6 Trailer EBS E1

Transkript

6 Trailer EBS E1

Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Jinými slovy: Při změně zatížení zůstane vozidlo v nastavené výšce, zatímco u
konvenčního vzduchového pérování musí být výška doregulována ručně.
Pomocí signálu rychlosti dokáže elektronická regulace výšky na rozdíl od
konvenčního vzduchového pérování rozlišit mezi statickou a dynamickou změnou
zatížení. Díky tomuto rozlišení je možné optimálně reagovat s ohledem na
momentální provozní stav vozidla (jízda, příp. nakládání a vykládání).
Statická změna zatížení
Statická změna zatížení nastává při změně zatížení vozidla v klidu nebo při
nízkých rychlostech. Tato změna vyžaduje kontrolu momentální hodnoty a
případné doregulování pomocí zavzdušnění nebo odvzdušnění odpovídajících
měchů vzduchového pérování v krátkých časových intervalech.
Elektronická regulace výšky provádí tuto kontrolu každou sekundu. Kontrolní
interval lze nastavit v parametrech.
Dynamická změna zatížení
Dynamická změna zatížení je způsobena hlavně nerovnostmi vozovky a ve větší
míře nastává při vyšších rychlostech.
Dynamickou změnu zatížení by měly vyrovnávat pružné měchy pérování. V tomto
případě není zavzdušnění či odvzdušnění měchu žádoucí, neboť pouze uzavřený
měch vykazuje téměř stálé pružící vlastnosti. Jakmile je přebytečný vzduch při
propružení kola směrem dolů vypuštěn, musí být později při zpětném pohybu
nahoru opět doplněn, což má za následek vetší zatížení kompresoru a vyšší
spotřebu paliva.
Z tohoto důvodu probíhá při vyšších rychlostech regulace v podstatně delších
časových intervalech, zpravidla každých 60 sekund. Porovnávání požadovaných a
momentálních hodnot probíhá nadále bez přerušení.
Protože není dorovnávána každá nerovnost vozovky, např. při nízké kvalitě silnice,
je spotřeba vzduchu elektronického vzduchového pérování nižší než je tomu u
konvenční regulace výšky pomocí ventilu vzduchového pérování.
51
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
6.5.2.2 Jízdní výška
Aktivace/Deaktivace prostřednictvím:
Jízdní výška
Závislost na rychlosti
vozidla (nastavení přes
diagnostiku)
Jízdní výška I
(normální
výška/úroveň)
Nastavitelná, s
překročením mezní
rychlosti (RTR)
Jízdní výška II
Nastavitelná, s
překročením mezní
rychlosti (RTR)
Jízdní výška III
Nastavitelná pouze přes
mezní rychlosti
Výška
vyklápění
Nastavitelná (do 100
km/h); lze ji použít též
jakožto jízdní výšku IV. K
tomuto účelu musí být
rychlost RTR nastavena
též na 100 km/h, jinak se
doreguluje jízdní výška.
Spínač
SmartBoard
Dálkové
ovládání
přívěsu
446 056 11. 0
Ovládací box
446 156 02. 0
Dálkové
ovládání pro
celou
soupravu
446 056 25. 0
Přepnutí
mezi jízdní
výškou I a II
přes
SmartBoard
Přepnutí
mezi jízdní
výškou I a II
dálkovým
ovládáním
Lze aktivovat i
deaktivovat
Memoryniveau
(výška
v paměti pro
rampu)
Memoryniveau Memoryniveau
1a2
1a2
1
2
3
4
Memoryniveau
1a2
Jízdní výška I (normální výška / úroveň)
Jízdní výška II
Výška vyklápění
Jízdní výška I (normální výška)
Termínem jízdní výška (normální výška) se rozumí požadovaná výška, která je
stanovena výrobcem vozidla, popř. výrobcem náprav pro zajištění optimálního
provozu (optimální výška nástavby). Ve vztahu k ostatním jízdním výškám má
zvláštní význam.
Jízdní výška I určuje celkovou výšku vozidla, která je vázána na meze stanovené
zákonnými předpisy. Současně se jedná o výšku určující těžiště vozidla, jenž má
rozhodující vliv na dynamické chování vozidla při jízdě.
Jízdní výška I (normální výška) je také označována jako konstrukční výška vozidla.
52
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Jízdní výška II
Jízdní výška II se nastavuje jako rozdíl vůči jízdní výšce I. Je-li
jízdní výška II nižší než jízdní výška I, musí být tato hodnota do
diagnostiky zadána v jako negativní hodnota.
Jízdní výška II se používá k těmto účelům:
• při provozu návěsu za tažnými vozidly (vodorovnou nástavbu
přípojného vozidla tak lze zachovat i při použití tažných
vozidel s různými výškami točnice)
• ke snížení spotřeby paliva nebo
• ke snížení těžiště vozidla a tedy ke zvýšení jeho příčné
stability.
Při snížení vozidla v závislosti na rychlosti se vychází z toho, že
vozidlo jede při vyšších rychlostech po natolik dobré vozovce, že
není nutné využívat celý zdvih měchů.
Přizpůsobení na výšku různých motorových vozidel. Snížení
odporu vzduchu.
Jízdní výška III je stejná jízdní výška jako JV II, avšak odpovídá
nejvyšší výšce nástavby a je tedy nejvyšší jízdní výškou.
Příklad použití jízdní výšky III: k přizpůsobení výšky točnice při
použití různých tažných vozidel
Výška vyklápění
Výška vyklápění se používá pouze pro stojící vozidlo nebo u
vozidla jedoucího velmi nízkou rychlostí, a to k snazší vykládce.
Při dosažení mezní rychlosti se samočinně obnoví poslední
použitá (uložená) jízdní výška.
Příklad použití výšky vyklápění:
• Snížení výšky vyklápěcího vozidla k zamezení tvrdého
vypružení při náhlém odlehčení (sesypání nákladu).
• Automatické uvedení vozidla s cisternou do nejvýhodnější
polohy pro vyprázdnění.
• Zvýšení bezpečnosti (stability) stojícího vozidla
Vykládací výšku lze použít též jakožto jízdní výšku IV.
Memoryniveau (výška v paměti pro rampu)
Pojmem „Memoryniveau“ se rozumí uložené výšky vozidla, které umožňují
například přímo najet na určitou rampu.
Memoryniveau nabízí možnost vhodně nastavit výšku vozidla pro potřeby naložení
a vyložení. Přednastavená výška se vztahuje na celé vozidlo.
Pro každý systém lze využít dvě rozdílné výšky uložené v paměti.
K aktivaci memoryniveau je nutné dálkové ovládání ECAS nebo SmartBoard.
Možnost nastavení memoryniveau:
• při nakládání/vykládání stojícího vozidla nebo
• při nízkých rychlostech.
Narozdíl od výšky vyklápění, která je trvale uložena v řídicí jednotce (ECU), lze
memoryniveau kdykoli zadat nebo změnit.
Memoryniveau zůstane v systému uložena tak dlouho (i při vypnutém zapalování),
než ji uživatel změní.
53
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
6.5.2.3 Kalibrace senzorů výšky
K dispozici jsou tři možnosti.
• 3-bodová kalibrace
• Kalibrace zadáním mechanických rozměrů
• Kalibrace načtením kalibračních dat ze souboru
3-bodová kalibrace pomocí počítačové diagnostiky
Tento způsob kalibrace je stejný jako v případě běžných systémů ECAS.
–
–
–
–
–
–
–
–
Zvolte nápravu, která má být kalibrována.
Stiskněte tlačítko „Spustit kalibraci“.
Tlačítky pro zvedání/spouštění uveďte vozidlo do jízdní výšky I.
Stiskněte tlačítko „Jízdní (normální) výšku uložit“.
Î Zobrazí se vstupní pole, do kterého je nutno zadat výšku ložné plochy nebo
horní hrany rámu vozidla od silnice při běžné výšce (v mm).
Tlačítky pro zvedání/spouštění uveďte vozidlo do horní výšky.
Stiskněte tlačítko „Horní výšku uložit“.
horní hrany rámu vozidla v horní výšce od silnice (v mm).
Tlačítky pro zvedání/spouštění uveďte vozidlo do spodní výšky.
Stiskněte tlačítko „Spodní výšku uložit“.
horní hrany rámu vozidla ve spodní výšce od silnice (v mm).
Î Proběhla-li kalibrace úspěšně, zobrazí se odpovídající okno.
Toleranční hodnoty kalibrace
Jízdní výška I se musí nacházet v rozmezí 1139-1486 TT (Timer Ticks), rozsah
základní charakteristiky činí 966-1660 TT.
Není-li kalibrace plausibilní, zobrazí se v diagnostické paměti chyba
charakteristiky.
Výška horního dorazu: Horní výška musí být vyšší než součet jízdní (normální)
výšky a trojnásobku tolerance požadované výšky (lze nastavit diagnostikou) +
5 mm.
Platí vztah: horní výška > jízdní výška + 3 x tolerance požadované výšky + 5 mm
Výška spodního dorazu: Spodní výška musí být nižší než rozdíl mezi jízdní
výškou a dvojnásobku tolerance požadované výšky.
Platí vztah: spodní výška < jízdní výška – 2 x tolerance požadované výšky
Kalibrace „Zadání mechanických rozměrů“
Při tomto typu kalibrace se zadává pouze délka ramene páky výškového senzoru
ECAS (měří se délka ramene mezi bodem otáčení a bodem připojení táhla) a
vzdálenost normální výšky k horní a spodní výšce v mm. Z těchto údajů je
automaticky vypočítáno rozlišení pro „úhel natočení/dráhu propružení“. Poté musí
být ještě kalibrována jízdní (normální) výška.
–
–
–
–
–
–
–
54
Zvolte nápravu, která má být kalibrována.
Stiskněte tlačítko „Spustit kalibraci“.
Zadejte délku páky mezi bodem otáčení senzoru výšky a bodem připojení táhla.
Zadejte odchylku od horní a spodní výšky.
Potvrďte stisknutím tlačítka OK.
Tlačítky pro zvedání/spouštění uveďte vozidlo do jízdní (normální) výšky.
Stiskněte tlačítko: „Jízdní (normální) výšku uložit“.
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Kalibrace „Nahrát kalibrační data ze souboru“
Tento způsob kalibrace se doporučuje u velkých sérií. Údaje pro kalibraci se zjistí u
vzorového vozidla a uloží se do souboru pomocí příkazu „Zapsat kalibrační data do
souboru“. Údaje by měly být uloženy přímo do souboru s parametry *.ECU. Pak
proběhne kalibrace automaticky v rámci nastavení jednotky ECU. Samostatná
kalibrace není nutná. Předpokladem je, že poloha senzoru výšky, délka páky a
délka táhla (tyčky) vzhledem k nápravě jsou u všech vozidel stejné.
– Zvolte nápravu, která má být kalibrována.
– Stiskněte tlačítko „Spustit kalibraci“.
– V dialogu vyberte příslušný soubor s uloženými kalibračními daty.
6.5.3
Spínač výšky vyklápění
U vozidel s elektronickou regulací výšky lze připojit spínač vyklápěcí výšky.
Je-li například tento spínač umístěn na vyklápěcí korbě, je při sklápění korby
vozidlo v závislosti na základní výšce automaticky sníženo na předem definovanou
(parametrovanou) výšku. V ideálním případě odpovídá tato hodnota výšce dorazu,
popř. kalibrované dolní výšce. Lze tak zabránit přetížení agregátu nápravy při
náhlém odlehčení (sesunutí nákladu).
Tato funkce se automaticky vypíná při rychlosti v > 10 km/h.
Je-li výška vyklápění nastavena mimo parametrovanou spodní nebo horní výšku,
je zdvih omezen právě na tyto hodnoty výšky.
Vyklápěcí výšku lze nastavit pouze v rozmezí mezi horní a spodní kalibrovanou
výškou, i když je v parametrech zadaná hodnota mimo tento rozsah.
Funkci výšky vyklápění lze prostřednictvím SmartBoard trvale deaktivovat, např. při
provozu se silničním finišerem.
Do diagnostického programu byly integrovány 2 nové parametry
pro vyklápěcí výšku:
• Snížení nástavby až na dorazy, nebo
• Snížení nástavby na úroveň spodní kalibrační výšky.
Tyto parametry platí rovněž pro aktivaci této funkce přes
SmartBoard nebo ovládací box.
Diagnostika: V diagnostice byl vytvořen nový parametr výšky
vyklápění související s rychlostí vozidla. Díky tomuto parametru
lze vykládací výšku použít doplňkově také jako jízdní výšku IV
(normální výška 4). Kromě toho mohou vstupy spínačů pro jízdní
výšku I, jízdní výšku II nebo jízdní (normální) výšku a spínače
výšky vyklápění pracovat nezávisle na sobě.
SmartBoard: SmartBoard (verze E1) nabízí možnost deaktivace
funkce výšky vyklápění. Vypnutím této funkce se zabrání tomu,
aby vyklápěcího vozidlo kleslo při vykládání na dorazy a poškodil
se tak např. silniční finišer nebo samotné vyklápěcí vozidlo.
55
6 Trailer EBS E1
6.5.4
Popis funkcí
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací kabel
Spínač výšky
vyklápění
Kabel: 4pólový s
otevřeným koncem
červená = koncový
stupeň GIO
Pin 1
hnědá = kostra
Spínač výšky
vyklápění není
součástí nabídky
WABCO
449 535 000 0
Spínač výšky
vyklápění
Y-kabel, když je
realizován
společně s pomocí
při rozjezdu na
jedné přípojce
GIO, je třeba
