III. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT III

III. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT
III. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU
III. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING
Brno, Sunday 4 September 1932 – Neděle 4 září 1932 – Sonntag 4 September 1932
17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Mirek Wágner, CS – Mercedes-Benz
Josef Šťastný, CS – Bugatti
Zdeněk Pohl, CS - Bugatti
Jan Kubíček, CS – Bugatti
Guy Bouriat, FR – Bugatti
Louis Chiron, MC – Bugatti
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Achille Varzi, IT – Bugatti
Luigi Fagioli, IT – Maserati
Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo
Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Marquis Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo
M. Tadini, IT – Alfa Romeo
Rudolf Caracciola, DE – Alfa Romeo
Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Vladimír Loucký, CS – Bugatti
Jaroslav Konečník, CS – Wikov
Adolf Szczyzycki, CS – Wikov
Gustav Kremel, CS – Wikov
František Hošťálek, CS – Z
M. Sekula, CS – CIME Special
Pierre Veyron, FR – Maserati
Annette Itier, FR – Bugatti
Louis Jolly, TN – Maserati
E.G. Burggaller, DE – Bugatti
ing. Gerhard Macher, DE - DKW
ing. Hans Simons, DE - Bugatti
R. Mayer, AT – Bugatti
Engelbert Graf Arco Zinneberg, AT & Rudolf Steinweg, DE – Amilcar
Ernesto Maserati, IT – Maserati
László Hartmann, HU – Bugatti
Notes: If there were any
complaints during the prior year’s
race, it was that the track surface
could have been in better shape.
Not so in 1932. The organizers at
Čs.AMS did a perfect job and,
after a thorough inspection, Louis
Chiron and Achille Varzi declared
the track condition one of the best
anywhere. An estimated crowd of
200,000 turned up, yet the
organization of the event was
once again exceptional. On the
other hand, the new broadcasting
system contracted to the Prague
company Radiojournal proved to
be inadequate and spectators at
many locations complained of poor reception. Factory team Mercedes-Benz did not arrive but the competition was still
strong. Unlike in previous years, the voiturette class race was declared for 15 laps and its cars could no longer figure in the
overall classification. The results were contingent on finishing all 17 or 15 laps and only those who did so within 45 minutes
of winner’s time were classified. As a two-time winner, Chiron was permanently awarded with the President Masaryk’s
trophy. Start of the race was set at 10:30 a.m. The newspaper ads made sure to promote that Chiron was wearing
indestructible yet accurate Wyler watches, and that all the winning cars were using Champion sparkplugs and Wing Oil fuel
additive.
Poznámky: Pokud byly v roce 1931 k podniku na brněnském okruhu nějaké připomínky, týkaly se toho, že povrch trati by
mohl být v lepším stavu. Pořádající Čs. AMS tedy nic neponechal náhodě a když Louis Chiron a Achille Varzi provedli před
startem ročníku 1932 důkladnou inspekci, prohlásili Masarykův okruh za jeden z nejlépe připravených kdekoli.
Návštevnost byla odhadována na 200000 diváků a organizace závodu byla opět prvotřídní. Naproti tomu, rozhlasový
systém tentokráte svěřený pražské firmě Radiojournal naprosto zklamal a diváci na mnoha místech si stěžovali na špatný
příjem. Na startu sice chyběl tovární tým Mercedes-Benz, ale i tak byla konkurence opět na vysoké úrovni. Závod pro třídu
do 1½ litru byl nově vypsán na 15 kol,
takže jeho účastníci už nemohli
figurovat v celkovém pořadí. Umístění v
závodě bylo podmíněno dokončením
všech 17 nebo 15 kol a jenom ti, kterým
se to podařilo během 45 minut od
vítězného času v každé kategorii byli
klasifikováni.
Dvojnásobný
vítěz
Chiron trvale získal dosud putovní pohár
presidenta Masaryka. Start závodu byl
stanoven na 10:30 dopoledne. Novinové
inzeráty dávaly na vědomí, že Chiron
nosí nerozbitelné a přesné hodinky Wyler,
a že všichni vítězové použíli svíčky
Champion a palivovou přísadu Wing Oil.
