Manuál pro lety NAT

Návod pro lety přes Atlantický oceán po
NAT (North atlantic tracks)
Postup při plánování letu.
Za příklad nám poslouží linka OK050 z Prahy do New Yorku (LKPR – KJFK). Jelikož se NAT mění každý
den, nelze použít 2x stejný FP. Obrátíme se proto na stránky http://rfinder.asalink.net/free, kde zadáme
odletové a příletové letiště, letové hladiny, zapneme všechna omezení (RAD a CDR) a to nejdůležitější –
z nabídky možností musíme vybrat enabled u NATs. Rfinder spolehlivě vyhledá nejvhodnější trasu až do
New Yorku. Samotný FP vypadá takto (barevně označený text vysvětlím pod FP):
NAT: Eastbound track message identification is 310
NAT: Westbound track message identification is 310
Computed route from RUZYNE (LKPR, LK) to JOHN F KENNEDY INTL (KJFK, K6):
47 fixes, 3604.4 nautical miles
Cruise altitude between FL290 and FL420
LKPR (0.0nm) -SID-> DONAD (48.5nm) -UL602-> VARIK (75.5nm) -UL602->
PEROX (83.2nm) -UL602-> SODRO (99.1nm) -UL602-> TABAT (111.7nm) -UL602->
BAMKI (133.4nm) -UL602-> TAMEB (145.7nm) -UL602-> ROBEL (158.2nm) -UL602->
KEMAD (189.9nm) -UL602-> HMM (275.6nm) -UL602-> RELBI (312.2nm) -UL602->
RKN (314.2nm) -UL602-> SPY (388.4nm) -UY70-> MONIL (430.9nm) -UY70->
RAVLO (454.5nm) -UY70-> KUBAX (461.7nm) -UY70-> BEKMO (474.1nm) -UY70->
SONOL (478.5nm) -UY70-> BODSO (493.5nm) -UY70-> SUPEL (548.6nm) -UY70->
OTBED (569.0nm) -UL26-> ARTIX (607.3nm) -UL26-> MAMUL (616.7nm) -UL26->
ADELU (626.0nm) -UL26-> BOLBI (636.0nm) -UL26-> SONEX (649.0nm) -UL26->
PENIL (702.6nm) -UL70-> BABRA (712.7nm) -UL70-> SOPAX (730.7nm) -UL70->
RAMOX (744.5nm) -UL70-> BAGSO (768.1nm) -UL70-> NAVAN (809.0nm) -UL70->
DEVOL (943.5nm) -UN546-> MASIT (1005.6nm) -NATF-> RESNO (1116.4nm) -NATF->
56N020W (1296.7nm) -NATF-> 57N030W (1633.2nm) -NATF-> 57N040W (1959.9nm) NATF->
55N050W (2316.0nm) -NATF-> OYSTR (2502.3nm) -NATF-> STEAM (2602.0nm) N220B->
TOPPS (3215.6nm) -J581-> BGR (3272.2nm) -J581-> ODIKE (3286.2nm) -J581->
ENE (3385.6nm) -ENE4-> KJFK (3604.4nm) Details:
ID
FREQ
LKPR
DONAD
VARIK
PEROX
SODRO
TABAT
BAMKI
TAMEB
ROBEL
058/034.7)
KEMAD
HMM
115.65
RELBI
RKN
116.8
SPY
113.3
MONIL
RAVLO
KUBAX
BEKMO
TRK
0
268
298
295
297
297
297
296
296
DIST
0
49
27
8
16
13
22
12
12
Coords
N50°06'03.00"
N50°04'50.93"
N50°17'28.00"
N50°20'41.00"
N50°27'53.00"
N50°33'31.00"
N50°43'05.00"
N50°48'28.00"
N50°53'51.11"
E014°15'36.00"
E013°00'00.00"
E012°22'52.00"
E012°11'58.00"
E011°49'38.00"
E011°31'53.00"
E011°01'13.00"
E010°43'48.00"
E010°26'01.21"
Name/Remarks
RUZYNE
DONAD
VARIK
PEROX
SODRO
TABAT
BAMKI
TAMEB
ROBEL (FUL
296
303
298
298
292
