Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 4
číslo 1
Leden 2008
Vallis Aurea: výlet na slunný jih
Tipy a rady
Návod na stavbu tratí VI.
Stavba objektů II.
Recenze tratě
Vallis Aurea
Okno ke konkurenci
Ještě jednou o
„pohledech cestujícího“
Představujeme
Lt 1973
Máte Windows Vista?
Poradíme Vám, jak na nich rozjet BVE ...
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za prosinec ... str. 2
Vážení čtenáři,
začíná nám další rok a s ním se k
Vám dostává i další (již 4. ročník)
našeho časopisu.
představujeme
Lt 1973 pro BVE 4.x. ... str. 4
recenze
Vallis Aurea ... str. 5
Když jsme časopis v dubnu roku
2005 rozjížděli, mnoho lidí mu
(včetně některých kolegů) šanci na
dlouhé přežití nedávalo. Pravdou
je, že některé měsíce byly hodně
„hubené“, jiné zase plodnější. My
můžeme jen doufat, že se podobného úvodního slova dočkáte i za
rok, což bude signalizovat, že jsme
Vám i roce 2008 měli co nabídnout.
tipy a rady
Stavíme trať pro BVE, část VI. ... str. 7
Stavba objektů, část II. ... str. 12
Jak spustit BVE 4.x na Windows Vista ... str. 15
Listárna ... str. 18
zamyšlení
Bez vlastního přičinění nic není
Z aktuálního čísla Vás jistě zaujme
recenze nové trati Vallis Aurea
či další díl seriálu o stavbě tratí.
Pokud Vám třeba Ježíšek nadělil
nový operační systém Windows
Vista a Vy si nyní zoufáte, jak na
nich rozjet BVE, jistě Vám přijde
vhod článek kolegy Derrycka, kde
najdete návod na to, jak Váš oblíbený simulátor na Vistách rozjet.
... str. 21
putujeme obrazem
Vallis Aurea ... str. 23
okno ke konkurenci
Opět o „pohledech cestujícího“ ... str. 26
Doufám, že u Vás proběhly Vánoční svátky i novoroční oslavy co nejlépe, že jste byli spokojeni s dárky
a příchod nového roku Vás naplňuje optimismem a očekáváním, co
nového nám další rok v BVE přinese.
Motto:
Venku tuhá zima vládne,
utéct před ní je však snadné;
i když vichr krajem kvílí,
se svým vlakem mířím k cíli.
Příjemné počtení!
Derryck
Příští číslo vyjde 11.2.2007
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Derryck ([email protected])
Redakční e-mail
[email protected]
Vallis Aurea
(Chorvatsko)
Svět BVE
Vychází 7.1.2007
1
leden 2008
Novinky: Prosinec
Vince Black
Na poslední měsíc v roce se jistě všichni příznivci BVE těší. To se totiž většinou probudí z letargie i
Ti méně plodní tvůrci a nějaký ten „Vánoční dárek“ přidají. A letos si to opravdu nechali na poslední
chvíli. S výjimkou tratě Vallis Aurea však nejde o žádnou převratnou nadílku, ale spíše o klasické
„ponožky a bačkory“.
LIS AUREA.
Nedávno
uvedená
francouzská trať CharsGisors se již dočkala své
aktualizace. Nyní si ji můžete projet
oba směry a také v noci. Domovská
stránka:
http://bverb.free.fr/
lignes%20francaises.htm.
LT_C69_77
Na stránce BVE Routes
&
Trains
(http://www.
bveroutes-trains.co.uk/trains/) se
objevilo několik aktualizací vlaků pro
novější verzi simulátoru. Stáhnout si
můžete jednotku cl142 a soupravy
londýnského metra Lu1973 a LT_
C69_77. Brzy se můžeme těšit i
na nové kabiny souprav Lt1967,
Lt1996 a úplně novou D78, která
bude konverzí z Microsoft Train
Simulatoru.
cl142
Svět BVE
Jedním z vánočních dárků
pro fanoušky BVE byla jistě
i chorvatská trať Vallis Aurea od
stavitele Viktora Mihaljeviče (přinesli jsme s ním rozhovor v čísle
2007/10). Dvanáct kilometrů dlouhá trať se ještě během prosince
dočkala první aktualizace, kdy byla
částečně odstraněna především jistá hardwarová náročnost, ale v plánu jsou i další aktualizace. Trať si
můžete stáhnout spolu s předepsanou španělskou motorovou jednotkou Macosa na adrese http://www.
bve-croatia.ic.cz/.
Poslední měsíc v roce přinesl i aktualizaci tratě Joetsu line. V podzimních barvách se
na této krátké trati můžete projet,
pokud si stáhnete soubor joetsu_
border_fo.zip z webu http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/k40s_2/lst?.dir=/
4ac0&.order=&.view=l&.src=bc&.
done=http://briefcase.yahoo.co.jp/.
Budete k tomu ale ještě potřebovat
vlak 115-1000_kame, který najdete na http://turtle-farm.kir.jp/bve/
archives/.
Po nějaké době se dočkala
malé aktualizace i britská trať
Plymouth-St. Austell. Najdete ji
na stránkých BVE Cornwall (www.
bvecornwall.co.uk).
novinky
Lu 1973
Aktualizace nyní přišla i na
trasu londýnského metra
Waterloo & City line. Jde především o úpravu staničních hlášení a korekci některých objektů,
do budoucna si autor naplánoval i
přestavbu vozového depa a různé
úpravy pro přenesení simulace do
současné doby (http://www.docklandslightrail.com/).
Upozornění: pokud budete chtít
trať jet ve verzi BVE 4.x, musíte si
překopírovat příslušné podsložky
objektů a souborů s tratí ze složky
pro verzi 2.x, do složky pro verzi 4.x
U objektů se konkrétně jedná o složku Object/vea a u tratí o Route/VAL2
leden 2008
Angličané vlaky umí. O tom
se můžete přesvědčit na
stránce http://www.bverailnetwork.
co.uk/, kde si můžete stáhnout
jednotku Class 144. Obsahuje vše,
co k BVE 4.x patří - plně funkční
zabezpečovací systémy, animaci
stěračů, startovaní motoru či kvalitně
zpracované stereo zvuky.
Co nás čeká v roce
2008?
Oblíbená otázka a obvyklý nadpis
článků téměř v každém časopisu, v
číslech vycházejících koncem roku.
Na co se tedy můžeme těšit?
Jak jistě víte, kolega Derryck chystá prodloužení své tratě First Brno
Track. Sám za sebe mohu říci, že
v tomto roce určitě vyjde dlouho
odkládaný „Ešus“ aneb jednotka
řady 971. Ve stádiu úpravy zvuků se
nyní nachází i lokomotiva řady 181,
která bude obsahovat novou kabinu
pro obě verze simulátoru.
A vlaky ještě jednou. Jsteli
příznivci
motorových
lokomotiv, možná si budete chtít
vyzkoušet stroj řady 56 (Class 56),
rovněž z britských ostrovů. Čeká na
vás na adrese http://www.bvetmd.
co.uk/downloads.htm.
Na
britských
ostrovech
zůstáváme stále. Jak vidíte,
tamější tvůrci jsou hodně pilní.
Stránka
http://www.bveroutestrains.co.uk/ (píšeme o ní již v
prvním odstavci) přináší nový panel
pro jednotku cl142 (samozřejmě
opět využívající vše, co BVE 4.x
nabízí) a také nový jízdní řád pro
tuto soupravu v trati Harcroft to
Colliers Stone (recenzi najdete v
čísle 2007/7).
Ve světě na nás čeká dozajista nějaká ta aktualizace chorvatské tratě
Vallis Aurea, doufejme že se snad
dočkáme i velmi slibné tratě Watford-Rugby (psali jsme v čísle
2007/10).
O dalších tratích se můžeme jen
dohadovat. Spousta uživatelů by si
jistě přála dokončení projektu Berlin in den Fünfzigern (2007/2) či
Thajwan Western line (2006/10).
Dlouho nebylo slyšet o brazilském
tvůrci J.C.Goncalvesovi (jistě jste
ještě nezapomněli na jeho tratě jako
Pinda-Piracuama nebo Jacarei-Taubate). Poslední slovo jistě neřekl ani
Tony Haylor, který pravidelně pouští
do světa balík nových misí pro svou
fiktivní trať Maybank.
Co se vlaků týče, nejpilnější jsou
Angličané (viz popis Novinek v této
rubrice). Od těch se jistě dočkáme
ještě mnoha kvalitních panelů.
Jestli se do tvorby pro simulátor
zapojí i další, nové země, težko říci.
Na jednu stranu všichni cítíme jistý úpadek BVE, na druhou stranu
teprve nedávno se „probudili“ (co se
tvorby tratí týče) i Francouzi, i když
nad jejich tvorbou mám zatím velké
rozpaky.
Rok od roku zaniknou i některé BVE
stránky (nedávno to byla např. the
BVE database). Spousta stránek je
již několik let neaktualizovaných.
Také bohužel vznikají stránky, které
jen kopírují části obsahů jiných stránek a sami nepřinášejí nic nového
a užitečného. Dost často na nich
najdete primitivní, často nesmyslné rádoby rady, o umisťování cizích
produktů či linkování souborů bez
souhlasu autorů ani nemluvě. I když
to není zrovna naše nejoblíbenější
„redakční“ činnost, pravděpodobně
se setkáte s některou z nich i v naší
rubrice Pod lupou.
Můžeme si jen přát, aby takových
stránek bylo co nejméně a abychom
mohli s radostí psát jen o těch, které přinášejí fanouškům BVE něco
nového.
[x]
Svět BVE
3
leden 2008
novinky
Joetsu line
Představujeme: Lt 1973 pro BVE 4.x
Vince Black
S koncem roku 2007 se roztrhl pytel s aktualizacemi britských vlaků, jmenovitě šlo o převody
kabin do verze BVE 4.x. V nadílce byly zastoupeny i vozy londýnského metra, a tak se dnes podíváme na jeden takový starší typ.
Historie
Přestože název soupravy evokuje
rok výroby 1973, vlak byl ve skutečnosti vyráběn v letech 1972-1975.
Společnost Metro Cammell, sídlící
v Birminghamu, vyrobila celkem 88
souprav. Do provozu byly postupně nasazovány v letech 1975-1977,
konkrétně na trasu Piccadilly, a to
v době jejího prodloužení k letišti
Heathrow (Piccadilly je mimochodem třetí nejvytíženější trasa londýnského metra). Soupravy byly
konstruovány se zřetelem na dostatečně velký prostor kolem dveří, aby
se cestující mohli pohodlně přepravovat se svými zavazadly právě na
zmíněné letiště.
