Brno 1930

I. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT
I. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU
I. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING
Brno, Sunday 28 September 1930 – Neděle 28 září 1930 – Sonntag 28 September 1930
17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km
The Circuit: The idea to organize an international automobile race in Czechoslovakia originated in the mind of automotive
enthusiast Dr. Otakar Bittmann PhD, who also proposed the circuit outline near his hometown of Brno. In spite of
opposition from the country’s premier automobile club (Autoklub Republiky Československé) in 1929 the Ministry for Public
Works agreed to assume the financial responsibility for transforming the neglected local roads into a modern temporary
racing circuit. The project was viewed as a test of strength for the Czechoslovak industry without foreign involvement. Most
of the course had to be completely rebuilt and widened. After months of planning and preparation, the construction work
started in early April 1930 and was completed in only five months, just days before the race, at a cost of 12 million KČ.
Companies involved in the construction were: ing. Šamánek, Brno; ing. Šula, Praha; Petrolea, Praha; Bratři Jaškové,
Přerov. Altogether about 500 workers were employed on the project every day. The new 29.142 km long circuit with an
elevation change of 240 meters and 128 turns was run in a counter-clockwise direction and was one of the fastest in
Europe. It was named after President Masaryk, who also served as honorary benefactor of the race.
Okruh: Nápad uspořádat v Československu mezinárodní závod automobilů nejvyšší kategorie se zrodil v mysli
brněnského automobilového nadšence docenta Dr. Otakara Bittmanna, který také nastínil možnou trasu okruhu v
blízkosti svého města. Přes opozici Autoklubu Republiky Československé se v roce 1929 podařilo projekt prosadit na
Ministerstvu Veřejných Prací, které celou záležitost pojalo jako prověrku schopnosti československého průmyslu. Bez
jakékoli zahraniční účasti se po měsících plánování rozjely pozemní práce začátkem dubna 1930. Zanedbané oblastní
silnice bylo nutno rozšířit, zpevnit, a upravit v šibeničním termínu pěti měsíců. Celkové náklady se vyšplhaly na částku
12 milonů korun a denně bylo na projektu zaměstnáno kolem 500 pracovníků. Na výstavbě se podílely firmy: ing.
Šamánek, Brno; ing. Šula, Praha; Petrolea, Praha; Bratři Jaškové, Přerov. Výsledkem byla jedena z nejrychlejších
závodních tratí v Evropě, s převýšením 240 metrů a 128 zatáčkami, vedená v délce 29,142 km proti směru hodinových
ručiček. Okruh nesl jméno prezidenta Masaryka, který byl zároveň čestným patronem závodu.
Die Rennstrecke: Mit der Idee der Veranstaltung eines internationalen Automobilrennens auf höchstem Niveau in der
Tschechoslowakei kam der grosse Rennsport-Freund Dr. Otakar Bittmann aus Brünn. Er war es auch, der den
Streckenverlauf in der Nähe seiner Stadt vorschlug. Trotz des Widerstandes seitens des Autoclubs der Tschechischen
Republik gelang es im Jahre 1929 dieses Projekt dem Ministerium für Öffentlichkeitsarbeit schmackhaft zu machen.
Man sah darin eine gute Möglichkeit die Fähigkeiten der tschechischen Industrie zu demonstrieren. Ohne jegliche
ausländische Mitwirkung konnten nach einigen Monaten der Planung Anfang April 1930 die Erdarbeiten in Angriff
genommen werden. Innerhalb der nächsten fünf Monate mussten die zu nutzenden Strassen verbreitet und neu
befestigt werden, was insgesamt 12 Millionen Kronen kostete. Täglich waren im Schnitt 500 Arbeitskräfte im Einsatz.
Am Bau der Strecke waren folgende Firmen beteiligt: Ing. Šamánek, Brno; Ing. Šula, Praha; Petrolea, Praha; Gebrüder
Jašek, Přerov. Das Ergebnis war eine der der schnellsten Rennstrecken in Europa. Sie war 29,142 km lang, hatte 128
Kurven und eine Überhöhung von 240 Meter. Der entstandene Ring war in Richtung gegen den Uhrzeigersinn zu
absolvieren und trug den Namen des Präsidenten Masaryk, der zugleich die Patronage übernahm.
