové
kovy jako rhodium, palladium či iridium.
Zastoupení platiny v zemské kůře je malé
a koncentrace ve vodě tak nízká, že ji současnými analytickými metodami ani nelze
změřit.
BMW revue 1/2007
59
téma
Stejně jako v případě zlata se nejbohatší
světová naleziště platiny nacházejí v Jihoafrické republice. Vzhledem k tomu, že některé
doly dosahují hloubky několika kilometrů, je
hlubinné dobývání velmi komplikované a ekonomicky značně náročné. Na území JAR se
rovněž nacházejí lokality, ve kterých se hornina
s jemně rozptýlenými částečkami kovu těží povrchově.
Velkými nalezištěmi platiny se dále může
pyšnit Rusko (Sibiř a Ural), USA a Kanada.
V menším množství se platina těží v Kolumbii,
Francii a Španělsku, Brazílii, Nové Kaledonii
a na Haiti.
Praktické využití
Je velmi široké, což je vzhledem k vlastnostem tohoto drahého kovu snadno vysvětlitelné. Platina je totiž elektricky vodivá, komplikovaně tavitelná a chemicky stálá. Navíc má
mnohonásobně větší hustotu než železo.
Co se chemického průmyslu týče, je platina
především využívána jako univerzální katalyzátor v řadě organických syntéz. Katalytických
vlastností jemně rozptýlené kovové platiny se
využívá i v autokatalyzátorech.
V oblasti farmaceutického průmyslu tvoří
sloučeniny platiny základ cytostatik, tedy látek
potlačujících nádorová onemocnění.
Ve spojení s keramickými materiály je platina součástí některých dentálních slitin. Tvoří
základ speciálních pecí na výrobu optických
vláken. Slitin platiny s rhodiem se pak v hojné
míře využívá při výrobě termočlánků.
Čínské platinové mince jsou vyhledávaným sběratelským artiklem
Platina a šperky
Běžnému smrtelníkovi jsou ovšem nejvíce
dostupné platinové šperky a hodinky. Zaměřme
se nejdříve na šperky.
I v tomto směru má platina bohatou historii. Drahý kov byl znám již Egypťanům, stejně
tak jako Inkům. Francouzský král Ludvík XVI.
dokonce hovořil o platině jako o jediném
kovu, který je hoden krále. Platinový boom
v oblasti výroby šperků však přišel až na
konci 19. století spolu se stylem art-deco.
Hlad po platině začali projevovat nejrenomovanější výrobci v čele se slavnou firmou
Cartier. O vážnosti, které se v té době platina
těšila, hovoří skutečnost, že právě do tohoto
kovu byly zasazovány nejcennější diamanty
světa Koh-i-Noor, Jonker či Hope. Nejen odborníci oceňují především bílou barvu platiny,
která dává prostor vyniknutí třpytu drahých
kamenů.
Exkluzivita platinových šperků je ovšem vykoupena ve srovnání se zlatem vyšší cenou.
Není se čemu divit. Zásoby platiny nejsou nikterak gigantické, její těžba je ekonomicky náročná. Jen pro ilustraci, k výrobě platinového
šperku střední velikosti je nezbytné vytěžit
a zpracovat dvě tuny rudy. Cenu směrem
vzhůru zvedá i skutečnost, že k roztavení platiny je potřeba dosáhnout teploty 1769
stupňů Celsia.
Stejně tak je ovšem nutno zdůraznit, že
v případě zakoupení platinového šperku se
jedná o velmi solidní investici. Zatímco například osmnáctikarátové zlato má pouze 75 %
ryzího zlata, v případě platiny činí ryzost 96 %.
Cena platinových šperků proto neustále
stoupá, mnohonásobně převyšuje ceny zlata.
Proto se jedná o investici a věc prestiže!
Platinové hodinky
Vzhledem ke svým vlastnostem je platina
využívána při výrobě luxusních náramkových
hodinek té nejvyšší cenové kategorie. Pro jejich výrobu je používána platina o ryzosti 950
(95 % platiny, 5 % rhodia – měrná hmotnost
20,708/cm3). Rhodium totiž zajišťuje slitině
lepší mechanické vlastnosti – pevnost a větší
povrchovou stabilitu. Podle špičkového domácího odborníka Jana Prokopa rozhodně
nelze říci, že by snad rhodium platinu degradovalo. Zvláště pak když je cena rhodia vyšší,
než je tomu v případě platiny. Podíl rhodia
v platině rovněž zlepšuje obrobitelnost slitiny
na CNC strojích, které se pro výrobu hodinkových pouzder používají.
60 BMW revue 1/2007
Cena platinových šperků mnohonásobně
převyšuje cenu zlatých
Jak dále tvrdí Jan Prokop, není od věci vyvrátit všeobecně zažitou, leč dle odborníků
mylnou informaci o tom, že je platina tvrdší
a tím odolnější proti mechanickému opotřebení. V tomto směru je totiž platina prakticky
srovnatelná s osmnáctikarátovým bílým zlatem. Drobným mikroskopickým škrábancům
se tedy v případě investice do platinových hodinek nevyhnete. I to však k platině patří.
Obecně se dá říci, že právě patina vzniklá nošením hodinek z drahých kovů prozrazuje jejich skutečný charakter a dává hodinkám více
života.
Elitní hodináři celého světa využívají platinu
zejména kvůli její chemické stabilitě. Jedná
se totiž o absolutně inertní materiál, který
odolává i velmi agresivnímu prostředí.
Například agresivnímu potu. A to, co ocení
všichni zákazníci bez rozdílu, je barevná stálost platiny.
K odlišení hodinek z platiny od těch z osmnáctikarátového zlata zasazují někteří výrobci
do hodinek malý diamant.
Pokud toužíte ozdobit své zápěstí skutečným platinovým skvostem a máte volných cca
300 000 euro, pořiďte si Breguet – Double
Tourbillon. Ručně navíjený dvojitý tourbillon
s 570 částečkami, které nechala firma patentovat, je umístěn v platinovém pouzdře o průměru 44 mm.
Využití platiny v hodinářství již ovšem není
pouze záležitostí nejznámějších světových
značek. Například hitem početné obce ruských miliardářů se staly domácí značky
Platinor a Zolotoje Vremja. Pro zastánce
„Czech Made“ jsou pak připraveny domácí
náramkové platinové hodinky PRIM a SPARTAK. Jedná se pochopitelně o hodinky na zakázku limitovaných sérií, na tvorbě jejichž designu se může spolupodílet zákazník.
Objevitel platiny
Za toho je považován španělský námořní
důstojník a vědec Antonio de Ulloa (12. 1.
1716 – 15. 7. 1795). V průběhu svého života
se rozhodně nenudil. V roce 1773 se dostal
ke španělskému královskému námořnictvu.
O dva roky později se mu naskytla životní
Kolekce platinových hodinek firmy Vacheron Constantin
šance. Spolu se svým přítelem Jorge Juanem
dostal možnost zúčastnit se expedice, kterou
pořádala Francouzská akademie věd. Jejím
stěžejním cílem bylo měření poledníků na rovníku v Peru. Hned první rok své vědecké mise
narazil de Ulloa na neznámý a těžce zpracovatelný kov – platinu. Svou vědeckou misi dokončil v roce 1745. Při návratu do vlasti však
byla loď, ve které cestoval, přepadena anglickými piráty. Ti věnovali zajatce britskému válečnému námořnictvu. Vzhledem k tomu, že
mezi Španělskem a Anglií zuřila válka, ocitl se
Antonio de Ulloa jako zajatec v Londýně. Tam
mu byly zabaveny jeho zápisky. Vědecká solidarita však zvítězila nad válkou. Badatelé z vážené Britské královské společnosti se nejdříve postarali o propuštění svého kolegy.
Hned v roce 1746 byl pak de Ulloa členem
společnosti a mohl se vrátit do vlasti. Zde
mimo jiné založil první metalurgické společnosti a stal se autorem řady cenných vědeckých publikací.
šenější oko, ale žádný z našich zákazníků si
nenechává vyrábět hodinky proto, aby upozorňoval okolí na jejich cenu.“
Zvláštností hodinek číslo No.2/50 je mimo
jiné i aplikovaná technologie taušírování.
„Jedná se o vykládání platiny růžovým nebo
červeným zlatem,“ vysvětluje špičkový český
hodinář. „Tato technologie, v minulosti známá
spíše v oblasti zdobení zbraní – mečů a kování
pistolí a pušek, byla v oblasti výroby náramkových hodinek použita v Česku vůbec poprvé.“
foto archiv
Pe t r B o š n a kov
Breguet – Double Tourbillon
Platina a české hodinářství
Podle Jana Prokopa, spolumajitele společnosti, která nabízí luxusní platinové hodinky limitované série PRIM Diplomat No.2/50, tvoří
platinové hodinky vrchol. „Jsou žádány především pro stabilní chemické vlastnosti a charakteristický sametový lesk,“ potvrzuje Jan
Prokop. „Jde o drobnost, kterou pozná zku-
BMW revue 1/2007
61
motorsport
Formule BMW
Z malé formule až
k velké formuli?
62 BMW revue 1/2007
Jenom těžko byste našli vyrovnanější a dravější startovní pole, než jaké
nabízí Formule BMW. A stejně tak platí, že letos nebude na jednom
z bavorských juniorských monopostů chybět česká vlajka.
osef Král. Tohle jméno si stojí za zapamatování. Jako většina současných okruhových závodníků začínal na motokárách, odkud
se přes Národní formuli Škoda dostal do jednoho z nejprestižnějších formulových závodění pro mladé talenty, pohárového seriálu
Formule BMW. Motokáry, regionální národní
formulový pohár, mezinárodní formulový
pohár, formule 3, GP2 a potom...? Ano, královna motoristického sportu. Přesně tohle je
ten scénář, na jehož konci by měla být za splnění několika předpokladů formule jedna.
Formule BMW jako líheň talentů pro formuli
jedna nebo další špičkové disciplíny světového motorsportu.
Přesně tohle je ten důvod, proč sportovní
oddělení automobilky BMW rozjelo před
několika lety Formuli BMW, která se dnes jezdí ve čtyřech lokalitách po celém světě.
Nejznámějším seriálem je Formule BMW
Deutschland, ale identické formulky s modrobílou vrtulí ve znaku závodí i ve vlastních seriálech v Británii, a dokonce také v USA a v Asii.
Na konci každé sezony se ti nejlepší jezdci ze
všech seriálů sejdou při světovém finále
Formule BMW. To poslední se jelo v loňském
roce ve Valencii, místo toho letošního ještě
není známé, protože kvůli rovnocenným podmínkám zůstává trať finále utajena až do
posledního okamžiku.
Jediný Čech ve startovním poli Formule
BMW 2007 by si přál, aby to bylo Silverstone.
Letos se tam nepojede žádný ze závodů, takže
je to dost pravděpodobné. „A britské okruhy
jsou navíc ty nejlepší na světě. Zatáčkovité
J
a kopcovité,“ prozrazuje mladý Čech další
důvod změny svého letošního závodního programu. Po loňském premiérovém roce v německé Formuli BMW, kde skončil celkově dvanáctý,
se totiž Král letos přesouvá do britské odnože.
