Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
číslo 11
Listopad 2007
Seriál o stavbě tratí
pro BVE 4 pokračuje
Surfujeme
BVEHK.net - průvodce
„rozsypaným čajem“
Připravuje se
Pokračování
First Brno Track
Zkušenost
Příklady táhnou - demo
tratě Javorová-Vranice
Tipy a rady
Program „Switch“
Rail Simulator: První zkušenosti
Je dlouho očekávaný konkurent BVE opravdu tak dobrý?
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za říjen ... str. 2
Vážení čtenáři,
toto číslo máme pro vás hned dvě
prvenství, přičemž to první z nich
není zrovna slavné. Hned vysvětlím.
surfujeme po internetu
BVEHK.net ... str. 3
tipy a rady
Stavíme trať pro BVE 4, část IV.
Program Switch ... str. 11
Listárna ... str. 13
připravuje se
prodloužení First Brno Track
Poprvé jsme se nesetkali v simulátoru za uplynulý měsíc s žádnou
novinkou. Pokud tedy právě teď
koukáte do obsahu nalevo a klepete si na čelo jakéže novinky to tedy
inzerujeme, pak vězte, že jsem
nenadálého prostoru využil k takovému malému zamyšlení a hlavně
k prognóze ohledně vydávání našeho časopisu v blízké budoucnosti.
... str. 4
... str. 15
zkušenost
česká trať Javorová-Vranice (demo)
... str. 17
zamyšlení
Koleje ... str. 19
putujeme obrazem
Hong Kong DisneyLand Resort Line
okno ke konkurenci
První zkušenosti s Rail Simulatorem
Druhé prvenství je veselejší. Poprvé totiž zaplnila rubriku „Připravuje
se“ česká trať. Kolega Derryck se
totiž nespokojil s pouhými 5 km své
tratě a chystá pro vás prodloužení.
Z dalších rubrik opět vřele doporučuji seriál o stavbě tratí (dozvíte se
něco o výhybkách) nebo se můžete
podívat, jak dopadlo vydání konkurenčního Rail Simulatoru.
... str. 21
... str. 23
Věřím, že v těchto podzimních,
nevlídných a sychravých dnech si
najdete pro svůj oblíbený simulátor více času.
Motto:
Příjemné počtení!
Venku mlhy, tma padá, listí šustí,
doma máme teplo, BVE funguje ... naštěstí.
Dejme šálek čaje horkého,
a doufejme, že další měsíc přinese něco nového.
Příští číslo vyjde 6.12.2007
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Derryck ([email protected])
Redakční e-mail
[email protected]
DisneyLand Resort Route
(Hong Kong)
Svět BVE
Vychází 6.11.2007
1
listopad 2007
Novinky: Říjen
Vince Black
Zatím jsme každý měsíc přinesli v této rubrice nějaké novinky ohledně simulátoru. Někdy více, někdy
méně. Dost často jsme se báli, že nebudeme mít do této rubriky co dát, ale nakonec se vždy nějaká ta
novinka na poslední chvíli našla. Nyní nastalo to, čeho jsme se obávali, a poprvé za existence našeho
časopisu se za uplynulý měsíc neobjevilo vůbec nic nového. Dovolím se tedy využít nečekaně nabytého prostoru, a zamyslet se nad budoucností našeho časopisu a potažmo BVE samotného.
Musím přiznat kolegovi Gyzmovi,
že tuto situaci předvídal již před
časem, a víceméně se trefil i
předpovědí období, kdy tento stav
přijde. Absence novinek nejen v
našem časopise, ale i na anglickém
diskusním fóru či v databázi tratí na
stránkách BVE-routes.com, vybízí k
otázce, co bude s BVE dál. Na místě
jsou obavy z vyčerpání tvůrčích
možností známých stavitelů tratí
a vlaků či přechod ke konkurenci
(Microsoft Train Simulator, dále jen
MTS či Rail Simulator, RS).
Samozřejmě, že náš časopis, jako
ostatně každé periodikum, žije
převážně z popisu nových událostí,
a tomu, co bylo vytvořeno již dávno
či v jiném oboru, se věnuje pouze
sporadicky. I my sice můžeme
recenzovat
zastaralé
tratě
a
uveřejňovat screeny z tratí možná
ještě zastaralejších, ale ruku na
srdce - jak dlouho? A bude to vůbec
někoho ještě zajímat?
Ne, i my žijeme z novinek.
Potřebujeme je nejen do této
rubriky, ale pochopitelně i pro
recenze tratí či obrázkové galerie.
Potřebujeme nové vlaky pro rubriku
Představujeme. S obojím jde ruku v
ruce i náplň rubriky Listárna, protože
nové tratě a vlaky obvykle přinášejí
nové dotazy. Spočtěte si tedy sami,
kolik rubrik bez přísunu novinek
zůstane. Mnoho ne.
Otázkou tedy je, jak budeme
vycházet dál. Kolega Gyzma má pro
vás připraveno ještě několik dílů
svého seriálu o stavbě tratí, k tomu
Svět BVE
Možností,
několik:
jak
vycházet
dál,
je
1) Vycházet jako občasník - je to
nejlákavější možnost, ale zároveň
také nejzrádnější. Až dosud jsme
byli k psaní do časopisu hnáni
termínem „uzávěrky“, zatímco bez
pevného termínu vydání časopisu se
obáváme jistého „zvlčení“.
2) Vycházet jako dvouměsíčník - tato
varianta vychází z úvahy, že za dva
měsíce by se přece jen něco nového
udát mohlo, ale co když tomu tak
nebude?
3) Psát o jiných simulátorech - v
tom případě by se náš časopis mohl
přeměnit ze „Světa BVE“ na „Svět
simulátorů“. Vzhledem k neustálému
nárůstu tratí a misí např. ve
zmíněném MTS či nově vzniklému
RS bychom jistě měli „živobytí“
zajištěno na dlouhou dobu dopředu,
ovšem má to několik háčků.
Jedním z nich je fakt, že o ostatních
simulátorech mnoho nevíme, takže
bychom o nich museli buď psát
jen okrajově nebo do nich pořádně
proniknout, což např. v případě MTS
není zrovna nic snadného (o tom
svědčí např. české diskusní fórum
plné dotazů a návodů). Je tu ještě
2
možnost získat přispěvatele z řad
komunity MTS či Trainzu, ovšem
to je velice nejisté. Několikrát jsme
vyzývali ke spolupráci i vás, čtenáře,
ovšem nepřihlásil se nám nikdo, a
tak je důvodná obava, že by to v
jiných komunitách bylo podobné.
Ať tak či onak, ještě nějakou dobu
se budeme snažit pro vás BVE a náš
časopis „udržet na živu“. Protože
já s kolegy zatím ještě zbraně
neskládáme. Osobně mohu slíbit
vydání elektromotorické jednotky
řady 971 („Ešus“) a to jak ve verzi pro
4.x, tak pro starší 2.x. Pro obě verze
simulátoru rovněž chystám zbrusu
novou kabinu pro „Šestikolák“,
aneb elektrickou lokomotivu řady
181. Rád bych dokončil také kabinu
„Pantografu“ 451 pro BVE 4.x, spolu
s pohledem cestujícího, a vytvořil tak
jakýsi „Pantograf Pack“. Samozřejmě
mám v plánu i další lokomotivy.
Rovněž přispívám svými objekty
do Gyzmovy databáze tratí na
stránkách http://bve-cz.net, stejně
tak jako třeba slovenský fanoušek
BVE jménem Jano.
Kolega Derryck rovněž nezahálí,
a jak si můžete přečíst na jiném
místě v tomto časopise, v rubrice
Připravuje se, chystá pokračování
své tratě First Brno Track.
Doufám tedy, že jsme vás
nevystrašili, ale považovali jsme
za nutné upozornit své čtenáře na
všechny možnosti, které mohou v
budoucnu nastat. Samozřejmě my
všichni doufáme, že k tomu nedojde
a časopis bude nadále vycházet jako
doposud.
Držte nám palce!