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Hýta, CS & Max Graf Arco-Zinneberg, AT – Bugatti
Miloš Bondy, CS – Bugatti
Docent Dr. Otakar Bittmann, CS & Wetzka – Bugatti
Jan Kubíček, CS & R. Mandakus – Bugatti
Jindřich Knapp, CS & Karel Nemola, CS - Walter
Antonín Prokeš, CS – Imperia
ing. Jiří Tachecí, CS & M. Fröhlich – Imperia
Josef Veřmiřovský, CS & Ladislav Bojanovský, CS – Tatra
Rudolf Caracciola, DE & Heinrich Kühnle – Mercedes-Benz
Albert Broschek, DE – Bugatti
E.G. Burggaller, DE & Hugo Urban-Emmerich, CS – Bugatti
Heinrich Joachim von Morgen, DE & Prinz Herrmann zu Leiningen, DE – Bugatti
Prinz Herrmann zu Leiningen, DE & E.G. Burgaller, DE – Bugatti
Tazio Nuvolari, IT & Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Baconin Borzacchini, IT & Eugenio Siena, IT – Alfa Romeo
Alfredo Caniato & Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Willy Longueville, BE – Bugatti
Prinz Ferdinand von Liechtenstein & Graf Max Hardegg, AT – Bugatti
Marcel Rouleau – Alfa Romeo
≤ 1500 ccm
ing. Jiří Weinfurter, CS – Wikov
Docent Dr. Otakar Bittmann, CS & Novotný, CS – Bugatti
Jaroslav Konečník, CS – Wikov
Adolf Szczyzycki, CS – Wikov
Otto Lukáš, CS & Vojtěch Štursa, CS – Z
ing. V. Horák, CS & Herbert Lendl – Amilcar
T.K. Divíšek, CS & A. Procházka, CS - Z
Gustav Kremel, CS – Wikov
Florian Schmidt, CS – Amilcar
Albrecht Kandl, CS – BMW
Michel Doré, FR – Bugatti
Graf Max Hardegg, AT & Hýta, CS – Bugatti
Engelbert Graf Arco-Zinneberg, AT & Hans Simons, DE – Amilcar
ing. Oskar Frankl, AT & Hans Falnbigl – BMW
ing. Gerhard Macher, DE & Victor de Strasser – DKW
Kurt C. Volkart, DE – Bugatti
ing. Hans Simons, DE – DKW
August Sommer & Ernst Hansleutner – BMW
Karel Mach – BMW
H. Ostermuth von Tschaikoff – Amilcar
R. Vidal – Bugatti
Notes: Before the race, some had questioned whether the sanctioning body Československý Autoklub pro Moravu a
Slezsko (Czechoslovak Autoclub for Moravia and Silesia) led by Dr. Otto Šulc and Mr. Štursa (whose only relevant prior
experience was coordinating a minor hillclimb race Brno-Soběšice) would be able to adequately prepare the 29 km long
circuit and then control the expected crowd of some 100,000 spectators. But all went without any problems, except for the
fact that the 272 paid course clerks were unable to collect entrance fees from most in attendance. The total cost for the
event amounted to 800,000 KČ. Hundreds of police and firefighters were present around the circuit, together with more
than 200 officials from Čs.AMS, ten doctors, 28 medical assistants, and a number of nurses and volunteers. Five
ambulances stood by and a field hospital was set up in Ostrovačice, complete with a surgery room. Besides the closed
circuit broadcasting system by Telefunken, 200 kilometers of lines in between 23 telephone stations were laid. All in all, the
race was an undisputed success, and even the weather was perfect. Although Czechoslovakia had a solid tradition in
hillclimb racing, this race was the first truly major circuit car race on its soil, and in fact in Central/Eastern Europe. Bugatti
did not send its factory team to
Brno, but its cars finished in the
first three positions thanks to
privateers. The results were
contingent on finishing all 17 laps
and only those who did so within
45 minutes off the winner’s time in
each category were classified.