použít kabel pro
nucené spuštění.
Spínač výšky
vyklápění není
WABCO
449 815 000 0
Ovládání zvedacích náprav
Ovládání zvedací nápravy 1
Je-li vozidlo vybaveno zvedacími nápravami, může systém Trailer EBS
automaticky ovládat tyto nápravy v závislosti na aktuálním zatížení.
K tomu je nutné k příslušným přípojkám GIO na modulátoru TEBS E připojit ventil
zvedací nápravy 464 084 031 0 (s vratnou pružinou) a/nebo impulsně řízený blok
elektromagnetických ventilů ECAS s ovládáním zvedací nápravy 472 905 114 0.
Impulsní řízení: Ventil má dva elektromagnety a jednu polohu pro přidržení, ve
které může být zvedací náprava odlehčena jen částečně.
Vratná pružina: Zvedací náprava se zvedá nebo spouští bez mezipoloh. Dojde-li
k vypnutí elektrického napětí, zvedací náprava se spustí na zem.
Rychlost, při které dochází k zvednutí zvedací nápravy či náprav, lze nastavit v
rozmezí 0 až 30 km/h.
Pořadí zvednutí náprav lze nastavit prostřednictvím parametrů. Přitom se nastavují
parametry tlaku pro zvednutí a spuštění zvedací nápravy. Vždy se zvedne nejprve
1. zvedací náprava a poté 2. zvedací náprava.
Diagnostický program vypočítává pro regulaci zvedací nápravy možné hodnoty
tlaku v měchu pérování.
Navržené hodnoty ale mohou být v případě zvláštních vozidel uživatelem změněny
(např. když je u 3-nápravového točnicového přívěsu vzadu ještě převážen
vysokozdvižný vozík).
Poloha zvedacích náprav je přes rozhraní „motorové vozidlo-přívěs“ předávána v
souladu s normou ISO 11992 (2003-04-15) tažnému vozidlu a zde může být
zobrazena na přístrojové desce (umožňuje-li to výbava vozidla).
56
Součást
Popis
Číslo součásti
Ventil zvedací
nápravy
1-okruhový
463 084 031 0
s vratnou pružinou
jmenovitý průměr 7
Připojovací kabel
449 443 000 0
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací kabel
Elektromagnetický
ventil ECAS
2-okruhový
impulsní řízení
pouze v bloku
ventilů ECAS
472 905 114 0
449 445 000 0
Elektromagnetický
ventil ECAS
(LACV-IC)
Ventil zvedací
nápravy s
impulsním řízením
463 084 100 0
449 445 000 0
nebo
449 761 000 0 (pro
rozdělovač GIO)
Ventil zvedací
nápravy
2-okruhový
463 084 010 0
894 601 135 2 +
449 443 000 0
57
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Doporučení WABCO pro výběr ventilů pro zvedací nápravy
Řídicí jednotka TEBS E
Standard
Premium
480 102 03. 0
480 102 06. 0
Ventily zvedací nápravy
Ventily s vratnou pružinou
463 084 010 0
2-okruhové
LACV
463 084 031 0
1-okruhové
LACV
Ventil ECAS
s 1-bodovou
regulací a
funkcí
zvedací
nápravy
Ventily s impulsním řízením
463 084 100 0
2-okruhové
LACV-IC
472 905 114 0
1-okruhový
blok zvedací
nápravy pro
ECAS +
vzduchové
pérování
X
X
Reakce zvedací nápravy při vypnutí zapalování
Zvedací náprava zůstává v požadované a nastavené
poloze (zvednutá, nebo spuštění)
Zvedací náprava se vždy spustí
X
X
X
X
Funkce
ovládání zvedací nápravy, pomoc při rozjezdu, nucené spuštění a pomoc při manévrovací
Jedna zvedací náprava bez dynamické regulace
rozvoru
X
X
X
X
X
X
Dvě zvedací nápravy bez dynamické regulace rozvoru
Doporučení výrobců náprav:
Při použití dvou zvedacích náprav by měla být jedna z
nich v 2-okruhovém provedení.
X
X
X
X
X
X
X
(s přidržením
zbytkového
tlaku)
X
X
Dynamická regulace rozvoru
Jedna zvedací náprava s dynamickou regulací rozvoru
na 3. nápravě určená k regulaci zatížení náprav v
naloženém stavu nebo samočinné zvednutí při jízdě v
kruhu
X
Regulace zvedacích náprav na točnicovém přívěsu
U 3-nápravového točnicového přívěsu lze jako zvedací nápravu použít 2. nebo 3.
nápravu. Je-li na přední nápravě vozidla použit modulátor TEBS, musí být vždy
snímána náprava, která vždy zůstává na zemi (2. nebo 3. náprava). Kromě toho
musí být tato náprava spojena prostřednictvím externího tlakového snímače
(441 044 10. 0) a kabelu (449 812 … 0) s řídící jednotkou modulátoru TEBS E, aby
bylo možno tímto tlakovým snímačem měřit zatížení nápravy.
Ovládání zvedací nápravy 2
Pro připojení 2. zvedací nápravy umí diagnostický program vypočítat vhodné
hodnoty spínacích tlaků.
K dispozici jsou následující možnosti připojení:
• 2 ventily zvedací nápravy 463 084 031 0, popř. 463 084 100 0 nebo
• 1 ventil zvedací nápravy 463 084 031 0 + magnetický ventil ECAS
472 905 114 0
58
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Ovládání zvedání nápravy
Součástí aktualizace TEBS E1 je rovněž kontrola tlaku v měchu
pérování a plnícího tlaku.
Je-li vozidlo spuštěno na dorazy a není-li ve vzduchojemu
dostatečný tlak (< 6,5 bar) již nedochází k zvednutí zvedací
nápravy.
Kromě toho byla do systému začleněna kontrola plausibility
zvedacích náprav při jejich zvedání a spouštění, aby zamezilo
vzniku tzv. jo-jo efektu.
K výskytu jo-jo efektu dochází v případě, je-li rozdíl hodnot tlaků
pro zvedání a spouštění nápravy menší než 1,0 bar.
Diagnostika verze E1 kontroluje rozdíl v hodnotách tlaku již při
zadávání parametrů v diagnostickém programu a při zjištění
chyby se objeví příslušné upozornění.
V případě výpadku napájecího napětí ze strany motorového
vozidla prostřednictvím konektoru ISO 7638, tedy je-li řídicí
jednotka napájena pouze napětím vedoucím do brzdových světel
(24 N), je ovládání zvedacích náprav neaktivní.
Funkce ovládání zvedacích náprav se opět aktivuje teprve při
obnovení přívodu napájecího napětí prostřednictvím konektoru
ISO 7638 a při rychlosti vozidla v = 0 km/h.
Diagnostika:
Chování zvedací nápravy (zvednutí či spuštění) u odstaveného
vozidla (vypnuté zapalování) lze nastavit v diagnostickém
programu a závisí na typu použitého ventilu zvedací nápravy.
Ventil s impulsním řízením může po vypnutí zapalování aktivovat
zvednutí či spuštění zvedací nápravy.
Ventil s vratnou pružinou může po vypnutí zapalování zvedací
nápravu vždy pouze spustit na zem.
6.5.5
Rychlostní spínač (ISS 1 a ISS 2)
Pomocí obou integrovaných rychlostních spínačů ISS 1 a ISS 2 mohou být
nezávisle na sobě a v závislosti na rychlost řízeny dvě funkce přívěsu.
Jakmile vozidlo překročí parametrovanou mezní hodnotu rychlosti, resp. klesne
pod ní, změní se stav tohoto spínacího výstupu. Tak je např. možné v závislosti na
rychlosti vypínat či zapínat magnetické ventily.
Typickým příkladem použití je ovládání řiditelných náprav nebo ventilů RTR (ventily
pro zvedání/spouštění s automatickým zpětným nastavením za jízdy). Obě mezní
hodnoty rychlosti, při kterých se mění spínací stav výstupu, jsou volně nastavitelné
v rozsahu od 0 do 120 km/h.
Je nutné dodržet minimální spínací hysterezi 2 km/h. Pod parametrovanou mezní
rychlostí je spínací výstup vypnutý. Při dosažení mezní rychlosti se výstup zapne.
V tomto stavu výstupní napětí činí +24 V. Průběh signálu lze pomocí parametrů
obrátit.
Pro elektromagnetické ventily, které nejsou odolné vůči trvalému napětí, lze při
překročení parametrované mezní rychlosti vyslat 30ti sekundový napěťový pulz. V
případě chyby je nutné zajistit, aby zařízení ovládaná spínacím výstupem byla
přepnuta do bezpečného stavu.
Při výpadku napájecího napětí by se například měla zablokovat řízená náprava,
protože to představuje bezpečný stav. Výrobce vozidla musí zařízení, která jsou
ovládaná, navrhnout tak, aby byl zaručen tento bezpečný stav.
59
6 Trailer EBS E1
6.5.6
Popis funkcí
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací kabel
Připojovací kabel
ventilu RTR
2-pólový s
bajonetem DIN
Ventil RTR není
WABCO
449 443 000 0
Univerzální
připojovací kabel
4-pólový s
Není součástí
otevřenými konci
nabídky WABCO
červená = koncový
stupeň GIO
Pin 1
hnědá = kostra
449 535 000 0
Externí snímač zatížení nápravy
Pro nápravu c, d
Namísto integrovaného snímače zatížení lze použít i externí snímač zatížení.
Může to být nutné např. u vozidel s hydraulickým pérováním, neboť v tomto
případě může být tlak pérování až 200 bar.
Externí snímač zatížení může být dodatečně namontován na hlavní nápravu v
případě poruchy vnitřního snímače v modulátoru. Lze tak se tak vyhnout výměně
modulátoru a místo toho provést cenově výhodnější opravu.
Pro nápravu e, f
U točnicových přívěsů lze připojit externí snímač zatížení, aby bylo možné u
vozidel s RSS přesněji určovat zatížení náprav. Je-li tento snímač zatížení
nainstalován, je hmotnost celého vozidla předávána přes konektor ISO 7638
tažnému vozidlu, ve kterém ji lze zobrazit na displeji.
Je-li zabudován SmartBoard, jsou zatížení jednotlivých náprav točnicového přívěsu
(přední a zadní náprava) zobrazena na displeji.
6.5.7
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací
kabel
Tlakový snímač
441 044 10. 0
0 až 10 bar
441 040 013 0
449 812 000 0
(stará verze)
441 040 015 0
(stará verze)
441 044 101 0
441 044 102 0
441 044 108 0
Tlakový snímač k
měření
absolutních
hodnot tlaku
(používá se pouze
u reléového
ventilu EBS)
Dynamické řízení rozvoru kol
Pod pojmem dynamické řízení rozvoru kol jsou shrnuty všechny funkce, které
pomocí zvedání a spouštění, popř. pomocí částečného odlehčení zvedacích
náprav vedou ke změně rozvoru kol návěsu. Mezi tyto funkce patří: pomoc při
rozjezdu, pomoc při manévrovací a automatické snížení zatížení točnice.
60
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
1. Pomoc při rozjezdu
Při aktivaci pomoci při rozjezdu (v EU je tato funkce povolena do rychlosti 30 km/h)
se zvedne resp. odlehčí 1. náprava návěsu, tímto přesunutím zatížení na točnici
návěsu se zvýší trakce hnací nápravy motorového vozidla.
2. Pomoc při manévrování
Při rychlostech nižších než 30 km/h se rozvor kol zmenší zvednutím 3. nápravy,
čímž se zjednoduší manévrování.
3. Automatické snížení zatížení točnice
Při použití pomoci při manévrování se u návěsu zvedne resp. odlehčí 3. náprava,
aby se odlehčila točnice. Tak je zabráněno přetížení zadní nápravy tažného
vozidla v případě částečného naložení přípojného vozidla.
6.5.7.1 Pomoc při rozjezdu a při manévrování/Konfigurace ventilů
V případě připojení spínače na přípojku GIO a při odpovídajícím parametrování lze
u návěsů se zvedací 1. nápravou realizovat pomoc při rozjezdu dle směrnice
98/12/ES, popř. pomoc při manévrování (poslední náprava zvedací).
Hodnota, která odpovídá 30 % přetížení, musí být stanovena výrobcem vozidla.
V souvislosti s pomocí při rozjezdu je nutné dbát údajů výrobce nápravy. Tyto
pokyny a údaje mohou omezit max. hranici přetížení danou směrnicí EU.
Při dosažení rychlosti 30 km/h je náprava opět spuštěna, popř. se vrací do
automatického režimu.
61
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Lze volit z následujících tří provedení:
• Provedení A: Jeden ventil zvedací nápravy
Zvedací nápravu lze pro pomoc při rozjezdu nebo při manévrování zvednout,
není-li po zvednutí překročen nastavený přípustný tlak v zásobníku.
Je-li během pomoci při rozjezdu/manévrování překročen přípustný tlak, je
funkce pomoci při rozjezdu/manévrování přerušena a příslušná zvedací
náprava se spustí.
(Při zatížení 130 % max. povoleného zatížení se zvedací náprava ihned spustí.)
V zemích, ve kterých je povoleno zatížení náprav 3 x 9 t, se funkce pomoci při
rozjezdu přeruší, jakmile zatížení náprav, které zůstaly na zemi, překročí 23,4 t.
Funkce pomoci při rozjezdu je tak vázána na aktuální zatížení.
Parametrování: Hodnota tlaku pro snížení zatížení točnice návěsu smí být
nejvýše rovna hodnotě „tlak v měchu pro zvednutí“. V opačném případě se
zvedací náprava opět spustí.
• Provedení B: Ventil zvedací nápravy a magnetický ventil k omezení tlaku
(přidržení zbytkového tlaku)