[x]
listopad 2007
novinky
Nelze uspokojit čtenáře pouhým
popisem našich zážitků z reálné
železnice (rubrika Zamyšlení) či
„špionáží“ ke konkurenci. A i když
nám počátkem loňského roku „aféra
Markus“ hodně zvedla čtenost,
není ani tohle hlavní náplní našeho
časopisu.
by byl ochoten se s vámi podělit
i o některé fígle. Nějakou dobu
ještě mohou fungovat rubriky jako
Naše listárna, Zamyšlení, Putujeme
obrazem či Okno ke konkurenci.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
V minulém čísle jsme psali o beta verzi tratě Hong Kong MTR DisneyLand Resort Line a přidali dovětek, že na domovské stránce lze nalézt mnohem více tratí a vlaků, týkajících se právě vzdáleného
Hong Kongu. Pokud navštívíte stránku uvedenou v odkazu nad obrázkem, patrně se zděsíte písma
se známým a trefným označením „rozsypaný čaj“. Ale nebojte, od toho jsme tu my, abychom se vás
pokusili v této spletité a obsáhlé stránce zorientovat.
BVEHK.net
URL: http://bvehk.net/home.php
Jazyk: čínsky, anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Hned na úvod bych vám měl poradit lepší odkaz, a bude to ten, který jsem uvedl i při anoncování této
tratě v říjnovém čísle letošního roku
- http://bvehk.net/plugin.php?ident
ifier=download&module=download
&acti=softview&softid=21. Vyzkoušeli jste? Pokud ano, jistě zjistíte,
že se zde vyznáte mnohem lépe.
Horizontální odkazy do jednotlivých
sekcí (v horní části obrazovky) totiž
obsahují i nám snadno srozumitelné
anglické názvy. Ono vlastně nejde o
několik odkazů, ale pouze o jeden,
který nás dovede na zdánlivě tajemnou stránku se třemi hlavními okny.
V prvním z nich již vidíte známé
odkazy jako „Main Program“, „BVE
Tools“, „BVE Route“ či „BVE Train“.
Svět BVE
Chvályhodné je, že některé stránky tratí obsahují i odkaz ke stažení
potřebného vlaku, nejčastěji použité
otázky (Q&A nebo také chcete-li
FAQ) či dokonce ukázkové video .
Myslím, že je to vše, co byste o této
stránce měli vědět. Vše ostatní už je
jen pro „domorodce“ a pravděpodobně byste tam nešli nic jiného než
to, co většinou na podobných stránkách nacházíte (diskusní fórum, formulář pro odeslání e-mailu atd.).
Závěrem tedy lze konstatovat, že jde
o na první pohled nesrozumitelnou
stránku, nicméně při trochu pozornosti zde najdete vše, co si ohledně
Hong Kongu potřebujete pro simulátor stáhnout …
[x]
Ukázky některých tratí:
Těm je dokonce vyhrazena i samostatná sekce, na níž vede link rovněž
z prvního z hlavních oken. Videa se
otevírají v nové stránce a jsou umístěna na známém serveru YouTube
(http://www.youtube.com).
Tam
zjistíte nejen zdali daná trať stojí za
stažení, ale můžete se díky videoklipům i podívat jak taková doprava v Hong Kongu v reálu vypadá. A
když už tam budete, jistě strávíte
nějakou chvíli i prohlížením dalších
videí, kde najdete ukázky z jízdy v
simulátoru nejen na tratích v HongKongu, ale např. i v Japonsku a dalších zemích.
Na stejném principu jako nabídka
tratí funguje i seznam stažitelných
vlaků. Každá z příslušných stránek
je vždy opatřena fotografií z reálného provozu a náhledem kabiny.
Možná vás zajímá, co je v těch ostatních dvou hlavních oknech. Přiznám
se, že nevím co je obsahem třetího
okna, neboť tam anglický překlad
chybí. Ve druhém okně běží pruh
avizující poslední novinky na stránce, a to dokonce i včetně malých
obrázkových upoutávek.
3
surfujeme
A světe div se, funguje to. Pokud
kliknete na odkaz „BVE Route“, uvidíte celkem slušný seznam více jak
dvaceti tras. Na prvním místě je
pochopitelně název v čínských znacích, hned vedle se pak nachází anglický název tratě. V dalších sloupcích
pak můžete mj. vidět údaj o velikosti
souboru. Použítím odkazu s názvem
trati se dostanete na stránku, která
obsahuje základní informace o trati,
plus několik náhledů. Pokud si budete chtít trať stáhnout do svého PC,
hledejte hned pod základními informacemi odkaz „<<Download>>“
(stahují se soubory v balíčku rar).
listopad 2007
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část IV.
Gyzma
Uplynul měsíc a s ním nadešel čas pro další pokračování našeho návodu o stavbě tratí pro BVE 4.
Naposledy jsme si pověděli něco o kvalitě tratě, adhezi a načali jsme velikou a důležitou kapitolu o
zvucích. Tématem tohoto dílu bude stavba výhybek společně se zvukovým doprovodem. Výhybku
lze vytvořit dvěma způsoby. Jedním z nich je použití příkazu Turn a druhým z nich je použití příkazu
Curve. Oba dva příkazy patří samozřejmě do sekce Track.
Syntaxe příkazů je následující:
Track.Turn (Slope)
Slope: odklon koleje [ m ]
((+): vpravo, (-): vlevo)
Track.Curve (Radius; Cant)
Radius: poloměr [ m ]
((+): pravý oblouk, (-): levý oblouk, 0:
rovná trať)
Cant: převýšení [ mm ]
Pozn. Příkazy lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
Možná právě přemýšlíte nad rozdílem mezi těmito příkazy, který není
jen v jejich syntaxi, ale i v chování při
jízdě vlaku. Pokud použijeme příkaz
Curve, vlak se pohybuje po jakési
neviditelné kružnici, byť koleje jsou
prezentovány jako 25 m rovné segmenty. My ale víme, jak tyto 25 m
rovné segmenty nahradit objektem
příslušného oblouku. Naproti tomu
příkaz Turn funguje úplně jinak. Aplikuje se pouze v místě jeho použití a
vytvoří zde odklon koleje doprava
nebo doleva podle zadané hodnoty. Je to jakýsi zlom a pokračování
tratě v přímém směru, který nejlépe
pochopíte na konkrétním příkladu.
Opět budeme vycházet ze základní
tratě. Viz příloha 1.
Svět BVE
Máme tedy dvoukolejnou trať s osovou vzdáleností 4 m. Výhybky jsou
dvě o délce 25 m což znamená, že
se na druhou kolej dostaneme po
50 m. Z toho je nám jasné i označení výhybek číslem 2000, které je
udáváno v milimetrech a znamená
osovou vzdálenost větvících se kolejí výhybky v 25. metru. Abychom
správně použili příkaz Turn musíme
vědět, že odklon není nic jiného než
zmiňovaná osová vzdálenost s tím
rozdílem, že je zde počítána na 1 m
délky. Pokud má být osová vzdálenost po 25 m dva metry, jeden metr
vypočítáme jednoduchým výpočtem
2 : 25 = 0,08. Hodnota „slope“ bude
tedy 0,08 m. Po 50 m opět kolej
odkloníme zpět zápornou hodnotou.
Pro lepší pochopení a představu co
nám vznikne nahlédněte do přílohy
2.
Máme hotov základ budoucí výhybky. Nyní je třeba doplnit souběžné
koleje. To uděláme pomocí známého příkazu Rail, kde budeme muset
spočítat správnou vzdálenost pokládané koleje. Jelikož jsou objekty rovných kolejí dlouhé 25 m, v počátku
odklonu bude vzdálenost pro kolej
vlevo 0 m, po 25 m bude vzdálenost
2 m a nakonec po 50 m bude vzdálenost 4 m. U koleje vpravo, na kterou
přejíždíme, budou tyto vzdálenosti
postupovat opačně, od 4 m po 0 m.
Pochopitelně kolej ukončíme v místě
nulové vzdálenosti pomocí příkazu
RailEnd. Viz. příloha 3.
Hotova je základní výhybka a zbývá
nám ji vylepšit reálnějšími objekty. Jde o pravé výhybky odbočující
vpravo a tak vybereme objekty dle
4
anglické zkratky (left, right). Jsou to
VRR-2000.x a VRR-2000-op.x.
Zkratka op je už naše a znamená
výhybku v opačném směru. Je to z
důvodu perspektivy textury. Objekty
kolejí definujeme jako Free Object.
Úmyslně tyto objekty přiřadíme ke
kolejím 1 a 2, protože tyto koleje
jsou rovné a nemusíme tak objekt
natáčet jako v případě přiřazení
objektu ke koleji 0, tedy naší koleji po které jedeme. Abychom mohli objekty výhybek použít, musíme
nejprve docílit zneviditelnění části
nahrazovaných kolejí, aby nedocházelo k jejich překrývání. To uděláme pomocí objektu nic.x, který se
nachází přímo ve složce CZ-SK a
definujeme ho jako objekt koleje s
indexem 1. Viz příloha 4.