V letech 1995-2000 byly soupravy
postupně renovovány (dnes se označují nejčastěji coby 1973 tube stock
refurbished). Poslední nepřestavěná
souprava (unrefurbished) přepravila
cestující v srpnu roku 2000.
Současnost
Vlaky nyní můžete v londýnském
podzemí potkat ve známých červeno-modro-bílých barvách. Dřívější vozy byly celé natřeny stříbrnou
barvou, pouze pod předními okny
byly červené. Pokud nepřepravují
cestující, jsou odstaveny v depech
u konečných stanic linky Piccadilly –
na severovýchodě u stanice Cockfosters a na západě u Northfields.
Technické údaje (1 vůz)
Výrobce
Metro Cammell
Rok výroby 1972-75
Délka (1 vůz)
17,6 m
Šířka
2,6 m
Hmotnost (1 vůz)
27,2 t
Maximální rychlost
60 mph
BVE
Pro BVE 2.x byly zhruba před čtyřmi
lety vytvořeny dva nepříliš povedené
kreslené panely. Vzhledem k jejich
stáří není divu, že se někdo chopil
renovace. I když „dvojkové“ panely nevylepšil, tak je alespoň převedl
pro novější verzi BVE. Autorem originální kabiny (která pochází z jiného simulátoru - známého Microsoft
Train Simulatoru) byl Darren Carter,
pro BVE ji upravili Richard Chusney
a Kelvin Liu.
[x]
Svět BVE
4
leden 2008
představujeme
Na stanovišti strojvedoucího vás
čekají nejen animované ovládací
prvky, ale i nápověda, jak soupravu řídit. Díky možnosti plynulého
stmívání v kabině a také díky faktu, že londýnské metro vyjíždí často
na povrch, si střídání světla a tmy
dozajista „užijete“.
Recenze tratě: Vallis Aurea
Gyzma
V této recenzi zamíříme více jak 500 km na jih do teplejších krajů a seznámíme se s první chorvatskou tratí, kterou nám před nedávnem pod stromeček věnoval tamější známý tvůrce Viktor Mihaljević.
páním 10 %o. Vjíždím do prvního
oblouku, který je přerušen velikým
ocelovým mostem. Za mostem
oblouk s několika menšími rovnými
úseky stále pokračuje. Trať po obou
stranách lemuje zeleň a zástavba
rodinných domků. Po levé straně
jsou dokonce i zbytky telegrafního
vedení, které dodává trati ráz opravdové lokálky. Co mě nejvíce udivilo
je hluboký příkop na pravé straně a
mohutnost štěrkového lože.
Požega. Při pohledu na jízdní řád
se obrňuji trpělivostí. Čekají mě dvě
zastávky a konečná stanice Velika.
Mám ještě chvilku čas a tak se rozhlížím po okolí. Stanice je 5ti kolejná a na odjezdu je jedno skupinové
návěstidlo. Nádraží kolem dokola
obklopuje městská zástavba.
Je 11:59, čas odjezdu. Projíždím
zhlaví stanice, míjím zabezpečený
přejezd a první sklonovník se stou-
recenze tratě
Ačkoliv Viktor již nějaké dřívější
pokusy o tvorbu tratí měl, ne vždy
výsledek odpovídal jeho představám
a hlavně představám nás, fandů
železnice. S příchodem reálné tratě
Vallis Aurea dostala jeho dosavadní tvorba zcela jiný ráz a výsledek
určitě potěší širší okruh nadšenců než doposud. Vallis Aurea je 12
km dlouhá neelektrifikovaná lokální
trať, jejíž stav je v dnešní době velice žalostný a dá se říci, den ode dne
horší. Dokonce ji hrozí i zrušení. Jelikož není trať dlouhá léta udržována,
o rychlosti okolo 70 km/h si můžeme
nechat jen zdát. Došlo to tak daleko, že dnešní rychlost nepřesahuje
30 km/h! Právě tento dnešní stav
je přenesen do simulátoru. Řeknu
vám, je to pěkná nuda plahočit se
třicítkou 26 minut na zanedbatelné
vzdálenosti 12 km. Do budoucna prý
přibudou další mise a když někoho
nebude bavit hlemýždí jízda, má
možnost zrychlit, omezení žádná
nejsou.
Zástavba pomalu řídne a v okolí
tratě se začínají objevovat louky a
malá políčka. Dávám zvukové znamení a projíždím první nechráněný
přejezd. Trať pořád pozvolně stoupá a za levým obloukem se dostává do zářezu. Přichází mírný pravý
oblouk a opět stoupání 10 %o. V
tomto stoupání se dostává trať ze
zářezu, následuje pravý oblouk,
most a dlouhá rovina, na které
míjím návěst tabule před zastávkou. Blížím se plazivým tempem
do zastávky Mihaljevci. Ještě než
zastavím u návěsti s písmenem S,
projíždím kolem autentického strážního domku, u kterého mimo jiné
končí telegrafní vedení. Na zastávce
k mému překvapení žádná vyvýšená
nástupiště nejsou a nebýt návěsti
Jízda
Po obtížnějším načtení tratě (vysvětleno v závěrečném souhrnu) se
ocitám na stanovišti španělské
dvoudílné motorové jednotky zvané Macosa. Jízda začíná ve stanici
Svět BVE
5
leden 2008
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je celkem na dobré úrovni. Jde o trať začátečníka a tak je
k tomuto faktu nutné přihlédnout.
Některé objekty jsou zbytečně moc
detailní. Textury rovněž nabývají
zbytečných rozměrů a největší jejich
vadou je barevná hloubka 24 bitů,
která nemá žádné opodstatnění.
Právě tento problém má za následek výše zmíněnou náročnost, která
je v celé trati 3x až 11x vyšší oproti
normálu a to při zachování stejné
kvality!
určující místo zastavení, ani bych
nepoznal, že jde o zastávku. Telefon
tu ale mají. Nahlédnu do jízdního
řádu a mohu být v naprostém klidu
– jedu na čas.
Po odjezdu ze zastávky Mihaljevci
se trať blíží k lesu, dostává se do
zářezu a mírným pravým obloukem
se stáčí doprava. Vysoko na stráni
lze spatřit několik rodinných domků.
Dokonce i telegrafní sloupy nás znovu doprovází. V dáli je již delší dobu
vidět vysoké pohoří Papuk, které
tato trať překonávat nebude. Po
několika minutách jízdy mezi poli a
loukami zastavuji v zastávce Trenkovo. Opět tady nástupiště neznají a tak nastupování starších lidí je
zážitkem.
opravdu nuda a nedivím se, že lidé
volí raději silniční dopravu. I na kole
by to člověk stihl téměř za stejnou
dobu jako vlak.
Kde trať získat?
Získat ji můžete na stránce http://
www.bve-croatia.ic.cz/, kde je třeba stáhnout si dva samoinstalační
balíčky pro trať a vlak. Trať je určena pro BVE 2.x, lze ji ale hrát i ve
verzi 4.x.
Celkový dojem z jízdy?
Jízda je velice nudná díky maximální
rychlosti 30 km/h, která je vzhledem ke stavu tratě v současné době
nezbytná. Těšit se však můžeme na
další aktualizace odstraňující problémy s grafikou a hlavně aktualizace v
podobě nových misí. Dle slov autora
nás čeká zvýšení rychlosti, elektrifikace tratě a také její fiktivní prodloužení přes pohoří Papuk. V plánu je dlouhý tunel, ačkoliv já bych
osobně dával přednost horské trati s
kratšími tunely.
[x]
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW jsou vysoké. V
první verzi měla trať problémy běžet
i na velice dobrých PC. Řešením bylo
převedení textur do 256 barev.
Svět BVE
recenze tratě
Za zastávkou zamíří trať do lesíka a
opouští poslední zástavbu několika
menších domků. Celý zbytek tratě
až do konečné vede volnou krajinou.
V tomto úseku sleduje trať i hlavní
silnice. Míjím upozorňovadla předvěsti hlavního návěstidla stanice
Velika. Trať k vjezdovému návěstidlu stoupá 12 %o. Pravým obloukem se dostávám k železničnímu
přejezdu navazujícímu na zhlaví stanice Velika. Nádraží je 4kolejné s
několika odbočkami ke skladištím a
jednou do továrny. Pomalu se plížím
k výpravní budově, kde zastavuji a
končím svou jízdu. Nádraží tu mají
vcelku pěkné. Nástupiště tu jsou a
lavičky pro nedočkavé cestující, chodící příliš brzy, také. Na závěr mohu
jen říct tolik: rychlost 30 km/h je
6
leden 2008
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část VI.
Gyzma
V minulém dílu jsme si pověděli o použití mlhy, zvuků okolí a stmívání se v kabině. Dnes se zaměříme na použití tří - dle mého názoru jednoduchých - příkazů. Věřím, že po vánočních svátcích jste
odpočatí a vstřebávání dalších vědomostí souvisejících s vaším oblíbeným simulátorem tak pro vás
bude hračkou.
Hned na úvod prozradím všechny tři
příkazy, o kterých tentokrát budeme mluvit. Prvním z nich je příkaz
Dike, dalším Wall a posledním příkazem je Crack. Jejich použití je
natolik jednoduché, že by to měl
zvládnout úplně každý. Dike a Wall
mají naprosto stejnou funkci a jsou
to příkazy párové. To znamená, že
mají ukončovací příkaz, bez něhož
se od daného místa zápisu neustále opakují. Oba tyto příkazy sledují
a kopírují stopu jednotlivých kolejí
vytvořených příkazem Rail. Zajisté vás zajímá, nač jsou Dike a Wall
dobré. Příkaz Dike nalézá uplatnění
zejména při vytváření náspů a strání.
Naproti tomu Wall se hojně využívá
pro objekty zdí, oplocení apod. Nyní
je vám určitě jasné, že tyto příkazy
lze využít na cokoliv, co potřebujete,
aby se opakovalo a kopírovalo stopu
vaší tratě. Doposud jsme se s tím
nesetkali, a tak asi budete překvapeni, když vám povím, že tyto příkazy mají speciální definici pro objekt
na pravé a levé straně. Maximální
počet definovaných objektů pro oba
příkazy je 256.
Příkaz Crack, není párový, tudíž se
automaticky neopakuje a je třeba
jej opakovaně zapisovat. Existuje u něj stejně jako u výše uvedených příkazů definice pro pravou a
levou stranu. Využití nalezne jako
výplň prostoru mezi dvěma kolejemi. Maximální počet definovaných
objektů je opět 256.