Zvedací náprava se během pomoci při rozjezdu/manévrování odlehčí, až je
dosaženo nastaveného přípustného tlaku měchů. Poté se měchy zvedací
nápravy uzavřou pomocí elektromagnetického ventilu. Tímto způsobem se
zvedací náprava optimálně odlehčí, aniž by došlo k překročení hranice 30 %
přetížení na ostatních nápravách.
(Zvedací náprava zůstává při úrovní zatížení nápravy 130 % zvednuta a spouští
se teprve při dosažení rychlosti 30 km/h.)
Tato konfigurace umožňuje pomoc při rozjezdu i u přetíženého vozidla.
• Provedení C: Impulsně řízený ventil zvedací nápravy (v bloku
magnetického ventilu ECAS)
Zvedací náprava se pro pomoc při rozjezdu/manévrování odlehčí, až je
dosaženo parametrovaného přípustného tlaku měchů. Poté se měchy (nosný i
zvedací) zvedací nápravy uzavřou. Takto lze docílit odlehčení zvedací nápravy,
aniž by bylo překročeno max. přípustné přetížení 30 %.
(Zvedací náprava zůstává při úrovní zatížení nápravy 130 % zvednuta a spouští
se teprve při dosažení rychlosti 30 km/h.)
Toto uspořádání je vhodné v zemích s povoleným zatížením náprav 9 t.
62
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Aktivace pomoci při rozjezdu
Návěs / Signál z motorového vozidla + 24 V
Návěs / Signál z motorového vozidla – (kostra)
Spínač na návěsu
A Pin 3
B Dioda
C Pin 2
Nastavení v diagnostickém programu: V diagnostice TEBS E lze zvolit úrovně
vstupních signálů přicházejících z motorového vozidla (spínač na plus nebo na
kostru). Použití diody se vyžaduje pouze v případě výběru spínače na plus nebo na
kostru a zapojené výstražné kontrolce v motorovém vozidlu.
Pomoc při rozjezdu
Pomoc při manévrování (popř. nucené zvednutí/spuštění) lze aktivovat
následujícími způsoby:
• Tlačítko „Pomoc při rozjezdu/Nucené spuštění“
Pomoc při rozjezdu: Krátké stisknutí tlačítka (< 5 sekund).
Nucené spuštění zvedací nápravy: Stisknutí tlačítka > 5 sekund.
63
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Diagnostický program obsahuje dvě nové možnosti nastavení
parametrů funkce nuceného spouštění.
• Nucené spuštění platí pro všechny zvedací nápravy nebo
pouze pro 2. zvedací nápravu.
• Nucené spuštění lze aktivovat prostřednictvím tlačítka nebo
spínače.
•
•
•
ISO 7638: Ovládání přes rozhraní přívěsu a motorového vozidla dle ISO 11992
(2003-04-15) z tažného vozidla.
SmartBoard Spuštění pomoci při rozjezdu přes SmartBoard.
Sešlápnutí brzdy: Vybráním tohoto parametru lze trojnásobným sešlápnutím
brzdového pedálu v klidovém stavu spustit resp. ukončit pomoc při rozjezdu.
Platí přitom následující podmínka: Vozidlo stojí. Po 2 sekundách bez brzdného
tlaku musí být brzda v rozmezí 10 sekund třikrát po sobě sešlápnuta na úroveň
brzdného tlaku 3 až 8 bar.
Opětovným trojnásobným sešlápnutím brzdového pedálu lze pomoc při
rozjezdu opět vypnout.
Sešlápnutím brzdového pedálu nelze ovládat funkci nuceného spouštění.
Mezi uvedenými třemi sešlápnutími brzdy musí tlak poklesnout pod úroveň
0,4 bar.
Obr. 6-4:
64
Příklad sešlápnutí brzdového pedálu pro aktivaci pomoci při rozjezdu
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Pomoc při rozjezdu
Nyní je pomoc při rozjezdu podporovaná také u zvedacích náprav
poslední nápravy na návěsech a na přívěsech s centrální
nápravou, tzn. znamená, že zvedací náprava se při požadavku
zvedne a spustí.
Pomoc při rozjezdu typ „Severské země“:
Navíc je možné řídit pomoc při rozjezdu také v závislosti na čase
(nastavení po krocích 1 s, max. 1 200 sekund).
U ventilu zvedací nápravy č. 463 084 3 0 dojde po překročení
130 % zatížení nápravy po 5 sekundách k samočinnému spuštění
zvedací nápravy.
Při stisknutí tlačítka lze vždy pozorovat reakci nápravy.
Stisknutí tlačítka:
1x < 5 sekund: aktivní pomoci při rozjezdu.
1x > 5 sekund: aktivní nucené spuštění.
Krok 1-2:
AKTIVACE /
Krok 1-2:
DEAKTIVACE
Čas
Pedál
Tlak
Krok 1
>2s
Ne
Ne
Krok 2
< 10 s
3krát
> 3 bar
Brzda
Pomoc při rozjezdu pro terénní vozidla
Tato funkce byla vytvořena proto, aby bylo možné mimo veřejné
silnice krátkodobě nastavit pro pomoc při rozjezdu vyšší tlaky
(meze).
Aktivace: Dvojité krátké stisknutí tlačítka pomoci při rozjezdu.
Dbejte povolených zatížení nápravy, která udává výrobce
příslušné nápravy.
Automatická pomoc při manévrování / Řízení rozvoru kol
Problém: Kruhové objezdy nebo úzké průjezdy vyžadují velký rejd, což vede ke
zvýšenému opotřebení 3. nápravy u 3-nápravového návěsu, není-li vybaven
vlečenou řízenou nápravou.
Funkce: Zvednutím resp. odlehčením 3. nápravy u 3-nápravového návěsu se
posouvá bod otáčení agregátu směrem k tažnému vozidlu a v parametrovaném
rozmezí rychlostí se tak zkracuje rozvor kol. Návěs tak projíždí zatáčkou v menším
poloměru, než je požadováno zákonem – 10,6 m (viz norma pro poloměr otáčení
nákladních a přípojných vozidel). Automatická pomoc při manévrování zvedne
(odlehčí) poslední zvedací nápravu návěsu v rozmezí rychlostí od 1,8 do 30 km/h.
Vypnutí a zapnutí: Automatickou pomoc při manévrování lze vypnout tlačítkem
„Pomoc při manévrování“. Po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování je pak
automatická pomoc při manévrování opět aktivní.
65
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Norma pro poloměr otáčení nákladních a přípojných vozidel
Tato norma pro poloměr otáčení (BO) udává maximální zákonem povolený
poloměr otáčení pro přívěsy.
Vnější průměr kruhu je stanoven na 25,0 m, vnitřní průměr na 10,6 m.
Obr. 6-5:
Norma pro poloměr otáčení nákladních a přípojných vozidel
Řešení WABCO
Pomocí automatického řízení rozvoru kol se sníží opotřebení pneumatik 3. nápravy
a nájezdy do zatáček se výrazně usnadní.
Provedení se zvedací nápravou umístěnou na 3. nápravě:
• Snímání ABS 2S/2M, zvedací náprava není snímána
• 1 nebo 2 ventily zvedací nápravy
• 1 nebo 2 ventily zvedací nápravy + magnetický ventil k uzavření odvzdušnění
(TH+ = Traction Help plus; pomoc při rozjezdu s přidržením zbytkového tlaku)
• Ventil ECAS s funkcí zvedací nápravy
Provedení s pomocí při manévrování (vlečná náprava) na 3. nápravě:
• Konfigurace ABS 4S/2M+1M nebo 4S/3M, pouze s řídicí jednotkou Premium.
• 1 nebo 2 ventily zvedací nápravy
• 1 nebo 2 ventily zvedací nápravy + magnetický ventil k uzavření odvzdušnění
• Ventil ECAS s funkcí zvedací nápravy
Jelikož u této varianty nemá odlehčená náprava téměř žádnou přilnavost k
vozovce, musí být systém ABS v provedení nejméně 4S/2M+1M, aby zabránilo
zablokování kol.
6.5.7.2 Dynamické snížení zatížení točnice
Při nevhodném naložení návěsu (celý náklad je umístěn v přední části ložné
plochy) se může stát, že dojde k přetížení zadní nápravy tažného vozidla, tzn.
nese více než 100 % přípustného zatížení. Přípojné vozidlo naopak ještě nevyužije
celé přípustné zatížení všech náprav.
U návěsu se zvedací poslední nápravou lze zvednutím této nápravy vytvořit
protiváhu k nákladu umístěnému nad točnicí a současně tak zkrátit rozvor kol. Tím
dojde k odlehčení točnice a k vyššímu zatížení agregátu návěsu. Dynamické
snížení zatížení točnice reguluje tedy zatížení zbylých náprav návěsu na přípustné
zatížení.
Polohu náprav lze ale také ovlivnit tlačítkem pomoci při manévrování, potřebujemeli například odlehčit stojící tažné vozidlo při kontrolách hmotnosti.
Pomoc při manévrování funguje při rychlostech do 30 km/h. Funkce snížení
zatížení točnice funguje při rychlostech vyšších než 30 km/h (rychlost lze nastavit).
Lze samozřejmě zadat i hodnotu pro omezení tlaku pro pomoc při manévrování na
100 % přípustného zatížení nápravy. Poté je od 0 km/h vždy regulováno 100 %
zatížení nápravy.
66
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Tato funkce by měla být pokud možno ovladatelná spínačem, protože u prázdného
vozidla nebo v zimním provozu není odlehčení zadní nápravy motorového vozidla
žádoucí. Funkci lze deaktivovat rovněž prostřednictvím jednotky SmartBoard.
Provedení B (s ventilem zvedací nápravy a přidržením tlaku) nebo C (pouze
magnetický ventil ECAS) řízení zvedací nápravy by měly nalézt uplatnění, neboť v
těchto případech lze vždy nastavit 100 % zatížení nápravy.
V případě provedení A (pouze zvedání a spouštění) je náprava pro pomoc při
manévrování při překročení rychlosti 30 km/h nebo společného zatížení náprav na
vozovce 18 t (16 t) opět automaticky spuštěna.
Názorný příklad:
• Řidič se rozjíždí a spustí se pomoc při manévrování (130 %).
• Rychlost je vyšší než 30 km/h a je aktivní snížení zatížení točnice (100 %).
• Rychlost je nižší než 30 km/h a je opět aktivní pomoc při manévrování (100 %).
• Řidič zastaví (např. při měření zatížení náprav na váze).
• Opětovným stisknutím tlačítka řidič opět nastaví hodnotu zatížení 100 %.
• Toto nastavení zůstane aktivní tak dlouho, než je manuálně ukončeno nebo než
rychlost opět překročí 30 km/h.
• Je-li tlačítko stisknuto déle než 5 sekund, náprava se spustí.
6.5.8
Spínač „Nucené spuštění“
Na přípojné vozidlo lze instalovat spínač na kostru pro nucené spuštění zvedací
nápravy:
• Při stisknutí spínače na kostru po dobu delší než 5 sekund: spustí se všechny
nápravy, např. pro kontrolu na válcové zkušebně brzd.
• Při aktivaci spínače na kostru po dobu kratší než 5 sekund: dojde k aktivaci
automatického ovládání zvedací nápravy.
• Tuto funkci lze aktivovat spínačem nebo tlačítkem.
6.5.9
Součást
Popis
Číslo součásti
Spínač „Nucené
spuštění“
Barvy kabelů:
Spínač není
červená = pin 1
(koncový stupeň
WABCO
GIO)
hnědá = pin 2
(kostra)
žlutozelená = pin 3
modrá = pin 4
Připojovací kabel
449 535 000 0
Indikátor opotřebení brzdového obložení (BVA)
Tiskoviny pro BVA
V síti Internet otevřete stránku www.wabco-auto.com => English.
Klikněte na katalog výrobků INFORM => Index.
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem BVA.
Klikněte na tlačítko Start.
K jednotce ECU lze připojit až 6 indikátorů opotřebení kontrolujících stav
opotřebení kotoučových brzd. Indikátory opotřebení (vodič integrovaný do
brzdového obložení) měří opotřebení obou brzdových obložení.
67
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Všechny indikátory opotřebení jsou zapojeny do série a připojeny k přípojce
„opotřebení“. Napájecí napětí činí 24 V.
Jakmile je vodič indikátoru opotřebení probroušen po dobu 4 sekund, lze na vstupu
naměřit napětí 24 V a aktivuje se upozornění. Řidič je varován výstražnou
kontrolkou, jakmile je dosaženo mezní hranice opotřebení.
Po zapnutí zapalování varovná kontrolka provede 4 cykly 4 bliků = 16krát zabliká.
Varování se ukončí, jakmile vozidlo překročí rychlost 7 km/h.
Výměnu indikátorů opotřebení po výměně brzdového obložení rozpozná systém
automaticky. Všechny stupně varování jsou pak po 8 sekundách deaktivovány.
Posledních 5 výměn brzdového obložení (společně se stavem kilometrů a počtem
provozních hodin) je uloženo v řídící jednotce a je možno je přečíst pomocí PCdiagnostiky.
V systémech s TCE jsou informace o opotřebení zjišťovány jednotkou TCE.
Varování řidiče, popř. aktivace kontrolky, je prováděno přes systém TEBS E. Tento
způsob je nezbytný, jelikož aktivaci varovné kontrolky v době, kdy se hromadí
servisní informace, smí provést pouze jedna řídící jednotka.
Je-li nainstalován SmartBoard, je varování zobrazeno i na jednotce SmartBoard.
Součást
Číslo součásti
Připojovací kabel
Indikátor opotřebení
Další informace naleznete 449 816 000 0
v síti Internet.
Katalogová čísla indikátorů opotřebení
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem Wear indicator (Indikátor opotřebení).