Track.FreeObj (Index; IdxStType; X; Y;
Turn)
Index: index koleje (-1: umístění přímo
na terén | 0 - 15: umístění vzhledem ke
koleji)
IdxStType: index objektu
X: poloha X [m]
Y: poloha Y [m]
Turn: otočení podle osy y [deg]
Nyní si zkuste výhybku projet. Určitě se všimnete, že vlak nejede po
oblouku, ale skutečně v místě s
příkazem Turn se stočí a pokračuje
rovně. Při takto ostrých obloucích
se tato metoda netváří nikterak
reálně, a tak je dobré použít příkaz Curve. Tady ale pozor! Je třeba znát poloměr oblouku odbočné větve výhybky, který je vepsán
na začátku každého *.x souboru.
Do takovéhoto souboru se můžete
podívat textovým editorem a nebo
za pomoci souborového manažeru
(Servant Salamander, Total Commander…) klávesou F3. Pro výhybky s
osovou vzdáleností 2 m resp. 4 m,
počítáme-li celý průjezd na druhou
kolej, je poloměr oblouku 156.583
m. Vymažte tedy z vaší pokusné tra-
listopad 2007
tipy a rady
Myslím, že je nyní vše jasné a
můžeme přikročit ke stavbě výhybky. Než však začneme, domluvíme
na důležitých údajích, které bychom
měli dodržovat při používání objektů
z databáze CZ-SK. Osová vzdálenost
kolejí na širé trati bude 4 m a ve
stanicích 4,70 m. Tomu odpovídají i
objekty výhybek VyhybkyB1k, které je nutné stáhnout a nainstalovat.
Musím vás upozornit, že BVE je vázáno jak pravidly pro tvorbu objektů,
tak pravidly pro jejich umisťování, a
tak není možné u výhybek dodržet
reálné rozměry. Skutečná výhybka
kterou běžně vídáme v nádražích
rozhodně na délku neměří 25 m,
jako je tomu v našem případě. Z
toho se odvíjí i ostřejší oblouk, nad
kterým budeme muset přivřít oko,
protože padesátimetrová výhybka
je zas moc dlouhá.
tě příkazy Turn a nahraďte je příkazem Curve. Tady opět dávejte pozor
a uvědomte si, že celý přejezd na
druhou kolej je dlouhý 50 m. Místo
prvního odklonění vložte oblouk s
kladným poloměrem o výše zmíněné velikosti bez převýšení. Hned po
25 m je nutné vložit téže oblouk o
záporném poloměru a v místě druhého odklonu vložit oblouk o poloměru 0, aby došlo k jeho ukončení. Spusťte simulaci a projeďte se
vlakem. Uvidíte velký rozdíl oproti
příkazu Turn. Vlak se nyní pohybuje
pěkně po kružnici a opisuje plynulý
oblouk. Je zcela na vás, jakou metodu zvolíte. Já doporučuji Curve. Viz
příloha 5.
Při testovací jízdě jste vždy slyšeli
zvuk výhybky i když jsme se o to
nějak vědomě nepřičinili. Jak to tedy
funguje? Zvuk výhybky je přehráván
v případě, že některé z dalších kolejí vytvořených příkazem Rail (1-15)
překříží ve stejné výškové poloze
naši kolej s indexem 0. V našem
případě jsme tuto podmínku splnili,
neboť v místě výhybky jsme vytvořili další kolej. Proč tohle říkám? Může
se stát, že se rozhodnete na trať
umístit výhybky pojížděné v přímém
směru a ne do odbočky. V takové
situaci máte např. dvě souběžné
koleje, mezi kterými nemáte důvod
vytvářet propojení pomocí dalších
kolejí, protože na to postačí objekty
výhybek. Zvuk se v takovém případě nepřehraje a je nutné za pomoci
neviditelného objektu nic.x vytvořit
25 m odbočné koleje a hned ji zase
ukončit. Viz příloha 6.
Balíček výhybek rovněž obsahuje
samostatné oblouky k výhybkám
o shodných poloměrech, které lze
využít při stavbě vícekolejných stanic, bez nutnosti používat opačné
výhybky k narovnání oblouku odbočujících kolejí.
[x]
Přílohy:
Příloha 1 - odklon koleje doprava pomocí příkazu Turn (znázorněn modře):
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1
25,
.Turn 1
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
Svět BVE
tipy a rady
1005,
.Stop 1;0;0,
5
listopad 2007
Příloha 2 - odklon kolejí příkazy Turn (kladná a záporná hodnota):
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1
25,
.Turn 0.08
75,
.Turn -0.08
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
6
listopad 2007
Příloha 3 - definice a ukončení vedlejší koleje příkazy RailType, Rail a RailEnd:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1,
25,
.RailType 0;1,
.Turn 0.08
.Rail 1;0;0;1,
.Rail 2;4;0;0,
50,
.Rail 1;-2;0;0,
.Rail 2;2;0;1,
75,
.RailType 0;0,
.Turn -0.08
.Rail 1;-4;0;0,
.Rail 2;0;0;0,
100,
.RailEnd 2;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
7
listopad 2007
Příloha 4 - zneviditelnění části nahrazovaných kolejí pomocí objektu „nic.x“:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.FreeObj(0) CZ-SK\Koleje\VyhybkyB1k\VRR-2000.csv
.FreeObj(1) CZ-SK\Koleje\VyhybkyB1k\VRR-2000-op.csv
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1,
25,
.FreeObj 1;0;0;0;0,
.RailType 0;1,
.Turn 0.08
.Rail 1;0;0;1,
.Rail 2;4;0;0,
50,
.Rail 1;-2;0;0,
.Rail 2;2;0;1,
75,
.FreeObj 2;1;0;0;180,
.RailType 0;0,
.Turn -0.08
.Rail 1;-4;0;0,
.Rail 2;0;0;0,
100,
.RailEnd 2;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
8
listopad 2007
Příloha 5 - výhybka pomocí příkazu Curve:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.FreeObj(0) CZ-SK\Koleje\VyhybkyB1k\VRR-2000.csv
.FreeObj(1) CZ-SK\Koleje\VyhybkyB1k\VRR-2000-op.csv
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1,
25,
.FreeObj 1;0;0;0;0,
.RailType 0;1,
.Rail 1;0;0;1,
.Rail 2;4;0;0,
.Curve 156.583;0
50,
.Rail 1;-2;0;0,
.Rail 2;2;0;1,
.Curve -156.583;0
75,
.FreeObj 2;1;0;0;180,
.RailType 0;0,
.Rail 1;-4;0;0,
.Rail 2;0;0;0,
.Curve 0;0
100,
.RailEnd 2;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
9
listopad 2007
Příloha 6 - ukončení odbočné koleje:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Rail(1) CZ-SK\nic.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.FreeObj(0) CZ-SK\Koleje\VyhybkyB1k\VRL-2000.csv
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
5,
.Stop 1,
25,
.FreeObj 0;0;0;0;0,
.RailType 0;1,
.Rail 2;2;0;0,
50,
.RailEnd 2;0;0,
.RailType 0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
10
listopad 2007
Tipy a rady: Aplikace „Switch“
Gyzma
Switch je jedním z velice užitečných programů usnadňujících tvorbu výhybek, oblouků a křižovatek
o rozchodu 1435 mm. Jeho autorem je Rüdiger Hülsmann z Německa, mimo jiné známý tvůrce vlaku
metra F92, díky jemuž je stavba opět o něco jednodušší. V současné době je program ve verzi 1.5
a hned při spuštění jste vyzvání k výběru jazyka, angličtiny nebo němčiny. Samozřejmostí je tedy
základní znalost anglického jazyka.
Po výběru jazyka, v našem případě angličtiny, a stisknutí klávesy
enter se ocitáme v hlavní nabídce
programu. Na výběr máme ze šesti
položek:
1. Switch (jednoduchá výhybka)
2. Curve (oblouk)
3. Crossing (kolejová křižovatka)
4. Single Slip Switch (poloviční křižovatková výhybka)
5. Double Slip Switch (celá křižovatková výhybka)
6. Exit program (ukončit program)
Vytvoření jednoduché výhybky
Při tvorbě jsme postupně dotazováni na následující parametry (viz obr.