IdxStType: index objektu
Toliko teorie na úvod a přejděme k
praktické stránce věci. Všechny tři
příkazy je nutné nejdříve definovat
v sekci Structure, aby je bylo možné následně použít v sekci Track.
Obecná syntaxe pro definici objektů v sekci Structure je následující:
Track.DikeEnd(Index)
Index: index koleje (0 ~ 15)
Structure.StType.Load FileName
FileName: jméno souboru objektu (B3D
formát nebo CSV formát)
* .Load lze vypustit
StType: typ struktury (objektu)
Typ struktury (objektu):
DikeL(IdxStType)
DikeR(IdxStType)
WallL(IdxStType)
WallR(IdxStType)
Stejná syntaxe platí pro příkaz Wall
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m.
V příloze 1a si můžete vyzkoušet
použití příkazu Dike jako náspu.
Příloha 1b zobrazuje dvoukolejnou
trať, kde druhá kolej pomalu stoupá a vytváří tak stráň nebo chcete-li
zářez.
Pro příkaz Wall si můžete vyzkoušet
např. objekt zdi WallL.x a WallR.x
(příloha 1c).
CrackL(IdxStType)
CrackR(IdxStType)
Posledním příkazem, který si v tomto díle vyzkoušíme, bude Crack. Jak
jsem již uvedl výše, slouží jako výplň
prostoru mezi dvěma kolejemi. Jeho
syntaxe je následující:
Písmena L a R značí levou a pravou
stranu. IdxStType znamená index
objektu, který může nabývat hodnot
v rozsahu 0-255.
Track.Crack(Index1; Index2; IdxStType)
Index1: index koleje (0 ~ 15)
Index2: index vedlejší koleje (1~15)
IdxStType: index objektu
Definice v sekci Track:
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v
násobcích intervalu 25m. Příloha 2
ukazuje jednoduché použití tohoto
příkazu.
[x]
Track.Dike(Index; Direction; IdxStType)
Index: index koleje (0 ~ 15)
Direction: poloha {-1: vlevo 0: oboustranně, 1: vpravo}
tipy a rady
Svět BVE
7
leden 2008
Přílohy:
Příloha 1a - násep:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) uchibox\tr_bal.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.DikeL(0) uchibox\DikeL.x
.DikeR(0) uchibox\DikeR.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 3.4,
.Dike 0; 0; 0,
5,
.Stop 1,
500,
. DikeEnd 0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
8
leden 2008
Příloha 1b - stoupání a klesání tratě s náspem.
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) uchibox\tr_bal.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.CrackR(0) uchibox\CraBalR.x
.CrackL(0) uchibox\CraBalL.x
.DikeL(0) uchibox\DikeL.x
.DikeR(0) uchibox\DikeR.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 3.4,
.Dike 0; 0; 0,
.Rail 1;7;2;0,
.Dike 1; 0; 0,
5,
.Stop 1,
50,
.Rail 1;7;1.5;0,
75,
.Rail 1;7;1;0,
100,
.Rail 1;7;0.5;0,
125,
.Rail 1;7;0;0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
9
leden 2008
Příloha 1c - zeď podél kolejí:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) uchibox\tr_bal.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.WallL(0) uchibox\WallL.x
.WallR(0) uchibox\WallR.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 3.4,
.Wall 0; 0; 0,
5,
.Stop 1,
500,
.WallEnd 0,
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
10
leden 2008
Příloha 2 - výplň mezi kolejemi:
With Train
.Folder 113_6
With Structure
.Rail(0) uchibox\tr_bal.x
.Ground(0) UchiboX\GrassRise.x
.CrackR(0) uchibox\CraBalR.x
.CrackL(0) uchibox\CraBalL.x
With Texture
.Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp
With Track
0,
.Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
.Height 0.4,
.Rail 1;3.6;0;0
5,
.Stop 1,
25,
.Crack 0; 1; 0,
50,
.Crack 0; 1; 0,
.Rail 1;5.6;0;0
75,
.Crack 0; 1; 0,
.Rail 1;7.6;0;0
1000,
.Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; ,
1005,
.Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
11
leden 2008
Tipy a rady: Stavba objektů II. aneb „Jiná dimenze“
Derryck
V prosincovém čísle našeho časopisu jsem se pokusil vám objasnit základy pro tvorbu vašich vlastních objektů do BVE. Řekli jsme si něco o tom, jakým způsobem funguje v BVE prostor, jak do něj
zapisovat souřadnice bodů – vrcholů a jak vytvořené útvary zviditelnit pro oko uživatele. Fyzicky
jsme vytvořili sice pouze dvourozměrný (rovinný) objekt v podobě černého čtverce, ale půjde-li vše
podle předpokladů, dnes to společnými silami změníme a dočkáme se i tělesa prostorového.
Chcete-li, připravte si i dnes nějaké
dobré občerstvení dle svého výběru
(například já jsem zvolil šálek kvalitního zeleného čaje), avšak pakliže
jako nápoj zvolíte mok s obsahem
alkoholu, raději jej konzumujte
střídmě, abyste při čtení mohli naplno zapojit své smysly.
Na konci svého prvního pojednání
o tvorbě objektů jsem uveřejnil i
určité mety, které bych chtěl během
dnešního výkladu dosáhnout. Ještě
jednou však zdůrazňuji, že šlo pouze o cíle orientační a jejich přesné
naplňování se bude řídit zejména
množstvím informací, které budete
nuceni vstřebat a též délkou článku
jako takového. Ne snad, že bych měl
na tyto věci stanoveny nějaké limity,
ale je vždy lepší se něčemu učit po
více menších částech, než se „drtit“
velký balík informací najednou. Přistupme tedy k prvnímu bodu, který
jsme si minule předsevzali – je jím
tvorba trojrozměrného objektu.
První krůčky prostorem
Obrázek č.1 je opakováním z minulého dílu, kde jsme si ujasňovali prostor pro tvoření objektů v BVE. Bystřejší z vás si podle něj jistě odvodí,
že zatímco minule při tvorbě černého čtverce jsme potřebovali pouze
osy x a y, dnes budeme pracovat i
s třetí a dosud nevyužitou osou z.
Vytvoříme společně 3D krychli. Poté
změníme barvu jednotlivých stěn
výsledného objektu a budeme jím
rotovat pomocí Structure Vieweru,
abychom si vše názorně prohlédli.
OSY
Osa x = šířka objektu
Osa y = výška objektu
Osa z = hloubka objektu
K vytvoření krychle použijeme vám
všem jistě velmi dobře známý soubor ctverec.csv. Předpokládám, že
jste jej ještě neodstranili ze svého
počítače a pokud ano, vytvořte si jej
znovu dle návodu v předchozím čísle časopisu. Budiž to pro vás takové
malé poučení, že při tvorbě v BVE
se nevyplácí mazat něco, o čemž
nejsme s naprostou jistotou přesvědčeni, že to již nebudeme potřebovat. Sám jsem dříve vzhledem ke
své nezkušenosti tu a tam odstranil započatou práci a poté jsem se
velmi drbal na hlavě, když jsem to
samé musel vyrábět znovu.
Otevřete si tedy soubor se čtvercem
pomocí textového editoru a podívejte se na použité příkazy a parametry,
jež jsou za nimi. Pakliže se vám stane, že si význam něčeho nepamatujete, nemůžete nyní v tvorbě pokračovat a raději se podívejte na první
díl tohoto návodu, jehož pomocí si
můžete své znalosti osvěžit. Jakmile
se budete cítit dostatečně poučeni,
následujte kroky uvedené níže.
Nejdříve ze všeho si do souboru
uvedeme tzv. poznámku (komentář). Poznámky jsou velmi užitečné; jejich hlavní významy bych
viděl hned dva. Za prvé při tvorbě
složitých objektů mohou například
sloužit jako pojmenování jednotlivých částí daného tělesa. Chceme-li
některou z částí upravit, nemusíme
zdlouhavě a podle souřadnic dohledávat, kde se nalézá, protože jméno (poznámka) nám to poví přímo.
Druhou nedocenitelnou věcí je, že
tvoříme-li objekt po částech (mám
nyní na mysli přerušovaně během
dne apod.), můžeme si pomocí
poznámky označit místo, kde je tře12
ba pokračovat a také si zaznamenat
důležitá fakta (např. souřadnice),
která bychom u daného objektu
neměli zapomenout. Zápis poznámky do souboru objektu je barevně
zvýrazněn na obrázku 2.
Obr. 2
Zvýrazněná poznámka zapsaná v
souboru čtverce.
Jak sami vidíte, jedná se o prostý
text uvozený středníkem. Poznámka
může být zapsána kdekoliv v objektu, pro pořádek je však vhodné ji
neuvádět přímo mezi příkazy, je to
značně nepřehledné. Podotýkám, že
červený text poznámky je v tomto
článku používán pouze pro názornost, v prostém textovém souboru
bude vše zobrazeno černě. Snad
ještě poznámka k textovým editorům - osobně doporučuji Wordpad,
protože Poznámkový blok má značně omezený přístup k systémové
paměti. Při tvorbě objektu s větším
množstvím příkazů se vám tak může
stát, že nebudete moci v rámci svého souboru kopírovat opakující se
zápisy pomocí kláves Ctrl+C/Ctrl+V,
což značně znepříjemňuje a prodlužuje práci.
Po této malé odbočce ještě zpět ke
komentářům; věřte mi, že budeteli je účelně používat, mnohokrát
tomu budete rádi a ušetříte spoustu času, úsilí a v neposlední řadě
též již zmíněného drbání na hlavě.
Naštěstí jsem ve svých začátcích
chyb neudělal zase tolik, takže nyní
leden 2008
tipy a rady
Svět BVE
Obr. 1
Karteziánská soustava souřadnic
nejsem od samého drbání na hlavě
plešatý. Kdybych měl tehdy k dispozici nějaký třeba i chabý návod ke
stavbě objektů, možná bych toho
pro BVE stihl do nynějška vytvořit
daleko více …
Zapojujeme představivost
Obecně platí, že chceme-li tvořit
objekty (nebo i trať) pro BVE, měli
bychom mít alespoň nějakou prostorovou představivost. Člověk, který není schopen si krychli ani představit ve vlastní hlavě, ji těžko bude
vytvářet v počítači. Navíc tvorba do
BVE ani zdaleka není pouhé vyrábění
pravidelných těles, jež lze nalézt ve
středoškolských učebnicích deskriptivní geometrie.
K již uvedenému předpokladu
– tedy schopnosti vybavit si těleso
v prostoru – musíme přidat také
nutnost alespoň základní znalosti již
zmíněné geometrie. Nestačí pouze
vědět jak objekt vypadá, musíme
jeho parametry také správně určit
v karteziánské soustavě souřadnic.