6.5.10 Napájení diagnostiky/telematiky na GIO 5
Má-li být na GIO 5 připojena externí zásuvka diagnostiky (se žlutou krytkou), je
nutné tento výstup nejprve aktivovat.
Pro případ servisních prací by měla být vždy připojována pouze diagnostika CAN
prostřednictvím konektoru ISO 7638.
Diagnostický kabel je možné připojit pouze u varianty Premium.
Diagnostiku přes diagnostickou zásuvku lze provádět pouze s diagnostickým
kabelem CAN 446 300 348 0.
68
Popis funkcí
Součást
Popis
Trailer EBS E1
Číslo součásti
6
Připojovací kabel
Diagnostický kabel Pouze u varianty
--se žlutou krytkou
Premium
Kabelu připojen na
GIO 5
449 611 000 0
Kabel připojen
--mezi diagnostickou
zásuvku
(diagnostika 5V
CAN) a
diagnostický
interface
446 300 348 0
Kabel k interface
Telematika
Jednotku telematiky lze připojit k zásuvce SUBSYSTEMS nebo k GIO 5 (pouze u
varianty Premium). WABCO doporučuje připojení na GIO 5, aby zásuvka
SUBSYSTEMS mohla být použita pro zapojení jiných zařízení, např. SmartBoard
nebo IVTM.
Diagnostický program TEBS E umožňuje nastavit dobu trvání pohotovostního
režimu Stand-By po vypnutí zapalování pro nabití baterie telematiky (připojení
telematiky na GIO 5). V tom případě se však odpojí sběrnice CAN a pouze se
nabíjí baterie. Doba nabíjení odpovídá délce pohotovostního režimu systému
ECAS.
6.5.11 Brzda finišeru s mechanickým nebo 2-pólovým bezdotykovým spínačem
U verze TEBS E1 je možné pro brzdu finišeru připojit též 2-pólový
bezdotykový spínač. Tento bezdotykový spínač lze současně
využít také jako spínač výšky vyklápění.
Brzda finišeru slouží k cílenému zabrzdění přívěsů se sklápěcí
korbou během jejich provozu před silničním finišerem. Sklápěcí
korba s asfaltem a přívěs jsou finišerem posunovány vpřed.
K zamezení samovolné jízdy z kopce systém TEBS samočinně a
v závislosti na zatížení (TEBS E1) vozidlo přibrzďuje.
K aktivaci lze využít mechanické spínače pro provoz (brzda
finišeru ZAP/VYP) a koncový spínač pro polohu sklápěcí korby
(kladkový nebo přibližovací spínač).
Při dosažení rychlosti v > 10 km/h je tato funkce automaticky
deaktivována.
Při použití ventilů ECAS může být sklápění korby rozpoznáno
prostřednictvím spínače výšky vyklápění.
Tento spínač výšky vyklápění může být dle přání zákazníka
aktivován či deaktivován. To lze realizovat přes volitelný spínač,
parametr v diagnostice nebo odpojením pomocí SmartBoard (E1).
Brzdný tlak lze přes SmartBoard manuálně změnit. Nejvyšší
přípustný tlak činí 6,5 bar.
Bezdotykový spínač
Bezdotykový spínač funguje na principu přibližovacího senzoru, popř. spínače.
Přibližovací spínače se v technických procesech využívají k rozpoznání polohy
obrobků a k aktivaci ochranných opatření.
69
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Rozpoznání objektu: používá se ke zjištění, zda se určitý předmět nachází ve
stanovené poloze; např. při aktivaci pneumatických válců, elektrických pohonů,
ochranných mříží, dveří apod.
Obr. 6-6:
Přibližovací spínač – bezdotyková aktivace
Tyto indukční přibližovací spínače lze využít též na vozidlech s výklopnou korbou.
Spínače reagují na feromagnetické i na nemagnetické předměty.
Jako přibližovací spínače WABCO testovala tyto induktivní senzory:
• Telemecanique XS7C1A1DAM8
• Schönbuch Electronic IO25CT 302408
• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
Vždy prosím bezpodmínečně dodržujte údaje výrobce příslušného spínače.
Bezdotykový spínač lze připojit pouze na GIO 4 (piny 1+3). Každý přibližovací
spínač má jinou mez sepnutí vztaženou na vzdálenost od rozpoznávaného
předmětu výklopné korby.
Rozpoznávání polohy výklopné korby se provádí měřením proudu na
bezdotykovém spínači řídící jednotkou.
Při obsluze a řazení jednotlivých spínačů prosím vždy dbejte na dodržení pokynů
výrobce pracovního stroje.
Připojení na GIO
Obr. 6-7:
Mechanický spínač I pro silniční finišery
A Pin 1
B Pin 2
C Spínač zapnutí/vypnutí brzdy finišeru
70
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Připojení na GIO
Obr. 6-8:
A
B
C
D
E
Mechanický spínač II pro silniční finišery
Pin 1
Pin 2
Spínač zapnutí/vypnutí brzdy finišeru
Spínač výšky vyklápění
Zvednutí a spuštění korby
Připojení k GIO
Obr. 6-9:
Možnost spínání přibližovacím spínačem pro silniční finišery
Parametry v diagnostice:
Brzda finišeru = mechanický spínač, spínač výšky vyklápění = přibližovací spínač.
Parametr pro odpojení vykládací výšky lze nastavit.
Použití:
Deaktivace vyklápěcí výšky v případech, kdy pro provoz finišeru není nastavení
výšky vyklápění žádoucí.
Předpoklad: Přibližovací spínač spíná výšku vyklápění. V takovém případě
odpadá použití spínače výšky vyklápění.
Lze připojit 2-pólový přibližovací spínač (připojení na GIO 4, pin 1 a 3, kabel
449 535 ... 0).
Tento přibližovací spínač lze použít k ovládání funkcí „výška vyklápění“ a „ brzda
finišeru“.
Mají-li být používány obě funkce, vyžaduje se použití dalších dvou spínacích
vstupů, aby bylo možné obě funkce odděleně zapnout a vypnout.
Diagnostika: Hodnota vyvíjeného brzdného tlaku závisí na zatížení, což znamená,
že při provozu silničního finišeru se brzdný tlak průběžně přizpůsobuje (dynamická
AZR). Hodnotu brzdného tlaku lze v diagnostickém systému nastavit v rozmezí 1
až 6,5 bar.
SmartBoard: Funkci silničního finišeru lze aktivovat také pomocí SmartBoard.
Hodnotu brzdného tlaku pro brzdu finišeru lze změnit přímo přes SmartBoard.
71
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Součást
Popis
Číslo součásti
Kabel pro spínač
„Brzda finišeru“
Barvy kabelů:
Spínač není
červená = pin 1
(koncový stupeň
WABCO
GIO)
hnědá = pin 2
(kostra)
modrá = pin 4
Připojovací kabel
449 535 000 0
6.5.12 Externí snímač požadovaného tlaku
U dlouhých vozidel lze pro zlepšení pneumatického časového chování na přední
stranu vozidla přidat do řídicího vedení externí snímač požadovaného tlaku.
Externí snímač požadovaného tlaku lze použít i pro případ výpadku interního
snímače. Lze tak zabránit výměně modulátoru a místo ní provést cenově
výhodnější opravu.
6.5.13 Mechanické pérování
Vozidla vybavená listovými pružinami (s mechanickým pérováním) lze systémem
Trailer EBS vybavit zcela jednoduše.
Informace o zatížení náprav jsou pro funkci AZR získávány z délky propružení
nápravového agregátu. Pro tento účel je použit senzor výšky ECAS, který v tomto
konkrétním případě poskytuje signál v závislosti na délce propružení a tak udává
informace o aktuálním zatížení nápravy.
Zvolte krátkou dráhu páky, abyste dosáhli vyšší přesnosti měření. Přitom by měla
délka páky senzoru výšky být 100 mm.
U vozidel s dlouhou dráhou propružení je nutné si uvědomit, že páka nemůže být
přetočena opačným směrem, v případě nutnosti použijte delší páku.
U vozidel s velmi krátkou dráhou propružení použijte kratší páku, dosáhnete tak
přesnějšího měření.
Jiné délky páky než 100 mm musí být zadány při parametrování (v druhém okně).
Obr. 6-10: Senzor výšky s pákou (100 mm)
V diagnostickém programu můžete v prvním okně u položky „Pérování“ vybrat
možnost „mechanické pérování“.
Pro prázdné vozidlo nelze zadat dráhu propružení (je vždy 0 mm).
72
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Při uvedení do provozu bude nulový bod senzoru výšky kalibrován (prázdné
vozidlo).
Stejně jako v případě vzduchem pérovaných vozidel, jsou přes rozhraní CAN
tažnému vozidlu a jednotce SmartBoard poskytovány informace o aktuálním
zatížení náprav. Přesnost těchto informací je však výrazně horší.
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací kabel
Senzor výšky
Princip úhlů
natočení
441 050 100 0
449 811 000 0
Připojení senzoru
výšky
K dodání v
různých délkách
Tabulkový výkres
441 050 719 2
Délka: 300 mm
441 050 713 2
Kalibrace senzoru výšky
U mechanického pérování musí být senzor výšky kalibrován.
Po zvolení typu pérování se na 2. straně parametrů v diagnostickém programu
zobrazí „TEBS-AZR“ u „Dráhy propružení - naložen“a “Délka páky senzoru
výšky“ (100 mm) zadejte příslušné hodnoty.
Pod bodem diagnostiky „Kalibrovat výškové senzory pro zatížení nápravy“ lze
provést kalibraci u prázdného vozidla. Musí se zadat aktuální hodnota zatížení
nápravy prázdného vozidla. Kalibrace u částečně naloženého vozidla není
povolena.
6.5.14 Signál ABS aktivní
Při aktivní regulaci ABS se sepne jeden výstup. Tímto způsobem lze např. řídit
(deaktivovat) retardér.
Součást
Popis
Číslo součásti
Retardér
Barvy kabelů:
Není součástí
červená = pin 1
nabídky WABCO
(koncový stupeň
GIO)
hnědá = pin 2
(kostra)
modrá = pin 4
Připojovací kabel
449 535 000 0
6.5.15 Signál RSS aktivní
Modulátor TEBS E je vybavený funkcí RSS.
Při aktivované funkci RSS a v případě jejího zásahu nedojde k rozsvícení
brzdových světel vozidla.
Tato funkce umožňuje rozsvícení brzdových světel při aktivní funkci RSS. Za tímto
účelem je nutné parametrovat tento výstup prostřednictvím funkce GIO, neboť řidič
nesešlápne brzdový pedál.
73
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Ovládání je prostřednictvím relé. Napájecí napětí brzdových světel však musí být
přiváděno od 15-pólového konektoru (předpis EHK).
Součást
Popis
Číslo součásti
---
Barvy kabelů:
není součástí
červená = pin 1
nabídky WABCO
(koncový stupeň
GIO)
hnědá = pin 2
(kostra)
modrá = pin 4
Připojovací kabel
449 535 000 0
6.5.16 Rychlostní signál
Modulátor TEBS E poskytuje rychlostní signál ve formě obdélníkového signálu s
pulzně šířkovou modulací: Tento signál může být vysílán přes výstup GIO. Je
například používán k tomu, aby poskytoval jiným elektronickým zařízením
(např. ovládání řízených náprav) signál o rychlosti vozidla.
Součást
Popis
Číslo součásti
---
Barvy kabelů:
není součástí
červená = pin 1
nabídky WABCO
(rychlostní signál)
hnědá = pin 2
(kostra)
modrá = pin 4
Připojovací kabel
449 535 000 0
6.5.17 Trvalé plus 1 a 2
K modulátoru Trailer EBS E lze připojit dva výstupy 24 V s maximálním stálým
zatížením 1,5 A.
Pomocí parametrů lze vyvést trvalé plus (svorka 15) pro napájení např. elektroniky
nebo elektromagnetických ventilů.
Kontrola výstupu probíhá pouze při zapnutí systému TEBS E. Tuto kontrolu lze
však vypnout, např. jsou-li komponenty připojeny přes spínač.
Součást
Popis
Číslo součásti
Specifická řešení
Barvy kabelů:
Není součástí
na přání zákazníka červená = pin 1
nabídky WABCO
(trvalé plus)
hnědá = pin 2
(kostra)
modrá = pin 4
(volitelné trvalé
plus)
74
Připojovací kabel
449 535 000 0
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
6.5.18 Externí ECAS (pouze u verze Premium)
V případě výměny modulátoru TEBS D za modulátor Trailer EBS E je možné
připojit i jednotku ECAS, která je instalována ve vozidle (kryt je podobný jako u
Vario C).
Výměna provozních dat probíhá u obou systémů přes vedení K. S touto
konfigurací lze obnovit 100 % funkčnost jednotky ECAS. Jsou-li interní funkce
regulace výšky TEBS E vypnuty, má jednotka ECAS přednost.
Je-li použita externí jednotka ECAS, nesmí být zvedací nápravy ovládány
systémem TEBS E, neboť jinak by byla poloha zvedací nápravy přes rozhraní
ISO 11992 sdělována tažnému vozidlu chybně.
6.5.19 Volně konfigurovatelné funkce
Volně konfigurovatelná digitální funkce
Tato funkce umožňuje výrobci vozidla volně naprogramovat digitální vstup/výstup
GIO v závislosti na rychlosti a času.
Volně konfigurovatelná analogová funkce
Tato funkce umožňuje výrobci vozidla volně naprogramovat analogový vstup GIO
či analogový výstup GIO v závislosti na rychlosti a časech.