Z ostrovů přišla zajímavá nabídka od stáje
Räikkönen Robertson Racing. Špičkový tým
z britské formule 3, v jehož vedení stojí manažeři
pilota F1 Kimmiho Räikkönena, Steve a David
Robertsoni, oslovil Krále po jeho fantastickém
představení v posledním světovém finále
Formule BMW ve Valencii. Čech tuto nabídku
přijal, protože závodění v Británii mu přinese další nové zkušenosti a možnosti postoupit výše,
konkrétně do formule 3. Plán je jednoznačný,
dojet co nejvíce vpředu v britské formuli BMW
a potom vyhrát světové finále. „Chci vyhrát světové finále, protože to tak trochu beru jako možnost odplaty za tu loňskou diskvalifikaci,“ netají
se vysokými ambicemi rodák z východočeské
Jaroměře. Sezona bude dlouhá, protože na
jezdce čeká deset závodních víkendů plných
BMW revue 1/2007
63
motorsport
rozjížděk a kvalifikací. Král už má v těchto dnech
za sebou několik testů v novém týmu, kde hlavně sbíral data a poznával nové prostředí. Co
jméno okruhu, to legenda. Brands Hatch,
Snatteton, Oulton Park....
Jednou z velkých výhod Formule BMW je
skutečnost, že příprava auta je hodně podobná
přípravě větších a silnějším monopostů, a mladí
piloti se tak kromě samotného závodění zlepšují
i v oblastech hledání nastavení podvozku
a komunikace s techniky. Není přitom výjimkou,
že každý jezdec má svého inženýra. V jakémkoliv špičkovém závodění platí, že hlavní článek
úspěchu je jezdec a potom data. Přesně to platí
S MOTORKOU ZA ZÁDY
Při vývoji a stavbě juniorské formule
oslovilo sportovní oddělení BMW
renomovanou francouzskou společnost Mygale. Výsledkem spolupráce
je auto, které si svým charakterem
v ničem nezadá s „dospělými“ formulemi. Motor dodává BMW. Jedná
se o řadový, vodou chlazený čtyřválec z motocyklu BMW K1200RS.
Díky závodní řídicí jednotce má
výkon 145 koní a sílu 128 Nm při
6750 ot./min. V závislosti na převodech zvládne Formule BMW rychlost až 240 km/h. Týmy povinně
používají jednu směs pneumatik
Michelin se suchou a mokrou variantou. BMW se snaží, aby všechna
auta na startu byla na stejné úrovni,
proto jsou zakázané jakékoliv úpravy
motoru a elektroniky. Samotné týmy
se proto soustředí především na
naladění podvozku a aerodynamiky.
64 BMW revue 1/2007
PŘÁTELSKÝ ROZHOVOR S MARIO THEISSENEM
Když se Josef Král dozvěděl, že kvůli neoriginální podložce pod maticí pravého závěsu předního kola přijde o fantastické druhé místo ve světovém finále Formule BMW
ve Valencii, myslel si, že je to největší sportovní tragédie jeho dosavadní krátké kariéry. Byl to ale samotný šéf sportovního oddělení BMW a ředitel týmu formule jedna
BMW-Sauber, kdo mu pomohl uklidnit jeho rozbouřené emoce. „Mario Theissen se
mnou o tom hovořil a řekl mi, že to k závodění patří a jestli chci jít dál, tak ať si na to
zvykám. Přesto všechno mi vyseknul poklonu za to, co jsem na trati předvedl,“ vzpomíná na bouřlivý víkend na okruhu Ricarda Torma mladý český závodník. Matice sice
byla v toleranci rozměrů a nemohla nijak ovlivnit výkon nebo vlastnosti vozu, ale pravidla hovoří jasně, musí na ní být hologram BMW. Král byl diskvalifikován a tým Josef
Kaufmann Racing, který je jeden z nejlepších v seriálu, dostal pokutu.
i ve Formuli BMW, proto je každé auto vybavené
elektronickým systémem sběru dat, ze kterých
může jezdec i tým okamžitě analyzovat svůj
výkon a hledat možnosti, jak být ještě rychlejší.
Monoposty Formule BMW mají tvrdý charakter
podvozku, protože jejich základem je stejně jako
u formule jedna pevný karbonový monokok.
Auto se tak v zatáčkách vůbec nekroutí a jeho
ovládání vyžaduje vysokou přesnost. To všechno
jsou zkušenosti, které žádná jiná juniorská formule nenabízí. Samotné závody jsou hodně
agresivní. Jezdci jako by zapomněli na to, že
jedou v autech s odkrytými koly, a bezhlavě se
pouštějí do kontaktních soubojů. Přesto všechno je tento seriál mimořádně bezpečný a to už
jak díky pevné konstrukci auta, tak například
i díky tomu, že jezdci musí povinně používat
systém HANS (Head and Neck Support).
Podle zkušeností odborníků je jasné, že
kdo se naučí jezdit s Formulí BMW, snadněji
se potom adaptuje ve vyšších formulových
seriálech. Samotný Král v tom má jasno.
„Formule BMW jsou ideálním článkem na
cestě do formule 1. Už jsem úspěšně prošel
motokárami a částečně i Formulí BMW, ale
tady chci být ještě lepší. Potom by měla přijít
formule 3 a GP2, a když se všechno bude
dařit na 110 %, tak už bych v roce 2009 mohl
teoreticky usednout do formule 1.“ A bude to
třeba BMW-Sauber? Předčasná otázka, ale
proč ne...
foto archiv
Jan Černý
ABSOLUTNÍ ROVNOVÁHA
Castrol SLX LL 04 - revoluční olej s Clean Performance Technology™ zajišťující vysoký výkon
a nízké emise. Vysoký výkon motoru a úspora paliva pro Vás, čistší filtr pevných částic pro Vaše auto
a méně škodlivých výfukových emisí pro životní prostředí - několik důvodů, proč BMW doporučuje Castrol.
BMW recommends Castrol
Z lásky k motoru.
Modrobílá
tříletka
Letos stupně vítězů, příští rok
vyhraná Grand Prix a v roce
2009 boj o titul ve formuli jedna.
S tímto tříletým plánem
vstupuje do letošní sezony tým
BMW-Sauber.
e světě formule se o tom příliš nemluví,
ale BMW-Sauber zaznamenal za posledních 12 měsíců neuvěřitelné zlepšení. Tým
úspěšně překonal první rok života, během
kterého se ukázalo, že automobilka BMW
dokáže ve světě formule jedna existovat i bez
Williamsu a že lidé kolem Petera Saubera mají
právě ve spojení s mnichovským motorsportem ohromnou šanci hrát v budoucnosti velkou roli. Mnoho pozorovatelů s napětím očekávalo, jak si BMW poradí po odchodu z týmu
Williams. A čísla mluví za vše. Tým BMW-Sauber skončil v loňském roce před
Williamsem o dvě místa v Poháru konstruktérů a získal více než třikrát tolik bodů. Slušná
práce, pánové!
Odborníci vidí hlavní potenciál týmu v jeho
efektivním řízení. Mario Theissen mistrně
zvládnul fúzi se Sauberem. „Williams nás
nechtěl pustit k vývoji podvozků a vůbec před
námi tajil spoustu informací, s ničím takovým
jsme se ale u Sauberu nesetkali a namísto
toho se hned začalo pracovat. S Peterem
Sauberem mezi sebou nemáme žádná tajemství a oběma nám jde o jednu věc – posílat na
závodní tratě rychlá a spolehlivá auta,“ prozradil hlavní silnou stránku týmu Theissen.
Jméno BMW navíc přitahuje k týmu odborníky, kteří by jinak o Sauber ani nezavadili.
V
POLSKO FANDÍ BMW
Před rokem se toho o formuli jedna
vědělo v Polsku málo. Ale jenom do
okamžiku, kdy se na scéně objevil
Robert Kubica. Z pozice testovacího
jezdce se prakticky přes noc vyšvihnul na týmovou dvojku a stejnou roli
bude mít v barvách týmu BMW-Sauber i letos. Přesto všechno je
Robert Kubica stále tím skromným
mladíkem odněkud z Polska. „Je příjemné, když mě lidé poznávají na ulici,
kdyby se mi ve formuli jedna nedařilo,
tak jsem ji alespoň pomohl zpopularizovat u nás doma,“ naráží Kubica na
fakt, že po jeho vstupu do F1 stoupl
v Polsku mohutně zájem o F1. Kubica
byl od 14 let mimo domov, protože
odjel za svým motokárovým týmem
do Itálie. Od té doby jenom závodí.
Z mladého jezdce vyrostl nečekaný
talent a zasvěcení se shodují, že
Kubica brzo překoná týmovou jedničku Němce Nicka Heidfelda.
Stejně tak to platí o sponzorech. Například
takový Intel, jehož reklamní budget se po
odchodu od McLarenu stal mezi ostatními
týmy největší kořistí, nakonec bez váhání
vstoupil do BMW-Sauber. Podle odborníků
teď BMW díky penězům od sponzorů utrácí
ve formuli jedna menší peníze, než když tu
fungovalo pouze jako výrobce motorů.
Někomu by se to možná mohlo zdát až
troufalé, ale ve své druhé sezoně už chce tým
BMW-Sauber pravidelně bojovat o stupně
vítězů. Pomoci mu k tomu má jezdecká dvojka Nick Heidfeld a Robert Kubica. Němec
a Polák budou letos závodit s monopostem
s označením F1.07. Podle šéfa týmu Maria
Theissena je tohle auto prvním zřetelným
výsledkem spolupráce mezi Sauberem
a BMW. „Tohle je skutečně první BMW
Sauber. Je to pro nás velká událost,“ řekl
Theissen o nové formuli. Na vítězství v závodě
to ale ještě není. V loňském roce obsadilo
BMW v celkovém hodnocení šampionátu
páté místo a letos chce tuto pozici udržet.
„Po spojení se Sauberem začalo jít hned od
začátku
všechno
překvapivě
snadno.
Skleněná fasáda
aerodynamického tunelu (nahoře),
ve kterém se testuje na modelech v 60%
velikosti (vpravo)
Nový superpočítač pro aerodynamické simulace
LEDOVÁ REVUE
Sponzorské reklamní akce mají ve formuli jedna různé podoby. Mezi ty netradiční se rozhodně zařadila ta, kterou BMW-Sauber uspořádal pro švýcarskou banku Credit Suisse.
Hoši z Hinwilu přivezli na zamrzlé jezero u St. Moritz letošní monopost BMW F1.07 obutý
na pneumatikách s hřeby. Jednička týmu Nick Heidfeld potom všem přítomným 15 tisícům diváků ukázal, jak zábavná je s formulí jízda na ledě. „Ohromný výkon na zadních
kolech v kombinaci s extrémně kluzkým povrchem je bláznivá kombinace, ale s lehkou
nohou na plynu se to dalo zvládnout,“ popisoval svoje pocity z mohutných ledových driftů
Nick. Kvůli nízkým teplotám musel být motor BMW startován každou půlhodinu, aby
nezamrzl. Agregáty totiž nejsou na podobné podmínky stavěné.
