BMW Revue

BMW revue
3/2011
www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/4,15 EUR
BMW i
Skutečný náskok
díky technologiím
67 kusů
Maroko / Fès
Vzestup a pád
BMW M3 CRT
13
3/2011
9 771213 249005
Na návštěvě
ve středověku
Amy Winehouse
Podzimní novinky
v modelové řadě BMW
NOV
V Ě
Eˇ OT
O EV Ř
RENO
ENO
O V MYSLBE
MYS
M
YS LBE
LBEKU
LB
KU
U
ESC
C ADA PA
AˇŘ
R ÍŽ
ÍŽS
Ž S K Á 204
ŽS
2 4 /21
2
PRAHA
PR
A A1
AHA
ESC
SC
C ADA
A
AD
SPORT
SP
ORT MY
M Y SL
SLB
L B EK
E K NA P ˇŘ
R ÍKO
O PĚEˇ 19
1 -21
1
W W W.ES
W.ES
. CA
CAD
AD A.C
A
A.COM
OM
M
PR
R AHA 1
b
bsa
s
obsah
Kaleidoskop
10
.......................6
Motorsport
BMW v DTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Novinky
BMW i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BMW v modelovém roce 2012 . . . . . . . . . . 20
Modernizace BMW řady 5 . . . . . . . . . . . . . . 28
Sport
In-line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
BMW M3 CRT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Profil
Motocykly
Husqvarna TE 511 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Amy Winehouse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Téma
Architektura
Yas Hotel Abú Dhabí . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Lidský mozek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Největší spekulanti a jejich osudy . . . . . . . . 40
Raketoplány . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Móda
Escada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Technika
Nové asistenční systémy . . . . . . . . . . . . . . . 32
Reportáž
Příslušenství
Zima 2011/2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
M Festival na Nürburgringu . . . . . . . . . . . . . 36
BMW Performance Day . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Cestování
Maroko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Jízda
BMW 650i Cabrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
BMW E30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
BMW revue 3/2011 3
4+&%/*Ì,061Ă&)0%/055&
05;,67&-*,045*
/PW©#.8ăBEZ7¡NOBC­[­KFĉUÙW­DFNPĜOPTU­KBLTJWđ[QăJ[QđTPCJUQăFTOÙQPEMFTW½DIQăFETUBW
/F[¡MFĜ­OBUPNKFTUMJTJWZCFSFUF4QPSU-JOFOFCP6SCBO-JOF%­LZOFKOPWÙKĉ­HFOFSBDJÍUZăW¡MDPW½DINPUPSđ
TUFDIOPMPHJ­#.85XJO1PXFS5VSCP&$0130N³EVBKFEJOFÍO©BHJMJUÙKFOPW©#.8ăBEZWĜEZUBTQS¡WO¡
WPMCB#VÏUFQSWO­LEP[BĜJKFSBEPTU[OPW©KFEOJÍLPW©ăBEZ#.87­DFJOGPSNBD­7¡NQPEBK­OBĉJQSPEFKDJ
+&%&/1Đ70%%7"$)"3",5&3:
/07‰#.8Ă"%:63#"/-*/&"41035-*/&
#ZDIMTSP
7FTUFD
1SBIB[¡QBE
5FM
XXXCNXCZDIMD[
,PNCJOPWBO¡TQPUăFCBBFNJTF$0OPW©IP#.8ăBEZѭMLNѭHLN
/PW©
#.8ăBEZ
XXXCNXCZDIMD[
3BEPTU[K­[EZ
kaleidoskop
kaleidoskop
BMW má hlavní roli ve filmu Mission: Impossible
Bavorská automobilka BMW si opět zahraje
jednu z hlavních rolí v hollywoodském filmu.
Začátkem července oznámila společnost Paramount Pictures uzavření spolupráce s BMW
v rámci natáčení nového filmu Mission: Impossible – Ghost Protocol, jenž bude do kin uveden v prosinci letošního roku. Hlavní protagoni-
sta tohoto akčního filmu Tom Cruise bude jezdit
konceptem BMW Vision EfficientDynamics.
„Jsme nadšeni, že můžeme opět participovat
na dalším hollywoodském trháku. Věřím, že
tento automobil s futuristickým designem a řadou technologických prvků BMW ConnectedDrive uchvátí nejen samotného herce, ale i di-
váky u obrazovek,“ dodal Ian Robertson, člen
představenstva BMW AG. Smutnit však nemusí ani diváci. Vůz vycházející z tohoto konceptu
se totiž v průběhu roku 2014 dostane na trh
pod označením BMW i8.
foto archiv
-red-
Nové prvky Originálního
příslušenství BMW
BMW rozšiřuje nabídku originálního příslušenství o prvky připravené pro nové BMW řady 1. Jedná se o systémy střešních nosičů, ale například také o speciální koberce ladící s jednou z nabízených designérských edicí: Sport a Urban Line.
Rozšířila se také nabídka programu BMW Performance, a to například o prvky pro nové BMW řady 1. Za pozornost stojí také
„rychlé“ pruhy pro BMW X6.
foto archiv
Elektrický skútr od BMW
V rámci BMW Motorrad Innovation Day v Mnichově byl představen koncept elektrického maxiskútru s jednoduchým označením BMW E-scooter, který bude vybaven výhradně elektrickým pohonem. Zvláštností tohoto skútru je absence hlavního
rámu, jehož funkci převzal hliníkový kryt baterie. Tato baterie s velkou kapacitou
umožní dojezd skútru přes 100 kilometrů a navíc poskytne i dostatečný výkon pro
jízdu po dálnici, nebo pro jízdu ve dvou lidech. BMW E-scooter disponuje také
funkcí využití energie při brzdění nebo zpomalování, které známe u osobních automobilů. Tato funkce dokáže zvýšit dojezd skútru o 10 až 20 % v závislosti na stylu
jízdy. Nabíjení baterie probíhá přes klasickou elektrickou zásuvku a její dobití trvá
přibližně tři hodiny. E-Scooter nabízí výkon srovnatelný s klasickými maxiskútry
o objemu 600 cm3 (tedy s maxiskútry mající klasické spalovací motory). Přesné
datum, kdy by měl být tento skútr představen, ještě není známé, očekává se však,
že by mohl být oficiálně uveden v rámci letošní výstavy EICMA.
foto archiv
6 BMW revue 3/2011
-red-
-red-
BMW Golf Cup International 2011
Krátce
Začátkem srpna se v krásném prostředí Albatross Golf Resortu, jehož hlavním partnerem
je BMW Group Česká republika, uskutečnil
finálový turnaj BMW Golf Cup International
2011, jenž byl zároveň kvalifikací na finálový turnaj, který se uskuteční v březnu roku
2012 v Singapuru. Kvalifikační turnaj byl rozdělen do tří handicapových kategorií, z nichž
vzešel vždy jeden vítěz, který si tak vybojovat
právo účasti ve světovém finále v Singapuru.
Mezi muži zvítězili ve dvou kategoriích Jan
Mužík a Ondřej Vaňous. Naopak mezi ženami
byla nejlepší Andrea Novotná. Zpestřením celého turnaje byla soutěž o vůz BMW řady 5
Gran Turismo na jamce číslo 7 v rámci Hole
in One. Vůz si však nakonec domů nikdo neodvezl. Nejlepšímu hráči chybělo jen několik
desítek centimetrů.
BMW Golf Cup International 2011 je největším amatérským golfovým turnajem na světě, kterým projde za rok až 100 000 hráčů ze
40 zemí světa. V každé zúčastněné zemi
se hrají lokální turnaje a následně postupují
do světového finále vždy 3 vítězové z národního kola. V letošním roce tento golfový turnaj
slaví již 25 let své existence.
foto archiv
Premiérové vítězství
BMW 320 TC ve WTCC
Historicky první vítězství soukromého BMW
320 TC ve WTCC získal na německém Oscherslebenu Franz Engstler. Při svém domácím závodě dokázal využít skvělého postavení na roštu
a zvítězit. Dokonale tak oslavil své jubilejní padesáté narozeniny. V prvním závodě sice musel
po havárii do jedné z bariér odstoupit, ve druhém však již nenechal nic náhodě a s přehledem
udržel všechny soupeře za svými zády. „Jedná
se o naprosto fantastický zážitek. Toto vítězství
je o to cennější, že se mi je podařilo získat před
domácími fanoušky. Velké díky patří také celému týmu, kterému se v krátké době podařilo
opravit vůz, jenž doznal při prvním závodě kosmetických úprav po nárazu do bariéry,“ dodal
k průběhu dvojzávodu šťastný Engstler.
-red-
Holowczyc vítězem
Silk Way Rally
Druhým nejnáročnějším vytrvalostním závodem
po dakarské soutěži je bezpochyby Silk Way Rally.
A tak, jako v Argentině, tak ani v Rusku nesměla
chybět automobilka BMW. Tu zde prezentovali Krzystof Holowczyc se svým spolujezdcem Jeanem
Marcem Fortinem na voze BMW X3CC, ale také
premiérově Stéphane Peterhansel s Jeanem Paulem Cottretem na voze MINI All4 Racing.
Od začátku soutěže se na čele usadil polský závodník s BMW X3CC. Na jeho záda mu zpočátku
dýchal také Peterhansel. Ovšem hned v úvodu
soutěže se Peterhansel potýkal s problémy palivové nádrže a ztratil více než dvě hodiny, čímž
v průběžném pořadí klesl až na 68. místo. Ve zbývající části však posádka zeleného MINI stále
zrychlovala a posouvala se v průběžném pořadí.
MINI však na takovéto soutěži startovalo poprvé, a tak byl tento bývalý, velmi úspěšný motocyklový závodník spokojen i s konečným druhým
místem, kam se stíhací jízdou posunul v průběhu
čtvrté etapy. Z celkového prvenství se však radoval již zmíněný Holowczyc. „Mám obrovskou
radost. Poprvé se mi podařilo vyhrát takto velký závod a navíc s týmem Monster Energy X-raid. Chtěl bych tímto poděkovat celému týmu
za skvěle připravený vůz BMW X3CC. Nebýt problémů Peterhansela v úvodu soutěže, mohl být
tento závod daleko zajímavější,“ zhodnotil v krátkosti své vítězné tažení Holowczyc.
foto archiv
foto archiv
-red-
Kolekce BMW Art Car nově
na internetu
Fanoušci mnichovské automobilky mohou
poprvé spatřit legendární kolekci BMW Art
Car v rámci virtuání prohlídky. Na internetových stránkách www.bmw-artcartour.com
můžete zhlédnout krátká videa k jednotlivým
modelům, včetně více než třicetiminutového
dokumentu o historii této unikátní a jedinečné kolekce, a dosud nepublikovaných záběrů
z jednotlivých závodů, kde se tyto umělecké
skvosty představily.
foto archiv
-red-
-red-
BMW revue 3/2011 7
kaleidoskop
kaleidoskop
Pilotní sluchátka od BMW
Group DesignworksUSA
Tato americká společnost navrhla speciální pilotní sluchátka Sennheiser’s S1 Digital. Pilotní headset by měl být kombinací vysoké funkčnosti s výborně promyšleným designem, který zajišťuje optimální
uchycení na hlavě pilota. A tak se specializovaná společnost Sennheiser rozhodla spolupracovat právě s BMW DesignworksUSA, aby vytvořila headset pro ještě větší bezpečnost a komfort. Headset se premiérově představí v rámci Air Venture 2011 v Oshkosh. „Bezpečnost,
vynikající srozumitelnost řeči a vysoký komfort, to byly naše hlavní
priority. Speciální tvar sluchátek a jejich unikátní sklon přispívá navíc
k vynikajícímu tlumení zvuku díky systému NoiseGard. Tato sluchátka
disponují rovněž funkcí Bluetooth. Lze tak připojit různá zařízení, včetně Vašeho mobilního telefonu,“ vysvětlil cíle a přednosti projektu Jörg
Buchberger, obchodní ředitel společnosti Sennheiser.
foto archiv
-red-
BMW uzavřelo partnerství
s Aliance of Civilizations
Je známo, že se německá automobilka snaží pomoci v nejrůznějších
oblastech běžného života. Jiné tomu není ani tentokráte, kdy uzavřela dohodu s Aliance of Civilizations, která působí pod záštitou OSN.
V rámci celoroční soutěže se utkají jednotlivé projekty v oblasti mezikulturního porozumění mezi různými komunitami a kulturami. Vítězný
projekt získá ze strany BMW Group a dalších subjektů finanční prémii.
foto archiv
-red-
Laser nahradí LED světlomety
Poprvé by se měly laserové světlomety objevit u modelu BMW i8 v roce 2014.
Podle bavorského výrobce by měl laser poskytnout daleko lepší vlastnosti. Ve
srovnání s diodami spotřebuje laser méně než polovinu energie, což přispěje
k dalšímu snížení spotřeby paliva. Navíc zatímco světelná účinnost LED diod
dosahuje hodnoty zbruba 100 lumenů na watt, u laserových světel se pohybuje
okolo 170 lumenů na watt. Další předností bude i velikost samotných laserových diod, které budou daleko menší, nežli současné LED diody.
foto archiv
BMW X3 získalo 5 hvězdiček
v crash testu Euro NCAP
BMW X3 ve svém segmentu opět nabízí špičkové jízdní dynamické vlastnosti
a vysokou úroveň univerzálnosti. Skutečnost, že se jedná opravdu o vynikající vůz i z hlediska bezpečnosti, potvrdily testy Euro NCAP. BMW X3 získalo
v tomto crash testu nejvyšší možné hodnocení v podobě pěti hvězdiček, díky
komplexnímu paketu standardní bezpečnosti, který zabezpečuje cestujícím maximální účinnou ochranu při různých typech nárazu. V případě nehody se jednotlivé síly nárazu rozptýlí do jednotlivých deformačních zón, díky kterým mohou
cestující vyváznout bez zranění i z velmi vážných kolizí. Předmětem testu Euro
NCAP byl vůz BMW X3 2.0 Diesel v provedení pětidveřové SUV s hmotností
1790 kg. Bezpečnostní výbava testovaného vozu obsahovala stabilizační systém, tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na předních
sedadlech, čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy.
foto archiv
8 BMW revue 3/2011
-red-
-red-
novinky
BMW i
Skutečný náskok
díky technologiím
Značka BMW i se opět jasněji vyprofilovala. Představila totiž dvojici již dříve avizovaných
modelů i3 a i8. Sice mají zatím stále dovětek koncept, ale přesto se již jedná o v podstatě
věrný předobraz chystaných sériových modelů. Současně se ale ukazuje, že u BMW i jde
o více než jen o samotné automobily. Jako vždy i v tomto případě se od mnichovské
značky jedná o chytrý a do důsledků promyšlený krok, který se opírá o nejnovější
technologie a do značné míry definuje nové trendy.
10 BMW revue 3/2011
měřítku rok od roku stoupá. Jedná se především
o aktivní lidi libující si v moderních technologiích
a kvalitě, které jsou ochotni ocenit a zaplatit. I proto
je potřeba vyzdvihnout fakt, že BMW nepřipravuje
pouze výrobu automobilů jako takových, ale také
nabídku souvisejících služeb. Základem je samozřejmě propojení automobilu s mobilními telefony a internetem, které samo o sobě přináší nové funkce
a možnosti. Ty přijdou vhod zejména u elektromobilů, u nichž je kvůli dojezdu třeba lépe plánovat cesty.
Příkladem, který ukazuje na budoucí možný rozvoj
v tomto směru, jsou třeba aplikace ParkatmyHouse
či MyCityWay, které usnadňují pohyb a orientaci
ve městech. Zmínit je třeba také systém sdílení automobilů, který BMW spustilo společně s autopůjčovnou Sixt po názvem DriveNow.
Karbonový styl do města
Modely BMW i spojuje používání velkých prosklených ploch
Myslím, že je na čase si uvědomit, že automobilový svět se mění. Vyvstávají nové potřeby motoristů, užívání automobilů je jiné, než dřív a také vztah
k těmto dopravním prostředkům prochází změnami.
Automobil obecně už dávno není jen záležitostí pro
znalce, kteří si rozumí s technikou a kteří jí dokáží vyjít
vstříc. Ať chceme, nebo ne, automobil se v mnoha
případech stal pouze další spotřební věcí. Stále sice
nemá atributy třeba lednice či pračky (i když u některých značek již ano), protože je stále předmětem
reprezentace svého majitele, ale už se z něj vytrácí
určité nadšení a v konečném důsledku i radost z jízdy
ve smyslu, kterým ji vnímá starší či střední generace
zapálených řidičů.
Právě BMW je co do počtu vyráběných automobilů až na přibližně 14. místě světového žebříčku,
je tedy v podstatě nejmenším „velkým“ hráčem
světového automobilového průmyslu. I to je důvod,
proč se běžná nabídka přizpůsobuje aktuálním požadavkům co možná nejširšího spektra zákazníků, kteří
chtějí maximálně univerzální modely, kdy je ideálem
naftové, pětidveřové auto s pohonem všech kol a samočinnou převodovkou (ovšem s výrazně sportovním zaměřením).
mobily zaměřené na pokrokové systémy pohonu.
Právě vozy této značky si mohou dovolit to, co by
standardní BMW nemohla – a sice nechat poněkud
stranou typickou sportovnost, která je dnes často
považována s trochou nadsázky za hanlivou a politicky nekorektní vlastnost. Modely BMW i tak mohou
mít poněkud jiný mix vlastností, které vytvářejí jejich
identitu. Jak je zřejmé z představených konceptů,
jedná se především o zcela specifický design, unikátní pojetí vnitřního prostoru, využívání nejmodernějších elektronických systémů a v neposlední řadě
také další techniku, o níž bude řeč za chvíli.
Nová značka BMW i je zaměřená na velmi specifickou skupinu zákazníků, jejíž počet ve světovém
Aktuálním ztělesněním filozofie BMW i je čistě elektrický koncept městského vozu BMW i3.
Na délku má 3,845 metru, avšak do šířky překonává
dvoumetrovou hranici (2,011 m). Jeho specifickou
vlastností je hliníková nosná část s motorem, akumulátory a podvozkem, na níž je připevněná karbonová karoserie s interiérem. Jelikož BMW odhaduje
roční produkci tohoto vozu na 30 tisíc kusů, bude se
jednat o vůbec první velkosériově vyráběný automobil s karbonovou karoserií. Toto prvenství je výsledkem více než desetiletého vývoje sériové výroby
karbonových dílů, který probíhal ve spolupráci se
společnosti SGL Automotive. Právě použití karbonu
a hliníkové nosné části zajistilo i přes těžké akumulátory pohotovostní hmotnost na úrovni 1250 kg.
Vzhled představeného konceptu ukazuje charakteristický designérský styl, který je v pozměněné formě
zřejmý také na sportovně laděném modelu i8. Principem je kombinace světlých, tmavých a průhledných
ploch, kterým u BMW i říkají vrstvy. Zajímavé je jejich
trojrozměrné uspořádání, které se vzájemně doplňuje a vytváří celek, u nějž jsou na první pohled zřejmé
jednotlivé funkční prvky. Velmi nevšední je například
prosklené řešení dveří, které umožnilo plynulý přechod mezi interiérem a exteriérem.
BMW i8 Concept se ve srovnání s typem i3 vyznačuje konvenčněji řešeným interiérem
Nové vnímání automobilu
I když charakter standardních vozů BMW je i přes
širokou nabídku různě zaměřených modelů poměrně jasně definován a vždy v daném segmentu nabízí specifické spojení sportovnosti a komfortu, tak
mnichovská automobilka chce tradičně oslovit také
další skupiny řidičů. Jednou z nich jsou automobiloví
nadšenci, kteří mají připravenou nabídku divize M,
a to ať už samotné automobily, nebo jen podvozky či
M pakety pro běžné modely.
Další skupinu definuje nově vzniklá divize i, která
je postavena tak, že nabízí moderní a stylové auto-
BMW revue 3/2011 11
novinky
BMW i
Originální a působivý je také čtyřmístný interiér.
Za pozornost stojí především uspořádání samotné přístrojové desky a jejích informačních displejů.
Prakticky odpadají mechanické ovládací prvky a ukazatele. Za volantem je umístěn displej (úhlopříčka
16,5 cm), který trojrozměrnou grafikou zobrazuje
potřebné informace. Doplňuje jej efektně integrovaný hlavní centrálně umístěný displej (úhlopříčka
22,4 cm), který se ovládá pomocí modernizovaného
ovladače iDrive, který bude zřejmě již vybaven dotykovou horní částí ovladače. Obsluha audiosystému
a klimatizace se nese ve zdokonaleném stylu „black-panel“, tentokrát jsou ale také tlačítka pouze dotyková a neobsahují žádné mechanické spínače.
Charakteristickým rysem BMW i3 je pohon
zadních kol, který zajišťuje elektromotor o výkonu
125 kW (170 k) umístěný mezi zadními koly, kde
bývá standardně diferenciál. Paket lithium-iontových
akumulátorů našel své místo pod podlahou vozu.
Jedná se nejen o bezpečné umístění, ale také o pozi-
Zajímavé propojení interiéru a exteriéru
12 BMW revue 3/2011
ci výhodnou z pohledu nízkého těžiště. Akumulátory
s kapacitou 35 kWh se ze standardní elektrické zástrčky nabijí za 6 hodin, existuje však možnost jejich
naplnění na kapacitu 80 procent během jedné hodiny
s pomocí rychlonabíječky. Achillovou patou elektromobilů bývá dojezd. BMW i3 údajně reálně na jedno
nabití ujede 130 až 160 km, přičemž v normovaném
cyklu vykazuje teoretický dojezd 225 km.
Do značné míry překvapují i jízdní výkony BMW
i3. Z klidu na 100 km/h dokáže zrychlit během 7,9
sekundy, což je čas, který překonává například BMW
320i. Akceleraci na 60 km/h přitom tento vůz zvládne
za působivých 3,9 s. Nejvyšší rychlost je omezena
na 150 km/h, což pro použití jako městský vůz bohatě dostačuje. To je dáno kromě jiného i tím, že BMW
i3 má pouze jednostupňovou převodovku.
Na fakt, že BMW má celý vůz promyšlený do detailů, upozorňuje například zcela automatický parkovací asistent, který zajistí veškerou obsluhu při
různých typech parkování – na rozdíl od současných
systémů ovládá i rychlost či jízdu vpřed a vzad. Zajímavou funkcí je také asistent jízdy v kolonách, který
je schopen se do rychlosti 40 km/h držet vozidla
před sebou, a to včetně zásahů do řízení. Samozřejmostí obou modelů je také systém proaktivní
ochrany před čelním nárazem, který ke své činnosti využívá obraz čelní kamery umístěné v modulu
vnitřního zpětného zrcátka. Jedná se o podobný
systém, který se již letos objevil například v nové
generaci BMW řady 1.
Nevšední sportovní vůz
Zatímco BMW i3 by se na trhu mělo objevit již
v roce 2013, o rok později se začne po silnicích
prohánět „eko-sportovní“ vůz BMW i8. Tento automobil s designem před dvěma roky představeného konceptu BMW Vision EfficientDynamics je
navržen tak, aby při nadstandardní dynamice nabídl
příkladnou úspornost. Automobil s originálním de-
Originální řešení zadních světel
Chystané služby
BMW i neznamená pouze automobily, jedná se také o nabídku mnohdy unikátních
služeb, které nejenže zpříjemňují používání automobilů, ale současně také usnadňují pohyb v městském prostředí.
ParkatmyHouse
Zajímavá služba umožňující krátkodobé
nebo dlouhodobé pronajímání parkovacích míst ve městech. Jedná se o službu, která vznikla v roce 2006 s cílem
poskytnutí soukromých i jiných parkovacích míst k pronájmu za účelem finančního výdělku. BMW i Ventures do této
služby letos v červenci investovalo
a bude ji dále rozvíjet. V současnosti je
v systému služby ParkatmyHouse více
než 100 000 parkovacích míst ve více
než 10 000 unikátních lokacích. Dnes
služba funguje ve Velké Británii, avšak
pracuje se na jejím rozšíření.
Více na www.parkatmyhouse.com.
MyCityWay
BMW i Ventures investovalo také do služeb MyCityWay, které nabízejí propracované služby průvodce ve více než 40 velkých
městech po celém světě, včetně informací o veřejné dopravě, aktuálních výstavách
nebo restauracích. Služba je v současnosti
určená pro mobilní telefony s různými
operačními systémy a v budoucnu se připravuje její implementace do automobilů.
Více na www.mycityway.com.
DriveNow
Ve spolupráci s autopůjčovnou Sixt provozuje BMW projekt DriveNow spočívající ve sdílení automobilů. V systému
DriveNow si registrovaní uživatelé mohou
podle potřeby půjčovat nebo rezervovat
automobily, které jsou k dispozici. K jejich
lokalizaci i rezervaci se používají mobilní
telefony. V současné době systém pracuje v Mnichově, přičemž se připravuje jeho
spuštění v Berlíně a následně i v dalších
městech po světě. K dispozici jsou různé
modely MINI, stejně tak jako BMW řady 1.
Více na www.drive-now.com.
signem, který má mnoho společných rysů s modelem i3, se vyznačuje unikátně koncipovaným
hybridním pohonem. Zadní kola tohoto vozu pohání
před nimi umístěný zážehový přeplňovaný motor
1,5 litru s výkonem 164 kW (220 k) a točivým momentem 300 N.m. Pro přední nápravu je připraven
elektromotor poskytující 96 kW (130 k) a točivý
moment 250 N.m. Celkově je tedy k dispozici
260 kW (350 k) a 550 N.m, které jsou připravené
zajistit zrychlení z klidu na 100 km/h během pouhých 4,6 sekundy. Nejvyšší rychlost má hodnotu
250 km/h. Celá hnací soustava je propojena řídicí
BMW i3 Concept používá trojici barevných displejů laděných do černa. Tlačítka jsou dotyková.
elektronikou, která volí aktuální tok energií podle
dané jízdní situace. Jako zásobník elektřiny slouží
akumulátory umístěné ve středovém tunelu mezi
sedadly. Použitý koncept hnací soustavy má kromě přínosů v oblasti efektivity také tu schopnost,
že BMW i8 je vozem s elektronicky řízeným pohonem všech kol. Jistě není bez zajímavosti, že tento
automobil je schopen v kombinovaném cyklu měření spotřeby dosáhnout teoretické kombinované
hodnoty 2,7 l/100 km. K tomu mu značně přispívá
elektromotor, který je sám o sobě schopen pohánět automobil až do vzdálenosti přibližně 35 km.
BMW i8 s délkou 4,6 metru a rozvorem 2,8 metru je navrženo jako sportovní vůz. Má proto odlišné technické řešení než městský vůz i3, byť oba
používají stejné konstrukční principy spojené pod
označením LifeDrive. Také vůz i8 je postaven na hliníkové nosné části, která drží akumulátory a oba
motory. Uprostřed je ale tato platforma zúžená,
takže umožňuje nižší pozici samotné karbonové karoserie a povrchových dílů karoserie. Výsledkem je
pohotovostní hmotnost 1480 kg, což je vzhledem
ke složitosti konstrukce velmi solidní výsledek odpovídající přibližně modelu 1 M Coupé.
Řešení interiéru s uspořádáním 2+2, kde zadní
sedadla jsou spíše nouzová, odpovídá sportovnějšímu charakteru. Vyznačuje se podobnou logikou jako
v případě typu i3, avšak s výraznější orientací na řidiče. Jeho prostor je zřetelněji oddělen od spolujezdce. Ve srovnání s modelem i3 je přístrojová deska
konvenčnější, avšak jasně patrné jsou moderní materiály a efektní barevné řešení. Byť právě tyto prvky
se s největší pravděpodobností cestou ke skutečně
sériovému provedení změní.
S dvojicí nových konceptů má divize BMW i opět
jasnější kontury. Až nyní je zřejmé, že to vše dává
značný smysl a jedná se o investici do budoucna.
Spojení vlastní velkovýroby karbonových dílů, elektromotoru vlastní konstrukce, stejně tak jako spolupráce na vývoji akumulátorů a v neposlední řadě vedoucí postavení ve světě komunikačních technologií
zaměřených na automobily dodávají značce BMW
v automobilovém světě skutečný technologický náskok. Sice je v současnosti poněkud vzdálen realitě
běžného života, ale tak už to u novátorských přístupů
a zařízení bývá.
foto archiv
Petr Hanke
Současně s vozy BMW i budou mít
zákazníci možnost využívat také speciální
aplikace pro mobilní telefony
BMW revue 3/2011 13
technika
Asus
Co je malé,
to je hezké...
A ty nejlepší věci přicházejí v malém balení. Pro
vytíženého manažera nebo počítačového nadšence,
který bez svého notebooku nevydrží ani vteřinu, není
nic příjemnějšího než malý, štíhlý a lehký společník,
který navíc vydrží dlouho a spolehlivě pracovat.
Právě tyto vlastnosti jsou typické pro dva nové
modely snadno přenosných notebooků,
14“ Asus U46 a 15,6“ Asus U56.
Extrémně tenká a lehká konstrukce obou
modelů ukrývá ve stylovém kompaktním
provedení spoustu technologií pro snadnější
přenášení i používání. Tenký rámeček poskytuje více prostoru pro obrazovku a povrchová úprava z broušeného hliníku propůjčuje
těmto krasavcům jedinečný vzhled. Společnost ASUS vyvinula také speciální předsazené panty, díky kterým lze notebook rozevřít
do většího úhlu – HD obraz s rozlišením 1366
x 768 pixelů na momentálně nejtenčích panelech o tloušťce pouhých 5,5 mm tak lze
sledovat pohodlněji, dokonce i na stísněném
sedadle letadla.
Srdcem obou novinek jsou výkonné SV procesory Intel® Core™ druhé generace, které si
bez potíží poradí i s náročnými výpočetními
operacemi či plynulým přehráváním multimédií ve vysokém rozlišení. Dále tyto modely
nabízejí osvědčenou grafiku NVIDIA, rozhraní
USB 3.0 a funkci USB Charger+ pro nabíjení připojených externích zařízení (např. MP3
14 BMW revue 3/2011
přehrávačů nebo mobilních telefonů) i při
vypnutém počítači. Zásluhou vysoce účinné
technologie a optimalizace požadavků na napájení vydrží baterie zásobovat notebook
energií na jedno nabití až 10 hodin, což bohatě
postačuje pro celodenní práci, ať jste kdekoli, aniž byste museli chodit podél zdí a hledat
volnou zásuvku.
Na českém trhu se model U46SV prodává
od počátku letošního srpna za doporučenou
cenu 21 680 Kč vč. DPH. Tento model charakterizuje povrchová úprava z broušeného hliníku v barvě champagne s kruhovou konturou
na víku, zatímco U56, který bude k dispozici
později, zaujme metalicky modrým nádechem.
Další zvláštností modelu U56 bude měkká
opěrka dlaní, která zpříjemní práci s počítačem. Každodenní rutina se díky těmto dvěma
společníkům stane zábavou a relaxem.
Další informace najdete na
w w w. a s u s . c o m .
