Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 4
číslo 6
Červen 2008
Nesem Vám noviny ...
a nejen o Vánocích
Recenze tratě
Northern line
Surfujeme
Stránky, kterým
se vyhněte
Pod lupou
Jak šel Johnny do
muzea
Okno ke konkurenci
Kam spěje
Rail Simulator?
Seriál o stavbě tratí:
Jak si poradit s terénem tratě
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za květen ... str. 2
Vážení čtenáři,
recenze
Northern line ... str. 4
pod lupou
Budu Vám vyprávět příběh
možná čtete náš časopis, a pot
z Vás jen teče. Letos přišlo léto velmi brzy, a tak my, co máme dovolenou až někdy za měsíc, doufáme,
že se příděl slunečního svitu a tepla brzy nevyčerpá.
... str. 6
surfujeme
Tratě, které ani znát nemusíte
V tomto čísle už to trochu vypadá
jako příprava na prázdniny. Nenajdete tentokrát rubriky Představujeme ani Zamyšlení, zato však
pro Vás máme další díl seriálu
o stavbě tratí, recenzi zajímavé
trasy londýnského metra, popis
několika primitivních stránek BVE,
ušetřen tentokrát nezůstane jistý
tvůrce (či tvůrci) tratí a vlaků (viz
rubrika Pod lupou). V Oknu ke konkurenci, se předsvědčíte, že ani v
„sousedé“ v Rail Simulatoru (rozuměj = uživatelé tohoto simulátoru,
tvůrci jsou možná vysmátí) nemají
na růžích ustláno.
... str. 8
tipy a rady
Stavíme trať pro BVE, část XI. ... str. 9
Pozor na viry ... str. 9
Listárna ... str. 12
putujeme obrazem
Northern line ... str. 13
okno ke konkurenci
Kudy se ubíral a kam kráčí Rail Simulator ... str. 16
Motto:
Zase přijde léto k nám,
budou horka, to vám povídám.
Já však vím, že na svůj simulátor nezapomenu,
po sludném dnu do kabiny lokomotivy usednu,
Ti z vás, co se do dalekých krajin
či k tuzemským řekám a rybníkům
chystají již počátkem července, si
další číslo přečtou až po návratu.
Přejeme Vám, ať si tedy dovolenou
užijete co nejlépe, a ať Vám další
číslo smutek z návratu alespoň trochu vynahradí.
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde již 4.7.2008
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Redakční e-mail
[email protected]
Northern line
(Velká Británie)
Svět BVE
Vychází 6.6.2008
1
červen 2008
Novinky: Květen
Vince Black
A je tu další přísun novinek. Tentokrát jde (až na výjimky) spíše o vítězství kvantity nad kvalitou. Na
druhou stranu buďme rádi, že se něco děje. Věřím, že si i tak tentokrát z naší nabídky vyberete.
S prvním květnovým dnem tu
máme první novinku. I když
o novinku ani tak nejde, jako spíše
o aktualizaci. Týká se tratě ECML:
Northumberland. Aktuální verze
1.2 zahrnuje především úpravu
stávajících objektů, ale během jízdy
potkáme na trati i objekty nové.
Přibyla rovněž další mise, tentokrát
můžete jet s motorovým vozem cl158
(http://www.eezypeazy.co.uk/).
obsahem. První z nich je CentralLine
(http://www.central-line.
me.uk/index.php), která se zatím
nezmohla navíc než na nabídku
instalace obou verzí BVE! Další
stránkou je The London Tube,
ambiciózní projekt, ale zatím
nabízí ke stažení pouze soupravu
1973 Refurbished Tube Stock pro
londýnské metro. Poslední výlupek
nese název Stopping Mark a i on
bude patrně zaměřen na trasu metra
Central line.
Více se o všech třech stránkách
(společně s adresami) dočtete
v rubrice Surfujeme v tomto čísle.
Na stejné stránce ještě
zůstaneme. Nejen u nás totiž
máme databázi objektů. Podobnou
najdeme i na webu eezypeazy’s
BVE pages, v sekci „Object library“.
Posledním přírůstkem jsou např.
objekty autobusů.
Tak mě napadá, co třeba fiktivní
trasa metra v Praze? Nebo dokonce
Brně či Ostravě?
V poslední době se vynořilo
několik nových stránek,
bohužel
zatím
s
minimálním
Svět BVE
Stránka The London Tube
A z londýnského podzemí
vás ještě jen tak nepustím.
Máme tu aktualizaci tratě Northern
line, která přináší vylepšení spousty
textur, tunelů a nástupišť. Pokud
jsem ve vás vzbudil zájem, pak vás
bude zajímat adresa http://www.
trainsimcentral.co.uk/northern.htm.
Pokud stavíte trať a rádi
byste na vedlejších kolejích
potkávali i jiná vozidla, stáhněte si
vůz B v nátěru z roku 1993 (existuje
varianta s graffiti i bez). Najdete jej
v databázi CZ-SK objektů na
stránce http://www.bve-cz.net/.
2
cl150-1
Jednotka
řady
cl323
(v „širokoúhlém“ provedení
panelu) na vás čeká na stránce
http://www.trainsimcentral.co.uk/
bve_train.htm.
Britská vozidla do třetice.
Další na vás čekají na adrese
http://www.bveroutes-trains.co.uk/
trains/mainline.html, a jde konkrétně
o cl175 (ta je úplně nová) a o
cl180, která zatím existovala pouze
pro BVE 2.x.
červen 2008
novinky
Komu by se zdálo, že je tratí
v New Yorku málo, může
navštívit stránku BVEStation, která
je věnována tamější podzemní dráze
a podívat se do sekce fiktivních
tratí (http://www.bvestation.com/
downloads/fictional.php). Mj. tam
lze nalézt trať Harbourvale Line
a další, podobně „kvalitní“ tratě.