V závislosti na signálu spínače a rychlosti vozidla lze např. uložit událost nebo
sepnout výstup GIO, viz kapitola 6.7 „Paměť provozních dat (ODR)“, strana 83.
Volně konfigurovatelné funkce byly rozšířeny.
Jako vstupní veličiny mohou být nyní požity i interní hodnoty
(např. ze sběrnice CAN) a funkce mohou být vzájemně
provázány. To platí i pro analogové signály, které jsou k dispozici
na sběrnici telematického systému.
SmartBoard: SmartBoard tak umožňuje např. ovládání
posuvných podlah. Typ spínače ve SmartBoard, jestli tlačítko,
spínač nebo kolébkový přepínač, lze přitom zvolit zcela libovolně.
Potřebujete-li provést parametrizaci konfigurovatelných funkcí, obraťte se na svého
dodavatele systémů WABCO.
Do řídicí jednotky ECU smějí být načítány pouze soubory vytvořené společností
WABCO.
6.5.20 Napájení baterií
K napájení systému TEBS E lze použít externí baterii (např. vozidlo vybavené
zdvižnou plošinou).
Chcete-li této možnosti využít, je třeba baterii připojit k přípojce IN/OUT modulátoru
namísto napájení přes brzdové světlo (24N) nebo jednotky TCE.
Baterii nelze prostřednictvím systému TEBS E nabíjet.
75
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
6.5.21 Funkce uvolnění brzdy
Provozní brzdu přípojného vozidla lze u stojícího vozidla uvolnit
stisknutím tlačítka.
Typickým příkladem použití této funkce jsou přívěsy určené k
přepravě automobilů. U těchto přívěsů dochází - pro usnadnění
naložení celé soupravy - ke změně jejich délky prostřednictvím
hydraulické tažné vzpěry.
Při aktivaci této funkce prostřednictvím tlačítka a při současné
aktivaci tažné vzpěry (hydraulickým válcem) dojde k uvolnění
brzdy přívěsu a následně lze např. upravit délku přívěsu.
Po uvolnění tlačítka je brzda opět ihned zavzdušněna a přívěs je
tedy okamžitě opět zabrzděn.
Pro této funkci je k dispozici posudek německé zkušebny TÜV.
Podmínka:
V tažném vozidle je aktivována parkovací brzda, tlak na žluté
spojkové hlavici musí být vyšší než 6,5 bar a vozidlo musí stát.
Tato funkce je přerušena, jakmile vozidlo dosáhne rychlosti
v > 1,8 km nebo při poklesu tlaku na žluté spojkové hlavici.
Funkci lze aktivovat tlačítkem nebo přes SmartBoard.
Varování
Funkce uvolnění brzdy
– Dodržujte uvedené bezpečnostní pokyny; viz kapitola 2 „Bezpečnostní pokyny“,
strana 10.
6.5.22 Funkce uvolnění
Když je zabrzděná celá jízdní souprava, dochází při nakládání a
vykládání návěsů k deformování nápravových agregátů.
Je-li pak např. po dokončení vykládky, povolena ruční brzda,
může dojít k prudkému vypružení nástavby, neboť vzduchové
měchy zůstávají naplněné, přestože vozidlo je již prázdné.
Nová funkce uvolnění zabraňuje tomuto nárazovému vypružení
nástavby.
Funkce:
Funkce uvolnění se v modulátoru TEBS E1 aktivuje stisknutím
příslušného tlačítka.
Příslušnou aktivací brzdových válců ze strany modulátoru se
pomalu uvolní napnutí aktivovaných brzd.
K tomuto účelu jsou uvolňovány brzdy po stranách (návěsy a
přívěsy s centrální nápravou) nebo po nápravách (točnicové
přívěsy).
Zbrzdění vozidla přitom vždy přesahuje 18 %, protože brzdové
válce se používají k uvolnění vozidla.
Aktivace funkce:
Funkce se aktivuje stisknutím tlačítka nebo přes SmartBoard.
Kromě toho lze k aktivaci využít též podporu spínače Ubat (viz
speciální kabel Ubat).
Varování
76
Funkce uvolnění
– Dodržujte uvedené bezpečnostní pokyny; viz kapitola 2 „Bezpečnostní pokyny“,
strana 10.
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
6.5.23 Uzamknutí řiditelné nápravy
Systém TEBS E1 nabízí možnost nastavit prostřednictvím válce
řízenou nápravu v závislosti na rychlosti nebo po rozpoznání
couvání vozidla.
Uzamknutí řízené nápravy prostřednictvím ISS:
Válec je ovládán magnetickým ventilem. Magnetický ventil
automaticky spíná modulátor TEBS E1 nebo jej lze sepnout
manuálně spínačem nebo přes SmartBoard.
I pro manuální ovládání lze použít signál ISS. K tomu není třeba
v diagnostice vybrat menu „Řízená náprava“, ale postačí zadání
signálu ISS (uzamknutí řízené nápravy při vyšší rychlosti
signálem ISS).
Uzamknutí řízené nápravy přes rychlost:
V závislosti na zařazení zpátečky se do modulátoru TEBS E1 při
rozsvícených světlech zpátečky načte signál a při dosažení
parametrované rychlosti se uzamkne řízená náprava.
Při následné jízdě vpřed pro srovnání soupravy, zůstává řízená
náprava opět až do parametrované rychlosti uzamknuta, takže se
zámek může zaaretovat.
Výstraha
– Dodržujte platné směrnice pro bezpečný provoz řízených náprav.
Pracovní válec pro uzamknutí řízené nápravy se musí uzavřít, když je bez
proudu.
Uzamknutí řízené nápravy – aktivace prostřednictvím funkce ISS
A Pin 1+
B Pin 2 -
77
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Uzamknutí řízené nápravy – automatická aktivace prostřednictvím rozpoznání
rychlosti (nastavení v diagnostickém programu)
A
B
C
D
E
Pin 1+
Pin 2 Pin 3
Volitelný spínač
+ signál ze světel vozidla. Po zařazení zpátečky se aktivuje uzamknutí řízené
nápravy. Vyžaduje se nastavení rychlosti při couvání.
6.5.24 Výstraha proti překlopení
V každém modulátoru TEBS E1 je zabudován snímač příčného
zrychlení pro účely funkce RSS.
Tento snímač současně poskytuje informace o naklonění vozidla
vůči horizontále. Řídicí jednotka modulátoru TEBS E1 tak může
kontrolovat náklon vozidla.
Dojde-li k překročení parametrované hodnoty náklonu rámu
vozidla, může řídicí jednotka řidiče na tuto skutečnost upozornit.
K tomuto účelu je třeba jeden z elektrických výstupů řídicí
jednotky připojit k siréně nebo k majáku.
Výstraha se současně zobrazí na zařízení SmartBoard (E1). Tato
funkce je určena pro vozidla se sklopnou korbou.
6.5.25 SmartBoard
SmartBoard je informační a ovládací zařízení pro přípojná vozidla, které slouží pro
zobrazování dat o připojených systémech, jako např. brzdový systém nebo systém
monitorování tlaku v pneumatikách (IVTM).
Vyskytuje-li se v systému TEBS nebo IVTM chyba, bliká vestavěná červená
světelná dioda (LED).
Zobrazení / funkce zařízení SmartBoard
•
78
Zobrazení stavu kilometrů odpovídajícího údajům z modulátoru TEBS a také
stavu nezávislého počítadla kilometrů integrovaného uvnitř SmartBoard.
Interní (nezávislý) stav kilometrů zaznamenává ujetou vzdálenost, i když není
přípojné vozidlo ze strany motorového vozidla napájeno elektrickým napětím.
Popis funkcí
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Trailer EBS E1
6
Zobrazení opotřebení brzdového obložení – zobrazení stavu obložení, jsou-li
vestavěny indikátory opotřebení.
Zobrazení zatížení nápravy a agregátu.
Volitelně lze při překročení hodnot zatížení nastavit blikání červené výstražné
kontrolky při 90 % a 100 % zatížení nápravy, které varuje obsluhu při nakládání
např. sypkých hmot před přetížením.
Zobrazení aktuálního a požadovaného tlaku v pneumatikách (v kombinaci s
IVTM), blikání červené LED, když je příliš nízký tlak.
Hlášení diagnostiky a systému za účelem podpory při vyhledávání závad v
brzdovém systému bez potřeby dodatečné návštěvy servisu s přečtením paměti
chyb.
Obsluha elektronického vzduchového pérování, např. zvedání, spouštění,
ovládání zvedací nápravy – bez nutnosti přídavného ovládacího boxu ECAS.
Výběr ze 14 jazyků a jejich jednoduchá změna (k dispozici jsou dvě datové
sady obsahující různé jazyky).
Mnoho dalších funkcí jako např. systémová data, zobrazení měřených hodnot
(např. tlaků a napětí).
Načtení dat uložených v provozní paměti (ODR), jako např. počet zásahů RSS.
Zabudovaný časový modul a baterie pro paměť diagnostiky a paměť
provozních dat, integrovanou v modulátoru Trailer EBS E
Zobrazení / funkce SmartBoard po aktualizaci E1
• Rozšíření hlavního menu
• Zabudování spořiče obrazovky pro displej
• Trailer Info Display
• Rozšířené funkce monitorování pneumatik
• Nastavení IVTM
• Rozšíření menu pro vzduchové pérování a zvedací nápravy
• Zobrazení náklonu vozidla
• Aktivace a nastavení brzdného tlaku pro brzdu finišeru
• Ovládání volně konfigurovatelných funkcí GIO
• Aktivace funkce uvolnění
• Aktivace funkce uvolnění brzdy
• Kalibrace výstupních dat zatížení nápravy
• Trvalé odpojení automatické pomoci při manévrování
• Trvalé odpojení funkce výšky vyklápění
Jednotku SmartBoard namontujte na rám tak, aby byla chráněna před stříkající
vodou.
Vestavěná baterie má dlouhou životnost. V případě potřeby však lze baterii
vyměnit.
79
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
Součást
Popis
Jednotka
SmartBoard
Zobrazení
446 192 110 0
počítadla kilometrů
• Hlášení
diagnostického
systému
• Opotřebení
brzdového
obložení
• Tlak v
pneumatikách
• Zatížení
nápravy
• Naměřené
hodnoty
• ODR
Obsluha systému
ECAS
Jednotka
SmartBoard bez
baterie k použití ve
vozidlech
přepravujících
nebezpečný
náklad (ADR)
Pozor: Interní
446 192 111 0
hodiny nejsou
aktivní.
Provozní paměť
ODR ani paměť
diagnostiky
neobsahují časové
záznamy.
Náhradní baterie
(výměnu smí
provést pouze
Service Center)
Číslo součásti
Připojovací kabel
449 911 000 0
446 192 920 2
Informace/tiskoviny k jednotce SmartBoard
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem SmartBoard.
6.5.26 IVTM
Tiskoviny související s IVTM
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem IVTM.
IVTM je zkratka pro „Integrated Vehicle Tire Monitoring system for commercial
vehicles“ (integrovaný systém monitorování pneumatik u užitkových vozidel).
Systém IVTM není integrován v modulátoru TEBS E.
Tento systém pomocí snímačů tlaku neustále kontroluje tlak v pneumatikách všech
kol. Naměřené hodnoty jsou přes sběrnici CAN předávány tažnému vozidlu, ve
80
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
kterém mohou být zobrazeny na displeji přístrojové desky (je-li tažné vozidlo
odpovídajícím způsobem vybaveno).
Alternativně mohou být naměřené hodnoty tažnému vozidlu předávány pomocí
rádiového signálu.
Displej umístěný v kabině tažného vozidla včas řidiče při kritické ztrátě tlaku varuje.
Přibližně 85 % všech defektů pneumatik je způsobeno jízdou s nesprávným tlakem
v pneumatikách nebo pomalou ztrátou tlaku v pneumatice během jízdy. Díky
systému IVTM je riziko defektu pneumatiky sníženo až na 15 %.
Je-li na přípojném vozidle nainstalován SmartBoard, lze tlaky v pneumatikách
jednoduše zobrazit na displeji. Kontrola manometrem již není nutná. Je-li
systémem IVTM zjištěn příliš nízký tlak, začne blikat červená varovná kontrolka.
Součást
Popis
Číslo součásti
Připojovací
kabel
Elektronika IVTM Systém
Další informace
449 913 000 0
monitorování tlaku naleznete v síti Internet:
v pneumatikách
IVTM + jednotka
SmartBoard
Systém
SmartBoard
monitorování tlaku 446 192 110 0
v pneumatikách
plus zobrazení na
přípojném vozidle
6.6
Ostatní funkce (interní funkce ECU)
6.6.1
Počítadlo kilometrů
449 916 000 0
Systém Trailer EBS E je vybaven vestavěným počítadlem kilometrů, které během
jízdy zjišťuje ujetou vzdálenost.
Stav kilometrů se přitom ukládá do paměti EEPROM (elektricky mazatelná,
programovatelná paměť ROM) v závislosti na typu pneumatik a počtu zubů
pólového kola.
K dispozici jsou tyto jednotlivé funkce:
• Počítadlo celkových kilometrů
Počítadlo celkových kilometrů zaznamenává vzdálenost ujetou od okamžiku
instalace systému. Tato hodnota se pravidelně ukládá do paměti a lze ji načíst
pomocí různých diagnostických zařízení (PC, SmartBoard).
• Počítadlo denních kilometrů
Počítadlo denní vzdálenosti může zaznamenat vzdálenost ujetou mezi dvěma
servisními intervaly nebo v rámci určitého časového období.