Technické parametry
Model
U46E
U46SV – v ČR
U56E
Procesor
Intel® i3/i5 Core™ druhé generace
(Sandy Bridge), Čipová sada Intel®
Mobile HM65
Intel® i5 Core™ 2420M druhé generace (Sandy Bridge), Čipová sada Intel®
Mobile HM65
Intel® i3/i5 Core™ druhé generace
(Sandy Bridge), Čipová sada Intel®
Mobile HM65
Operační systém
Free DOS/originální systém
Windows® 7 Home Basic 64-bit,
Windows® 7 Home Premium 64-bit,
Windows® 7 Professional 64-bit,
Windows® 7 Ultimate 64-bit
originální systém Windows® 7 Home
Premium 64-bit
Free DOS/originální systém
Windows® 7 Home Basic 64-bit,
Windows® 7 Home Premium 64-bit,
Windows® 7 Professional 64-bit,
Windows® 7 Ultimate 64-bit
Operační paměť
DDR3 1333 MHz, až 8 GB
DDR3 1333 MHz, 4 GB
DDR3 1333 MHz, až 8 GB
Grafická karta
Intel® GMA HD
NVIDIA® GeForce® GT 540M
s 1 GB VRAM a Intel® GMA HD
Intel® GMA HD
Obrazovka
14“ HD (1366 × 768)
14“ HD (1366 × 768)
15,6“ HD (1366 × 768)
Úložiště
2,5“ 320GB/500GB/640GB/750GB
5400 ot/min nebo 500GB/750GB
7200 ot/min
2,5“ 750GB 7200 ot/min
2,5“ 320GB/500GB/640GB/750GB,
5400 ot/min
Audio
ASUS SonicFocus
ASUS SonicFocus
Realtek ALC 269
Kamera
0,3 Mpx
0,3 Mpx
0,3 Mpx
Vstupy a výstupy
1× vstup pro mikrofon, 1× výstup pro
sluchátka, 1× RJ45 LAN, 1× VGA
(D-Sub), 1× HDMI, 2× USB 2.0,
1× USB 3.0, čtečka karet 4 v 1
1× vstup pro mikrofon, 1× výstup pro
sluchátka, 1× RJ45 LAN, 1× VGA
(D-Sub), 1× HDMI, 2× USB 2.0,
1× USB 3.0, čtečka karet 4 v 1
1× VGA/mini D-sub, 2× USB 2.0,
1× USB 3.0, 1× vstup pro mikrofon,
1× výstup pro sluchátka/linkový výstup, 1× LAN RJ45, 1× HDMI, čtečka
karet 3 v 1
Rozměry
33,3 × 24,5 × 2,46–2,70 cm, 2,08 kg
(včetně 4článkové baterie)
33,3 × 24,5 × 2,46–2,70 cm, 2,31 kg
(včetně 8článkové baterie)
37,8 × 27,0 × 2,54–2,70 cm, 2,70 kg
(včetně 4článkové baterie)
Baterie
5200mAh,4S2P,
8 článků/5900mAh,4S2P, 8 článků/
2950mAh,4 články Li-ion
8 článků/5900mAh
8 článků 3000mAh, 4 články
3000 mAh, 8 články 2600mAh
Další funkce
Ochrana spuštění systému BIOS
uživatelským heslem, zabezpečení
a ochrana HDD uživatelským heslem,
zámek LoJack, Kensington
Ochrana spuštění systému BIOS
uživatelským heslem, zabezpečení
a ochrana HDD uživatelským heslem,
zámek LoJack, Kensington
Ochrana spuštění systému BIOS
uživatelským heslem, zabezpečení
a ochrana HDD uživatelským heslem,
zámek LoJack, Kensington
O společnosti ASUS
ASUS je jedním z TOP 3 výrobců
notebooků a jedničkou na trhu základních desek. Je vůdčí společností nové éry digitálních technologií a navrhuje a vyrábí produkty,
které přesně vyhovují potřebám
dnešních digitálních domácností,
kanceláří i jednotlivců. Její portfolio
zahrnuje základní desky, grafické
karty, monitory, stolní PC, notebooky, netbooky, servery, multimediální zařízení, bezdrátová řešení,
síťová zařízení a mobilní telefony.
Společnost ASUS se zavázala přinášet kvalitu a inovace, a také proto
v roce 2010 získala 3 398 ocenění
a ve svém odvětví dosáhla velkého
uznání zásluhou revolučního počítače Eee PC. Díky více než deseti tisícům zaměstnanců na celém světě
a špičkovému týmu 3 000 inženýrů
pro výzkum a vývoj nových technologií dosáhly výnosy společnosti
za rok 2010 celých 10 miliard amerických dolarů.
BMW revue 3/2011 15
profil
Amy Winehouse
Vzestup a pád
Amy Winehouse
Zpěvačka Amy Winehouse zemřela. V sedmadvaceti letech odešla nejtalentovanější
interpretka populární hudby mladé generace srovnávaná s takovými hvězdami jako Billie
Holiday, Ella Fitzgerald, nebo Sarah Vaughn. Zpívala rock, jazz, soul i blues tak samozřejmě,
jako když ostatní dýchají. I když její způsob života ji předurčoval k tomu, aby nezemřela
ve vysokém věku, když k tomu došlo, všechny to pořádně vyděsilo.
Poprvé jsme začali brát Amy na vědomí až když
už to s ní šlo pěkně s kopce po profesionální i osobní stránce. V době, kdy už prakticky nezpívala a jen
plnila stránky bulvárního tisku svými drogovými a alkoholickými výstřelky. Předtím tady byla úplně jiná
Amy. Plná tvůrčích nápadů a hlavně skvěle zpívající.
Její první album s názvem Frank vydané v roce
2003 jsme u nás prakticky vůbec nezaznamenali,
přestože bylo velkou událostí ve Velké Británii. Tehdy teprve dvacetiletá zpěvačka a skladatelka ukázala
poprvé, co v ní je. Album i zpěvačka získali nominace
na několik výročních cen BRIT a kritici nešetřili chválou. Ti, kdo sledovali pečlivěji dráhu mladé zpěvačky,
ale nebyli vůbec překvapeni. Amy Winehouse byla
slibná osobnost už od dětství a každému, kdo ji znal,
bylo jasné, že z ní jednou něco bude.
Jazzové dítě
Narodila se 14. 9. 1983 v Southgate na severním
okraji Londýna do židovské rodiny, která vždycky
měla blízko k hudbě a umění vůbec, přestože oba rodiče měli docela obyčejná povolání. Otec Mitch jezdil
jako taxikář, matka Janis (s ruskými kořeny) pracovala jako lékárenská laborantka. Amy měla ještě o čtyři
roky staršího bratra Alexe.
Otec od dětství malé Amy zpíval slavné jazzové
standardy a staré hity Franka Sinatry, takže ve čtyřech letech uzemnila učitelku v mateřské školce,
když původně dětskou písničku A-Tisket A-Tasket
vystřihla úplně stejně v synkopách, jako ji zpívala
Ella Fitzgerald.
Od dětství byla Amy pěkně divoká a její talent
musel někdo zkrotit. Ve škole se moc nesoustředila
na učení a o hodinách vyrušovala svým neustálým
zpěvem. Když jí bylo devět, rodiče se rozešli. Babička Cynthia, která měla na Amy velký vliv, chtěla vnučku nasměrovat k herectví, a tak ji přihlásila
do dramatické školy Susi Earnshow. Odtud pak
vedla její cesta do divadelní školy Sylvie Young. Už
ve čtrnácti letech se objevovala v epizodních roličkách v malých londýnských divadlech, a jednou
dokonce vystupovala i v TV pořadu BBC The Fast
Show (záznam najdete na YouTube).
V té době se ale už soustředila především na hudbu. Ještě nevěděla, zda se bude živit jako skladatel-
16 BMW revue 3/2011
ka, zpěvačka, nebo hudební publicistka, ale u muziky už chtěla zůstat. Ve třinácti letech začala brnkat
na bratrovu kytaru a o rok později už skládala první
jazzové písničky. Začala taky zpívat hned s několika
skupinami, se spolužačkou Julií založila dívčí duo
Sweet`n Sour. Kromě toho ji bavilo psaní o hudbě
a od patnácti let pravidelně svými recenzemi a rozhovory přispívala do mezinárodní agentury World
Entertainment News Network (WENN).
Nepovedený začátek
a nová image
O tom, u které z těchto profesí nakonec zakotví, rozhodla náhoda. Přesněji: její první láska. Byl to
zpěvák Tyler James, který poslal její demosnímky
svému kamarádovi, který pracoval jako hudební
producent. Jenže demosnímky se dostaly do nepravých rukou. Získal je Simon Fuller, „vynálezce“
a producent všech televizních reality show, jako
jsou Superstar, Factor X nebo Tančíme s hvězdami.
Než se Amy stačila rozkoukat už byla smluvně vázána ve Fullerově stáji Entertainment 19 po boku takových pěveckých nul, jako jsou Victoria Beckham
nebo Lisa Marie Presley. Ještě horší na tom bylo, že
Fuller ji chtěl držet nějaký čas takříkajíc „pod pokličkou“, čekal, až se naskytne ta pravá chvíle a bude
moci její zpěv pořádně zpeněžit. Naštěstí v té době
slyšel jednu nahrávku Amy producent a lovec talentů od labelu Islands Darcus Beese. Trvalo mu
sice nějaký čas, než Amy z komerčního Fullerova
„otroctví“ vykoupil, ale vyplatilo se mu to. Časopisu
HitQuarters později Beese řekl: „Věděl jsem, že lidé
jsou už unaveni a znuděni těmi neustálými televizními rychlokvaškami, které jim jsou servírovány jako
budoucí pěvecké hvězdy. Amy přišla v pravý čas,
jako netypická pop star s neobvyklým hlasem a repertoárem.“
Pro úspěch zpěváka ve světě šoubyznysu je vedle nesporného pěveckého umění důležitá také jeho
image, k níž neodmyslitelně patří jeho vystupování
a styl. Amy měla štěstí. Od dětství měla ráda dívčí
skupiny počátku 60. let, zejména slavné americké
trio Ronettes. Když se před fotografováním na obal
svého prvního alba dohadovala se stylistou Alexem
Fodenem, jak ji má učesat, přinesla odkudsi 40 let
starou fotografii zpěvačky Ronettes Ronnie Spector. „Takhle chci vypadat,“ řekla. Mohutný drdol
natupírovaných vlasů a silné oční linky připomínajících Kleopatru se pak staly nezaměnitelnou image
budoucí star.
Narodila se hvězda
Album Frank vyšlo 20. října 2003 a odstartovalo
zpěvaččinu hvězdnou kariéru. Přetahovali se o ni
televizní producenti, kteří ji chtěli získat do svých
hudebních programů, zájem o nové jméno měli také
organizátoři hudebních festivalů. Následující léto tak
mohli Amy vidět na slavném festivalu v Glastonbury
i na jazzovém scénách v Montrealu, Biarritzu, v Kolíně nad Rýnem a kromě toho vystupovala v malých
klubech s čtyřčlennou doprovodnou skupinou.
Jenže pořád byla Amy především pouze „úspěšnou britskou zpěvačkou“. Aby dosáhla světového
uznání, musela prorazit především v Americe.
Materiál k natočení svého druhého alba napsala
prý jen za několik týdnů a odjela s ním do Ameriky.
Najala si v New Yorku doprovodnou skupinu zpěvačky Sharon Jones Dap-Kings a zavřela se s nimi
ve studiu, kde během měsíce nahrála prakticky celé
album. Místo toho, aby jej nejdřív vydala a teprve potom se vydala s novými písničkami na turné, udělala
pravý opak. Během léta 2006 vyrazila napříč Amerikou na koncertní šňůru, kde v první polovině vystoupení vždycky zazpívala své známé hity a po přestávce přidávala novinky. Ukázalo se, že publikum
na nové písničky reaguje stejně nadšeně jako na ty
BMW revue 3/2011 17
profil
Amy Winehouse
ve tvrdili, že jejich dcera trpí anorexií a že její potíže
nemají s drogami vůbec nic společného. Když však
byli postaveni před nezvratitelná fakta, namísto aby
našli odbornou pomoc pro svoji dceru, začali se starat o produkci dokumentu britské televize s názvem
„Záchrana Amy“. Také čtenáři bulvárních novin byli
pravidelně zásobováni informacemi o smutném
pádu nadějné hvězdy prakticky v přímém přenosu.
Potíže s Blakem
Amy šla z jednoho skandálu do druhého. V říjnu
2007 ji společně s Blakem zatkli v norském Bergenu a obvinili je z přechovávání drog. Vyvázla jen
s pokutou. V dubnu 2008 zfackovala na veřejnosti
38letého muže, o rok později zopakovala totéž, tentokrát pro změnu se ženou, na Plese princů, kam ji
pozvala Pippa Middleton. Troufla si i na managera
divadla v Milton Keynes, který ji pouze požádal, aby
uvolnila divákovi místo, které neoprávněně obsadila. Pokuty ani podmínečná odsouzení – nic z toho
na Amy neplatilo.
Blake, kterého si v květnu 2007 vzala, byl v tomto směru ještě horší. V červenci zaútočil na majitele
jedné restaurace a přerazil mu sanici. Před soudním
přelíčením, kde se měl ze svého činu zodpovídat, se
známé. Amy si byla jistá úspěchem. Ještě předtím
než vyšlo album, se písně jako You Know I‘m No
Good a Rehab staly nejhranějšími hity několika amerických rozhlasových stanic.
Když pak koncem října 2006 vyšlo album Back to
Black, lidé už věděli, co od něj mají očekávat, a šli si
ho najisto koupit. Okamžitě se stalo jedničkou britského žebříčku nejprodávanějších alb a v USA se
dostalo na sedmou pozici.
Rehab
Z jedenácti písní nového alba se pět stalo velkými hity, které v dalších měsících vyšly na singlech
a k nimi zpěvačka natočila také videoklipy. Největší ohlas ale získala píseň Rehab. Její první slova:
„Všichni se mě snaží poslat na odvykačku, ale já
jim na to říkám: ne,ne,ne,“ byla přímo ze života v té
době už třiadvacetileté Amy. Alkohol a tvrdé drogy ji
v té době úplně ovládaly.
Kdy začala s pitím, se asi nedozvíme, ale muselo
to být někdy před jejími šestnáctými narozeninami.
Už na střední škole občas zanedbávala vyučování,
nebo na něj chodila pozdě a všichni, včetně profesorů, věděli, že má za sebou další bujarou noc.
Tragédie však nastala, teprve když se seznámila se svojí životní láskou a později také manželem
jménem Blake Fielder-Civil. Byl o dva roky starší než
Amy a byl pro ni zhoubou.
18 BMW revue 3/2011
V šestnácti ho vyhodili ze střední školy a v osmnácti, kdy se poprvé potkal s Amy, byl už na těžkých
drogách. Vyzkoušel všechny – kokain, amfetaminy,
heroin a nakonec i nejnávykovější formu kokainu –
crack. Když začal žít s Amy, přivedl k tvrdým drogám
i ji. Začala s kokainem a brzy taky přešla na extázi
a nakonec na crack. V USA, kde je kouření cracku
hodně rozšířené zejména mezi mladými černochy,
se říká, že lidem, kteří této droze propadnou, zbývá
maximálně pět let života.
Nikdo ze zpěvaččina okolí nechápal, jak k takové ztracené existenci, jakou byl Blake, Amy vůbec
přišla. Nicméně všichni tušili, že jediným důvodem,
proč s ním i přes nejrůznější peripetie zůstává, jsou
drogy. Možná taky Amy imponovala Blakeova vznětlivá a násilnická povaha. V tom si zřejmě byli podobní.
Domácí násilí bylo v jejich vztahu na denním pořádku.
Blake Amy bil, ta mu to oplácela. Pro jejich soužití je
výraz „Itálie“ ještě docela slabý...
Především ale oba holdovali zcela nezřízeně drogám. Po vydání alba Frank Amy začala vydělávat ze
dne na den astronomické částky. Jen za první rok si
přišla na honorářích a zejména na autorských právech asi na půldruhého milionu liber. Koupila si dům,
nechala si zvětšit ňadra a zbytek utráceli za drogy.
O necelé tři roky později z ní už byla naprostá troska, ale její okolí to odmítalo připustit. Všichni hledali
výmluvy, i když dobře věděli, jak na tom Amy je. Pozoruhodný byl přístup zpěvaččiných rodičů. Nejdří-
však měl pokusit poškozeného uplatit dvěma sty tisíc liber (samozřejmě, že peníze šly z účtu Amy), aby
žalobu stáhl. Soudce to však zjistil a Blakovi to přitížilo
- odseděl si osm měsíců v kriminále. V té době se
zdálo, že Amy Blakeova nepřítomnost prospěla. Doháněla zameškaná angažmá, skládala písničky, a dokonce to vypadalo, že se s Blakem konečně rozejde.
Po návratu Blakea z káznice se však vrátil život
do starých kolejí. Práce na chystaném třetím albu šly
stranou a Amy spadla až na dno. Teprve po její smrti
se její otec přiznal k tomu, že v té době byla dvakrát
na pokraji smrti a že ji pokaždé zachránili jen víceméně náhodou. Několikrát se ji pokusili dát na léčení,
ale nikdy to tam nevydržela déle než dva týdny a pak
podepsala revers a utekla. V Británii nelze tento typ
léčby nikomu nařídit a Amy není zrovna z těch, jimž
lze snadno poroučet.
Přidaly se také zdravotní problémy. Zpěvačka začala mít potíže s dýcháním a s pravidelností srdečního rytmu. Po vyšetření v nemocnici jí lékaři nařídili,
že musí přestat kouřit. Marně. Sotva opustila brány
špitálu, zase si zapálila.
Po sérii rozchodů a návratů se konečně v červenci
2009 Amy s Blakem rozvedli. Blake nedostal z desetimilionového majetku zpěvačky (v librách) ani penny.
Pískot místo ovací
Pro Amy už ale bylo pozdě. Vrátila se na koncertní
pódia, ale už byla jen slabým odvarem Amy, jakou
si všichni pamatovali ze začátku její kariéry. Vypadala
nepřítomně, měla potíže s vyslovováním, občas zapomínala text. Tvrdilo se, že po rozvodu s Blakem
přestala užívat drogy, ale zase prý o to víc pila.
Letos v lednu vystoupila na pěti koncertech v Brazílii, ale jindy temperamentní obecenstvo ji přijalo
chladně až odmítavě, v Dubaji ji o měsíc později přímo vypískali. Vypadalo to na konec kariéry, ale Amy
se odmítla vzdát. Oznámila, že se vydá na velké letní
evropské turné. Celkem na dvanáct koncertů.
Začínala 18. června v Bělehradu. O koncertu referovala druhý den média po celém světě. Zpěvačka
přišla na pódium úplně opilá a nepamatovala si vůbec
nic. Nevěděla, v jakém je městě, zapomněla jména
písniček, které měla odzpívat, nevzpomněla si ani,
jak se jmenují členové její doprovodné skupiny. Byla
to ostuda a diváci zpěvačku právem vypískali.
Amy Winehouse odřekla vystoupení naplánovaná
na následující týden v Istanbulu a Aténách a nakonec
zrušila celé turné. Naposledy se objevila na veřejnosti
celkem nečekaně 20. července, kdy vystoupila jako
host během londýnského koncertu své chráněnky,
patnáctileté Dionne Bromfield. Amy vypadala úplně
střízlivá. Za necelé tři dny ji našli mrtvou v jejím novém domě ve čtvrti Camden. Příčinu smrti se nepodařilo dodnes s jistotou určit. Podle toxikologických
vyšetření nebyla zpěvačka v době smrti pod vlivem
žádných omamných látek, ani alkoholu. Lékaři však
nevyloučili srdeční zástavu jako důsledek dlouhodobého užívání drog. Definitivní lékařská zpráva má být
zveřejněna až koncem letošního roku, ale pravděpodobně žádné nové světlo do tragické smrti nepřinese.
Prokletých sedmadvacet
Že je věk sedmadvaceti let pro rockové muzikanty
fatální, není žádným tajemstvím. V tomto věku odešla ze světa hned celá řádka osobností – Jimi Hen-
Amy Winehouse a její životní zkáza – bývalý manžel Blake Fielder-Civil. V současné době si
odpykává 32 měsíční trest vězení za vloupání, kterého se dopustil, aby měl peníze na heroin.
drix, Janis Joplin, Jim Morrison, Mike Hutchence
a Kurt Cobain jsou ti nejslavnější. Amy Winehouse
je (zatím) poslední.
Ještě ani neodešli z pohřbu poslední pozůstalí
a už se jako supi snesli na dědice autorských práv
(otec, matka a bratr si rozdělili její majetek rovným
dílem) nejrůznější manažeři a promotéři, kteří by
rádi na Amy teď něco vydělali. Ještě do konce roku
by měla vyjít její třetí nedokončená deska (vydavatelé přitom ujišťují, že ji Amy sama schválila v definitivní podobě). Ozval se Hollywood, hned několik
tamních studií se pere o práva na dosud nenapsa-
ný scénář, podle něhož by chtěli točit o zpěvačce
film. Všechna větší nakladatelství chystají o zpěvačce životopisné publikace. Dům na Camden
Square je denně obléhán stovkami fanoušků,
kteří jí tam chodí vzdát poslední poctu. Příští rok
by právě tady mělo vzniknout centrum pro léčbu
závislostí spravované nově zřízenou Nadací Amy
Winehouse.
Amy se stala legendou. Dřív, než si asi přála sama,
a rozhodně dřív, než se naděli její posluchači.
foto archiv
-mjr-
BMW revue 3/2011 19
novinky
BMW v modelovém roce 2012
Podzimní úroda
novinek z Mnichova
S podzimem přichází nový modelový rok a s ním i celá řada automobilových novinek.
Ve zvláštní míře to platí pro mnichovskou automobilku BMW vyznávající filozofii průběžných
modernizací. Změny se dotýkají prakticky všech modelových řad.
Nahoře: BMW řady 6 s M paketem. Dole: Nové kompozice BMW Individual pro BMW řady 6.
Nejvýznamnější novinkou jsou bezesporu nově
vyvinuté zážehové a vznětové motory s technologií BMW TwinPower Turbo, jejichž cílem je snížit spotřebu paliva a emise při dalším vylepšení
výkonových parametrů. Zároveň došlo k další cizelaci některých stávajících jednotek a k rozšíření
nabídky výbav a asistenčních systémů.
BMW řady 3
V „trojkové“ řadě se jedná o změny spíše
kosmetického charakteru zaměřené především
na karosářské varianty Coupé a Cabrio, pro které jsou nově k dispozici speciální pakety Edice
Exclusive a Edice M Sport. Majitelé kabrioletů si
mohou poprvé objednat hardtop z kolekce BMW
Individual v kontrastní barvě, zatímco pro mode-
20 BMW revue 3/2011
ly BMW 320d EfficientDynamics Edition Touring
jsou připraveny speciální Edice Exclusive a Edice Lifestyle. Do vozů BMW řady 1 a BMW řady
3 (v provedení Coupé a Cabrio) zavítaly navíc
modernizované navigační systémy Professional
a Business doplněné hlasovým ovládáním a rozhraním USB pro připojení vnějších zařízení.
BMW řady 6
V BMW řady 6 rozšiřuje paletu motorů pro
obě karosářské varianty „nejsportovnějšího
šestiválcového turbodieselu na světě“ (640d),
který poskytuje ze tří litrů zdvihového objemu
nejvyšší výkon 230 kW (313 k) díky postupnému
přeplňování dvěma turbodmychadly. Maximum
točivého momentu 630 N.m umožňuje suve-
rénní akceleraci v kterékoli situaci, jak naznačují
hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 s (Coupé), resp. 5,6 s (Cabrio). Hospodárný šestiválec, který se objevuje také v typech 535d a X3
xDrive35d, spotřebuje v kombinovaném režimu
EU pouhých 5,4 až 5,7 l/100 km. Typy 640d jsou
standardně vybaveny režimem ECO PRO, který
upravuje činnost vozidlových systémů s cílem
maximalizovat hospodárnost provozu.
Poněkud jinou filozofii vyznávají nové typy
650i xDrive Coupé a 650i xDrive Cabrio, s nimiž
se před zimní sezonou objevuje v řadě 6 poprvé elektronicky řízený pohon všech kol BMW
xDrive. Dokonalá trakce inteligentního systému
xDrive zlepšila nejen jízdní vlastnosti za zhoršených podmínek, ale zároveň zkrátila čas potřebný pro zrychlení z 0 na 100 km/h o další
0,2 s na pouhých 4,8 s. Mezi technické lahůdky řady 6 patří rovněž adaptivní světlomety LED
nebo adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go.
BMW řady 6 Coupé a Cabrio se nedávno dostaly
do prodeje a BMW již představilo jejich podobu
s M paketem. Je zřejmé, že automobilu dodal
dravější výraz, který mu jednoznačně sluší.
BMW řady 7
Atraktivitu luxusních sedanů řady 7 zvyšují
nové prvky výbavy na přání. Pro BMW ActiveHybrid 7 lze například nově objednat sportovní
M paket. Nejnovější verze systému nočního
vidění BMW Night Vision pro vozy řady 7 upozorňuje řidiče ještě důrazněji na detekované
chodce a cyklisty před vozem, zatímco navigační systém informuje řidiče v reálném čase
s mimořádnou precizností o dopravní situaci
na zvolené trase.
BMW Z4 a X1
Sportovní M paket může mít nyní
i hybridní BMW ActiveHybrid7.
Pod kapotu roadsterů Z4 a SUV X1 zamířila
dvojice nově vyvinutých přeplňovaných zážehových čtyřválcových motorů o objemu 2,0 litru,
jež nahradila v příslušných výkonových třídách
atmosférické šestiválce. Výhodou nových motorů s technologií BMW TwinPower Turbo má
být nejen vyšší účinnost, ale také kompaktnější
konstrukce s nižší hmotností, což jsou důležité
předpoklady pro další zlepšení ovladatelnosti
a zvýšení úrovně jízdních vlastností. Typy Z4
sDrive20i, X1 sDrive20i a X1 xDrive20i poskytují nejvyšší výkon 135 kW (184 k), zatímco vozy
Z4 sDrive28i a X1 xDrive28i se mohou pochlubit
výkonem 180 kW (245 k). Kromě šestistupňové
BMW revue 3/2011 21
novinky
BMW v modelovém roce 2012
mechanické převodovky lze oba motory alternativně kombinovat s osmistupňovou samočinnou
převodovkou s téměř shodnou dynamikou i spotřebou paliva.
BMW Z4 sDrive28i zrychlí z 0 na 100 km/h
za 5,6 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h.
Přeplňovaný motor se navíc vyznačuje lepší
pružnou akcelerací než dosavadní atmosférický šestiválec. Normovaná spotřeba přitom
poklesla o pětinu. Všechny typy Z4 jsou nově
standardně vybaveny posilovačem Servotronic
a model Z4 sDrive35i dostal nová 18palcová
kola z lehké slitiny. Individuální charakter za výhodnou cenu dodá roadsterům Z4 nový paket
Design Pure Balance.
BMW X3
V modelové řadě BMW X3 budou od podzimu 2011 na výběr celkem čtyři motory, tři zážehové a jeden vznětový, s rozpětím výkonů od
135 kW (184 k) do 230 kW (313 k). Novým základním typem je X3 xDrive20i s již popsaným
dvoulitrovým čtyřválcem, zatímco na opačný ko-
Dvoulitrový zážehový přeplňovaný čtyřválec si v provedeních 20i a 28i zatím
našel cestu do modelových řad 5, X1, X3 a Z4. Další budou následovat.
nec spektra byl zařazen typ X3 xDrive35d se suverénním turbodieselem 3,0 litru přeplňovaným
postupně dvěma turbodmychadly (Variable Twin
Turbo). Mezi novinky ve výbavě patří mimo jiné
automatické uvolňování parkovací brzdy u funkce Auto Hold a nové služby z programu BMW
ConnectedDrive.
BMW X5 a BMW X6
Změnám se nevyhnuly ani modelové řady
BMW X5 a X6, které od podzimu nabízí ještě
sportovnější a individuálnější charakter. Na zá-
Atraktivní designová edice roadsteru Z4 – Design Pure Balance
22 BMW revue 3/2011
kazníky čeká mimo jiné rozšířená nabídka výbavy, laků karoserie a kol z lehkých slitin v programu BMW Individual a nová Edice Exclusive.
Další novinkou je typ X5 xDrive30d s technologií
BMW BluePerformance, jehož motor již dnes
splňuje emisní normu Euro 6 díky speciálnímu
zásobníkovému katalyzátoru NOx. Nový emisní
systém nevyžaduje údržbu po celou životnost
vozidla, na jízdní výkony nemá vliv a hodnotu
normované spotřeby paliva zvyšuje jen minimálně na 7,5 l/100 km.
foto archiv
Pavel Olivík
Zobrazená rohova verze Surround.
Benvenuti a casa.
sofas 100% made in Italy
www.natuzzi.cz
PŘIVÍTEJTE ITALSKÝ DESIGN. ZÍSKEJTE EXKLUZIVNÍ DÁREK*.
Paola Navone navrhla exkluzivně pro Natuzzi křeslo Marlene, které elegantně doplní svým ojedinělým
designem a nadčasovou krásou Váš obývací pokoj snů.
* Při nákupu vybrané sedací soupravy, v termínu od 12.9. do 9.10.2011, získáte zdarma křeslo Marlene či jiný bytový doplněk
dle vlastního výběru v hodnotě 20% z objemu nákupu. Nebo máte možnost využit speciálni slevy 15% na vybrané sedací
soupravy. Více informací o podmínkách akce získáte v obchodech Natuzzi.
NATUZZI OBCHODY:
Praha 1, V Jámĕ 3, Tel.: 224 162 056; Praha 8, Rubín Office Centre, Pobřežní 50/52, Tel.: 296 579 410;
Brno-Modřice, Soho Interiérové Centrum, Svrateckà 989, Tel.: 547 213 682;
NATUZZI GALERIE: Brno, Budova IBC, Příkop 4, Tel.: 545 176 231
téma
lidský mozek
Mozek
I když se tomu občas nechce věřit, stačí absolvovat po „dálnici“ D1 trasu Praha –
Brno a pozorně sledovat počínání některých majitelů řidičských oprávnění, je to tak!
Každá lidská bytost má mozek. A tato nepostradatelná část našeho organismu je
z titulu své funkce předurčena k velkým věcem!
Poloviční mozek = superpočítač!
Byť si v konfrontaci s každodenní životní realitou
můžete říci, že titulek silně přehání, mýlíte se. Podle vědeckých poznatků je výkonnost průměrného
lidského mozku 38 x vyšší, než je tomu v případě
zatím nejvýkonnějšího počítače planety. Jen pro
24 BMW revue 3/2011
ilustraci a posílení sebevědomí, podle vědců je mozek schopen absolvovat během jediné sekundy 38
biliard operací.
Za výše uvedenými fakty stojí výzkum navýsost
seriózní společnosti IBM. Podle informací z loňského
roku by měla v průběhu druhé poloviny roku 2011
přijít právě IBM na trh se super počítačem. Tento
by se měl jmenovat Sequioa a disponovat výkonem
srovnatelným se dvěma miliony notebooků. Gigant
na poli výpočetní techniky má s novým superpočítačem velké plány. Kromě nukleárních testů má být
v jeho silách vyhledávání nalezišť nerostných surovin
a schopnost předvídat počasí podstatně přesněji,
než je tomu doposud. Pro lidské bytosti je potěšitel-
Mozkový růst končí zhruba po oslavě třicátých narozenin, kdy je mozek dospělého člověka třikrát větší než
mozek novorozeněte
né, že i přes svou bombastičnost Sequioa na lidský
mozek mít ani zdaleka nebude. Zatímco průměrný
mozek zpracuje během sekundy 38 petaflops (peta
= předpona pro milion miliard), nový superpočítač
má zvládnout 20 petaflops, tedy něco málo přes polovinu práce mozku. A ve srovnání s mozkem bude
počítač mnohonásobně objemnější a ke své činnosti
bude potřebovat přece jen více prostoru, a to něco
málo přes 300 metrů čtverečních.
Stěžejním prvkem mozku je nervová buňka zvaná neuron. Ve většině případů
přichází každý obyvatel naší planety na svět s cca 25 miliardami neuronů.
ligencí. O inteligenci každého jedince totiž rozhoduje počet tzv. synapsí neboli spojení neuronů.
Jeden neuron vytváří v průměru synapse s dalšími
10 000 neurony, daňový poplatník má tedy v mozku zhruba miliardu synapsí. V tomto případě pak
platí, že čím více se snažíme zaměstnat mozek,
tím větší počet synapsí v něm vzniká.
Podle vědců se synapse tvoří ve třech cyklech.
Nejdříve na samotném začátku naší životní dráhy,
kdy začínáme mluvit a chodit. Další fáze přichá-
zí v době počátků výuky četby a psaní. Poslední
fáze je načasovaná na dvanáctý rok, po kterém by
měl duševně nenarušený jedinec začít abstraktně
uvažovat. Tím je proces tvorby synapsí ukončen.