Nyní vám představím várku
aktualizací
britských
vlaků – jedná se o přidání panelů
pro BVE 4. Na stránce http://www.
coxster.co.uk/railsimulation/bve/
downloads_trains.htm
si
nově
můžete stáhnout tyto vlaky: cl1501, cl150-2, cl320, cl321-4
a cl321-9.
Co by bylo BVE bez anglických
vlaků, řeknete si možná
po přelétnutí těchto odstavců. Na
stránce
http://www.bvecornwall.
co.uk/downloads/ na vás totiž ještě
čeká motorová jednotka Cl117
a
parní
lokomotiva
Flying
Scotsman. Ale ta kvalita kabiny …
Cl117
Znovu
se
vracíme
k
objektům. Tentokrát do
Chorvatska. Tamější tvůrce Viktor
Mihaljevič opět rozšířil svou nabídku
– na jeho stránce http://www.bvecroatia.ic.cz/object.html tak můžete
najít nově i několik panelových
domů.
[x]
Scotsman
A opět něco pro sběratele
japonských vlaků. Celkem
sedm jich najdete na webu http://
kantan-bay.org/bve/trains.html. Pár
jich na vás čeká i na stránce http://
seibu-labo.s101.xrea.com/bve.
htm/.
Po delší době se na stránkách
http://www.bve.cz/ objevila
další česká lokomotiva. Jde o
kompletně předělaný stroj řady
181 „Šestikolák“. Kromě kabin pro
obě verze BVE má lokomotiva nové
zvuky, animace ovládacích prvků,
manometrů a mnoho dalšího. Navíc
máte na výběr dvoje řazení vlaku – s
osobními či nákladními vagóny.
Stroje z britských stránek
http://www.bveroutes-trains.co.uk/
Stránka http://www.bvetmd.
co.uk/downloads.htm
sice
zatím nenabízí mnoho lokomotiv,
zato se však nemusí stydět za
kvalitu. Další přírůstek v tamějším
„depu“ nese označení Class 27.
Svět BVE
novinky
Japonsko ještě jednou – byla
aktualizována trať SEIBU
Ikebukuro Line, kterou můžete
najít na adrese http://seibu-labo.
s101.xrea.com/bve/bve_ikebukuro.
htm.
Český tvůrce vystupující pod
přezdívkou Pilot 1 si pro
Vás připravil krytou prosklenou
zastávku ČD.
3
červen 2008
Recenze tratě: Northern line
Gyzma
Uživatelé se dělí většinou na několik skupin podle toho, které tratě rádi jezdí nebo upřednostňují.
Mohou to být ti, co rádi usednou za řídící pult lokomotivy jedoucí volnou krajinou, nebo ti, co si rádi
zařídí jednotku příměstské dopravy a nebo ti, kteří žijí městskou dopravou. V dnešní recenzi, nebo
lépe řečeno prohlídce tratě, zamíříme do hlavního města Velké Británie, Londýna. Tohle město je přímo protkané hustou sítí podzemních drah, které v okrajových částech vyúsťují na povrch. Nadšenec
městské podzemky si zde přijde na své. U nás tomu říkáme „metro“, v Londýně „tube“.
Jízda
Londýnská podzemka pro BVE je
opravdu rozsáhlá a v současné době
je možné stáhnout několik kompletních linek. Důležité je, že jde
o reálné tratě, nikoliv fikce. Některé
jsou vydařené více, některé naopak
méně. Nás bude zajímat ta nejlepší a naposledy aktualizovaná linka
Northern. Od předchozí verze urazila velkou část cesty a můžeme se
tak těšit z nových textur kolejového povrchu, oblých oblouků, oblých
nástupišť položených v obloucích,
vylepšených textur kabeláže a tunelů, nových návěstidel a nakonec
mnoha opravených chyb.
Na projížďku jsem vybral současnou
éru kolem roku 2000 a úsek mezi
stanicemi Edgware a Kennington. Po načtení tratě se octneme
na stanovišti soupravy „LT1995“.
Stanoviště je opravdu příjemné na
pohled a když sklopíme naše zraky
dolů, můžeme spatřit pohodlnou
sedačku, ve které strávíme více jak
40 minut. Linka měří přibližně 20 km
a maximální rychlost, kterou na trati
budeme moci vyvinout, nepřekročí
40 mph (odpovídá 64 km/h).
Na příjezdu do páté stanice Golders Green budeme zpomaleni na 25 mph. Tato stanice slouží
jako obratiště některých souprav,
které zde mimo špičku jízdu končí
a vracejí se zpět. Pro nás to znamená jediné. Od této stanice můžeme
s jistotou očekávat kratší jízdní interval, a tak se vyplatí opravdu bedlivě
sledovat signalizaci. Odjez z této
stanice je stanoven na 17:18.
Po odjezdu zamíříme do temného
podzemí, které nás uvítá třemi portály začínajících tunelů. Rychlost v
podzemí nebude přesahovat 30-35
mph a v obvodu výhybek 20-25 mph.
První podzemní stanicí je Hamps-
Svět BVE
recenze tratě
Odjez je stanoven na 17 h 15 min.
První 7,5 km úsek tratě je veden
povrchově. Po opuštění stanice
Edgware projíždíme zhlaví a dostáváme se na dvojkolejnou trať. Po
celou dobu je nutné sledovat návěstidla, neboť ta jsou tu opravdu hustě
nasázena jedno za druhým. Je třeba
si uvědomit, že na trati nejedeme
sami a před námi určitě v nějakém
intervalu jedou další soupravy, které návěstidla ovlivňují. Stanice jsou
v tomto povrchovém vedení mezi
sebou vzdáleny minimálně kilometr
a více. Trať v tomto úseku střídavě
klesá a stoupá. Všimnout se můžeme
i pěkného okolí tratě v podobě zeleně a domků. Hezky provedená jsou i
staniční nástupiště s nadchody, kde
na nástupištích čekají nedočkaví
cestující.
4
červen 2008
zvolit další trať a to Kennington High Barnet.
Kde trať získat?