Anmerkungen: Sofern es zu der
Veranstaltung
1931
kritische
Anmerkungen gab, galten sie dem
Fahrbahnbelag. Der veranstaltende Čs.
AMS hat in dieser Hinsicht nichts dem
Zufall überlassen: Als Louis Chiron und
Achille Varzi 1932 zu einer Vorinspektion
antraten, mussten sie anerkennen,
dass es eine der am besten vorbereiteten
Strecken weltweit vorfanden. Die
geschätzten Besucherzahlen stiegen auf
200.000 und die Organisation war
wieder erstklassig. Nur das Lautsprechersystem, das diesmal die Prager Firma Radiojournal zu verantworten hatte,
versagte total. Entlang weiter Teile des Kurses beklagten die Zuschauer schlechten Empfang. Trotz des Fehlens von
Mercedes-Benz war die Nennliste wieder hochklassig. Das Rennen der 1,5liter-Klasse wurde auf 15 Runden
ausgeschrieben, so konnten ihre Teilnehmer nicht mehr in die Gesamtwertung eingreifen. Gewertet wurden wieder nur die
Teilnehmer, die die komplette Renndistanz innerhalb eines 45-Minuten Zeitlimits absolviert hatten. Nach dem Rennen blieb
die Wandertrophäe des Präsidenten Masaryk fest in der Vitrine des ersten Doppelsiegers Chiron. Der Start war auf 10:30
Uhr festgelegt und die zeitgenössischen Inserate informierten darüber, dass Chiron auf eine stoßfeste Uhr der Marke
Wyler vertraut und dass die Sieger Zündkerzen Champion und Ölzusätze Wing Oil benutzten.
Starting Grid (partial), startovní rošt (neúplný), Startaufstellung (unvollständig):
Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo
Louis Chiron, MC – Bugatti
Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Antonio Brivio-Svorza, IT – Alfa Romeo
Guy Bouriat, FR – Bugatti
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Louis Chiron, MC
2. Luigi Fagioli, IT
3. Tazio Nuvolari, IT
4. Antonio Brivio Svorza, IT
5. Josef Šťastný, CS
Bugatti
Maserati
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Bugatti
4:37:29.7
4:42:30.5
5:06:20.1
5:08:03.7
5:31:24.0 NC
FL: Louis Chiron, MC on lap 14 – 14:44.9 (118.557 km/h)
LL: Baconin Borzacchini, IT 1 (1) Tazio Nuvolari, IT 8 (2-9) Louis Chiron, MC 8 (10-17)
107.119 km/h
1. E.G. Burggaller, DE
2. Pierre Veyron, FR
3. Bruno Sojka, CS
4. Ernesto Maserati, IT
5. Gerhard Macher, DE
6.Adolf Szczyzycki, CS
7. Jaroslav Konečník, CS
Bugatti
Maserati
Bugatti
Maserati
DKW
Wikov
Wikow
4:31:28.7
4:45:42.4
4:47:57.7
5:10:11.8
5:11:13.7
5:12:19.4
5:19:18.1 NC
96.611 km/h
FL: E.G. Burggaller, DE on lap ? – 16:54.4 (103.422 km/h)
Report: Shortly before the race a light rain began to fall, which led to some anxious last minute action on the forming
starting grid, as most drivers were changing tyres or at least tyre pressures. Borzacchini made a perfect start and
immediately consolidated the lead ahead of Chiron and Nuvolari. At the conclusion of lap 1, Lehoux was forced to pit for
new sparkplugs and Nuvolari took over the lead, making the best of the wet conditions. On lap 2, Lehoux again stopped for
sparkplugs as did Bouriat (his service reportedly took 55 seconds). Kubíček retired on lap 3 and was soon joined by Varzi,
and then later on lap 5 by Lehoux, all three stopping for unspecified reasons. The order Nuvolari, Borzacchini, Chiron,
Fagioli, Brivio-Svorza, Bouriat, Šťastný then remained unchanged until lap 8, when sparkplug problems eliminated Bouriat.