Poznáme to především v pozdějších fázích života,
kdy nám jde vstřebávání nových poznatků přece
jen poněkud více ztuha, než tomu bylo v mládí.
Tento nedostatek však nahrazujeme zkušeností.
Někdy lze narazit na tvrzení, podle kterého je mozek nejdůležitějším svalem lidského těla. Nevím.
Když se řekne mozek
Lidský mozek je uložen v lebeční dutině a je
řídícím orgánem nervové soustavy. Skládá se
ze zadního, středního a předního mozku, komor
a hemisfér. Prostřednictvím arterií je zásoben
okysličenou krví. Pakliže dojde z nějakých důvodů byť ke krátkodobému přerušení přívodu krve
do mozku, existuje vysoká pravděpodobnost
takřka hraničící s jistotou, že dojde k nenávratnému poškození mozku.
Stěžejním prvkem mozku je nervová buňka
zvaná neuron. Ve většině případů přichází každý
obyvatel naší planety na svět s cca 25 miliardami
neuronů. Poté nastává zajímavá situace. Přestože
se mozek v jisté části života zvětšuje (růst končí
zhruba po oslavě třicátých narozenin, kdy je mozek dospělého člověka třikrát větší než mozek
novorozeněte), prakticky vzápětí po znehodnocení
první pleny začíná docházet k úbytku nervových
buněk. Při normálním průběhu stárnutí přijde člověk během života o patnáct procent z původní
zhruba stovky milionů neuronů. I přesto je na tom
stárnoucí, životem opotřebovaný mozek výkonnostně lépe, než nejvýkonnější počítač.
V souvislosti s neurony je nutno říci, že byť, co
se jejich počtu týče, stojíme po narození prakticky
všichni na stejné startovní čáře, neexistuje přímá
úměra mezi množstvím nervových buněk a inte-
Podle vědeckých poznatků je výkonnost průměrného lidského mozku 38 x vyšší,
než je tomu v případě zatím nejvýkonnějšího počítače planety.
BMW revue 3/2011 25
téma
lidský mozek
Mozkový jogging
Experti na výživu doporučují v první řadě mastné
ryby, zejména tuňáka s lososem. Mozku a tělu
chutnají rovněž těstoviny, rýže, celozrnné pečivo.
Faktem ovšem zůstává, že stejně, jako je tomu
v případě svalů, se mozku nevyplácí zahálet. Neubývá ovšem svalová hmota, ale počet synapsí.
Vzápětí poté, co však začnete mozek namáhat,
dojde k jejich nové tvorbě.
V souvislosti s naší mozkovou kapacitou se
v posledních letech objevuje stále častěji termín, který lze volně přeložit do češtiny jako
„rychlá chůze mozku.“ Termín zřejmě vychází
z lékaři ověřeného faktu, že pokud se po čtyřicítce přinutíte alespoň třikrát týdně k rychlejší
hodinové chůzi, zabráníte tím degeneraci mozku. I lobbisté sveřepě hájící zájmy farmaceutických koncernů, případně výrobců potravinových
doplňků nemohou popřít, že námaha v rozumné
míře zvyšuje množství neuronů a spojení (synapsí) mezi nimi. Prostřednictvím pohybových
aktivit totiž přitéká do mozku větší množství
okysličené krve, než je tomu například při sezení u počítače. I v tomto případě ovšem platí,
že všeho moc škodí. Například nárazový pobyt
v posilovně, během kterého „urvete“ desítky
tun, je vám s ohledem na zvýšení mozkové kapacity prakticky k ničemu. Maximálně se můžete utěšovat tím, že čas léčby například v posilovně natrženého svalu může sloužit k řešení
sudoku či luštění křížovky. Tedy k činnostem,
které mozku jednoznačně prospívají.
Jinak, mírně nadneseně řečeno, v případě mozku platí totéž, co u spalovacího motoru. Bez paliva
to nejde. A čím je palivo kvalitnější, tím lépe mozek funguje. Nutno říci, že mozkové palivo je doce-
la chutné. Experti na výživu doporučují v první řadě
mastné ryby, zejména tuňáka s lososem. V obou
případech se totiž jedná o ryby nabité životně důležitými omega-3 mastnými kyselinami. Tyto působí
rovněž jako antioxidant, tedy likvidátor volných
radikálů. Mozku a tělu chutnají rovněž těstoviny,
rýže, celozrnné pečivo. Zapíjení zmiňovaných pokrmů ovocnou či zeleninovou šťávou zřejmě vyděsí
chuťové pohárky, na druhou stranu, co by člověk
neudělal pro své zdraví.
Naopak ke zpomalení činnosti mozku přispívají
tuky. Organismus totiž mívá potíže s jejich trávením, z čehož rezultuje malátnost a pomalejší
myšlení. Zatímco tuky mozek výrazně zpomalí,
alkohol neurony likviduje ve velkém.
Vzhledem k serióznosti našeho magazínu
považuji za nezbytné sdělit, že ani dokonalá
strava ve spojení s častými procházkami nedokáže zázraky. Proto ani pravidelná konzumace
mořských ryb, cereálního pečiva a rýže v kombinaci s procházkami nezaručuje přijetí do klubu
Mensa. I v tomto případě totiž platí, že komu
není shůry dáno…
Chytré drogy
Hodně vytížený mozek potřebuje čas
od času podporu v podobě účinných, nenávykových a zdraví prospěšných „smart drugs“
Neurochirurgie
Jelikož neštěstí nechodí po horách, ale po lidech, existuje medicínská disciplína zabývající se operacemi poškozeného mozku. Jedná se o neurochirurgii. Je potěšitelné, že
do kategorie neurochirurgů světového formátu patří náš specialista prof. MUDr. Vladimír Beneš, DrSc. (1953). V současné době působí jako přednosta špičkové Neurochirurgické kliniky Ústřední vojenské nemocnice Praha a 1. Lékařské fakulty Univerzity
Karlovy. V září 2011 se profesor Beneš stal prezidentem Evropské asociace neurochirurgických společností.
Carson Ben
Za nejznámějšího světového neurochirurga je považován
dr. Benjamin Carson (1951), specializovaný především
na mozkové nádory u dětí. Světovou proslulost získal již
v roce 1987, kdy vedl dvaadvacet hodin trvající operaci,
v jejímž průběhu úspěšně oddělil hlavami srostlá siamská
dvojčata z německého Ulmu. V roce 1999 u nás vyšel
jeho bestseller Zlaté ruce.
26 BMW revue 3/2011
Prof. MUDr. Vladimír Beneš, DrSc. (sedící) se svým týmem
řečeno, prostě zblbli. A letmý pohled na rozvodová vyrovnání naznačuje, že chvilková nečinnost mozku bývá v podobných případech
často vykoupena astronomickými sumami.
Inu, za blbost se platí.
Díky dnešní paní Petře Paroubkové disponuje náš mateřský jazyk termínem „sexy
mozek.“ Tento použila v té době ještě slečna Petra v souvislosti se svým tehdejším milencem, dnešním manželem a starostlivým
otcem dcerky Margarity, bývalým premiérem
vlády České republiky ing. Jiřím Paroubkem.
Hojně citovaný odborník na problematiku
mezilidských sexuálních vztahů doktor Zlatko Pastor se nechal slyšet v tom smyslu, že
sexy mozkem bývají většinou postiženi muži
kolem padesátky. Tito mají zlaté karty a vlivné kamarády. Jak dále doktor Pastor tvrdí,
sexy mozek se prakticky nevyskytuje u mužů
pod třicet. Nebo u středoškolských profesorů
matematiky, kteří jezdí do práce obouchanou
škodovkou. Sexy mozkem prý disponují i ženy.
Ve většině případů je jim to ale málo platné,
neboť my, mužové, preferujeme jiné části těla.
Stroj s jednoduchým spínačem
Za objevem „chytrých drog“ stál v počátcích
60. let minulého století Albert Hofman
neboli mozkových nutrientů. Kromě mozkové
stimulace bývají používány v boji proti tzv. syndromu vyhoření.
Za objevem „chytrých drog“ stál v počátcích 60. let minulého století Albert Hofman.
Není určitě bez zajímavosti, že občan země
helvétského kříže objevil mimo jiné LSD. Jeho
mozkový nutriet dostal název ergoloid mesylates. Takřka ve stejné době syntetizoval
Belgičan Cornelius Giurgia Piracetam, tedy
látku umožňující zvýšení činnosti mozku bez
vedlejších účinků. Světlo světa spatřily tzv.
nootropní látky sloužící k výživě nervových buněk. Název byl odvozen z řeckého noos= mysl
a tropein= směrem do!
Podle vědců věhlasné Princetown University působí sex rovněž jako prevence stresu
a podporuje produkci mužských buněk. Nutno říci, že pokud budete chtít doma obhájit
své sexuální úlety bojem proti vše ničícímu
stresu, měli byste vědět, že pokus byl zatím
realizován pouze na hlodavcích, a nemá proto
stoprocentně vypovídající hodnotu. Jak dále
vědci tvrdí, reagují mužský a ženský mozek
na sexuální podněty odlišně. Nám mužům,
jako tvorům spíše primitivním, stačí vizuální
podnět. Proto prý většina z nás nemá problém naletět na mnohdy předstírané vzdechy
a výkřiky. A taky na hraný orgasmus. Neurolog Sai Gaddam se o mužském mozku vyjádřil
v souvislosti se sexem jako o stroji s jediným
spínačem, zatímco ženský mozek přirovnal
ke kokpitu stíhačky. V něm je hromada kontrolek, ovladačů, aktivace vyžaduje sofistikovanou kalibraci.
Vědecké kapacity se rovněž shodnou
na tom, že mozek stojí za řadou sexuálních
obtíží. Problémy přicházejí v okamžiku, kdy
přestane produkovat a rovnoměrně distribuovat po našem těle čtyři nosné chemické
látky – dopamin, acetylcholin, serotin a y-Amiburickou kyselinu, zvanou GABA. Pokud
se mozku některé z těchto látek nedostává,
nastává problém. Tento se pokuste řešit nejdříve zvýšenou konzumací banánů, celeru,
fíků, chřestu, mořských řas, ústřic a zelí. Produkce nezbytných látek by se měla dostat
na správnou úroveň. Jestliže k tomu nedojde,
není problém v mozku. V případě sexuálních
obtíží partnerky, vsaďte na pro mě neznámý
Smldinec chlupatý. Jedná se o rostlinu, která
dokáže vyrovnávat hladiny ženských hormonů
estrogenu a progesteronu. A pokud nezabere
mozek, vězte, že rostlina obsahuje látky, které
dokážou alespoň zvýšit citlivost ženských pohlavních orgánů.
foto archiv
Petr Bošnakov
Princetown University
Sexy mozek
Existují názory, podle kterých dobře živený
a pravidelně trénovaný mozek zvyšuje sexuální výkonnost. Nejsem si tím zcela jist! Pakliže bych věřil v přímou úměru mezi mozkem,
sexuální výkonností a počtem zplozených potomků, nejlépe by na tom byla mozkově jistá
část našich spoluobčanů, jejichž inteligenci
nehodlám rozhodně zpochybňovat. Statistiky
však hovoří o tom, že nemalá část z nich má
problém absolvovat bez ztráty kytičky alespoň
základní školu.
Na druhé straně znám osobně několik vysoce inteligentních lidí a majitelů akademických
titulů, kterým při pohledu na ženské vnady
(většinou se nejednalo o vnady stálých partnerek) najednou přestal mozek fungovat. Lidově
BMW revue 3/2011 27
novinky
modernizace BMW řady 5
S čerstvými silami
a menším apetitem
Nejnovější plody vývojového programu EfficientDynamics zavítaly od nového modelového
roku 2012 i pod kapoty vozů BMW řady 5. Kromě nových motorů a modelových variant
rozšířily nabídku také nové prvky výbavy na přání.
BMW 520d EfficientDynamics Edition
28 BMW revue 3/2011
Praktickou inovací je systém bezkontaktního otevírání víka zavazadlového prostoru
BMW upevňuje jedinečné postavení své „pětkové“ řady v segmentu vyšší střední třídy rozšířením
nabídky výkonných a zároveň mimořádně hospodárných motorů kombinovaných s novými prvky
z programu BMW EfficientDynamics. Od podzimu
2011 jsou jak sedany, tak kombi k dispozici se zcela
novými zážehovými přeplňovanými čtyřválci BMW
TwinPower Turbo se zdvihovým objemem 2,0 litru.
Účinné přeplňování s minimalizovanou prodlevou
zajišťuje dvoukomorové turbodmychadlo Twin-Scroll, k jehož turbínovému kolu jsou výfukové
plyny přiváděny dvěma oddělenými kanály vždy jen
od dvou válců (1 a 4; 2 a 3).
Potenciál koncepce přeplňovaného motoru
umožňuje optimálně využívat přímé vstřikování
benzinu High Precision Injection s elektromagneticky ovládanými vstřikovacími ventily doplněné
o nejnovější generaci variabilního zdvihu sacích
ventilů VALVETRONIC v kombinaci s proměnným
časováním sacích a výfukových ventilů Double
VANOS.
Mnichovským motorářům se tak podařilo
z dvoulitrového objemu vydolovat nejvyšší výkon
135 kW (184 k) při 5000 min-1 v typech 520i, resp.
180 kW (245 k) při 5000 až 6500 min-1 v sedanech
a kombi 528i (upravené vstřikování a přeplňování).
Ještě působivější jsou maximální hodnoty točivého momentu a jeho průběh. Méně výkonná varianta mobilizuje 270 N.m již při neuvěřitelně nízkých
1250 min-1. Točivý moment přitom zůstává na této
hodnotě až do 4500 min-1. U výkonnější varianty
má řidič pod pravou nohou přístup k 350 N.m v ještě širším pásmu otáček od 1250 do 4800 min-1.
Oba přeplňované čtyřválce lze kombinovat
s šestistupňovou mechanickou převodovkou
nebo s osmistupňovou samočinnou skříní. Sedany 520i/528i s manuálním řazením zrychlí
z 0 na 100 km/h za 7,9/6,2 s a dosahují nejvyšší
rychlosti 227/250 km/h. Kombinovaná spotřeba
paliva je v závislosti na provedení a převodovce
6,4 až 7,0/6,5 až 7,1 l/100 km.
Milovníci sametového běhu řadových šestiválců
nemusí kvůli příchodu čtyřválců zoufat. K dispozici je i nadále typ 530i, vyladěný nově na nejvyšší výkon 200 kW (272 k), a 535i (225 kW/306 k),
u něhož se rozmanitými úpravami podařilo snížit
spotřebu až o 9 % při současném zlepšení dynamiky. Na vrcholu nabídky stojí i nadále přeplňovaný zážehový osmiválec 550i, který se však bude
nově montovat také do prostorného a praktického
kombi BMW 550i Touring, takže zájemci o kombi
budou mít stejně jako u sedanu na výběr celkem
devět motorů.
Novým rekordmanem ve spotřebě je sedan
BMW 520d EfficientDynamics Edition, jehož čtyřválcový turbodiesel dosahuje nejvyššího výkonu
135 kW (184 k) a maximálního točivého momentu
380 N.m, ale v kombinovaném provozu potřebuje
pouhých 4,5 l/100 km. K této pozoruhodné hospodárnosti přispívá nejen funkce Auto Start Stop,
ukazatel vhodného řazení, systém rekuperace kinetické energie a automatické uzavírání přívodu chladicího vzduchu, ale i delší stálý převod a specifický
aerodynamický design kol. V případě potřeby umí
optimalizovaný dvoulitr zrychlit z 0 na 100 km/h
za 8,2 s a jet rychlostí až 231 km/h.
V provedení sedan se samočinnou převodovkou se pod hranicí pětilitrové spotřeby pohybuje
také typ 525d (ostatní verze ji překračují jen nepatrně), který má pod kapotou místo třílitrového řadového šestiválce vznětový čtyřválec 2,0
litru přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Výsledkem je výkon 160 kW (218 k) při 4400 min-1
a maximální točivý moment 450 N.m mezi 1500
a 2500 min-1. Tyto výkonové parametry postačují
ke zvládnutí klasického sprintu „na sto“ za 7,0 s
a dosažení nejvyšší rychlosti 243 km/h (sedan
s mechanickou převodovkou).
S heslem „více výkonu – méně spotřeby“ vstupuje do modelového roku 2012 také typ 530d, jehož řadový šestiválec prošel výměnou za novou generaci. Jejím výsledkem je nárůst výkonu o 10 kW
BMW revue 3/2011 29
novinky
modernizace BMW řady 5
Sportovní M paket je nyní nabízen také pro BMW řady 5 GT
na 190 kW (258 k) při 4000 min-1. V porovnání
s dosavadními typy klesla spotřeba o 13 % (kombinace EU: 5,3 až 6,2 l/100 km). Optimalizovanou
činností turbodmychadla VTG a přímého vstřikování Common Rail s elektromagneticky ovládanými vstřikovači se rozšířilo pásmo otáček,
kdy je k dispozici maximum točivého momentu
540 N.m (560 N.m se samočinnou převodovkou),
na 1500 až 3000 min-1. Zrychlení z 0 na 100 km/h je
otázkou 6,0 s, nejvyšší rychlost je omezena na 250
km/h (sedan se samočinnou převodovkou).
Na maximalisty čeká typ 535d, jehož nové
celohliníkové provedení dostalo modifikované
dvoustupňové přeplňování dvěma turbodmychadly a vstřikování Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači. Výkon vzrostl na 230 kW
(313 k) při 4400 min-1, točivý moment na 630
N.m od 1500 do 2500 min-1. Suverénní dynamiku demonstruje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5
s a nejvyšší rychlost omezená na 250 km/h.
Kombinovaná spotřeba EU se přitom v závislosti
na druhu karoserie a rozměru pneumatik pohyDalší jízdní režim Eco Pro známý z modelů
řady 6 a 1 se dostává také do řady 5
30 BMW revue 3/2011
buje mezi 5,4 a 5,9 l/100 km. Všechny čtyřválcové a šestiválcové sedany a kombi řady 5 dostanou od podzimu 2011 do standardní výbavy
tlačítko pro volbu jízdních režimů včetně módu
maximálně hospodárné jízdy ECO PRO, který
doplňuje stávající programy COMFORT, SPORT
a SPORT+. Kolébkový spínač na středové konzole mění reakci motoru, činnost stabilizačního
systému DSC a charakteristiky pedálu plynu,
posilovače řízení a případně i řazení samočinné
převodovky. Kromě toho se dále rozšiřuje počet
typů vybavených standardně funkcí Auto Start
Stop na všechny vznětové motory a na zážehové
typy 520i, 528i a 535i.
V seznamu výbavy na přání se nově objeví další inovativní funkce BMW ConnectedDrive včetně nové generace barevného Head-Up displeje.
Praktickým pomocníkem se může stát bezdotykové otvírání víka zavazadlového prostoru, resp.
zadního okna u kombi. Tento doplněk může doplnit systém komfortního přístupu. Při pohybu
nohy pod zadním nárazníkem v okamžiku, kdy
máte v kapse klíček, dojde k otevření víka prostoru pro zavazadla. V oblasti bezpečnosti stojí za pozornost nová funkce Active Protection,
která sleduje průběh jízdy, a jakmile hrozí kolize,
zavře automaticky okna, přitáhne bezpečnostní
pásy na předních sedadlech a u komfortních sedadel uvede opěradlo do vzpřímené polohy, aby
se zvýšila účinnost zádržných systémů v případě
kolize.
Pro typy Gran Turismo bude poprvé k dispozici sportovní M paket a jejich exkluzivitu dále
podtrhne nová kolekce laků, kol a vnitřní výbavy
z programu BMW Individual. Větší výběr budou
mít od podzimu také zájemci o verze s inteligentním pohonem všech kol xDrive. S karoserií sedan
bude možné objednávat typy BMW 528i xDrive,
535i xDrive, 550i xDrive, 525d xDrive, 530d
xDrive a 535d xDrive. S výjimkou osmiválce jsou
všechny uvedené verze xDrive k dispozici také
pro kombi Touring.
foto archiv
Pavel Olivík
Speciální menu umožňuje analyzovat spotřebu, a tím i jízdní styl
technika
nové asistenční systémy
Pomocníci do tmy
V noci sice není silniční provoz ani zdaleka tak intenzivní jako ve dne,
za tmy ovšem riziko vážných nehod razantně roste. Jedním z hlavních
důvodů je zhoršená viditelnost, proti níž v moderních vozech bojují výkonné
světlomety doplněné celou řadou asistenčních funkcí.
Asistent dálkových světel omezující oslnění ponechává zapnutá dálková
světla, i když je automobil v protisměru. Jeho oslnění zabraňuje
odstíněním konkrétního výseku světelného kuželu.
32 BMW revue 3/2011
Mezi nejnovější inovace z vývojových dílen
mnichovské automobilky BMW pro bezpečnější jízdu v noci patří funkce Dynamic Light Spot
a asistent dálkových světlometů omezující oslnění. Impulzem k jejich vývoji se stala skutečnost, že běžné potkávací světlomety umožňují
teoretický dohled na vzdálenost 50 až 85 metrů, což ovšem neznamená, že by řidič dokázal
veškeré objekty v této vzdálenosti dokonale
rozlišovat. Během praktických pokusů vyšlo
například najevo, že při zapnutých potkávacích světlech rozpoznají řidiči tmavě oděného
chodce jen do vzdálenosti 29 metrů, protože
ve větší vzdálenosti osvětlují světlomety jen
jeho nohy. Kdybychom důsledně respektovali
pravidlo bezpečného zastavení v rámci skutečné viditelnosti, nemohli bychom za tmy jezdit
ani rychlostí 80 km/h, protože při této rychlosti
činí brzdná dráha včetně všech reakčních dob
již 63 metrů.
Praxe je samozřejmě úplně jiná, a tak každý řidič jistě ze své zkušenosti zná nepříjemný zážitek, kdy na poslední chvíli zaregistruje
neosvětleného chodce, cyklistu nebo zvíře.
Těmto situacím, které mohou končit tragicky,
se snaží předcházet již dobře známý systém
nočního vidění BMW Night Vision s infračervenou kamerou.
BMW Night Vision zobrazuje na displeji situaci před vozidlem ve vzdálenosti až několika stovek metrů, avšak tento systém vyžaduje od řidiče odvrácení zraku od vozovky podobně jako
při sledování provozu za vozem ve zpětném
zrcátku. Tento nedostatek se snaží eliminovat
funkce Dynamic Light Spot, která je založena
na velmi přesném rozlišování a určování polohy
chodců (v případě systému BMW je rozpoznávání zaručeno do vzdálenosti přibližně 97 metrů
při téměř jakémkoli počasí).
Jakmile systém Dynamic Light Spot chodce
zaregistruje, vydá pokyn světlometům, aby jej
cíleně osvětlily. Světelný pruh na vozovce pak
intuitivně vede zrak řidiče k potenciálnímu nebezpečí. Tímto způsobem lze výrazně zkrátit
dobu reakce řidiče v porovnání s jinými systémy detekce chodců, které upozorňují řidiče
na nebezpečí na displeji systému nočního vidění na přístrojové desce, případně na Head-Up
displeji. Pokud je chodec tak blízko, že jej dobře
osvětlují zapnuté světlomety, zůstává funkce
Dynamic Light Spot v klidovém stavu.
Osvětlování chodců lze realizovat nejrůznějšími dostupnými osvětlovacími technikami,
nicméně technici BMW v současnosti preferují k tomuto účelu optimalizované vysokovýkonné diody LED uložené v prostoru mlhových
světlometů. K výhodám diod LED patří mimo
jiné rychlost zapnutí a minimální spotřeba
energie.
Dalším přínosným pomocníkem pro jízdu
v noci je připravovaný asistent dálkových světlometů omezující oslnění, který sleduje stejně
jako již nabízený asistent dálkových světel vozidla jedoucí vpředu oběma směry a případně
i pouliční osvětlení. Za předním oknem uložená kamera registruje protijedoucí vozidla již
od vzdálenosti přibližně 1 km, zatímco zadní
světlomety vozidel jedoucích stejným směrem rozpoznává od 500 metrů.
Na rozdíl od současného „přepínacího“ systému upravuje zdokonalený systém plynule
tvar a dosah světelného kuželu stále zapnutých
dálkových světel tak, aby nedocházelo k oslňování ostatních řidičů. Systém touto plynulou regulací poskytuje řidiči maximální možné
osvětlení vozovky a zbavuje ho také povinnosti
přepínat manuálně mezi dálkovými a potkávacími světlomety. Přínos v oblasti bezpečnosti
a komfortu je tedy více než zřejmý.
Kamera asistentu dálkových světlometů
omezujícího oslnění napojená na výkonnou
řídicí jednotku je kromě rozpoznávání přítomnosti zdrojů světla schopna precizně určovat
také jejich polohu. Na základě toho může sys-
tém plynule měnit polohu příslušných clon
uvnitř pouzdra světlometu. Tímto způsobem
dochází k zakrývání těch částí světelného kuželu, které by způsobovaly nežádoucí oslnění
ostatních účastníků silničního provozu. Systém rozeznává nejen osobní a nákladní vozidla, ale i motocykly a dostatečně osvětlené
cyklisty.
foto archiv
Pavel Olivík
Světla Dynamic Light Spot dokáže
s využitím informací systému nočního vidění
osvítit potenciálně nebezpečné osoby
Termokamera s ostřikovačem nočního vidění BMW Night Vision
BMW revue 3/2011 33
téma
ekologické bydlení
Nová generace
moderního bydlení
Nová generace moderního bydlení klade důraz na komfort, ekologii, úspory
a zdraví obyvatel. Tyto zdánlivě protichůdné požadavky mají jasné řešení díky
nízkoenergetickému konceptu a použití vyspělých technologií. Více jsme se zeptali
Jan Řežába, ředitele a zakladatele společnosti JRD s. r. o., která se jako první v České
republice na nízkoenergetické byty v energetické třídě A zaměřila a která v současné
době vede na trhu nízkoenergetického a pasivního bydlení.
informace. Neexistovala trojskla, maximální
šíře zateplování budov byla šest centimetrů,
přitom nízkoenergetické budovy potřebují centimetrů dvacet. Materiály se musely extra navrhnout a vyrobit. S každým projektem se úroveň těchto staveb zvyšuje a provozní náklady
se minimalizují, což je pak možné promítnout
v ceně pro koncového zákazníka.
A budoucnost ….?
V roce 2020 se podle evropské směrnice
stanou nízkoenergetické budovy povinností.
Od tohoto roku se budou muset stavět pouze
nulové domy. Tento termín ještě není přesně
definován, v každém státě pro něj platí jiné parametry, které se musejí sjednotit. V České republice se tím zabývá iniciativa České rady pro
šetrné budovy a Centra pasivního domu – Šance pro budovy. Ve všech těchto organizacích
jsme zakládajícími členy. Cílem této iniciativy
je modernizace českého stavebnictví směrem
ke kvalitnějším a úspornějším budovám a implementace normy týkající se roku 2020. Já
osobně se této problematice velmi aktivně věnuji, a to nejen z profesního hlediska, protože
v ní vidím smysl a pozitivní přístup k našemu
životu a přírodě kolem nás.
Jak vnímáte vývoj v oblasti nízkoenergetického bydlení u nás v ČR?
S potěšením mohu říci, že velmi pozitivně.
Vzhledem k tomu, že jsem byl u úplných začátků této výstavby v ČR, věděl jsem, že nevolím
cestu jednoduchou. Naopak, byla to složitá
cesta, poptávka po nízkoenergetickém bydlení zde ještě nebyla, lidé neměli dostatečné
34 BMW revue 3/2011
Jaké jsou rozdíly mezi bydlením v běžné
novostavbě a v nízkoenergetickém bytě?
Rozdíl je značný. Těžko se klientům vysvětlují výhody neustále čerstvého vzduchu, vysokého komfortu a značného zvýšení ročních
úspor za elektrickou energii a za vytápění.
Bohužel si lidé nedokáží představit realitu, že
mohou mít v zimě teplé stěny a po příjezdu
z 10denní zimní dovolené, kdy po celou dobu
neměli v provozu vzduchotechniku s rekuperací, je pokles teploty v bytě pouhý jeden stupeň. Navíc ten rozdíl, když do takového bytu
vstoupíte, opravdu poznáte, a to na čerstvosti
vzduchu. Já osobně se vždy z delší dovolené
těším právě na ten čerstvý vzduch.
Tři hlavní výhody
nízkoenergetického bydlení
Šetří životní prostředí
Nízkoenergetické domy zatěžují svým
provozem životní prostředí jen minimálně. Díky maximálnímu využití přírodních
zdrojů pomáhají šetřit již vyrobené energie a přispívají k redukci využívání fosilních paliv. Navíc 6 x méně zatíží životní
prostředí CO 2 a dalšími exhalacemi oproti
běžné výstavbě. JRD navíc posiluje ekologický charakter svých staveb instalací
solárních panelů pro ohřev teplé užitkové
vody.
Zdravé vnitřní prostředí
Zdravé vnitřní prostředí zajišťuje řízené
větrání. Díky tomu je zajištěn optimální
přísun čerstvého vzduchu bez průvanu
a s udržením optimální vlhkosti. V běžné
výstavbě vniká do bytu při větrání okny
hluk z ulice. Okna s trojskly bez nutnosti
otevírání velmi účinně snižují hluk v interiéru. Prachové filtry větracího systému
dramaticky sníží množství prachu vnikajícího do bytu. Výměnou prachových filtrů
za pylové je možné vytvořit optimální prostředí i pro alergiky.
Úsporné řešení nákladů
Nízká spotřeba energie představuje nejen ekologické řešení, ale i úsporu až
85 % finančních nákladů na vytápění. Pro
přiblížení máte možnost volby mezi běžným bytem/autem se spotřebou 10 litrů,
a nebo nízkoenergetickým se spotřebou
menší než 2 litry. Výhodou je i to, že se
zvyšujícími se cenami za energii roste
i výše úspory. A úspory budete získávat
mnohem déle než u auta.
Bydlet zdravě by mělo být
samozřejmostí, ne výhodou
Již od roku 2020 by se dle evropské směrnice mělo bydlet jen zdravě a ekologicky, a to v nulových bytech a domech.
Ale proč čekat ještě několik let, když je možné bydlet zdravě už dnes?!
Opravdovým luxusem je mít ve svém městském nízkoenergetickém bytě po celý rok svěží čerstvý vzduch, který přináší nepřerušovaný
a zdravý spánek, stálé mikroklima a pohodu domova. Na první pohled se nízkoenergetické byty
od běžných novostaveb nijak zvlášť neliší, ale rozdíl
poznáte ihned při vstupu do takového bytu. Je zde
příjemná teplota v dusných letních měsících i zimních mrazech, a navíc stale příjemné mikroklima.
V běžných bytech se doporučuje větrat každou
hodinu, protože dýcháním vzniká CO2 (oxid uhličitý), který způsobuje únavu, bolesti hlavy, pálení očí a jiné nepříjemnosti. V nízkoenergetickém
bytě větrat vůbec nemusíte, a to díky systému
řízeného větrání, který zajišťuje pravidelný přívod
čerstvého vzduchu.
Toto ideální mikroklima ocení především alergici, kterých se ve městech vyskytuje čím dál více.
Podle epidemiologických studií zaviní znečištěné
ovzduší úmrtí až 300 tisíc občanů EU ročně. Astmatici často trpí na prach a roztoče, se kterými se
setkávají jak venku, tak i v domácím prostředí.
Ve svém domově, který není vystavěn v nízkoenergetickém standardu, se nejvíce setkáváme s roztoči, nenápadnými škůdci živícími se
kožním odpadem. Nejvíce se jich nachází v lůžku, které jim poskytuje nejpříznivější prostředí.