1):
- Length of the switch (a)
- X-offset of the right branch (b)
- X-offset of the left branch
- Direction of travel (c)
- Guard rails (d)
- Compensating pieces to reach the
next 25m (if needed)
- Overhead line right
- Overhead line left
- Height of the contact wire
- Height of the carrying rope
- Lenght of the switch:
Zde napíšeme délku výhybky v metrech. Kolejové segmenty v BVE mají
délku 25 m, a tak bude vhodné při
obr. 1 (c) Rüdiger Hülsmann
tvorbě výhybky tuto délku dodržovat. Samozřejmě máme možnost
vytvořit výhybku i delší, a to za předpokladu, že její délka bude násobkem čísla 5. Tvoření delších výhybek
vyžaduje určitou zručnost při stavbě
tratí, protože vše je třeba důkladně
propočítat. Sestavení výhybek delších než 25 m je zkrátka náročnější.
- X-offset of the right/left
branch:
Vzdálenost mezi větvemi výhybky.
Nula představuje přímou kolej, kladná a záporná hodnota větvení vpravo a vlevo. Pokud budeme stavět
výhybku o délce 25 m, je nejmenší možná vzdálenost os obou větví
výhybky 1,75 m (tj. pro vzdálenost
os 3,5 m dvou rovnoběžných kolejí). Při menší vzdálenosti již nedo-
Svět BVE
11
- Direction of travel:
Určení směru jízdy po výhybce, resp.
polohy jazyků.
- Guard rails:
V této nabídce si vybereme zda
chceme přídržnice či ne. Někdo by
se mohl zamyslet nad tím, nač tady
taková nabídka je. Ve skutečnosti
přídržnice být musí, ale při konstrukci složitějších zhlaví a kolejových
křížení v simulátoru, mohou přídržnice zasahovat do dalších objektů
a tak je tvůrci mohou při práci se
Switchem vypustit a dle potřeby
vlastnoručně dodělat až v trati.
- Compensating pieces:
Tato nabídka doplňuje chybějící délku objektu do dalšího 25 m segmentu. Jak bylo řečeno, segmenty kolejí
v BVE mají délku 25 m. V případě
výhybky o délce 35 m budeme dotázáni na doplnění zbývajících 15 m.
Pokud budeme souhlasit, můžeme
zmíněných 15 m doplnit na začátek
listopad 2007
tipy a rady
obr. 2 (c) Rüdiger Hülsmann
jde k jejich úplnému překřížení. Při
extrémně malé osové vzdálenosti
dojde k chybě, která má za následek
zcela nepoužitelný objekt. V jiném
případě může dojít k pádu aplikace. Pokud tedy potřebujeme menší
osovou vzdálenost větvení, musíme
vytvořit výhybku delší než 25 m. To
s sebou nese výše uvedené komplikace.
a konec výhybky. Možné je volit délky opět v násobcích čísla 5 např 10
a 5.
Overhead line:
Možnost volby trolejové vedení nad
jednotlivými větvemi výhybky. Dále
je zde možnost nastavení výšky trolejového drátu a napínacího lana.
Nakonec budeme vyzváni k zadání názvu objektu bez přípony. Tím
jsme vytvořili objekt výhybky ve formátu B3D.
Vytvoření křižovatky a křižovatkové výhybky (viz. obr. 2 na
předchozí stránce)
Tvorba probíhá obdobným způsobem jako u jednoduché výhybky. Na
výběr máme následující položky:
1. normal track, straight (přímá jízda)
2. normal track, branch (jízda do
odbočky)
3. crossing track ( přímá jízda z vedlejší koleje)
V případě tvorby křižovatky je tato
nabídka bezpředmětná.
Vytvoření oblouku
Tvorba oblouku je mnohem jednodušší než tvorba výhybek. Na výběr
máme ze dvou možností.
1. Radius
2. X-offset
- Radius
Poloměr oblouku v metrech.
Nejmenší možná hodnota je 150 m.
Menší hodnoty nejsou doporučovány, neboť dochází už i tak k velkému
zkreslení.
- X-offset
Tato funkce je velice podobná tvorbě odbočných větví u výhybek. Je to
odchylka od osy Z v přímém směru
na délce 25 m.
Nakonec se nás Switch zeptá, zda
chceme oblouk pootočit o patřičný
úhel. Pokud ho hodláme použít jako
objekt Rail, zvolíme kladnou odpověď.
Závěr
Používání aplikace Switch je velice jednoduché a po několika pokusech se s
ním naučí zacházet každý. Na dotazy,
zda Switch dokáže jiný rozchod než
1435 m, musím odpovědět, že nikoliv. Dále oblouky a výhybky jsou zde
vytvářeny po 5 m segmentech a tak
použití velmi malých poloměrů bude
na objektech dosti vidět.
[x]
Ilustrační foto: Vince Black
tipy a rady
Svět BVE
12
listopad 2007
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Nevíte o podobné „super“ hře kamaráda odkazy na stránky o
pro Linux?
BVE a nemůžu se od toho odtrhnout! Můj obdiv patří Vám. Vše
Hernajs chodí v pořádku, ale jen nemohu rozjet vlak cd680 (PendoliO ničem takovém nevíme. Pokud jste no) v BVE 4.x, vypadá to jako
“zarytý Linuxák”, tak Vás trochu litu- že se nezapne hlavní vypinač.
jeme, protože mít jen jeden systém Zkoušel jsem všechny možné
je ve Vašem případě dosti neprak- varianty a pořád nic ...
tické. Linux má nesporně mnoho
výhod, ale co s ním, když programy,
Jirka
které chcete, jsou jen pod Windows.
Tenhle problém bychom řešili dvěma Pendolino se startuje vždy klávesou
HDD s Linuxem a Windows.
6 na nenumerické části klávesnice.
Zapnutí hlavního vypínače poznáte
podle toho, že se vám rozsvítí počíPřihodila se mě velice prapodiv- tače, pokud se nic nerozsvítí, tak je
ná věc v trati Sellye-Petervár. vše vypnuté. Nápověda kláves se
Tuto trať většinou jedu tak jed- nachází nalevo od panelu (stačí se
nou za uherský rok . Jde o misi posunout v simulátoru šipkou doleva
Sellye-Petervar szemely.csv - na num. klávesnici).
pokud vím, tato mise byla noční,
ale od včera jí jezdím ve dne - noc
se mi “ztratila”, ale jízdní řád je Je už znám nějáký termín
stejný, začíná časem 22:16. Ne dokončení jednotky cd971?
že bych si stěžoval, jsem raději, že jí můžu teď jezdit ve dne,
Jarda
ale mě se poslední dobou vůbec
ztrácejí noční mise ... zmizely (odpovídá Vince Black, autor vlaku:)
např. noční verze z tratí Desert Přesný termín říci nemohu, ale rád
Freight a Birmingham a když si bych ho dodělal teď na podzim, asi
trať stáhnu znovu, noční mise ve druhé polovině listopadu.
prostě nejsou.
Mimochodem nechápu ty, co
Prosím o pomoc, dostal jsem od hrají BVE 2.x - co je na “dvoj-
Svět BVE
13
jaja
Po technické a grafické stránce je
BVE 4.x určitě lepší. K BVE 2.x se
někdo vrací právě kvůli množství
tratí a také z nostalgie. I když nutno
říci, že chování vlaku při jízdě v BVE
2 je někdy lepší.
Tak jsem se po dlouhé době
rozhodl opět hrát BVE, a tak
jsem nejprve hrál BVE 2.x, ale
včera jsem nainstaloval i BVE
4.x, a musím uznat, že grafika
i chování vlaků mi přijde daleko
lepší. Jen škoda, že do BVE 4.x
je stále nedostatek lokomotiv
a tratí, a tak hledám co se dá.
Jinak se moc těším na tu cd 971
a doufám, že nebude jediná, co
tu bude nově vyrobena.
Stanislav Švec
(odpovídá Vince Black, autor českých
vlaků:) Jediná určitě nebude, chystám např. úplně jinou, lepší kabinu
pro cd181. Měly by pak následovat
i další lokomotivy, akorát prosím o
trpělivost, protože tvorba je časově
celkem náročná a času málo.
Po delší odmlce jsem si stáhl
váš pdf soubor svet_BVE_2007_
10 (říjnový výtisk našeho časopisu,
pozn. red.) a po otevření to chce
po mě heslo. Je to jen pro registrované uživatele?