The overall winner received an
honorary gold
plaque
and
President Masaryk’s prize of
80,000 KČ, and a number of other
prizes were distributed among
other finishers. The winner’s
name would be engraved onto the
trophy, which would remain in the
possession
of
the
club.
Pseudonym Hýta was used by Jiří
Kristián Lobkowicz. At 9:00 in the
morning Eliška Junková drove an
honorary lap of the entire circuit in
her yellow Bugatti and the race
start followed at 10:00 a.m.
Poznámky: Před závodem vyvstaly v některých kruzích pochyby o tom, zda pořádající Československý Autoklub pro
Moravu a Slezsko vedený Dr. Otto Šulcem a panem Štursou (jejichž jedinou dosavadní zkušeností byla organizace
podružného závodu do vrchu Brno-Soběšice) bude schopen zvládnout přípravu 29 km dlouhého okruhu a nával až
100000 očekávaných diváků. Vše ale proběhlo hladce, až na to, že 272 placených pořadatelů nebylo schopno vybrat
vstupné od dostatečného počtu diváků. Celková režie pořádání závodu dosáhla částky 800000 korun. Stovky policistů
a hasičů byly rozmístěny kolem
celého okruhu, společně s více než
200 představiteli Čs.AMS, dále
deset lékařů, 28 mediků, a řada
sester a dobrovolníků. K dispozici
bylo pět sanitních vozů a v
Ostrovačicích byl umístěn polní
lazaret s kompletním operačním
sálem. Kromě místního rozhlasu
firmy Telefunken bylo nataženo
celkově 200 km kabelu mezi 23 telefonními stanicemi. Závod byl nesporným úspěchem, ke kterému přispělo i
nádherné počasí. Ačkoli Československo mělo solidní tradici v pořádání závodů do vrchu, tento podnik byl vůbec
prvním mezinárodním závodem na okruhu nejen v republice, ale i ve středovýchodní Evropě. Přestože továrna Bugatti
do Brna nepřijela, první tři vozy v cíly měly díky soukromníkům značku Bugatti. Umístění v závodě bylo podmíněno
dokončením všech 17 kol a jenom ti, kterým se to podařilo během 45 minut od vítězného času v každé kategorii byli
klasifikováni. Celkový vítěz obdržel zlatou plaketu a cenu presidenta Masaryka v hodnotě 80000 korun. Jeho jméno
bylo vyryto na trofej, která zůstala v držení Čs.AMS. Pod pseudonymem Hýta startoval Jiří Kristián Lobkowitz. V 9:00
ráno projela po novém okruhu čestné kolo Eliška Junková ve svém žlutém Bugatti a start závodu následoval v 10:00.
Anmerkungen: Manche Kreise hatten vor dem Rennen Bedenken, ob der veranstaltende Tschechoslowakische
Autoclub für Mähren und Schlesien, geleitet von den Herren Dr. Šluc und Štursa mit der Vorbereitung der 29 km langer
Strecke und dem Andrang erwarteter 100.000 Zuschauer fertig wird. Man hatte ja bis dahin nur Erfahrungen mit dem
kleinen Bergrennen Brno-Soběšice sammeln können. Doch es lief alles gut - bis auf die Tatsache, dass es die 272
eingestellten Kassierer nicht schafften, alle Zuschauer abzukassieren. Die Gesamtkosten betrugen 800.000 Kronen.