Další domácí nebezpečí představují plísně, které
vznikají ve špatně větraných prostorech. Vysoká
vlhkost zvyšuje riziko alergických a revmatických
onemocnění a dochází ke vzniku plísní. „Plísně
domácí se na rozdíl od těch venkovních vyskytují v prostředí člověka celoročně a způsobují tak
zdravotní potíže trvale. Ke svému růstu potřebují
rovněž vhodné podmínky s relativní vyšší vlhkostí
vzduchu přes 50 % a vhodnou teplotu. Vdechování spor plísní může způsobit i u nealergického
jedince trvalý dráždivý kašel a rýmu, u alergika
závažnější projevy průduškového astmatu a alergické rýmy s celoročním průběhem,“ varuje
MUDr. Marie Špičáková, lékařka privátního centra
Alergologie a klinické imunologie pro děti, mládež
a dospělé v Praze - Podolí.
V nízkoenergetickém bytě můžete své zdravotní
problémy výrazně omezit. Vzduch je zde filtrován
a zbavován tak škodlivých nečistot a prachu. Stačí
prachový filtr nahradit pylovým a alergikům se dýchá mnohem lépe, protože mají k dispozici čistý
vzduch zbavený nežádoucích pylů.
V bytě je díky systému řízeného větrání s rekuperací tepla stále příjemně vlhký vzduch zabraňující vzniku plísní, a navíc tyto stavby nezatěžují životní prostředí tolik, jako běžné novostavby.
Byt na zkoušku
Chcete si takový byt vyzkoušet? Dnes to již není problém! Společnost JRD pro vás připravila BYT
NA ZKOUŠKU, ve kterém můžete zdarma bydlet a veškeré výhody sami na vlastní kůži poznat.
Vice na www.jrd.cz
3 příklady pasivních a nízkoenergetických bytových novostaveb
1. nízkoenergetická vila
Augustus,
Praha 10 – Strašnice,
celkem 9 bytů,
termín dokončení
jaro 2012
2. pasivní bytová vila
Pod Altánem,
Praha 10 – Strašnice
celkem 6 bytů,
termín dokončení
jaro 2012
3. pasivní bytový komplex
EcoCity Malešice
1. etapa – plánováno 44 bytů
2. etapa - plánovano 66 bytů
termín dokončení 1. etapy –
zima 2013
Více na www.jrd.cz nebo volejte 777 88 99 55
BMW revue 3/2011 35
reportáž
M Festival na Nürburgringu
M Festival
BMW se povzbudilo loňským vítězstvím v závodě 24 hodin Nürburgringu,
a tak pro letošní ročník připravilo pro všechny fanoušky možnost strávení
celého víkendu takříkajíc v náručí své oblíbené značky. Celá akce se
jmenovala M Festival, trvala tři dny a poprvé na ní bylo možné spatřit
nejen speciální M3 CRT, ale hlavně také sériové provedení nové M5...
36 BMW revue 3/2011
Letos se M Festival konaný při příležitosti vytrvalostního závodu na Nürburgringu konal vůbec
poprvé. Byl navržen pro majitele a samozřejmě i příznivce „emkových“ BMW, kteří chtěli
ve společnosti svých oblíbených vozů sledovat
náročný závod a současně objevit mnoho novinek a zajímavostí.
Všechno začalo ve čtvrtek večer před závodním víkendem. BMW v nových prostorách patřících do komplexu okruhu Nürburgring uspo-
řádalo uvítací večer M Night. Atmosféra byla
uvolněná, přátelská a rozhovory se točily kolem
různých témat, v nichž samozřejmě dominovalo písmenko M. Řeč často, možná pod dojmem
očekávání, směřovala především k nové generaci
BMW M5, ale také k doslechům o další speciální verzi modelu M3. To už se ale otevřely dveře do sálu a akce pomalu začala. Nejdříve z levé
strany vyjelo do prostoru před diváky právě M3.
Sedan s doplňkovým označením CRT v šedivé
BMW revue 3/2011 37
reportáž
M Festival na Nürburgringu
barvě oživený několika červenými detaily působil
překvapivě civilizovaně a svoji divokou a „karbonovou“ povahu nedával snad kromě sedadel nijak
zvlášť najevo. Po informaci, že BMW vyrobí jen
67 kusů s cenou kolem 130 tisíc euro a zájemci
o koupi tohoto vozu si jej mohou rezervovat právě
teď, to v sále zašumělo. Zda ale byla podepsána
nějaká objednávka právě zde, to jsme se nedozvěděli. To byl ale zatím pouze začátek.
Z druhé strany se totiž zjevilo BMW M5 v sériovém provedení. V zajímavě modré barvě vypadalo v záři barevných reflektorů opravdu skvěle.
To, že vypadá jako představený koncept, příliš nepřekvapilo. Soustředění se zaměřilo na jiné věci
– konkrétně zvuk a řešení displejů uvnitř, které
BMW do té doby zatím neukázalo. V prvním případě se ve srovnání s M3 CRT zdálo M5 poněkud
klidné, nicméně po vytočení motoru určitá hrozivost z výfuků vyvstala. Z přístrojů toho také příliš
vidět nebylo. Mají však jinou grafiku než u standardních modelů a displeje jsou laděné do modra.
Místo ukazatele spotřeby jsou pod otáčkoměrem
zobrazené jízdní režimy.
Auta zůstala pro pozorování otevřena po celý
zbytek večera a bylo možné si je důkladně prohlédnout za rytmů rockové muziky.
Na druhý den byl totiž připraven zajímavý program. Účastníci M Festivalu měli pro své vozy
připravené speciální parkoviště v obci Nürburg.
Odtud to bylo již kousek do speciálního prostoru
vyhrazeného účastníkům M Festivalu. Jednalo
se o velký stan s pódiem, stánky s občerstvením a improvizovanou tribunu. Z ní byl skvělý výhled na nový okruh – GP Strecke, ale především
na sekci Hatzenbach Severní smyčky. Během
závodu zde hrála muzika a jednoduše řečeno zde
bylo hodně veselo. V pátek se na závodní trati
představovali účastníci na zítřejší den chystaného klání. Po třídách se představili soukromníci
s jen mírně upravenými postaršími vozy, různé
historické závodní modely a samozřejmě přede-
38 BMW revue 3/2011
vším také špičkové týmy bojující o příčky nejvyšší. V nich nechybělo ani BMW M3 GT, které
nakonec skončilo za Porschem týmu Manthey
na celkově druhém místě. Na pořadu dne bylo
mnoho zajímavých aktivit. Kdo chtěl, mohl se zúčastnit prohlídky boxů továrního týmu, zazávodit
si na motokárách nebo absolvovat let vrtulníkem
nad celou závodní tratí.
Hlavní bodem odpoledne však byla akce nazvaná
M Corso. Zde se na okruhu představily automobily
zúčastněných návštěvníků, kteří tak měli možnost
dotknout se koly svých vozů asfaltu legendární trati. I přes nepřízeň počasí, která celý den provázela,
bylo skvělou zprávou, že se v průvodu automobilů
na trati objevilo také nové BMW M5, za jehož volantem seděl nový ředitel divize M – pan Friedrich
Nitschke. Nechybělo však ani BMW M3 CRT s pořadovým číslem 00 a k vidění bylo kromě jiného
také krásné BMW M1 v bílé barvě. Vůbec plejáda
zúčastněných vozů byla velmi rozmanitá. Spatřit
bylo prakticky možné všechno od prvních generací
M3 a M5, přes nejrůznější generace BMW M3, až
například BMW M3 GTS.
Následující dva dny M Festivalu se již nesly
v duchu vytrvalostního závodu a odehrávaly se
prakticky stále ve vyhrazeném prostoru Hatzenbachhügel. Celá akce překvapila zájmem všech
účastníků i celkovou atmosférou. Ta byla jistě
okořeněna i premiérou dvojice nových modelů,
nicméně jednalo se o skvěle připravenou akci,
která vycházela vstříc přímo majitelům a příznivcům nejrychlejších BMW. A to je určitě dobrá
zpráva a současně příslib do příštího roku. Možná
právě M Festival pro vás bude dobrým tipem, jak
v neopakovatelné atmosféře prožít jeden z vůbec
nejlepších automobilových závodů.
foto Michal Šafránek
Oficiální informace o novém BMW M5
Na M Festivalu se představila sériová podoba BMW M5. Pod jeho kapotou se ukrývá důkladně přepracovaný osmiválec s modelů X5 M a X6 M s výkonem 560 k/6000-7000 min-1
a točivým momentem 680 N.m, který je k dispozici již od 1500 min-1. Motor pracuje nejen
s větším plnícím tlakem (1,5 namísto 1,2 baru), ale je schopen dosahovat nejvyšších otáček
až 7200 min-1. Současně má kromě jiného ve srovnání s výchozí jednotkou systém proměnného zdvihu sacích ventilů VALVETRONIC.
Motor je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. O přenos síly se dále stará elektronicky řízený samosvorný M diferenciál. Jeho rychlejší činnost slibuje propojení se
stabilizačním systémem pomocí superrychlé sběrnice Flex Ray. Nové BMW M5 je schopné
z klidu na 100 km/h zrychlit během pouhých 4,4 s, rychlosti 200 km/h dosáhne během 13
s. Nejvyšší rychlost je omezena na 250 km/h, avšak s paketem M Driver`s se posune až
nad magickou hranici 300 km/h, přesně na 305 km/h. Nový přeplňovaný motor se vyznačuje
kombinovanou spotřebou jen 9,9 l/100 km. Důležitější informací však je ta, že ve srovnání
s předchozí generací došlo ke zvětšení palivové nádrže ze 70 na 80 l.
Jako celek nové BMW M5 slibuje výjimečné zážitky. A o jaké půjde? To přineseme v příštím
vydání BMW revue.
-ph-
BMW revue 3/2011 39
téma
největší spekulanti a jejich osudy
Nejslavnější
spekulanti planety
Jsou produktem ryzího kapitalismu. V padesátých letech minulého století o nich psal
komunistický tisk jako o vrazích z Wall Streetu. Přesto je dnes i zásadoví stoupenci
volného trhu z řad politiků nemusí, někteří z nich je dokonce označují za původce
světových ekonomických krizí. Jejich nájezdy bývají brutální, dokážou vydělávat velké
peníze prakticky v jakýchkoli podmínkách. Řeč je o burzovních spekulantech, žralocích
světa financí, jejichž zuby bývají mnohdy ostřejší než nože.
40 BMW revue 3/2011
Jesse Lauriston Livermore
Otcové zakladatelé
Stěží můžeme začít naši přehlídku největších
investičních bossů někým jiným než Jesse Lauristonem Livermorem (1877-1940). Stejně jako řada
jeho následovníků Livermore hodně brzo pochopil,
že co se v mládí, v tomto případě spíše v jinošství, naučíš, ve stáří jako když najdeš. Prvních tisíc
dolarů, na svou dobu astronomickou částku, totiž
mladý Jesse vydělal na počátku minulého století ve svých patnácti letech. Na základě bedlivého
pozorování tenkrát konstatoval, že ceny akcií, dluhopisů a komodit se pohybují podle mechanismů,
které lze odhadnout při troše pozornosti předem.
Kouzelník z Wall Street, jak bývá Livermore nazýván, navíc jako první objevil kouzelnou
moc médií. Jejich prostřednictvím manipuloval
veřejné mínění, do jeho oblíbeného arzenálu
patřilo především šíření matoucích informací,
které rozhodily jak trh, tak konkurenci. Vrchol
jeho intenzivní, leč poněkud krátké kariéry přišel
v roce 1929. V době světové hospodářské krize
a po krachu burzy totiž dokázal vydělat neuvěřitelných 90 milionů dolarů! V praxi tak prokázal,
Benjamin Graham
že i časy nejhlubšího hospodářského úpadku přejí
schopným, odvážným a připraveným. Livermorovy praktiky a především mimořádné zisky ovšem
záhy zalarmovaly státní mašinerii, která začala
konat. V brzké době spatřil světlo světa Zákon
o cenných papírech, který velmi razantně omezil
pole působnosti spekulantů nejtvrdšího ražení.
Přestože mohl Livermore žít z vydělaných peněz
přebohatě až do konce života, důchodcovský styl
života ho jednoznačně nebral. Nejdříve utratil takřka všechny finance a poté se zastřelil. V dopise
na rozloučenou, který zanechal své ženě, sebekriticky uznal, že jeho život byl jedním velkým
neúspěchem.
Do kategorie zakladatelů žraločího byznysu patří nepochybně i Benjamin Graham (1894-1976).
Jeden z nejznámějších ekonomických listů Wall
Street Journal popsal Grahama jako investora,
který se při ubytování v luxusním hotelu nezají-
má nejdříve o cenu a bar, ale o místo uložení hasicího přístroje. Graham, u kterého se velkému
byznysu učil mimo jiné legendární Warren Buffet,
razil zásadu, že není nad vlastní úsudek a plavba
proti proudu nemusí vždy končit katastrofou. Dodnes je ikonou konzervativních investorů, jejichž
investiční strategie není založena na spekulacích
ohledně budoucího vývoje a růstu, ale na praxí
prokázané hodnotě.
Bylo by chybné opomenout v kategorii otců
zakladatelů Johna Templetona (1921-2010), jehož
Money Magazine dokonce označil za největšího akciového investora minulého století a jako
muže, který naučil Američany investovat do podílových fondů. A není rozhodně bez zajímavosti, že
ač Američan, dočkal se anglického šlechtického
titulu Sir. Původně se měl vnuk slavného chirurga
stát lékařem. On sám však nejdříve tíhnul ke kariéře misionáře. V době svých univerzitních studií
BMW revue 3/2011 41
téma
největší spekulanti a jejich osudy
John Templeton
ovšem postrádal finanční zdroje a přitom zaregistroval skupinu bohatých studentů. Posléze zjistil,
že jejich vysoká životní úroveň pramení z nákupu
a prodeje akcií. Záhy došlo k proměně potenciálního misionáře v investora a spekulanta.
Stěžejním cílem konání Johna Templetona
byla maximalizace zisku. Z tohoto důvodu se vyhýbal politicky a ekonomicky nestabilním zemím,
včetně zemí bývalého východního bloku. Jeho
nekomplikovaná, leč v konečném důsledku mimořádně úspěšná investiční strategie spočívala
v nákupu akcí v okamžiku, kdy investor disponuje
dostatečnými finančními prostředky. Jak snadné!
Investorské legendy
Tou největší je nepochybně strýček Skrblík z Oklahomy a král investorů Warren Buffet
(1930). I on začal s byznysem hodně brzo. V šesti
Warren Buffet
42 BMW revue 3/2011
George Söros
letech, kdy většina z nás pronikala do tajů abecedy, sháněl prvňák Warren lacino coca-colu,
kterou svým spolužákům prodával s dvacetiprocentní přirážkou. V jedenácti přestal obchodovat
s nealkem, investoval na burze a roznášel noviny.
Když mu bylo šestnáct, koupil půdu v Nebrasce,
kterou pronajímal farmářům. V roce 2008 se stal
nejbohatším mužem planety, jehož majetek se
odhadoval na 60 miliard dolarů. Nelze se tedy
divit tomu, že ženatý otec tří dětí věří bezmezně v regenerační schopnost kapitalismu, která je
v cestě za konjunkturou podstatně důležitější než
vládní stimuly.
O Buffetovi, který se řemeslu vyučil u již zmiňovaného Benjamina Grahama, se toho napsalo
hodně. Jeho filozofie investora spočívá v nákupu
podhodnocených firem, v jejichž případě vycítil potenciál růstu. Tuto strategii dovedl k dokonalosti.
Za všechny stačí uvést dva příklady. V roce 1962
investoval do textilky Bershire Hathaway. Během
let vystoupila cena akcií z 0 na 150 000 dolarů. Ještě předtím zhodnotil akcie takřka zbankrotované
společnosti American Express o 440 %!.
Jeden z nejbohatších mužů planety bývá obviňován z až přehnané spořivosti, kterou uplatňuje
i vůči svým nejbližším rodinným příslušníkům.
Na druhé straně jeho finanční příspěvky na charitativní projekty jdou do miliard dolarů.
Letos oznámil odchod do důchodu mimořádný
hráč na poli velkých financí George Söros (1930).
Mnohým se nepochybně ulevilo. Do dějin vešel
mimo jiné jako hlavní postava Černé středy z roku
1992. Söros tehdy vyzval podle mnohých na nerovný souboj věhlasnou Bank of England. Poté,
co nasázel do hry deset miliard liber, donutil banku devalvovat britskou měnu a na své konto si
připsal dvě miliardy. A také pověst muže schopného napadnout jakýkoli trh včetně malajského,
thajského či řeckého. Jeho mediální sláva výrazně překrývá některé neúspěchy. Nemalé peníze
prodělal na spekulacích v Rusku a Anglii. Splasknutí internetové bubliny ho vyšlo na 700 milionů
dolarů. Investiční žralok to neměl v životě jednoduché. Jako maďarský žid se skrýval po celou
druhou světovou válku před fašisty. Poté utekl,
pro změnu před komunisty, do Anglie. Vystudoval
vysokou školu, pracoval jako číšník. V roce 1969,
po čtrnácti letech pobytu v USA, založil s Jimem
Rogersem v současné době největší světový investiční fond Quantum. Zmiňované ztráty proto
nemusí Sörose, který má svou podporou disidentů podíl na pádu východního bloku, příliš mrzet.
Fond Quantum totiž zhodnotil svěřené prostředky o 3 256 %.
Bývalý Sörosův společník a spoluzakladatel
investičního fondu Quantum Jim Rogers (1942)
začal vydělávat peníze v pěti letech sběrem
prázdných lahví na baseballových zápasech.
Od svých kolegů z branže se liší. V sedmdesátých letech vydělalo jeho portfolilo 4 200 %, takže
kapitalista-dobrodruh odešel do důchodu a baví
se životem. Mimo jiné v roce v letech 1999-2001
navštívil na jeden zátah 116 zemí a přitom urazil 245 000 km. Do Guinessovy knihy rekordů se
zapsal i svou cestou kolem světa (160 000 km),
kterou urazil na motorce.
Bylo by nespravedlivé opomenout v této části
Carla Celiana Icaha (1936). Jeho jméno se sice
netěší takové obecné popularitě, jako je tomu
v případě Buffeta či Sörose, jedná se však o spe-
kulanta s velkým S. V opačném případě by stěží
dokázal vydělat majetek odhadem za 14 miliard
dolarů. Nejdříve se věnoval medicíně, ze které
ovšem po několika semestrech zběhnul, neboť
se nechtěl zabývat prací s mrtvolami.
Svou první firmu založil po šestileté praxi
na Wall Street v roce 1968. Nejdříve sázel, stejně
jako Buffet, na kontrolní balíky akcií podhodnocených firem, které posléze restrukturalizoval a prodával. Později cíleně skupoval akcie, které nabízel
ke zpětnému odkupu, pochopitelně s patřičným
ziskem, managementům jím ovládnutých firem.
Pakliže neuspěl, společnost rozdělil a prodal.
Praktiky firemního nájezdníka, jak bývá Icah nazýván, vynesly akcionářům jeho fondu 50 miliard
dolarů. Mimochodem, ještě před dvěma lety vydělal během dvanácti měsíců 1.3 miliardy dolarů.
A o tom to ve světě top byznysu přece je!
Zdatní pokračovatelé
Nejmladším spekulantem tzv. mladé gardy
je podle všeho David Tepper (1958), mnohými
nazývaný ultraspekulant. Bývalý talentovaný
Jim Rogers
BMW revue 3/2011 43
téma
největší spekulanti a jejich osudy
Carl Celian Icah
Spekulacemi na hraně s akciemi krachujících
Citigroup Bank a Bank of America dokázal
zhodnotit vklady akcionářů o 117 %.
Dalším velkým hráčem, který umí maximálně využít svobody hedgeových fondů, je John
Paulson (1955). Pokud zrovna neplachtí, nelyžuje nebo alespoň neběhá po Central Parku,
vydělává peníze. I přes drobné neúspěchy,
v posledních měsících měl údajně prodělat
něco přes půl miliardy dolarů na blíže nespecifikované transakci v Číně, se mu v této činnosti daří. Vždyť jen spekulacemi s realitami
dokázal podle veřejně dostupných zdrojů vydělat přes 15 miliard dolarů. A pokud se zakládá na pravdě tvrzení, že drtivou většinu svých
aktiv má ve zlatě, drobný neúspěch v Číně
ho skutečně nemusí zase až tak moc mrzet.
Jestliže se rozhodnete vydat na Paulsonovu
dráhu investora, vězte, že stačí málo. Zaměřte
svou pozornost na akcie firem, které se nachází před restrukturalizací. Poté, co se společnost dostane z nejhoršího, přetransformujte
dluh na akcie. Pochopitelně tak učiňte za pro
sebe co nejvýhodnějších podmínek. Loni John
Paulson zářil, když dokázal vydělat 4.9 miliardy
dolarů, a vrátil se tak na první místo žebříčku
nejúspěšnějších spekulantů.
Peter Lynch (1944) začal svou kariéru mimořádně úspěšného investora v době, kdy
byl střední školou povinný. Již tehdy si uměl
spočítat, že v době války ve Vietnamu nebude od věci vsadit na akcie dopravních aerolinek. Jako mladý muž, který ví, o čem je v životě řeč, se rozhodl takto vydělané peníze
investovat do dalšího studia. Od počátku své
kariéry důsledně uplatňoval investorskou strategii, kterou popsal v bestselleru Beating the
Street. Tento vyšel v roce 1993, tedy v čase,
kdy Peter Lynch pobýval tři roky na zaslouženém odpočinku a věnoval se charitě. Jak tvrdí
ve své knize, největším nepřítelem investora
je čekání na „správný čas“, základem úspěchu
John Paulson
David Tepper
herec, který vyměnil Hollywood za byznys,
předvedl v roce 2009 kousek z kategorie stěží uvěřitelných. V době, kdy se svět zmítal
v ekonomické krizi, totiž vydělal jako boss investiční společnosti Appaloosa Management
neskutečné čtyři miliardy dolarů. Díky tomu
byl vyhlášen nejúspěšnějším spekulantem
historie, tehdy druhý v žebříčku, John Paulson
se musel v roce 2007 smířit s částkou o 300
milionů dolarů nižší. David Tepper je považován za investora, který dokáže z hedgeových
(zajišťovacích) fondů a především z jejich mizivé regulace získat maximum. Chcete důkaz?
44 BMW revue 3/2011
pak důkladný průzkum trhu. Autor nepochybně ví, o čem píše. V letech 1977 – 1990, kdy
spravoval fond Fidelity Magellan, rostla jeho
průměrná hodnota ročně takřka o 30 %. Během
zmiňované doby se pak portfolio firmy navýšilo
z počátečních 20 milionů dolarů na 14 miliard.
Příklad hodný k následování.
foto archiv
Petr Bošnakov
Peter Lynch
Slavné „žraločí“ citáty
John Paulson
„Na hypotéku si lze vydělat pouze prací
a odříkáním!“
Benjamin Graham
„Trh si svou hodnotu vždy najde!“
„Inteligentní investor je realista, který od pesimisty koupí a optimistovi prodá.“
Peter Lynch
„Investujte jen do toho, co znáte!“
„Klíčovým orgánem každého spekulanta je
žaludek. Mozek na akciový trh má totiž každý. Ne každý na něj ale má žaludek.“
George Söros
„Nejde o to, zda máte pravdu, nebo ne, důležité je, kolik peněz vyděláte, když pravdu
máte, a kolik ztratíte, když ji nemáte.“
Warren Buffet
„Kolektivní rozhodnutí dělám tak, že se podívám do zrcadla!“
„Investujte do podniku, který bude umět
řídit i hlupák. Protože jednoho dne se to
stane.“
„Jakmile zjistíte, že jste si na sebe vykopali
jámu, přestaňte kopat.“
ψâÜáçâ™çÞ擗èî™æpí™ïˆÞÜáçè§
ððð§ëÞóâÝÞçÜÞäÚæéÚ§Üó
jízda
BMW 650i Cabrio
Radost z luxusu
Během prvních kilometrů za volantem BMW 650i Cabrio jsem měl pocit, že by se mělo
spíše jmenovat 750i Cabrio. Z automobilu totiž doslova prýštil luxusní charakter,
který mi svojí uhlazeností a současně izolovaností připomínal honosnou atmosféru
velké řady 7 než podle zvyklostí „sportovněji“ laděnou řadu 6. Až po více než tisíci
ujetých kilometrů jsem svůj pohled změnil.
46 BMW revue 3/2011
Ve srovnání s předchozí otevřenou šestkou je okamžitě jasné, že BMW se s novým
modelem snažilo zaujmout především komfortním charakterem a univerzálností. I proto
je nyní uvnitř ve všech směrech více místa,
a to dokonce i na zadních sedadlech, auto působí elegantněji a méně okázale, současně je
jasně patrný větší důraz na kvalitu interiéru
i hýčkavost podvozku. Zkrátka se zdá, jako by
se trochu vytratila určitá osobitost a současně přímočarost, která je vlastní automobilům
s přídomkem kupé či kabriolet. Tento posun
je do značné míry logický, protože automobil
s charakterem GT (omlouvám se za použití tohoto výrazu ve spojení s otevřeným vozem,
ale pro jeho popis se náramně hodí) se prostě
musí snadno řídit a musí dodat pocit, že jede
v podstatě sám.
Právě tento vjem byl po první projížďce
v BMW 650i Cabrio jasně patrný. Bylo znát, že
podvozek má s automobilem o hmotnosti více
než dvě tuny hlavně na dlouhých nerovnostech
poměrně dost práce, ale stále bylo zřejmé, že
má pohyby karoserie jistě pod kontrolou. Při
běžné jízdě zaujala také schopnost podvozku
filtrovat nerovnosti a celková míra pohodlí.
Do celku vhodně zapadala i velmi nízká hlučnost, stejně tak jako lehké, neobtěžující a také
nepříliš citlivé řízení. Chválu je potřeba vznést
na jemně řadící osmistupňovou převodovku.
A co motor? Při tomto poklidném stylu jízdy,
k němuž mě auto zpočátku svým charakterem
navedlo, je vlastně jedno, co máte pod kapo-
tou. Když by to byl dobře odhlučněný třílitrový
turbodiesel, bylo by mi to zřejmě jedno.
On tam ale naftový motor není, v modelu
650i je rovnou dvakrát přeplňovaný osmiválec
4,4 litru s výkonem 407 koní. Je to tedy auto,
které je postavené pro svižnější svezení. Vždyť
proč jinak mít tolik síly? Abyste si jízdu více uži-
li, je potřeba auto přepnout alespoň do režimu
SPORT, na dobrých silnicích na SPORT+. Změní se toho opravdu hodně. Aktivní řízení s natáčením zadních kol, charakteristika tlumičů, stabilizátorů, reakce motoru a převodovky, stejně
tak jako stabilizační systém – to vše je nyní zaměřeno více na agilitu, rychlost a přímočarost.
BMW revue 3/2011 47
jízda
BMW 650i Cabrio
Rozdíl je opravdu znát, ostatně to platí také
pro modely řad 5 a 7. Auto dokáže nabídnout více emocí a dravosti. Je to více BMW
ve smyslu jízdního potěšení. Ještě dodnes si
pamatuji průjezd rychlou otevřenou zatáčkou
kdesi na zkušební trati se staženou střechou.
Pod plným plynem, v rychlosti přesahující 150
km/h se auto hnalo kupředu opřené o vnější
zadní kolo a do toho všeho se ozývalo sice
nijak výrazné, ale přesto jasně zřetelné osmiválcové bubnování. Ona ochota ke zrychlení,
stabilita a vzhledem k absenci střechy i značná tuhost byly jasně patrné.
Nutno však přiznat, že jasně znát byla také
značná hmotnost otevřené osmiválcové Šestky. Více než dvě tuny se prostě zamaskovat
nedají. Pocítíte je především v sekvencích,
kdy se za sebou rychle střídají zatáčky. Když
přistoupíte na způsob jízdy spočívající v jemném, nepříliš agresivním „položením“ auta
BMW 650i Cabrio
Motor
V8, 4395 cm3, 2x turbo
Výkon
300 kW (407 k)/5500-6400 min-1
Točivý moment
600 N.m/1750-4500 min-1
Zrychlení 0-100 km/h
Nejvyšší rychlost
5,0 s
250 km/h
Kombinovaná spotřeba
10,7 l/100 km
Cena
2 455 000 Kč
48 BMW revue 3/2011
do zatáčky a necháte mu chvíli času na přesun hmotnosti, dokáže uspokojit i nadšenější
řidiče, nicméně i tak je zřejmé, že hledání skutečných limitů tohoto vozu není tou největší
zábavou, kterou v něm můžete zažít. Za prvé
jsou tyto limity i vlivem značné trakce a náloži elektronických systémů podvozku značně
daleko a atakujete je až ve velmi vysokých
rychlostech a za druhé řízení zadních kol, které doplňuje příplatkové aktivní řízení, nějakým
Trocha srovnání...
Pohotovostní Rozdíl oproti
hmotnost
650i Cabrio
zvláštním způsobem ubírá zadní části na agilitě a čitelnosti.
Na druhou stranu pro hledání limitů s otevřeným vozem je v nabídce spíše model M3
Cabrio, 650i Cabrio je o něčem jiném. V něm
si užijete vrcholný luxus spojený s příjemnou
a současně nijak vtíravou dávkou sportovního
charakteru. Rychlost je v tomto automobilu,
zcela logicky a opodstatněně, zajištěna především fenomenálním motorem než obratností
a citlivostí vybízející k objevování limitů vozu
i řidiče. Motor je ve spojení s osmistupňovou
samočinnou převodovkou soustavou, která
má síly na rozdávání kdykoliv. Je přitom jedno,
zda právě jedete 40 nebo 160 km/h, pokaždé
si můžete být jisti schopností zatlačit vaše tělo
do sedadel a vzdálit se naprosté většině konkurentů na silnici.
BMW 650i Cabrio je postavené tak, aby zaútočilo na smysly svého majitele, což se mu
daří. Dokáže totiž oslovit působivým vzhledem
exteriéru, stejně tak jako interiéru. Na prvotřídní úrovni je také zpracování jednotlivých
detailů a vynikající plátěná skládací střecha
s originální konstrukcí. Vtipné je její samostatně otevíratelné svislé zadní sklo, které se
osvědčilo již v předchozí generaci otevřeného
modelu řady 6. Smysly řidiče jistě navnadí
i značná vnitřní prostornost, stejně tak jako
praktičnost. Opomenout nelze ani mimořádně
štědrou nabídku různých asistenčních, komfortních a komunikačních systémů, jimiž se
tento vůz řadí na samotnou špičku současné
automobilové produkce. Skvěle fungují například LED světlomety, ale také plně barevný
Head-Up displej, který čitelně a hlavně srozu-
BMW 650i Cabrio
2015 kg
-
BMW 650i xDrive Cabrio
2055 kg
+40 kg
BMW 650i Coupé
1845 kg
-170 kg
BMW 650i xDrive Coupé
1920 kg
-95 kg
BMW 750i
1945 kg
-70 kg
BMW 550i
1905 kg
-110 kg
BMW X5 xDrive50i
2265 kg
+250 kg
BMW M3 Cabrio
1885 kg
-130 kg
-340 kg
BMW 135i Cabrio
1675 kg
BMW 650i Cabrio (E63)
1935 kg
-80 kg
BMW 650i Coupé (E63)
1725 kg
-290 kg
mitelně zobrazuje všechny údaje i na přímém
slunci. Technokraty dále zaujme také velký
centrální displej s vysokým rozlišením, stejně
tak jako bezchybná konektivita s různými druhy telefonů.
To všechno jsou vlastnosti jasně ukazující vyspělost a zaměření nového kabrioletu
BMW 650i. I když tedy za jeho volantem zažijete okouzlení z toho, jak hladce, sametově
a především rychle jezdí, nedokáže vás úplně
vtáhnout do řízení. Na druhou stranu je ale
více než zřejmé, že to po něm asi ani většina
budoucích majitelů chtít nebude, protože si
mohou bez omezení vychutnat mnoho jiných
dobrot, které tento vyspělý a rychlý automobil
nabízí.
foto Michal Šafránek
Petr Hanke
BMW revue 3/2011 49
motorsport
BMW v DTM
Hurá do DTM!