ODBORNÍCI O BMW-SAUBER...
Dokonce tak snadno, že jsme brzo překročili
naše vlastní cíle. Současná očekávání ale rostou rychleji, než se může tým vyvíjet. To je
bohužel trest za úspěch," nechal se v rámci
představení týmu a vozu ve španělské Valencii
slyšet Mario Theissen. Jednoduše řečeno to
znamená vzkaz fanouškům i konkurenci, že
letos ještě BMW nebude vyhrávat závody.
Rozhodně se ale bude chtít poprat o další
místa na stupních vítězů. Je sympatické, jak
se lidé z BMW-Sauber drží skromně při zemi.
Plány na roky 2008 a 2009 už ale tak přízemní
nejsou protože to už chce BMW vyhrávat
a vážně bojovat o titul. Při pohledu do zákulisí
německo-švýcarského týmu to ale není nereálné. Po 18 měsících od vzniku se dokončuje
kompletní restrukturalizace, na jejímž konci by
mělo v BMW-Sauber pracovat 430 zaměstnanců. V sídle týmu ve švýcarském Hinwilu se
staví nová továrna a moderní aerodynamický
tunel už běží na tři směny. Současně je uváděn do chodu superpočítač pro aerodynamické simulace. Po technické stránce je tedy tým
BMW-Sauber F1 připraven dostatečně na to,
aby své cíle splnil. Že by se BMW opravdu
dočkalo a zhodnotilo svou dosavadní investici
do formule jedna? „Jsou tak daleko, až to
nahání hrůzu. Na druhou stranu to ale není
žádné překvapení, protože do jakékoliv motoristické disciplíny BMW vstoupilo, tam slavilo
úspěch,“ prohlásil nedávno Steve Cooper,
renomovaný britský novinář s formulového
magazínu F1 Racing. Podobně pochvalně se
o formulových aktivitách BMW vyjadřují i další
odborníci, kteří v týmu vidí reálného vítěze
mistrovství světa. Uvidíme, nakolik jsou odhady odborníků blízko realitě.
fiti archiv
Honza Černý
BMW-Sauber čeká nejlepší sezona v tomto tisíciletí. Ukázalo
se, že vstup BMW do Sauberu se podařil a tým je veden
maximálně efektivním způsobem. Teď je čeká první sezona,
kdy se od nich něco očekává, a myslím, že mají šanci být
hodně vysoko. Už jenom kvůli jezdeckému složení, které
patří mezi ty nejméně nápadné v celém startovním poli.
Šéfové týmu nejdou po velkých jménech, ale zajímají je spíše časy. Heidfeld má poslední příležitost ukázat, že v něm
něco je, a Kubice je prostě a jednoduše hladový po vítězství.
A to je zatraceně dobrá kombinace.
Luděk Staněk, šéfredaktor české verze měsíčníku F1 Racing
Pro mě je BMW-Sauber černým koněm sezony. V loňském
roce byl tým dvakrát na stupních vítězů a letos už určitě
bude chtít vyhrát závod. Jezdecká sestava není špatná
a přesto, že zkušenosti jsou na straně Heidfelda, myslím,
že výrazně omlazená F1 bude tento rok více sedět
Kubicovi. V testech se zatím auto ukazuje jako velmi dobré
a má respekt soupeřů, uvidíme, jak to bude při závodech.
Petr Horák, televizní komentátor F1
Kdykoliv BMW něco dělalo v motorsportu, dělalo to dobře.
A to platí i o formuli 1. Lidé okolo Maria Theissena perfektně zvládli převzetí Sauberu a ukazuje se, že spojení svědčí
oběma stranám. BMW je většinou konzervativní, co se týká
prohlášení před sezonou, ale teď překvapivě celkem otevřeně přiznali svůj cíl bojovat o stupně vítězů. Podle mě mají
i na vítězství. Z jezdců sázím spíše na Kubicu. Možná se to
může zdát jako velký optimismus, ale můj osobní tip je, že
skončí do třetího místa v hodnocení jezdců.
Pavel Turek, expert na F1
novinky
MINI One a MINI Cooper D
Ještě více zábavy
Po představení výkonnějších verzí Cooper a Cooper S
se nyní světu ukázaly dvě nové verze legendárního
MINI – základní provedení One a Cooper D s úsporným
turbodieselem.
70 BMW revue 1/2007
portovní a hravé MINI přichází pod taktovkou BMW s dalšími motorickými verzemi.
Jedná se o základní zážehovou verzi tradičně
označovanou MINI One a nový vznětový
model, který však díky větší dynamice nese ve
svém označení slovo Cooper. Jeho celý název
zní MINI Cooper D.
S
Základ, jak se patří
One je základní model značky MINI, kterému se pod kapotou usídlil nový motor.
Zážehovou jednašestku předchozího modelu
vystřídal o 0,2 l menší motor 1,4 l. A je jak
výkonnější, tak úspornější. Hliníkový čtyřválec
vyniká mimořádně nízkou hmotností, k optimálnímu využití výkonu mu pomáhá systém
variabilního časování ventilů Valvetronic zná-
mý z vozů BMW (kromě změny časování
nahrazuje změnou zdvihu sacích ventilů konvenční škrticí klapku). I ostatní technologie
jsou shodné s motorem verze MINI Cooper.
Motor je tak vybaven odpojitelným vodním
čerpadlem nebo olejovým čerpadlem dodávajícím pouze takové množství mazací tekutiny, kolik je právě potřeba. Výsledkem je 70 kW
(95 k), což je o 5,5 koní více, než nabízel předchozí základní motor o objemu 1,6 l. Točivý
moment má hodnotu 140 Nm. Teprve dynamické hodnoty poukazují na opravdový
charakter malého motoru. Nezdá se to, ale
Mini One zrychluje z 0 na 100 km/h za
10,9 s a poradí si i s maximální rychlostí
185 km/h. Ještě příjemnějším faktem je kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km, která leží
o 15 % níž, než tomu bylo u jeho předchůdce.
Pro milovníky nafty
MINI Cooper D překvapí všechny spořivé
sportovní řidiče svými dynamickými vlastnostmi. Vždyť zrychlit na stokilometrovou rychlost
dokáže za 9,9 s a rozjede se až na maximálních
195 km/h. Na těchto hodnotách má lví podíl
minimální hmotnost vznětového čtyřválce, která leží na hodnotě 123,5 kg a dosáhlo se jí díky
moderní celohliníkové konstrukci. Motor má
původ v nabídce koncernu PSA. Přeplňovaný
vznětový čtyřválec 1,6 l je vybaven nejnovější
generací přímého vstřikování common-rail,
variabilní geometrií lopatek turbodmychadla
a funkcí Overboost, která na okamžik dokáže
zvýšit přísun točivého momentu ze stabilních
240 až na 260 Nm. Dosahovaný výkon 80 kW
(109 k) je už jen třešničkou na dortu, přesto
znamená navýšení o 20 koní ve srovnání
s předchůdcem. Sportovní charakter turbodieselového MINI je podpořen nízkou kombinovanou spotřebou: za sto ujetých kilometrů si
Cooper D řekne o pouhých 4,4 l nafty.
Obě z nových pohonných jednotek jsou
k dispozici s dvojicí převodovek. Manuální
i samočinné mají šest převodových stupňů.
Automatickou převodovku doplní funkce
Steptronic.
Dvě nové verze vhodně rozšiřují nabídku nové
generace vozu MINI. Nyní lze říci, že chybí už jen
nové cabrio a již mnohokrát neoficiálně avizovaný prodloužený model Traveller.
fotro archiv
Jakub Rejlek
TECHNICKÉ ÚDAJE
Model
MINI One
MINI Cooper D
Objem motoru
cm3
Výkon
kW (k)/min-1
Točivý moment
N.m/min-1
Zrychlení v sec.
0–100 km/h
Max. rychlost
v km/h
Komb. spotřeba
l/100 km
Cena v Kč
s DPH
1397
1560
70 (95)/6000
80 (110)/4000
140/4000
24/1750-2000
10,9
9,9
185
195
5,7
4,4
464 000
568 000
BMW revue 1/2007
71
zapomenutí hrdinové
BMW 325tds (1993)
Nejrychlejší diesel
Když v roce 1993 BMW zamontovalo šestiválcový turbodiesel modelu
525tds s výkonem 140 koní do řady 3, nevznikl pouze model 325tds,
ale také nejrychlejší a nejdynamičtější sériový automobil poháněný
vznětovým motorem.
očátkem devadesátých let nebyla situace
stejná jako dnes. Vznětové motory se tehdy teprve draly na své místo na slunci. V té
době byly motory spalující naftu nepříliš
výkonné, páchnoucí a hlučné. Je zřejmé, že
přesně to jsou vlastnosti, které se příliš nehodí k dynamickému charakteru značky BMW.
Nicméně i ta měla od roku 1983 v nabídce
vznětový motor. Jednalo se o řadový šestiválec s objemem 2,4 litru a výkonem 84,5 kW
montovaný do typu 524td. Nepřeplňovaná
verze tohoto motoru se usídlila také v modelu
324d, kde měla výkon 63,5 kW.
Rok 1991 však ukázal první generační proměnu vznětových šestiválců BMW. Kromě
zvětšení objemu na 2,5 litru došlo také k celkovému přepracování těchto pohonných jednotek. Zachováno však zůstalo nepřímé vstřikování paliva do předkomůrek. Elektronické
řízení palivového čerpadla, kterým byl jako
první sériový vznětový motor vybaven šestiválec x24td v roce 1987, prošlo další modernizací. V typech, jejichž označení končí číslem
25 a písmeny td, resp. tds, mají motory odlehčené písty, zesílené pístní čepy, přímý pohon
olejového čerpadla klikovým hřídelem, menší
alternátor či upravené spodní víko klikové skříně. Před nastartováním docházelo nejen ke
klasickému žhavení, ale také k zahřívání vstřikovacích trysek, což usnadňovalo startování
zejména za velmi nízkých teplot. Ve své
době neměl šestiválec s měrným výkonem
42 kW/l mezi naftovými motory konkurenci.
Dosahoval nejvyššího výkonu 105 kW, takže
jej ve své době převýšily jen dva šestiválce
od Mercedesu, které ovšem disponovaly
mnohem většími objemy. Jen doplňme, že
méně výkonné verze motoru „tds“ v typech
525td a 325td nabízely nejvyšší výkon 85 kW
a nebyly vybaveny mezichladičem stlačeného vzduchu.
P
72 BMW revue 1/2007
BMW 325tds se vyrábělo mezi roky 1993
a 1998. V té době těšilo své řidiče nejen
samotnou dynamikou a silou, ale také svým
celkovým projevem. Motor totiž překvapoval
v segmentu vznětových motorů vysokootáčkovou charakteristikou. Nejvyššího výkonu
dosahoval až při 4800 min-1, přičemž omezovač zasahoval až po překročení hranice pěti
tisíc otáček, přesně v 5200 min-1. Točivý
moment vrcholil při 2200 min-1, ovšem motor
začínal ochotněji spolupracovat již po překročení hranice 1500 min-1, kdy se do kol opíral
momentem 200 N.m.