Hunderte von Polizisten und Feuerwehrmännern waren zusammen mit mehr als 200 Mitgliedern des Autoclubs rund
um die Strecke postiert. Dazu zahlte man für zehn Ärzte, 28 Ersthelfer und eine reihe Krankenschwestern. Zur
Disposition standen zehn Krankenwagen und in Ostrovačice schlug man ein Feldlazarett mit einem kompletten OPSaal auf. Außer des lokalen Rundfunks der Fa. Telefunken hat man zwischen 23 Stationen 200km Telefonkabel
gezogen. Das Rennen war auch Dank des schönen Wetters ein klarer Erfolg. Obwohl man in der Tschechoslowakei
einige Erfahrungen mit der Organisation von Bergrennen hatte, handelte sich bei dieser Veranstaltung um das erste
Rundstreckenrennen nicht nur in der Republik, sondern auch im Osten Mitteleuropas. Obwohl Bugatti nicht werkmäßig
nannte, belegten privat eingesetzte Fahrzeuge dieser Marke die ersten drei Plätze. Voraussetzung für die Wertung war
das Absolvieren aller siebzehn Rennrunden innerhalb von 45 Minuten der Zeit des jeweiligen Klassensiegers. Der
Gesamtsieger erhielt die goldene Plakette und den Preis des Präsidenten Masaryk im Wert von 8.000 Kronen. Sein
Name wurde in die Trophäe eingraviert, die jedoch im Besitz des Čs.AMS geblieben ist. Der später weltbekannte
tschechische Fahrer Jiří Kristián Lobkowitz startete unter dem Pseudonym „Hýta“. Um 9:00h absolvierte die legendäre
Eliška Junková in ihrem gelben Bugatti eine Ehrenrunde und um 10:00h erfolgte der Start.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Not available, není k dispozici, Nicht verfügbar.
Race Results, výsledky, Rennergebnis:
1. Hermann Leiningen, DE & Heinrich Joachim von Morgen, DE
2. E.G. Burggaller, DE
3. Max Hardegg, AT
4. Baconin Borzacchini, IT & Tazio Nuvolari, IT
5. Jan Kubíček, CS
6. Gerhard Macher, DE
7. Miloš Bondy, CS
8. Albert Kandl, CS
9. A. Procházka, CS & T.K. Divíšek, CS
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Alfa Romeo
Bugatti
DKW
Bugatti
BMW
Z
4:54:13.6
4:57:09.8
5:07:42.8
5:26:13.9
5:33:31.9
5:34:20.4
5:38:57.3
6:04:29.2
NC
101.027 km/h
96.599 km/h
81.553 km/h
FL: Heinrich Joachim von Morgen, DE on lap 3 – 15:01.9 (116.322 km/h)
LL: Rudolf Caracciola, DE 4 (1-4) Heinrich Joachim von Morgen, DE 7 (5-10+17) Hermann Leiningen, DE 6 (11-16)
FL: Michel Doré, FR on lap 3 – 16:46.2 (104.265 km/h)
Report: At the green flag the field was led off by Hýta and Bondy, but it was
Caracciola who established himself as the initial race leader, followed by von
Morgen, Nuvolari, and Borzacchini. Three minutes later the category of cars up to
1500 ccm took off, led by Doré. Soon Borzacchini had to pit for new sparkplugs.
Reports from lap 3 included Szczyzycki sliding into a ditch after hitting a marker and
Veřmiřovský breaking some roadside traffic signs. Both cars continued, but
Veřmiřovský soon stopped with ignition problems. Then, Longueville crashed after
his seat broke while travelling at full speed and the driver fell on the floor of his car!
The first four continued to distance themselves from the rest, and it was a surprise
that von Morgen with the private Bugatti was able to keep up with the factory
prepared cars. Doré, who despite competing in voiturette class was already making
progress through the main field, hit a tree in Kohoutovice and suffered serious
injuries on lap four. Then on lap 5 von Morgen passed Caracciola for the lead, and
soon after Nuvolari retired with a broken drive. von Morgen stopped on lap 8 for
new sparkplugs. Caracciola momentarily resumed the lead but soon after stopped
on the circuit with a terminal problem, which left von Morgen in a comfortable lead
ahead of Borzacchini. On lap ten, a serious fire erupted in the pits when spilled fuel
ignited on Bittmann’s car. Several, including the driver, fortunately sustained only
minor burns, although the fire persisted for a relatively long time. At the same time a
radio report indicated that Borzacchini had stopped on the circuit but was able to fix his car on the spot and continue. Also
on lap ten, von Morgen entered the pits again to exchange cars with Leiningen, who re-joined in the lead. Team Alfa
Romeo countered two laps later by calling in Borzacchini to give his car to Nuvolari. Several other cars retired, which
allowed von Morgen to consolidate third place behind Leiningen and Nuvolari. In 4th was Czech driver Tachecí, who
experienced problems on the starting line and took off only after the entire field was well on its way, but drove an
impressive race afterwards. When the race reached its penultimate lap, Leiningen still led, while Nuvolari suffered from
overheating and had to stop for fresh water. Still, the Italian rapidly closed on the German and another report from the
circuit indicated that Leiningen had stopped in Nový Lískovec after entering the very last lap. The Alfa Romeo pit crew had
begun to celebrate, but several minutes later it was von Morgen who unexpectedly crossed the finish line first, followed by
Burggaller and Hardegg. In the meantime, the race control reported that Nuvolari’s car caught fire and had stopped nine
kilometers from the end, and at the same time minor mechanical issue sidelined the unlucky Tachecí. In the end, Nuvolari
nursed his car across the finish line yet, followed by the first of the Czechoslovak drivers. Kandl finished beyond the 45
minute limit (after Hardegg) but the organizers decided to declare him the winner of the 750 ccm category, which meant
that he was classified anyway.