U čtverce jsem o těchto základních
věcech nepsal, neboť každý z vás
jistě v životě viděl již spoustu čtverců. U trojrozměrných objektů však
dříve či později půjde podle jejich
složitosti do tuhého, proto je dobré
si tyto věci nyní uvědomit.
V tabulce s barevným textem je uveden zápis jednotlivých stěn krychle
do soustavy souřadnic v BVE. Každou ze stěn uvozuje poznámka, která nám sděluje, o jakou část krychle
Svět BVE
ce, u nichž je hodnota y stále 0,
respektive 1.
4) Poznámky nemají na funkčnost
jednotlivých příkazů žádný vliv, jsouli v souboru správně umístěna a
označeny středníkem. Je možné jich
použít libovolné množství a rozmístit
je kdekoliv mezi jednotlivé příkazy.
Nesmí se však nacházet v místě, kde
;Čelní stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 0,0,0
AddVertex, 0,1,0
AddVertex, 1,1,0
AddVertex, 1,0,0
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 0, 0, 0
;barva výplně je černá
;Svrchní stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 0,1,0
AddVertex, 0,1,1
AddVertex, 1,1,1
AddVertex, 1,1,0
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 0, 0, 255
;barva výplně je modrá
;Levá stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 0,0,1
AddVertex, 0,1,1
AddVertex, 0,1,0
AddVertex, 0,0,0
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 255, 0, 0
;barva výplně je červená
;Spodní stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 0,0,1
AddVertex, 0,0,0
AddVertex, 1,0,0
AddVertex, 1,0,1
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 255, 255, 255
;barva výplně je bílá
;Pravá stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 1,0,0
AddVertex, 1,1,0
AddVertex, 1,1,1
AddVertex, 1,0,1
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 0, 255, 0
;barva výplně je zelená
;Zadní stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 1,0,1
AddVertex, 1,1,1
AddVertex, 0,1,1
AddVertex, 0,0,1
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 255, 0, 128
;barva výplně je růžová
Všimněme si:
1) Tvoříme-li svislou stěnu rovnoběžnou s osou x (pro pohled na osy
viz. obrázek 1 v tomto článku), je u
všech „AddVertexů“ stejná hodnota
souřadnice na ose z. Příkladem budiž
čelní a zadní stěna v této tabulce, u
nichž je hodnota z stále 0, respektive 1.
2) Tvoříme-li svislou stěnu rovnoběžnou s osou z, je u všech „AddVertexů“ stejná hodnota souřadnice na
ose x. Jako příklad nyní pohlédněte na levou a pravou stěnu v této
tabulce, u nichž je hodnota x stále
0, respektive 1.
3) Tvoříme-li vodorovnou stěnu
(kolmou k ose y), je u všech „AddVertexů“ stejná hodnota souřadnice na
ose y. Jako příklad mohou posloužit
svrchní a spodní stěna v této tabul13
by narušovaly syntaxi příkazů, tj.
přímo za příkazem místo parametrů
apod.
5) Všechny stěny krychle používají stejné příkazy se stejnou syntaxí,
rozdíl je pouze v parametrech.
Zkuste si nyní jednotlivé stěny připsat do svého souboru ctverec.
csv a poté soubor pomocí nabídky „uložit jako…“ uložte pod novým jménem krychle.csv. Získáte
tím svůj druhý vytvořený objekt,
aniž byste přepsali ten původní. Až
budete se zapisováním dalších stěn
hotovi, zobrazte si soubor krychle.
csv pomocí Structure Vieweru tak,
jak jsme to prováděli v minulém díle
tohoto návodu s černým čtvercem.
Objekt, který si budete nyní prohlížet, je již kompletně trojrozměrleden 2008
tipy a rady
Krychle jako taková je z praktického hlediska vzato seskládána z
šesti identických stěn (což pro vás
nejspíš nebude žádným ohromujícím objevem) a jako takovou ji i my
nyní budeme tvořit. Pro naši tvorbu
to znamená, že postupně a samostatně vytvoříme šest shodných
stěn tak, aby správně natočeny a
seskládány k sobě v prostoru daly
vzniknout žádanému útvaru. Znovu opakuji; s tvorbu každé z částí
je lépe začít levým dolním rohem,
abychom si zjednodušili práci s příkazem „AddFace“. Jak už jsem však
zmínil, stěny budou v prostoru různě natočeny, takže uvědomit si vždy
u konkrétní stěny souřadnice jejího
levého dolního rohu bude vyžadovat
určitou dávku orientace v soustavě
souřadnic.
se jedná. Prostudujte si tabulku pečlivě a prohlédněte si také parametry
za příkazem „SetColor“, jež určují barvu výplně jednotlivých stěn.
Díky změnám barev docílíme toho,
že krychle nebude celá černá. Za
příkazem „SetColor“ naleznete vždy
v poznámce zapsáno, jakou barvu
jsme právě nastavili.
ný, můžete si tedy s použitím ovládacích kombinací vyzkoušet, jak se
s objektem dá ve Structure Vieweru
rotovat. Jeden z pohledů, jež se vám
mohou naskytnout, můžete vidět na
obrázku 3. Pokud jste vše udělali
správně a pokud možno také pochopili význam jednotlivých příkazů a
parametrů, můžete si pogratulovat.
Právě jste (i když s pomocí) vytvořili
svůj první prostorový objekt.
Průhlednost barvy
Podívejme se společně ještě na
to, jak zajistit, aby byla výplň některé ze stěn krychle průhledná. V
samotném modelu nebudeme již nic
měnit, pouze si povíme, že u příkazu „SetColor“ lze zapsat ještě jeden
parametr. Nazývá se „alpha“ a určuje sytost barvy, již chceme použít
jako výplň. Není-li za „SetColorem“
zadána „alpha“, je sytost barevného odstínu automaticky nastavena na nejvyšší hodnotu, tedy 255.
Další řádky ilustrují praktické využití
„alphy“ při tvorbě objektu. Dohledejte si ve svém souboru krychle.csv
příslušnou stěnu a proveďte úpravu,
jež je v barevném textu podtržena
a zvýrazněna. Poté soubor uložte a
prohlédněte ve Structure Vieweru,
spolu s ním však do okna prolžeče
přetáhněte myší (úplně stejně) ještě
libovolný soubor .bmp. Jak by vše
mělo vypadat si můžete prohlédnout na obrázku 4 (textura v pozadí je pouze ilustrační, vy uvidíte svůj
vlastní obrázek.
;Pravá stěna
CreateMeshBuilder,
AddVertex, 1,0,0
AddVertex, 1,1,0
AddVertex, 1,1,1
AddVertex, 1,0,1
AddFace, 0,1,2,3
GenerateNormals,
Setcolor, 0, 255, 0, 100
;barva výplně je zelená
Svět BVE
Obr. 4
Krychle s průhlednou stěnou ve Structure vieweru.
2) Pro „alphu“ lze stejně jako pro
mohutnosti barev požít libovolnou
hodnotu z rozmezí 0-255. Čím vyšší je použitá hodnota, tím méně
průhledná je stěna, jedná se tedy
o nepřímou úměru. Z těchto faktů
vyplývá, že použít jako parametr
„alpha“ nulu je irelevantní, neboť
plocha pak není vidět.
3) „Alpha“ lze použít spolu s
každým „SetColorem“.
Závěrem
Pro dnešek byl asi přísun informa-
14
cí již dostatečný. Nesplnil jsem sice
plán, který jsem si předsevzal minule, nicméně textury samy o sobě
jsou natolik rozsáhlou kapitolou,
že se jim pravděpodobně budeme
věnovat celý příští díl a možná ještě kousek následujícího. Uznejte, že
nemohu jen tak mermomocí napsat
desetistránkový článek, s tím by
mě nejspíš kolegové vyhodili. Podstatnou část – tedy tvorbu trojrozměrného tělesa jsme dnes zvládli a
jsme tedy na dobré cestě k tomu,
abychom jej příště opatřili texturami
…
[x]
leden 2008
tipy a rady
Co byste měli vědět:
1) Zelená stěna vaší krychle je nyní
průhledná, což je výsledkem použití
parametru „alpha“.
Obr. 3
Krychle po použití rotace ve Structure vieweru.
Tipy a rady: Jak spustit BVE 4.x na Windows Vista
Derryck
Již poměrně dlouho krouží po světě nová verze operačního systému společnosti Microsoft – jsou jí
Windows Vista. Jejich příchod na softwarovou scénu však příliš nepotěšil fanoušky mnoha her, mezi
jinými i příznivce simulátoru BVE.
Proč tomu tak je? Protože řada her
a jiných programů odmítá na nové
platformě fungovat – součástí Windows Vista je zcela nový DirectX s
označením 10. Tato nová verze grafického rozhraní dělá tlustou čáru
za všemi svými předchůdkyněmi a
neposkytuje zpětnou podporu pro
DX7 a DX8, na jejichž bázi mimo
jiné pracuje i BVE.
Po nějakém čase se na britské stránce „railUKforums“ objevilo údajné
řešení tohoto problému a na mně
nyní je, abych vás s ním obeznámil
a poskytl vám svou zkušenost s ním.
Pusťme se tedy do toho.
Po načtení stránky (odkaz lze nalézt
v návštěvní knize na stránkách
http://www.bve.cz) jsem se dostal
přímo k diskusi, která pojednávala o
nefunkčnosti BVE na již zmíněných
Windows Vista. Podotýkám, že jsem
na stránku nemířil z Návštěvní knihy,
ale odkazem přímo z mailu, neboť
jsem byl informován kolegou Vincem. Ten ví, že mám Windows Vista
k dispozici, a že bych tedy eventuelně mohl správnost a funkčnost řešení prověřit. To jsem učinil a proto zde
nyní návod prezentuji a přidám svou
osobní zkušenost. Důležitým faktem
je, že to, co bude následovat pod
hlavičkou „jak na to“, není z mé hlavy, nýbrž překlad z anglického textu
na fóru uvedeném výše. Případné
výtky typu „to nejede“ a podobně je
proto zbytečné adresovat komukoliv
z naší redakce.
