II. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT II

II. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT
II. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU
II. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING
Brno, Sunday 27 September 1931 – Neděle 27 září 1931 – Sonntag 27 September 1931
17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Jan Kubíček, CS – Bugatti
Josef Šťastný, CS & Vladimír Šťastný, CS – Bugatti
Jiří Kristián Lobkowicz, CS & Zdeněk Pohl, CS - Bugatti
L. Pesato, FR & P. Félix, FR – Alfa Romeo
Louis Chiron, MC & Achille Varzi, IT – Bugatti
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Achille Varzi, IT & Louis Chiron, MC – Bugatti
Baconin Borzacchini, IT & Tazio Nuvolari, IT & Eugenio Sienna, IT – Alfa Romeo
Tazio Nuvolari, IT & Baconin Borzacchini, IT & Eugenio Sienna, IT – Alfa Romeo
Eugenio Sienna, IT & Tazio Nuvolari, IT & Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Luigi Fagioli, IT & Ernesto Maserati, IT & Amedeo Ruggeri, IT – Maserati
Ernesto Maserati, IT & Luigi Fagioli, IT & Amedeo Ruggeri, IT – Maserati
Rudolf Caracciola, DE & Hans Stuck von Vilierz, DE – Mercedes-Benz
Hans Stuck von Vilierz, DE & Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz
Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz
Prinz Hermann zu Leiningen, DE & Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti
Heinrich Joachim von Morgen, DE & Prinz Hermann zu Leinigen, DE – Bugatti
E. Broschek, DE & Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti
Max Graf Arco-Zinneberg, AT & Jiří Kristián Lobkowicz, CS & Zdeněk Pohl, CS – Bugatti
Emil Frankl, AT & ing. Oskar Frankl. AT – Bugatti
Gróf Tivadar Zichy, HU & St. Antoine, AT – Bugatti
Gróf Tivadar Zichy, HU & Emil Frankl, AT – Bugatti
≤ 1500 ccm
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Vladimír Loucký, CS – Bugatti
Antonín Kahle, CS & A. Procházka, CS – Z
Otto Lukáš, CS & Karel Vlašín, CS – Z
Hugo Urban-Emmerich, CS - Midget
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Zdeněk Pohl, CS & Jiří Kristián Lobkowicz, CS – Bugatti
ing. Gerhard Macher, DE – DKW
Hans Simons, DE & H.E. Schultz, DE – Bugatti
Hans Lewy, DE & E. Rothmann, DE – Bugatti
Herbert Friedenthal, DE – DKW
Fritz Kordik, AT & R. Malzer – Bugatti
Emil Frankl, AT & ing. Oskar Frankl. AT – Bugatti
Bernd Ackerl, AT – Bugatti
Engelbert Graf Arco-Zinneberg, AT & B. Kandl, AT – Amilcar
Antoine Valette, FR – Maserati
Antoni Januszkowski, PL & Stanislaw Gasiciel, PL – Bugatti
Kurt C. Volkhart - Neauder
Hans Ollendorf – Bugatti
H. Ostermuth von Tschaikoff – Amilcar
Notes: After the success in 1930, the Czechoslovak race received increased international attention, led by legendary
French promoter and journalist Charles Faroux, who declared it the best attended event of the past five years. All four
major factory teams (Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti) were fully represented by their best drivers. Despite
relatively cool weather, attendance reached 130,000 at least. All this was reflected in commercial interest. While in the
previous year the only newspaper advertisement directly attached to the race report was for a band-aid brand Hansaplast,
in 1931 one could find out that all drivers who used Antisap aftershave were happy afterwards, or that first four cars in each
category used Castrol Motoroil, and
drivers Lobkowicz and Schmidt both
were contingent on finishing all 17
45 minutes of winner’s time in each
started at 10:30 a.m.
that the two most successful Czech
drove on Englebert tyres. The results
laps and only those who did so within
category were classified. The race
Poznámky: Díky úspěšnému prvnímu ročníku se v tomto roce závod v Brně těšil mnohem větší mezinárodní
pozornosti, vedené legendárním francouzským promotérem a novinářem Charles Farouxem, který Brno prohlásil
nejlépe obsazeným podnikem posledních pěti let. Všechny čtyři hlavní tovární týmy (Mercedes-Benz, Alfa Romeo,
Maserati, Bugatti) byly reprezentovány svými nejlepšími piloty. Přes poměrně chladné počasí se sešlo nejméně 130000
diváků. Zvýšená prominence závodu byla patrná i v v komerční oblasti. Zatímco v roce 1930 byla na stránkách s
reportáží závodu jedinou inzercí reklama na náplasti Hansaplast, v roce 1931 už bylo dáno na vědomí, že všichni
závodníci, kteří použili vodu po holení Antisap s ní byli velmi spokojeni, první čtyři vítězné vozy v obou kategoriích
použily motorový olej Castrol, a nejúspěšnější Čechoslováci Lobkowitz a Schmidt jeli na pneumatikách Englebert.