Závod: Pole závodních vozů po zelené vlajce vedli Hýta a Bondy, ale byl to Caracciola, kdo se jako první skutečně
ujal vedení závodu a za ním následovali von Morgen, Nuvolari, a Borzacchini. O tři minuty později odstartovala
skupina vozů s obsahem do 1500 ccm v čele s Doré. Borzacchini musel brzy pro nové svíčky. Ve třetím kole rozhlas
oznámil, že Szczyzycki před Ostrovačicemi přerazil patník a sklouzl ze svahu, zatímco Veřmiřovský porazil nějaké
dopravní značky. Oba vozy pokračovaly dále, ale Veřmiřovský brzy odstoupil s poruchou zapalování. Další zpráva byla, že
Longueville havaroval poté, když se mu v
plné rychlosti ulomilo sedadlo a jezdec
spadl na podlahu svého vozu! Mezitím
vedoucí čtveřice zvyšovala svůj náskok nad
ostatními a bylo překvapující, že von
Morgen na privátním Bugatti dokázal držet
krok s továrními stroji. Doré, který startoval
ve slabší kategorii ale přesto se už proplétal
polem silnějších vozů, ve čtvrtém kole
zavadil za Kohoutovicemi o strom a vážně
se zranil. V pátém kole se von Morgen dokonce dostal před Caracciolu a Nuvolari odstoupil se zlomenou ojnicí. V
osmém kole von Morgen zastavil pro nové svíčky a Caracciola se nakrátko dostal znovu do čela, ale brzy na to
zastavil se ztichlým motorem, což von Morgenovi pojistilo pohodlný náskok před Borzacchinim. V desátém kole se při
zastávce v boxech vzňal benzín rozlitý na Bittmannově voze a řidič i několik mechaniků utrpělo naštěstí jenom lehčí
popáleniny, přestože trvalo dost dlouho, než se požár podařilo úplně uhasit. Zároveň rozhlas oznámil, že Borzacchini
zastavil na trati, ale byl schopen nejmenovanou závadu sám na místě opravit a pokračovat v závodě. V témže kole si
von Morgen a Leiningen prohodili auta, takže teď byl v čele Leiningen před Borzacchinim. O dvě kola později Alfa
Romeo povolala Borzacchiniho do boxů a za volant jeho vozu usedl znovu Nuvolari. Když odstoupilo několik dalších
vozů, byl von Morgen schopen zestabilizovat třetí pozici před českým jezdcem Tachecí, který po počátečním problému
odstartoval se zpožděním a teď na trati podával vynikající výkon. Přestože se potýkal s přehříváním motoru a musel
doplňovat vodu, byl Nuvolari schopen stále držet druhé místo a dokonce se přiblížit k vedoucímu Leiningenovi. Další
zpráva ale oznámila, že Leiningen zastavil v Novém Lískovci na začátku posledního kola. V depu Alfy Romeo už začali
oslavovat, když ale do cíle dorazil první vůz, bylo to Bugatti von Morgena, za kterým následovali Burggaller a Hardegg.
Rozhlas dal brzy na vědomí, že Nuvolari musel devět kilometrů před cílem zastavit, když jeho vůz začal hořet a v téže
době bohužel odstoupil i Tachecí kvůli zadřenému ventilátoru. Nuvolari nakonec s dýchavičnou Alfou Romeo dojel až
do cíle, následován prvním československým reprezentantem. Kandl přijel do cíle po 45 minutovém limitu (za
Hardeggem) ale pořadatelé se rozhodli ho vyhlásit vítězem třídy do 750 ccm takže tím pádem mohl být klasifikován.