Jak na to
Máte-li verzi Windows Vista x86 (32bitová):
Svět BVE
2)Bude nutné stáhnout si z internetu 3 soubory. Těmi jsou konkrétně dx7vb.dll, dx8vb.dll a d3drm.
dll, jež jsou například součástí Windows XP. Pokud nemáte jinou možnost, zde jsou odkazy pro stažení
souborů:
dx7vb.dll:
http://www.dlldump.com/cgi-bin/
testwrap/downloadcounts.cgi?rt=co
unt&path=dllfiles/D/dx7vb.dll
dv8vb.dll:
http://www.dlldump.com/cgi-bin/
testwrap/downloadcounts.cgi?rt=co
unt&path=dllfiles/D/dx8vb.dll
d3drm.dll:
http://www.dlldump.com/cgi-bin/
testwrap/downloadcounts.cgi?rt=co
unt&path=dllfiles/D/d3drm.dll
Doplním ještě poznámku, že v době,
kdy jsem si já chtěl tyto soubory
stáhnout, nebyly odkazy funkční a
nejsem si jist, zda již byla v této věci
zjednána náprava. Nicméně potřebnými třemi soubory disponuji, takže
případní zájemci mě mohou kontaktovat na mail a já jim je zašlu.
3)Všechny tři soubory je nutné
nakopírovat, nebo přesunout do
adresáře C:\Windows\System32
(kde „C“ reprezentuje disk, na němž
jsou instalována Windows. Máte-li
je instalována na jiném disku, bude
samozřejmě jiné i použité písmeno).
4)Postupujte následujícím způsobem: nabídka Start -> Všechny
programy -> Příslušenství ->
Příkazový řádek. Mělo by se objevit černé okno se záhlavím „Administrátor: Příkazový řádek“. Pokud
se tak nestane, klikněte na příkazový řádek v nabídce start pravým
tlačítkem a zvolte možnost „spustit
jako administrátor“.
5)V okně příkazového řádku pište
texty, které následují:
cd c:\windows\system32 <enter> (kde „c“ reprezentuje disk s
15
instalací Widows)
regsvr32 dx7vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
regsvr32 dx8vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
exit <enter>
6)Pokuste se spustit BVE.
Máte-li verzi Windows Vista x64 (64bitová):
1)Krok je shodný s krokem 1
popsaným výše
2)Krok je shodný s krokem 2
popsaným výše
3)Soubory kopírujeme do adresáře
C:\Windows\Syswow64
4)Krok je shodný s krokem 4
popsaným výše
5) V okně příkazového řádku pište
texty, které následují:
cd c:\windows\syswow64 <enter> (kde „c“ reprezentuje disk s
instalací Widows)
regsvr32 dx7vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
regsvr32 dx8vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
exit <enter>
6) Spusťte BVE.
Návod jsme si tedy prozradili, nyní
se k němu pokusím připojit vlastní
zkušenosti. Jak jsem již zmínil prve,
odkazy ke stažení souborů nebyly
v době mnou prováděného testu
funkční. Soubory jsem však sehnal
jinde, takže mě tato indispozice
nezastavila. BVE 4 po provedení
všech potřebných operací skutečně
fungovalo, avšak protože mám LCD
monitor, budu muset ještě řešit grafickou podobu simulátoru pomocí
programu „Resolution changer“.
leden 2008
tipy a rady
1)Je třeba vypnout nástroj „Řízení
uživatelských účtů“. Podrobný popis
k této akci je zbytečný, neboť vše
je dostatečně popsáno v nápovědě, která je součástí systému Windows. Nevíte-li, kudy kam, otevřete
si nabídku Start -> Nápověda a
podpora a do okna pro vyhledávání
napište „Řízení uživatelských účtů“.
Jedním z nalezených odkazů bude
Zapnutí/vypnutí Řízení uživatelských
účtů. Dále postupujte dle pokynů na
obrazovce.
A pro všechny fanoušky ještě speciální novoroční bonus ode mě:
Návod, jak na Windows Vista rozjet také verzi 2.6.3!
Jelikož jsem sám příznivcem spíše
dvojkové verze simulátoru, nedalo
mi to, a zkusil jsem pátrat též po
způsobu, jak zprovoznit i tuto starší
verzi. O tom, že problém je s DirectemX jsem ve Vincově guestbooku
také psal, aniž jsem znal návod na
spuštění BVE 4.x. Pokoušel jsem se
sice dobrat nějakého výsledku, ale
ten se dostavil až poté, co jsem díky
návodu na spuštění BVE 4.x vydetekoval soubory, které způsobovaly
problém.
Přemýšlení se však vyplatilo a pocit,
že jsem pravděpodobně jedním
z prvních lidí, kteří si na Windows
Vista zajezdí ve verzi BVE 2.6.3, stál
rozhodně za to. A nyní již k tomu,
jak toho docílit. Nutno říci, že tento
návod funguje u mě, ale jeho funkčnost nemám potvrzenu od nikoho
dalšího.
1) I zde je třeba vypnout nástroj
„Řízení uživatelských účtů“. K instalaci BVE a registraci souborů potřebujeme oprávnění administrátora.
Podrobný návod, jak tento úkon
provést, naleznete v nápovědě a
technické pomoci systému Windows. Dokumentací jsou dva obrázky umístěné napravo od tohoto textu.
2) Je naprosto nezbytné restartovat počítač tak, jak to žádá systém.
3) Po restartu se vám zobrazí
výstraha zabezpečení systému Windows – „Nástroj řízení uživatelských
účtů je vypnutý“. V žádném případě
jej nyní nezapínejte, lze to učinit až
po provedení všech kroků zprovoznění BVE!
5) Podle verze systému Windows
(32-bitová/64-bitová) soubory nakopírujeme do příslušného adresáře
Svět BVE
6) Postupujte následujícím způsobem: nabídka Start -> Všechny
programy -> Příslušenství ->
Příkazový řádek. Mělo by se objevit černé okno se záhlavím „Administrátor: Příkazový řádek“. Pokud
se tak nestane, klikněte na příkazový řádek v nabídce start pravým
tlačítkem a zvolte možnost „spustit
jako administrátor“.
7) V okně příkazového řádku pište
texty, které následují:
cd c:\windows\system32 <enter> (kde „c“ reprezentuje disk s
instalací Widows)
regsvr32 dx7vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
regsvr32 dx8vb.dll <enter>
(objeví se okno s oznámením o
registraci)
exit <enter>
9) Po restartu spusťte instalaci BVE 2.6.3 a potom též instalaci
Uchibo line. Žádné další tratě ani
vlaky zatím NEINSTALUJTE.
10)Po dokončení instalace restartujte počítač.
11)Na ploše nyní máte ikonu BVE
2. klikněte na ni pravým tlačítkem a
vyberte „vlastnosti“.
12)Objeví se vám následující tabulka:
tipy a rady
4) Budeme také potřebovat soubory dx7vb.dll, dx8vb.dll a d3drm.
dll, jejichž pomocí zajistíme kompatibilitu BVE s DirectemX 10. Jak
jsem již řekl, funkční verze souborů
mám k dispozici a mohu je zaslat
emailem.
tak, jak je popsáno výše.
8) Restartujte počítač, aby mohl
systém s nově zaregistrovanými
soubory pracovat.
16
leden 2008
Zajistěte, aby ve zvýrazněném poli
byl uveden adresář, do nějž jste BVE
nainstalovali. Jinak u mě simulátor
nebyl po spuštění „Řízení uživatelských účtů“ funkční. Po vypsání cesty celou akci potvrďte tlačítkem OK.
13)Nyní můžete opět aktivovat
nástroj „Řízení uživatelských účtů“.
14)Opět restartujte počítač.
15)Pokuste se spustit BVE, trať
Uchibo.
Pokud jste se drželi tohoto postupu, měl by vám nyní simulátor na
Windows Vista fungovat. Podaříli se vám první spuštění, nemělo
by nic bránit instalaci dalších tratí
a vlaků. Alespoň já s tím nemám
problém, instalací již úspěšně prošla též FBT. Doufám, že se vám vše
zdárně povede a přeji příjemnou
zábavu. Dík však nepatří mně, ale
uživateli „UKneil“, který zveřejnil
návod pro spuštění BVE 4. Já jsem
jej modifikoval a dotáhl pro BVE 2. A
důkaz, že to opravdu funguje? Beze
všeho …
[x]
tipy a rady
Svět BVE
17
leden 2008
Naše listárna
Vince Black, Gyzma
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Hraji BVE 2.x již dva roky. Jednou
jsem se rozhodl, že si nainstaluji
BVE 4.x. Po ukončení instalace
jsem spustil BVE, ale po načtení
tratě se zobrazilo „Program bylo
nutné ukončit, vaše rozpracovaná data se mohla ztratit“. Co
mám dělat? Mám nainstalováno
i několik verzí NET Frameworku,
včetně té uvedené na http://
mackoy.cool.ne.jp.
Jozef
Nainstalovaná musí být pouze jedna
verze NetFramework. Doporučujeme
2.0.
Posílal jsem asi před dvěma
měsíci Vincemu zvuky k chystané cd971. Budou k něčemu dobré? Podle mě nebudou, protože
nemají žádnou dobrou kvalitu …
Nebo ano?
Jarda
(odpovídá Gyzma:) Pokud jsou zvuky nahraté mobilem nebo podobným
zařízením, pravděpodobně budou
k ničemu. To je jako s hlášením do
metra, kde si někdo myslí, že když
mi pošle hlášení v katastrofální kvalitě, já jsem kouzelník a udělám z toho
zvuk HQ. Nehledě na to, že se tam
např. nějaký pán baví, jaký to měl
dobrý guláš.
Svět BVE
Jak je vidět, tak vám není nic
dobré. Když se člověk pokusí o
vlastní “tvorbu” do BVE, jenom
sám pro sebe, tak řeknete, že
je to „prasečina“. Když tu člověk udělá návod pro zkušební vytvoření “vlastního” vlaku,
když tu udělá návod pro úplné
začátečníky, tak si myslíte, že
to tak dělá i ten, co to napsal.
I když vám to člověk vysvětlí,
tak si stejně myslíte jedno a to
samé.
Ty projekty (stejnojmenná sekce
na stránkách Vince Blacka - http://
bve.cz/; pozn. red.) - to je taky
unikum. Jeden „blbej panťák“ a
trvá to dva roky. Co mají říkat ti,
co dělají pro MSTS (Microsoft Train
Simulator; pozn. red.) a dělají 3D
modely, kabiny a zvuky? Netvrdím, že vy nic neděláte, ono je
to doopravdy těžké, udělat ten
časopis. Má to hodně stran,
fotky a hlavně hodně povídání,
plus aktualizace na stránkách.
To taky něco času zabere.
Ale ty vlaky! Proč si myslíte, že
většina lidí přechází na MSTS a
na Trainz? Vždyť do BVE nejsou
2 roky žádné nové lokomotivy.
S tratěmi to také nevypadá dobře. Kromě FBT nejsou nikde k
sehnání, pokud vím, žádné české tratě. Návod na jejich tvorbu
je také ve hvězdách.