Stáhnout si ji spolu se soupravou
můžete na stránce http://www.trainsimcentral.co.uk/.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW opravdu vysoké
a je zapotřebí vlastnit výkonný stroj
s dobrou grafickou kratou, procesorem a pamětí.
Jak je to s grafikou a objekty?
Objekty jsou velice pěkně propracované a obsahují kvalitně provedené
textury. Jistotou kvality jsou přední
jména britského BVE. Většina objektů je stavěna přímo na míru a tak se
jejich využití uplatní těžko i jinde.
tead. Není to nikterak zvláštní stanice a od ostatních se moc neliší. Zajímavostí je, že stanice londýnského
metra jsou položeny hodně často
v obloucích a někdy i částečně ve
větších klesání či stoupání. Podzemí
je opravdu pěkně zpracované. Za
stanicí Camden Town se trať rozvětvuje. Koho zajímá, co se skrývá
za levou odbočkou, tomu doporučuji
projet trať mezi stanicemi Edgare
a Morden. My se budeme ubírat přímým směrem. Překvapit nás může
vzdálenost dvou stanic Tottenham
Court Road a Leicester Square,
která činí pouhých 300 m. Navíc je
tento úsek přímý. Ještě kratší vzdálenost, pouhých 150 m, se nachází mezi stanicemi Charing Cross
a Embankment.
V čase 17:57 přijedeme do konečné
stanice Kennington, ve které asi
minutu vyčkáme. Jízdní řád jde po
dobu jízdy úspěšně dodržet. Hned
za stanicí se trať rozvětvuje. Naše
souprava se vydá doleva a pokračuje velkou smyčkou zpět do stanice
Kennington, ale k jinému nástupišti. Zde naše jízda končí. Pokud
bychom chtěli pokračovat, musíme
Celkový dojem z jízdy?
Jízda je velice zajímavá, a pro toho
kdo má rád městskou dopravu, je
tato trať jasnou volbou. Za celou
dobu jízdy nespustíte oči z návěstidel a návěstí. Je třeba být ve střehu
a pokud máte času nazbyt, můžete
jízdou jedné linky strávit téměř
2 hodiny! Trať je ve dvojím provedení, a to zasazena do 70. let a začátku 21. století. V případě 70. let je
možno řídit velmi starou soupravu
podzemky LT1935. Co víc si přát!
[x]
London
Underground
Svět BVE
5
červen 2008
recenze tratě
Northern
line
Pod lupou: Budu vám vyprávět příběh …
Vince Black
Milé děti, vážené dámy a pánové. Budu vám vyprávět jeden příběh, který se odehrál na britských ostrovech. Tak se pohodlně
posaďte a čtěte.
Bylo nebylo. Jednou vzala matka
malého anglického chlapce, říkejme mu třeba John do technického
muzea. Malý Johnny byl celý vykulený z takového množství krásných
starých vozů podzemní dráhy. Zvědavě obcházel všechny exponáty
a potají (i když se to leckdy nesmělo) si na každý sáhl.
Když se dost vynadíval, vzal si z
maminčiny kabelky starý digitální
foťák, který kdysi dostal k Vánocům,
a jal se zdokumentovat to, co viděl.
Nevadilo mu, že má přístroj pouhý
jeden megapixel, chtěl zachytit vše
co jeho oči spatřily. Nedočkavostí se
mu však třásla ruka, a tak to bylo
bohužel na výsledných snímcích
znát. To ale John zatím nevěděl,
protože displej už nefungoval a on
se musel se spolehnout pouze na
hledáček.
Když přišel domů, matka uchystala
smaženou rybu s hranolky, Johnnyho oblíbené jídlo, kterým by se mohl
cpát od rána do večera. Tentokrát
Svět BVE
Práce mu šla rychle od ruky, v Malování se kreslilo dobře. Johnny se
musel spolehnout pouze na svou
fantazii, protože do kabin strojvedoucích se v muzeu nesmělo, a tak
byl nucen nakreslit pouze to, co
viděl skrz sklo.
Ještě než šel ten večer spát, měl
hotovo prvních pět vlaků. Na druhý den se ve škole chlubil, jak už
se brzy na internetu zviditelní. Nikdo
mu moc nevěřil, holky to nezajímalo a kluci, kteří znali pouze ukládání
videí na YouTube, se mu ušklíbali.
O to víc byl John motivován stvořit
svou vlastní stránku. O web designu
toho moc nevěděl, ale to ho netrápilo. Stačil mu bílý podklad stránky,
pro pestrost několikrát měnil velikost
písma i náhledů jednotlivých obrázků. Litoval, že jsou některé obrázky
rozmazané, ale vstupné do muzea
bylo drahé a maminka už by tam
s ním znovu nešla.
6
Vše dodělal ještě ten večer. Když si
v koupelně čistil zuby, usmíval se
na sebe spokojeně do zrcadla. Web
byl kompletně hotový, s náhledy
kabin ze simulátoru, s fotkami vlaků z muzea. K tomu přidal ještě tři
narychlo vytvořené tratě, aby měli
uživatelé kde se soupravami jezdit.
Už se těšil, jak následující den spolužákům vytře zrak. Když ale usínal,
znepokojila ho jedna věc. Vzpomněl
si, ve škole kdosi říkal, jak se na
internetu kradou vlaky. Dokonce
četl o jakémsi případu kdesi z Československa, kde jakýsi člověk vydával dokonce ukradené vlaky za své.
Nevěděl sice, kde ta země leží, ale
samotná možnost krádeže ho velmi
znepokojovala.
Po špičkách tedy přešel k PC, potají ho zapnul a opatrně vyhlédl z
pokojíku na chodbu. Slyšel, jak
maminka s tatínkem pravidelně
oddychují a tak se rozhodl ještě
narychlo vlaky předělat. Ve složce
Train nechal u každého vlaku pouze soubory Panel2.cfg, Sound.cfg
a Train.dat. Ostatní soubory, tj. zvuky a panely umístil společné složky
Object/amisham/sorce. Musel si
mnout ruce nad svou vychytralostí.