Čtení a mazání počítadla denních kilometrů je možné pomocí diagnostických
přístrojů.
Toto počítadlo nevyžaduje speciální kalibraci. Kalibrační faktor se vypočítává z
obvodů odvalování a počtů zubů pólových kol z parametrů EBS. Dosáhnout lze
přesnosti od 1 do 3 %.
Počítadlo ujeté vzdálenosti vyžaduje stálé napájecí napětí. Není-li systém Trailer
EBS E napájen elektrickou energií, nefunguje ani počítadlo kilometrů, není tedy
zabezpečeno proti manipulaci.
Je-li nainstalován SmartBoard, ukládá se zde ujetá vzdálenost nezávisle na
systému Trailer EBS. Toto počítadlo kilometrů počítá kilometry i v případě, že
systém TEBS není napájen stálým napětím.
81
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
I když je TEBS nepřetržitě napájeno mohou se mezi oběma počítadly vyskytnout
rozdíly, neboť počítadlo v TEBS počítá průměrnou hodnotou od všech kol, zatímco
počítadlo v jednotce SmartBoard počítá vzdálenost ujetou kolem c. Případné
rozdíly jsou pak způsobeny rozdílným obvodem pneumatik (např. v důsledku
opotřebení) měřených kol.
6.6.2
Servisní interval
Účelem funkce servisního intervalu je upozornit řidiče na servisní prohlídku.
Při dodání systému Trailer EBS E není servisní signál aktivní. Funkci je nutné
aktivovat v diagnostickém programu.
Po ujetí zadané vzdálenosti dojde při následujícím zapnutí zapalování u stojícího
vozidla k aktivaci výstražné kontrolky, která 8krát zabliká. Blikání kontrolky se
opakuje při každém zapnutí zapalování. Kromě toho dojde k uložení servisního
hlášení do paměti provozních dat řídicí jednotky .
Po provedení servisních prací by měl být servisní interval přes diagnostiku opět
nastaven. Po ujetí celého násobku servisního intervalu dojde k opětovné aktivaci
signálu.
6.6.3
Počítadlo provozních hodin
Uplynulá doba provozu je uložena v pevné paměti ECU a může být přečtena
diagnostikou.
Počítadlo provozních hodin vyžaduje stálé napětí. Není-li systém Trailer EBS
napájen elektrickou energií, nefunguje ani počítadlo provozních hodin, není tedy
zabezpečeno proti manipulaci.
6.6.4
Výstup dat o zatížení nápravy
Všechny informace o zatížení nápravy jsou vedeny přes rozhraní ISO 11992 do
motorového vozidla.
Informace o zatížení nápravy jsou předávány u vozidel jak se vzduchovým tak i s
mechanickým pérováním. Přesnost u vozidel s mechanickým pérováním má však
určitá konstrukční omezení.
Za níže uvedených podmínek nedochází k přenosu informací o zatížení nápravy
ani k jejich uložení do ODR:
• U točnicových přívěsů s jediným snímačem zatížení nápravy na nápravě c, d.
K výstupu dat o zatížení nápravy je třeba namontovat přídavný snímač zatížení
nápravy e, f.
• U vozidel se zvedacími nápravami, které nejsou řízeny prostřednictvím TEBS
(mechanicky, TCE nebo externí ECAS).
• Návěsy s vlečenou nápravou
Výstup dat o zatížení nápravy lze při použití SmartBoard kalibrovat ve třech
bodech (prázdné, částečně naložené a zatížené vozidlo), aby se dosáhlo zvýšené
přesnosti.
82
Popis funkcí
Typ vozidla
Trailer EBS E1
6
Systém ABS
Přídavný
snímač
zatížení
Zobrazení
zatížení
nápravy
Zobrazení jen
celkového
zatížení
Točnicové
přívěs
4S/3M
--(1)
---
---
Točnicové
přívěs
4S/3M
Návěs
2S/2M
---
Návěs
4S/2M
---
Návěs
2S/2M
--(2)
--(2)
Návěs
4S/3M
--(2)
--(2)
Návěs
4S/3M
(1)
(1)
Návěs
---
4S/3M
Je-li náprava parametrovaná na 1. straně parametrů v diagnostice, ale není
současně ovládaná přes systém EBS, informace o zatížení nápravy se nezobrazí.
(1) Náprava, na kterou je montován 3. modulátor, nesmí být vlečenou nápravou.
(2) Systémové součásti umí max. 4S/2M. Systém není k dispozici.
6.7
Paměť provozních dat (ODR)
Návod k programu ODR-Tracker
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem ODR (Paměť provozních dat).
Do paměti provozních dat se ukládají údaje dokumentující provoz vozidla. Tato
provozní data je možné posléze vyhodnotit přímo na vozidle pomocí analytického
nástroje „ODR-Tracker“.
Program ODR-Tracker lze stáhnout z internetových stránek firmy WABCO nebo jej
dodat na paměťovém zařízení USB, a to dle těchto objednacích čísel:
• Německá verze: 446 301 536 0
• Anglická verze: 446 301 692 0
Paměť provozních dat se dělí na „historická data“ (paměť jízd, histogramy) a
„záznamník událostí“. Popis těchto druhů pamětí naleznete na následujících
řádcích.
6.7.1
Historická data
Historická data jsou ukládána jako sumy nebo průměrné hodnoty po celou dobu
životnosti zařízení, resp. od posledního vymazání paměti provozních dat (ODR).
Historická data jsou:
• Počet provozních hodin
• Počet jízd (trips)
83
6 Trailer EBS E1
Popis funkcí
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
6.7.2
Průměrné zatížení
Počet jízd s přetížením (trips)
Průměrný brzdný tlak
Počet brzdění
Počet brzdění pomocí tlaku na žluté spojkové hlavici
Počet brzdění v provozu 24 N (napájení přes brzdové světlo)
Počet brzdění pomocí přívěsové brzdy
Počet aktivací ruční brzdy
Počítadlo kilometrů a provozních hodin od poslední výměny brzdového
obložení
Údaje vzduchového pérování a aktivace zvedací nápravy
Paměť jízd
Jedna jízda (trip) je ujetá vzdálenost nejméně 5 km rychlostí minimálně 30 km/h.
V paměti jízd jsou ukládány údaje o posledních 200 jízdách (trips).
Ke každé jízdě se ukládají tyto údaje:
• Počet celkových kilometrů v okamžiku zahájení jízdy
• Počet ujetých kilometrů
• Provozních hodiny v okamžiku zahájení jízdy
• Doba jízdy
• Nejvyšší zaznamenaná rychlost
• Průměrná rychlost
• Průměrný řídicí tlak
• Počet brzdění
• Frekvence brzdění
• Zatížení agregátu v okamžiku zahájení jízdy
• Počet brzdění s ABS
• Zásahy RSS, stupeň 1
• Zásahy RSS, stupeň 2
Je-li připojen SmartBoard, je k jednotlivým jízdám navíc připojen i časový údaj.
6.7.3
Histogram
Histogram znázorňuje časový sled událostí zaznamenaných během provozu
vozidla.
Histogramy
84
Zatížení agregátu
Zatížení nápravy
Řídící tlak
V tomto histogramu je
ukládáno, kolik kilometrů
bylo ujeto při určitých
zatížení agregátu.
ukládáno, kolik kilometrů
bylo ujeto při určitých
zatížení nápravy.
ukládáno, kolik brzdění
připadá na určité rozmezí
hodnot brzdného tlaku.
Navíc je ukládán
maximální zaznamenaný
tlak.
Popis funkcí
Trailer EBS E1
6
Všechny histogramy se skládají z 8 tříd (rozmezí hodnot). To znamená, že
rozdělení hodnot je odstupňováno (např. 0 až 15 %; 16 až 30 %).
6.7.4
Záznamník událostí
V záznamníku událostí se ukládají události brzdového systému (max. 200).
Událostí mohou být např.:
• Zásahy ABS,
• Zásahy RSS,
• Aktivace varovné kontrolky,
• Chybová hlášení,
• Události, které lze definovat v parametrech GIO (např. když detekuje připojený
spínač dveřního kontaktu otevření dveří).
Každá událost se ukládá i s časovým údajem (je-li připojen SmartBoard), resp.
provozní hodina a stavem kilometrů v době výskytu události.
Aktuální informace o provozním stavu lze získat pouze přes SmartBoard.
85
7 Trailer EBS E1
Pokyny k obsluze
7
Pokyny k obsluze
7.1
Ovládání vzduchového pérování (ECAS)
Možnosti ovládání systému ECAS 1-bodová regulace s TEBS E Premium (příklad pro návěsy)
Dálkové
ovládání:
446 056 116 0
(Zvedání a
spouštění)
446 056 117 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 628 000 0
Ovládací box:
446 156 021 0
(Zvedání a
spouštění)
446 156 022 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 627 000 0
SmartBoard:
446 192 110 0
Požadovaný kabel:
449 911 000 0
Dálkové
ovládání
446 056 25. 0
(v tažném
vozidle k
ovládání
motorového a
přípojného
vozidla)
449 628 000 0
Tlačítko
1.
2.
Zvedání nástavby
Bezpečnostní funkce:
stálé stisknutí tlačítka
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
1.
Spouštění nástavby
stálé stisknutí tlačítka
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
2.
Zvedání nástavby
bez stálého stisknutí
tlačítka
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Spouštění karoserie
bez stálého stisknutí
tlačítka
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Ukončení manuálního
zvedání/spouštění
Ukončení manuálního
zvedání/spouštění
Aktivace pomoci při
rozjezdu (u návěsu
působí na nápravu 1)
+
Aktivace pomoci při
manévrování
(u návěsu působí na
poslední 3.nápravu)
Jízdní výška
(normální výška)
1.
2.
1.
2.
---
+
---
---
---
---
1.
1.
2.
1.
2.
1.
2.
+
2.
86
Pokyny k obsluze
Trailer EBS E1
7
Dálkové
ovládání:
446 056 116 0
(Zvedání a
spouštění)
446 056 117 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 628 000 0
Ovládací box:
446 156 021 0
(Zvedání a
spouštění)
446 156 022 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 627 000 0
Jízdní výška II
1.
2.
Změna jízdní výšky
---
---
---
Manuální
aktivace/deaktivace
pomoci při
manévrování
---
---
---
Automatická aktivace
pomoci při rozjezdu
---
---
---
Deaktivace funkce
výšky vyklápění
---
---
---
SmartBoard:
446 192 110 0
Požadovaný kabel:
449 911 000 0
1.
1.
Memoryniveau (M1) =
výška v paměti
nastavitelná pro
nástavbu
Memoryniveau (M2) =
výška v paměti
nastavitelná pro
nástavbu
Dálkové
ovládání
446 056 25. 0
(v tažném
vozidle k
ovládání
motorového a
přípojného
vozidla)
449 628 000 0
Tlačítko
1.
2.
2.
2.
---
1.
2.
---
1.
2.
---
1.
2.
---
Uložení
M1:
Uložení
M1:
1.
2.
---
Uložení M1 nebo M2:
Stiskněte po dobu 5
sekund.
Hlášení „Uložit?“ =>
Vyberte Ano! a
potvrďte tlačítkem OK
+
Uložení
M2:
1.
+
Uložení
M2:
2.
--+
+
Ukončení funkcí
„Jízdní výška“ /
„Memoryniveau“
Aktivace
pohotovostního režimu
(Stand-By): Motorové
vozidlo připojeno,
zapalování VYPNUTO.
Regulace výšky
přípojného vozidla je
aktivní, např. během
nakládání/vykládání
Ukončení
pohotovostního režimu
(Stand-By)
Obnovení aktivace
systému ECAS při
vypnutém zapalování
Po vypnutí
zapalování
stiskněte do 30
sekund tlačítko
STOP.
Po vypnutí
zapalování
stiskněte do 30
sekund tlačítko
STOP.
1.
Po vypnutí zapalování
vyberte do 30 sekund
nabídku „Vzduchové
pérování“:
2.
--Nebo:
1.
2.
Tiskněte tlačítko
STOP po dobu >
5 sekund.
Tiskněte tlačítko
STOP po dobu >
5 sekund.
Opusťte nabídku „Vzduchové pérování“:
Není k dispozici
Není k dispozici
Není k dispozici
---
Není k dispozici
87
7 Trailer EBS E1
Pokyny k obsluze
Dálkové
ovládání:
446 056 116 0
(Zvedání a
spouštění)
446 056 117 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 628 000 0
Zvednutí zvedací
nápravy
1.
Spuštění zvedací
nápravy
1.
88
Ovládací box:
446 156 021 0
(Zvedání a
spouštění)
446 156 022 0
(Zvedání a
spouštění +
zvedací náprava)
Požadovaný
kabel:
449 627 000 0
SmartBoard:
446 192 110 0
Požadovaný kabel:
449 911 000 0
2.
1.
2.
2.
Dálkové
ovládání
446 056 25. 0
(v tažném
vozidle k
ovládání
motorového a
přípojného
vozidla)
449 628 000 0
Nucené spuštění:
stiskněte tlačítko OK
po dobu 5 sekund:
1.
2.
2.
2.
Tlačítko
1.
2.
Pokyny pro servis
8
Pokyny pro servis
8.1
Diagnostika CAN
Trailer EBS E1
8
V této kapitole je popsáno jak navázat komunikaci s elektronikou a které
komponenty jsou k tomu potřebné. V kapitole „Paramterování GIO/ Vytvoření sady
parametrů“ pak naleznete další informace, viz kapitola 8.1.3 „Schémata GIO
/Vytvoření sady parametrů“, strana 89
Systém TEBS E umožňuje diagnostiku pouze přes jedno z možných rozhraní CAN,
přes 7-pólové spojení CAN ISO 7638, nebo přes externí diagnostické připojení.
8.1.1
Diagnostika přes ISO 7638: rozhraní pro motorová vozidla a přívěsy
Pro účely diagnostiky se zapojí mezi spirálový kabel od tažného vozidla a zásuvku
ISO 7638 rozdělovací adaptér ISO 7638.
1. Možnost
Připojení rozdělovacího adaptéru (ISO 7638) 446 300 360 0 a CAN konvertoru