292
297
286
286
32
86
37
2
74
42
24
7
12
N51°07'25.00"
N51°51'24.72"
N52°07'06.00"
N52°07'59.51"
N52°32'25.01"
N52°45'39.00"
N52°55'01.00"
N52°56'34.00"
N52°59'10.00"
E009°40'30.00"
E007°42'29.86"
E006°48'49.00"
E006°45'49.96"
E004°51'13.61"
E003°44'48.00"
E003°08'54.00"
E002°57'13.00"
E002°37'10.00"
KEMAD
HAMM
RELBI
REKKEN
SPIJKERBOOR
MONIL
RAVLO
KUBAX
BEKMO
SONOL
286
4
N53°00'05.00" E002°30'00.00" SONOL
BODSO
286
15
N53°03'08.00" E002°05'41.00" BODSO
SUPEL
286
55
N53°13'40.00" E000°35'28.00" SUPEL
OTBED
286
20
N53°17'17.00" E000°01'55.00" OTBED
ARTIX
285
38
N53°23'42.00" W001°01'09.00" ARTIX
MAMUL
284
9
N53°25'05.00" W001°16'48.00" MAMUL
ADELU
284
9
N53°26'30.00" W001°32'13.00" ADELU
BOLBI
284
10
N53°28'00.00" W001°48'45.00" BOLBI
SONEX
284
13
N53°29'53.00" W002°10'21.00" SONEX
PENIL
284
54
N53°36'58.00" W003°39'49.00" PENIL
BABRA
280
10
N53°37'39.74" W003°56'47.62" BABRA
SOPAX
280
18
N53°38'49.00" W004°27'08.00" SOPAX
RAMOX
280
14
N53°39'37.00" W004°50'22.00" RAMOX
BAGSO
280
24
N53°40'48.00" W005°30'00.00" BAGSO
NAVAN
284
41
N53°44'50.00" W006°38'47.00" NAVAN
DEVOL
283
135
N53°53'25.00" W010°26'03.00" DEVOL
MASIT
308
62
N54°22'00.00" W012°00'00.00" MASIT (RVSM)
RESNO
302
111
N55°00'00.00" W015°00'00.00" RESNO
56N020W
304
180
N56°00'00.00" W020°00'00.00" 56N020W
57N030W
300
336
N57°00'00.00" W030°00'00.00" 57N030W
57N040W
296
327
N57°00'00.00" W040°00'00.00" 57N040W
55N050W
281
356
N55°00'00.00" W050°00'00.00" 55N050W
OYSTR
279
186
N53°52'00.00" W054°58'00.00" OYSTR
STEAM
267
100
N52°59'54.00" W057°20'36.00" STEAM
TOPPS
253
614
N45°20'24.65" W067°44'19.11" TOPPS
BGR
114.8 258
57
N44°50'30.48" W068°52'26.27" BANGOR
ODIKE
240
14
N44°40'06.21" W069°05'35.08" ODIKE
ENE
117.1 240
99
N43°25'32.50" W070°36'48.70" KENNEBUNK
KJFK
238
219
N40°38'23.10" W073°46'44.13" JOHN F KENNEDY
INTL
Tracks are magnetic, distances are in nautical miles.
LKPR SID DONAD UL602 SPY UY70 OTBED UL26 PENIL UL70 DEVOL UN546 MASIT NATF
STEAM N220B TOPPS J581 ENE ENE4 KJFK
Žlutě označené > číselné označení tratí, začíná se vždy 1. ledna, takže toto číslo by mělo odpovídat dni
v roce. Toto je dobré k tomu, že si pilot může ohlídat, zda má aktuální trať. Na webu rfinderu by tyto měly
vždy být odpovídající.
Zeleně označené > toto je samotná trať přes Atlantik, prvním bodem je RESNO, poté již následují body, které
se mění každým dnem, posledním bodem potom je OYSTR.
Červeně označené > místo klasické airwaye se do FP vloží NATx, kde x je písmeno označující danou trať.
V našem případě je toto „F“. MASIT je vstupní bod do NAT, výstupním bodem je STEAM.