V takové složce nikdo soubory vlaků
hledat nebude, a i kdyby přece jen
někdo objevil složku Object a pídil
se po zdroji vlaků (anglicky zdroj =
Source), nenajde je, protože název
složky šikovně zkomolil na Sorce.
Druhý den byl ve škole králem.
Všem hrdě dával internetovou
adresu svých stránek, všude psal
červen 2008
pod lupou
Cestou domů v červeném dvoupatrovém autobusu seděl tiše zařezaný vedle své maminky a nevnímal
okolní svět. Myslel na to, jak dostal
k narozeninám počítač, jak mu sousedův syn Andy řekl o jakémsi BVE,
díky kterému „může řídit mašiny i na
počítači“. Zakrátko do tohoto simulátoru pronikl, a naučil se dokonce
i včas zastavit ve stanici. Teď při
návratu z muzea se zasnil, jak by
bylo fajn mít tyhle všechny vystavované vláčky v simulátoru, jak by se
s nimi proháněl po trase Bakerloo,
kterou znal ze svých nedělních výletů za dědou.
však klučík neměl stání, nedočkavě
jídlo zhltnul a běžel do svého pokojíku k počítači. Pustil si „windowsovské“ Malování, stáhl si z aparátu fotky a dal se do díla. Snažil se udělat
co nejvíc, aby brzy ukázal Andymu,
že on se v BVE jen nevozí, ale i něco
tvoří.
http://benobve.110mb.com/bve.
html. Kluci obdivně hvízdali a dokonce i holky se na Johnnyho dívali tak
nějak jinak. Byl to den, kdy se mu
ze školy ani nechtělo. Táta s mámou
se ho doma ptali, jak to, že vypadá tak spokojeně, jestli ho ve škole pochválili, ale Johnny se o škole
s rodiči moc bavit nechtěl. Místo toho
si lehl ve svém pokojíku na postel
a upřeně zíral do stropu a představoval si, jak se možná díky tomu více
sblíží se Sárou Westmoreovou …
Ale druhý den bylo všechno jinak.
Holky se už zase bavili o jakési
chlapecké hudební skupině a kluci si stále něco špitali, ukazovali si
na Johnnyho a chechtali se. Pak při
hodině matematiky začal po třídě
kolovat obrázek.
Učitelka, stará paní Smithová, papírek zachytila u třídního rebela Sylvestera a nechápala, co má zobrazovat. Byly na něm koleje, které
vedly jakýmsi barákem.
Pod hrozbou donutila Sylvestera
vydat i další papírky. Na jednom byly
koleje, které mířily kamsi k nebi, na
dalším zase jakési nádraží, za nímž
kus kolejí chybělo.
synek pečený vařený, kolikrát ho
musel od počítače vyhánět. Když
však viděl, že z Johnnyho nic nedostane, po chvilce váhání souhlasil.
Johnnyho počítač koupil strýc Carl
pro synovce, Johnnymu tatínek koupil nové kolo.
Od té doby se náš malý stavitel ve
virtuálním světe neukázal. Každé
odpoledne ujel několik kilometrů na
kole. Později jako teenager vyhrával na střední škole jeden pohár za
druhým, a v dospělosti se pak stal
jednou dokonce vítězem slavné Tour
de France.
Zvedla papírky nad hlavu a svým
krákoravým hlasem zavřískala, že
nechápe, proč po třídě kolují obrázky jakýchsi železničních paskvilů
a proč se žáci raději nevěnují tak
krásné vědě, jako je matematika.
Johnny zbledl. Poznal své tratě! Své
tratě, na které byl zpočátku tak pyšný a díky nimž chtěl získat uznání
spolužáků, ale hlavně srdce Sáry.
Sklopil oči a bylo mu do breku.
Po skončení kariéry napsal knihu
„Nedělejte to, co vám nejde, snažte se vyniknout v tom, co vám jde“.
Kniha se okamžitě po svém vydání
stala bestsellerem, vyšla v několika jazycích a ve škole byla dokonce
povinnou četbou.
[x]
To odpoledne opustil školu jako první. Doma se s nikým nebavil, zavřel
se v pokojíku a probrečel celé odpoledne. Večer, ještě s očima červenýma od slz poprosil tatínka, jestli by
mu nekoupil kolo, kdyby prodal svůj
počítač.
Tatínek se divil, vždyť u něj byl
Nový design
stránek
*
odladěné pro
Operu, Firefox,
IE a NetScape
*
rychejší načítání
*
jako bonus
nová lokomotiva
řady 181
Svět BVE
7
červen 2008
pod lupou
*
funkční ve
všech rozlišeních
Surfujeme: Stránky, které ani znát nemusíte
Vince Black
Dnes vám v rubrice představím tři stránky. Než začnete jásat, znovu se pozorně podívejte na titulek.
Ano, budu psát o stránkách, které jsou nové, ovšem kde toho opravdu mnoho nenajdete. Alespoň ne
pro BVE. Chtělo se mi původně tento článek zařadit do rubriky Pod lupou, ale vzhledem k tomu, že
pro ni už materiál máme, zařadil jsem následující řádky právě sem.
Central-line
The London Tube
Stopping Mark
URL: http://www.central-line.
me.uk/index.php
Jazyk: anglicky
URL: http://www.thelondontube.
org.uk/trackmaps/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 4.x
URL: http://members.lycos.co.uk/
stoppingmark/?
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 4.x
Zde jsme už v trochu jiné kategorii.
Jde o web ambicióznější a o něco
více propracovanější. Není věnován
pouze BVE, ale jde o další z mnoha
fandovských webů věnovaných metru (opět londýnskému) v širších souvislostech. Mj. se zajímá o novinky
v městské dopravě (zde jsou zahrnuty i autobusy), kromě jiného nabízí i
podrobné plánky kolejí v některých
stanicích či dopravních uzlech.