Jarda
(odpovídá Vince Black:) Tak to slyším prvně ... po mě to žádné heslo nechce. Ani při otevření rovnou
z internetu, ani po stažení na disk.
listopad 2007
Naše listárna
pilot 1 Chtěl bych vás poprosit a
požádat, jestli byste nepřehodDejte si v BVE 4.x nabídku „Option“ a notil své rozhodnutí a nezhotozaškrtněte si políčko „Fog“.
vil připravovanou cd971 i pro
BVE 2.x. Žádám vás za všechny
fanoušky BVE a doufám, že snad
Kdy bude dokončena trasa Met- naše přání vyslyšíte.
ra A?
pilot 1
J
(odpovídá Vince Black, autor vlaku:)
(odpovídá Gyzma, autor tratě:) Žád- Vzhledem k tomu, že právě předěláný pevný termín není dán. Případné vám kabinu pro cd181 (a to pro obě
budoucí aktualizace budou vždy zve- verze), udělám i cd971 pro verzi 2.x.
řejněny na mých stránkách (http:// Ještě musím ale zpracovat u tohoto
bve-cz.net/) v sekci “Novinky” a vlaku zvuky.
“Downloads”.
ce” lepší? Když jsem porovnával obě verze, tak sice musím
uznat, že pro BVE 2.x je více
tratí a lokomotiv, ale po straně
grafické je BVE 4.x určitě lepší
nebo ne?
Soubor určitě zaheslovaný není. Jiná
čísla vám otevřít jdou? Pokud nám
zašlete svůj e-mail, mohu Vám číslo
poslat v příloze (má cca 3,5 MB).
Stáhl jsem si BVE 4.x + základní trať Uchibo, vše mi funguje.
Nemůžu ale najít nějaké tratě navíc. Co jsem stahoval, mi
nefunguje. Anglické odkazy nejdou stáhnout atd. Mohl by mi
prosím někdo poradit nějaký
funkční odkaz na trať, která by
po stáhnutí fungovala? Ještě mi
funguje trať BVExMTS, ale jinak
nic, co jsem si stáhl. Také jsou
tam na stažení nějaké soubory s příponou exe, to se dá také
použít a popřípadě jak?
Dawe
Jeden odkaz s pěknou tratí je http://
www.anthony-b.pwp.blueyonder.
co.uk/rsr-uk/x-city_south/downloads.html. Pokud vám něco nefun-
guje, tak to patrně špatně instalujete. Projděte si návody a popisy na
stránce http://bve-cz.net/. Zjistíte
tak, kde co má být. Bohužel nevíme
jaké “exe soubory” máte na mysli.
(reakce na předchozí odpověď, pozn.
red.:) Jedná se mi o trať, kterou
jste mi poradili. Zkoušel jsem ji
z vašeho odkazu a jsou tam čtyři instalační soubory typu “exe”.
Vše jsem stáhl a spustil. Nainstaluje se to samo do adresářů
/mackoy/BVE4. Když spustím
simulátor, tak základní trať
Uchibo má v nabídce jeden soubor “csv”, kdežto tato trať jich
má několik. Zkoušel jsem různé soubory a pokaždé se objeví
hláška, že trať neexistuje. Tak
buď jsem něco stáhl a nainstaloval špatně nebo nevím jak
to rozjet. S Angličtinou na tom
nejsem nijak moc dobře, takže
s tím zápasím s nulovým výsledkem. Jestli by jste mi popsa-
li postup co je třeba stáhnout
např. z téhle konkrétní tratě a
poradili mi ...
Dawe
BVE 4 se standardně instaluje do C:\
Program files\mackoy\bve4. Pokud
jste stáhl a nainstaloval soubory 1
až 4, je to správně. Z téže stránky
vede odkaz na el. jednotku 323.
Pokud ji máte nainstalovanou, lze
spustit mise, které jsou označené
pro tuto jednotku. Pokud byste chtěl
jezdit další, potřebujete lokomotivy
158 a 37 z těch samých stránek,
ze kterých jste stáhl 323. Přesný
odkaz je http://www.trainsimcentral.co.uk/bve_train.htm To by mělo
váš problém vyřešit. Pokud můžeme
doporučit, spouštějte mise v adresáři HighDetail. Pokud máte ale slabý
počítač, zkuste Medium a po té Low.
Ochudíte se však o detaily.
[x]
reklama
zajímavé čtení, návody, galerie a recenze železničních simulátorů
(obsahuje rovněž sekci BVE)
http://www.virtualrailroader.com/index.html
Svět BVE
14
listopad 2007
Naše listárna
Virtual Railroader
Připravuje se: First Brno Track (pokračování)
Vince Black (ukázky připravil Derryck)
Všechny české fandy simulátoru nedávno jistě potěšila krátká fiktivní trať od kolegy Derrycka. On
sám slíbil pokračování a že své slovo zatím plní, dokazují následující ukázky z prodloužení jeho
tratě.
Les
Dálnice
Stožár
Viadukty
ČD 362 157-7
15
listopad 2007
připravuje se
Svět BVE
Výjezd
Připravuje se: First Brno Track (pokračování)
Vranov
Protihluková stěna
Vranov
Střecha nástupiště Vranov
Podchod ve stanici Vranov
16
listopad 2007
připravuje se
Svět BVE
Sbíhání tratí
Zkušenost: Příklady táhnou ... aneb trať Javorová-Vranice (demo)
Vince Black
Jedním z cílů databáze českých a slovenských objektů na stránce http://bve-cz.net bylo dát kuráž
nesmělým, začínajícím autorům, kteří by se sami rádi pokusili o nějakou tvorbu, ale nemají do toho
dostatečné odhodlání nebo odvahu něco vydat. Že to takový problém není, dokazují následující
ukázky, jejichž autorem je Kryštof Zuska. Ten vytvořil cca osmikilometrový úsek se čtyřmi zastávkami, k čemuž použil převážně objekty z tratě First Brno Track kolegy Derrycka a objekty ze zmíněné
databáze.
zkušenost
Svět BVE
17
listopad 2007
Zkušenost: Příklady táhnou ... aneb trať Javorová-Vranice (demo)
zkušenost
Svět BVE
18
listopad 2007
Zamyšlení: Koleje
Derryck
Toto vyprávění a snad i trochu zamyšlení mě vrací ve vzpomínkách asi o čtyři roky zpět, kdy jsem se
rozhodl vyrazit s partou kamarádů na kola na Vysočinu. Jelikož žádný z nás není až tak cyklisticky
vyspělý, aby takto dlouhou cestu podnikl přímo na jednostopém bezmotorovém vozidle, rozhodli
jsme se pro použití vozidla dvoustopého kolejového. Cílem naší výpravy se stalo Dolní Smrčné, které
leží na trati 240.
Číslo osobního vlaku, který jsme
si pro naši přepravu vybrali, si již
nepamatuji, nicméně jisté je to, že
jej táhla lokomotiva řady 751, která
na sobě měla červeno-bílo-modré
lakování. V té době to byl spolu s
lokomotivami řady 754 asi jediný
typ, který na trati působil, když
pomineme motorové vozy.
Naše skupina pěti lidí se tedy jednoho úterního rána (byly prázdniny, proto ten všední den) sešla na
šestém nástupišti v plném počtu
jak osob, tak kol. Odebrali jsme se
k vagónu, který poskytoval službu
úschovy během přepravy a začali
jsme bicykly nakládat dovnitř. To
se neobešlo bez incidentu, kdy jednomu z mých spolucestujících upadl
jeho dopravní prostředek na nohu.
Celá skupina krom postiženého jed-
ince se pochopitelně rozchechtala.
Nakonec se nám však podařilo do
vagónu umístit vše potřebné a tak
jsme spokojeně do vlaku nastoupili,
přičemž se ten samý člověk, který
si upustil kolo na nohu, stihl ještě
udeřit do hlavy.
Můj spolucestující ten den skutečně
nebyl příliš ve své kůži, zkrátka měl
„den blbec“ – provázela ho jedna
drobná nehoda za druhou, občas
ještě proložené nějakým tím trapasem, například když si o vousaté
průvodčí myslel, že se jedná o muže.
A tak, zatímco my ostatní jsme se
pochopitelně výborně bavili, on si
připadal otlučený jako starý hrnek a
trapný jako střela do tyče prázdné
brány.