Žádost o povolení vstupu a přelelu přes Oceanic airspace
Na Ruzyni žádáme o ATC povolení na JFK jako u každého jiného letu. Po vzletu z Prahy vystoupáme do
počáteční letové hladiny. Zhruba půl hodiny před předpokládanou dobou vstupu do prostoru Shanwick
Oceanic si vyžádáme povolení. Toto se učiní tak, že „zavolá“ příslušnému ATC na jeho frekvenci. Příklad
konverzace může vypadat takto – žlutě vyznačeno jsou zprávy od ATC:
„Good afternoon Shawnick, CSA050 request ocean clearance“
„CSA050 good afternoon, go ahead“
„CSA050 request NAT FOXTROT via 56/20 57/30 57/40 55/50 OYSTR at FL350 and Mach
decimal 80, estimating RESNO at 1415 ZULU”
“CSA050 cleared as filed along NAT FOXTROT to JFK at FL350 Mach decimal 80 cross
56/20 not before 1400 zulu”
“CSA050 cleared track FOXTROT FL350 Mach decimal 80 56/20 not before 1400 zulu”
“CSA050 correct, continue with current ATC, bye”
“CSA050 bye bye”
Po obdržení povolení dále pokračujeme po evropských airways a v komunikaci s místními ATC. Jenom pro
dovysvětlení obdrženého povolení – ATC nás povolilo po trati FOXTROT a nesmíme přeletět 56/20 dříve,
než v 1400 zulu.
Je vcelku jedno, zda si zažádáte textem nebo hlasem, obojí je podle reálu.
Vstup a přelet NAT
První kontakt proběhne ihned po předání ATC. Stejně jako ve všech ostatních kontaktech s oceanic ATC
uvádíme následující:
ATC jméno, naše volačka, aktuální pozice (jméno wpt nebo souřadnice) čas ZULU, FLxxx Mach decimal xx,
odhad ETA pro následující bod, následující wpt
„Shanwick CSA050 with you“
„CSA050 shanwick, go ahead“
„Shanwick CSA050 over 56 north 20 west at 1414 zulu, flight level 350 mach
decimal 0,80 estimate 57 30 at 1510 57 40 next“
„CSA050 roger 56 north 20 west at 1414 zulu, flight level 350 mach decimal 80,
estimate 57 30 at 1500, 57 40 next“
Jelikož prostor severního atlantiku není pokryt radarem, jedinná možnost, jak může ATC kontrolovat
provoz, je pravidelné podávání reportů o poloze piloty. Tento report se musí podat pokaždé, když:
Míjíme waypoint
Měníme flight level < o to musíme zažádat stejně jako všude jinde
Zásadně měníme HDG ( maximální povolená odchylka od tratě NAT jsou 2 NM )
Uběhlo 45 minut od posledního kontaktu s ATC
Frazeologie je stejná jako u prvního reportu. Tešně před 30 stupněm západní délky budete předání ze
Shanwick ocenic na Gander oceanic, což je oblast, za kterou jsou zodpovědni kanadští ATC.
Opuštění NAT
Pří příletu nad posledního bodu tratě, v našem případě OYSTR, nás Gander předá dalšímu ATC, který už
však má k dispozici radar a proto se již nemusí podávat hlášení o pozici a radarové služby jsou takové, jaké
známe ze staré dobré Evropy, akorát s BigMacovským přízvukem.
Zásady pro let v NAT
Dodržování dané letové hladiny je zcela zásadní, odchylky jsou povoleny do max 100ft
Výškoměr musí být nastaven na standardní hodnoty, tj. 1013 hPa respektive 29.92 InHg
Dodržování rychlosti mach s přesností na 0.01, pokud možno v rámci povětrnostních podmínek
Pokud nejsme schopni dodržet námi stanovený čas (např. přeletu WP), tak to musíme nahlásit ATC
Doporučené odkazy
http://www.natroutes.glideslope.de/ < zdroj informací k NAT, každodenně se tam objeví denní tratě
http://bathursted.ccnb.nb.ca/vatcan/fir/gander/ < stránky virtálního FIRu Gander
http://avsim.com/geoffschool/airlinecourse/atlantictracks.htm < popsán systém NAT
http://www.vatsim-uk.org/Oceanic/pilotprocs.html < další návod k NAT pro VATSIM