Umístění v závodě bylo podmíněno dokončením všech 17 kol a jenom ti, kterým se to podařilo během 45 minut od
vítězného času v každé kategorii byli klasifikováni. Start závodu byl tentokrát stanoven na 10:30 dopoledne.
Anmerkungen: Dank des großen Erfolges des ersten Jahrganges erfreute sich das Rennen in Brünn 1931 einer
gestiegenen internationalen Aufmerksamkeit. Die PR-Arbeit übernahm der französische Promoteur und Journalist
Charles Faroux, der die Veranstaltung als das best besetzte Rennen der letzten fünf Jahre verkaufen wollte. Alle vier
großen Werksteams (Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti) traten mit ihren besten Fahrern an, was trotz des
relativ kühlen Wetters mindestens 130.000 Zuschauer anlockte. Der gestiegene Bekanntheitsgrad des Rennens machte
sich auch kommerziell bemerkbar: Im Vorjahr waren die Seiten mit der Berichterstattung nur durch eine Annonce der Fa.
Hansaplast gesponsert. 1931 prangten hier bereits Reklamen, die verkündeten, dass alle Fahrer, die das Rasierwasser
Antisap benutzten, damit sehr zufrieden seien, dass die vier Erstplazierten wagen beider Kategorien das Motorenöl Castrol
benutzten und dass die beiden schnellen Tschechen Lobkowicz und Schmidt auf Reifen der Marke Engelbert starteten.
In die Wertung kamen Teilnehmer, die die vorgeschriebenen 17 Runden innerhalb von 45 Minuten der Siegerzeit beendet
haben. Der Start war auf 10:30 Uhr festgesetzt.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung:
Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo
Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo
Eugenio Siena, IT – Alfa Romeo
Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti
Jiří Kristián Lobkowicz, CS – Bugatti
Hermann Leiningen, DE – Bugatti
Ernesto Maserati, IT – Maserati
Luigi Fagioli, IT – Maserati
Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz
Louis Chiron, MC – Bugatti
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Hans von Stuck, DE – Mercedes-Benz
Jan Kubíček, CS – Bugatti
Josef Šťastný, CS – Bugatti
Achille Varzi, IT – Bugatti
Tivadar Zichy, HU – Bugatti
A. Procházka, CS – Z
Gerhard Macher, DE – DKW
Otto Lukáš, CZ – Z
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Hans Lewy, DE – Bugatti
Vladimír Loucký, CS – Bugatti
Antoine Valette, FR – Maserati
Antoni Januszkowski, PL – Bugatti
Engelbert Arco-Zinneberg, AT – Amilcar
Oskar Frankl, AT – Bugatti
Race Results, výsledky, Rennergebnis:
1. Louis Chiron, MC
2. Hans von Stuck, DE
3. Heinrich Joachim von Morgen, DE
4. Jiří Kristián Lobkowicz, CS
5. Florian Schmidt, CS
6. Hermann Leiningen, DE
Bugatti
Mercedes-Benz
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Bugatti
4:12:07.46
117.898 km/h
4:26:10.39
4:30:06.01
4:33:50.51
4:58:13.05
99.675 km/h
5:00:06.60 NC
7. Engelbert Arco-Zinneberg, AT
8. Bruno Sojka, CS
9. Tivadar Zichy, HU
10. Oskar Frankl, AT
11. Antoine Valette, FR
12. Jan Kubíček, CS
13. Gerhard Macher, DE
14. A. Procházka, CS & Mamula, CS
Amilcar
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Maserati
Bugatti
DKW
Z
5:02:58.32
5:03:36.20
5:05:43.65 NC
5:08:39.15
5:10:19.97
5:14:15.51 NC
5:23:31.24
NC
FL: Louis Chiron, MC on lap 7 – 14:24.80 (123.891 km/h)
LL: Luigi Fagioli, IT 1 (1) Louis Chiron, MC 16 (2-17)
FL: Florian Schmidt, CS on lap ? – 16:46.27 (104.258 km/h)
Report: At the start, last year’s winner von Morgen rocketed ahead and assumed the early lead ahead of Borzacchini,
Nuvolari, Fagioli, Caracciola, and Chiron. Five minutes later the voiturette class cars took off as well, led initially by
hometown youngster Sojka in his first international appearance. Pohl’s and Kahle’s cars broke down on the grid, but Kahle
was able to restart and join the race, while Pohl was done for the day. Before the end of the first lap, Lewy assumed the
voiturette lead, while Macher had to pit with faulty fuel lines. Meanwhile, ahead on the road Fagioli took the lead and Siena
retired. On lap two, Chiron increased his speed and took the lead, followed by Borzacchini, Lehoux, Caracciola, and von
Morgen. Fagioli, Nuvolari, and Varzi collided on the road when Fagioli lost control of his car and slid across the track ahead
of his two countrymen. Varzi’s car was the only one able to continue but after a
few more laps, Varzi stopped in the pits for the final time...the damage was too
serious after all. A pedestrian bridge damaged in the collision threatened that the
race would need to be red-flagged, but firefighters stationed nearby were
promptly able to make adequate emergency repairs. Also on lap two, Zinneberg
slid into a gutter and rolled over, but was able to continue several minutes later.