SvecS (autor se později za svůj příspěvek v Návštěvní knize na stránkách Vince Blacka omluvil; pozn.
red.)
(odpovídá Vince Black, autor zmíněného vlaku a stránek:)
1) Neříkáme, že nám nic není dobré.
Snahu oceňujeme a děkujeme za ni.
18
Nicméně si já i kolega Gyzma myslíme, že za ty roky v BVE jsme poněkud pokročili, než abychom se spokojili se zvuky nahranými mobilem
a kabinou vlaku vyfocenou z boku
někde na výstavě, navíc v prudkém
protislunci.
2) Pokud se člověk pokusí o vlastní tvorbu, je to jen dobře. Pokud
to není kvalitní a pustí to do světa,
nemůže se divit, pokud mu někdo
řekne, že to je “prasečina”. Oslavujete tady MSTS, ale podívejte se na
http://forum.msts.cz, kde je diskuse k tomuto simulátoru. Pročtěte si
některé tamější příspěvky a ujistěte
se, jestli tam nějak odbytou práci
promíjejí. Myslím, že ne.
3) Je hezké vytvořit “návod pro úplné začátečníky”, ale musí mít také
hlavu a patu. Pokud někdo píše o
“formátu BVE” a má na mysli obyčejný BMP soubor, pak se nedivte,
že si to žádá opravu či upřesnění.
Navíc nikdo netvrdí, že to tak děláte.
Jen jsem nechtěl, aby byli noví čtenáři zmatení, to je vše.
4) Nemusíte si ten “blbej panťák”
stahovat, až bude. Je mi jasné, že
až ho vydám, bude podroben nemilosrdné kritice “co je to za zázrak,
na který jsme tak dlouho čekali”. A
abych byl upřímný, Váš příspěvek
mě natolik rozzlobil, že uvažuji, že
to stáhnu úplně. Alespoň emoce
utichnou!
5) Mluvíte o tom, co mají dělat ti,
co tvoří pro MSTS. Asi jste na webu
nový, že? Jinak byste nemohl napsat to, co jste napsal. Opět Vás
odkážu na MSTS fórum - podívejte
se, kolik je tam uživatelů/tvůrců,
kolik existuje stránek tvůrců. Jestli
jste četl Gyzmův dlouhý příspěvek v
mé Návštěvní knize, tak víte, že pro
BVE tvoříme jen tři lidé, plus občas
někdo přispěje něčím jako objekty
(Kryštof, Johnny). Navíc jsme pracující lidé a času je málo. Nechceme se
chlubit, ale nebýt nás, nebyly by asi
leden 2008
Naše listárna
(Vince Black doplňuje:) Pokud vím,
tak jsem Vám odpovídal, že bych z
toho mohl maximálně použít výstražný signál před zavřením dveří a
podobné detaily. Na vydání vlaku v
plné verzi že to ale nestačí. Jestli ten
e-mail nedorazil, tak se omlouvám,
ale moje vina to není. A pokud jde
o kvalitu zvuků - já sám jsem si stáhl zvuky (971) z kamery do PC a byl
jsem jejich kvalitou zklamán. Takže
pokud to někdo nahraje mobilem či
do nějakého videoklipu na levném
kompaktním digitálním fotoaparátu
(tím nechci říci, že to byl Váš pří-
pad), opravdu to není nic moc. A jak
podotkl kolega - navíc si člověk ani
neuvědomí, kolik vedlejších rušivých
zvuků v průměrně obsazené jednotce nahraje (ono povídání lidí atd.).
žádné vlaky, žádné české tratě (byť co nebude vzbuzovat takové
jsou zatím jen dvě krátké) a nebyly nepokoje.
by ani stránky, díky nímž umíte BVE
vůbec rozjet.
pilot 1
Pro MSTS tvoří spousta lidí, někteří
jsou školou povinní (a ti mají bez diskuzí více času, to mně nikdo nevyvrátí) či jsou naopak již v důchodu. To chcete opravdu srovnávat
početnou komunitu tvůrců MSTS (s
nezanedbatelným podílem školáků a
důchodců) s námi?!
6) Proč si myslíme, že většina lidí přechází na Trainz a MSTS? Protože tam
nemají takové uživatele jako Vy, co
jen sedí a čekají, co jim jiní vytvoří,
a když to není hned, tak se ozývají.
Mnohokrát jsme žádali o spolupráci
- focení objektů, atd. Dokonce ani na
prostou soutež o screeny z tratí (v
časopise) nikdo nereagoval. Za celou
dobu nám jediný Kryštof něco poslal,
pak mám ještě od kohosi kabinu z
MSTS na 810, zvuky od Jardy (viz
příspěvek výše) a to je vše. Na BVE
je nás tvůrců málo, ostatní jen čekají. A když ztratí trpělivost, přejdou na
MSTS či TRS. To je pohodlné.
7) Ano, s tratěmi to nevypadá dobře,
s lokomotivami také ne. Ono se to ve
dvou-třech lidech opravdu nedá stíhat. Ale podle Vás je to naše vina. My
bychom měli mít tolik času, abychom
Vás každý měsíc zásobovali novými
lokomotivami a tratěmi, že? Jak přijdeme domů, měli bychom sednout k
PC, ignorovat přítelkyně či manželky,
děti, přátele. Nákup taky počká, byt
se asi uklidí sám. Jo, to jsou typické
představy někoho, kdo má spoustu
volna a vše za něj udělají rodiče.
(odpovídá Vince Black, autor zmíněných stránek:)
Sekci projekty
jsem sice neodstranil, ale zrušil všude termíny dokončení. Do budoucna
to bude pouze informativní sekce o
tom, CO MOŽNÁ NĚKDY BUDE a na
dotazy o termínu vydání již nebudu
reagovat.
Stáhl jsem si BVE 4.x a to mě
normálně jde, ale když mám
zapnutou grafiku v BVE na plnou
obrazovku a ne v okně, tak mi to
během hraní nebo po ukončení programu nějakou záhadou
celé spadne. Nevíte jak tomu
předejít ?
Funny
(odpovídá Gyzma:) Mě BVE také
občas padá, ale vinu bych nepřisuzoval až tak hardwaru, jako programu. Existuje program Resolution
Changer kterým lze změnit velikost
okna, ve kterém simulátor poběží.
Je známo, že z plné obrazovky se
nelze nikam ve Windows „proklikat“,
a tak tohle je nejlepší řešení (http://
www.bveroutes-trains.co.uk/misc/
reschanger.html).
Já bych sekci Projekty na stránkách Vince Blacka (http://bve.cz/;
pozn. red.) odstranil - alespoň
nebude docházet k neshodám a
hádkám ohledně dodržení termínů dokončení. Nejlepší bude
asi držet všechny projekty pěkně pod pokličkou nebo sekci
Projekty nahradit něčím jiným,
Svět BVE
Ne každá trať obsahuje v instalaci vlak a tak je nutné jej stáhnout
zvlášť. Složky (adresáře) simulátoru
jsou uvedeny v nabídce Tipy a rady
na stránce http://bve-cz.net. Rovněž
se tam nachází popis výměny vlaku.
Lze také prolistovat starší čísla časopisu, ve kterém to dopodrobna rozebíráme, ale informace na zmíněné
19
Nevím, podle čeho mám na
zastávkách zastavovat. Mám
nainstalované BVE 4.x a v této
verzi se mi neukazuje místo
zastavení ve stanici jako v BVE
2.x.
Namorek
Musíte se nejprve s tratí seznámit
(stejně jako v reálu) - místa zastavení jsou na každé trati (i na každé zastávce) jinak – klikněte na
libovolném místě pravým tlačítkem
myši a z kontextového menu zvolte
„Jump to station“ a vyberte příslušnou stanici.
Přesto existuje několik pomůcek.
Někde závisí místo zastavení na
počtu vozů v soupravě. Např. japonská 113_6 obsahuje řazení 6 vozů
a japonské tratě mají ve stanicích
několik značek pro zastavení, na
nichž je vždy číslo, které znamená
počet vozů soupravy. Takže např.
výše zmíněný vlak zastaví u značky
s číslem “6”.
Podobně to funguje i na některých
stanicích v Anglii, někde je pouze
“S”, kde staví všechny soupravy, v
Německu a Maďarsku je zase “H”.
Většinou není počet vozů v soupravě z názvu patrný, někdy je vypsán
v záhlaví jízdního řádu.
Lze se podívat i do souboru train.dat
ve složce vlaku a najít sekci označenou #CAR, např.:
#CAR
42
4
36
2
20
0
Druhé číslo udává počet lokomotiv
(tažných vozů soupravy; „T“), čtvrté číslo udává počet vagónů (vlečných vozů; „V“). V tomto případě
leden 2008
Naše listárna
Dělají mi potíže samorozbalovací tratě, které stahuji odjinud.
Buď mi simulátor napíše, že
nemůže najít vlak nebo to nemá
ten excelovský soubor na nahrání. Jak jsem se různě dočetl, dá
8) S tou poznámkou o návodu na se změnit přepsáním vlaku, ale
tvorbu tratí – bez komentáře. Pro- návod na to jsem nikde nenašel.
čtěte si laskavě poslední čísla našeho Nemohl by mi někdo poslat složčasopisu, než něco napíšete.
ku, kde to má správně uloženo?
Vše na správném místě?
Děkujeme.
mhavca
stránce jsou pro představu naprosto dostačující. Na editaci souborů
používáme pouze poznámkový blok
(Notepad). Dnes je doba, kdy se bez
základů angličtiny nikdo neobejde a
to samé platí i u BVE a stahování
doplňků.
(výpis pro soupravu 113_6) má
souprava 4 tažné vozy a 2 vlečné
(T+V+T+T+V+T), tedy celkem 6
vozů.
Pokud značku pro stop nevidíte včas,
zkuste při vjezdu do stanice použít
“zoom” (klávesami 0 a , na numerické klávesnici). Tak uvidíte, kde se
značka nachází, ještě dříve než do
stanice vjedete a můžete tomu přizpůsobit brzdění.
přitáhne spousta stažených souborů
z internetu, když je to jedna síť a
každý si to tam může stáhnout.
Existuje mnoho stránek, které pravidel nedbají, chlubí se cizím peřím
a celá jejich práce spočívá jen ve
shromažďování práce druhých. Jsou
i tací, kteří distribuují FREEWARE
na CD např. za 319,- Kč a pod tím
mají alibisticky napsáno, že platíte
za náklady spojené s distribucí nikoliv za FREEWARE obsažený na CD.