Vozy BMW se v seriálu DTM daly naposledy vidět během druhého říjnového víkendu
v roce 1994. To když tehdy v Hockenheimu startovali za volanty svých soukromých
„em-trojek“ jezdci Severich a Huber.
BMW DTM M3: dravec připravený zaútočit
50 BMW revue 3/2011
už totiž svou pozornost přesunuli spíš na mezinárodní scénu: na vozy Grand Tourismo, později
také na sportovní prototypy a nakonec i na samý
vrchol okruhového závodění, tedy na formuli 1.
A v této koncepci na ryze německou a poněkud
uzavřenou scénu DTM, ze které se navíc časem
vypařila i rüsselsheimská automobilka Opel, už
nezbylo místo. Přesto se však kupodivu cesty
BMW i DTM nakonec opět protnuly. A v příštím
roce budou tyto trojice písmen k sobě opět patřit.
Rozhodnutí padlo loni
Pomyslné předávání štafety: nový sportovní šéf BMW
Jens Marquard (vlevo) a ten dosavadní – dr. Mario Theissen
Jenže oficiální tým BMW už se stáhl z tohoto
šampionátu dva roky předtím. A právě tehdy si
také bavorské vozy v této sérii připsaly svoji poslední výhru. Postaral se o ni Ital Roberto Ravaglia,
jenž v obou posledních závodech sezony na Hockenheimringu triumfoval, přičemž v tom druhém
automobily s modrobílým emblémem doslova
dominovaly. Mezi prvních osm v cíli se totiž vetřela jen šestá Ellen Lohrová s Mercedesem...
Pak se však cesty mnichovských vozů i seriálu DTM, který byl původně německým – byť
od samého počátku ryze mezinárodním – šampionátem cestovních vozů, na hodně dlouho
rozešly. Důvodů k tomu bylo dost. Třeba jen to,
že po sezoně 1996 a závodě v japonské Suzuce za sebou dokonce DTM zavřelo dveře a přestalo existovat. Když je pak v sezoně 2000 zase
otevřelo, písmenka DTM už ale neznamenala
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, ale něco
úplně jiného (Deutsche Tourenwagen Masters).
A šampionát oblékl úplně jiný kabát. Vzal na sebe
totiž podobu čtyřlitrových ryzích speciálů, kterou
ale akceptovaly pouze značky Mercedes, Opel
a doslova na poslední chvilku i Audi. Samozřejmě
že organizátoři DTM věřili od samého počátku,
že se bude konat i mnichovský návrat, protože
právě bavorské automobily patřily v tomhle šampionátu dlouhá léta k jeho uznávaným vládcům.
Jenže bavorská automobilka už v té době měla
na sportovním poli poněkud jiné priority a začala vyznávat jinou závodní filozofii. V Mnichově
Zmíněná izolovanost technických předpisů
DTM se totiž pro tenhle seriál stala časem
natolik velkým problémem, že jej bylo nutné
řešit. Organizátoři DTM se proto snažili do svého šampionátu pustit či nějak adaptovat také
GT vozy, ovšem ledy se daly v tomto směru
do pohybu až loni. V době, kdy seriál DTM
nejenže deklaroval svůj zájem jak na změně
technických předpisů a větší internacionalizaci, ale kdy v těchto intencích začal také jednat.
Od roku 2012 vyhlásil nová technická pravidla
a navázal i kontakt s japonským šampionátem
Super GT. To proto, aby silnější a prestižnější
třída japonského seriálu GT500 měla obdobné
technické parametry jako DTM, a bylo tak jejím
prostřednictvím možné kořeny těchto závodů
zapustit i v asijském regionu. Smlouva o tom
je momentálně před uzavřením, ale jak se zdá,
nezůstane zdaleka pouze u ní. DTM by se totiž
velmi rádo přesunulo také za Atlantik. K tomu
také směřovala jednání s organizací NASCAR
a právě díky jim už v příští sezoně uvidí američtí
diváci tucet závodů vozů, jež mohou startovat
v novém DTM: polovina z nich se odehraje před
závody seriálů NASCAR, druhá pak před podniky Grand-Am.
Plachta jde dolů. A bavorská zbraň pro nové DTM si poprvé na veřejnosti protírá oči...
Objeví se za volantem BMW
skutečně i Kanaďan Bruno Spengler?
BMW revue 3/2011 51
motorsport
BMW v DTM
První oficiální jezdecké duo mnichosvkých vozů pro DTM tvoří Andy Priaulx a Augusto Farfus (vpravo)
Tato zásadní změna závodní filozofie DTM se
přirozeně projevila také ve sblížení s mnichovskou automobilkou. Již předloni totiž bylo zřejmé,
že její návrat do třetí éry DTM by nemusel být nereálný. Na počátku loňského roku se o něm proto
začalo hovořit docela hlasitě a v říjnu přišlo definitivní rozhodnutí: BMW se s upraveným vozem
M3, jenž vychází ze současné generace tohoto
modelu, opravdu do DTM vrátí.
S novým sportovním šéfem
To bylo ostatně i důvodem, proč se na tomto
projektu začalo v Mnichově velmi intenzivně pracovat. Poměrně brzy se také objevily první studiové kresby, a když pak byl koncept vozu BMW
DTM M3 v polovině letošního července veřejnosti
nakonec představen, kupodivu se ukázalo, že jeho
současná verze se od nich nijak výrazně neliší.
Automobil, který byl necelé dva týdny před
svou oficiální premiérou na testovací dráze
v Aschheimu zkoušen, má základní rozměry
4 775 x 1 950 x 1 200 mm. Jeho šasi tvoří ocelovým rámem vyztužený monokok CFRP a podle
nových předpisů musí mít celou řadu standardních komponentů. Srdcem vozu, jenž je vybaven
šestistupňovou sekvenční převodovkou, je čtyřlitrový osmiválec s restriktorem a výkonem vyšším než 480 k, což umožňuje dosáhnout maximální rychlosti kolem 300 km/h a zrychlení z klidu
na 100 km/h za tři sekundy.
Již v březnu bylo také oznámeno, že na závodní
tratě DTM vyvedou tohoto automobilového dravečka tři závodní týmy. Jedním je v belgickém Mechelenu sídlící stáj RBM, vedená Bartem Mampayem,
která už se ve své historii například postarala o vítězství BMW ve 24hodinovce ve Spa, stejně jako o dva
tituly v mistrovství světa i Evropy cestovních vozů.
Druhou je loni založená stáj Reinhold Motorsport
z Niederzissenu, v níž najdeme řadu techniků a mechaniků z nejrůznějších disciplín včetně F1. A třetím
je pak dlouholetý partner BMW – tým Schnitzer.
Tedy Charly Lammem vedená stáj z Freilassingu,
jež už pro bavorskou značku získala v DTM 17 výher
52 BMW revue 3/2011
a v roce 1989, kdy do této série vstoupila poprvé,
také titul. Ovšem tenhle velezkušený tým, který
za dva roky bude slavit své padesátiny, už přivedl
vozy s modrobílým znakem k řadě dalších ohromných úspěchů. Stačí si například připomenout titul
v mistrovství světa cestovních vozů a tři v evropském šampionátu. Nebo vítězství v mistrovství
Evropy monopostů F2, pět evropských vrchařských
titulů, tucet výher v GP Macaa, výhry ve 24hodinovkách v Le Mans, na Nürburgringu i ve Spa, nemluvě o spoustě dalších triumfů. A právě v něm se
také budeme setkávat se dvěma piloty, kteří byli
pro účast v šampionátu DTM potvrzeni jako první:
s 38letým Britem Andy Priaulxem a s 27letým Brazilcem Augustem Farfusem. Ale zatímco ten druhý
na svůj první titul v uzavřených závodních vozech
teprve čeká (zatím získal dva jen v monopostech:
ve formuli Renault a v F3000), ten první už řadu let
patří právě v cestovních a GT vozech mezi světovou
elitu. O tom ostatně svědčí nejen jeho tři tituly mistra světa a jeden mistra našeho kontinentu v cestovních vozech, ale kupříkladu i fakt, že v průlivu La
Manche ležící ostrov Guernsey, kde se narodil a kde
žije (jen tak pro zajímavost na něm má domek i jiný
z automobilových mistrů světa Jenson Button), už
vydal s jeho portrétem i poštovní známky!
Kdo budou další jezdci, kteří se ve vozech BMW
představí v budoucím DTM, zřejmě ukáže až konec
letošního roku. V současnosti se však hovoří o tom,
že laso už bylo hozeno 27letému ve Francii narozenému Kanaďanu Bruno Spenglerovi, dosavadnímu
jezdci vozů Mercedes (vítěz šesti závodů DTM a vicemistr tohoto seriálu z let 2006 a 2007). Jisté zato
už teď je, že koordinátorem tohoto projektu už nadále nebude dosavadní mnichovský sportovní šéf
dr. Mario Theissen, ale jeho nový nástupce. Tedy
Jens Marquard, který do své funkce naskočil v polovině letošního roku. Právě pro tohoto 44letého
leteckého inženýra - jehož známe jako motorového
specialistu jak z F1, tak z americké formule CART
a který byl později manažerem týmu Toyota v F1
- tedy bude DTM v jeho nové funkci zatěžkávací
zkouškou. Při představení konceptu DTM se nový
sportovní ředitel nechal slyšet, že není přítelem
kdovíjak převratných změn, takže by se neměl pod
jeho vedením tenhle projekt dočkat ničeho dramatického. Přinejmenším prozatím, protože Marquard
je s dosavadními testy konceptu DTM velmi spokojen. Jenže na vytvoření nějakých závěrů o celkové
výkonnosti vozu je přece jen příliš brzy. Na místě
rozhodně není nějaký přehnaný optimismus, protože také Andy Priaulx, který vůz testoval na Lausitzringu, důrazně připomíná, že příchod do nového DTM je vlastně krokem do neznáma. Na druhé
straně si ale jen málokdo dokáže představit, že by
snad návrat do teritoria, v němž kdysi automobily
BMW lovily nemalé úspěchy, neměl podobné pokračování...
foto archiv
Petr Minařík
Pro mnichovské „em-trojky“ v minulosti bývaly podniky DTM lovištěm častých a nemalých úspěchů
BMW recommends Castrol EDGE Professional
SÍLA VÝKONU
SVOBODA ŘÍZENÍ
AŽ O 60% VYŠŠÍ MAZACÍ ÚČINNOST
OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENTOVI*
Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30, vyuÏívající technologii Fluid Strength Technology™,
je dosud nejlep‰í a nejv˘konnûj‰í motorov˘ olej, vytvofien˘ exkluzivnû pro vozy znaãky BMW.
Jeho jedineãná pfiizpÛsobivá síla sniÏuje kontakt kovov˘ch ãástí pfii rÛzn˘ch rychlostech jízdy.
Castrol EDGE Professional - sniÏuje tfiení a maximalizuje v˘kon motoru.
*Testováno oproti motorovému oleji 5W-30 pfiedního konkurenta
sport
In-line
Inlajny pro každého
Popularita kolečkových bruslí je ve většině vyspělých zemí srovnatelná
snad jen s lyžováním nebo cyklistikou. In-line brusle (hezky česky
„inlajny“) si v posledních dvaceti letech pořídil téměř každý a pokud ne,
určitě o tom přinejmenším někdy uvažoval.
Rychleji, stále rychleji – to je hlavní současný trend bruslení na inlajnech
Jízda na bruslích opatřených kolečky se dá provozovat prakticky všude a navíc poskytuje člověku
opojný a bezprostřední pocit rychlosti a svobody,
jaký se například s pocitem za volantem i toho nejrychlejšího auta nedá vůbec srovnávat. Není divu,
že in-line bruslení považují jeho vyznavači za adrenalinovou zábavu.
Už jsme si zvykli řadit jízdu na kolečkových
bruslích především mezi aktivity pro udržení dobré
kondice – fitness. Jezdí na nich příslušníci všech
věkových generací – od dětí předškolního věku až
po aktivní sedmdesátníky. Špičkoví sportovci je
používají jako součást kondičního tréninku, olympijská vítězka Martina Sáblíková je používá při letní
54 BMW revue 3/2011
přípravě stejně jako třeba lední hokejisté. Jen mizivé procento vyznavačů kolečkových bruslí je považuje za opravdové sportovní nářadí určené k mistrovským výkonům. To se ale v poslední době
začíná měnit. A pokud se v nedaleké budoucnosti
s kolečkovými bruslemi setkáme v nějaké podobě
třeba i na olympiádě, nebude na tom vůbec nic divného. Ostatně, svoji premiéru si odbyly už v roce
1992 v Barceloně, kde jsme je viděli alespoň jako
ukázkový sport.
V současné době se na kolečkových bruslích
provozuje hned celá řada soutěžních disciplín –
krasobruslařských a rychlostních. Některé z nich si
můžeme přiblížit.
Krasobruslení
Má hodně společného se starší a známější disciplínou provozovanou na ledě. I tady se soutěží
v povinných cvicích a povinných a volných jízdách,
sportovních a tanečních jízdách dvojic, dokonce
i v synchronizovaném bruslení celých týmů. Většinou se ale jezdí na klasických „dvoustopých“ bruslích se čtyřmi kolečky, zvaných „quads“. Boty jsou
kožené a platforma, na níž jsou upevněna kolečka,
je vyrobena ze zesílené nerezové oceli, aby vydržela
námahu při skocích. Některé disciplíny lze ovšem
také provozovat na in-line bruslích, jenže s těmi,
které se běžně prodávají v obchodech, nemají mno-
ho společného. Boty jsou vyrobené z kůže a rám je
ze zesílené oceli. Speciální pozornost je věnována
volbě koleček a ložisek. Na taneční disciplíny se používají kolečka o průměru 63 mm, na povinné cviky
buď 63 nebo 60 mm a na volné jízdy pouze 57 mm.
Důležitá je rovněž tvrdost koleček. Tvrdší kolečka
mají větší tendenci na betonovém povrchu klouzat,
zatímco měkčí kolečka lépe „drží“ stopu i směr. Při
volných jízdách jezdci obě tvrdosti různým způsobem kombinují, aby dosáhli ideálních vlastností. Je
to veliká alchymie.
Krasobruslařské kolečkové brusle používají osy
o průměru 7 mm, na rozdíl od rekreačních, které mají
průměr o 1 mm větší. Speciální ložiska s minimální
tolerancí (hodnota je uváděna v jednotkách ABEC)
se prodávají běžně za částky, za něž pořídíte klidně
i dva páry špičkových rekreačních kolečkových bruslí. Není třeba zdůrazňovat, že životnost ložisek je
omezená, takže jejich pravidelná výměna i s kolečky
tuhle sportovní disciplínu dokáže pěkně prodražit.
První světové mistrovství v krasobruslení (jezdí se jako Světový pohár na kolečkových bruslích
uspořádala v roce 2002 ve Wuppertalu v Německu
světová organizace FIPR (Fédération Internationale
de Roller Sports). Letos se uskutečnil šampionát
v italském Janově.
Americká specialita – derby skate. Jezdí se na oválných drahách na bruslích typu quad.
Dobře to znají diváci, kteří viděli režijní prvotinu Drew Barrymore Vyfič! (2009).
S větrem o závod
Ještě populárnější než krasobruslení jsou rychlostní disciplíny. Jezdí se jich celá řada – krátké,
dlouhé i maratonské tratě, slalomy, dokonce i sjezdy. Soutěží se individuálně i v týmech, v halách
i na venkovních drahách, závodí se proti času i jeden proti druhému. Prakticky nemine týden, aby
se někde ve světě nepořádala akce tohoto typu.
Například koncem srpna proběhl závod světového
poháru inline alpin slalomu u nás v Trutnově.
K těmto závodům lze samozřejmě používat lepší fitness brusle, ale pokud to se svým výkonem
myslíte vážně, musíte se poohlédnout po nějakých
speciálních „speedskates“. Vyznačují se tím, že
mají mnohem nižší botičku a většinou pět koleček,
jejichž průměr je impozantní a stále roste. Zatímco standardem u fitness bruslí je průměr 84 nebo
90 mm, ty rychlostní už dávno překročily deseticentimetrovou hranici. I tady se připravte na to, že se
Ukázka freerideového ježdění v U-rampě. Všimněte si velikosti koleček.
můžete řádně praštit přes kapsu. Zatímco běžné
rychlostní brusle pořídíte už asi za 8000 Kč, existují
nejrůznější speciály s karbonovým rámem a kolečky z kompozitových materiálů, které stojí desetinásobek i víc. Sky is the limit...
Zeměmi zaslíbenými rychlostním disciplínám
jsou USA a Holandsko. Zatímco v Americe se jezdí
především ve speciálních bruslařských arénách,
Holanďané zůstávají věrni jízdě venku. Například
tradiční Mezinárodní maraton v Amsterdamu má
pravidelný prolog – závod na kolečkových bruslích
na stejné trati.
Od agrese po outdoor
Zejména mezi mladými bruslaři je také rozšířené takzvané „agresivní bruslení“ nebo také „freeskate“. Provozuje se výhradně na inlinech s malými kolečky (50mm) s výrazně zesílenými plastovými rámy. Jezdí se v tradičních U-rampách, ale
taky na schodech, obrubnících, zábradlích, bohužel
často i na lavičkách v parku. Je to jakási sesterská
disciplína jízdy na skateboardu a vyznává ji téměř
stejná skupina lidí. Při některých kouscích se tají
dech a o úrazy tady nebývá nouze. Prakticky každý
si už něco zlomil a nebo si v nejbližší době nějakou
frakturu přivodí.
Výhodou této disciplíny je, že brusle nejsou nijak
zvlášť drahé, na druhé straně trochu aktivnější agresivní bruslař dokáže za jediný rok odepsat i několik
rámů a vymění tucty koleček.
Speciální kategorii představuje hokej na kolečkových bruslích. Tahle disciplína se rozšířila jako součást
letní přípravy aktivních hokejistů v tradičních hokejových zemích a teď pomalu a jistě proniká i do teritorií,
kde o klasickém ledním hokeji vědí maximálně to, že
existuje, ale jména Jágr nebo Lemieux jim nic neříkají. Je to velice dynamický sport, který se provozuje
v halách i na venkovních hřištích opatřených manti-
BMW revue 3/2011 55
sport
In-line
Kolečkové brusle se staly záhy velice populární.
První halu, kde se mohlo jezdit celoročně bez ohledu na počasí, postavili roku 1877 v Bruselu.
Vynález bratrů Olsonových
S bruslemi se na U-rampě dají dělat nejrůznější triky, záleží jen na zručnosti a odvaze
nely. Brusle vycházejí z klasických bruslí na lední hokej, pouze místo ocelových nožů se používá hliníkový
rám s kolečky o velikostech od 72 do 80mm.
Úplně nová disciplína provozovaná na kolečkových bruslích se jmenuje Nordic Skating (někdy
také Outdoor Skating). Tyto brusle jsou vhodné
na hrubé nerovné cesty a dovolí projet i nezpevněné cesty lesů a hor, nebo travnaté plochy, jsou
to jakási horská kola v bruslařském vydání. Nejvíce ze všeho se však podobají skateovému běžkování, ostatně se při jízdě na nich používají klasické
běžkařské hole, které jsou dovybaveny gumovou
koncovkou, která dovoluje odrážet se na asfaltu,
kde by kovový hrot mohl klouzat. Na nezpevněném
povrchu je pak možné gumové koncovky sejmout
a odrážet se ocelovými hroty. Boty jsou prakticky
stejné jako u fitness bruslí, pouze rám se výrazně
liší od ostatních typů kolečkových bruslí. Aby totiž
bylo možné překonávat nerovnosti mimo hladké
asfaltové cesty, je nutné brusle osadit pouze dvěma kolečky o velkém průměru (145 mm a více).
Kolečka bývají dokonce někdy opatřena klasickými
nafukovacími pneumatikami. Možné je také použít
kolečka pevná, která jsou vhodnější na pevné cesty. Nordic rám je také možné zakoupit samostatně
a osadit jím některé typy fitness bruslí.
Jak šel čas s bruslemi
Víte, že jízda na kolečkových bruslích patří k docela starým a zavedeným sportům? Poprvé se
brusle s kolečky objevily už na počátku 18. století
v Holandsku a proti těm dnešním vypadaly ještě
hodně primitivně. Byla to kovová platforma se
čtyřmi dřevěnými kolečky v řadě, na níž se připevňovaly běžné kožené boty. Roku 1774 si podobné
kolečkové brusle odbyly svoji premiéru také v Londýně, jméno jejich tvůrce se ale nedochovalo.
John Joseph Merlin v roce 1760 novinku vylepšil –
nahradil dřevěná kolečka kovovými. První patento-
56 BMW revue 3/2011
vaný design kolečkových bruslí pochází z Francie
z roku 1819. V roce 1863 si newyorský vynálezce
James Leonard Plimpton nechal patentovat svůj
revoluční vynález – quad skate, brusle se čtyřmi
kolečky, po dvou vedle sebe. Tento design se stal
charakteristickým pro kolečkové brusle na dalších
více než sto dvacet let. Nové brusle byly mnohem
zábavnější a obratnější, takže není divu, že se
na původní uspořádání in-line rychle zapomnělo.
Nejvýznamnějším počinem byl pak vynález Williama Browna z anglického Birminghamu, který si
roku 1876 nechal patentovat kolečka vybavená
kuličkovými ložisky.
V roce 1980 objevili dva bratři z města Minnesota Scott (25) a Brennan (21) Olsonovi na půdě
stoleté kolečkové brusle. Zaujalo je, že tyhle mají,
na rozdíl od kolečkových bruslí, které se prodávají v obchodech, uspořádání koleček v řadě. Nikdy
nic takového předtím neviděli. A protože byli oba
vášniví hokejisté, napadlo je, že by se s takovými
bruslemi dal i v létě hrát hokej. Ve sklepě rodinného domu si udělali malou dílničku a začali na hokejové boty montovat podvozky s kolečky vlastní
konstrukce. Začali jim říkat „rollerblades“, aby je
odlišili od tradičních „roller skates“. S novinkou
měli úspěch a brzy se v ulicích Minnesoty v létě
proháněli hokejisté a lyžaři na nových bruslích.
Všimli si toho novináři, kteří o novince a jejích vynálezcích napsali několik článků, které se objevily
v celostátním tisku. Objednávky na brusle se začaly
hrnout a bylo jasné, že sklep rodičovského domu
už nebude poptávce stačit. Bratři tak v roce 1983
založili vlastní firmu. Dlouhou dobu vymýšleli, jaké
jí dají jméno. Nakonec z nedostatku invence napsali
do kolonky jen název svého výrobku – Rollerblade.
Lepší marketinkový tah nemohli vymyslet. V budoucnu jim to ušetřilo možná desítky milionů dolarů
za reklamu. Výraz „rollerblades“ se stal totiž synonymem nových bruslí, takže všichni potenciální
konkurenti měli těžké začátky. I po třiceti letech inlajnového boomu, kdy je na trhu více než 60 velkých
značek nabízejících tyto brusle, jméno Rollerblade
je stále bezkonkurenční jedničkou na trhu s řadou
prvenství – Rollerblade uvedl poprvé na trh brusle
s polyuretanovými botami a kolečky, patentoval si
dodnes používaný systém patní brzdy, kterou později ještě vylepšil systémem ABT (Active Brake
Technology). Značka Rollerblade má na svém kontě
Od kolečkových bruslí je blízko ke stále rozšířenějším
kolečkovým lyžím, které používají lyžaři v letní přípravě
Stále oblíbenější maratóny na inlajnech se pořádají pravidelně i u nás. Jezdí se na vzdálenosti od 42 až do 100 km.
přes 200 patentů a 116 ochranných známek. Netřeba zdůrazňovat, že z bratrů Olsonových se mezitím
stali mnohonásobní milionáři.
Jaké vybrat?
Ještě jste nezačali s inlajny a rádi byste to zkusili?
Nestyďte se zeptat. A vlastně se ani ptát nemusíte. Internetová diskusní fóra o kolečkovém bruslení
jsou plná otázek a odpovědí tohoto typu. Nejlepší je
začít tak, že si brusle někde párkrát vypůjčíte, abyste zjistili, jaké vám nejlépe sedí. Pak si pročtěte už
zmíněná internetová fóra, ale jen zběžně, protože
kdybyste měli brát vážně každý názor zasvěcených
bruslařů, museli byste se z toho zbláznit. A pak se
vydejte na nákup – buď do kamenného obchodu,
nebo na internet. Nejdůležitější je výběr správné
velikosti boty. Není totiž nic horšího, než když vás
Nordic
boty někde tlačí, nebo dokonce dřou. Pravděpodobně jako první si koupíte běžné brusle na fitness, ty
určitě užijete nejvíc. Nabídka je široká – od „skvělých nabídek“ v hypermarketech za tisícovku, až
po nejnovější modely za šestkrát tolik. Pamatujte,
že na brusle pod dva tisíce korun nemá smysl se ani
dívat. Kategorie od dvou do tří tisíc stojí za úvahu,
jen pokud už je v této ceně zakalkulovaná alespoň
třiceti procentní sleva. Brusle od čtyř tisíc výš vás už
rozhodně nezklamou.
Důležitým parametrem pro výběr bruslí je velikost koleček. Pamatujte, že čím jsou větší, tím
budete jezdit rychleji, ale budete si připadat méně
stabilní. Pro rychlé ježdění (nikoliv ještě „speedskates“ je dnes standardem velikost koleček 100,
nebo dokonce 110 mm. Začátečníci by však měli
volit standardních 84, maximálně 90 mm. Věřte, že
i pád v rychlosti, které s těmito kolečky dosáhnete,
Roller
Hockey
dokáže pěkně bolet. Když už jsme u těch pádů, pak
je samozřejmé, že si s bruslemi zároveň pořídíte
sadu chráničů na kolena, lokty a dlaně a pořídíte si
dobrou přilbu (ta vaše cyklistická bohatě stačí).
Než se vydáte na některou z inlajnových stezek,
vyzkoušejte si své umění někde na prázdném parkovišti nebo asfaltovém hřišti. Motat se začátečnickými krůčky někde mezi zkušenými bruslaři by
nebavilo vás, ani je. Věřte, že dvě půlhodinové lekce někde v ústraní vám přidají potřebnou jistotu.
Teprve když se na svých nových bruslích budete
suverénně pohybovat a hlavně, až se na nich naučíte bezpečně brzdit, nové vášni úplně propadnete. Pak přijde čas přemýšlet, co dál. Troufnete
si na skoky, nebo máte rádi rychlý slalom mezi
brankami?
foto archiv
Speedskates
-mjr-
Street Freeride
BMW revue 3/2011 57
novinky
BMW M3 CRT
67 kusů
Konec spekulací. Při příležitostí 24hodinového vytrvalostního závodu na Nürburgringu
BMW představilo speciální provedení sedanu M3. Dostalo dovětek CRT a jeho cílem
je naznačit možnosti ve snižování hmotnosti. Na váze sice ubral pouze 45 kg, nicméně
použití většího osmiválce 4,4 litru s výkonem 450 k zajistí, že tady máme jedno
z nejzábavnějších čtyřdveřových aut všech dob!
58 BMW revue 3/2011
Zdá se, jako by se BMW zhlédlo v představování speciálních kousků od modelu M3.
Možná je to tím, že již model M3 GTS s cenovkou 3,7 milionu korun ukázal, že zákazníci
jsou ochotni si za speciální techniku a auru
náležitě připlatit. Podle podobného receptu
proto vznikla další M3 s dovětkem. Tentokrát
nemá za cíl poukazovat na závodní charakter
(GT) přizpůsobený na silnice (S), ale jedná se
o speciální formu rozloučení se sedanem M3.
Pod písmenky CRT se ukrývá používání uhlíkových kompozitů, jedná se o zkratku Carbon
Racing Technology.
BMW tímto speciálem, kterého vyrobí
pouhých 67 kusů (nepodařilo se zjistit, proč
právě takovéto množství), ukazuje, jaké jsou
možnosti snižování hmotnosti a současně se
podle různých prohlášení snaží naznačit, ja-
kým směrem se bude v budoucnu ubírat vývoj
a filozofie modelů divize M. Snaha o snižování hmotnosti se projevuje především ve dvou
věcech. První je karbonová kapota motoru,
druhou potom přední sedadla s karbonovými skořepinami. V obou případech se jedná
o konstrukci s karbonovými stěnami, mezi nimiž je umístěná voštinová struktura zvyšující
celkovou pevnost. V případě kapoty motoru se
BMW revue 3/2011 59
novinky
BMW M3 CRT
Technické údaje
Motor
V8, 4361 cm3
Výkon
331 kW (450 k)/8300 min-1
Točivý moment
Převodovka
4,4 s
Zrychlení 0-100 m
22,5 s
Kombinovaná spotřeba
Trocha čísel o hmotnosti
Strohý pohled do technických údajů ukazuje,
že pokles hmotnosti modelu CRT činí ve srovnání s výchozím sedanem s převodovkou M DCT
jen 45 kg. M3 CRT se tak dostává na hmotnost
M3 v provedení Coupé s manuální převodovkou.
Model CRT však přichází s velmi bohatou výbavou, která samozřejmě na váhu přihodí několik
dalších kilogramů. Jmenujme například navigační systém Professional, nejlepší nabízenou high-endovou audioaparaturu, parkovací asistent,
xenonová světla nebo alarm. BMW uvádí, že
když by se tato výbava do srovnání započítala
a současně se vzala v úvahu také odlehčená výfuková soustava s titanovými koncovkami, činilo
by snížení hmotnosti přibližně 70 kg.
60 BMW revue 3/2011
To je přibližně stejný hmotnostní úbytek,
jako tomu bylo u standardního M3 Coupé
M DCT a modelu GTS. Jen připomeňme, že
modelu GTS například zcela chyběla zadní
sedadla, která nahradil integrovaný ochranný
rám. V daném hmotnostním rozdílu však není
započtena například klimatizace či audiosystém, které BMW z pohledu technických úda-
7st. dvouspojková DCT
Zrychlení 0-100 km/h
Nejvyšší rychlost
jedná o voštinu vyrobenou z materiálu Nomex,
který se hojně používá například v motoristickém sportu. Uvnitř sedadel je použita struktura z recyklovaných papírových kartonů.
Kapota motoru přináší podle dostupných informací snížení hmotnosti ve srovnání s plechovou
o 75 procent, oproti hliníkové kapotě standardního M3 je úspora přibližně poloviční. V absolutních hodnotách karbonová kapota na váze vykáže hmotnost přibližně 5 kg. Snížení hmotnosti
v oblasti sedadel je bezpochyby větší. Přesné
hodnoty nejsou k dispozici, nicméně samotné
karbonové skořepiny váží přibližně pouhé 3 kg.
Při výrobě obou těchto dílů BMW využívá technologie, které vyvinulo především pro modely
BMW i. Díky tomu je automobilka schopná vlastními silami vyrábět i velké karbonové díly. Ostatně
karbon se zřetelně ukazuje také na dalších detailech modelu M3 CRT. A to především na zadním
spojleru a předním lízátku pod nárazníkem.
440 N.m/3750 min-1
290 km/h
12,7 l/100 km
jů „chytře“ dodávalo pouze na přání a bez
příplatku. U okruhově laděného modelu GTS
se snížení hmotnosti podařilo dosáhnout použitím například polykarbonátových bočních
oken a zadního okna, odlehčeného řešení
středového tunelu a výplní dveří, stejně tak
jako absencí izolačních materiálů. Model CTR
je v tomto srovnání koncipován jako „luxusní“
sportovní sedan.
Je zřejmé, že potenciál snižování hmotnosti je značný. Když by se přístupy modelů GTS
a CRT spojily, zřejmě by se poměrně snadno
dosáhlo na úsporu hmotnosti přesahující sto
kilogramů. To už tady ale jednou bylo. BMW
M3 CSL z roku 2003 vážilo oproti tehdy standardnímu BMW M3 Coupé o 110 kg méně. Je
jisté, že právě CSL bylo ve srovnání s typy GTS
a CRT mnohem radikálnější. Dostalo totiž mnohem více karbonových či plastových dílů (například střecha, nárazníky, víko zavazadlového
prostoru, spodní část zavazadlového prostoru,
výplně dveří, středový tunel či sání).