Tehdejší novinářské testy byly mimořádně
pozitivní. Bylo z nich zřejmé, že BMW 325tds
nabízí dosud nepoznanou kombinaci výkonnosti a nízké spotřeby paliva. Vznětový motor
přitom potěšil také z hlediska svého odhlučnění a již zmiňované ochoty k vytáčení.
Časy se ale mění. Při srovnání těchto automobilů se současností vychází, že alternativou vozu 325tds je v dnešním výrobním programu BMW verze 335d s výkonem 272 koní,
zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,2 s a spotře-
bou 7,5 l/100 km. Když bychom se ale podívali na samotnou dynamiku, zjistíme, že současný čtyřválec 320d se vstřikováním
Common Rail, turbodmychadlem s proměnnou geometrií a dalšími moderními technologiemi je rychlejší než famózní 325tds, které
bylo ve své době skutečným hrdinou a průkopníkem ukazujícím, že i vznětový motor umí
pořádně „zatáhnout“.
foto archiv
BMW 325TDS (1993)
Výkon
105 kW (140 k) při 4800 min-1
Točivý moment 260 N.m/2200 min-1
Převodovka
5M
Zrychlení 0-100 km/h
10,4 s
Nejvyšší rychlost
214 km/h
Průměrná spotřeba
6,7 l/100 km
Pe t r H a n ke
BMW revue 1/2007
73
novinky
BMW řady 5
Business class
v novém
Nejdříve ji téměř každý kvůli designu zatracoval, dnes ji chce mít
naopak každý kvůli tomu v garáži. „Bangleovský“ styl byl
geniálním tahem, a tak při modernizaci došlo převážně ke
zdokonalení techniky, a ne designu.
74 BMW revue 1/2007
Radarový senzor aktivního tempomatu
MW řady 5 je dnes považováno za vůdce
vyšší střední třídy, který určuje trendy,
standardy a směr, podle kterého se všichni
v daném segmentu řídí. Pětka, jejíž cílovou
skupinou jsou vrcholní manažeři, má grády,
emoce, vyvolává vzrušení a zároveň působí
dostatečně luxusně. Má přesně to, co musí
současný sedan z vyšších pater mít. Letos
přichází v nové generaci opět plné inovací. Až
těžko uvěřitelné je, kolik toho stihla mnichovská automobilka připravit pro facelift řady 5.
Podle designu to tak nevypadá, ale pod karoserií se skrývá mnoho nových technologií.
B
Jemná ruka sochaře
BMW řady 5 bylo vždy řazeno mezi sportovní sedany vyšší třídy, dynamika z jeho linií
přímo čišela. Po faceliftu se základní atributy
nezměnily, naopak designu se podařilo dodat
více čistoty, jemnosti a elegance. Oba konce
karoserie designéři ladně začistili, přední
nárazník s maskou chladiče se trošku přiblížil
kupé řady 3 a přední světlomety byly decentně přepracovány. Omlazenou záď poznáte
snad jen po delším studování detailů. Určitě
zaujmou zadní blikače z LED diod a koncové
svítilny tvořené světelnými proužky. Větší zvýraznění si zasloužily linie víka kufru a nárazníku. Přehlédnout byste však neměli ani nové
designy litých kol a barevné odstíny. Tím se
kruh vnějších změn uzavírá.
Uvnitř se postupovalo tradičně v umírněném
stylu jako na vnějším vzhledu. Začalo se výměnou výplní dveří, použitím nových materiálů
a skončilo se přepracováním středové konzoly,
kterou zdobí nový volič u samočinných převodovek, představených v nové generaci modelu
BMW revue 1/2007
75
novinky
X5. Novinkou je také osm volně programovatelných tlačítek výrazně zjednodušujících ovládání
vozu. Můžete si pod ně uložit osm nejčastěji
používaných věcí uvnitř pětky a minimálně tak
využívat systému iDrive.
rozjet. K lepší ekonomice provozu zase přispívá systém Brake Energy Regeneration (pro
šesti a osmiválcové motory), jenž spíná alternátor k dobíjení akumulátoru pouze při brzdění či zpomalování.
Pomáháme řidiči
Engine revolution
Automobilka BMW u nové generace řady 5
ukazuje, že není zaslepena pouze výkonem
a čistě sportovním charakterem. Svou pozornost umí zaměřit také na zvýšení bezpečnosti
nebo hospodárnosti. Do modernizované pětky instalovala špičkové technologie, například
systém upozorňující na opuštění jízdní pruhu,
u kterého BMW využívá oproti konkurenci
kamer ve zpětných zrcátkách a vibrací do
volantu. Zmínit musíme také novou generaci
adaptivního tempomatu, který je schopen vůz
při popojíždění v kolonách sám zastavit a zase
Pro někoho jsou možná překvapením
motory modernizovaného BMW řady 5. Jejich
společným jmenovatelem je spojení vyššího
výkonu a nižší spotřeby paliva. U zážehových
šestiválců si pochvalu zaslouží druhá generace přímého vstřikování paliva s piezovstřikovači, u turbodieselů bude ku prospěchu třetí
generace systému Common Rail a také hliníkový blok válců. Navýšení výkonu u benzinu
představuje zhruba 20 koní v kombinaci s 25 %
úsporou paliva. Základ tvoří model 523i
s výkonem 190 koní, u kterého se kombinova-
ná spotřeba snížila o 12 % na 7,3 l/100 km.
Nová je verze 525i, kterou nyní roztáčí třílitr
s výkonem 218 k a točivým momentem 270
N.m. Zrychlení na 100 km/h zvládne za 7,4 s,
maximálku má 248 km/h a spotřeba klesla
o 1,3 l/100 km na těžko uvěřitelných
7,4 l/100 km. Inovovaná je taktéž verze 530i,
jež pro svých 272 k potřebuje jen 7,7 l benzinu na 100 km. Vznětový čtyřválec a osmiválce se neměnily. Šestiválcové turbodiesely
jsou v nabídce tři: 525d, 530d a 535d. I ony
se mohou pyšnit zvýšeným výkonem, lepší
dynamikou a nižší spotřebou paliva.
V nabídce je kromě manuální převodovky
také nová samočinná převodovka Steptronic
s kratší řadicí dobou a rychlejšími reakcemi.
foto archiv
Jakub Rejlek
TECHNICKÉ ÚDAJE (PROVEDENÍ SEDAN S MANUÁLNÍ PŘEVODOVKOU, 535D – AUTOMAT):
Typ
Objem
(cm3)
Výkon
(kW/k)
Točivý moment
(N.m)
Zrychlení 0–100 km/h
(s)
Max. rychlost
( km/h)
Komb. spotřeba
( l/100 km)
Prodejní cena
(Kč s DPH)
523i
525i
525xi
530i
530xi
540i
550i
520d
525d
530xd
530d
535d
2497
2996
2996
2996
2996
4000
4799
1995
2993
2993
2993
2993
140/190
160/218
160/218
200/272
200/272
225/306
270/367
120/163
145/197
173/235
173/235
210/286
235
270
270
320
320
390
490
350
400
500
500
580
8,2
7,1
7,9
6,3
6,6
6,1
5,2
8,6
7,6
6,6
6,8
6,4
237
248
240
250
250
250
250
223
237
242
250
250
7,3
7,4
8,1
7,7
8,2
10,5
10,9
5,9
6,2
6,9
6,4
6,8
1 151 800
1 230 800
1 306 300
1 336 500
1 412 000
1 576 900
1 861 300
1 116 800
1 240 300
1 349 000
1 424 500
1 533 700
76 BMW revue 1/2007
příslušenství
iPod
CD měniči odzvonilo...
Značky BMW a MINI patří k několika málo
automobilkám, které umožňují připojit a zejména
ovládat externí přehrávače MP3 prostřednictvím
audiosystému vozu. Není tak problém připojit
například Apple iPod s kapacitou 80 GB, na nějž se
vejde třeba i 20 tisíc písní.
P3 přehrávač Apple iPod doslova změnil
pohled na hudbu. Po slavném walkmanu
či discmanu je zcela novým způsobem, jak mít
neustále při sobě do této doby nepoznané
množství oblíbené muziky, mluveného slova,
ale také fotografií či videa. iPody od Apple mají
kapacity od 1 do 80 GB a jsou považovány za
vůbec nejvyspělejší a nejzdařilejší produkty
tohoto ražení. Není proto divu, že jim patří více
než 70 procent amerického trhu a celkově se
jich prodalo již více než 90 milionů kusů.
BMW Group již mnohokrát dokázala, že
sleduje nejmodernější trendy v nejrůznějších
odvětvích. Není proto divu, že jako jedna
z prvních automobilek nastupující trend
zachytila. Již mnoho let jsou vozy BMW
a MINI vybaveny klasickou zástrčkou AUX
s kolíčkovým konektorem 3,5 mm, jehož prostřednictvím se připojují nejrůznější externí
zdroje hudby. Od loňského roku však je
M
v nabídce také možnost připojení externího
MP3 přehrávače prostřednictvím USB kabelu.
Předností tohoto řešení je možnost ovládání
přehrávače pomocí běžných ovladačů audiosystému. Jeho displej zároveň slouží k zobrazování jména aktuálně přehrávané skladby. Na
iPod je připraveno místo v přihrádce před
spolujezdcem, kde je umístěna také zmiňovaná USB přípojka.
Možnost připojení iPodu nebo jiného MP3
přehrávače prostřednictvím USB je nabízena
v nových modelech BMW a MINI. Jedná se tedy
o faceliftované řady 1 a 5, novou X5, stejně tak
jako BMW řady 3 Convertible. Je zřejmé, že se
zanedlouho objeví také pro další modely.
Možnost integrace MP3 přehrávače do audiosystému automobilu je jeho velmi praktickým
rozšířením. Zároveň se zdá, že by mohl způsobit
doslova zánik CD měničů v automobilech, protože i nejmenší iPod s kapacitou 1 GB pojme
více než 20 hudebních CD, u největšího modelu
je tento počet těžko představitelných více než
1800 kusů. A to je mnohem více než kompletní
sbírka většiny z nás.
Pe t r H a n ke
foto archiv
BMW revue 1/2007
77
umění
Japonský fotograf
Martin Hladík
78 BMW revue 1/2007
To, že by český fotograf uspěl v zemi vycházejícího slunce, zní
hodně nepravděpodobně. Už jen ta jazyková bariéra! Přesto se
to jednomu podařilo. Martin Hladík, pražský rodák, žije už
několik let v Tokiu, kde se mu podařilo etablovat ve světě módní
fotografie. Kromě toho se však zabývá také svojí volnou tvorbou.
BMW revue 1/2007
79
umění
Po návratu z USA se Martin dva roky
v Čechách živil jako fotograf na volné noze.