Když je BVE 2.x bezplatný simu- Bohužel jsou mezi námi i tací, kteří si
látor, tak ho mohu i bezplatně to koupí a podpoří tak různé „chytráuveřejnit na svých stránkách?
ky“, kteří bez velké námahy přijdou
ke slušným penězům. Naštěstí tohle
svecS do BVE nedorazilo a asi hned tak
nedorazí.
Přečtěte si informační soubor, který autor k simulátoru přiložil. Pokud
autorovi napíšete, a on vám to povo- Proč mi vůbec nejde spustit BVE
lí, proč ne. Ke každému softwaru či 4.2? Instalace proběhne nordoplňku existují podmínky (licence) málně. A když se má program
jak jej uživatel smí používat. Občas spustit, vyskočí na obrazovce
se mylně někdo domnívá, že pojem hlášení: “BVE has encoutered
FREEWARE představuje naprostou a problem and needs to close.
volnost.
We are sorry for the inconvenience. If you were the middle
Pokud mám nějaké stránky a chci of something, the information
na ně umístit něco, co není moje, you were working on might be
vždy hledám nějaké informační sou- lost”. A dole tlačítko Close. Co s
bory s licencí nebo podmínkami. To tím? A ještě - co znamená chyba
by měl každý, kdo spravuje nějaký „ERROR 9 …“?
web, vědět. My jsme si onen soubor
s podmínkami pročetli a nemáme
Gustav
potřebu o nic žádat. Na domovských
stránkách si soubor může stáhnout Ohledně prvního dotazu – zkontrokaždý a navíc má jistotu, že je aktua- lujte si, zda máte správně změněný
lizovaný. Nemyslím si, že návštěvníky desetinný oddělovač. Pokud ani to
nezabere, zpravidla bývá chyba v
systému. Řešením je čistá instalace
PC a po té BVE. Těžko budeme hledat, co simulátoru vadí. „Error 9 …“
znamená chybný parametr v trati v
sekci Track. Tohle by si měl vyřešit autor tratě, vy s tím těžko něco
uděláte.
Mám problém jak dostat další kompletní celé mise neboli
celé tratě se vším všudy do BVE
4.x, jak provést nějakou instalaci. Spustit program a jet. V
BVE 2.x je to vyřešené, spustí
se exe soubor, spustí se simulátor, vyberu si čím chci jezdit a
je to. Ale u BVE 4.x jsem to takto vůbec neviděl. Ačkoliv mám
hodně odkazů jak ve Firefoxu,
tak v Opeře, nikde není popis
jak přidávat do BVE 4.x další
mise. Dokáže někdo odpovědět?
Gustav
Tady nevidíme žádný problém.
Pokud je trať určena pro BVE 4.x,
má rovněž samoinstalační soubor a
vše se nakopíruje kam má. Složky
BVE 4.x a BVE 2.x jsou naprosto
stejné a platí tady ta samá pravidla
při umisťování dalších doplňků jako
jsou tratě, objekty, zvuky či lokomotivy.
[x]
Svět BVE
20
leden 2008
Naše listárna
Jednotka v řazení
CD 971+071+471
při testu
na zkušební trati
Zamyšlení: Bez vlastního přičinění nic není
Gyzma
Nechci nic omlouvat a nikoho se zastávat. Čas je pojem relativní a ne každému ubíhá stejně rychle.
Nemá tedy smysl řešit, co trvá dlouho a co ne. Pro mne za mladých školních let byl rok něco nepředstavitelně dlouhého, měsíc také a týden v celku ušel. Dnes to vidím a cítím úplně jinak. Týden je jak
jeden den a rok jak pár měsíců. S přihlédnutím na to, že jsme pracující lidé, asi každý ví, co to udělá
s volným časem ...
Já chodím denně domů kolem 17:00
a ráno vstávám v 5:00. Do toho stačí připočítat nákupy (jíst a šatit se
člověk musí) a spánek. Myslím, že
doma jsou rovněž povinnosti. Někdy
mi nezbývá ani hodina volna a
omlouvám se všem, pokud ve 20:00
padnu zbitý jak pes a pustím si film
místo sezení u počítače a tvorbě do
BVE hektickým způsobem. Jedinou
záchranou jsou víkendy (dva dny
relativního volna), ale ty sami o sobě
nic neřeší. Pokud musíte něco doma
dělat, nebo klasika - někam se jede,
zbude vám tak půl dne. Za půl dne
výsledky jsou, bohužel ne viditelné.
Kolik takového volna musí být, aby
vznikl vlak? Mnoho! Mívám i takové
situace, kdy vím, že na danou problematiku simulátoru se dostanu
teprve až za tři dny. Povím vám, je
to frustrující, když tu dobu chodím
kolem počítače a vím, že si nemohu dovolit k němu sednout, dělat
pro BVE, ale naopak, napřed splnit
povinnosti. I kdybych se rozkrájel,
vím, že dříve jak za zmiňovanou
dobu se k tomu nedostanu. Nerad
tohle téma omílám, budí to dojem
výmluv a lenosti. Bohužel to tak
není. Někdo to pořád nechápe a
nebo má zaměstnání, ve kterém
si může dělat co chce. Pokud je to
tak, přejme mu to a pokud je školák, nechť si užívá volna, dokud to
jde. Pokud nebudete mít v životě
zaměstnání rovno holubníku, volno
už mít nebudete.
Svět BVE
Všem vám upřímně říkám, že znalosti a dobrá orientace v BVE těch,
co něco tvoří, je výsledkem několikaleté dřiny. Obecně si všichni většinou myslíte, že vám to „naleje“
někdo do hlavy a bez námahy něco
dokážete. Tak to ale není a vše má
svou cenu. BVE 4 je tu od roku 2005
a nikdo nebyl schopen se to za ty
dva roky naučit. Opět jsem to byl já
a Vince, kteří v tom leželi a proto
umíme sestrojit vlak, proto umíme
stavět objekty, proto umíme sestavět trať a co je hlavní, studiem získáte komplexní náhled na věc a kreativitu. Potom jste schopni vymýšlet
a realizovat náhodné výměny vlaků,
umístění objektů, blikající návěsti, animace výhybek a podobně.
Bohužel ve Visual C++ neumíme
a asi umět nebudeme. Jako vzor
pro vás může být kolega Derryck,
který se sám vším prokousal. Málo
kdy jsme ho museli postrčit a málo
kdy mu radit. Mohu vám potvrdit,
že komplexní náhled na situaci má
a je schopen vymýšlet nové věci a
řešit problémy. Učí se stále, ale to
my také. Výsledek je vidět na jeho
trati FBT. Proč to dokázal? Tvrdě na
sobě makal a nekecal. Měl jednu
velkou výhodu. Poučil se z toho, co
my jsme na začátku nemohli vědět.
Tím jsou ukázky chystaných věcí a
přibližné termíny.
Na jaře 2007 jsem vyzval všechny ke
spolupráci, která nevyžaduje žádné
speciální znalosti a dovednosti týkající se simulátoru. Stačí jen zvednout
zadek, změřit a nafotit objekt, poslat
do redakce, a během krátké doby se
z objektu těšit v databázi. Bohužel
i to je pro všechny nepřekonatelný
problém a nedokáží si sebe představit v akci.
21
Uvolňování betaverzí nebo torz je
někdy dobré, ale v tomto případě
to ukazuje jen na pohodlnost něco
dotáhnout do konce a naučit se. Proto se také mnozí z vás spokojí s nedodělky. Za velmi alibistické považuji
rady jako kontaktování zvukařů a
podobné praktiky. Pokud to někdo
myslí vážně, nechť nějaké zvukaře
kontaktuje sám. Asi to je nesmysl,
že? To bychom mohli kontaktovat
i fotografy, grafiky a měřiče. To by
byla nádhera! Seděli bychom pěkně
v teplíčku, nemuseli kupovat drahé
fotoaparáty a zvuková zařízení. Pár
oslů profesionálů bude zdarma ve
svém volném čase lítat po železnici
a shromažďovat pro nás materiály.
Zkrátka utopie. Bez vlastního přičinění nic není.
Vezměme si nedodělanou lokomotivu řady 181. Když už jsme u těch
zvuků, musím všechny upozornit na
to, že zdržení jejího vydání mám na
svědomí i já. Vincemu jsem před
měsícem slíbil o víkendu vybrat a
částečně zpracovat zvuky. Bohužel
mi do toho přišlo něco jiného. Od
té doby jsem se k tomu nedostal.
Navíc musíme mít povolení od různých autorů (japonských) a tady je
domluva někdy těžká. Stává se, že
neodpoví a nebo odpoví po několika
týdnech.
Když se podívám na stránku jednoho z našich diskutujících příznivců,
neoplývá zrovna velkým obsahem.
Fotografie v úvodu a několik ve
vozidlech od někoho jiného. Jaká
je tedy vlastní tvůrčí investice? Proč
není nějaká častější aktualizace?
Focení lokomotiv má přece člověk
hned hotové, chce to jen někam
stoupnout a nebo dojet. Hláška od
JOE v návštěvní knize nebudí zrovna
nejlepší dojem a člověk si pomyslí
své. Tohle je samozřejmě jen příklad
a je vidět, že pisatel se drží svého
kréda (zveřejňovat nedodělky). Mně
v tomto případě nepřipadne moudré zveřejňovat torzo budoucí velké
leden 2008
zamyšlení
Připomněl bych, že každý máte možnost přispívat a naučit se potřebné
dovednosti k tvorbě. Já osobně BVE
objevil někdy v období let 1999/2000
a teprve v polovině roku 2001 jsem
byl schopen postavit objekt, trať a
vlak. Poté se objevil Vince s jeho
stránkami a tak jsme si své poznatky
prodebatovali. Setkání (internetové)
s Vincem mě motivovalo k výstupu
na veřejnost. Konečně jsem nebyl
jediný. Podle mého je zcela nesmyslné tvrdit, že někomu se to říká, když
to umí. Já se to musel naučit úplně
sám a z japonských materiálů. Grafiku mě taky nikdo nenaučil a úpravu
hudby rovněž ne. Vše samostudium
v kombinaci literatura a internet.
Pozn.: Samozřejmě to neděláme
každý den a já jen mohu říci, že jsou
z Vinceho strany chystány velice
pěkné objekty, které jsem osobně
zkontroloval a schválil.
Uživatelská podpora:
- neustálé testování a hledání příčin nefunkčnosti
- vymýšlení
nových
možností
simulace v BVE (návěstidla, náhodné situace atd.)
- odpovídání na stejné dotazy, které jsou uvedeny v tipech a radách
- individuální řešení problémů v
případě, že je uživatel počítačově
gramotný a ne pohodlný, očekávající zásah vyšší existence.