To the crowd’s delight, Chiron gradually increased his tempo and passed Borzacchini on lap 9 and then Nuvolari a lap later,
after the Italian slid off and hit a sand barrier in Pisárky. At the same time, Borzacchini retired with an overheated engine.
After the accident Nuvolari’s car was not the same anymore, which allowed Fagioli to pass the Alfa Romeo on lap 11. Soon
thereafter Nuvolari lost more time in the pits and fell a lap behind Chiron. Consequently, both drivers were now together on
the track. Unhappy with his position, Nuvolari tried to unlap himself on lap 13 at the most technical part of the circuit in
Ostrovačice. The cars touched forcefully but continued, with Nuvolari completing the desperate pass. Just after Chiron
drove the fastest time on lap 14, the rain intensified and the five remaining drivers proceeded to finish the race in
unchanged
order,
although
Šťastný did not meet the time limit
necessary for official classification.
Still, on lap 15 Nuvolari again
provided
some
drama
in
Ostrovačice, when he knocked
over a couple of markers,
damaged the front of his car, and
was forced to replace a wheel on
the spot. Chiron, not far behind,
took the opportunity to put the
emotional Italian a lap down again.
The voiturette class took off three minutes after the main field, but Simons was slowed by gearbox problems. The race was
contested between Burggaller and Maserati. Then on lap 8 the Italian was able to consolidate a fragile lead, which he kept
until lap 14. On the very last lap, his car caught fire after he crashed in Žebětín, which caused him a significant delay.
Nonetheless, Maserati decided to
continue and was able to safely
reach the finish. Hartmann, who
fought for position with Sojka, also
had to retire on the penultimate lap
after damaging his car in a crash.
Závod: Těsně před zahájením
vyvolalo
určitou
paniku
na
protože většina týmů se rozhodla
pneumatikách upravit. Borzacchini
Chironem a Nuvolarim. Lehoux byl
svíčky. Nuvolari, který se s mokrou
převzal čelní pozici. Lehoux po
spolu s ním Bouriat (jeho servis
Během třetího kola odstoupili
i
Lehoux,
všichni
tři
pro
Nuvolari,
Borzacchini,
Chiron,
Šťastný potom zůstalo beze změny
svíčkami
definitivně
vyřadily
Chiron zrychlovat a v devátém kole
kole i Nuvolariho, protože do té doby
narazil v Pisárkách do pískové
motorem odstoupil Borzacchini.
závodu začalo drobně pršet, což
formujícím se startovním roštu,
přezout gumy, nebo alespoň tlak v
měl nejlepší start, následován
hned v prvním kole nucen vyměnit
vozovkou vyrovnával nejlépe, brzy
druhém kole znovu měnil svíčky a
podle zpravodajství trval 55 vteřin).
Kubíček a Varzi, a o dvě kola později
nespecifikované důvody. Pořadí
Fagioli,
Brivio-Svorza,
Bouriat,
až do osmého kola, kdy problémy se
Bouriata. K potěšení diváků začal
předjel Borzacchiniho a v dalším
suverénně vedoucí Ital sjel z trati a
bariéry. Zároveň s přehřátým
Nuvolariho Alfa Romeo po havárii
nefungovala stejně dokonale jako předtím, takže se před něho v 11 kole dostal i Fagioli. Nuvolari pak musel zastavit v
depu, kde ztratil dostatek času k tomu, aby ho Chiron stačil předjet o celé kolo. Oba jezdci byli tedy na trati v těsném
závěsu a Nuvolari se očividně se svou pozicí nemohl smířit, protože v Ostrovačických serpentinách na Chirona podniknul
zběsilý předjížděcí manévr, který společným nárazem málem vyřadil oba vozy. Hned poté, když Chiron ve 14 kole zajel
nejrychlejší čas, zesílil déšť a zbývajících pět pilotů dokončilo závod v nezměněném pořadí, ačkoli Šťastný až po časovém
limitu. Přesto ještě o dvě kola později Nuvolari v Ostrovačicích znovu vyjel z trati, přerazil pár patníků a byl nucen na místě
vyměnit jedno z předních kol. Chironovi to znovu umožnilo dostat se dopředu a vášnivý Ital tak přeci jenom skončil se
ztrátou celého kola.