Portrétoval herce v ateliéru a zároveň pro
reklamní agentury pracoval na různých dokumentárních projektech. Také si chtěl vyzkoušet, jaké je to být válečným zpravodajem,
a odjel s humanitární organizací na půl roku
do Kosova. Dnes přiznává, že to byl krok vedle. „Fotografovat lidi, kteří přišli o všechno,
o majetek a nejbližší příbuzné, to není nic
radostného. Zjistil jsem tam, že na takovou
práci nemám náturu. Nechci se podílet na
utrpení jiných.“
artin Hladík je ze sportovní rodiny.
Odmalička lyžoval, jezdil s rodiči na
vodu a bylo jen logické, že od třinácti let ( je
ročník 1968), společně s o rok mladším bratrem Tomášem, začal se závodní kanoistikou
na divoké vodě na kanále v Praze-Tróji. Na
deblkánoi spolu vyhráli kde co mezi juniory
i později mezi dospělými. Nakonec se dostal
i do národní reprezentace. V roce 1994
dokonce odjeli na finále Světového poháru ve
vodním slalomu, které bylo v horách nedaleko
Nagoji v Japonsku.
„Byl to pro mě úplně nový zážitek. Do té
doby jsme jezdili jen do zemí, které nám byly
nějak kulturně blízké, ať už v Evropě nebo
v Americe, ale Japonsko, to bylo něco úplně
jiného. Lidé, kultura, jazyk, prostě všechno.
Uvědomil jsem si, že toho ve světě musím
ještě hodně vidět. Tehdy mě ani ve snu nenapadlo, že právě v Japonsku bych mohl někdy
žít. V každém případě Japonsko bylo impulsem k tomu, abych změnil svůj dosavadní
život.“
V té době už hodně fotografoval. Díky přátelství s fotografem Pavlem Štechou měl velkou výhodu – nikdo lepší nemohl vést jeho
první fotografické kroky. Nejdříve ale vystudoval strojařinu. Teprve s diplomem inženýra
z ČVUT se přihlásil k mimořádnému studiu na
FAMU.
Hodně cestoval. Nejprve se s bratrem
vydali na motocyklech do Afriky, chtěli objet
Středozemní moře, což se jim po velkém
dobrodružství podařilo. Pak se rozhodl vydat
na zkušenou do USA. Podařilo se mu získat
místo asistenta u slavného českého rodáka
fotografa George Ermla, později pracoval
u jiného slavného fotografa v New Yorku
Antonína Kratochvíla.
M
80 BMW revue 1/2007
Před šesti lety odjel do Japonska. Dostal
se tam vlastně pouze shodou okolností.
„Do Japonska odjela nejdříve má přítelkyně, dnešní moje manželka. Dostala stipendium na prestižní stavební fakultě v Tokiu. Po
roce osamělého života v Praze jsem sbalil
kufry a odjel za ní.“
Nejdřív ze všeho se musel naučit japonsky,
protože v Japonsku je obtížné být odkázaný
pouze na angličtinu. „Trvalo mi rok, než jsem
se naučil trochu lépe japonsky komunikovat.“
S fotografickou prací to bylo ještě složitější.
Nejdříve založil vlastní fotografickou agenturu,
jejímž prostřednictvím nabízel práce japonských fotografů do zahraničí. Mezi jeho klienty byly především reklamní agentury a různá
nakladatelství. Záhy se pokusil prorazit
v Japonsku i s vlastní tvorbou.
Začal fotit pro anglicky vycházející tokijské
časopisy a časem zakázek přibývalo.
Specializoval se na módu a časem se mu
podařilo prorazit.
Martin Hladík o nějakém návratu do Prahy
zatím neuvažuje. Jeho manželka zde učí na
univerzitě a on sám je se svojí prací v Tokiu
velice spokojen. „Rozhodně nepočítám s tím,
že bych v Japonsku zakotvil natrvalo, ale
zatím mi to tady vyhovuje.“
Kromě komerčních zakázek dlouhodobě
fotografuje japonské folklórní festivaly a pouliční život v Tokiu. Každé téma chce vydat jako
fotografickou publikaci a také jako výstavu,
která snad dorazí i do Prahy.
foto Martin Hladík
- m j r-
BMW revue 1/2007
81
móda
GANT
pro aktivní životní styl
G.N.H.
82 BMW revue 1/2007
Praha, ulice Na Příkopě.
Právě tady otevřela v České Republice své první dveře svým
zákazníkům lifestylová značka Gant. Stalo se tak v březnu 1999.
Dominantou malého obchodu nabízející pánskou kolekci byl na
stropě zavěšený historický skif. Využití lodě nebylo
samoúčelné, Gant má k vodě velmi blízko..
Gant čtyři desítky lidí a produkty lze zakoupit
v devíti obchodech. S rozvojem prodejen se
pochopitelně mění i rozsah nabízeného zboží.
Sortiment pánské kolekce oblečení GANT
MAN se stále rozšiřuje,, v dubnu 2005 do
českých obchodůpo dlouhém očekávání
konečně přišla i kolekce dámská GANT
WOMAN.. Ještě téhož roku, v prosinci byla
nabídka rozšířena o bytové doplňky a dekoraci
z kolekce GANT HOME.
„Zatím jako poslední jsme v České republice otevřeli prodejnu v nákupním centru Šestka v pražské Ruzyni, říká pan Zdobinský, který
dohlíží na správnou vizuální prezentaci značky. Pro úplnost ještě dodává, že ve většině
obchodů můžete rovněž zakoupit i stylové
doplňky jako například sluneční brýle, pánské
a dámské náramkové hodinky anebo atraktivní
G.N.H.
Zprávy z pobřeží, New Haven 1949
Rodinná firma s výrobou velmi kvalitních
pánských košil dokázala využít svých předností a v roce 1949 její majitel Bernard Gant
představil východoamerickému pobřeží ve
městě New Haven jednu z prvních značkových textilních firem v USA... Značka nesoucí
jeho jméno pokračovala s výrobou košil, kterou brzy rozšířil o ležérní sportovní oblečení.
Zvolil styl, který dobře znal a kterému věřil.
Mladistvý duch, nedbalá elegance, radost
z pohybu, inspirace vodními sporty, vysoká
kvalita materiálů a zpracování – to jsou základní hodnoty, které zůstaly značce vlastní
dodnes.
Dynamický vývoj a vlivy z Evropy vedly
k tomu, že se Gant stal vyhledávanou textilní
společností oblíbenou po celém světě.
Sofistikovaný design a skutečná kvalita jsou
oceňovány všemi, kdo vyznávají aktivní život
a je pro ně důležité, jak naloží se svým volným
časem Podstatnou devizou Gantu je, schopnost uspokojit široké spektrum nároků na
oblékání v uceleném stylu.
Nedbalá elegance v Praze
Kombinace sportovních střihů tolik typických pro Ameriku 50. let, , evropské elegance
a vysoké kvality si rychle našla své klienty
i v Čechách.. Za devět let se společnost na
tuzemském trhu značně rozrostla. Místo
původních pěti zaměstnanců pracují dnes pro
G.N.H.
BMW revue 1/2007
83
móda
kým prvkem je modrý blejzr s nápadnými zlatými knoflíky. V současné době se ale
i v poměrně jinak velmi striktním krejčovském
světě při zhotovování sak dostává jisté nedbalé elegance a blejzry přebírají velmi neotřelou
podobu. Použitím krepových materiálů,
proužkových vzorů či kostek se lehce mění
pravidla hry, vše ostatní zůstává nadčasovou
klasikou..
V dámské kolekci se návrháři zcela logicky
snaží využít typických ženských křivek a proto
se většině kolekce dostává rafinovaného projmutého střihu. V nabídce rovněž zůstávají
i střihy rovné, pro formálnější či naopak sportovní příležitosti. V kolekci nesmí v žádném
případě chybět šaty a to na několik způsobů,
košilové s krátkým rukávem či žerzejové na
ramínka. Častým motivem pro letošní léto
jsou květové potisky anebo námořnickým stylem inspirující proužky.
Nálada pulsujícího města funguje jako hlavní přísada linie Rugger.
Kolekce mladistvá, svěží, skutečně neotřele
mísí retro styl s bohémskými prvky éry
Hippies.
Oprané finiše na denimových kalhotách
i košilích, motorkářské bundy cargo kalhoty
s nízkými kapsami. Zde skutečně platí motto:
Žij a nechej žít. Přestože jednotlivé kombinace svým osobitým vrstvením nepostrádají
pořádnou dávku fantazie a pro někoho se
mohou zdát již za hranicí nedbalé elegance,
kvalita vybraných materiálů a důraz na detailní
zpracování všechny nejasnosti lehce vyvrátí.
G.N.H.
G.N.H.
pánské vůně. Během letošního podzimu se
nám přestaví i kolekce určená pro nejmladší
zákazníky a to Gant Girls a Gant Boys.
Pohodlí , rafinovanost, styl
Gant nabízí pánské a dámské oblečení ve
třech ucelených liniích. Každou z nich charakterizuje určitý rukopis.
Linie G.N.H. ( GANT NEW HAVEN ) přináší
skutečnou klasiku čerpající ze stylu univerzitních uniforem prestižních škol.
Je ideální volbou pro volný čas. Využívá
živých barev a detailů. Typické jsou pro ni
proužkované polokošile, košile v jasných
barevných odstínech, plátěné chinos kalhoty,
krátké bavlněné bundy se vzorovanou podšívkou a kontrastním límcem. Absolutně typic-
GANT TIME
84 BMW revue 1/2007
G.N.H.
A právě způsob použití jen těch nejlepších
materiálů se plně projevuje v luxusní linii
pojmenované po bratranci zakladatele znacky.
Linie Elliot Gant.
Modely této řady evokují vybrané prostředí
Palm Beach. Tlumené barvy, převažují v promyšlených kombinacích černé, smetanové,
hnědě, doplněné o akcenty šedé.
Lehké lněné kostýmy, volné dlouhé kalhoty,
propínací pulovry z nejlepších kašmírových
směsí a blejzry pro chladnější večery jen
potvrzují už tak skvělý dojem..Stejně tak
doplňky svými jednoduchými tvary a detailním
zpracováním skvěle doprovází všechny 3 linie..
Prosincové léto
Ještě jedna zajímavost stojí určitě za zmínku. Nejen že při focení katalogů svých kolekcí
velmi často využívá přímořských exteriérů
zalitých slunečními paprsky a všudypřítomným elementem vody. Pro své zákazníky kteří
si rádi zpříjemní zimní období výletem za
šuměním oceánu, nabízí limitovanou edici
Holiday která se na pultech pravidelně objevuje na počátku prosince a nabízí tak netradičně již letní zboží které sehnat v prosinci
může být skutečné dobrodružství. Ostatně
sami se určitě přijdete přesvědčit.