Nejenže zůstáváme v Londýně, ale
znovu se vracíme k trase Central
line (co na ní ti lidé pořád mají?).
S tím rozdílem, že zde nenajdete již
vůbec nic. Stránka avizuje tvorbu
dvou tratí – zmíněné Central line
a fiktivní Timberside. Vzhledem
k tomu, že tvorba tratí údajně teprve
začala, nenajdete zde žádnou ukázku rozdělané práce (a to dokonce
ani z „vlajkové lodi“ těchto stránek,
Central line). I tuto stránku navštívilo zatím něco málo přes 500
lidí. Nikde ovšem nenajdeme datum
vytvoření webu …
Stránka v decentním tmavě modrém designu byla dokončena v říjnu
2007 a od té doby ji navštívilo něco
přes 500 lidí. Sama se nazývá stránkou pro rok 2008, věnovanou trase
Central Line (londýnské metro).
Nabízí základní sekce BVE, Forum,
Media a Contact Me. První ze
sekcí se omezuje pouze na nabídku instalačních souborů obou verzí
simulátoru (BVE 4.2 a BVE 2.6.3).
Oba soubory ovšem hostí na svých
stránkách bez souhlasu autora
a uvedení původní stránky. To by jistě pan Takashi Kojima, alias Mackoy,
alias tvůrce BVE, nebyl moc rád.
Odkaz Forum nefunguje, v sekci Media najdete pouze odkaz na
stažení jakéhosi mp3 souboru “Mind
The Gap” a odkaz na domovskou
stránku Adobe Flash Playeru, což je
údajně nutnost pro sledování videa
z trasy Waterloo & City line,
ovšem samotné video zde chybí.
Návštěvníky nicméně uklidňuje příslib brzkého přidání dalších videí. To
ani nepotřebuje komentář.
Svět BVE
Co se týče BVE, nabízí však pouze renovovaný vůz z roku 1973, a
to jak v základní verzi, tak ve verzi
s texturami v barevné hloubce 24
bitů.
Stručně shrnuto jde o stránku, která
se BVE zabývá pouze okrajově. Škoda, že se tvůrci nesnažili alespoň o
trochu širší pohled do světa simulace metra v BVE. Jistě by návštěvníky
stránek neznalé tohoto simulátoru
zaujaly i další soupravy, o trasách
nemluvě.
8
Závěr
Jak sami vidíte, tyto tři weby vypovídají o stále trvající touze některých
jedinců prezentovat se ve virtuálním
světě, byť s minimální nabídkou. Už
několikrát jsme zde psali, že nechápeme autory, kteří zakládají stránky jen proto, aby oznámili, že zde
„někdy něco bude“, aby po pár měsících nečinnosti zůstaly tyto stránky odstaveny ladem. V případech,
o kterých jsme vás právě informovali, je ono nechápavé „kroucení hlavou“ dvojnásobné.
[x]
červen 2008
surfujeme
Evidentně jde o stránku mladého
nadšence obdivujícího metro . Cituji
autora: „Rozhodl jsem se založit tuto
webovou stránku, protože strašně
rád jezdím londýnskou podzemkou
a znám spoustu dalších lidí, kteří ji
také rádi jezdí“. Bohužel nadšené
očekávání zůstalo za úsilím k dovedení stránek alespoň do nějakého
smysluplného stavu.
Sekce Trains je již úplným výsměchem. Skví se v ní pouze věta
„Vzhledem k tomu, že máme málo
znalostí o stavbě vlaků, tak se zatím
žádné netvoří“. Proč ale, proboha,
tuto sekci vůbec zakládali?!
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část XI.
Gyzma
V dnešním předposledním dílu zaměříme pozornost na okolní terén tratě, který je z pohledu tvorby
značným problémem.
Okolní krajina v BVE je tvořena z
25m segmentů a vyžaduje tedy
velké množství těchto objektů. Ne
vždy je možno dostatečné množství
objektů vytvořit a v trati definovat.
Jsme omezeni pouze 256 objekty
a pokud tuto hranici překročíme,
jsme nuceni použít jiných příkazů,
které nejsou zrovna nejvhodnější.
Ale nepředbíhejme a vezměme to
pěkně od začátku. Definice terénu
neboli okolní plochy země kolem
tratě definujeme v sekci Structure a to příkazem Ground. Obecnou
syntaxi sekce Structure jsme několikrát zmínily v předchozích dílech.
Structure.StType.Load FileName
FileName: jméno souboru objektu
(B3D formát nebo CSV formát)
* .Load lze vypustit
StType: typ struktury (objektu)
Typ struktury (objektu):
Ground(IdxStType)
IdxStType znamená index objektu,
který může nabývat hodnot v rozsahu 0-255. V trati, což je sekce
Track, pak terén voláme stejnojmenným příkazem.
Definice v sekci Track:
Track.Ground(IdxCyType)
IdxCyType: index skupiny opakovaného terénu
Pozn. Příkaz lze umístit
v násobcích intervalu 25m.
pouze
Svět BVE
Jak se můžete všimnout, využili
jsme modrý terén pod indexem 0
a červený terén pod indexem 4.
Představme si pod těmito barevnými objekty otexturovanou část krajiny s nějakými travinami. Myslím
si, že věčné opakování 25m úseku
začne časem nudit a navíc nepůsobí opticky dobře. Naopak různé
kombinace několika objektů terénu
psané ručně po 25 m není to pravé
ořechové. Z toho důvodu existuje
sekce Cycle umožňující definovat
kombinaci několika objektů terénu
a schovat tak např. kombinaci pěti
objektů pod jeden index.
Syntaxe sekce Cycle:
C y c l e . G r o u n d ( I d x C y Ty p e ) .
Params(i1; i2; i3; …; ix)
IdxCyType: index skupiny opakovaného terénu (0 ~ 255)
ix: index objektu
Pozn. „Params“ lze vynechat
Jak použít kombinaci terénu naleznete v příloze 2. V souboru tratě
je nyní definována sekce Cycle a v
ní kombinace terénů pod indexy 0
a 1. Při použití indexu 0 a 1 v sekci Track u příkazu Ground, bude
simulátor volat právě definici terénu
ze sekce Cycle.