Motor má objem 4,4 litru a výkon 450 koní, je stejný jako v modelu M3 GTS
Specifické designové prvky v černo-oranžovém provedení
Nejen karbon, ale i další
odlišnosti
Přestože mottem sedanu M3 CRT je i přes
bohatou výbavu soustředění na materiály snižující hmotnost, unikátnost a větší dynamiku
mu dodávají také další věci. Především motor,
který s objemem 4,4 litru a výkonem 331 kW
(450 k) pochází z modelu GTS. Standardem je
také dvouspojková sedmistupňová převodovka M DCT, která je naladěná přímo pro použití
v modelu CTR. Její nedílnou součástí je též
funkce Launch Control.
Podvozek sedanu CRT je ostřeji naladěný
než ve standardním M3. Spíše má blíže modelu GTS. Ve srovnání se standardní M3 je
například zesílen pomocný rám zadní nápravy
a samozřejmostí jsou tlumiče s manuálně nastavitelnou charakteristikou pro stlačení i roztažení. Brzdový systém pochází z modelu GTS
a je tvořen předními třmeny s jednodílnou konstrukcí a šesti pístky. Kotouče schované pod
19palcovými koly mají tradičně plovoucí konstrukci s hliníkovými středy, vpředu mají průměr 378 a vzadu 380 mm. Samozřejmostí je
použití brzdových hadiček Stahlflex, stejně tak
jako pro tento model specifických brzdových
destiček, které jsou ve srovnání s typem GTS
zaměřené více na komfort a použití při jízdě
na běžných silnicích.
Snížení hmotnosti především v přední
části vozu zajistilo odlišné rozložení hmotnosti ve srovnání se standardním modelem.
Na přední osu tak nyní připadá 51,6 procenta
hmotnosti. Tomu bylo přizpůsobeno také naladění stabilizačního systému DSC a především jeho funkce MDM. U BMW se v případě
tohoto modelu rozhodli posunout omezovač
nejvyšší rychlosti až na 290 km/h. BMW M3
CRT je velmi specifickým vozem, který balan-
cuje mezi sportovní nekompromisností, praktičností karoserie sedan a luxusem daným
velmi bohatou výbavou. O tom, zda má tato
kombinace smysl, zřejmě není potřeba nijak
zvlášť uvažovat. A to už jen proto, že s cenou značných 3,25 milionu korun je tento vůz
připraven pro pouhých 67 zákazníků z celého
světa. Jedná se tedy více o unikátní speciál
než plnohodnotný model rozšiřující nabídku
modelové řady M3.
foto archiv
Petr Hanke
Srovnání BMW M3 CRT
Pohotovostní hmotnost
BMW M3 Coupé M DCT
BMW M3 GTS
BMW M3 Sedan M DCT
BMW M3 CRT
BMW M3 E46 (SMG)
BMW M3 CSL
1600 kg
1530 kg
1625 kg
1580 kg
1495 kg
1385 kg
Odlehčení oproti výchozímu modelu
Výkon
Výkonová hmotnost
-70 kg
-45 kg
-110 kg
309 kW (420 k)
331 kW (450 k)
309 kW (420 k)
331 kW (450 k)
252 kW (343 k)
265 kW (360 k)
5,18 kg/kW
4,62 kg/kW
5,29 kg/kW
4,77 kg/kW
5,93 kg/kW
5,23 kg/kW
BMW revue 3/2011 61
Hublot hodinky
pro Velkou cenu Indie Formule 1TM
Značka Hublot byla založena před 30 lety. Během této nepříliš dlouhé doby získala
ve světě hodinařiny velmi známé jméno. Stala se první společností, která se nebála
ve výrobě hodinek kombinovat vzácné kovy s kaučukem. Toto rozhodnutí vyvolalo
revoluci v materiálových inovacích a estetice.
Jean-Claude Biver (vlevo) a Bernie Ecclestone
F1TM King
Power India
62 BMW revue 3/2011
Interiér pražské prodejny v Pařížské ulici
V roce 2004 vstoupil do vedení Hublot Jean-Claude
Biver – muž, který do hodinářského světa přinesl
mnoho nápadů. Díky jeho invenci se značka začala
ubírat novým směrem a představila model s názvem „Big Bang“. Tento chronograf získal mnoho
ocenění a započal nevídaně úspěšné období firmy.
Dnes má Hublot vlastní high-tech manufakturu,
ve které příběh o nezvyklé kombinaci materiálů
pokračuje – značka nabízí hodinky z keramiky, karbonu, tantalu, wolframu, titanu, kaučuku…. v kombinaci se zlatem, platinou, ocelí, diamanty a drahými
kameny.
Hodinky Hublot si oblíbilo mnoho známých lidí
a společnost sama se účastní množství zajímavých
akcí. V roce 2010 uzavřela partnerství se závody
Formule 1TM. Od té doby bylo uvedeno několik
high-tech limitovaných edic Formule 1TM hodinek.
Jeden z posledních modelů vznikl k oslavě Velké
Ceny Indie, která se bude konat tento rok v prosinci v New Delhi. Limitovaná edice 250 kusů nese
název F1TM King Power India. Číselník hodinek
zdobí světoznámé logo F1TM a barvy indické vlajky.
Hodinky se mohou pochlubit několika prvky, které
jsou vyrobené z high-tech materiálů, přímo inspirovaných vozy Formule 1 (některé z nich nikdy dříve
nebyly v hodinářství použité). Luneta je keramická,
je zdobená kruhovým vzorem a několika dírami. Její
vzhled připomíná brzdy. Pásek je vyrobený z kaučuku a Nomexu, syntetického vlákna, které se díky
velmi nízké hořlavosti a vysoké teplotní stabilitě
využívá k výrobě kombinéz jezdců F1TM. Ze stejného materiálu jsou vyrobená také tlačítka chronografu. Pouzdro hodinek je zlaté. Model zaujme
mnoha propracovanými detaily – vrchní tlačítko má
oranžový potah s černým nápisem START, spodní
tlačítko ukazuje oranžový nápis RESET na černém
podkladu. Pásek je prošívaný barvami indické vlajky.
Na 5 hodinách je umístěné okénko s datem. Sklíčko
hodinek je safírové. Mechanismus má automatický
nátah a skládá se z 234 komponentů.
Je to vůbec poprvé, kdy luxusní švýcarská hodinářská značka představila hodinky věnované mezinárodní sportovní události v Indii. Partnerství Hublot
a F1TM je však více než přirozené – obě strany sdílejí
stejné hodnoty, jakými jsou vysoká kvalita, kreativita a autenticita.
KING Power UNICO
je první Hublot chronograf
s vertikální spojkou, který byl
vyrobený výhradně ve vlastní
manufaktuře této značky.
Hublot boutique, Pařížská 1, Praha 1; Tel. +420 222 310 907
••
Hublot TV on www.hublot.com
téma
raketoplány
Konec vesmírných taxíků
Když se třetí červencový čtvrtek dotkla kola raketoplánu Atlantis přistávací dráhy
na floridském mysu Canaveral, vzala po 30 letech za své éra amerického vesmírného
spojení. A fascinující stroje, které do vesmíru dopravovaly nejen osoby, ale i nejrůznější
náklady, se definitivně přesunuly do muzeí.
64 BMW revue 3/2011
Konkurence
Konkurenci pro tyto americké raketoplány představoval sovětský kosmoplán
Buran, postavený v roce 1986 jako součást programu MKS. Jeho první start se
měl uskutečnit 29. října roku 1988, ale
51 sekund před spuštěním odpočtu byl
start odvolán a uskutečnil se až 15. listopadu. Na palubě však nebyla posádka
a let byl plně automatický. Původně se
mělo jednat o třídenní misi, nakonec ale
Buran letěl pouze 3 hodiny a po dvou
obletech přistál na kosmodromu Bajkonur. V roce 1989 se ještě ukázal na hřbetu letounu Antonov An-225 na letecké
show v Paříži a pak byl umístěn do bajkonurského hangaru. U něho se však
v květnu 2002 následkem větrné smrště propadla střecha: kosmoplán i nosná
raketa byly zničeny, navíc při tom zahynulo 8 pracovníků kosmodromu.
Poslední posádka Atlantisu ve složení: zleva Rex Walheim, Doug Hurley, Chris Ferynson a Sandy Magnus
Atlantis naposledy opouští floridský mys Canaveral
Raketoplány byly pokusem dostat unikátní
lety do vesmíru na úroveň jakýchsi speciálních
linkových letů. Na jejich počátku byla myšlenka vyrobit vesmírné plavidlo, tak trochu
podobné letadlu. Mělo totiž za úkol se nejen
dostat do vesmíru, ale po nějaké době se zase
vrátit na Zem a nahradit tak poněkud stísněné rakety, nabízející navíc pouze jediné použití. Jejich program – nazvaný Space Shuttle
(Space Transportation System – STS) – NASA
odstartovala už na počátku roku 1972 a v jeho
rámci se měl vyvinout i systém tzv. meziorbitálních tahačů, případně prostředků pro kyvadlovou dopravu k Měsíci a zpět. Jenže ten se
realizace nedočkal dodnes.
Přirozeně, že i projekt samotných raketoplánů provázely potíže, pramenící z kompromisů i rozpočtových problémů. Ale po několika
funkčních ověřovacích modelech, nazvaných
Pathfinder, však byl přesto první letu schopný exemplář postaven a v září 1976 také
předán. Dostal označení OV-101, ale protože
ještě nebyl vybaven tepelnou ochranou, ani
kyslíkovodíkovými motory SSME, byl určen
pouze k letovým zkouškám v zemské atmosféře. Původně se měl jmenovat Constitution,
ale na základě celonárodní dopisové kampaně a na nátlak fanoušků televizního seriálu
Star Track nakonec dostal jméno Enterprise.
A v následujícím roce absolvoval v atmosféře
pět klouzavých letů.
Smutný příběh Columbie
Prvním skutečným raketoplánem - tedy tím,
jenž byl opravdu určen pro lety do vesmíru byla až Columbia (OV-102), jejíž stavba probíhala
od roku 1975. NASA tenhle stroj, který měl jméno
velitelského modulu Apolla 11 a jenž byl na kosmodrom transportován na hřbetě letounu Boeing
747, převzala 8. března roku 1979. A na první let
BMW revue 3/2011 65
téma
raketoplány
s dvoučlennou posádkou, jíž velel John Young, se
vydala 12. dubna 1981. Jenže ještě před tímhle
startem došlo k tragédii: díky úniku dusíku při pozemních testech totiž zahynuli dva lidé.
První let trval tři dny, raketoplán během nich
obletěl Zemi 36krát a na další misi si Columbie
počkala další dva roky a mezi šesti astronauty se objevil i první neameričan - Ulf Merbold.
V březnu 1998 se Columbia dočkala také první
velitelky raketoplánu (Eileen Collinsové), o pět
let později však bohužel i další tragédie. Tu přinesl pokus sedmičlenné posádky ve složení Rick
D. Husband, William C. McCool, Michael P. Anderson, Laurel Clarková, David M. Brown, Kalpana Chawlaová a Illan Ramon (první izraelský
astronaut) o přistání. Problémy tehdy raketoplán
signalizoval okamžitě poté, co po šestnáctidenní
misi vstoupil do zemské atmosféry. Už během
startu se totiž z externí palivové nádrže odtrhl
kousek hmoty, jenž v křídle raketoplánu nadělal díry. A jakmile se při sestupu do atmosféry
do poškozeného křídla dostal horký vzduch,
který narušil jeho strukturu, přišla katastrofa.
Columbia se ve výšce asi 63 kilometrů nad Texasem při rychlosti 5,6 km/s rozpadla a všichni
na palubě zahynuli.
Mezinárodní vesmírná stanice zachytila Atlantis v akci
Astronaut Steve Bowen pracuje ve vesmíru připevněný k robotické paži
66 BMW revue 3/2011
Nejvytíženějším byl Discovery
Zajímavosti raketoplánů
Raketoplány dokázaly pojmout až sedmičlennou posádku, které poskytovaly zázemí po dobu
16 dní, přičemž měly k dispozici tři paluby:
• Letová, určená pro pilota a velitele letu, kde je
také ovládání a výhled na hydraulické rameno,
uložené v nákladovém prostoru.
• Střední, kde měli kosmonauti spací kóje, kuchyňku i koupelnu. Nacházela se tam i vzduchová komora umožňující přechod do kosmického prostoru.
• Spodní, na níž bylo k dispozici veškeré zařízení
udržující v raketoplánu nezbytné životní podmínky.
Při návratu na Zemi se raketoplán v atmosféře zahříval na teploty od 300 do 1300 oC.
Největším teplotám musela čelit špička čela
a kraje křídel, a raketoplán byl proto chráněn
keramickými dlaždicemi, jež vydrží teploty 370
až 1260 oC. Přední část čela a okraje křídel pak
byl navíc chráněn zesílenou uhlíkovou vrstvou,
která odolá ještě vyšším teplotám než keramické dlaždice. Na méně namáhané části, jako
je část trupu či ocas, pak byly použity dlaždice
z křemičitých vláken, které odolávají teplotám
370 - 648 oC.
Při startu se tři hlavní motory zapalují v intervalech 0,12 s, s následným zapálením nosných
raket. V hladině 45 km se nosné rakety odhazovaly, a když byl raketoplán naveden na plánovanou oběžnou dráhu, zbavoval se i palivové
nádrže. Při návratu se pomocí manévrovacích
motorů raketoplán hodinu před přistáním nasměroval na optimální dráhu a po vstupu do atmosféry přistával klouzavým letem na 4,5kilometrové dráze.
• K dosažení rychlosti přes 27 300 km /h potřeboval raketoplán zhruba osm minut.
• Hlavní motor raketoplánu měl hmotnost pouhé sedminy hmotnosti lokomotivy, ale jeho
výkon byl ekvivalentní 39 lokomotivám.
• Výkon turbočerpadla hlavního motoru by dokázal vypustit běžný rodinný bazén za 25 sekund.
• Tři hlavní motory raketoplánu a dva pomocné
startovací stupně vyvíjely při startu tah cca
3,3 milionu kilogramů. Pro srovnání: u prvního amerického pilotovaného letu měla rake-
Důchodu se nedočkal
ani Challenger
Druhým raketoplánem byl Challenger (OV099), jenž byl pokřtěn po lodi amerického námořnictva zkoumající v 18. století Atlantský
a Tichý oceán. NASA jej dostala k dispozici
v červnu 1982 a uskutečnila s ním první misi
v dubnu 1983. V průběhu dalších let se raketoplán dočkal osmi vesmírných letů a ten poslední - pod označením STS-51-L - absolvoval 28.
ledna 1986. Po pouhých 73 sekundách však při
ní Challenger ve vzduchu explodoval a na jeho
ta Redstone tah pouhých 35 381 kilogramů,
u druhého pak raketa Atlas 163 926 kilogramů.
• Teplota kapalného vodíku v hlavních motorech
raketoplánu měla teplotu −253 °C a představovala druhou nejchladnější kapalinu na zeměkouli. Při jeho spalování pak za pomoci kapalného kyslíku dosahuje teplota ve spalovací
komoře motoru hodnoty 3 316 °C.
• Energie uvolněná třemi hlavními motory raketoplánu odpovídala výkonu 23 hydroelektráren
na známé Hooverově přehradě.
• Každý pomocný raketový motor spaloval
5 tun raketového paliva za sekundu a celkově spotřeboval 500 tun paliva během
120 sekund. Rychlost plynů proudících z trysky byla vyšší než 9 600 km/h, tedy pětkrát
rychlejší než zvuk a třikrát rychlejší nežli střela
z pušky. Ohnivý chvost dosahoval délky více
než 150 m.
• Spalné plyny v raketovém motoru vyvíjely
teplotu 3 371 °C a dosahovaly tedy dvou třetin teploty na povrchu Slunce. Ačkoli při této
teplotě ocel dosahuje varu, plášť byl speciální
izolací chráněn uvnitř motoru tak dokonale, že
vnější strana pláště měla teplotu jen kolem
55 °C.
• Pomocný startovací stupeň má sice stejnou
výšku jako Socha Svobody bez podstavce
(46 m), váží však její trojnásobek
• Čtyři proudové motory Boeingu 747 vyvíjely
tah i 85 277 kg, zatímco jeden motor pomocného raketového stupně až sedmnáctinásobek této hodnoty: 1,5 milionu kg. Dvojice
pomocných raketových motorů pak při startu
disponovala vyšším výkonem než 35 letadel
typu Jumbo Jet.
• Kdyby mohla být tepelná energie převedena
na elektrickou energii, 120sekundový provoz
dvou pomocných stupňů by vyvinul výkon 2,2
milionu kilowatthodin: což je energie dostačující pro kompletní celodenní spotřebu 87 000
domácností.
• Robotické manipulační rameno (RMS) raketoplánu, jež dodává Kanadská kosmická agentura, váží na Zemi přibližně 411 kg. Ve vesmíru
však dokáže manipulovat nákladem o hmotnosti téměř 30 000 kg a o velikosti zájezdového autobusu.
Jako čtvrtý v pořadí byl z raketoplánů vyroben
Discovery. Měl typové označení OV-103 a jméno podle lodi mořeplavce Jamese Cooka, s níž
vykonal svou poslední pacifickou plavbu. Jedna
z nejdůležitějších i nejsledovanějších misí tohoto raketoplánu se uskutečnila v roce 1990, kdy
Discovery vynesl do vesmíru Hubbleův dalekohled, předávající na zeměkouli obrazy neovlivněné zemskou atmosférou.
Právě Discovery byl v červenci 2005 prvním raketoplánem vypuštěným po tragédii
Columbie. I jemu však při startu nečekaně
odpadly kusy izolační pěny, jež stály za havárií
Columbie. A při kontrole externí kamerou se
ukázalo, že se opět uvolnilo těsnění vyčnívající ze spár mezi destičkami tepelného štítu.
Problém byl ale alespoň částečně opraven
při výstupu posádky do vesmíru, a tak se raketoplán za velkého mediálního zájmu dokázal vrátit na Zem. Další lety však byly přesto
téměř o rok odloženy a další start přišel až
4. července 2006. Poslední let – odznačený
jako STS-133 - se pak uskutečnil 24. února
v roce 2011 a po jeho návratu byl Discovery
definitivně odstaven.
Americkému astronautovi Andrew J. Fewtelovi
dělala společnost ve vesmíru známá česká
kreslená postavička v podobě Krtečka.
palubě zahynulo všech sedm astronautů
(Francis Scobee, Gregory Jarvis, Ronald
McNair, Ellison Onizuka, Juditha Resniková, Michael Smith a Christa McAuliffeová). Později bylo zjištěno, že příčinou
bylo selhání pryžového těsnění na jedné
z pomocných raket, což samozřejmě vedlo
k následné řetězové reakci i selhání dalších systémů a nakonec i výbuchu. NASA
poté veškeré lety raketoplánů až do roku
1988 přerušila a navíc došlo i k výraznému
zpřísnění pravidel pro starty raketoplánů
při nízkých teplotách.
BMW revue 3/2011 67
téma
raketoplány
Souhrnné informace
o provozu raketoplánů:
Columbia: celkem 28 misí, 4808 obletů
Země, ve vesmíru urazila 195 852 325
kilometrů.
Challenger: celkem 9 úspěšných misí,
995 obletů Země, ve vesmíru urazil
38 079 155 kilometrů.
Discovery: 39 misí, 5830 obletů Země,
ve vesmíru urazil 238 539 663 kilometrů.
Atlantis: 33 misí, 4842 obletů Země,
celkem ve vesmíru urazil 202 673 974
kilometrů.
Endeavour: 25 misí, 4671 obletů Země,
ve vesmíru urazil 197 761 261 kilometrů.
Během svého 30letého provozu posloužily raketoplány jako kosmický
dopravní prostředek pro 355 lidí z 16
zemí světa (306 mužů a 49 žen). Když
sečteme počty členů všech posádek
a pomineme fakt, že spousta astronautů letěla ve více posádkách, vyjde
nám číslo 852. Raketoplány během
své éry navíc dopravily na oběžnou
dráhu 180 družic včetně Hubbleova
vesmírného dalekohledu a v posledních více než 12 letech se zásadním
způsobem podílely na výstavbě ISS,
k níž uskutečnily 37 letů. Celkem
bylo uskutečněno 135 vesmírných
misí a raketoplány při nich absolvovaly 21 152 obletů Země, během nichž
urazily 872 906 380 km.
Raketoplán Discovery vynáší do vesmíru Hubbleův dalekohled
Posledními byly Atlantis
a Endeavour
Další z raketoplánů - Atlantis (OV-104) - byl
pojmenován po dvoustěžňové plachetnici, která
byla první americkou oceánografickou lodí a jíž
v letech 1930 – 1966 provozoval institut Woods
Hole Oceanographic. Tento vesmírný stroj těžil ze
zkušeností, které inženýři NASA získali při stavbě
jeho starších bratříčků. I proto se mohl pyšnit o tři
tuny větší hmotností nežli třeba Columbie, a proto zabrala jeho stavba o polovinu méně času nežli
Atlantis dopravil na Mezinárodní vesmírnou stanici (ISS) nezbytné zásoby na jeden rok
v případě předchozích typů. První mise tohoto raketoplánu se pod označením STS-51-J uskutečnila
začátkem října roku 1985 a byla jednou z pěti misí
raketoplánů, které měly tajné vojenské poslání.
Od roku 1995 Atlantis uskutečnil celkem sedm
letů k ruské vesmírné stanici Mir, a během druhého letu byl dokonce jeho prostřednictvím připojen
k Miru spojovací modul umožňující provádět výměny astronautů. Od listopadu 1997 do července
1999 Atlantis prošel rekonstrukcí, při které bylo
provedeno okolo 165 modifikací. Většinu dalších
misí pak podnikal výhradně ke stanici ISS a pouze
v roce 2009 se vydal na opravu Hubbleova vesmírného dalekohledu, která mu zajistila životnost
do roku 2013. Provoz Atlantisu pak byl definitivně
ukončen letos v červenci, když se vrátil z poslední
mise, označené kódem STS-135.
A úplně posledním postaveným raketoplánem
pak byl v roce 1987 Endeavour (OV-105), jehož
jméno pomáhali v celostátní soutěži vybrat žáci
základních a středních škol. Nakonec byl pojmenován po lodi HM Bark Endeavour, které v 18. století velel James Cook, ale vznikl vlastně tak trochu
mimo plán: jako náhrada zničeného Challengeru
a při jeho stavbě se uplatnily komponenty nevyužité při stavbě raketoplánů Discovery a Atlantis.
Byl dokončen v roce 1991 a jeho první mise STS49 se uskutečnila následující rok v květnu. Během
ní byl posádkou zachycen a poté opět vypuštěn
komunikační satelit INTELSAT VI. A to přesto, že
na podobné akce nebyly raketoplány konstruovány. Mezi další významné mezníky tohoto stroje
také rozhodně patřil rok 1993, kdy se Endeavour
vydal na vesmírnou servisní misi k Hubbleovu
vesmírnému dalekohledu, i rok 1998, kdy dokázal
k Mezinárodní vesmírné stanici ISS vynést modul
Unity. Posledním letem tohoto raketoplánu se pak
v květnu roku 2011 stala mise s kódovým označením STS-134, která dopravila důležité komponenty
pro dostavbu stanice ISS.
foto archiv
68 BMW revue 3/2011
Marek Felt
motocykly
Husqvarna TE 511
Bavorská Italka
švédského původu
Když se slavná značka Husqvarna stala součástí koncernu BMW, vstupovala do svazku
s italským pasem. Byla plnokrevníkem ve stáji Cagiva založené rodinou Castiglioniových.
Ta ji šlechtila vedle tak urozených příbuzných, jakou byla například MV Agusta. Narodila
se však mezi uniformovanými Seveřany.
70 BMW revue 3/2011
Komplikovaný prostorový svařenec tvoří nosnou strukturu motocyklu
Jakkoli je dnes logo Husqvarny veřejností spojováno spíše se zahradní technikou, starší generace
si vybaví také šicí stroje a Švédové znají robustní
bicykly, na začátku byly střelné zbraně. Vývoj a výroba motocyklů se v programu objevily až v roce
1903 a nakonec také na objednávku švédské královské armády. Proto byla jejich koncepce vždy orientována na provoz v terénu či kombinaci asfaltu
a bláta. V tomto prostředí vyniká dodnes.
V současném sortimentu strojů s korunkou
ve znaku stojí nejvýše těžké enduro TE 511, robustní klasik s ambicemi na medaile z mistrovství
světa, ale v poměrně velkých sériích neméně
zdárně mířící i mezi hobby jezdce.
Kompaktní i pohledný je půllitrový
krátkozdvihový jednoválec z lehké slitiny
Za klasiku lze dnes považovat také vedení zadního kola v kyvné vidlici s jedinou progresivní vinutou pružinou a pružicí/tlumicí plynokapalinovou
jednotkou Kayaba. Ta je uložena svisle s mírným
sklonem vpřed. Je nastavitelná plynule a v širokém rozpětí. Svařenec dutých profilů z lehké slitiny je v rámu ustaven ve stejném bodě jako pas-
torek sekundárního převodu, takže ani nejdelší
výkyv (zdvih kola 320 mm!) nevyžaduje napínání
řetězu. Vidlice navíc mohla být zvolena nadprůměrně dlouhá při relativně krátkém rozvoru stroje. Toto originální konstrukční řešení Husqvarna
označuje za CTS (Coaxial Traction System) a jeho
efektem je, kromě eliminace namáhání řetězu,
Geometrie podvozku vtiskuje těžké Husqvarně TE 511 vynikající jízdní vlastnosti
Modernizovaná klasika
Základem lehce až subtilně působícího elegantního jednomístného sportovního endura
je ortodoxní uzavřený dvojitý kolébkový rám.
Jedná se o poměrně komplikovaný prostorový svařenec z pevnostních tenkostěnných
chrommolybdenových trubek kruhového průřezu se soustavou vzpěr a výztuh. Pomocnou
zadní část, nesoucí úzké tenké sedlo a malou
nádrž paliva pod ním, tvoří trubky z lehké slitiny. Markantní je dlouhá svislá rámová trubka
v přední části tvořící sloupek řízení, v níž jsou
uložena ložiska hřídele řízení s velkou roztečí.
Stejně tak nelze přehlédnout robustní rouru
podélného páteřového nosníku rámu. Celek
vyniká (zejména zásluhou použití špičkových
materiálů) mimořádnou torzní tuhostí při minimální hmotnosti.
Podobně vyvážený poměr hmotnosti a tuhosti
charakterizuje vedení předního kola. Je poměrně strmě uloženo v široce nastavitelné (jak co
do předpětí pružiny, tak míry útlumu při stlačení
i zdvihu) teleskopické vidlici Kayaba typu upside
down. Má nevelký průměr nosníků (48 mm), ale
dlouhý zdvih (300 mm) při uložení dimenzovaném
pro extrémní namáhání. Zajímavé je jen nepatrné
předsazení hřídele kola.
BMW revue 3/2011 71
motocykly
Husqvarna TE 511
Do terénu, včetně skutečně
těžkého, míří Husqvarna TE 511
naprosto sebevědomě
Trocha historie
Strojírna Husqvarna s historií dlouhou tři století je jedním z prvních švédských podniků tohoto
typu. V roce 1689 byla založena jako královská zbrojovka, v roce 1872 přibyla výroba šicích
strojů a potřeb pro domácnost, v roce 1896 výroba bicyklů (do 1962), v roce 1959 řetězových
pil ručních i průmyslových a motorových sekaček trávy (divize zahradní techniky se v roce 1978
spojila s koncernem Electrolux).
Motocyklová divize vznikla v roce 1903. Stala se součástí pestrého programu zaměřeného
na pěchotní zbraně, jízdní kola, drobnou zemědělskou techniku, šicí i psací stroje, kuchyňskou
techniku a další. Později sortiment zužovala s orientací na potřeby královské armády. Proto
začala vyrábět jednostopou techniku, dosud montovanou kusově, ve větších sériích. Nejprve s importovanými motory Moto-Reve, FN a NSU, od roku 1920 již především s agregáty
vlastními, čtyřdobými vidlicovými dvouválci o zdvihovém objemu 550 cm3 s rozvodem OHV,
jejichž objem byl později zvýšen na 1000 cm3. Pro lehké stroje se však nadále používaly motory
převzaté (JAP 250 a Sturmey-Archer 500). Značka se angažovala ve sportu bez výraznějších
úspěchů. Velké objemy motorů byly vyřazeny v roce 1936.
Lehké motocykly se vzduchem chlazenými jednoválci o objemu 98 cm3 a dvoustupňovou převodovkou pak dominovaly a úspěšně se uplatnily ve velkých sériích nejen ve Švédsku. Po válce
požadavky na větší výkon strojů vedly k výrobě motorů o větším objemu, později také čtyřdobého
jednoválce pro motokros. Nejprve značky Albin, později nového, vlastního. Ten byl velmi zdařilý.
Slavný jezdec Torsten Hallman s ním dominoval natolik, že se Husqvarna v letech 1960 až 1970
stala desetkrát mistrem světa. Ale také vzorem pro neskrývané napodobování a plagiáty.
Z motokrosu byl jen krůček do endura, ve kterém tehdy měly absolutní monopol Jawy a MZ
s dvoudobými motory. Husqvarna nevyráběla motocykly v masovém formátu, přesto dokázala
rozvíjet rozsáhlý vývoj a výzkum. Z něj vzešly výtečné výstupy, byť se většinou v sériové výrobě neuplatnily, nebo až mnohem později. Například samočinné převodovky, oddělené mazání,
rychlooběžné chlazení kapalinou s minimalizovaným objemem chladiva, keramický povlak pracovní plochy válce...
Od osmdesátých let již motocyklová divize vyráběla pouze terénní techniku. „Civilní“ i sportovní a poháněnou jak čtyřdobými motory, tak dvoudobými, pro něž tehdy FIM vypisovala
několik kategorií motokrosu i endura. Ale v roce 1986 byla Husqvarna pohlcena italským
gigantem Cagiva. Ten sice značku i její sortiment zachoval, ale výrobu a vývoj přenesl na svou
základnu ve Varese. Koncern se však postupně dostal do finančních potíží a jeho majitel
Claudio Castiglioni v roce 2007 začal jednotlivé divize rozprodávat. Husqvarnu zachránil před
pádem do propadliště dějin mnichovský kolos BMW. Také on zachoval značku, sortiment,
investice do vývoje a sportovních aktivity.
72 BMW revue 3/2011
vynikající obratnost a ovladatelnost motocyklu.
Ale také jeho stabilita ve stopě při razantní akceleraci, která nepůsobí pokles zádě.
Lehký, kompaktní, rychloběžný
Klíčový prvek motocyklu, jeho hnací agregát,
navazuje koncepčně na novodobé úspěšné tradice značky na sportovním poli. Zejména tím,
že se jedná o kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec s výrazně podčtvercovou konfigurací
vrtání a zdvihu, jehož stavba důsledně využívá
lehkých slitin. Uložen je v rámu svisle s mírným
sklonem vpřed, téměř dokonale v těžišti celku. To přináší významný podíl na vyváženosti
jízdních vlastností. Jeho nízká stavební výška
umožnila umístění čističe sání nad ním v optimálním místě u sloupku řízení.
Rychloběžná charakteristika motoru se opírá
o krátký zdvih pístu, stejně jako o minimální setrvačné hmoty lehkého klikového hřídele. Čtyřventilová hlava válce s dvěma vačkovými hřídeli
rozvodu DOHC vyniká nízkou stavbou díky přímému ovládání ventilů o velkém průměru vačkami
a hrníčkovými zdvihátky.
Blok motoru s válcem o velkém vrtání je tlakovým odlitkem z lehké slitiny s pracovní plochou
potaženou nikasilem. Úsporně dimenzované kanály pro oběh chladicí kapaliny minimalizují nutný
objem (a tedy i hmotnosti) chladiva podpořený
velikostí kompaktních tenkostěnných výměníků.