Nalezli jsme místo ve vagóně před
tím s koly, ten byl totiž určen pouze
pro přepravu zavazadel a pro cestující s dětmi. Tehdy na trati jako
osobní vlaky ještě jezdily soupravy
vagónů tažené lokomotivami, dnes
tam potkáte již téměř výhradně motorové vozy, které jsou vždy plně obsazeny. Tenkrát bylo místa ve vlaku
dost, avšak přesto jsme museli řešit
globální problém – jak jistě víte, v
klasických sedačkách je místo pouze
pro čtyři osoby. Nás bylo pět a tak
jsme chtě nechtě museli někoho
buď vzít na klín, nebo vyexpedovat
přes uličku ke starší paní, která si
potichu cosi breptala. V zájmu toho,
abychom nikoho nepohoršovali,
jsme se nakonec rozhodli pro druhou
variantu a hádejte, kdo si toto privilegium vylosoval… no samozřejmě,
náš otloukánek. Nyní již bylo možné
se spokojeně (tedy až na výjimky)
Svět BVE
19
listopad 2007
zamyšlení
Ilustrační foto - Martin Hanzal
usadit a očekávat přes dvě hodiny
trvající jízdu.
Zbývalo několik málo minut do
odjezdu, když venku nastal nějaký
rozruch. Nejdřív jsme mu nevěnovali
příliš velkou pozornost, co je nám po
nějakém opileckém křiku. Když se ale
hluk začal stupňovat, zvědavě jsme
vystrčili hlavy z okna a naskytlo se
nám zvláštní divadlo – dva policisté
pacifikovali bezdomovce. Ten po nich
šermoval rukama a jakousi prázdnou, nerozbitou lahví, avšak jeho
aktuální promile mu neumožňovaly
se dostatečně koordinovat, takže při
jednom ze svých útočných výpadů
upadl obličejem do kaluže, již zde
zanechala bouřka z předešlého dne.
Všichni jak jsme tam v tom okně stáli jsme se začali smát na celé kolo,
což ještě vystupňoval opilec sám,
když zvedl hlavu z bláta a pohrozil
nám pěstí. Poté se postavil zpět na
nohy a cosi velmi horlivě objasňoval
policistům.
Konec výjevu jsme pozorovali již za
jízdy, vlak se mezitím dal do pohybu. Náš třetí vagón právě míjel velký
cihlový dům stojící po pravé straně.
Co já se pamatuji, nikdy jsem v jeho
okolí neviděl žádné známky života …
tedy jen jednou, když v Brně probíhaly oslavy 150. výročí železnice. Ale
o tom snad někdy jindy …
Svět BVE
Přivádí mě to na otázku, nad kterou
jsem začal přemýšlet až později,
právě při své tvorbě do BVE - co
vlastně vede člověka k tomu, že má
rád vlaky? Pro většinu lidí jsou to
jen bezduché špinavé stroje a musíli se jich člověk dotknout, je třeba
si honem rychle co nejdůkladněji
umýt ruce. Já například když už
jedu vlakem, dám si někdy tu práci,
dojdu na jeho začátek a přátelsky
prohovořím k lokomotivě, třeba že
nás má v pořádku dovézt. A klidně si
teď myslete, že „jsem divnej“.
Mě osobně na vlacích lákají třeba
neznámé dálky světa, přijde mi
naprosto úžasné se dostat několik
tisíc kilometrů od domova zdánlivě
po jedné a té samé koleji … koleje
přece nejsou někde přerušené a
nepokračují o kus dále. Svou roli
snad hraje také jakýsi pocit volnosti;
když se jen tak řítíte vlakem volnou
krajinou, často se stane, že úplně
zapomenete na starosti všedního
dne. Není nic víc uklidňujícího, než
koukat se na krajinu ubíhající podél
vagónů…
Myšlenka s ubíhající krajinou mi
vnukla ještě jednu úvahu – co je to
vlastně romantika? V dobách romantismu byl tento pojem chápan jako
rozevlátost, personální hrdinství,
snad i forma vzpoury společnosti a
život někde na jejím okraji. A dnes?
Třeba v „romantickém“ filmu to funguje tak, že si lidé postaví na stůl
svíčky, kolem ní rozloží ubrousky,
přinesou si hranolky, tatarák a láhev
červeného a říkají tomu „romantická
večeře při svíčkách“. Pokud jde
navíc o americký romantický film,
mužský představitel má ve většině
případů tak ulíznutý účes, že jej
snad tvořil jazyk hovězího dobytka
(ano, „jako by ho oblízla kráva“). Na
světě však existují lidé (sám jsem
se o tom během přípravy tohoto
článku přesvědčil a nemyslím tím
sebe), kteří umí opravdovou romantiku prožít a vychutnat si ji se svými
blízkými.
Podle mě mohou být střípky
původního významu slova romantika ukryté například právě v cestách
vlakem … projížďka motoráčkem při
západu slunce, jízda širou krajinou
do neznámých dálek, pocit volnosti.
Tak či onak je každý vlak poután ke
své trase stejně jako člověk, jediný
rozdíl je ten, že zatímco vlak si kolej
vybrat nemůže a jede tam, kam je
přehozená výhybka, člověk si svou
cestu může vybrat sám a jeho další
putování tak nezáleží na nikom jiném.
Každý z nás má v životě své koleje.
Někdo se životem prořítí jako pendolino, ale moc toho nezažije a před
ničím se nezastaví, někomu naopak
stačí jet třeba jako šestikolák a
utáhnout toho co nejvíc. Otázkou k
posouzení zůstává, co je lepší…
[x]
Ilustrační foto - „strnda“
20
listopad 2007
zamyšlení
V duchu jsem přemýšlel o trati,
která nás očekávala; mám dvě oblíbené a tato je jedna z nich. Už
dříve mi učarovala její atmosféra,
která člověka obklopí po výjezdu
z Brna - stráně, lesy, pole a louky
a mezi tím vším ta jediná zdánlivě
zchátralá kolej, která však má ještě
dost sil na to, aby zvládla vést touto
nádhernou krajinou náš vlak. Mám
projeto příliš málo zahraničních
tratí, takže nemohu dobře srovnávat, ale myslím si, že málo kde se
najdou tak krásné scenerie jako u
nás. Jednou bych chtěl podobnou
trať vytvořit pro BVE; tehdy jsem
však ještě ani nevěděl, že simulátor
vůbec existuje.
O trati 240 jsem již psal v jednom
ze svých předchozích příspěvků,
nebudu zde proto znovu omílat její
klady a zápory, co je a není třeba
udělat. Hlavní myšlenkou tohoto
článku není kázat a poukazovat na
nedostatky, ani popisovat, jak jsem
na Vysočině jezdil (a leckdy též
bloudil) na kole, spíše se zamyslet
nad tím, co komu může železnice
přinést, či naopak vzít.
Putujeme obrazem: Hong Kong MTS DisneyLand Resort line
Vince Black
Tratě v Hong Kongu patří svou kvalitou mezi velice různorodé. Tamní tvůrci o sobě dali slyšet po
delší době a to beta-verzí tratě pro BVE 2.x i 4.x. Jak sami uvidíte, čím je trať delší, tím je monotonnější, konec trasy o verzi beta vypovídá více než výmluvně (i když jsou autoři, kteří by něco takového
klidně vydali za finální verzi).
putujeme obrazem
Svět BVE
21
listopad 2007
Putujeme obrazem: Hong Kong MTS DisneyLand Resort line
Svět BVE
22
listopad 2007
putujeme obrazem
http://bvehk.net/plugin.php?identifier=download&module=download&acti=softview&softid=87
Okno ke konkurenci: První zkušenosti s Rail Simulatorem
Vince Black
V souvislosti s příchodem tohoto simulátoru na trh jsme o něm v našem časopise psali (celkově již
podruhé) v předminulém čísle. Nyní vám mohu přinést vlastní, čerstvou zkušenost s tímto produktem. Jde jen o hrubé seznámení, nicméně možná vám i tak ledacos napoví … Předem ještě podotýkám, že jsem úmyslně nečetl žádné jiné recenze ani návody na internetu.
Právě RS jsme s kolegou Gyzmou
považovali vzhledem ke slibným
video a foto ukázkám za velkou konkurenci pro BVE, a proto se mu tedy
znovu věnujeme a v budoucnu ještě
patrně budeme věnovat podrobněji.
Následující odstavce prosím ber-
Svět BVE
te pouze jako můj osobní názor na
tento simulátor, názor člověka již ve
světě simulátorů trochu více orientovaného, který vám může pomoci při
rozhodování o tom, zdali si jej pořídit či nikoliv. Se samotným simulátorem nejsem obeznámen dopodrobna, takže vám později mohu buď já,
nebo kolega přinést další informace.
