Zpráva o stavu č. 4 - Projekt Modrá kniha

Zpráva o stavu č. 4
Project Grudge
29. Únor 1952
Air Technical Intelligence Center
Wright-Patterson Air Force Base
Dayton Ohio
Tato zpráva je čtvrtá ze série měsíčních zpráv o stavu projektu Grudge.
Každá zpráva bude napsána k poslednímu dni v měsíci a bude obsahovat seznam
všech incidentů nahlášených během daného měsíce. Hlášení, která jsou
považována za ucházející budou shrnuta v přílohách, aby mohlo být uvedeno
více detailů. Bude zde uveden také celkový stav projektu.
Další informace o incidentu mohou být poskytnuty na základě žádosti
podané u velitele Rozvědky Letectva.
Bezpečností zařazení této zprávy bylo změněno z Důvěrné na Tajné z
důvodu připojení hlášení o pozorování, které byly původními organizacemi
klasifikovány jako Tajné.
Zpráva o stavu č. 1
2
I. Celkový stav
A.
Zprávy
Všechny materiály v ATICu týkající se pozorování neidentifikovatelných
lézajících objektů byly zařazeny a roztříděny. Přes 600 zpráv bylo roztříděno pod
následující krytéria:
1. Čas pozorování
2. Tvar
3. Velikost
4. Kurs
5. Počet objektů viděných
6. Zvuk
7. Datum
8. Místo
9. Zaměstnání zdroje
10. Barva
11. Odhadovaná rychlost
12. Odhadovaná výška
13. Délka pozorování
14. Manévry
15. Závěry
V mnoha případech bylo těžké stanovit podkrytéria z důvodu velké rozdílnosti
pozorování. V těchot případech byly zřízeny široké kategorie.
B. Umístění dalších zpráv
Dokuemnty v D/I knihovně byly prohledány v průběhu posledního měsíce
a bylo nalezeno přibližně 50 dalších pozorování. Kopie těchto dokumentů byly
važádány. Věří se, že ATIC nyní vlastní velkou většinu hlášení o pozorování
neidentifikovatelných létajícíh objektech.
C. Směrnice pro hlášení incidentů
Nově navrhovaná směrnice pro hlášení pozorovanání byla zaslána na
ředitelství ke schválení a distribuci. Tato směrnice nahradí současné směrnice a
poskytne více rychlé kanály pro hlášení incidentů.
D. Projekt Twinkle
Toto centrum nyní dostává mnoho hlášení o fenoménu, který byl nazván
jako zelená ohnivá koule. Tento specifický fenomén byl studován základnou v
Cambridgi jako projekt Twinkle. Tento projekt byl ukončen a závěry byly
neurčité.
Zpráva o stavu č. 1
3
Tento fenomén, jež získal velkou publicitu v minulých měsících, je
podobný velkému meteoru v několika aspektech. Jsou zelené, mají plochou
dráhu letu a zdají se být níž než obvyklé meteory a jsou tiché.
II. Hlášení o specifických incidentech
A. Přiložený seznam incidentů
Přiložený seznam incidentů je (1)přehled všech hlášení nahlášených v
období od 31. ledna 1952 do 29 února 1952 a (2) incidenty uvedené ve Zpráve o
stavu z 31. ledna 1952, které josu stále ve fázi vyšetřování, nebo byly v
posledním měsíci uzavřeny.
Zpráva o stavu č. 1
4
Datum
Místní
čas
Místo
Popis incidentu
22. 12.
1951
20. 1.
1952
21. 1.
1952
29. 1.
1952
10:30
Columbus, Ohio
Pilot F-86 pozoroval letdlo bez ocasu. Kontakt negativní.
19:20
Spokane,
Washington
Mitchell AFB,
N.Y.
Korea
Jasný objekt tvaru meteoru pozorovaný letěch vysokou
rychlostí pod mraky ve výšce 500 stop
TBM námořnictva se pokusila o kontakt s objektem tvaru
disku, kontakt negativní.
Disk velikost odhadnuta na 3 stopy v průěmru se přiblížila
dvou různým B-29.
29. 1.
1952
10. 2.
1952
17. 2.
1952
24. 2.
1952
18:30
Falls Church, Va.
Jasná zelená ohnivá koule opisující plochý oblouk.
poledne
1:45
Bandar Abbas,
Iran
Roswell, N.M.