Rennbericht: Nach dem Fall der grünen Startflagge führten kurz Hyta und Bondy das Feld an, bald war es aber
Caracciola, der vor von Morgen, Nuvolari und Borzacchini die Spitze übernahm. Drei Minuten später startete die
Gruppe der 1,5liter-Fahrzeuge, mit Doré auf Platz eins. Borzacchini musste bald seine Zündkerzen wechseln lassen
und in der dritten Runde meldeten die Lautsprecher, dass Szczyzycki vor Ostrovačice ein Markierungsstein traf und
einen Abhang hinab rutschte. In gleicher Runde traf auch Veřmiřovský ein Verkehrsschild, beide konnten zunächst weiter
fahren, wobei Veřmiřovský danach mit Zündungsproblemen aufgab. Die nächste Nachricht verkündete, einen Unfall
Longuevilles. Der Sitz des Fahrers ist bei voller Fahrt gebrochen, wonach er auf den Wagenboden fiel! Inzwischen hat das
Führungsquartett seinen Vorsprung vergrößert. Überrascht hat nur, dass Von Morgen in seinem privaten Bugatti das
Tempo der Werksautos gehen konnte. Doré, in der Kleinen Klasse klar führend, konnte bereits einige stärkere Fahrzeuge
überholen. In der vierten Runde traf er allerdings hinter Kohoutovice ein Baum und hat sich schwer verletzt. In der achten
Runde musste auch Von Morgen neue Zündkerzen fassen, was Caracciola wieder die Führung einbrachte. Kurz danach
musste der Deutsche aber wegen Motorschaden aufgeben. Von Morgen war nun wieder erster, klar vor Borzacchini. Für
weitere Aufregung sorgte in Runde zehn Bittmann, wenn sein Fahrzeug beim Nachtanken Feuer fing. Der Fahrer und
einige Mechaniker erlitten
leichte
Verbrennungen,
trotzdem dauerte es recht
lange, bis man das Feuer
unter
Kontrolle
bringen
konnte. Gleichzeitig meldete
der Funk, dass Borzacchini
stehen geblieben ist. Er
konnte aber selber den Fehler
beheben und weiter fahren.
In der gleichen Runde
wechselten Von Morgen und
Leiningen ihre Fahrzeuge –
Leiningen führte nun also vor
Borzacchini. Eine ähnliche
Rochade führte man bei Alfa
Romeo zwei Runden später
durch:
Nuvolari
ersetzte
Borzacchini.
Nach
den
Ausfällen einiger weitere
Fahrzeuge stabilisierte sich
die Reihenfolge Leiningen-Nuvolari-Von Morgen, mit dem erstaunlichen Tschechen Tachecí auf Platz vier. Tachecí konnte
wegen technischen Problemen erst später losfahren und bot eine grandiose Leistung. Genauso Nuvolari: Der Italiener
hatte Probleme mit kochendem Kühlwasser, das er nachfüllen musste – trotzdem konnte er Leiningens näher kommen.
Am Anfang der letzten Runde musste der Deutsche in Nový Lískovec stehen bleiben und bei Alfa begann man den Sieg
zu feiern. Zur allgemeinen Überraschung war es aber Von Morgens Bugatti, der als erster auf der Zielgeraden zu sehen
war. Ihm folgten Burggaller und Hardegg. Bald haben alle erfahren, dass Nuvolari neun Kilometer vor Ziel mit
brennendem Wagen stehen bleiben musste. Er schaffte es letztendlich langsam ins Ziel zu kommen, dafür sah der gute
Tachecí wegen Kühlungsproblemen die Zielflagge nicht. Der beste Tscheche im Ziel war Kandl, der zwar erst nach
dem 45-Minuten-Zeitlimit ankam, vom Veranstalter trotzdem zum Sieger der Klasse bis 750 ccm ernannt wurde und so
auch ins Klassement aufgenommen werden konnte.