Nicméně sami víte, že se na první
dojem hodně dá. Samozřejmě, že
budu ve svém článku hodně srovnávat RS především s MTS (sami
uvidíte proč) a TRS.
Instalace
Dostat produkt na vaše PC je překvapivě mnohem jednodušší než
třeba takové MTS, které se při
instalaci ptá na více věcí a také
instalace také zabere trochu více
času. Po nainstalování vám přibude
23
na ploše ikonka, na kterou když kliknete, tak se dostanete do okénka s
tlačítky „Play“ a „Modify“. Měl jsem
za to, že druhé z tlačítek nabízí možnost konfigurace hry, tj. nastavení
úrovně detailů, ovládání atd., ale
šlo pouze o klasické okno se třemi
tlačítky, kde můžete buď instalaci
opravit, provést znovu nebo simulátor odinstalovat.
Spouštím tedy „Play“ a čekám na
nějaké to „intro“, které se však
nekoná. Nabíhají pouze loga tvůrčích firem a dalších partnerů, které
se na výrobě podílely (např. německé železnice DB). Dostávám se do
úvodního menu, kde si mohu zvolit
mj. zdali chci vybírat konkrétní trať,
či zda chci nastavit detaily. Samozřejmě začínám detaily a s myšlenkou, že mám celkem slušnou grafiku
listopad 2007
okno ke konkurenci
Proč znovu o Rail Simulatoru?
Donedávna ovládaly svět vlakových
simulací víceméně tři hlavní nejrozšířenější a nejznámější simulátory
– BVE, Microsoft Train Simulator
(MTS) a Trainz Railroad simulator (TRS). Nyní k nim po jistých
„porodních bolestech“ přibyl i Rail
Simulator (RS), společné dílo firem
Kuju, která stojí i za MTS, a známé
Electronics Art (EA), která má zase
na svědomí různé sportovní hry,
např. hokejovou řadu NHL.
a nastavuji vše na maximum. Poté
se vracím k výběru tratí.
Jsou zde celkem čtyři – tři z Velké
Británie (Oxford-Paddington, Bath
Green Park-Templecombe, Newcastle-York), jedna z Německa (HagenSiegen). Zkouším první z nich.
Dostávám se na další obrazovku, kde
si mohu vybrat, zdali pojedu pouze
jakousi „průzkumnou jízdu“ (pro
zasvěcené z MTS – obdoba Explore route) nebo zdali budu chtít plnit
konkrétní misi. Přesto i v nabídce
misí je vždy obsažena mise ve stylu
„Nasedněte a jeďte kam chcete“.
Volím tedy nejprve průzkum trati.
Na monitoru se mi tak objeví mapka
(opět zřejmě inspirace v MTS, kde
se mapky objevují buď při načítání tratě nebo je ji možno zobrazit
v jedné z obrazovek) a čtyři ukázky z tratě, které jsem zprvu mylně
považoval za možnost výběru vlaků.
Tuto možnost mám až po načtení
tratě, které mimochodem trvá na
můj vkus docela dlouho. Dokonce i
složitější tratě MTS se načtou rychleji (a to dokonce i bez použití podpůrné aplikace Train Store).
Jízda a ovládání vlaku
Konečně tedy jedu. A po prvních
zkušenostech musím konstatovat,
že RS svou inspiraci v MTS nezapře.
Posuďte sami – v MTS se vlak rozjede klávesou D, rychlost se ubírá
klávesou A, směr jízdy (reverzer) se
nastavuje klávesami W (dopředu) a
S (neutrál, zpětný chod). V RS je
přidávání a ubírání rychlosti opačně
Svět BVE
Stejně jako v MTS se přepínají i
pohledy – do kabiny se podíváte
stiskem klávesy 1, zvenku můžete
vlak sledovat buď po stisku klávesy
2 nebo 3 (pohled na konec vlaku),
klávesa 4 pak nabízí sledování vlaku
pomocí simulace kamer umístěných
podél trati (známe jak z MTS, tak
z TRS). Ale abychom tvůrcům tolik
nekřivdili, téměř stejným způsobem
se pohledy přepínají i v TRS. Ono
také co vymyslet jiného, že …
Za nádražím nabírám rychlost a rozhlížím se nejen po krajině, ale i po
interiéru kabiny. Jak asi víte z předešlých článků, RS umožňuje plynulý pohyb „očí“ po kabině (stiskem
a držením pravého tlačítka myši),
takže zapomeňte na fotorealistické
kabiny z BVE či MTS. Pravdou však
je, že kresba jednotlivých detailů
je o něco lepší než v TRS. RS má
přece jen jednu malinko „revoluční
novinku“ – umožňuje se přesunovat
v kabině z leva doprava a naopak
(kurzorové šipky vpravo a vlevo).
„Zoom“ pohledu (kurzorové šipky
nahoru a dolů), který znáte z BVE
4.x a TRS je zde také možný, ovšem
stejně jako přesouvání v kabině zná
pouze 2 pozice, tj. na plynulý zoom
zapomeňte.
24
První vážnější kámen úrazu je tzv.
Track Monitor, věc opět známá příznivcům MTS – tam jde o okno se
zobrazením blížících se návěstí, tj.
omezení rychlosti, signál výstraha
či stůj atd. V RS je toto omezeno
pouze na světelné návěsti, takže na
cedule-omezovače rychlosti si musíte dát velký pozor. Při absenci světel
v noci (viz níže) je velký problém
všimnout si např. návěsti „očekávej
80 km/h“, tyto návěsti jsem navíc
viděl v německé trati umístěny na
vrcholech stožárů. Kromě toho na
Track Monitoru (dále jen TM) můžete
ještě najít informaci o vzdálenosti
do nejbližší stanice (obdoba panelu
po stisku F10 v MTS), grafické znázornění stoupání či klesání a schéma
vlaku pro případné odpojení vozů
(tohle umí MTS po stisku F9). Problém TM je hlavně jeho neprůhlednost (v MTS bylo toto vylepšeno až
později), nemožnost přesunout jej
na jiné místo, rovněž tlačítko „X“ pro
deaktivaci by neuškodilo. Obdobně
je to i panelem nápovědy, kde vidíte
seznam úkolů (F11 v MTS) a nápovědu použitelných kláves.
Grafika
Jízda na plnou grafiku plynulá není
(na jakém PC jsem RS testoval, viz
závěr článku). Občas tedy měním
pohledy a dívám se ven, tam je animace mnohem plynulejší. Zjišťuji,
že mám špatně nastavená světla
– zprvu nesvítila vůbec žádná, poté
jen koncová. A zde je kontrolní otázka pro uživatele MTS – čím se zapínají v RS světla? Ano, hádáte správně, klávesou H, tedy stejně jako v
MTS. Potvrzuje to i nápověda (po
stisku F1), ovšem už tam zapomněli dodat, že se světla nazpět přepínají pomocí Ctrl+H. Zde nacházím
další velký problém – na rozdíl od
MTS a TRS zapnutí světel vůbec
neovlivňuje pohled na trať! Ve dne
to samozřejmě tolik nevadí, ovšem
v noci nevidíte z tratě skoro nic! Je
to asi jako byste jeli noční aktivitu v
listopad 2007
okno ke konkurenci
Vybírám tedy motorový vlak řady
166. Vzhledem k tomu, že dost často nejprve věci zkouším a poté teprve čtu návod, mi chvíli času zabere
testování různých kláves a pozorování „co to udělá“. Samozřejmě že
pokud bych stiskl F1, našel bych
seznam použitelných kláves, ale o
tom o něco níže.
(to je patrně trest pro všechny časté
uživatele MTS, i mě osobně to dělalo dost problémy, ač MTS tak často
nehraji), směr jízdy se volí pouze
klávesou S. Klávesou D se zároveň
i brzdí (testováno při nastavení nejjednoduššího ovládání).
MTS s úmyslně vypnutými světly …
Ovšem celkem pěkná a efektní je
změna počasí během jízdy. Vyjdete
za sluníčka a během pár kilometrů
se obloha začne zatahovat, přiženou
se těžké, černé mraky a začne pršet.
Co už ale tak pěkné a efektní není,
je fakt, že se krajina, tedy textury krajiny nezmění ani při hodně
zatažené obloze. Takže jedete sice
v dešti, ale krajina je pořád stejná
jako při plném slunci.
zvuků u lokomotiv a vlaků, které
neznám. Sám za sebe jsem postrádal klapot kolejnic a zvuky přejezdu přes výhybky. Skřípění kolejnic v
zatáčkách mi přišlo „prostě divné“ a
např. v takové německé lokomotivě
DB 101 mi i docela tahalo za uši.