Elegance celku i detailu
Poslední generace těžkého endura Husqvarna navazuje vzhledově na designovou koncepci
předchůdců s ostře řezanými rysy a minimalizovanými plastovými prvky. Typické jsou také lome-
né linie jak na postranních krytech, tak například
na obou blatnících, ale i deflektorech směřujících
vzduch do chladičů.
Pohledným detailem je také barevná úprava hlavy válce nebo tvar rozměrného tlumiče výfuku Akrapovič. Slovinský výrobce jej vyvíjel spolu s techniky
Husqvarny nejen co do funkce, ale i co do vzhledu.
Nenápadným detailem jsou také řídítka z lehké
slitiny. Dnes již samozřejmě bez „hrazdičky“, ale
s přesně definovanou pružností trubek s proměnným průměrem i tloušťkou stěny.
Určení stroje se odráží i ve spartánském vybavení, ale s několika unikátními prvky. Digitální
sdružený přístroj umístěný před řídítky za krytem
světlometu je červenavě prosvícen. Zobrazuje
obvyklé údaje o rychlosti i zásobě paliva, ale také
o momentálním nastavení volitelného programu
zapalování - jeho „mapu“ lze vybrat podle specifika tratě a nároků na charakteristiku motoru,
nechybí ani bohaté údaje tripmasteru (čas, ujetá
vzdálenost, čas na kolo...).
Soupeřů celá divize
V kategorii těžkého endura se angažuje většina předních výrobců jednostopé techniky, takže
Husqvarna TE 511 rozhodně nemá nouzi o konkurenci. Patří mezi ni například velmi podobně
koncipované stroje KTM 530 EXC, Husaberg FE
570, Yamaha WR 450 F, Beta Enduro RR 520,
TM EN 530 F, ale v neposlední řadě vlastně také
BMW G 450 X.
foto BMW/Husqvarna
Levá strana řídítek se spínači povinného
vybavení pro provoz na komunikacích
Vpřed skloněná pružicí/tlumicí jednotka má jednoduchý pákový převod na vidlici
Ondřej Horský
Základní technické údaje
Motor
Čtyřdobý kapalinou chlazený svislý jednoválec s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily
na válec. Vrtání a zdvih 101 x 59,6 mm,
zdvihový objem 477,5 cm3, kompresní poměr 12 : 1, největší výkon a točivý
moment výrobce neuvádí (kvalifikovaný
odhad činí 45 kW/61 Nm). Elektronicky
řízené vstřikování paliva Keihin D46 s průměrem difuzoru 46 mm a dvěma škrticími klapkami, digitální bezdotykové zapalování se svíčkou NGK CR 9EKB, laděný
rezonanční výfuk Akrapovič z nerezové
oceli. Elektrický spouštěč. Bezúdržbový
akumulátor 12 V/6 Ah.
Převodné ústrojí
Šestilamelová spojka v olejové lázni s kapalinovým ovládáním. Primární převod
ozubenými koly 2,618. Šestistupňová
převodovka s postupovým přímým řazením nožní páčkou vlevo. Převodové stupně 2,286 - 1,875 - 1,533 - 1,250 - 1,043,
0,917. Sekundární převod 3,401 nekrytým „O“ kroužkovým řetězem Regina
bez napínáku.
Podvozek
Dvojitý kolébkový rám svařený z chrommolybdenových trubek kruhového průřezu s vloženým motorem bez nosné
funkce. Přední kolo uloženo v teleskopické vidlici Kayaba typu upside down s nosníky o průměru 48 mm a zdvihem kola
300 mm. Zadní kolo vedeno v kyvné vidlici
svařené z dutých tažených profilů z lehké slitiny s jedinou nastavitelnou pružicí/
tlumicí plynokapalinovou jednotkou Kayaba s vyrovnávací nádržkou a pákovým
převodem, zdvih kola 320 mm. Kotoučové
brzdy Brembo s kapalinovým ovládáním
a výraznou samočisticí perforací. Přední
jednokotoučová s plovoucím kotoučem
o průměru 260 mm a dvoupístkovým
třmenem uložená vlevo. Zadní jednokotoučová o průměru 240 mm s plovoucím
jednopístkovým třmenem uložená vpravo.
Kola s drátěným výpletem a ráfky z lehké
slitiny. Pneu Michelin Enduro Competition
3 vpředu 90/90 R 21, vzadu 140/80 R 18.
Rozměry a hmotnosti
Rozvor kol 1490 mm, délka 2280 mm, šířka 820 mm, výška 1260 mm, výška sedla
nad zemí 983 mm, světlá výška 335 mm.
Hmotnost bez náplní 113 kg. Objem
dvoudílné nádrže paliva umístěné pod
sedlem 8,5 l (6,5 + 2,0).
Výkony
Největší rychlost, zrychlení z 0 na 100 km/h
a spotřebu paliva výrobce neuvádí, protože
jsou široce variabilní podle nastavení proměnných prvků.
BMW revue 3/2011 73
architektura
Ya s H o t e l A b ú D h a b í
Yas Hotel Abú Dhabí
aneb Dobrou noc nad okruhem F1
Zatímco světová krize dopadla asi nejvíce na provozovatele luxusních hotelů, jediné místo
na světě, kde se hoteliérům vyhnula, je Blízký východ, přesněji - arabské emiráty. Už dávno
neplatí, že ty nejlepší a taky nejdražší hotely jsou v Paříži, New Yorku, Londýně nebo
Hongkongu. Tón pětihvězdičkové lize teď udávají spíš Dubaj, Dauhá, Omán nebo Abú Dhabí.
74 BMW revue 3/2011
Jeden z nejpozoruhodnějších hotelů v této
části světa najdete v Abú Dhabí na ostrově Yas,
na kterém ještě před pěti lety prakticky vůbec
nic nebylo. Ovšem od chvíle, kdy Mezinárodní
automobilová federace FIA přiklepla už v pořadí druhému emirátu závod F1, se situace rychle
změnila. Jako mávnutím kouzelného proutku
upleteného ze stále sílícího proudu petrodolarů
za pouhé tři roky vyrostl na přírodním ostrově
nový okruh F1 s šesti obrovskými krytými tribunami, nová marína pro jachty, několik hotelů
světových řetězců (Radisson, Crowne Plaza),
obrovské nákupní centrum Yas Mall, a dokonce
uměle zavlažované osmnáctijamkové hřiště Yas
Links. Ale nepochybně nejvýznamnější a taky
nejméně přehlédnutelnou stavbou na ostrově
se stal Yas Hotel.
Luxusní rybářská síť
Nabízí luxus pěti hvězdiček a ve svých propagačních materiálech slibuje, že je „nejzajímavějším hotelem na světě”. A stačí se jen podívat
na pár fotografií a je vám jasné, že prospekty nijak nelžou. Dílo newyorského architektonického
studia Asymptote (architekti Hani Rashid a Lise
Anne Couture) je syntézou mnoha vlivů. Vidíme
v ní prvky islámské architektury, stejně jako evropské moderny 20. let minulého století. Nezvyklá
skleněná skořápka”, která dvojitou budovu zakrývá, připomíná rybářskou síť stejně jako sportovní
tribunu. Nejvíce ze všeho ale nový hotel evokuje
pocit dynamiky a rychlosti. Má to logiku: Yas Hotel
je totiž jediný hotel na světě, jehož útrobami vede
závodní okruh formule 1. Je totiž tvořen dvěma
dvanáctipatrovými budovami spojenými mostem
ze skla a oceli vedoucím přes závodní trať. Netřeba dodávat, že z hotelu mají hosté ideální možnost
vidět závody F1 doslova jako na dlani.
Hotel byl otevřen pro veřejnost v říjnu 2009,
kdy se na novém okruhu Yas Marina Circuit
o délce 5,554 km konal první závod F1, jehož vítězem se stal Němec Sebastian Vettel na voze
stáje Red Bull.
Za necelé dva roky se silueta hotelu stala pro
Abú Dhabí stejným symbolem, jako je „plachetnice“ hotelu Burj–al-Arab symbolem pro Dubaj.
Nepřehlédnutelná síťovaná střecha tvořená pěti
tisíci skleněnými panely, které se v noci zásluhou
dokonalé technologie LED rozzáří měnivými barvami, působí impozantně.
Chytrá formulová strategie
Ještě dokonalejší je však interiér hotelu s 499
pokoji, jež je dílem londýnského studia Jestico
+ Whiles. Na míru vyráběný designový nábytek
dokonale kopíruje vnější křivky architektury. Koupelny jsou prosklené a hosté se ve vaně mohou
kochat výhledem na celý ostrov Yas, aniž by se
museli bát indiskrétních pohledů. Součástí hotelových zařízení a služeb jsou lázně, dvanáct restaurací, konferenční sál o 1050 čtverečních metrech
a společenský sál polovičních rozměrů. Ceny pokojů odpovídají charakteru a exkluzivnosti tohoto
BMW revue 3/2011 75
architektura
Ya s H o t e l A b ú D h a b í
zařízení, ale na evropské poměry nejsou nijak přemrštěné. Standardní dvoulůžkový pokoj pořídíte
už od 230 dolarů za noc, za menší apartmá dáte
trojnásobek a pokud si dopřáváte na cestách výhradně prezidentská apartmá, jeho udávaná cena
je přibližně 5700 dolarů za noc, jenže jistě víte, jak
to s takovými cenami ve skutečnosti je...
V každém případě se Yas Hotel za necelé dva
roky stal velice známým a vyhledávaným. Přibývá
stále více cestovních kanceláří, které nabízejí turistům nejen návštěvu Dubaje, ale taky Abú Dhabí
s bydlením v tomto hotelu. To, že leží nad závodní
tratí F1, je dokonalý marketinkový tah. Když požádáte v recepci hotelu, ochotně vám sdělí, která
slavná celebrita ze světa formule jedna se u nich
ubytovala. I tak se dnes dělá turistika...
Jak dohnat Dubaj?
Emirát Abú Dhabí (česky to znamená „otec
gazely“) je nejzápadnější, největší a taky nejbohatší ze sedmi Spojených arabských emirátů.
Žije zde asi půldruhého milionu obyvatel, z nichž
většina ve stejnojmenném hlavním městě.
Protože místní zásoby ropy patří k největším
na světě, mají zdejší obyvatelé taky největší příjem na hlavu ročně (v roce 2010 asi dva miliony
Kč). Přesto bylo Abú Dhabí donedávna ve stínu
mnohem známějšího emirátu Dubaj, který sice
nemá žádnou ropu, ale stal se centrem financí,
76 BMW revue 3/2011
trhu s realitami, kultury i nákupů v celé oblasti.
Abú Dhabí se teď pokouší svoji ztrátu na Dubaj
dohnat a dělá to ve velkém stylu.
Před druhým ročníkem GP Abú Dhabí (opět
vyhrál Vettel) zde byl 28. října 2010 otevřen zábavní park Ferrari World. Z 25 ha plochy parku je
20 ha zastřešeno. Jedním z hlavních lákadel je
horská dráha Formula Rossa, která je s rychlostí
240 km/h nejrychlejší horskou dráhou na světě. Jenže formulový cirkus se v emirátu zastaví
na pouhé tři čtyři dny v roce, co nabízet v těch zbývajících tři sta šedesáti? Zdejší vládcové se zhlédli
v úspěchu podobných bohatých center a vsadili
na kulturu. Chtějí se stát kulturním centrem Blíz-
kého východu a nelze pochybovat o tom, že se jim
to podaří. Vzali to totiž za správný konec, navíc jim
k tomu nechybí nejdůležitější věc – peníze.
Louvre na poušti
Už před časem bylo oznámeno, že francouzská
vláda a emirát Abú Dhabí hodlají do konce roku
2012 otevřít na nedalekém ostrově Saadiyat jakýsi
„mini-Louvre“. Pod kruhovitou střechou ve tvaru
houby vznikne asi 6000 m² plochy k trvalým expozicím. Autorem architektonického návrhu je slavný
Francouz Jean Nouvel, který je, mimo jiné, autorem nové podoby administrativní budovy Anděl
v Praze. Emirát, který plánuje na provoz galerie roč-
ní rozpočet ve výši 40 milionů eur, by měl organizaci Agence Internationale des Musées de France
zaplatit jednorázově 165 milionů a pak každý rok,
po dobu 15 let, platit 13 milionů eur za putovní
výstavy pro další galerii o ploše 2000 m². V ní se
budou prezentovat nejrůznější francouzská muzea
s dočasnými výstavami. Pozoruhodné je, že nové
muzeum bude moci po dobu třiceti let používat název „Louvre“. Za to dostane Louvre v Paříži jednorázově příspěvek 400 milionů eur. Z těchto peněz
má být postavena v Paříži galerie, která ponese
jméno zesnulého emíra Zayeda bin Sultana Al Nahyana (1918-2004). Za přítomnosti francouzského
prezidenta Nicolase Sarkozyho byl v květnu 2009
oficiálně položen základní kámen této pobočky
Louvru a její otevření je plánováno na přelom let
2012 a 2013. Druhým projektem tzv. „muzeálního
byznysu“ je další pobočka Muzea Solomona R. Guggenheima, podle vzoru úspěšného Guggenheimova muzea ve španělském Bilbau.
Vláda malého emirátu si od spolupráce se světovými galeriemi slibuje zvýšení turistického ruchu v řádu desítek procent ročně. Zacíleno mají
především na turisty z bohatých asijských zemí
a Ruska, kteří mohou spojit svůj zájem o světové
výtvarné umění s příjemnou dovolenou u moře.
Luxusní Yas Hotel je samozřejmě součástí této
strategie.
foto Aleš Jungmann
-mjr-
Vila Augustus je zasazena do tiché
elegantní čtvrti Strašnic. Stavba
nabízí devět bytů, které jsou
rozloženy do čtyřech podlaží.
Dopřejte si
prestižní
bydlení, jehož
základním
kamenem je čistý
luxus.
Eleganci celé stavby odpovídají i vysoké standardy bytů a moderní technologie:
Obklady a dlažby velkoformátové Marazzi
Zařizovací předměty Villeroy&Boch
Nadstandartní výška stropu 2 800 mm
Elektronicky ovládané venkovní žaluzie
Dokončení hrubé stavby
Září 2011.
Dřevěné dveře bezfalcové, v. 2 100 mm
Komfortní vytápění a větrání teplovzdušnými jednotkami
s chlazením pomocí zemních vrtů
Vinohradská 3330/220a • Praha 10 Strašnice • Mobil: +420 777 88 99 55 • [email protected]
BMW revue 3/2011 77
jízda
BMW E30
Virus E30
Značka BMW mne tak nějak provází od útlého dětství. Nebo by možná bylo
lepší říci, že jsem s ní tak brzy přicházel do styku a vnímal ji víc než ostatní.
Nevím proč, prostě to tak bylo. Můj první angličák bylo BMW 633 CSi, jako
malý kluk jsem hltal cokoli o závodění Zdeňka Vojtěcha, Břeti Engeho, nebo
Miloše Bychla s BMW 528i, později pak s 635 CSi a M3 E30.
78 BMW revue 3/2011
BMW 320i Cabrio je ideálním společníkem v letních horkých dnech
A právě BMW M3 E30 je auto, které v jistém
slova smyslu poznamenalo můj život natrvalo.
Když v roce 1986 o něm vyšla první zmínka v časopisech, koupil jsem si je všechny dvakrát, z jednoho výtisku obrázky vystříhal a ozdobil jimi obal
žákovské knížky. Tenkrát jsem si řekl, že takové
auto bych chtěl někdy mít. Jak plynul čas a po revoluci se otevřely hranice směrem na západ, začala se u nás BMW objevovat stále častěji. Hned
za naším domem měl o dost starší kamarád dílnu,
tahal lehce nabourané „é třicítky“ a prodával je
dál. Dokázal jsem s ním v dílně trávit celé hodiny,
byl fascinován k řidiči natočenou středovou konzolou a nádherným a vlastně nenapodobitelným
zvukem řadového šestiválce.
V roce 1993 jsem začal studovat na ČVUT
v Praze na strojní fakultě a o dva roky později
jsem se sešel v jednom kruhu s Václavem Bervidem mladším. Ten v té době závodil s BMW
320i v Superturismu a pár let před tím s BMW
M3 E30 v DTM. Povídali jsme si o tom mockrát,
jezdil jsem s ním na závody a nakonec jsem měl
i možnost se s jeho závodním BMW svézt.
A právě u dílny v Přezleticích jsem někdy
v roce 1999 viděl M3 E30 na vlastní oči. Nádherné auto, byla to láska na první pohled. Navíc
mělo výbornou SPZ - ADM 30-00. Tenkrát nebyla
na prodej, ale o dva roky později už ano a já zrovna řešil, co si koupit místo vousaté sierry. Tenkrát
tahle M3 byla k mání za 300 000 korun a protože jsem už před tím měl třídveřové auto a měl
k němu spoustu výhrad, nakonec jsem si místo
12 let staré M3 za stejné peníze koupil 2 roky starý Peugeot 406. Moje další přiblížení k BMW M3
přišlo o dalších 6 let později. To jsem si chtěl vylo-
ženě udělat radost, málem jsem už i složil zálohu
na jeden moc povedený kus, ale ve finále jsem
musel řešit úplně jiné problémy a z koupě sešlo.
Během té doby měl můj nejlepší kamarád
BMW 320i E30, manželce koupil 325ix a ba co
víc, koupil tehdy i tu M3 ADM 30-00. Neustále
básnil o tom, že jako novinář, který má stejně nějaká testovací auta, nic víc k životu nepotřebuje
a že E30 jeho potřeby uspokojuje a její řízení je
radost. Párkrát mne o tom svezením přesvědčil a na jaře 2009 už jsem seděl na mobile.de
a hledal nějakou pěknou E30. Netrvalo dlouho
BMW E30 poznamenalo život Petra Horáka natrvalo
BMW revue 3/2011 79
jízda
BMW E30
Sbírka se v současnosti rozrostla již na tři modely BMW E30
a objevil jsem kousek od Frankfurtu kupé 320i
z roku 1990, slovo dalo slovo a za pár dnů už
mířilo do Čech na odtahovce. Bylo to mé první BMW! Ještě jsem ho neměl ani přihlášené
a na internetu jsem našel další BMW. Svoji srdcovou záležitost - BMW M3 E30, ročník 1988,
v bílé barvě a ve velice zachovalém stavu. Tentokrát byl cílem cesty Landshut a za necelé
2 hodiny jsem si vezl domů svou vysněnou M3!
Nestydím se za to, že když jsem s ní ukrajoval
první kilometry, měl jsem vlhké oči. Splnil jsem
si svůj dětský sen! A upřímně musím pozname-
BMW M3 E30 - srdcová záležitost
nat, že tak intenzivní pocit jsem nikdy před tím
a nikdy potom zatím nezažil... Došlo to dokonce
tak daleko, že Subaru Legacy, s nímž jsem do té
doby jezdil, jsem předal svému tatínkovi a začal
pro každodenní ježdění používat pouze kupé. M3
loni prošla kompletní repasí převodovky a podvozku a ještě na podzim jsem ji řádně protáhl
na okruhu. Letos jsem ji na projížďku vytáhl zatím jen jednou, ale opět to stálo za to. A protože
mi při testech pro můj rádiový pořad učarovala
auta bez střechy, začal jsem pošilhávat po kabriu. Je vám asi jasné, že volba nemohla být jiná
než BMW E30. A opět to trvalo relativně krátce,
zajel jsem se s kamarádem podívat na dvě auta
u nás, pak sedl k internetu a hned narazil na 320i
z roku 1992 kousek o bavorského Kemptenu.
Jeden telefonát, domluvení termínu a už jsem
s kamarádem mířil k německo-švýcarským hranicím. Po krátkém svezení a vyřízení všech formalit jsem se stal majitelem svého třetího BMW
E30. Leckdo by si už v tuhle chvíli ťukal na čelo
a v asi v některých ohledech i oprávněně. Jenže já mám ze svých „é třicítek“ obrovskou radost. Každá mi plní nějakou z mých tužeb. M3
je kultovní auto, s nímž je i dnes krásné a především stále velice rychlé svezení. 320i Cabrio je
splnění snu o autě bez střechy, které budu mít
k dispozici pokaždé, když se s ním budu chtít jet
projet, má charakterní zvuk řadového šestiválce a podmanivé charisma. Nikdy jsem nejezdil
na motorce, ale kabriolet mé tužby po motorizované volnosti naprosto naplňuje.
A kupé 320i je krásný youngtimer v naprosto
originálním stavu, který ve své jednoduchosti je
prostě nádherný. Nedávno se mi stalo, že si tak
jedu na pražský Barrandov a vedle mne najede
BMW 540i E39, za jeho volantem vysmátý šofér,
který stáhl okénko a haleká na mne: „Máš naprosto nádherný auto! Je to pecka!“ pak si ještě
asi kilometr povídáme přes stažená okýnka a nakonec se rozjíždíme s pocitem, že ta auta s modro-bílou vrtulí na kapotě jsou výjimečná svou duší.
A pokud si je někdo kupuje srdcem, pak je to to
nejlepší, co takové auto může potkat. Jsem pyšný na své E30, možná jsem vážně nakažen virem
E30, ale prosím, hlavně neléčit!
foto archiv
80 BMW revue 3/2011
Petr Horák
Nejvíce HDTV programů
na celém území České republiky
Programy ve vysokém rozlišení HDTV dostupné prostřednictvím
satelitní platformy Skylink
PROGRAM
CHARAKTERISTIKA
SOUČÁST BALÍČKU
ČT HD
všeobecný
GRATIS
Nova HD
všeobecný
GRATIS
Eurosport HD
sportovní
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
NOVA Sport HD
sportovní
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Discovery HD SHOWCASE
dokumentární
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
History Channel HD
dokumentární
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Travel Channel HD
dokumentární
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Spektrum HD
dokumentární
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
National Geographic Channel HD
dokumentární
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Nat Geo Wild HD
dokumentární
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
FILMBOX HD
filmový
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
HBO HD
filmový
PRÉMIOVÝ, KOMPLET
MTV Live HD
hudební
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
iConcert HD
hudební
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Unitel Classica HD
hudební
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Brava HDTV
hudební
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Deluxe Lounge HD
hudební, relaxační
HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
Penthouse HD1
erotický
KOMBI, HD PLUS, MULTI HD, KOMPLET
ŽÁDEJTE V PRODEJNÁCH ELEKTRO NEBO SATELITNÍ TECHNIKY.
www.skylink.cz | 595 694 310
móda
Escada
Nový vítr do plachet
U tradiční německé módní značky Escada nezůstal kámen na kameni. Po třiceti letech vyměnila
vlastníky, management i tvůrce a byla to rozhodně změna k lepšímu. Před dvěma lety se firma
totiž dostala na samý pokraj krachu. O záchranu
v hodině dvanácté se postarala rodina indického
ocelářského krále Lakšmího Mittala, která zadluženou módní ikonu (hovořilo se o dluhu ve výši asi
70 milionů eur) jednoduše koupila a do jejího čela
postavila třiatřicetiletou snachu miliardáře Meghu Mittalovou. Výkonný ředitel dr. Bruno Sälzer
(54), manažer s bohatými zkušenostmi, jež získal
82 BMW revue 3/2011
u společnosti Hugo Boss, se pustil do změny
image značky ESCADA. Jeho cílem bylo značku
nejen stabilizovat, ale především ji přiblížit mnohem více mladým lidem, pro něž nebyla v minulosti zdaleka tak atraktivní. Zaměřil se hlavně
na dostupnost značky pro širší veřejnost. Během
tří let zúžil kolekci o 60 procent a současně snížil
ceny asi o 20 procent. „Chceme nabízet módu,
kterou budou naše zákaznice nosit čtyřikrát týdně
a ne jen čtyřikrát za rok,“ vysvětluje Bruno Sälzer
novou strategii. Samozřejmě, že ESCADA nabízí
a stále bude nabízet luxusní večerní šaty, ovšem
na jejich prodeji nelze stavět komerční úspěch.
Stanou se spíše jakousi vlajkovou lodí značky.
„Večerní róbu za pětadvacet tisíc euro tak často
neprodáme. Když máme štěstí, tak možná jednu
za deset let,“ přiznává Sälzer.
Luxusní móda pro denní nošení – tím směrem
se ubírá značka ESCADA. Jaká bude v nové hierarchii ale pozice sesterské značky ESCADA
SPORT, která v minulosti byla právě orientována na mladší – stylem i cenami? „Bude to teď
trochu složitější, protože ESCADA se stala mnohem modernější a nabízí stále více módy pro
denní nošení. Také se už obě řady neliší čtyřiceti
procentním rozdílem v cenách, jako tomu bylo
v minulosti, ale asi dvaceti procenty. Nicméně
ESCADA SPORT by si měla zachovat svůj vlastní
styl a módní výraz, měla by být mnohem uvolněnější a ležérnější.“
Největším odbytištěm módy značky ESCADA
jsou USA (asi 21% obratu), následované pěti významnými trhy ve Španělsku, Japonsku, Německu, Číně a Rusku.
Značka ESCADA byla v minulosti tradičně
spojována také se jmény význačných celebrit.
V róbě této značky si pro Oscara šla svého času
americká herečka Kim Basinger, najdete ji také
v šatnících Demi Moore, Jane Seymour, Angeliky Houston, Brooke Shields, Angely Basset,
Shirley McLaine nebo Joan Collins. Na spolupráci s takzvanými „áčkovými celebritami“, které
nepochybně pomáhají image značky, bude sázet
ESCADA i v budoucnosti, jenže na to chce jít
trochu jinak. „Když se předávají televizní ceny
Bambi nebo německé výroční filmové ceny,
všichni mají takový zájem o večerní róby, že je
nestačíme uspokojovat, protože jich tolik k dispozici nemáme. Spíš se teď orientujeme na to,
aby celebrity používaly naše šaty pro každodenní
nošení, aby se třeba objevily ve značce ESCADA
někde na večeři,“ říká Bruno Sälzer.
Se změnou zaměření a snahou o získání nových klientů souvisí také významná změna podoby prodejen značky ESCADA. Celkem 20 milionů
eur si vyžádal program rozšíření a modernizace,
jímž do konce roku 2011 projde 50 vlastních
a dvacet franšízových obchodů.
foto ESCADA
-mjr-
ESCADA, Pařížská 204/21, Praha 1
ESCADA SPORT MYSLBEK,
Na Příkopě 19-21, Praha 1
www.escada.com
Modely Escada Podzim/Zima 2011
Kolekce charakterizovaná velkou mírou inovace. Tvídové svetříky, kašmírové
a mikro-saténové materiály jsou podtrhovány plátky kůže a tlumený mi, jemnějšími
barvami. Ošlehané a vymyté opakující se barevné motivy dodávají látce nadčasovou patinu. Opakující se trapézové a trojúhelníkové tvary s akcentem na neformálnost, kdy satorialisté trvají na moderním parádním postoji. Znovuobjevený
poklad ženskosti a mužnosti v každodenním milovaném klasickém a rafinovaném
luxusním stylu.
BMW revue 3/2011 83
móda
Escada
Modely Escada Sport
Podzim/Zima 2011
„Mrazivé příběhy“ …moderní pohádka
„ESCADA SPORT“, to je příběh ženy jdoucí
za mrazivým dobrodružstvím, kdy nechává stresující život velkoměsta za sebou a začíná ožívat.
Nechává se inspirovat Antarktidou a jejími obyvateli, stejně jako rozsahem barev od ledově
modré po jasně červenou.
„Oslava Země“ …domácí zimní oděvy postupem času symbolizují svoji nevyhnutelnost. Proto je dotek řemesla a fantazie naléhavě nutný.
V první zemské barvě nacházíme snadno tvořenou populární červeň, se silným vzhledem. Pocit
dobré řemeslné práce dávají znát uvolněné siluety s hlubokými norskými vzory.
„Přírodní esence“ …uchýlené v útočišti přírody nasloucháme zvukům života. Bystrý zpěv
ptáků je jako poděkování za každodenní život.
Světlé barvy a čisté tvary naznačují, že se nachází v míru. Důležitost spočívá ve strukturách,
které jsou inspirovány přírodními povrchy.
„Ledové pokušení“ … volná jako pták se
po dobrodružném a barvami naplněném týdnu
chystá na magickou noc. S mírně svůdnou náladou ve vzduchu se rozhodne své tělo zvýraznit
nečekaným způsobem. Organza a tyl jsou používány pro pouhé vrstvení materiálů na těle, což
vědomě vytváří skvělé modely.
84 BMW revue 3/2011
Nová prodejna
ESCADA SPORT v Praze
Značka ESCADA je zastoupena
na českém trhu již 13. rokem. Letos
v červnu byla otevřena nová prodejna
ESCADA SPORT v Nákupní galerii Myslbek v Praze. Na 90 čtverečních metrech tam najdete nejnovější nabídku
této značky. Interiér ze světle šedého
buku dodává pocit svěží atmosféry,
ostění a strop v jemných barvách vyvolávají dojem volnosti a otevřenosti.
Promyšleně vybrané zařízení a dekor
umožňují zákaznicím se plně koncentrovat na vystavené produkty. Celkový
dojem umocňují pohodlná a vkusná
klubová křesla, umístěná pod rozptýleným světlem.
Legenda zrozená z lásky
Módní impérium ESCADA vzniklo v roce 1978,
kdy se bývalá Miss Švédska, pozdější modelka a také módní návrhářka Margaretha Ley
pokusila ve spolupráci se svým manželem
Wolfgangem v bavorské metropoli Mnichově
o vytvoření nové módní značky. Ti dva se potkali
a zamilovali při lyžování ve švýcarském Svatém
Mořici. Když pak odjeli na dovolenou do Portugalska, šli na koňské dostihy a tam vsadili
na úplně neznámého outsidera jménem ESCADA (portugalsky „schodiště“), který dostih vyhrál. A tak dali své nové módní značce jméno
tohoto koně. Netrvalo ani pět let a nová značka
si už získala celoevropskou pověst. Tajemství
úspěchu značky ESCADA bylo v tom, že se jí
podařilo nabídnout vysokou kvalitu za dostupné
ceny, navíc módu ve formě kolekcí složených
z naprosto vzájemně propojených oděvních
součástí. Společně vytvářely garderobu, která
ženě dovolovala stále znovu skládat nové komplety podle svých individuálních potřeb a přání.
BMW revue 3/2011 85
příslušenství
zima 2011/12
Nenechte se překvapit
Připravte se na zimu již dnes
Přestože venku stále panují příjemné teploty, zimní sezóna pomalu, ale jistě začíná
klepat na dveře. Nechávat rozhodnutí o přezutí na zimní pneumatiky na poslední
chvíli se většinou nevyplácí. Volat do servisu ve chvíli, kdy na silnici leží souvislá
deseticentimetrová vrstva sněhu, bývá už většinou pozdě...
Zima na silnice přichází ve chvíli, kdy se průměrná
teplota vozovky dostane k sedmi stupňům Celsia.
Právě při této teplotě se směs letních pneumatik
stává příliš tvrdou, ztrácí přilnavost a vůz se snadno
dostane do smyku. Oproti tomu zimní pneumatiky
disponují podstatně hlubším a hrubším vzorkem,
a především výrazně měkčí pryžovou směsí. Tyto
pneumatiky tak lépe drží stopu, brzdí a snižují riziko
smyku. Jako příklad si udejme malý srovnávací test.
Osobní vůz se zimním obutím jedoucí na sněhu
rychlostí 80 km/h zastaví po 70 metrech. Tentýž vůz
s letními gumami zabrzdí ze stejné rychlosti po 112
metrech, tedy o 42 metrů dále. To je již podstatný
rozdíl. Nemyslíte?
86 BMW revue 3/2011
Povinné. Ale jen někdy...
Jak jistě mnozí z Vás vědí, ani letos neprošlo uzákonění povinného používání zimních pneumatik. Ve skutečnosti je to však poněkud jinak. Přestože zmizí
neoblíbené značky z některých úseků, které „nutily“
řidiče nazout zimní pneumatiky i v případě teplého počasí, skrývá nový zákon několik zajímavostí, na které
si budou muset účastníci silničního provozu dát pozor.