Jasný objekt přeletěl nad městem a násldně otrásla městem
exploze.
Zelená ohnivá koule byla pozorována posádkou B-29
23:15
Korea
Navigátor B-29 nahlásil objekt tvaru cylinfru s jakýmsi
druhem tryskového výfuku. (Příloha 4)
9:50
23:00 a
23:24
Zpráva o stavu č. 1
Doba
pozoro
vání
1,5
min
2s
Zvuk
Rychlost
Výška
Směr
Zdroj
Činnost nebo
komentář
žádný
Stajná
jako F-84
vysoká
25 000 stop
285°
Pilot
žádný
Pilot
Příloha 2
posádk
a
Příloha 3
prav. balón
10-30
s
Nezná
má
2s
Žádný
-----
45 – 20°
nezná
mý
Nezná
mý
Stejný
jako B29
225°
4 letci
Nezná
má
5a1
min
Pod 500
stop
Neznámá
Příloha 1
prav. balón
Závěry čekají
-----
------
------
270°
Žádný
------
Nad hlavou
135°
15 s
-----
Rychlejší
než B-29
Stejná jako
B-29
30°
Plukov
ník
Civilist
i
Posádk
a
navigát
or
ŽZ, fenom.
Zelené koule
Prav. meteor
málo inf.
ŽZ. fenom
zelené koule
Příloha 4
žádný
žádný
300-500
uzlů
Stejná
jako B-29
Stejná jako
B-29
5
Příloha 1
Columbus, Ohio – 22. prosinec 1951
I. Popis incidentu
Dne 22. prosince 1951 přibližně v 19:51 EST, pilot F-84 uviděl
neidentifikovatelný léající objekt 5 mil východně od Columbusu v Ohiu. B-84
letěla ve výšce 15 000 stop a směru 270°. Objekt byl nejprve spatřeb vysoko na
dvou hodinách. Objekt vypadal jako by se otáčel podél své boční osy. Objekt byl
na kurzu 90°.
Pilot pozoroval objekt po dobu 1,5 minuty v průběhu této doby so pokusil
udělat obrat za účelem střetu s objeketem a jeho následné identifikaci. Objekt byl
ztracen jak se pilot otočil ke slunci.
II. Stav vyšetřování
Pilot byl vyslechnut členy projketu. Nebyly zjištěny žádné další informace.
Je možné, že pilot viděl balón vypuštěný přibližně v 10:00 EST z letiště v
Columbusu. Vítr, který foukal od západu rychlostí 30 uzlů, mohl zanést balón do
blízkosti pozorování. Pilot nebyl schopen určti přesně svoji pozici jinak než 5 mil
východně od Columbusu.
III. Závěry
Pilot pravděpodobně viděl balón vypuštěný z letiště v Columbusu.
Nahlášený tvar a pohyb nemůže být přisouzen balónu, nicméně předchozí
hlášení ukazují, že balón muže vypdat klamě, když je pozorován z rychle letícího
letadla.
Zpráva o stavu č. 1
6
Vítr
Letiště v Port Columbus
Columbus, Ohio
Trasa balónu
Trasa letadla
Zpráva o stavu č. 1
7
Příloha 2
Mitchell AFB – 22. leden 1952
I. Popis incidentu
Přibližně v 9:50 EST dne 22. ledna 1952 pilot námořnictva ve vrtulovém
letadle uviděl objekt tvaru disku poblíž Mitchell AFB. Letadlo směřovalo
přibližně na 45°. Když poprvé zahlédl objekt, byl na nízko 45°od letadla. Pozice
letadla byla přibližně tři délky přistávací plochy za přistávací plochou číslo 30.
Objekt se zdál být v polovině mezi letadlem a koncem dráhy. Prvním zdáním
pilota bylo, že viděl padák, nicméně si uvědomil, že objekt letí proti větru, takže
to nemůže být padák. Odhadnul úhlovou rozteč objeku podle domů na zemi jako
velikost jednoho bloku budov. Odhadnul rychlost na 300 uzlů a výšku na 200 až
300 stop. Zdálo se, že je na kurzu 225
Pilot se začal otáčet doleva ve snaze identifikovat objekt. Trvrdí že držel
rychlost letadla na 160 uzlů a držel konstantní výšku zhruba 6 000 stop v
průběhu celé otáčky. Odhadnul že byl tlačen silou přibližně 2 až 3 G a v pozici 3
na přiloženém nákresu, musel zvýšit úhel obratu až na 90°aby neztratil s
objektem vizuální kontakt.