Příkaz umožňující kombinace terénů
se dá využít na delších jednotvárných úsecích tratě a tím ji oživit.
Neexistuje nic horšího než fádní
a opakující se krajina. Objekty
okolního terénu mohou obsahovat
i vestavěné objekty stromů, křovin,
oplocení a další. Jejich vhodnou
kombinací lze docílit opravdu uspokojivých výsledků a zlepšit kvalitu
výsledné práce. Pro lepší pochopení
doporučuji s příkazem pokusovat a
zkoušet si různá využití. To je pro
tuto chvíli vše.
[x]
9
Pozor na viry
Vince Black
Pan Svoboda mě začátkem května
poslal e-mailem toto upozornění:
Dobrý den,
nevím, zda jste už předtím neupozorňovali na tato fakta, ale já jsem
s překvapením zjistil, že některé
trati a vlaky obsahují viry či trojany
- viz příloha.
Prosím zkuste si zkontrolovat sami,
není to jisté, ale přesto raději upozorňuji.
Zdraví Jindřich.
pasivní uživatel BVE
I my tedy raději upozorňujeme,
přestože jsem se ani já, ani kolega
Gyzma zatím s žádným virem schovaným v BVE trati nesetkali (samozřejmě, že oba máme aktivní virové
skenery).
Jde o následující tratě:
Island line
(coxster_bveroute_islandline.exe)
Maplestead
(maplestead_route.exe
a maplestead_sounds.exe)
Dále jde o vlaky:
class150-1
(coxster_bvetrain_class150-1.exe)
BR_Class37-416_post
(BR_Class37-416_post_installer.
exe)
58-as-villamos
tw6000hun.exe
(v posledních dvou případech jde o
stejnojmenné soubory s příponou
exe)
[x]
červen 2008
tipy a rady
Pokud v souboru tratě není
definována sekce Cycle (později si vysvětlíme), odpovídá
IdxCyType indexu objektu definovaného v sekci Structure. Jak víme
z prvního dílu, příkaz Ground je
nezbytný pro základní sjízdnou trať
a neustále se opakuje. Nelze tedy
bez něj trať zprovoznit a nelze jej
ani ukončit, pouze měnit. Jak měnit
terén v trati můžete shlédnout
v praktické ukázce přílohy 1. Pro
tyto účely bylo vytvořeno několik
objektů roviny v různých barvách,
které si je nutné spolu s časopisem
stáhnout a nainstalovat.
Přílohy:
Příloha 1 - změny terénu:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Ground(0) SvetBVE\ground-blue.csv
.Ground(1) SvetBVE\ground-cyan.csv
.Ground(2) SvetBVE\ground-green.csv
.Ground(3) SvetBVE\ground-pink.csv
.Ground(4) SvetBVE\ground-red.csv
.Ground(5) SvetBVE\ground-yellow.csv
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Ground 0,
5,
.Stop 1;0;0,
50,
.Ground 4,
5000,
.Sta Stanice B;07.0545;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
5005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
10
červen 2008
Příloha 2 - kombinace terénu pomocí Cycle:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x
.Ground(0) SvetBVE\ground-blue.csv
.Ground(1) SvetBVE\ground-cyan.csv
.Ground(2) SvetBVE\ground-green.csv
.Ground(3) SvetBVE\ground-pink.csv
.Ground(4) SvetBVE\ground-red.csv
.Ground(5) SvetBVE\ground-yellow.csv
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Cycle
.Ground(0) 0;1;2;3;4;5,
.Ground(1) 1;3;5;3;4;1,
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Ground 0,
5,
.Stop 1;0;0,
175,
.Ground 1,
5000,
.Sta Stanice B;07.0545;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
5005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
11
červen 2008
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Prosím poraďte mi, jak mám
otevřít dveře u vlaku - u BVE 4
ani nefunguje zvětšení jízdního
řádu, ani celý spínač …
Dušan Bouška
Dveře u BVE otevřít nejdou, otevírají se a zavírají automaticky podle
toho, zdali se má ve stanici zastavit
a podle doby pobytu ve stanici. Tuto
dobu stanoví autor tratě. Jízdní řád
musí být rovněž pro danou trať definován, pokud tomu tak není, nelze
jej ani zobrazit a tedy ani zvětšit.
Jestli máte “celým spínačem” na
mysli hlavní spínač, musíš napsat, o
jakou lokomotivu se jedná, to se liší
stroj od stroje.
lat, viz ukázka: http://www.bvecz.net/porovnani.jpg.
Existuje nebo je ve vývoji nějaká další česká trať? A proč se
vlastně na českých tratí tolik
nepracuje?
Mtn
Jarda
(odpovídá Gyzma:) Žádná jiná česká trať neexistuje. Pouze fiktivní
FBT od kolegy Derrycka. Třetí osoba “ono se nepracuje” znamená,
že všichni čekají co já, Vince nebo
Derryck uděláme. Na otázku “A proč
se vlastně na českých tratích tolik
nepracuje” je jednoduchá odpověď.
Protože nikdo nic nechce dělat a nic
se učit. Já osobně nemám čas, abych každý den věnoval BVE minimálně 4 hodiny. Z uživatelů to nikoho
nebaví, protože to moc dlouho trvá
a je třeba vyvinout mozkovou aktivitu.
(odpovídá Gyzma, autor zmíněné
tratě:) Občas se něco povede dodě-
Pokud jde o mě, pracuji opravdu
nárazově (s nadsázkou 1x za rok)
Chtěl jsem se zeptat, jak
to vypadá s prodloužením
trasy A?
na své reálné trati měřící zatím 21
km. Kdy ji dokončím nevím a někdy
mám obavy, jestli ji vůbec dokončím.