Elliot Gant
foto archiv Gant
Obchody Gant
Pa s á ž M y s l b e k , P ra h a 1
Pa l á c F l o ra , P ra h a 2
Metropole Zličín, Praha 5
Obchodní centrum Šestka, Praha 6
O b c h o d n í c e n t r u m L e t ň a n y, P r a h a 8
w w w. g a n t . c o m
BMW revue 1/2007
85
BLÍŽE K DOKONALOSTI
Důraz i na ty nejmenší detaily je nezbytný, pokud vytváříme produkty na hranici možného
a nemožného. Například když chceme, aby se CD mechanika přesouvala mezi jednotlivými
disky tak rychle, jak dlouho trvá pomlka mez jednotlivými skladbami. Nebo když se má tento
důmyslný posuvný systém s extrémním zrychlením zastavit na milimetr přesně na pozici
vybraného CD. Zkrátka BeoSound 9000 je kombinací špičkové technologie a trochy magie.
Nechcete přijít na naši prodejnu a poznat co znamená kvalita v pojetí Bang Olufsen?
BeoSound 9000: 6 CD, rádio a digitální hudba přes BeoLink.
Bang & Olufsen ČR
KD ELEKTRONIKA s.r.o.
Pařížská 21
110 00 Praha 1
tel.: +420 224 81 1234
www.kd-elektronika.cz
www.bang-olufsen.com
gurmán
Restaurace s největší koncentrací VIP hostů
Čínská palácová kuchyně
U Koruny
Čínská kuchyně se těší velké oblibě všude ve světě a ani u nás
není problém zaběhnout si do blízké čínské restaurace či
bistra. Existuje však také tak trochu jiná „čína“, do které se
sjíždějí hosté i z jiných měst. Takovou je Restaurace U Koruny
v Hostivicích.
88 BMW revue 1/2007
A tak se nezřídka stává, že v Restauraci
U Koruny narazíte na celebritu 1. stupně společně s o několik stolů dál sedící partou řemeslníků. Společným cílem a podmaňujícím prvkem je vynikající kuchyně, která všechny
ostatní rozdíly stírá. O to symboličtěji pak
vyznívá fakt, že jde o gastronomii vycházející
z tisíciletých tradic čínské palácové kuchyně.
Gastronomické Bermudy
Dalo by se říct bermudský trojúhelník
v oblasti gastronomie: kdo sem zavítá, už
zůstane. Možná Vám tato slova zní poněkud
nadneseně, ale odpovídají skutečnosti. Hosté
se sem sjíždějí z širokého okolí i více, či méně
vzdálených měst. „Není výjimkou, že zavolá
někdo ze Slovenska nebo třeba i z větší dálky,“
říká Vladimír Suchý, spolumajitel a šéfkuchař
restaurace. Hosté zvučných jmen tu jsou na
denním pořádku a pan Suchý má s mnohými
z nich až přátelské vztahy. Ví, co mají rádi, a ví,
co zajímavého „na ochutnání“ jim má nabídnout. Jeho kuchyně totiž nejenže ctí gastronomickou tradici, ale vyniká i schopností s ní
tvůrčím způsobem pracovat a rozvíjet ji.
Ačkoli se dá směle říci, že tato restaurace
má největší frekvenci VIP hostů u nás, hned
při první návštěvě zjistíte, že se tu personál
i šéfkuchař chovají ke každému se stejnou
zdvořilostí a péčí, a ani ceny jídel nepřivodí
prostému smrtelníkovi dýchavičnost. Na
výlučnost se tu prostě nehraje. „Restaurace je
pro všechny a pro mě je důležité, když sem
lidé chodí a chutná jim, pak jsem maximálně
spokojený,“ říká pan Suchý v odpověď na udivený pohled nad nízkými cenami v jídelníčku
a dodává: „Úspěch je především v pokoře, to
je jeden z pilířů východní moudrosti.“
ČERNÁ VEJCE
4 porce
Ingredience: 1 černé vejce, černý čínský ocet, kávová lžička čínského vína
Shao-sing, sypaný zázvor, pórek a kapie na ozdobení
Postup:
Oloupané a omyté černé vejce nakrájíme na osm dílků. Zlehka posypeme špetkou zázvoru, zakápneme černým čínským octem a vínem Shao-sing. Ozdobíme
čerstvou kapií a pórkem. Podáváme s pečivem.
BMW revue 1/2007
89
gurmán
„Až nebudete, zemřu.“
Tato slova napsal roku 1959 Karel Gott do
knihy hostů v naší historicky první české číně
ve Vodičkově ulici v Praze. Od té doby tu měl
také permanentně rezervovaný stůl. Vznikla
v roce 1958 jako druhá v Evropě. Bylo to
v době, kdy se vztahy tehdejšího Československa a lidové Číny prohlubovaly a utužovaly.
Na podnět tehdejšího ministra kultury
Hofmeistera byla otázka čínské restaurace
v Praze tlumočena čínskému lidovému státu
tak, že se jí zabývalo i politbyro a nejvyšší tehdejší vedení. Čínská restaurace ve Vodičkově
ulici byla zřízena jako prestižní důkaz rodících
se československo-čínských bratrských vztahů. Odmyslíme-li si ale politické pozadí
a rétoriku, pak skutečnost, která vznikla
v podobě restaurace, byla opravdu unikátní
a vysoce hodnotná. Ve snaze prokázat svou
velkorysost ji totiž čínská strana vybavila originály vzácných artefaktů z dynastie Ming.
Krásný interiér v čínském stylu zdobil ebenový nábytek, kulaté stoly, originální papyrusové
listiny i sošky. Nelze se proto divit, že si toto
místo dýchající tisíciletími starobylé kultury
rázem oblíbili i českoslovenští umělci, sportovci, a dokonce i někteří politici, kteří se
občas potřebovali vymanit z budovatelských
linií socialistického realismu. Častými hosty tu
byli například Zdeněk Štěpánek, Eduard
Kohout, Július Satinský, Milan Lasica, Miloš
Forman, ale i Jan Werich. Po otevření sem po
čtyři roky vysílala čínská strana přední čínské
šéfkuchaře, kteří tu své české kolegy učili
umění čínské kuchyně. Předávali jim své
poznatky umění a zkušenosti a mezi jiným
i recepty tzv. palácové kuchyně, vyznačující se
chuťově velmi výraznými a rozmanitými pokrmy. Tyto pokrmy pak v dnešních čínských restauracích, kde vaří Číňané, nenajdete, protože
je neznají. Vaří se v nich jídla lidová. Právě do
této restaurace nastoupil Vladimír Suchý
v roce 1977 jako mladý kuchař. Umění, kterému se tam naučil, pak ovlivnilo celý jeho profesionální život. Ke gastronomickým tradicím
KANTONSKÉ ZÁVITKY
4 porce
Ingredience: 400 g prorostlé vepřové kýty, 1 ČL máčeného škrobu, 3 PL sádla,
1 pór, 1 cibule, 50 g celeru, 50 g máčených černých hub, 50 g kapie, 1 stroužek
česneku, 1 PL vína Shao-sing, 1 PL sójové omáčky, 1 ČL strouhaného zázvoru, sůl
Těstíčko na placky:
Ingredience: 200 g hladké mouky, 2 celá vejce, máčený škrob, voda, sůl
Těstíčko na obalování rolek:
Ingredience: 1 PL hladké mouky, voda, sůl
Na dozdobení: listy hlávkového salátu
Na dochucení: sambal
Postup:
Maso semeleme nahrubo a promícháme s máčeným škrobem, solí, na nudličky
nakrájeným pórkem, cibulí, celerem, máčenými černými houbami, kapií a česnekem. Maso osmahneme na sádle a za stálého míchání přidáme ostatní suroviny.
Zahustíme máčeným škrobem. Vyklopíme na mísu a necháme vychladnout.
Těstíčko připravíme tak, aby mělo konzistenci palačinkového těsta, a po jedné
naběračce ho nalijeme do rozpáleného woku. Krouživým pohybem se snažíme, aby
se rozlilo po celé pánvi a tvoříme tak tenké plochy. Takovou placku pak rozřízneme
na čtyři díly a do každého dáme zhruba 50 g směsi a stočíme v rolku. Rolky poté
obalíme v těstíčku, vložíme je do většího množství oleje a pozvolna usmažíme.
Urovnáme je na talíři na listy hlávkového salátu a potřeme sambalem.
Vladimír Suchý
šéfkuchařů čínské restaurace ve Vodičkově
ulici se hlásí dodnes a považuje se za jejich
pokračovatele. A za takového jej považují
i mnozí z jeho stálých hostů, kteří ho od té
doby sledují, „ať se hne kamkoli“.
1573 a to další
Kroky pana Vladimíra Suchého logicky vedly k soukromému podnikání. Začátky jeho
podnikání sahají do roku 1987, kdy s bratrem
založili asijskou restauraci v Kladně, tu ostatně
můžete navštívit dodnes, a v průběhu let
i několik dalších restaurací. Nakonec se ale
řízením osudu vrátil do Hostivic, z jejichž okolí
pochází. Ono řízení osudu přivedlo pana
Suchého do pozoruhodného domu na ulici
90 BMW revue 1/2007
Čs. armády 1 v Hostivicích, jehož historie
sáhá až do roku 1573. A ať se dělo cokoli, byl
tento dům vždy zájezdním hostincem nebo
restaurací. Zkrátka a dobře, osud této nemovitosti je již po několik století spjatý s gastronomií. Současná čínská restaurace zde byla
otevřena na konci roku 2002, po rozsáhlé
rekonstrukci celého objektu.
A tak, ať již to vnímáme přímo či podvědomě, spojení tisícileté kuchyně a staletí gastronomické tradice pod jednou střechou zde
vytváří velkou sílu genia loci, který jistě zapůsobí na každého hosta.
f o t o Pa ve l V í t e k
Stojan Černodrinski
ŠUEI-ČU-ŽOU
4 porce
Ingredience: 400 g vepřové kýty, 1 vejce, 2 PL máčeného škrobu, vepřové sádlo na blanšírování, 100 g hlávkového zelí, 100 g listového
špenátu, 1 šálek vývaru, 2 PL sójové omáčky, 1 PL čínského vína, ½ ČL glutamanu, ½ ČL drceného chilli, špetka jamajského pepře, sůl
Postup:
Maso očistíme a nakrájíme na tenké plátky – 2-3 cm široké a 5-6 cm dlouhé. Plátky důkladně promícháme s vejcem, škrobem a solí.
Zelí nakrájené na kostky spaříme v horké vodě. Na větším množství sádla zblanšírujeme maso, scedíme a necháme okapat. Na malém
množství sádla pak zpěníme chilli a jamajský pepř. Přidáme zelí, maso, špenát, zalijeme vývarem a přidáme sójovou omáčku a glutaman. Poté vše zahustíme máčeným škrobem do plastické konzistence.
cestování
Sedm důvodů pro
„Kanáry“
92 BMW revue 1/2007
Nejméně deset milionů Evropanů ročně si udělá radost. Vždy,
když na starém kontinentě převezme vládu zima s dlouhou tmou,
plískanicemi a nekonečně šedými mraky, nejméně deset milionů
jejích obyvatel vystřídá tuhle nepohodu za věčné jaro uprostřed
Atlantiku. Jedou prostě na „Kanáry“. Zpravidla na týden, nebo
dva. Vykoupat se, opálit se, takzvaně „dobít baterky“. Kanárské
souostroví se pro Evropany stalo bezmála tím, čím je pro Severní
Ameriku Florida – rájem pro zimomřivé. Zajímavé je, že tenhle
turistický ráj je relativně nový – všechno to začalo ani ne před
třiceti lety.