The order on the road remained unchanged, with Chiron defending the lead
from the aggressive Lehoux. On lap five, Maserati stopped in the pits to allow
Fagioli to take over the car. Šťastný crashed and suffered only minor injuries, but
his mechanic Josef Vlček had to be hospitalized in serious condition. Lehoux too
caused some damage to his car and had to slow down and pit for a new wheel.
Now it was Borzacchini who attacked Chiron for the lead and indeed briefly took
over the position, although Chiron re-passed him before the end of the lap.
Others to crash and damage their cars were on lap seven von Morgen and the
runaway leader of the voiturette class Lewy, who made it to the pits but had to
retire there. On lap eight Borzacchini pitted for fuel from second and Nuvolari
took over the car...but the engine would not start. Mechanics first tried to push-start the car (which was reason enough for
automatic disqualification) however in the end a complete replacement of electrical systems meant that Nuvolari lost three
laps before re-joining the race, but was anyway forced to retire after only one more lap. In the meantime, Chiron pitted for
fuel on lap nine without losing the lead, as Lehoux now also retired and was seen walking back to the pits. Caracciola was
a distant second, followed by Fagioli, von Stuck, Lobkowitz, and von Morgen. On lap 11 Caracciola retired after a crash in
Kohoutovice and von Morgen passed Lobkowitz. This order remained unchanged for the next five laps, except for the fact
that the leaders of the second group were now mixed up with the rear of the main field. After a poor start, Kahle tried
perhaps too hard to improve his position, yet stubbornly continued despite two minor accidents (collision with a fence and a
massive spin during which he nearly fell out of the car) on laps nine and ten. Despite of gaining certain spectator popularity,
he finally had enough and was relieved by Procházka on lap 14. The car, however, retired soon afterwards. Procházka’s
car, which only had use of a hand brake for most of the race, was taken over by Mamula. Back in the main race, the last
Italian hopes died on the final lap, when Fagioli retired from the second position with mechanical failure. Chiron’s dominant
victory was some 42 minutes faster than the time from the prior year’s race and a full lap ahead of von Stuck in second
place. von Morgen arrived in third. A five-second penalty for jumping the start had no effect on his position as Lobkowitz
was another three minutes down. The other three finishers exceeded the maximum time limit. The winner of the voiturette
class Schmidt took overall fifth place based on his time. The last one capable of completing the distance was Mamula, but
had to stop before the finish line because spectators had already blocked the track.
Závod: Od startovní čáry nejdříve vyrazil loňský vítěz von Morgen těsně následován italským triem Borzacchini Nuvolari a
Fagioli, za kterými následoval Chiron. O pět minut později odstartovala kategorie vozů s obsahem do 1½ litru, kterou
zpočatku vedl brněnský mladík Sojka, jedoucí svůj první mezinárodní závod. Pohl a Kahle zůstali stát na startovní rovince
a zatímco Kahle byl schopen se konečně rozjet, Pohlův den byl u konce. Lewy se brzy usadil v čele skupiny, a na konci
prvního kola musel s vadným přívodem paliva do depa Macher. V čele hlavní skupiny se mezitím usadil Fagioli, zatímco
Siena hned v prvním kole odstoupil.
Ve druhém kole se dopředu
propracoval Chiron a za ním se na
dalších místech usadili Borzacchini,
Lehoux, Caracciola, a von Morgen.