446 300 470 0 do zásuvky ISO 7638.
V tomto případě lze nadále používat diagnostický interface se sériovým rozhraním.
Sériové rozhraní
Diagnostický interface
sériový
446 301 021 0
Konvertor CAN
446 300 470 0
Rozdělovací adaptér
ISO 7638
se zásuvkou CAN
446 300 360 0
2. Možnost
Použití rozdělovacího adaptéru (ISO 7638) 446 300 360 0, USB diagnostického
interface 446 301 022 0 a diagnostického kabelu 446 300 361 0.
Rozhraní s USB
Diagnostický interface
s rozhraním USB
(pro připojení k počítači)
446 301 022 0
Diagnostický kabel
446 300 361 0
nebo
446 300 362 0
Rozdělovací adaptér
ISO 7638
se zásuvkou CAN
446 300 360 0
89
8 Trailer EBS E1
8.1.2
Pokyny pro servis
Diagnostika přes externí diagnostickou zásuvku
Diagnostika přes externí diagnostickou zásuvku je možná pouze u modulátorů
varianty Premium.
Narozdíl od diagnostiky přes K-vedení u Trailer EBS D probíhá diagnostika u
Trailer EBS E přes sběrnici 5 V CAN na přípojce GIO 5.
Pro rozlišení má vyvedená diagnostická zásuvka pro diagnostiku přes CAN
„žlutou“ uzavírací krytku. Viz obrázek níže:
Pro připojení přes tuto diagnostickou zásuvku již nelze použít diagnostický kabel
446 300 329 2, protože komunikace s řídící jednotkou již probíhá jen přes sběrnici
CAN a ne přes K-vedení.
Používejte proto již pouze diagnostický kabel CAN 446 300 348 0.
Diagnostický kabel CAN 446 300 348 0.
8.1.3
Schémata GIO / Vytvoření parametrové sady
Funkce GIO označuje parametrovatelné vstupy a výstupy (angl. Generic
Input/Output). Na modulátoru TEBS E řídicí jednotky se nachází nejvýše 7
elektrických přípojek s označením GIO 1-7.
Pomocí tohoto uspořádání lze přímo připojit a libovolně přiřadit požadované funkce.
Toto volné přiřazení dovoluje velké množství funkcí a jejich kombinací, které jsou u
přípojných vozidel možné.
Pro zjednodušení parametrování a zapojení přípojek GIO pro standardní použití je
k dispozici 15 předdefinovaných standardních konfigurací, viz kapitola 10.5
„Schémata GIO“, strana 132. Tyto standardní konfigurace pokrývají maximální
možná připojení k modulátoru Trailer EBS E – od jednoduchého návěsu s funkcí
RTR až po funkci ECAS se spínačem výšky vyklápění, brzdy finišeru apod.
Má-li být pro vozidlo vytvořena nová sada parametrů, je vybere se nejdříve vhodný
plán GIO. Pro tento GIO plán je pak v diagnostickém programu uložená příslušná
sada parametrů (pod číslem schématu).
V GIO plánech jsou stanoveny zapojení pinů přípojek modulátoru TEBS E v
závislosti na tom, zda se jedná o variantu Standard nebo Premium. V plánech a
sadách parametrů jsou vždy popsány maximální systémy.
Nejsou-li některé funkce třeba, mohou být tyto v nabídce funkcí jednoduše
deaktivovány.
– Spusťte diagnostický program TEBS E.
Otevře se následující okno.
90
Pokyny pro servis
Obr 8-1:
Trailer EBS E1
8
„Úvodní okno“ diagnostického programu TEBS E
– Klikněte na „Systém“.
– Zvolte „EBS parametry“.
Otevře se okno „TEBS systém“.
Obr. 8-2:
Diagnostický program TEBS E: okno „EBS systém“
– Sadu parametrů načtete stisknutím tlačítka „Načíst data ze souboru“.
91
8 Trailer EBS E1
Pokyny pro servis
Zadané sady parametrů přidělí přípojkám funkci dle tabulky. Přičemž pro funkce se
přednastaví standardní parametry (např. tlaky pro zvednutí a spuštění zvedacích
náprav, maximální tlak a rychlost pro funkci pomoci při rozjezdu apod.).
Jako konfigurace ABS je u návěsů a u přívěsů s centrální nápravou zvolena
varianta 2S/2M a u točnicových přívěsů varianta 4S/3M.
Pro doplnění sady parametrů je nutné zadat ještě některé další údaje:
Obr. 8-3:
Diagnostický program TEBS E: okno „Systém“
– Je-li vaše vozidlo vybaveno zvedací nápravou, označte odpovídající nápravu
u bodu Zvedací náprava 1.
Je-li vaše vozidlo vybaveno dvěma paralelními zvedacími nápravami, označte
zvedací nápravu 1 i zvedací nápravu 2.
– Když zadáte a zkontrolujete všechny údaje, klikněte na tlačítko „Dále“.
92
Pokyny pro servis
Obr. 8-4:
Trailer EBS E1
8
Diagnostický program TEBS E: „AZR“
– Zadejte údaje o vozidle a brzdové tlaky. Případně klikněte na příkaz „Zadat data
brzdy“ a zadejte příslušné hodnoty.
Obr. 8-5:
Diagnostický program TEBS E: „ABS/RSS“
– V poli „Roll Stability Support (RSS)“ označte příslušný typ montáže pneumatik.
– Je-li vaše vozidlo náchylné na převrácení, zaškrtněte možnost „Vozidlo kritické
na překlopení“. Jedná se o vozidla, jakými jsou např. Meat Hang (vozidlo pro
93
8 Trailer EBS E1
Pokyny pro servis
přepravu masa ve visu) nebo vozidlo s nezávislým zavěšením kol (pro přepravu
betonových panelů, skleněných tabulí apod.).
Obr. 8-6:
Diagnostický program TEBS E: „Výběr funkcí“
– Odznačte standardní funkce, které nepotřebujete. Výběr odstraníte tak, že myší
kliknete na příslušný název funkce.
– Případně vyberte „Podsystém“. Učiníte tak kliknutím na název podsystému
nebo na políčko umístěné před požadovaným podsystémem.
Zde můžete uložit parametry do řídící jednotky, stisknutím tlačítka „Změnit
parametry“ lze provést další případné změny.
Když kliknete na tlačítko „Systémový štítek“, lze vytisknout systémový štítek pro
vozidlo, viz kapitola 8.2 „Servis“, strana 98.
Potřebujete-li parametrovat zvláštní funkce, klikněte na tlačítko „Zobrazit zvláštní
funkce“. V tomto okně můžete funkce přiřadit jednotlivým přípojkám a pinům .
Kliknete-li na tlačítko „Zapsat ECU“ (vlevo dole), uloží se parametry do elektroniky.
94
Pokyny pro servis
Obr. 8-7:
Trailer EBS E1
8
Diagnostický program TEBS E: „Nabídka funkcí – zvláštní funkce“
– Když zadáte a zkontrolujete všechny údaje, Klikněte na tlačítko „Dále“.
Na této stránce můžete měnit parametry, když nevyhovuje standardní nastavení:
Obr. 8-8:
Diagnostický program TEBS E: „GIO Parametr 1“
– Proveďte změny.
95
8 Trailer EBS E1
Obr. 8-9:
Pokyny pro servis
Diagnostický program TEBS E: „GIO Parametr 2“
Obr. 8-10: Diagnostický program TEBS E: „Parametr GIO 3“
96
Pokyny pro servis
Trailer EBS E1
8
Obr. 8-11: Diagnostický program TEBS E: „Konektory“
Osazení konektorů
Přidělení funkce konektorům
– Zvolte požadovanou funkci z rozbalovací nabídky u volného konektoru.
– Když zadáte a zkontrolujete všechny údaje a správné přidělení funkcí, klikněte
na „OK“.
Výraz „Žádný“ v rozbalovací nabídce znamená, že zde doposud nebyla přidělena
žádná funkce. V rozbalovacích nabídkách se zobrazují pouze ty funkce, které byly
v průběhu parametrování zvoleny a které je možné na příslušný pin připojit.
Přiřazení funkcí můžete libovolně měnit, přičemž je samozřejmě nutné zohlednit,
zda jsou k dispozici potřebné vstupy a výstupy. Například ventil ECAS může být
připojen pouze na GIO 2 nebo GIO 3, neboť pouze na těchto dvou přípojkách jsou
k dispozici dva koncové stupně.
Soubor dat může být zapsán do řídící jednotky teprve, když jsou všechny zvolené
funkce přiřazeny a žádná funkce není přiřazena dvakrát, tzn. když jsou obě pole
„Ještě nepřiřazené komponenty“ a „Dvakrát vybrané komponenty“ prázdná.
Jedné přípojce GIO lze přiřadit maximálně tři funkce.
Dbejte, abyste měli k dispozici vhodné kabely. Když nemáte vhodný kabel
k dispozici, můžete použít 4-pólový univerzální kabel a použít rozbočující zásuvkou.
97
8 Trailer EBS E1
8.2
Pokyny pro servis
Servis
Atest
Atest
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem Expertise (atest).
Téma
Atest
ABS
EB_123.8 E
ID_EB 123.8 E
EBS
EB_124.4 E
ID_EB 124,4 E
RSS
EB_134.2 a EB_134.2 E
Posudek ADR-GGVS
TUEH TB2007-019.00
Porovnávací posudek TEBS D/TEBS E
RDW-13R-0228
Funkce uvolnění a funkce uvolnění brzdy
EB_158.0
Systémový štítek
Po instalaci systému Trailer EBS je možné pomocí PC diagnostiky vytvořit štítek
systému EBS, na kterém jsou uvedena data nastavení. Tento štítek systému EBS
je nutné umístit na vozidle na dobře viditelném místě (např. v místě, kde se u
konvenčních brzdových systémů nachází štítek AZR). Fólii vhodnou pro tisk tohoto
štítku lze objednat pod katalogovým číslem WABCO 899 200 922 4. Tisk štítku
musí proběhnout na laserové tiskárně.
1
2
3
4
5
98
Prázdné vozidlo
Naložené vozidlo
Zvedací náprava 1 je na 1. nápravě
Jízdní výška
Zvolené přiřazení pinů na přípojkách GIO
Pokyny pro servis
Trailer EBS E1
8
Návod k provedení zkoušky modulátoru Trailer EBS – pomůcka pro znalce v oboru
Co kontroluji?
Předpis
Co je nutné zkontrolovat?
Jak při kontrole postupovat?
Časovou charakteristiku
98/12/ES, příloha III
ECE R13, dodatek 6
Doba náběhu < 0,44 s
Požadavek na dobu reakce se u přípojného vozidla
neuvádí.
S CTU: Příprava
•
Natavte AZR do polohy
„naložen“.
•
V případě potřeby nastavte
brzdu natěsno.
Spotřeba energie ze strany ABS –
ekvivalentní aktivace
98/12/EU, příloha XIV
Po dosažení počtu ekvivalentních aktivací (ne) dle
posudku ABS (§ 2.5) se musí při posledním brzdění
nacházet ještě dostatek tlaku pro 22,5 % zbrzdění
ve válci.
TEBS E:
Kotoučová brzda:
ne_EC = 11 aktivací
ne_ECE = 12 aktivací
Bubnová brzda:
VCS II
Kotoučová brzda „návěsu“:
Kotoučová brzda „točnicového přívěsu“:
Bubnová brzda „návěsu“:
Bubnová brzda „točnicového přívěsu“:
•
Spotřeba energie pružinovými
částmi kombinovaných válců
Tristop®
98/12/ES, příloha V, § 2.4
ECE R13, příloha 8, § 2.4
Jestli lze parkovací brzdu odpojeného přípojného
vozidla alespoň 3krát odbrzdit.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Zahájení brzdění pružinovými
válci
98/12/ES, příloha V, § 2,5
ECE R13, příloha 8, § 2,5
Není-li zahájení brzdění vyšší než plnící tlak po 4
úplných aktivacích.
Natlakujte vzduchojem (plnící
tlak) na 8 bar.
Odpojte plnění příp. vozidla
Přes žlutou spojkovou hlavici
zabrzděte tlakem 6,5 bar počet brzdění ne.
Při poslední aktivaci
ponechejte brzdu
aktivovanou a změřte tlak v
brzdovém válci.
Zvedněte heverem nápravu
(nápravy) s pružinovými
brzdovými válci.
Natlakujte vzduchojem
plnícího tlaku přívěsu na
6,5 bar (při přejímce ECE na
7,5 bar).
Odpojte vozidlo.
Odbrzděte automatickou
brzdu (černé tlačítko).
Pomocí červeného tlačítka
parkovací brzdu (pružinový
brzdový válec) třikrát
odvzdušněte a opět
zavzdušněte.
Kola s pružinovým brzdovým
válcem se musejí ještě
nechat protáčet.
•
•
Vypněte zapalování.
Zvedněte heverem nápravu
(nápravy) s pružinovými
brzdovými válci.
•
Odpojte plnění přípojného
vozidla.
•
Natlakujte přípojné vozidlo
vzduchojem na 6,5 baru (při
přejímce ECE 7,0 baru).
•
Odvzdušněte parkovací
brzdu (pružinovou část
brzdových válců) pomocí
červeného tlačítka a znovu ji
zavzdušněte, opakujte až do
okamžiku, kdy již nebude
možné dále otáčet koly s
pružinovými válci.
•
Změřte plnicí tlak.
•
Natlakujte vzduchojem
přívěsu opět na 6,5 baru (při
přejímce ECE 7,0 baru).
•
Aktivujte čtyřikrát naplno
brzdu přes žlutou spojkovou
hlavici.
•
Změřte plnicí tlak.
Plnicí tlak při začátku brzdění
pružinového válce musí být nižší
než plnicí tlak po čtyřech úplných
aktivováních provozní brzdy.
99
8 Trailer EBS E1
Co kontroluji?
Předpis
Pokyny pro servis
Co je nutné zkontrolovat?
Jak při kontrole postupovat?
Měření brzdných sil všech náprav
prázdného vozidla na válcové
brzdové stolici.
Měření hodnot regulované brzdové síly všech
náprav u prázdného vozidla.
Zvedací náprava je zvednutá a při
kontrole je nutné ji spustit na zem.
Charakteristika AZR u stojícího
vozidla
Charakteristika regulovaná přes EBS u prázdného
nebo naloženého vozidla měřená tlakoměrem.
•
•
•
•
Připojení regulačního ventilu
pro jemnou regulaci a
manometru na žlutou
spojkovou hlavici.
Připojení manometru na
zkušební přípojku „brzdový
válec“.
Zajistěte elektrické napájení
přípojného vozidla.