Žádní kanáři, žádní psi
Ten omyl je z kategorie nevymýtitelných.
Snad v každém turistickém průvodci se
dočtete, že název „Kanárské ostrovy“ nevznikl
podle kanárů, ale z latinského canis, tedy pes,
a že zřejmě první Evropané, starověcí Římané,
kteří připluli na ostrovy, tady potkávali samé
psy. Je to historicky asi stejně přesné, jako
bychom dnes vážně tvrdili, že Češi mají jméno
po praotci Čechovi. Už před lety totiž etnografové prokázali, že původní obyvatelé
Kanárských ostrovů – Guančové – byli berberského původu a berbersky se dodnes ostrovy řeknou tkanaren. Je to jasné, milý
Watsone?
Kanárské ostrovy tvoří sedm hlavních obydlených ostrovů: Gran Canaria, Tenerife,
Lanzarote, La Palma, La Gomera, El Hierro
a Fuerteventura.
Ve výčtu bývá uváděn někdy také osmý ostrov La Graciosa, ležící 2 kilometry severně od
Lanzarote, na němž žije jen asi 600 obyvatel.
Lidí trvale žijících na celém souostroví jsou
přibližně dva miliony a jejich počet stále roste.
Ostrovy jsou sopečného původu a jsou
mezi nimi poměrně značné rozdíly v geomorfologii, klimatu i hustotě osídlení. Turisté jsou
kolikrát překvapeni, když se z věčně zeleného
ostrova Gran Canaria přesunou na věčně spálenou Fuerteventuru. Tyhle rozdíly je dobré
znát ještě před tím, než si jdeme do jakékoliv
cestovní kanceláře koupit zájezd, zvlášť
pokud chceme strávit ten týden na Kanárech
aktivně a ne pouhým vyleháváním na plážích.
V zásadě platí, že turisticky nejfrekventovanější jsou zejména ostrovy Lanzarote
a Tenerife, zatímco stále ještě liduprázdným
rájem jsou například Gomera nebo El Hierro.
Jakýmsi kompromisem je pak Gran
Canaria. Rozlohou třetí největší ostrov nabízí
od každého něco a je dobré souostroví objevovat právě tady.
Tavicí kotel pro seniory
Na to, že byste tady potkali potomky
původních berberských obyvatel, raději hned
zapomeňte. Zdejší černoši a Arabové jsou
zpravidla ilegální přistěhovalci a ti, které
bychom mohli označit za opravdové
„Kanářany“, vám hned při první příležitosti
důrazně připomenou, odkud ze Španělska
pocházejí oni, nebo přinejmenším jejich rodiče. Většina španělských obyvatel ostrovů přišla z kontinentu v letech prvního turistického
boomu. Z Valencie, Madridu, dokonce tady
potkáte i Basky ze severu, kteří sem utekli
nejen za prací v turistickém ruchu, ale taky
před bombami svých radikálních spoluobčanů. A pak jsou tu cizinci. Mraky cizinců.
Občas budete mít potíž vůbec někoho španělsky mluvícího potkat. Některá nová sídliště
obývají výlučně komunity Evropanů na odpočinku – zejména Britové, Němci, Holanďané
a Skandinávci.
Kanárské ostrovy jsou svérázným evropským tavicím kotlem. Podobně jako v Americe
na začátku dvacátého století se i tady mísí
kultury a národnosti, jenže z tohoto tavicího
kotle už nic nevytéká. Lidé tu pouze dožívají
ve zvláštní mezinárodní pospolitosti. Není
divu, pro mnohé důchodce je finančně výhodnější a hlavně příjemnější strávit podzim života na ostrovech uprostřed Atlantiku než snášet rozmary počasí kdesi v Porůří nebo
severní Anglii. Navíc tady netrpí žádným pocitem odcizení. Po večerech se dívají na televizní programy ze své vlasti prostřednictvím
satelitu, a Němci si dokonce po ránu mohou
v trafice koupit i čerstvé vydání Bild Zeitung.
Vuelta začíná na Kanárech
Nejčasnější bývají cyklisté. Už kolem
sedmé hodiny vyrážejí na svoji pravidelnou
ranní dávku. Podle značek kol a výstroje je
každému hned patrné, že tohle nebudou
žádní amatéři. Trénují většinou dvoufázově
a využívají každé chvilky k přípravě. Jak by
ne? Vždyť Kanárské ostrovy nabízejí v současnosti asi nejlepší podmínky pro evropské
cyklisty, zejména skvělé počasí a stále kvalitnější silnice. Tréninkové „objemy“ ještě před
Pláž v Maspalomas uprostřed února – sezóna vrcholí
BMW revue 1/2007
93
cestování
vypuknutím hlavní cyklistické sezony na kontinentu sem jezdí nabírat národní reprezentační týmy, kluby i jednotlivci. Pobyt na
Kanárských ostrovech je laciný, letecké společnosti ochotně přepravují veškerý materiál
a vybavení a hoteliéři cyklistům rádi vycházejí
vstříc. Jsou to vděční a vítaní hosté. Po
160kilometrovém tréninku v horách už večer
zpravidla nemají náladu na nějaké ničení
hotelového zařízení, jsou pod kontrolou trenérů a chodí brzy spát.
Kanárské ostrovy jako místo zaslíbené cyklistice objevili nejdříve Španělé. Už v šedesátých letech byli vždycky na začátku sezony
skvěle připraveni a každý se ptal, jak je to
možné. Islas Canarias, zněla odpověď. Ve
Španělsku se dodnes říká, že Vuelta (slavný
etapový cyklistický závod okolo Španělska)
začíná na Kanárských ostrovech. Jenže
v dobách Francovy diktatury si v demokratických zemích nikdo nechtěl s fašistickým režimem zadávat jen tím, že budou jeho sportovci
trénovat na Kanárských ostrovech. A tak se
v zimě trénovalo většinou v hale, reprezentanti
z komunistických zemí měli velkou výsadu –
mohli se připravovat na Kubě.
Po letech se všechno změnilo. Teď na počátku jara na Kanárských ostrovech potkáte cyklistickou elitu s Polska, stejně jako Belgičany,
Němce nebo Iry. Svého času tu měl přípravný
kemp dokonce i Lance Armstrong.
S horským kolem na Gran Canarii moc velkou díru do světa neuděláte. Cyklistické stezky tu nejsou dobře značené, navíc se můžete
dostat do sporu s místními latifundisty. Úplně
jiná situace je však na ostrovech Gomera a El
Hierro, které se v posledních letech staly
vyhlášenou doménou horských cyklistů.
Sportem, kterému se na Kanárských ostrovech také dobře daří, je golf. Golfová turistika
Moderní hotely inspirované berberským stylem
je dnes jedním z nejvíce se rozvíjejících
odvětví byznysu cestovního ruchu a Kanárské
ostrovy nemohou zůstat stranou. Na ostrovech je v současnosti patnáct golfových klubů
a nová hřiště jsou ve výstavbě. Golfový potenciál je tu totiž obrovský. V zimě zde hrají především turisté, kteří si chtějí zkrátit dlouhou
zimu, v létě tu jsou nejčastějšími hráči naopak
Španělé, pro které jsou letní vedra ve Španělsku nesnesitelná, a tak se jezdí na ostrovy
v Atlantiku příjemně ochladit. Stále více českých hráčů golfu si krátí nucenou zimní přestávku buď hraním v indoorech, nebo cestami
za golfem do zahraničí. Je zajímavé, že
Playa de los Amadores (Pláž zamilovaných) – 800 metrů písku a hlava na hlavě
94 BMW revue 1/2007
Kanárské ostrovy objevili teprve v poslední
době, kdy už je zřejmě omrzely cesty do
Thajska, na Floridu nebo do Jižní Afriky.
Bezcelní oáza
Prosperita a bohatství Kanárských ostrovů
stojí a padá s turistickým ruchem. Třetinu hrubého domácího produktu vytvářejí právě turisté
a tento podíl se má v dalších letech ještě zvyšovat. Kupodivu roste také význam zemědělství. To však s turistikou přímo souvisí. Téměř
100 procent turistů se na ostrovy dopravuje
letecky a rozvoj letecké dopravy znamená
Přístav v Las Palmas
výborné exportní příležitosti pro zdejší produkty. Rajčata, rané brambory, datle, pomeranče,
melouny, fíky i vinnou révu mohou letadla za
pár hodin dopravit prakticky na jakékoliv místo
v Evropě. Jedinou výjimku tvoří zdejší banány.
Banány vypěstované na Kanárských ostrovech
neplní sice legendární směrnice EU definující
jejich velikost a tvar, ale jsou sladké a mají charakteristickou „banánovou“ vůní. Ne jako ty
zelené nedozrálé exempláře v našich supermarketech, připomínající chutí plastickou hmotu. Asi proto se banány z Kanárských ostrovů
smějí prodávat jen ve Španělsku.
Z rozvoje zemědělství na Kanárských ostrovech nemají velkou radost ekologové. Tvrdí,
že intenzivní zemědělství (některé plodiny tu
zrají dokonce dvakrát ročně) vyžadující závlahy změní časem úrodné části ostrovů v poušť.
Ročně přitékají na Kanárské ostrovy miliardy
euro v podobě přímých zahraničních investic do
hotelů, zábavních parků, obchodní infrastruktury
a služeb a další miliardy jdou z fondů Evropské
unie. Jen za léta 2000–2007 to má být 11 miliard euro, které směřují zejména do výstavby
nových silnic, slunečních elektráren a dalších
projektů, o nichž si Španělé na kontinentu
mohou nechat jen zdát. Zatímco ještě před 30
lety byly obě kanárské provincie Las Palmas
a Santa Cruz de Tenerife na konci žebříčku rozvoje španělských regionů, dnes už dosahují
téměř špičky. I euroskeptici musejí po návštěvě
Kanárských ostrovů přiznat, že na tomhle přerozdělování zdrojů může něco být.
Přestože jako autonomní součást Španělska
jsou ostrovy částí Evropské unie, nejsou dodnes
v evropském celním prostoru. Tato drobnost
zatím zřejmě bruselským komisařům trochu
unikla, jinak by už dávno Španělsko volali k zodpovědnosti. V každém případě díky nízkým
daním mají turisté skvělou příležitost k výhodným nákupům. V shopping centrech prodávají
nezdaněný alkohol, cigarety i elektroniku a
Kaktusy v parku Palmitos
zahraniční návštěvníci nakupují jako zběsilí. Vědí,
že po návratu do vlasti mohou nakoupené zboží
deklarovat jako bezcelní.
V dunách Maspalomas
Dřív nebo později na ně někde narazíte.
Obvykle krásní a vždy dokonale opálení,
mladší i starší muži. „Jsou tak krásní, až jich je
pro ženy škoda,“ povzdechla si jedna moje
známá, když na ně natrefila v jednom místním
nočním baru. Gayové. Kanárské ostrovy jsou
jedním z míst, kam zamířila homosexuální
komunita hned po pádu Francova režimu.