Fagioli, Nuvolari, a Varzi se dostali do
vzájemné kolize poté, když Fagioli
ztratil kontrolu nad vozem a uhnul
napříč přes trať přímo před svými
krajany. Varziho vůz byl sice schopen
pokračovat, ale po několika dalších
kolech zastavil v depu nadobro. Kolizí
poškozený můstek pro chodce hrozil
nutností zastavení závodu, ale nedaleká posádka hasičů byla schopna rychle provést dostatečné provizorní opravy. Také
ve druhém kole Arco-Zinneberg sjel do příkopu a převrátil se, ale po několika minutách byl znovu schopen pokračovat v
jízdě. Po několik dalších kol se pořadí neměnilo a Chiron obhajoval vedoucí pozici před agresivním Lehouxem. V pátém
kole v boxech zastavil Maserati a předal svůj vůz Fagiolimu. Na trati havaroval Šťastný a odnesl to lehčím zraněním, ale
jeho mechanik Josef Vlček byl ve vážnějším stavu převezen do nemocnice. Nedlouho na to byl Lehoux po lehčí havárii
nucen zastavit a vyměnit kolo. Takže teď na Chirona útočil Borzacchini, kterému se skutečně podařilo dostat do čela, ale
Chiron byl schopen ho ještě před koncem kola znovu předjet. Dalšími, kdo havarovali a poškodili vůz byli v sedmém kole
von Morgen a do té doby suverénně vedoucí jezdec slabší kategorie Lewy, který sice pak dojel až do depa, kde ale musel
vzdát. V osmém kole byl v depu pro rutinní zastávku Borzacchini a za volant jeho vozu usedl Nuvolari...jenže odmítl
naskočit motor. Mechanici se marně snažili vůz roztlačit (což mělo automaticky znamenat diskvalifikaci) a nakonec
vyměnili celý elektrický systém a
Nuvolari se ztrátou tří kol znovu vyrazil
na trať, jenže pak byl stejně nucen
odstoupit po pouze jediném dalším kole.
Mezitím byl v boxech i Chiron a vrátil se
do závodu stále na vedoucí pozici,
protože Lehoux mezitím také odstoupil a
byl viděn jak jde pěšky zpátky k depu. S
odstupem byl teď druhý Caracciola,
následován Fagiolim, von Stuckem,
Lobkowitzem, a von Morgenem. V 11
kole
v
Kohoutovicích
havaroval
Caracciola a von Morgen předjel
Lobkowitze. Po dalších pět kol se pořadí
v silné skupině neměnilo, ale některé
vozy slabší skupiny byly už promíseny s
hlavním polem. Po špatném startu se
Kahle možná až příliš snažil dohnat ztrátu a utrpěl menší nehody (srážka s plotem a hodiny při kterých málem vypadl z
auta) v devátém a desátém kole. Získal si tím sice popularitu u diváků, ale ve 14 kole toho měl evidentně dost a zastavil v
depu, kde ho vystřídal Procházka, který ale brzy na to vzdal. Procházkovo původní auto, které od začatku závodu mělo
funkční pouze ruční brzdu, převzal Mamula. Zpátky v čele závodu zhasly poslední italské naděje, když Fagioli musel kvůli
poruše zastavit v posledním kole. Chiron tedy suverénně zvítězil v čase o 42 minut rychlejším než v předešlém roce, a o
celé kolo před von Stuckem. von Morgen dojel třetí a pětivteřinová pokuta za předčasný start jeho umístění nijak
neohrozila, protože Lobkowitz byl o další tři minuty pozadu. Ostatní tři vozy projely cílem až po časovém limitu a vítěz
slabší kategorie Schmidt získal díky svému času celkově páté
místo. Posledním, kdo byl schopen dokončit celou vzdálenost byl
Mamula, který ale musel zastavit před cílovou čarou, protože trať
už byla zatarasená davem diváků.
Rennbericht: Am Start reagierte am besten der Vorjahressieger
Von Morgen. Es folgten ihm Borzacchini, Nuvolari, Fagioli und
Chiron. Fünf Minuten später ging auch die 1,5liter-Klasse in ihr
Rennen. Hier führte zunächst der Jüngling Bruno Sojka aus Brünn,
der sein erstes internationales Rennen bestritt, später übernahm
aber Lewy die Führung. Pohl und Kahle blieben am Start stehen.