Vozy slabší skupiny odstartovaly tři minuty po hlavním poli, ale Simons kvůli neposlušné převodovce jen velmi pomalu. V
čele závodu se střídali Burggaller s Maseratim, ale po osmém kole byl Ital schopen si vybudovat slabý náskok, který držel
až do 14 kola. V posledním kole Maserati vyjel za Žebětínem z dráhy a jeho vůz začal hořet, což ho pochopitelně značně
zdrželo. Přesto se rozhodl pokračovat a nakonec dojel až do cíle. Hartmann, který bojoval o pozici se Sojkou, také musel v
předposledním kole vzdát, když havarií poškodil svůj vůz.
Rennbericht: Kurz vor dem Start begann es leicht zu Regnen und viele begannen – von Panik erfasst – Reifen zu
wechseln oder zumindest den Reifendruck anzupassen. Borzacchini startete am besten, gefolgt von Chiron und Nuvolari.
Lehoux musste noch in der ersten Runde seien Zündkerzen wechseln. Mit der nassen Straßenoberfläche kam am besten
Nuvolari zurecht und konnte die Führung übernehmen. Während dessen wechselt Lehoux ein zweites Mal die
Zündkerzen, etwas, was ihm auch die Mechaniker von Bouriat in kolportiert
sensationellen 55 Sekunden nachmachten.
Während der dritten Runde gaben Varzi und Kubíček auf, zwei Runden
verzichtete auch Lehoux auf die Weiterfahrt. An der Reihenfolge Nuvolari,
Borzacchini, Chiron, Fagioli, Brivio-Svorza, Bouriat, Šťastný änderte sich bis
in die achte Runde nichts – bis Bouriat auch zum Opfer feuchter Zündkerzen
wurde. Ab da machte der Liebling der Zuschauer Louis Chiron schneller. Er
konnte erst Borzacchini von Platz zwei verdrängen und eine Runde später
Nuvolaris Führung übernehmen. Grund dafür war allerdings ein Rutscher des
Italieners, der in Pisarky in einem Sandwall endete. Borzacchini gab kurz
danach mit überhitztem Triebwerk auf. Nuvolari konnte mit seiner
beschädigten Alfetta kein Spitzentempo mehr gehen, so konnte ihn Fagioli in
der elften runde überholen. Anschließend musste er in die Boxen, wo er so
viel Zeit verlor, dass ihn Chiron gerade überrunden konnte, als er das
Rennen wieder aufnahm. Der Anblick des Führenden hat ihn anscheinend
dazu motiviert, in der kurvigen Passage von Ostrovačice einen ungestümen
Angriff zu wagen, der mit einer Kollision endete, die um ein Haar beide
eliminierte. Auch das konnte Chiron jedoch nicht stoppen. In Runde 14
markierte er die schnellste Rennrunde – gerade rechtzeitig, bevor der Regen
stärker wurde. Die verbliebenen fünf Fahrer beendeten das Rennen in
unveränderter Reihenfolge, wobei Šťastný das Zeitlimit überschritten hat. Der
wilde Nuvolari hat später – wieder in Ostrovačice – noch einmal die Strecke
verlassen müssen. Diesmal mähte er einige Randsteine um und musste vor Ort ein Rad wechseln, was ihm wieder den
vorherigen Rundenrückstand auf Chiron bescherte.
Die Fahrzeuge der schwächeren Klasse starteten drei Minuten nach dem Hauptfeld. Nur Simons kam wegen
Getriebeproblemen langsam weg. In der Führung wechselten sich zunächst Burggaller mit Maserati ab, nach der achten
Runde konnte der Italiener jedoch leicht davon ziehen. Seinen Vorsprung hielt Maserati bis in die vorletzte Runde, in der er
hinter Žebětín von der Strecke abkam. Sein Fahrzeug fing Feuer, was zwar viel Zeit kostete, er entschied sich aber weiter
zu fahren und konnte das Ziel erreichen. Auch Hartmann, der in einen schönen Positionskampf mit Sojka verwickelt war,
schied in vorletzter Runde nach Unfall aus.