Takže asi taková je situace. Nicméně
návody v češtině jsou, tak nevidím
důvod, proč už někdo nezačal. Dříve byly stížnosti, že se nedá stavět,
protože návody jsou v japonštině
a když byly přeloženy a vysvětleny,
nikdo se do stavby nepustil.
Já bych nějakou trat udělal,
ale rozhodně to není legrace
... Času mám víc jak dost, ale
nemám vůbec ponětí jak začít.
Mtn
Tak to jste celkem „ideální stavitel“.
Stáhněte si čísla tohoto časopisu (od
výtisku 2007/7), kde je vše popsáno od úplného začátku. Zkuste si
postavit sám primitivní kousek tratě,
a pak přidávat další části. Jiný a jednodušší návod už není, nemůže být
a nikdy nebude.
[x]
Naše listárna
http://www.bve-cz.net
Svět BVE
12
červen 2008
Putujeme obrazem: LU Northern line
Vince Black
Do tunelů metra se obyčejný smrtelník jen tak nedostane. Proto vás zveme na procházku londýnským podzemím. Propustku nepotřebujete ...
putujeme obrazem
Svět BVE
13
červen 2008
Putujeme obrazem: LU Northern line
putujeme obrazem
Svět BVE
14
červen 2008
Putujeme obrazem: LU Northern line
putujeme obrazem
Svět BVE
15
červen 2008
Okno ke konkurenci: Kudy se ubíral a kam kráčí Rail Simulator?
Vince Black
Na tomto místě jsme se o společném díle firem Kuju a Electronic Arts zmínili na konci roku 2006.
O rok později jsme přinesli recenzi zahrnující naše první zkušenosti s tímto simulátorem. Mnozí z vás
tehdy možná na jeho vydání netrpělivě čekali, ale pro nás zde v „redakci“ byl spíše zklamáním.
Podívejme se, jak se situace kolem tohoto konkurenta Trainzu (TRS) a Microsoft Train Simulatoru
(MSTS) vyvíjí …
Když jsme tehdy s kolegou Rail
Simulator (RS) otestovali, sepsali jsme zmíněnou recenzi a RS dali
„k ledu“, protože se nám opravdu nelíbil a zůstal daleko za naším
očekáváním. Nicméně jsme doufali, že po první (a přiznejme si to,
narychlo spíchnuté) verzi přijdou
tvůrci s vylepšením - svět zahrnou
první add-ony v podobě vlaků a tratí, vytvoří se početná česká komunita, podobně jako po uvedení MSTS.
Nicméně se zdá, že zklamaných
uživatelů přibývá. Autoři chystají
během půlroku, kdy je RS v provozu, již druhou opravou aktualizaci. Na tu dle všeho čekají tvůrci
placených add-onů, což na oblibě
tohoto simulátoru příliš nepřidává. Nabízí se zde srovnání s MSTS,
kde ve stejné době po uvedení již
existovalo velké množství vlaků
a několik komerčních tratí. MSTS (na
rozdíl od RS) už od doby uvedení na
trh žádnou oficiální opravu nevydal.
Bohužel se zatím podle všeho
nekoná ani hromadná konverze
modelů z MSTS do RS. Vzpomeňte
si, jak jsme psali o demonstrování převodu lokomotivy během pár
minut na jistém herním veletrhu …
roads, který měl stát necelých
25 euro. Ten byl ovšem z důvodu známých a dosti podstatných
chyb (např. absence jízdního řádu
a nefunkčnost světel v krajině)
pozastaven. Autoři RS se však více
než na opravu chyb v samotném
simulátoru soustředili na opravy
chyb v DevTools. Add-on nakonec vyšel za „pouhých“ 15 euro.
Objevily se ovšem názory, že by
Zmatky mezi UK a US verzí bohužel
trvaly dále. S updatem totiž vyšla
nová verze DevTools, ovšem pouze
pro majitele US verzí. Zjistilo se, že
US verze obsahuje navíc jednu trať,
která byla později nabízena majitelům ostatních verzí za 30 Euro. Tento „extension pack“ obsahoval navíc
pouze jednu trať a pár lokomotiv,
a přesto byl prodáván za cenu téměř
se blížící samotnému simulátoru.
Opravdu zvláštní marketingový tah …
Po nějaké době byl ohlášen první
komerční add-on German RailSvět BVE
Později přicházely nové scénáře
a skiny existujících vozidel. V Americe byla vydána US verze (u nás se
prodává tzv. UK verze), za zhruba
poloviční cenu než stál simulátor
u nás. Koncem ledna 2008 byl ohlášen první opravný patch, který měl
mj. řešit spoustu předešlých chyb
a sjednotit obě verze (UK a US) dohromady. Přesto však ve hře spousta
chyb zůstala (např. déšť v tunelu).
Snad aby si autoři uživatele přede16
červen 2008
okno ke konkurenci
Shrňme si, co se dělo po vydání
RS. V době uvedení na trh citelně
chyběla utilita DevTools, určená
k vytvoření tratí a scénářů. Ta vyšla
až později, v době kdy již bylo jasné, že vyjde první opravný balík,
ovšem DevTools součástí tohoto
balíku nebyla. Spousta natěšených
potencionálních tvůrců jistě skřípala zuby, když kvůli stažení narážela
na nutnost registrace na domovských stránkách, přetíženost serveru a „proklikávání“ se několika
nechtěnými stránkami. Navíc tato
utilita neřešila chybějící konverzi 3D modelů. Na ty došlo o něco
později, díky programu 3D Canvas.
měl být spíše zadarmo, neboť
obsahoval pouze novou lokomotivu DB 143 a 9 nových scénářů pro trať Hagen - Siegen, která
byla součástí základní instalace.
šli, vytvořili první větší bezplatný
add-on, a to velké množství objektů různých evropských kontejnerů. Další placený doplněk vyšel
v březnu tohoto roku, za 15 Euro
ovšem obsahoval pouze několik nových německých lokomotiv.