Různé další zvuky „drcání“ neodpovídají rychlostem, stejně tak např.
zvuk průjezdu pod mostem při rychlosti 20 km/h je stejný jako při 90
km/h.
Chtěl jsem také vyzkoušet německou misi Hagen-Siegen s posunem s
motorovou lokomotivou. Když pominu fakt, že jsem měl připojit několik
nákladních vozů, kterých bylo plné
nádraží, a nepřišel jsem na to, jak
si vyvolat jejich čísla, tak mě zděsil všudypřítomný bílo-žlutý povrch.
Chvíli jsem si myslel, že mám něco
s grafikou, ale pak jsem si uvědomil,
že je to sníh.
Co považuji za celkem směšné, jsou
zvuky ptačího zpěvu, které slyšíte v
kabině i při rychlosti 90 mil za hodinu …
Jistě se v duchu ptáte, jak je to se
stěrači. Stěrače zapnout můžeme
(TRS tohle neumí vůbec), na rozdíl od MTS vidíme stěrače i zevnitř
kabiny, ovšem stírat dešťové kapky
z čelního okna umí zatím jen BVE
ve verzi 4.
Zvuky
Těžko zde mohu posuzovat reálnost
Svět BVE
Poněkud horší je to např. s elektrickým vedením. Dráty se „lámou“
mimo úchyty na stožárech, samotné
stožáry jsem dost často viděl vedle
kolejnic (viz obrázek pod odstavcem), takže by do nich vlak musel
ve skutečnosti zákonitě narazit.
Viděl jsem i takové „perly“ jako různě pokroucené dráty při odbočkách
na vedlejší kolej, v jednu chvíli vedly
dokonce na dvoukolejné trati vedle
sebe tři dráty, aby po chvilce ten, co
vedl bez kolejí byl ukončen bez jediného úchytu.
Další zádrhele
Pokud použiji známou hlášku z jedné starší české komedie, tak sami
vidíte, negativa spíše převažují nad
„aktivami a sociálními jistotami“.
Takže už jen letmo – pokud jedete britskou misi Newcastle-York s
motorovou lokomotivou řady 55, tak
vidíte maximálně celou přístrojovou
desku a předním oknem pouze mraky na obloze. Fírové na ostrovech
25
Simulátor sice umožňuje otevřít
dveře vlaku ve stanicích (trochu
nelogicky zahrnut do stejného příkazu jako pro nakládání zboží – v
tomhle si ovšem mohou podat ruce
s TRS; zde klávesy T a Ctrl+T),
ovšem žádná animace nastupujících
a vystupujících se nekoná.
Pokud stisknete klávesu F4, zobrazíte si v dolní části obrazovky průhledný (zajímavé, že to v tomto
případě jde) panýlek, který udává
procentuální vyjádření tahu rychlostní či brzdové páky, kromě toho
zobrazuje i polohu páky směrové. To
by byla celkem užitečná pomůcka,
kdyby nebylo zarážejícího faktu, že
brzdová páka („Train Brake“) nikdy
nedosáhne 100% - např. u německé mise Hagen-Siegen jsem dosáhl
max. brzdění 74%, a naopak se mi
zase nepodařilo odbrzdit na méně
jak 26%. Předpokládal bych, že
když ovládám lokomotivu jednou
pákou, tj. stejnou přidávám rychlost
a stejnou brzdím (připomínám klávesu A, resp. D), odbrzdím na 0%
a začnu přidávat rychlost. Ovšem ne
tak v RS. Tam mám zabrzděno dejme tomu na 56% (rychlostní páka
ukazuje logicky 0%), odbrzdím až
na oněch min. 26%, slyším zvuk
odbrzdění, pak začnou narůstat procenta u rychlostní páky a vlak se
rozjede. U brzdové páky je ovšem
stále stejný údaj.
A poslední maličkost, které jsem si
všiml. Při jejím popisu zůstanu u
mise Hagen-Siegen – do první stanice je vzdálenost cca 33 km. Měl
bych tam být za půl hodiny, což
jsem skutečně byl. Ovšem průměrná rychlost na trati je 100-120 km/
h, nepočítám li cca 3 km výjezdu z
nádraží, přes komplikovaná zhlaví,
listopad 2007
okno ke konkurenci
Pokud jde o animaci ovládacích
prvků, samozřejmě, najdete je tu.
A to nejen u rychlostní, brzdové a
směrové páky (což žádné překvapení pochopitelně není), ale i u dalších prvků, jako je třeba ovládání
světel či houkačky (to je ostatně
velmi podobné BVE 4.x). Poněkud
mi ovšem chybí změna kurzoru při
najetí na ovládací prvek, kterým
mohu myší pohybovat. Sice se objeví bublina vysvětlující, k čemu daný
prvek slouží, nicméně projíždět
kabinu kurzorem myši, zastavovat
se nad každým prvkem a čekat zdali
se bublina objeví či nikoliv, mi nepřijde zrovna příliš pohodlné.
Objekty
Když už jsem zmínil mosty - všechny, pod kterými jsem projížděl,
byly stejné, ať už šlo o německou
či britskou trať. To by se ještě dalo
pochopit, dá se očekávat, že objekty budou přibývat od dalších tvůrců/
uživatelů.
buď v této lokomotivě sedí na zemi
nebo zapomněli tvůrci RS povytáhnout stoličku o něco výše. Ať se na
mě nikdo nezlobí, ale z téhle pozice
se opravdu na trať nedá koukat.
kde se jede max. 40 km/h. Při rychlosti 100 km/h bych měl 30 km ujet
zhruba za 20 minut, ale ne za půl
hodiny, což mě přivádí k pochybnostem, zdali souhlasí kilometráž v jednotlivých misích.
Suma sumárum
„Ještě horší, než jsme čekali“. Tentokrát jsem zabrousil do světa filmu
a vypůjčil jsem si (a překroutil) titul
jedné komedie s hercem Luďkem
Sobotou. Dlouhé očekávání, těšení,
slibné ukázky, několikrát odložené
datum vydání. A výsledek? Horkou
jehlou ušitý a drahý produkt, který
nepřinese patrně o moc víc nového
než TRS. Simulátor, který chce oslnit a který možná oslní a osloví určitou skupinu nenáročných uživatelů
svou grafikou (měnící se počasí, stíny). Grafikou, která MTS předčí, ale
co se ovládání, provedení objektů a
dalších vlastností týče, pokulhává
jak za MTS, tak za BVE. Těžko říci
zdali to tvůrci takto zamýšleli nebo
nakonec na jistý nátlak simulátor
vydali v této podobě.
Nejhoršími prohřešky jsou dle mého
názoru absence osvětlení tratě, primitivně provedený Track Monitor
a nesmyslné umístění a provedení
některých objektů (trolejové vedení). Na tak ambiciózním projektu
dále zaráží jednoduchost a monotónnost zvuků či podivné procentuální vyjádření výkonu brzdové a
rychlostní páky.
Otázkou je, kolik a jaké uživatele si
RS získá. Avizovaný snadný převod
z MTS nemám vyzkoušený (pokud
existuje), ale ten stejně nikdy
nebude stoprocentní, neboť MTS
nepoužívá plynulý pohled očí v kabi-
ně. Tady bych se domníval, že spíše
půjdou převést vlaky z TRS. Jak to
bude s převodem tratí, nevím. Jisté
je, že RS je ještě hodně v začátcích
a ještě bude co vylepšovat. Nakonec žádný ze simulátorů, ani MTS,
ani TRS, ani „naše“ BVE nezůstalo
u první verze. U RS bude jistě hodně záležet na tom, jak často budou
vznikat další objekty, lokomotivy a
tratě. Na tom, a na vylepšení, na
můj vkus poměrně velkých počátečních vad, bude záviset další osud
tohoto simulátoru.
Testováno na PC s Windows XP Professional, Service Pack 2, procesor
AMD Athlon(TM) XP 2200+ 1.8GHz,
1024 MB RAM, grafická karta NVIDIA GeForce 7600 GT (256 MB),
rozlišení 1024x768, DirectX 9.0c.
[x]
Svět BVE
26
listopad 2007
okno ke konkurenci
Mise Bath Green Park-Templecombe - něco pro příznivce parních lokomotiv