Ukázka nového designu českých stránek Vince Blacka
stránky, když na ní několik málo
fotografií a to již celý týden. To je
ovšem věc a názor každého z vás.
A teď z jiného soudku. Už hodně
dlouhou dobu sledujeme http://web
www.mikebve.wz.cz, který opravdu stojí za to. Inspirace autora je
zřejmá, ale co napsat jiného. Kdyby alespoň používal hlavu a neměl
vyjadřování školáka, bylo by všem
fajn. Tím nechci říct, že my jsme
jedničky. Na internetu je třeba umět
rozpoznat mezi kvalitní informací a
bohapustým textem, který je viditelně a s velkým úsilím psán dle
nějakého mustru. Udivující jsou i
výrazy a smysluplnost textu.
Ukázky:
„Právě možnost volného stahování
programu i tratí a vlaků je velkou
devizou tohoto simulátoru.“
„Je zde ovšem možnost umístit
motorový vlak na elektrickou trať,
což je poměrně zvláštní paradox.“
Pozn.: Mě to tedy jako paradox
nepřijde a motorový vlak pod „dráty“ vídávám denně.
Svět BVE
Na závěr malá rekapitulace:
Měsíc má kolem 21-22 pracovních
dní a 8-9 dní volna. Co tedy v tomto
čase s Vincem pro BVE děláme?
Časopis:
- přemýšlíme o tématech a sháníme informace z celého světa
- píšeme články do časopisu
- převádíme do časopisové podoby (Vince)
- převod do PDF + záložky
- luštíme japonské texty
- průběžně vymýšlíme koncepci
tvorby do BVE v kombinaci s databází CZ-SK (stavba tratí a objektů na
které se podílí i Derryck)
Pozn.: Doufám, že od tohoto měsíce
(leden 2008) budeme mít korektora
časopisu a tím zvýšíme jeho kvalitu.
Jsme si vědomi zbytečných překlepů
a chyb, které nezvládáme ve dvou
uhlídat, a i po dvojím čtení je přehlédneme. Navíc nejsme perfektní
češtináři.
Tratě:
- nárazová tvorba, co nejvíce podkladů, zvuky, grafika
Web
Společně s Vincem jsme najeli od
začátku roku na XHTML, CSS a
snažíme se o validní stránky. Daří se
a Vince na tom pokračuje.
Já osobně mám připraven od listopadu 2006 nový design stránek,
rovněž validní, ale doposud jsem
neměl dostatek času na nové texty
a finální úpravu.
Závěr
Po tomto výčtu není potřeba dalších komentářů proč něco není hned
a naše weby nechrlí týdně několik
nových děl. Pokud to děláme pořádně, není se čemu divit. Dvouleté
zpoždění u vydání „Panťáku“ 971 je
opravdu mnoho, ale náhradou jsou
tu jiné naše produkty.
[x]
zamyšlení
„Protože programování vlaků je
mnohem jednodušší než programování tratí, můžeme říci, že nějakou
svou lokomotivu nebo vlak má asi
většina států.“
Pozn.: Nevím z čeho tak autor textu
usuzuje, neboť nám není znám ani
jeden jeho výtvor. Nejjednodušší je
v BVE sestavit trať.
Hodnota stránky je tedy nulová a
klást si můžeme otázku co dotyčný
ovládá. HTML, grafika (dle vložených
obrázků), vyjadřování a tvorba do
BVE to nebude.
Vlaky:
- nárazová tvorba, co nejvíce podkladů, zvuky, grafika
Databáze CZ-SK:
- tvorba objektů
- příležitostné fotografování
- měření
- shánění plánů a dalších podkladových materiálů
- práce v terénu
22
leden 2008
Putujeme obrazem: Vallis Aurea
Vince Black
Z Chorvatska nám přichází v pořadí již třetí trať, tentokrát reálná. Jde o 12 km dlouhý úsek mezi
stanicemi Požega a Velika. Na trati je povolená maximální rychlost 30 km/h, takže budete mít při
jízdě dostatek času rozhlédnout se po krajině.
putujeme obrazem
Svět BVE
23
leden 2008
Putujeme obrazem: Vallis Aurea
putujeme obrazem
Svět BVE
24
leden 2008
Putujeme obrazem: Vallis Aurea
http://www.bve-croatia.ic.cz/
Svět BVE
25
leden 2008
putujeme obrazem
Vallis Aurea
Okno ke konkurenci: Opět o „pohledech cestujícího“
Vince Black
Kdo z vás četl v minulém čísle rubriky Představujeme a Připravuje se, jistě ví, že nebude řeč o tom,
jak cestující posílají z cest pohlednice, ale o méně známém a troufám si napsat i méně používaném
pohledu z vlaku. V předcházejícím vydání jsme toto téma rozebrali v souvislosti s BVE, a to jak „seriózně“, tak i trochu nevážně, silvestrovsky. Nyní Vás (bez legrace) ve stručnosti seznámím s tím, jak
to vypadá u jiných simulátorů.
Jako téměř vždy v této rubrice se
budu zabývat hlavními konkurenty
BVE, tedy Microsoft Train Simulatorem (MSTS), Trainz Railroad Simulatorem (TRS) a Rail Simulatorem
(RS). Nutno podotknout, že u všech
zmíněných simulátorů je „pohled
cestujícího“ součástí konkrétní vlakové soupravy a není tedy třeba jej
před misí zvlášť vybírat. Znamená
to, že se můžeme během jízdy kdykoliv přepnout z kabiny lokomotivy
do prostorů pro cestující (interiéru
taženého vozu či jednotky) a naopak.
MSTS
V tomto simulátoru záleží především na tom, zdali a kde je pohled
cestujícího definován. Každý model
osobního vozu totiž obsahuje textový soubor s příponou wag, kde se
nachází parametr PassengerCabinHeadPos, který určuje pozici hlavy
cestujícího na souřadnicích x, y a
z. Je to tedy místo ve vagónu, kde
cestující „sedí“, popř. „stojí“. Při
šikovně nadefinovaných souřadnicích lze nasimulovat i „vyklonění z
okna“ – to je závislé na parametru x (měl být v kladných hodnotách asi 1,5-2 m od středu vozu).
Svět BVE
Ještě donedávna bylo možno přepnout se pouze do jednoho pohledu
cestujícího. S neoficiálním upgradem
MSTS zvaným MSTS Bin pak přišla možnost zvolit si, z jakého vozu
pohled chceme. Dříve probíhalo přepínání mezi prostorem pro cestující
a stanovištěm strojvedoucího pouze
pomocí kláves 5 (cestující) a 1 (kabina). Nyní je možno použít nejprve
klávesu F9, která nám graficky zobrazí složení vlaku (viz obrázek níže).
Kliknutím myší si označíme některý z tažených vozů a teprve poté
26
stiskneme klávesu 5, díky níž se do
požadovaného vozu „přesuneme“.
TRS
V simulátoru od firmy Auran, už
to tak jednoduché není. Pohled
cestujícího
má
nadefinováno
jen malé procento vozů, např.
stará patrová jednotka Bpjo.
leden 2008
okno ke konkurenci
Na rozdíl od kabiny lokomotivy, kde
můžeme volit pouze ze tří pohledů
(vlevo, přímo, vpravo), popř. ještě
pohled z okna, můžeme v tažených
vozech pohybovat pohledem plynule, kam jen nám to tvůrce modelu
dovolí. Možnost plynulého pohybu
je dána tím, že jsou interiéry vozů
modelovány v 3D grafice (kvalita je
různorodá), zatímco pohledy kabiny
tvoří v drtivé většině fotorealistické panely. Maximální úhel otáčení
pohledů opět závisí na parametrech ve zmíněném wag souboru.
Funguje zde přepínání podobn jako
v MSTS po upgradu MSTS Bin - s
tím rozdílem, že si musíme nejprve
nastavit venkovní pohled na soupravu (klávesa 2), poté kliknout
na požadovaný vůz (náš pohled se
k němu „přemístí“) a stisknout klávesu 1, což je běžně i klávesa pro
pohled ze stanoviště strojvedoucího.
Pokud bychom chtěli zpět do kabiny
lokomotivy, volíme stejný postup,
klikneme ovšem na lokomotivu.
Kochat se ale můžeme pohledem na okolí tratě i z vozů, kde
není pohled cestujícího definován. V tomto případě však musí
jít o vlečný vůz, přímo z hnacího
vozu pohled nasimulovat nelze.
Snáze to vysvětlím na příkladu –
máme soupravu motorového vozu
810, který má zapojen vlečný vůz
010. Během jízdy si zvolím venkovní
pohled na soupravu (klávesa 2). Poté
se pomocí kurzorových šipek přemístím za hnací vůz 810 tak, abych
„pronikl“ do interiéru taženého vozu
010. Zde pak mohu pomocí myši otáčet pohledem do libovolného směru.
Samozřejmě si tak mohu nasimulovat i pohled z okna (snímek zachycuje pohled z taženého vozu soupravy „Hurvínků“):
RS
Ani nejmladší ze simulátorů, o
kterých je dnes řeč, nezůstává s
pohledem cestujícího pozadu. Přepínání a pohyb v interiéru tažného
vozu je téměř totožný s MSTS. Na
rozdíl od simulátoru od Microsoftu
zde můžeme „sedět“ spolu s dalšími
„3D cestujícími“ (což mimochodem
od verze 2004 umožňuje i TRS).
Trocha fantazie neuškodí …
Stále chybí mód, o kterém jsem psal
v prosincovém čísle, tedy varianta,
kdy čekáte coby netrpělivý cestující na příjezd „vašeho“ vlaku, abyste
do něj posléze nastoupili a sami si
určili (popř. dle místenky vybrali)
kde budete sedět. Zde se nabízí i
další možnost popustit uzdu fantazii
– např. „multiplayerová“ verze, kde
můžete chatovat s ostatními cestujícími, alias dalšími hráči připojenými
na internet, balit slečny atd. Samostatnou kapitolou by pak mohla být
jakási „akční“ varianta, kdy byste
cestovali coby černý pasažér bez lístku a nechali se posléze honit revizorem skrz několik souprav. „Srabíci“
by nakonec v posledním voze museli vzdát, ti odvážnější by vyskočili
za jízdy, nebo vyšplhali na střechu
vagónu … Ale to už hodně fantazíruji.
Závěr
Jak je vidět, ve světě vlakových simulátorů mají tyto pohledy své místo.
Bohužel však vlak stále ovládáte pouze vy, a tak to s realitou mnoho společného nemá. Nejde tedy zatím o
nic jiného, než o zpestření simulace.
[x]
okno ke konkurenci
Svět BVE
27
leden 2008