Všechny vozy musí totiž v období od 1. listopadu 2011
do 31. března 2012 používat zimní pneumatiky v případě, nachází-li se na pozemní komunikaci souvislá vrstva sněhu, ledu, nebo jedná-li se o námrazu na silnici.
Tato povinná zimní výbava je však nutná i za předpo-
kladu, jestliže je vzhledem k povětrnostním podmínkám možné souvislou vrstvu sněhu, ledu, či námrazy
na vozovce předpokládat. A tak, pokud chcete předejít možné pokutě, měli byste zimní pneumatiky
používat po celou výše uvedenou dobu. Každý z nás
totiž zažil, že i ke konci března jej překvapil nějaký celodenní mráz nebo souvislá sněhová pokrývka. Na druhou stranu, zimní obutí je nezbytně nutné a pokud se
chcete cítit bezpečně, v tom případě je tato povinnost
nevyhnutelná. Pro úplnost dodejme, že hloubka dezénu zimní pneumatiky musí činit nejméně 4 mm. A aby
vypadalo Vaše BMW skvěle i po nazutí této výbavy,
připravili jsme pro Vás přehled nejzajímavějších Originálních zimních sad BMW. Nejenže skvěle vypadají,
ale také výrazně zlepšují jízdní vlastnosti Vašeho vozu. V případě těch nejnáročnějších podmínek můžete použít originální sněhové řetězy, které byly speciálně navrženy pro kola
vozů BMW. Jednoduše se nasazují a navíc zajišťují optimální trakci na sněhu a ledu.
Nejen zimní sady
BMW se však zdaleka svou zimní nabídku neomezuje pouze na kola a pneumatiky.
V široké nabídce nejrůznějších značkových doplňků je i několik variant střešních nosičů
nebo držáků lyží a snowboardů, které Vám usnadní jejich přepravu. Perfektně padnou
Vašemu vozu a pohodlně a bezpečně v nich přepravíte kompletní zimní náčiní. Pokud jej
nechcete přepravovat na střeše nebo na zádi vozu, jsou k dispozici také praktické vaky
na lyže a snowboardy pro interiér, které pojmou až čtyři páry lyží nebo tři snowboardy.
Udělat radost však můžete i svým dětem nebo své drahé polovičce. V nabídce BMW
Lifestyle naleznete například BMW Snow Racer, se kterým si děti do deseti let na sněhu užijí nekonečně mnoho zábavy nebo například stylové zimní bundy a oděvní doplňky
jako jsou čepice a šály.
Kompletní přehled zimního příslušenství naleznete
například na www.bmwbychl.cz
7­DFJOGPSNBD­[­TL¡UFWPEEÙMFO­/%BQă­TMVĉFOTUW­
OBUFMOFCPFNBJMVOE!CNXCZDIMD[
+FEOPEVDI©OBLM¡E¡O­E­LZPCPVTUSBOO©NVTZTU©NVPUFW­S¡O­4FEWÙNB
CF[QFÍOPTUO­NJ[¡NLZBĉFTUJV[BNZLBD­NJCPEZ,EJTQP[JDJWÍFSO©NOFCP
TUă­CSO©NQSPWFEFO­7IPEO©QSPQăFQSBWVBĜQÙUJQ¡SđMZĜ­E©MLBNBYDN
1SPWĉFDIOZ[¡LMBEO­OPTJÍF#.8
4UăFĉO­CPYEYĉYWYYDN
4UăFĉO­CPYEYĉYWYYDN
4UăFĉO­CPYEYĉYWYYDN
PE,Í
%SĜ¡LMZĜ­BTOPXCPBSEđ
*EF¡MO­USBOTQPSUO­ăFĉFO­QSPNJMPWO­LZ[JNO­DITQPSUđ7V[BNZLBUFMO©N
TUăFĉO­NOPTJÍJM[FQăFQSBWPWBUEWBTOPXCPBSEZBEWBQ¡SZMZĜ­TPVÍBTOÙOFCP
BĜĉFTUQ¡SđMZĜ­-[FWOÙNSPWOÙĜQăFQSBWPWBUMZĜBăTL©IđMLZ,EJTQP[JDJQSP
WĉFDIOZNPEFMZ
$FOBT%1)
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)#SJEHFTUPOF#MJ[[BL-.
$FOBT%1)
#.8TUăFĉO­CPYZ
$FOBT%1)
7TQPLF
QSP#.8ăBEZ
&
,Í
,Í
4UBSTQPLF
QSP#.8ăBEZB
''
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)%VOMPQ418JOUFS4QPSU%
$FOBT%1)
,Í
:TQPLF
QSP#.89'
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)1JSFMMJ84PUUP[FSP4
$FOBT%1)
,Í
%PVCMFTQPLF
QSP#.8ăBEZ&Y
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)#SJEHFTUPOF#MJ[[BL-.
$FOBT%1)
,Í
4UBSTQPLF
QSP#.89&
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)#SJEHFTUPOF#MJ[[BL-.
$FOBT%1)
,Í
4UBSTQPLF
QSP#.89&
,PNQMFUO­[JNO­TBEB+Y
QOFVNBUJLZ3VO趒BU3
)9-%VOMPQ(SBOEUSFL85.
$FOBT%1)
,Í
BMW revue 3/2011 87
cestování
Maroko
Fès: na návštěvě
ve středověku
Milionové město Fès není obvyklou cílovou destinací turistů, ani místem, kde
byste chtěli strávit romantickou dovolenou. Přesto se jej při putování Marokem
vyplatí alespoň na pár dní navštívit. Snad nikde jinde na světě totiž nepoznáte
lépe, jak se žilo lidem ve středověku.
88 BMW revue 3/2011
Historie
Minulost jednoho ze čtyř královských měst
sahá až do roku 789, kdy bylo založeno panovníkem Moulayem Idrisem I. V té době se ale jednalo
jen o vesnici s několika stovkami obyvatel. Zásadní přeměny na město se Fès dočkal až počátkem
devátého století za vlády Idrise II. Ten zde nechal
v roce 810 postavit mešitu, která je dodnes jednou
z největších a nejstarších na africkém kontinentu.
Indris druhý také poskytl azyl utečencům z tehdy
dvou nejvýznamnějších měst západního islámu z Córdoby a Kairuánu. S nimi se do Fèsu dostalo
mnoho prvotřídního řemeslného umění a obchodnická zkušenost, která v následujících staletích
zajistila ekonomický růst a prosperitu města. Díky
Kairuánské univerzitě založené v roce 859, která
je dnes nejstarší nepřetržitě fungující univerzitou
na světě, město brzy získalo na věhlasu i mezi intelektuály (v 10. století zde například vystudoval
papež Silvestr II.).
Za vlády berberských dynastií v letech 1068 1250 se sice výkonná moc přesunula do Marrakéše, mezi roky 1170 a 1180 byl přesto Fès považován za největší město tehdejšího světa.
V roce 1248 bylo město dobyto Marínovci, ti
sjednotili celé Maroko a Fèsu vrátili jeho původní
význam. Za jejich vlády se město těšilo největšímu rozkvětu a bylo označováno jako „Bagdád
Západu“. Stavěly se tu honosné královské paláce
a mešity, islámské školy zvané medresy, vzkvétal
tu obchod a řemesla, která se tu v takřka nezměněné podobě provozují dodnes. Ve městě se v té
době scházeli největší vědci a církevní hodnostáři
nejen z muslimského světa, ale i křesťané, kteří
sem jezdili studovat až z Evropy.
Po pádu dynastie Marínovců se město v roce
1548 stalo součástí Marockého impéria. Odtržením země od hlavních proudů západní kultury
docházelo v následujících letech k postupnému
úpadku celého Maroka a s ním rychle ztrácel
na mezinárodním významu i Fès.
Za koloniální nadvlády Francouzů město procházelo jen minimálním rozvojem, ten se prakticky omezil jen na výstavbu nových čtvrtí „Ville
Nouvelle“ na periferii. Důležitou roli sehrál Fès
ještě v boji za nezávislost. Roku 1943 se zde
sešla nacionalistická frakce, která vytvořila jednotnou stranu za nezávislost, ta byla vyhlášena
o 13 let později v roce 1956.
První sultán Mohamed V. ponechal hlavním
městem přístavní Rabat, čímž došlo k úpadku
politických a finančních fèských elit. Město postupně opustila židovská komunita, která se přestěhovala do Francie nebo Izraele, jejich místo
v medině zaujali především chudí maročtí venkované, kteří zde žijí ve špatných podmínkách
dodnes.
Současnost
Noční pohled na medínu města Fès
Příjezdová cesta do města nevypovídá nic
o jeho historické úloze, svým pojetím má podstatně blíže francouzským bulvárům než k branám
do středověku. Vliv francouzské kolonizace je tu
cítit na každém kroku, podél široké čtyřproudové
vozovky dělené travnatým pásem a vzrostlými
stromy se to hemží lidmi, ale i obchody zahranič-
BMW revue 3/2011 89
cestování
Maroko
Bab Chorfa, jedna ze vstupních bran na severní straně medíny
Luxusní atriový interiér jednoho z fèských domů
ních značek. Nechybí tu světoznámé fastfoody,
banky, butiky, ani moderní prodejny elektroniky
a automobilů. Turista tu může lehce nabýt dojmu,
že tak špatná sociální situace v Maroku zase nepanuje, ale zdání klame.
Na rozdíl od metropolí, tak jak je známe například z Evropy, tu v moderních čtvrtích na předměstí žijí především movitější vrstvy obyvatel. To
je ostatně patrné na první pohled. Čím více se
blížíme k centru města, tím prostší podmínky tu
panují. Kolem silnice pomalu ubývá zeleně a moderních obchodů, přibývá naopak hospodářských
zvířat, odpadků a zápachu. Směrem k historickému jádru se významně zužuje i vozovka a vlastně
není divu. V medíně, jak se centru města říká,
stejně není pro auta místo, naše cesta pohodlným a hlavně klimatizovaným povozem tedy končí před hradbami, dál už musíme po svých.
Branou Bab Boujeloud vstupujeme do čtvrti
Fès El Bali zapsané do seznamu světového dědictví UNESCO. Ta je jednou z nejdochovanějších
medín světa a zároveň největší bezautomobilovou zónou vůbec. Ulice a uličky, kterých tu je
podle některých zdrojů až devět tisíc, jsou velmi
úzké a často velmi příkré, v některých místech
se stěží vyhnou dva lidé, takže použití motorových dopravních prostředků je tu nejen zakázáno,
ale i technicky vyloučeno. Zásobování se tu provádí tradičně za pomoci oslů a koní, kterým se
na kopyta lepí speciální gumové podkovy, aby jim
na ošlapané kamenné dlažbě neklouzaly nohy.
Velký problém je tu také s orientací, osoby se
slabším navigačním smyslem by se do medíny
určitě neměli vydávat bez zkušeného průvodce.
Ulice jsou tu jedna jako druhá a navíc anonymní.
Z domů není obvykle na obdiv nic kromě vstupního portálu, takže se záchytné body nehledají
snadno. Důvěřovat tu nemůžeme ani mapám,
které jsme si vyzvedli na recepci hotelu. Ulice,
90 BMW revue 3/2011
které se v plánku tváří jako průchozí, jsou totiž
často slepé nebo jednoduše nevedou tam, kam
potřebujeme.
Při procházce ulicemi se můžeme kochat nanejvýš krásou zboží na tržištích, která jsou rozprostřena v každé jen trochu širší ulici, architektury si
ale zvenčí příliš neužijeme. Obdivujeme alespoň
způsob, jakým tu místní řeší problémy s narušenou statikou domů. Případy, kdy jsou dva domy
rozepřené dřevěnou konstrukcí, aby se nezhroutily do ulice, tu nejsou ničím výjimečným.
Arabská mentalita hlásá, že krása a bohatství
se musí schovat do soukromí za zavřené portály,
aby náhodný kolemjdoucí nic neviděl. Pokud tedy
chceme poznat alespoň trochu ze středověké
arabské kultury, budeme se muset vydat na návštěvu do některého z místních domů. Většina
z nich je atriového typu s vysokým, nádherně
zdobeným dvorem a kašnou. Z bohaté ruční výzdoby a jednoduchých funkčních dispozicí, které
dohromady tvoří z každého obydlí mistrovské
dílo, nám zůstávají ústa dokořán. Lhostejno přitom, zda se jedná o honosně zdobené sklady
koberců, kde prodavači v klidu posedávají na hromadách luxusního zboží, nebo o průměrnou restauraci pro turisty.
Největšími architektonickými skvosty Fèsu
jsou samozřejmě mešity a medresy. Mešity jsou
bohužel v celém Maroku přístupné pouze Muslimům, nám Evropanům tedy nezbývá než obdivovat alespoň nádherné medresy a zahrady. Jejich
výzdoba je dokonalá a celé atrium je obvykle pokryté kombinací jemné štukové výzdoby, keramické mozaiky a umně opracovaného tmavého
dřeva. Dojem často umocňují odrazy ve fontáně
Říčka, která tu slouží jako vodní zdroj, stoka a koupaliště zároveň
uprostřed. Kolem jsou učebny a místnosti pro
ubytování studentů. Na medresu zpravidla navazuje přímo mešita s minaretem.
Unikátnost fèské medíny nespočívá jen v její
velikosti, architektuře a dochovaných hradbách.
Je to o způsobu života jejích obyvatel. Co se
v medíně na súku (tržišti) prodává, to se také
v medíně vyrábí. V každé ulici je plno dílen a dílniček, kde je možné pozorovat ruční výrobu jakéhokoliv zboží. Klidně se můžeme zaměřit například
na místní oblíbené kožené papuče Babouche a jít
krok za krokem k jejich vzniku přes obchodníky
Súky (tržiště) jsou v medíně v každé širší ulici
BMW revue 3/2011 91
cestování
Maroko
tolik hotovosti, kolik hodláte utratit. Zbytek peněz, šperky a doklady zamkněte raději do hotelového trezoru. Při jednání s místními se vyplatí
být zdvořilý, ale důrazný. Z jakékoliv pochybnosti
ve vašem jednání vycítí obchodníci i naháněči
příležitost, která se vám posléze nemusí vyplatit.
Cenu za služby se rozhodně vyplatí domlouvat
předem a platit až po jejich obdržení, mějte přitom neustále na paměti, že o obchod tu jde vždy
až na prvním místě a bezradný turista je pro místní snadnou kořistí. Nenechte si od někoho namluvit, že vám udělá průvodce městem zdarma,
nakonec budete muset zaplatit více než za certifikovaného průvodce, jednání navíc bude krajně
nepříjemné a o městě se ani nic nedozvíte.
Další rizikovou skupinou jsou žebrající děti. Pokud je důrazně neodbudete hned z počátku, jsou
schopné vás po městě doprovázet i několik hodin.
Pokud se nad nimi smilujete a nějaký ten dirham
jim hodíte, během chvíle si přivedou posily. Když
si jich nebudete všímat, odmění se vám po čase
plivancem, v horším případě kamenem do hlavy.
Zárukou bezstarostné dovolené není ani luxusní hotel některého ze světových řetězců. Jak
jsme se na vlastní kůži přesvědčili, z peněženky
volně položené na pokoji dokáže šikovná pokojská odčerpat část vaší hotovosti dříve, než se
vrátíte ze snídaně, a ještě si k tomu třeba přibalí
značkové tričko jako suvenýr.
Koželužna Chouara (Chouara Tannery) je jedním z hlavních turistických lákadel medíny
Jedna z hlavních ulic v centru Fès El Bali
s kožešinami až k barvířům kůže. Koželužny neboli barvírny kůže koneckonců patří mezi nejvyhledávanější turistické atrakce starého města,
především v nich získá člověk realistickou představu o životě ve středověku.
Z terasy jedné z dílen na zpracování kůže, kam
nás za předem smluvený honorář dovedl jeden
z pouličních naháněčů, se nám naskýtá úchvatný
pohled na největší z fèských kožedělných manufaktur. Na prostorném dvoře mezi okolními domy
je rozprostřeno několik set hliněných kádí naplněných roztokem z vody, holubího trusu, kravské
moči, kyseliny sírové, různých druhů soli a přírodních barviv. Skupina barvičů, která je po kolena ponořená do kádí s tekutinou, jejíž štiplavý
zápach nepřebije ani rozdrcený trs máty peprné,
který jsme vyfasovali u vchodu, si rychle získává náš obdiv. Prý jde ale o velmi dobře placenou
práci, takže je o ni i velký zájem, dozvídáme se
ve chvíli, kdy jdou na nás mdloby. Obarvené kůže
se v jiné části dvora ještě perou, máchají a nakonec suší na všech volných střechách okolních
domů. Vyschlá kůže poté putuje do některé z dílen, se kterými koželužna přímo sousedí. Stejným
způsobem tu práce probíhá téměř jedno tisíciletí.
Na co si dát pozor
Ve Fèsu neplatí žádná výjimečná pravidla, která
by neplatila v ostatních městech arabského světa
nebo v jiných velkoměstech. Největším nebezpečím je tu pouliční kriminalita. To, že jste tu na návštěvě, asi neutajíte, co ale utajit můžete, je váš
obnos a také to, kde jej ukrýváte. Peněženku se
vyplatí vytahovat pouze v případě, že chcete něco
skutečně koupit, nosit s sebou byste měli jenom
92 BMW revue 3/2011
Život na ulici v jižní části medíny
Vchod do svatyně Moulaye Idrise II,
který tu vládl v letech 807-828
Velké nebezpečí tu představuje i možnost různé nákazy. Fès je město zalidněné a bohužel velmi znečištěné. S hygienickými předpisy si místní
zatím hlavu příliš nelámou, o slově ekologie tu
patrně ani neslyšeli. Po ulicích se tu válí spousta
plastových i biologických odpadků, výjimkou ale
nejsou ani uhynulá nebo zabitá zvířata, jejichž
tlející těla na sebe upozorňují těžko snesitelným
zápachem už z dostatečné vzdálenosti. Stejně
neteční jsou místní bohužel i k většině památek.
Fontány, ze kterých za dob slávy města tryskala
průzračná voda, jsou dnes vyschlé a po okraj naplněné odpadky. Stejně zdevastovaná je i místní
říčka, která slouží jako smetiště, odpadní stoka
kuželužen a dětské hřiště zároveň.
Více než kde jinde se tu tedy vyplatí dodržovat základní hygienická pravidla. Pít výhradně
balenou vodu, vyhnout se požití místní, byť pitné
Osel se v ulicích starého města využívá pro přepravu rozličného nákladu
vody a to i při ústní hygieně. Rozhodně se též
doporučuje vyvarovat se kontaktů se zvířaty, ať
jsou bůhvíjak roztomilá. Stravovat se v levnějších
podnicích spolu s místními nemusí být nutně rizikové, bakterie obsažené v jídle nemusí uškodit
domorodcům, ale vám můžou připravit perné
chvilky.
Za kolik
Návštěvu Fèsu se vyplatí spojit s prohlídkou
dalších významných marockých měst například
Casablanky, Marrakéše nebo Rabatu, protože
k detailnímu poznání starého města vám budou
stačit jen tři dny. Letecky se sem z Prahy dostanete nejlevněji přes Milano. Cena zpáteční letenky se pohybuje v rozmezí 12 až 20 tisíc korun,
výjimečně se dá ale pořídit i okolo pěti tisíc.
Fès nabízí široké možnosti ubytování velmi
rozdílných kvalit i cenových relací. Obecně se
dá říct, že za solidní dvoulůžkový pokoj v privátu
dáte kolem 500 korun. I v centru se dá sehnat
levnější ubytování, ale z hygienických důvodů
ho nelze doporučit. Za noc ve kvalitním hotelu
zaplatíte zhruba tisíc korun, apartmá v luxusním
hotelu některého ze světových řetězců přijde asi
na 5 tisíc korun.
V příznivých cenových relacích jsou tu také
potraviny a záleží jen na vás, jakým způsobem se
tu budete stravovat. Za oběd v luxusní restauraci
s břišní tanečnicí zaplatíte klidně 250 dirhamů asi 500 Kč, pokud se chcete najíst v restauraci
s místními, vystačíte si s padesáti korunami. Většinu obvyklých nápojů koupíte do pěti dirhamů,
asi deseti korun. Pokud budete nakupovat na tržištích nebo v řemeslných dílnách, je zapotřebí
smlouvat, výsledná cena může být oproti vyvolávací mnohdy až desetinová.
foto autor
Michal Šafránek
BMW revue 3/2011 93
reportáž
BMW Performance Day
Sport a individualita
Individualizační program Originálního příslušenství BMW Performance nabízí mnoho
možností, jak si vůz přizpůsobit vlastnímu stylu. Na rakouském okruhu Wachauring jsme
vyzkoušeli hned několik vozů BMW vybavených různými prvky z této kolekce.
94 BMW revue 3/2011
Během jednoho dne, po který jsme měli k dispozici sedm vozů BMW s různými prvky z programu BMW Performance, byl dostatek času
k tomu, abychom mohli pocítit skutečný přínos
různých druhů úprav odlišně pojatých základních
modelů. Paleta přistavených automobilů byla
opravdu rozsáhlá, protože k dispozici byly nejen
modely BMW X5 a X6, ale také dvojice modelů
řady 3 a dvojice vozů řady 1. To vše s různými mo-
tory a různými typy pohonu. Ve chvílích, kdy byly
volanty vozů BMW obsazeny, bylo možné pilovat
jezdecký styl a hledat rozdíly mezi různými druhy
vozů MINI John Cooper Works – k dispozici byla
standardní MINI, Cabria i prodloužená provedení
Clubman. Zajímavostí je, že kit posilující přeplňovaný motor a přiostřující podvozek modelů MINI
je stejně jako program BMW Performance součástí Originálního příslušenství. Je tedy de facto
„performance“ kitem pro značku MINI. S vozy
MINI, které mají poháněná přední kola, byla překvapivá zábava, automobily velmi ochotně zatáčely, náklony karoserie byly minimální, zatímco
trakce předních kol ohromující. Poněkud překvapivě nejvíce potěšení přinesla jízda s verzí MINI
Clubman, která nabízela největší stabilitu a přímé
reakce. To jsem se ale nechal strhnout příliš. Zpět
k BMW Performance.
BMW revue 3/2011 95
reportáž
BMW Performance Day
Záběr celého programu Performance je velmi široký a zaměřuje se na dvě základní skupiny.
Na vzhled a prvky zvyšující sportovní charakter.
I když i v prvním případě, do kterého patří především doplňky v podobě specifických nárazníků, kol,
spojlerů či karbonových doplňků, se vlastně jedná
o funkční prvky. Byly totiž vyvinuté v aerodynamickém tunelu, takže účinně potlačují vztlak, nebo,
jako je tomu v případě kol, zmenšují neodpruženou
hmotnost.
Právě tyto prvky jsou připravené pro velké modely BMW X5 a X6. Nárazníky, výfuk, kola, alcantarový
volant a zajímavé spojlery na zádi – to všechno jsou
díly, které můžete mít na modelu X6. Celek vypadá velmi atraktivně, a dokonce by se dalo říci, že
na první pohled dokáže zaujmout více než nejostřejší verze X6 M. V tomto případě však může být pod
kapotou i třílitrový turbodiesel.
Větší možnosti nabízejí úpravy menších modelů –
řady 3 a 1. První na řadu přichází spíše kultivovaná verze 335i xDrive Coupé. Ozdobená černými ledvinami,
karbonovými kryty zrcátek a spodními nástavci předního nárazníku vypadá na líbivých 19palcových kolech
přitažlivě. Pohon všech kol vybízí k jízdě čistou stopou,
a tak se člověk alespoň může soustředit na zkrácené
řazení. Díky němu jsou změny rychlostí rychlejší.
Přesedám do BMW 120d s pětidveřovou karoserií. Na první pohled bílou karoserii oživuje přední
nárazník, prahy i zadní nárazník z programu Performance, který je doplněn 18palcovými koly. Mnohem více jsem ale zvědavý na motor. Dvoulitrový
turbodiesel se základním výkonem 177 koní totiž
dostal doping v podobě továrního kitu. Jeho obsahem je samozřejmě úprava elektroniky, ale současně s ní přicházejí i další změny. Jedná se o účinnější
mezichladič, výkonnější ventilátor chladiče nebo
v případě samočinných převodovek i robustnější
měnič. Výkon vzrostl až na 197 k a 390 N.m. Díky
tomu se zkrátil čas potřebný pro akceleraci z klidu
na 100 km/h o půl sekundy. Subjektivně lze zvýšení
výkonnosti poznat od přibližně 1500 min-1, avšak to
pravé čeká až o nějakých 300 otáček výše. Powerkit
je nabízen pro všechny verze modelů 120d a 320d,
tedy včetně obou nabízených převodovek, a v případě modelů řady 3 také s pohonem všech kol.
Správná zábava ale začíná až za volantem modelu
335i se zadním pohonem a M paketem. Uvnitř jsou
umístěna vynikající skořepinová sedadla původem
od Recara, nechybí ani alcantarový volant a prahy
s nápisy BMW Performance. Ihned po nastartování je jasně slyšet sportovní výfukový systém, který
se zvenku projevuje dvojitými a čistě provedenými
koncovkami (a samozřejmě i skvělým akustickým
doprovodem).
Pomyslným vyvrcholením jízd ve vozech BMW
Performance byla zkušenost s modelem 135i Coupé, který byl vybaven takřka vším, co je program
Performance schopen nabídnout. Zahrnuté jsou
proto prvky z oblasti aerodynamiky, podvozku,
brzd, motoru či výfuku. Uvnitř drží tělo skořepinová sedadla, spolupracujete s volantem měřícím
boční zrychlení nebo čas na jedno kolo, k dispozici
máte zkrácené řazení, specifickou řadicí páku i madlo ruční brzdy. Jízda po okruhu je v tomto malém
kupé zážitkem. Přímé reakce a značná trakce jsou
výsledkem solidních rychlostí a pocitu značné tuhosti. Motor posílený na 326 koní (o 20 k navíc)
má jadrnější projev a ochotněji se vrhá do otáček,
vhodně tak zapadá do celku a ladí s podvozkem
i agresivnějšími sedadly.
Podle slov zástupců BMW Performance je takto
vybavený vůz spíše raritou. Program BMW Performance je totiž využíván častěji pro dílčí zušlechtění
nových či již používaných vozů svých majitelů. Právě v tom spočívá silná stránka BMW Performance.
Umožňuje totiž postupně měnit vzhled i vlastnosti
vozů BMW. Jak se během celého dne ukázalo,
možnosti jsou opravdu značné.
foto Michal Šafránek
a archiv
96 BMW revue 3/2011
Petr Hanke
BMW revue 4/2011
4/201
Pro příští číslo BMW revue, které vyjde v prosinci 2011,
připravujeme tato témata:
BMW revue
Nové BMW řady 3
Koncem roku bude uvedeno na trh nové
BMW řady 3. Jaké bude a co nového přinese
se dozvíte již v příštím čísle.
BMW M3 GTS
Závodní trať a alpské pasy. Vzali jsme nejostřejší
BMW letošního roku a vydali se tam, kde mu to
svědčí nejlépe.
AirShow Axalp 2011
Každoročně se ve švýcarském Axalpu koná jedno
z nejzajímavějších leteckých vojenských cvičení,
na kterém mohou diváci na vlastní oči sledovat
nejen fascinující manévry letecké techniky na pozadí
alpských vrcholků, ale i ostré střelby na terč.
Mike Reynolds
Průkopník „radikálně udržitelné architektury“, který
staví domy z prázdných lahví, plechovek od piva
a použitých pneumatik, v nichž se téměř nemusí
topit. Seznamte se s jeho unikátními stavbami
uprostřed pouště nedaleko Taosu v Novém Mexiku.
Grafická úprava a sazba:
TOPSTAR agency a.s.
(ročník XIV, číslo 57, 3/2011)
Cena:
ČR: 85,- Kč SR: 4,15 EUR
Vydavatel a redakce:
TOPSTAR agency a.s.
Krátká 22, 100 00 Praha 10
tel.: 274 818 319, 274 818 324
fax: 274 821 254, e-mail: [email protected]
Inzerce:
tel.: 274 818 319, fax: 274 821 254
e-mail: [email protected]
98 BMW revue 3/2011
Předplatné (4 čísla):
ČR: 285,- Kč, zajišťuje vydavatel
SR: 13,96 EUR
zajišťuje Media Print Kapa Pressegrosso, a.s
oddelenie inej formy predaja
P. O. BOX 183, Vajnorská 137, 830 00 Bratislava
tel.: +421 244 458 821, 16, 0800 188 826
fax: +421 244 458 819
e-mail: [email protected]
Redakční rada pod vedením Evy Bychlové:
Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr Hanke
Distribuce:
ČR: directmail, Mediaprint & Kapa
SR: Pressmedia
www.bmwrevue.cz
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Nevyžádané rukopisy a fotografie
se nevracejí. Vydávání časopisu povoleno
MK ČR pod registračním číslem E 7991.
ISSN 1213 – 2497
S-24
C-24
C-27
S-28
C-31
Délka:
7.70 m
Délka:
7.70 m
Délka:
8.75 m
Délka:
9.10 m
Délka:
9.70 m
Šířka:
2.10 m
Šířka:
2.10 m
Šířka:
2.55 m
Šířka:
2.55 m
Šířka:
2.50 m
Ponor:
0.70 m
Ponor:
0.70 m
Ponor:
0.90 m
Váha:
od 2 000 kg
Váha:
od 1 350 kg
Přepravní kapacita
Lůžka
7 osob
2
47-80+ Kn
Max. rychlost:
Váha:
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
od 1 350 kg
5 osob
2
47-80+ Kn
Váha:
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
od 2 300 kg
6 osob
2+2
50-70+ Kn
Motorizace benzin 325-750 HP
Motorizace benzin 325-750 HP
Motorizace benzin
425 HP
Motorizace diesel
Motorizace diesel
Motorizace diesel
363 HP
od 265 HP
od 265 HP
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
5-8 osob
2
40-65+ Kn
Ponor:
0.80 m
Váha:
od 2 650 kg
Přepravní kapacita
7 osob
Lůžka
2+1
Motorizace benzin
725 HP
Max. rychlost:
Motorizace diesel
530 HP
Motorizace benzin 425-1050 HP
Motorizace diesel
45-80+ Kn
363-540 HP
New model
BYCHL YACHT CENTRUM a.s. - Výhradní zastoupení Hydrolift pro Českou a Slovenskou republiku
www.hydrolift.cz
www.bychlyacht.cz
The World´s leading
jet tender specialists
TURBOJET
505
7 dospělých + 1 dítě
TURBOJET
TURBOJET
TURBOJET
TURBOJET
3 dospělí + 1 dítě
4 dospělí + 1 dítě
5 dospělých + 1 dítě
5 dospělých + 1 dítě
285
325
Od září 2011 nová řada
dieselových motorů
385
445
Informace na e-mailu: [email protected]
BYCHL YACHT CENTRUM a.s. - Výhradní zastoupení Williams pro Českou republiku
www.williamsmarine.cz
Spolenost ASUS doporuuje systém Windows 7.
Úžasně
ě lehký, obdivuhodně vý
ýkonný
Nejštíhlejší notebook na světě, tenký pouze 19mm.
Nové notebooky ASUS U36 z řady U Series s operačním systémem Windows ® 7 Home Premium
jsou výjimečně tenké a určené pro uživatele, kteří často cestují. Výkonné procesory Intel® Core™
druhé generace pracují v kombinaci s exkluzivní technologií ASUS Super Hybrid Engine (SHE). Nabízí
proto dokonalou rovnováhu mezi výkonem a výdrží baterie, která dosahuje až neuvěřitelných 10
hodin. CPU se standardním napětím. Atraktivní štíhlé a odolné hliníkové tělo notebooků U Series s
tloušťkou pouhých 19mm zaručeně upoutá pozornost v kanceláři i v kavárně.