U MSTS tak zatím zůstává spousta
stávajících železničních fandů a RS
tak nejvíce poskytuje naději novým
zanícencům dráhy. Jejich argumentem je především fakt, že MSTS je
již „mrtvé“, tedy dále se nevyvíjí
(bez ohledu na to, zdali skutečně
vyjde MSTS 2) a že RS skýtá ještě
mnoho možností vylepšení. To mají
do určité míry pravdu, ale otázkou
je, kolik lidí a jak dlouho to bude
bavit. Trochu to připomíná situaci s uvedením vozu Škoda Favorit
koncem 80. let. Mnozí z nás si jistě vzpomenou na reklamy o „x-tém
zlepšení“, které byly po zásluze
parodovány i ve známé České sodě.
Situaci kolem RS dobře vystihují následující příspěvky, které jsem
si dovolil ocitovat z komentářů na
stránkách http://www.trainsim.cz/:
Svět BVE
„Aktivně jsem se účastnil názorů, že
nástupem RS se otvírá nová brána
pro nás fanoušky vlaků. Že MSTS je
na konci své cesty a že již jen bude
udržovat tu svou pozici, kterou si
vypracoval ale že stoupat již nebude. Zahrál jsem si demo RS, cca. 5
minut. Dnes začínám váhat. Samotný postoj výrobce, velice malá komunita, spousta lidí zůstává u MSTS,
opravné balíčky, které opravují chyby, ale ještě větší zůstávají. Jízdní
řád chybí, to mi řekněte jak mam najít motivaci k jízdě z bodu A do bodu
B, když je jedno kdy tam přijedu.“
„RS je celý takový těžkopádný
a neintuitivní, ve srovnání s TRS.
Byl jsem také natěšený, jak to
bude paráda... Pak přišla sprcha
v podobě nutnosti DVD v mechanice, další problém byl v babylonském
vydávání verzí, zmatení - EU verze,
USA verze a co já vím co, nekompatibilita. Do tohohle máme investovat čas a peníze? Ani omylem. RS
jsou momentálně vyhozené peníze.
Být to za 200,- Kč tak si to beru
jako, že si s tím zablbnu a pak to
odložím, to bych nějak zkousnul...“
Přesto i v našich končinách již existují stránky, které se RS aktivně
věnují. Za všechny se zmíním o diskusním fóru na adrese http://www.
railsimulator.cz/forum/index.php.
Zde se snaží autoři informovat RS
komunitu o dění kolem simulátoru, ukazuje některé novinky ze
světa, ale především se soustředí
na tvorbu českých objektů a vozidel. Ta je zatím ještě v plenkách,
nicméně nabídka se rozrůstá.
Tvůrci začali samozřejmě s tím
základním, s kolejemi, které lze stáhnout v několika modifikacích, elektrickým vedením, zarážedly, sloupy,
návěstidly apod. Bohužel, do spousty sekcí se neregistrovaní uživatelé
nedostanou, což vidím jako velikou brzdu v získávání nových členů
komunity. Když srovnám toto diskusní fórum s tím, co existuje pro MSTS
(http://forum.msts.cz/), tak tam se
17
lze dostat do jakékoliv sekce bez
nutnosti někam se upisovat. To je
zapotřebí pouze v případě, že chcete např. přidávat nové příspěvky.
Když jsem se pokusil zaregistrovat, objevila se mi na monitoru hláška „Nemůžete vytvořit další účet.“. Tady nezbývá nic
jiného než si zaťukat na čelo …
Ještě se letmo zmíním o pár dalších stránkách. Na adrese http://
krs.web2001.cz/index.htm lze najít
překlady manuálů např. na tvorbu
objektů apod. Na již zmíněném fóru
věnovanému MSTS se nachází samostatná sekce pro RS (http://forum.
msts.cz/viewforum.php?f=22&sid=
90ffeb63e4dcc7b991ee1f37049ad
bf4). Můžete se zde dočíst některé
zajímavosti, co se chystá, popř. se
přesvědčit, že ani zde se to neobejde bez „třenice“ o autorství modelů
mezi jednotlivými tvůrci, konkrétně
o legálnosti použití některých MSTS
modelů v RS. Nakonec se zmíním
o stránkách Oskara Truta, který připravuje pro RS trať 045 „Podhůří“
(Trutnov hl. n. – Svoboda nad Úpou).
Suma sumárum ani po půlroce nelze
RS opěvovat a hrnout se s peněženkou do obchodu. Cena je oproti
takovému TRS poměrně vysoká,
add-ony (navíc zahraniční) obsahují za „hodně penět málo muziky“.
Četl jsem i názor, že např. add-ony
pro Microsoft Flight Simulator jsou
také dražší než samotný simulátor,
ale jejich kvalita je prý oproti doplňkům z RS nesrovnatelná. Komunita
RS má zatím poměrně málo členů,
za což může velké množství chyb,
neustále vydávaných opravných
balíčků, zmatek ve verzích, drahé
doplňky, které jsou navíc prezentovány jako velká vzácnost, zatímco
pro MSTS či TRS existuje obrovské
množství vozidel a tratí, přičemž
značná část z nich není placená.
[x]
červen 2008
okno ke konkurenci
Ale zpět ke kolejím. RS má zatím
velice malou komunitu. Ti rozvážnější fanoušci zatím vyčkávají, až se
přísun opravných balíčků ustálí a až
někdo vytvoří více add-onů (nepřipomíná vám to něco?), ti rychlejší se již zklamaní vrací k MSTS či
TRS. Situaci neulehčila ani firma
Gameexpres, když nabídla možnost
stažení hry z netu, ovšem za stejnou
částku, za jakou se simulátor prodával
v papírové krabici, vypálený na DVD.
„Pravda je, že jsem možná naivně
čekal, že všichni autoři pro MSTS
i TRS překonvertují své modely do RS, protože má mnohem
vice možnosti (co se grafiky týče).
Tady jsem se pořádně spletl.“