Pomalu zvyšujte tlak ventilem
pro jemnou regulaci a
zapisujte hodnoty na
tlakoměru.
Co simuluji?
Generace E
Pamatujte na tyto skutečnosti:
Naložené vozidlo
Tlak v měchu pérování nastavte na hodnotu < 0,15 bar:
•
pomocí ventilu pro zvedání/spouštění (ECAS...) spusťte na dorazy.
•
pomocí zkušebního ventilu na přípojce 5 simulujte tlak v měchu „naložen“.
•
V parametrování nastavte brzdný tlak prázdného vozidla na 6,5 bar (po skončení
měření je nutné provést nové uvedení do provozu).
Simulace u vozidla s ECAS: Dle potřeby je pro účely simulace stavu „naložen“ nezbytné
do přípojky 5 modulátoru namontovat zkušební přípojku s integrovaným dvoucestným
ventilem (463 703 ...0)
Připojte opět konektor „Snímač
zatížení nápravy“
Spuštění zvednuté zvedací
nápravy (náprav) u prázdného
vozidla.
Nastavení tlaku v měchu vzduchového pérování na tlak mezi 0,15 a 0,25 bar pomocí:
•
odvzdušnění nosných měchů ventilem pro zvedání/spouštění
•
připojení simulace tlaku na pneumatickou přípojku 5 na modulátoru.
•
PC diagnostika.
Zkušební režim ke kontrole
charakteristiky AZR. Ve
zkušebním režimu je vypnuta
funkce nouzové brzdy a funkce
klidového stavu.
Zapněte zapalování resp. elektrické napájení u stojícího vozidla bez tlaku ve žluté
spojkové hlavici.
100
Zkušební režim se vypne, jakmile
se vozidlo uvede do pohybu a
překročí rychlostí 2,5 km/h, nebo
nejpozději po 10 minutách.
Návod k montáži
9
Trailer EBS E1
9
Návod k montáži
Varování
Montáž modulátoru Trailer EBS E
– Uvedení do provozu s následným testem EOL (End Of Line) provádějte pouze
v případě, že jste absolvovali školení pro systém TEBS E.
Po absolvování školení Vám bude přiděleno 4-místné číslo PIN (osobní
identifikační číslo), které si vygeneruje na internetových stránkách WABCO.
Pomocí PIN lze v modulátoru a v databázi WABCO zjistit, kdo zadával údaje.
WABCO PIN 2
Lze též absolvovat školení vedoucí k získání čísla PIN 2, tzv. WABCO ELearning. Zde je možné získat potřebné znalosti k tomu, abyste mohli do
nového modulátoru zadat zakódovaný datový soubor poskytnutý výrobcem
vozidla. Pomocí PIN 2 nelze měnit parametry.
Varovná kontrolka se bez uvedení do provozu a provedení testu EOL za jízdy
nevypne.
Přelakování modulátoru není přípustné. Jištění konektorů a plastové trubice
pneumatického šroubení nelze po přelakování uvolnit.
9.1
Všeobecné údaje k modulátoru TEBS E
Všeobecné údaje k modulátoru TEBS E
Nejvyšší přípustná teplota
(vypalování laku)
110 °C po dobu 1 hodiny
Ochrana vůči přepólování
Veškeré napěťové vstupy jsou zabezpečeny vůči
přepólování.
Podpětí
(svorka 30, svorka 15, 24 N)
< 18 V
Přepětí
> 30 V
Jmenovité napětí
24 V
Provozní médium
Tlakový vzduch
Provozní tlak
8,5 +/-0,2 baru
Svařovací práce
V průběhu vykonávání svařovacích úkonů
odpojte konektor POWER (napájení) od řídicí
jednotky.
Ukostření svářecího přístroje umístěte přímo
vedle místa svaru.
Upozornění: Ukostření pro svářecí zařízení
vytvořte vždy v blízkosti místa svaru, aby se
zabránilo vytváření magnetických polí a průtoku
proudu přes kabel nebo součásti modulátoru
TEBS E.
101
9 Trailer EBS E1
Návod k montáži
Rozměry modulátoru
Modulátor TEBS E bez PEM
Modulátor Trailer EBS E s PEM
Šířka X:
224,0 mm
Šířka X:
237,2 mm
Hloubka Y:
197,5 mm
Hloubka Y:
274,4 mm
Výška Z:
197,3 mm
Výška Z:
197,3 mm
Výrobní nastavení modulátoru
• Nastavení parametrů pro 3-nápravový návěs
• 2S/2M
• 2. náprava je hlavní (snímač ABS - c, d)
• Charakteristika AZR 1:1
• Žádné funkce GIO nejsou nastaveny
• Pólové kolo ABS s počtem zubů 100
• Obvod pneumatik: 3250 mm
9.2
Instalace do vozidla
Montáž na rám
– Modulátor instalujte podle pokynů uvedených v nabídkovém výkresu
480 102 089 0.
Nabídkový výkres 480 102 089 0
Klikněte na katalog výrobků INFORM => Product Number (Obj. čísla).
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem 480 102 089 0.
Montážní polohu lze zvolit ve směru jízdy (připevňovací šrouby ukazují proti směru
jízdy) nebo proti směru jízdy (připevňovací šrouby ukazují ve směru jízdy).
– Montážní polohu parametrujte v diagnostice.
Tlumiče hluku musí volný odfuk do atmosféry a musejí být vždy ve svislé poloze
a směřovat dolů k zemi; viz kapitola 9.7 „Předpis pro montáž RSS“, strana 118
a Montážní předpis RSS.
102
Návod k montáži
Trailer EBS E1
9
Předpis pro montáž RSS
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem RSS.
Montáž modulátoru TEBS E ve směru jízdy
Montáž modulátoru TEBS E proti směru jízdy
Upevnění k příčnému nosníku
Příčný nosník musí být pevně spojen s oběma podélnými nosníky vozidla.
Obr. 9-1:
Modulátor TEBS E – upevnění k příčnému nosníku
Upevněte modulátor na dostatečně dimenzovaný U-profil, úhelníkový profil nebo
vhodně vyztužený nosník o minimální tloušťce materiálu 4 mm (platí pro ocelové
profily).
Výška profilu musí překrývat dosedací plochu upevňovací příruby modulátoru.
Podložky, popř. pérové podložky jsou přípustné pouze přímo pod matkou.
Utahovací moment matic činí 85 Nm.
103
9 Trailer EBS E1
Návod k montáži
Dosedací plocha na nosníku
Obr. 9-2:
Modulátor TEBS E – dosedací plocha na nosníku
Modulátor musí dosedat celou plochou určené upevňovací příruby modulátoru.
9.3
Montáž a upevnění kabelů
Montážní rozmístění kabelů 449 000 000 0
Klikněte na katalog výrobků INFORM => Product Number (Obj. číslo produktu).
Do pole pro vyhledávání zadejte pojem 449 000 000 0.
Obr. 9-3:
104
Volný prostor pro montáž žlutého jištění na ECU / vzdálenost připevňovacích šroubů
Návod k montáži
Trailer EBS E1
9
Aby bylo možné otevřít žluté jištění ECU, musí být k dispozici volný prostor o
velikosti alespoň 126 mm.
Bodem nula je střední osa mezi rozpěrnými šrouby.
Vzdálenost mezi otvory připevňovacích šroubů M12 činí 70 mm.
Montáž kabelů – zajištění
Otevření jištění / odstranění ochranných krytek
– Před montáží kabelů otevřete žluté zajištění konektorů ECU.
K tomuto účelu je vhodný otevřený klíč č. 13.
– Abyste otevřeli přípojku, nastrčte otvor klíče ze spodní nebo z horní strany na
plastové žluté zajištění tvaru U (viz obrázek) a toto zajištění vysuňte.
– Po otevření přípojek odstraňte ochrannou krytku a připojte kabel.
Zastrčení a demontáž kabelů nebo ochranných krytek (4/8pólových)
– Dříve než můžete zasunout konektory do příslušných přípojek po obvodu ECU,
je nutné otevřít posuvné zajištění přípojek.
Nachází-li se posuvné zajištění v uzavřené poloze (stav při dodání modulátoru),
lze toto jištění ze spodní nebo z horní strany pomocí otevřeného klíče č. 13
uvolnit (1); viz obrázek na následující straně.
– Potom ručně vysuňte posuvné jištění až k dorazu víka , abyste uvolnili přípojku.
– V dalším kroku zasuňte kolmo konektor kabelu (nebo záslepku) do odpovídající
přípojky na řídící jednotce.
Dbejte přitom na správnou polaritu a tvarové kódování (konektor/přípojka).
Obě součásti lze spojit pouze v případě, že k sobě přísluší.
Černé záslepky nejsou tvarově kódovány a lze je použít pro všechny přípojky.
– S mírnou silou zastrčte konektor do přípojky (2) a zasuňte žluté jištění zpět do
výchozí polohy (3); viz obrázek níže.
Posuvné jištění se přitom zaaretuje (zarážky se zajistí o rám ECU).
Správné zapadnutí posuvného zajištění signalizuje slyšitelné zacvaknutí.
Posuvné zajištění je tak opět v koncové poloze a lícuje s ostatními uzavřenými.
105
9 Trailer EBS E1
Návod k montáži
Modulátor TEBS E – zasunutí a demontáž kabelů a záslepek
106
Návod k montáži
Trailer EBS E1
9
Montáž kabelů – zastrčení kabelů
Kabely lze montovat po otevření zajištění a odstranění ochranných krytek.
Obr. 9-4:
Napájecí kabel 449 173 000 0
8-pólový kabel pro POWER, SUB. a MOD.
– Přiveďte kabel k příslušně označené přípojce na ECU.
– Pomocí mírné síly zasuňte kabel s popisem (např. POWER) směřujícím ven.
– Upevněte kabel pomocí žlutého posuvného jištění.
– Poté upevněte všechny 8-pólové kabely pomocí pásku (šířka 4,8 mm) na
modulátor; viz strana 108.
4-pólový kabel pro GIO1-7, ABS c, d, e, f a IN/OUT
– Také zde přiveďte veďte kabel k příslušné přípojce na ECU.
– Pomocí mírné síly zasuňte konektor kabelu do přípojky.
– Upevněte kabel pomocí žlutého posuvného jištění.
4-pólové konektory nejsou označeny popisem.
Všechny konektory jsou barevně označeny, popis barevného označení naleznete v
oddílu Přehled kabelů, viz kapitola 10.3 „Přehled kabelů“, strana 125.
Systém Trailer EBS E používá nové typy konektorů. Významnou výhodou oproti
systému TEBS D je kulatý tvar konektoru pro napájení při pokládání kabelů v
návěsech. Průměr konektoru pro připojení k ECU nyní činí pouhých 28,5 mm.
Aby při protahování kabelu nedošlo k poškození konektoru, je konektor opatřen
ochranným krytem. Před připojením kabelu k jednotce ECU ochranný kryt
odstraňte.
Obr. 9-5:
Kabel „Pomoc při rozjezdu a nucené spuštění“ 449 815 000 0
Obr. 9-6:
Kabel ABS 449 723 000 0
Kabely určené pro připojení funkcí (GIO 1-7), snímačů ABS a také IN/OUT, mají
pravoúhlé konektory.
U kabelu pro funkci „Pomoc při rozjezdu a nucené spuštění“ jsou otevřené konce
popsány,
U kabelů pro snímače ABS je připojení na senzor přes běžný válcový konektor.
107
9 Trailer EBS E1
Návod k montáži
Připevnění kabelů
Obr. 9-7:
Modulátor TEBS E – připevnění kabelů
Kryt konektoru má neklouzavý povrch. Tím je usnadněno jeho zasunutí do zásuvky
na řídící jednotce.
– Připevněte kabely (max. délka kabelu mm 300 od ECU) pomocí pásky.
8-pólové kabely pro připojení napájení „POWER“, subsystémů
„SUBSYSTEMS“ a 3. modulátoru „MODULATOR“ musejí být připevněny přímo
na konektoru a to na místech, která jsou na modulátoru TEBS E k tomuto účelu
určena.
Připevněte kabely a konektory tak, aby na spojení nepůsobila žádná napětí v tahu
ani příčné síly.
Pásky upevněte tak, aby nedošlo k poškození kabelů (v případě použití nářadí
dbejte prosím údajů uvedených výrobcem vázací pásky).
Kabely nepokládejte přes ostré hrany nebo v blízkosti agresivních látek
(např. kyselin).
108
Návod k montáži
9.4
Trailer EBS E1
9
Popis řídicích jednotek
Obr. 9-8:
Popis řídící jednotky modulátoru TEBS E
Levá strana
GIO 1-6
Multifunkční přípojky určené pro funkce GIO „GIO 1-6“
ABS-f, d
Připojení snímačů ABS
Pravá strana
MODULATOR
Přípojka pro 3. modulátor (4S/3M EBS-RV) nebo pro ABS RV
(4S/2M+1M)
POWER
Připojení ISO 7638, 7pólový přívod napájecího napětí
SUBSYSTEMS
Přípojka pro IVTM, dálkové ovládání ECAS, popř. ovládací
box ECAS, SmartBoard a telematiku
IN/OUT
Přípojka pro napájení přes brzdové světlo nebo TCE
ABS-e, c
Připojení snímačů ABS
GIO 7
Multifunkční přípojka určená pro funkce GIO „GIO 7“
109
9 Trailer EBS E1
9.4.1
Návod k montáži
Označení přípojek modulátoru TEBS E
Modulátor TEBS E bez PEM
Přípojky
1 Plnění (k vzduchojemu „Brzda“)
2.1 Brzdný tlak (k brzdovému válci)
4 Ovládací tlak (k PREV 21)
5 Tlak v měchu (k měchu vzduchového pérování)
2.2 Brzdný tlak (k brzdovému válci)
1 Plnění (k vzduchojemu „Brzda“)
2.2 Kontrolní přípojka „Brzda“ (k tlakoměru)
110

6 Trailer EBS E1

Transkript

Podobné dokumenty

Uživatelský návod Electra Klasik 7,5kW, 15kW, 22.5kW

Trailer EBS D System Description (cs) 1/2

Trailer EBS D - inform.wabco

brzdové destičky brembo, pro všechny typy

10 Trailer EBS E1

Funkce GIO - inform.wabco

4 Trailer EBS E1

Trailer EBS Popis systému

Čistá čp. 171, stavebně historický průzkum

Příloha 1 - inform.wabco

MICROVISION

Nemoci přenášené komáry ve světě

PREHLED UZITI KONSTRUKCI PODLE

A Picenean fibula from the Bessonneau collection of the Louvre

SmartBoard

SOR NB12 E4

Nový Trailer EBS E2