A jak už to tak bývá po zhroucení každého
netolerantního systému, přišla taková vlna
sexuální svobody, až to zaskočilo i samotné
katolické Španěly. Na Kanárech se gayové
cítili svobodněji než v ulicích tehdejšího
Západního Berlína nebo Londýna. A zůstalo
to tak dodnes.
Gay bary a gay restaurace najdete zejména
v Maspalomas a v nedalekém Playa del
Inglés. Zpravidla bývají označené charakteristickou duhovou vlajkou, ale jsou to velmi liberální místa, kde personál nerozlišuje, zda je
host heterosexuál, nebo gay.
Původně se prý gayové scházeli v dunách
Maspalomas, kde je dodnes jedna z mála
nudistických pláží v této části světa. Duny,
které vypadají na první pohled, jako by se tady
zapomněl kus Sahary, jsou úchvatné místo.
Při silnějším větru můžete na vlastní oči vidět,
jakým tempem se písek před očima mění.
Večer tady můžete zažít ty úplně nejúchvatnější západy slunce. Přitom to není nijak rozsáhlé místo – údajně nějakých 400 hektarů
písku, které už před lety prohlásili za přírodní
rezervaci. Naštěstí sem má každý volný přístup. Už deset let se diskutuje o tom, že duny
budou muset být oploceny, ale zatím k tomu
ještě, naštěstí, nedošlo. Uprostřed dun se
nachází slané močálisko obrostlé rákosím
a drobnými hustými keři. Je to pozůstatek
původní mořské laguny La Charca. Na jaře
a na podzim se tady houfují stovky lidí s dalekohledy v rukou – jsou to birdwatchers – amatérští ornitologové, kteří zde sledují tažné ptáky při zastávce na jejich pravidelné pouti mezi
Evropou a Afrikou.
Papoušci na bicyklu
Kdo má rád přírodu jak na dlani a je příliš
líný na dlouhé pěší túry, nesmí zapomenout
navštívit park Palmitos. Troufám si říci, že je
v nabídce snad každé cestovní kanceláře na
ostrově. Palmitos je dobře vedená zoologická
a botanická zahrada, která se kromě flóry specializuje zejména na tropické ptactvo z celého
světa. Mají tady velké akvárium, malý bazén
s aligátory, motýlí pavilon a snad nejúchvatnější kolekci orchidejí z celého světa. Děti
pobaví pavilon opic, ale „papouščí show“, kde
zruční malí opeřenci jezdí na kole a dokáží
počítat lépe než některý ministr financí, to je i
pro návštěvníky cirkusových představení trochu moc.
Naštěstí tohle není jediný způsob, jak se
seznámit s přírodou Kanárských ostrovů.
Prakticky na všech turistických cestách jsou
tabule v několika jazycích seznamujících
s místní faunou a flórou. Ostrovy jsou charakteristické tím, že zde nenajdete prakticky žádná větší zvířata. Zřejmě největším z nich je
divoký králík. Srnu, jelena nebo muflona tady
nepotkáte, údajně byli vyhubeni, někteří zoologové dokonce tvrdí, že tady snad ani nikdy
nežili, a všechny pokusy uměle je tady vysadit
– pokoušeli se o to Španělé zejména v 19.
století – skončily neúspěšně. A tak si zvykejme na to, že příroda se tady vyřádila spíše na
některých endemických rostlinných druzích,
BMW revue 1/2007
95
cestování
Elektrická energie se tady získává stále více z větru
jakým je například strom drago. Nejslavnější
z nich roste na ostrově Tenerife a je údajně
starý přes tři tisíce let.
Stíny v ráji
I když pro většinu Evropanů jsou Kanárské
ostrovy synonymem opalování a koupání, pro
dva miliony zdejších obyvatel je důležité udržet si a pokud možno ještě vylepšit svou současnou životní úroveň. A taky ovšem přemýšlet, co dál. Protože turistický rozmach
nemůže trvat donekonečna a stále se objevující nové destinace na mapách severní Afriky,
Asie, ale i ve Střední Americe znamenají
potenciální ohrožení zdejšího nejvýnosnějšího byznysu.
Důležitá je především bezpečnost. Starší
mají ještě v živé paměti letecké neštěstí na
Tenerife v březnu 1977, při němž zahynulo
nejvíce lidí během jedné letecké katastrofy –
583 lidí při srážce dvou boeingů 747.
Ale bezpečnost dopravy není to, co by zdejší obyvatele trápilo nejvíce. V současné době
je největším problémem souostroví nelegální
imigrace z Afriky. Ostrov Fuerteventura leží jen
nějakých sto kilometrů od afrického pobřeží
a každý den zkouší větší či menší skupiny
Afričanů své životní štěstí. Na palubách nejrůznějších plavidel, často v naprosto nelidských podmínkách, se pokoušejí dosáhnout
vytouženého břehu prosperity. Pro mnohé
z nich končí plavba tragicky – utopí se v moři.
Ale dalším se podaří dosáhnout cíle. Jen loni
v létě jich na Kanárské ostrovy doplulo přes
čtyřiadvacet tisíc, což je rekord. „Jsme přetíženi a nemůžeme běžencům zajistit ubytování
a lékařskou péči,“ varoval premiér kanárské
96 BMW revue 1/2007
regionální vlády Adán Martín. Tábory a uprchlická centra jsou zcela přetížena a vláda se
navíc obává dopadu na turistický ruch, který je
oporou příjmů Kanárských ostrovů.
Prostředky, které Španělsku poskytla Evropská
unie, aby se s přílivem imigrantů potýkalo, jsou
nedostatečné. Alespoň to soudí většina místních,
kteří jsou ochotni na toto téma mluvit.
Turisté na plážích tenhle problém zatím příliš nevnímají. Jejich největší starostí je, aby
vždy ráno našli volné lehátko na ideálním místě na pláži a aby se večer dobře najedli
a zabavili. Ovšem v okamžiku, kdy budou konfrontováni s problémem ilegální imigrace,
budou se chtít ještě vracet? Podobnou zkuPuerto Mogán
šenost už udělali Italové na ostrově
Lampedusa, kde místní hoteliéři a majitelé
penzionů lomí nešťastně rukama – kvůli zprávám o ilegální imigraci přišli o své stálé hosty.
Na Kanárské ostrovy někdo nedá dopustit,
jiného na ně už podruhé nedostanete. Záleží,
jakou udělal zkušenost, co očekával a jak se
mu jeho představy vyplnily. V každém případě
je to tak rozmanitý kout světa, že přijít s jednoznačným hodnocením po jediné návštěvě
je přinejmenším unáhlené. Kanárské ostrovy
jsou složeny ze sedmi velkých ostrovů a každý z nich by měl dostat vlastní šanci.
foto autor
-jm-
YOUR FIRST CHOICE
IN CENTRAL EUROPE
P R IV A T E
J E T
S E RV I C E
Cessna 560XL Citatio n Excel - Capacity 8 PAX
Cessna 560 Citatio n V - Capacity 9 PAX
Cessna 525 Citatio n JET - Capacity 5 PAX
JA R O PS 1 & F light Saf et y Trained Crews
A utho rized for operat io ns int o L o ndo n Cit y
Siles ia A ir s .r.o.
pho n e : + 4 2 0 6 0 2 7 0 5 2 7 2 , fa x: + 420 553 619 419, e-mai l : s i l es iaair@ s i l es iaair.c z
w w w.s iles iaair.c z
BMW revue 2/2007
p ř i p ra v u j e m e
BMW revue
(ročník X, číslo 39, 1/2007)
Cena:
ČR: 85,- Kč SR: 125,- Sk
Vydavatel a redakce:
TOPSTAR agency a.s.
Krátká 22, 100 00 Praha 10
tel.: 274 818 319, 274 818 324
fax: 274 821 254, e-mail: [email protected]
Redakční rada pod vedením Evy Bychlové:
Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr Hanke
98 BMW revue 1/2007
Příští BMW revue vyjde v červnu 2007, již nyní ovšem pracujeme
na těchto materiálech:
Vozy BMW jsou díky své koncepci vděčným
tématem nejrůznějších úpravců. V příštím čísle si
představíme nejzajímavější kousky.
Zaměříme se na nejnovější technologie z oblasti
pohonných jednotek. BMW totiž dále pokračuje
ve zdokonalování svého přístupu Efficient Dynamics.
„Bavoráky“ jsou průkopnické nejen svojí technikou, ale
také designem. Připravujeme odhalení, kdo se nechal
inspirovat designem vozů BMW a jak.
Ropa je magická surovina, bez které by svět
nebyl, jakým je. Tak si ji představíme trochu blíž.
Grafická úprava a sazba:
TOPSTAR agency a.s.
Předplatné (6 čísel):
ČR: 425,- Kč,
zajišťuje vydavatel
SR: 630,- Sk,
zajišťuje Media Print – Kappa Pressegrosso, a.s
oddelenie inej formy predaja
P. O. BOX 183, 830 00 Bratislava
tel.: 02/ 44 45 88 21, 44 44 27 73
fax: 02/ 44 45 88 19
e-mail: [email protected]
Inzerce: Klára Mášová
tel.: 274 780 567, fax: 274 821 254
e-mail: [email protected]
Distribuce:
ČR: directmail, společnosti holdingu PNS a.s.,
Mediaprint & Kapa
SR: Pressmedia
www.bmwrevue.cz
Nevyžádané rukopisy a fotografie
se nevracejí. Vydávání časopisu povoleno
MK ČR pod registračním číslem E 7991.
ISSN 1213 – 2497
Nové Portofino 47.
Výkon, všestrannost a styl.
Sunseeker Czech Republic
Výhradní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku:
Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha - západ
tel.: +420 241 007 111, fax: +420 241 932 190, e-mail: [email protected]
Sunseeker Portofino 47. Modelová řada Sunseeker zahrnuje 25 modelů v délkách 34 až 140 stop.
www.sunseeker.cz
V
Ý
K
O
N
.
P
R
E
S
T
I
´
Z
.
I
N
O
V
A
C
E
.
Pouze kr·snÈ letadlo je dobrÈ letadlo. Tuto filozofii zast·v·
rovnÏû BREITLING, kter˝ se d˘slednÏ upsal v˝robÏ vysoce
v˝konn˝ch ËasomÏrn˝ch p¯Ìstroj˘ pro n·roËnÈ profesion·ly.
Naöe chronografy splÚujÌ co do robustnosti, funkËnosti
a p¯esnosti nejp¯ÌsnÏjöÌ kritÈria. Kaûd˝ strojek
nech·v·me certifikovat u nejvyööÌ nez·vislÈ
instance, Ofici·lnÌ öv˝carskÈ kontroly
chronometr˘ (COSC). NenÌ tedy
n·hodou, ûe se BREITLING stal
uzn·van˝m dodavatelem letectvÌ.
www.breitling.com
CHRONO-MATIC
HODIN¡ÿ - ZLATNÕK
Na P¯ÌkopÏ 17, Praha 1, tel.: +420 224 213 025,
fax: +420 224 238 180, e-mail: [email protected]