Kahles Wagen gelang es später in Gang zu bringen, Pohls
Renntag war jedoch beendet. Erster Boxengast war wegen
Treibstoffzufuhrproblemen nach einer Runde Macher. In der
Hauptgruppe konnte sich Fagioli an die Spitze setzen, während
dessen Siena den ersten Ausfall darstellte. Ab der zweiten Runde bot die Spitzengruppe ein völlig neues Bild. Chiron
führte nun vor Borzacchini, Lehoux, Varacciola und Von Morgen. Was war passiert? Fagioli verlor seinen Wagen aus der
Kontrolle und kollidierte mit seinen Landsleuten Nuvolari und Varzi. Dabei wurde auch ein hölzerner Fußgängerübergang
schwer beschädigt und drohte einzustürzen, was zur Rennunterbrechung hätte führen müssen. Der Feuerwehr gelang es
aber die Konstruktion zu sichern. Nur Varzi
konnte kurz weiterfahren, bis auch er aufgab. In
der gleichen Runde verunfallte auch ArcoZinneberg. Sein Fahrzeug überschlug sich im
Strassengraben, konnte nach einigen Minuten
aber weiterfahren. Während der weiteren
Runden konnte Chiron die Spitze vor einem
aggressiven Lehoux halten. In der fünften
Runde übergab Maserati seinen Wagen an
Fagioli. Draußen auf der Strecke verunfallte
Stastny, dessen Mechaniker schwer verletzt ins
Krankenhaus abtransportiert wurde. Kurz
danach rutschte auch Lehoux ins aus, wobei er
ein Rad beschädigte, das er wechseln musste.
Chirons Hauptgegner war nun also Borzacchini,
dem es tatsächlich gelang, kurz die Führung zu
übernehmen, bis ihn der Monegasse wieder auf
Platz zwei verwies. Die nächsten Opfer kleinerer
Unfälle waren in Runde sieben Vorjahressieger
Von Morgen und der klar führende der kleinen
Klasse, Lewy. Eine Runde später absolvierte
Borzacchini seinen Routinestopp, den man bei
Alfa zum Fahrerwechsel nutzen wollte: Nuvolari
hätte übernehmen sollen. De Motor wollte aber
nicht mehr anspringen und die Mechaniker
versuchten umsonst den Wagen anzuschieben
– was ohnehin eine Disqualifikation bedeuten
würde. Man wechselte also des komplette
elektrische System und schickte Nuvolari mit
drei Runden Rückstand wieder ins Rennen. Der
Wagen lief aber keine einzige Runde. Auch
Chiron hatte seinen Stopp bereits (erfolgreich)
erledigt und führte nun klar, da auch Lehoux
inzwischen zum Fußgänger wurde. Seinen
zweiten Platz nahm nun mit großem Rückstand Caracciola ein, vor Fagioli, Von Stuck, Lobkowicz und Von Morgen.
Jedoch nur bis zur elften Runde, in der Caracciola in Kohoutovice einen Unfall hatte und Von Morgen Lobkowicz
überholen konnte. In den nächsten fünf Runden kam es kaum zu Veränderungen, wobei sich die schnellsten 1,5liter
bereits unter die Autos der starken Klasse mischten. Besonders Kahle wollte nach seinem schlechten Start so manches
beweisen. In Runde neun rammte er einen Zaun und etwas später fiel er bei einem dreher fast aus dem Wagen. Er
gewann damit zwar die Gunst der Zuschauer, in Runde 14 hatte aber auch er genug und ließ sich durch Procházka
auswechseln. Dieser gab jedoch bald danach auf. Procházkas Wagen (bei dem nur die Handbremse funktioniert hat)
übernahm Mamula. In der starken Klasse starben auch die letzten italienischen Hoffnungen, wenn Fagioli in der letzten
Runde stehen blieb. Chiron feierte einen souveränen Sieg. Seine Gesamtzeit war glatte 42 Minuten schneller als die des
Vorjahressiegers. Der zweite Von Stuck hatte bereits eine ganze Runde Rückstand, dritter wurde Von Morgen, den eine 5Sekunden-Strafe wegen seines Frühstartes wenig kümmerte: Lobkowicz hinter ihm hatte bereits drei Minuten Rückstand.
Die folgenden drei Wagen erreichten das Ziel erst nach dem Zeitlimit und der Sieger der kleinen Kategorie, Schmidt wurde
so als gesamt Fünfter gewertet. Der letzte, der das Rennen beenden konnte, war Mamula. Er war allerdings gezwungen,
noch vor der Ziellinie stehen zu bleiben, da die Strecke bereits durch Zuschauermassen überflutet war.