Pilotova verze pokusu o střet je zahreslena na přiloženém nákresu. Tvrdil,
že jeho dráha enní přesná, neboť se soustředil více na pozorování než na svoji
pozici, nicméně se příležitostně podíval na letiště, aby získal referenční bod.
Objekt zůstal pod letadlem v průběhu většiny času pozorováí. Když bylo
letadlo někde poblíž bodu 4, objekt začal pridce stoupat a zrychlovat až na
rychlost kolem 500 uzlů a potom zmizelo. Když objekt zmizel, letadlo bylo poblíž
bodu 5. Objekt se postupně nezmenšoval, kromě bodu kdy byl sverně od
základny Mitchell, pak prostě zmizel. Pilot si byl jist, že byl severně od základny
Mitchell, když viděl objekt. Kurs na kterém objekt zmizel byl vypočítán z
prodloužení dráhy letu s pravděpodobnou trajektorií objketu a čtením kompasu.
Objekt se zdál být kopulovitý, podobný vertikálnímu řezu padákové
kanopy. Vrch byl světlý jo nylon a spodní povrch byl tmavý. Průměr k tlouštce
byl 3:1.
Zpráva o stavu č. 1
8
Když byl objekt na rovném letu, zdálo se že osiluje s pomalou periodou.
Celková doba uplunulá od začátku pozorování byla odhadnuta na dvě a
půl minuty.
II. Stav yvšetřování
Byla podniknuta cesta na základnu Mitchell za účelm znovu vyslechnutí
pilota a dalšího personálu, který má další infromace o incidentu. Pilotův popis
incidentu se shoduje s jeho původní zprávou. Detaily, které přidal, byly
začleněny do části I této přílohy.
V 9:50 byl vypuštěn radiosondážní balón oddělením zabývající se počasím
ze základny Mitchell, místo vypuštění je zaznačeno na nákresu. Tyto balóny mají
6 stop v průěru a jak stoupají, tak se jejich objem zvětšuje. Roztažnost do výšky 6
000 stop může byý zanedbatelná, neboť je malá. Balóny jsou světle šedé a mají
bíle pruhy mastku, který se používá při balení balónů. Balón nese tenký foliový
radar o veliosti 18 palců umístěný 6 palců pod balónem. Trasa balónu je
zaznačena na přiloženém nákresu.
Tyto balóny jsou sledovány radarem. Doufalo se, že operátor radaru
nahlásí přítomnost letadla oblétajícího jejich balón. Nicméně tvrdilo se, že z
důvodu vysoké rušnosti letového provozu v oblasti je běžné že jsou letadla
zanedbávána.
Operátor na věži, který měl v době incidentu službu, byl vyslechnut.
Neviděl balón ani letadlo. Záznam z věže ukázal první kontakt s letadlem byl v
9:55, kdy pilot nahlásil neidentifikovatelný objekt. V 10:08 pilot znovu volal věž,
aby nahlásil detaily svéhokontaktu. Pilotova verze byla zhuštěná verze uvedená v
části I, kromě toho že tvrdil, že spodní část objektu je tmavě barevná. V 9:55 byl
proveden kontakt, krátce po spatření objektu.
III. Debata o incidentu
Přesný čas pozorování je nutno zjisti, aby bylo možné určit přesnou pozici
balónu. Předpokládá se, že čas na věži je přesněší než hodinky pilota. Takže čas
pozorování je blíže k 9:54 včetně času potřebného k volání věže než 9:50
udaných pilotem.
V 9:54 by byl balón ve výšce 4 000 stop na pozici označené 4 000 stop na
nákresu. Pilot tvrdil, že se objekt nacházel nízko pod úhlem 45°a pokrával zorný
úhel jako dům.
Zpráva o stavu č. 1
9
To by dalo vzdálenost přibližně 8 500 stop od letadla. Předpokládá se, že objekt
měl v průměru 30 stop (za předpokladu že běžný dům je dlouhý 30 stop) při
vzdálenosti 8 500 stop, při vzdálenosti 1 700 stop to mohl být klidně 6 stopý
balón při pozorování z výšky 4 800 stop. Vzhledem k chybám při odhadu to by
byla přibližně výška balónu v čase 9:54. Pozice balónu vzhledem k zemi byla
přibližně na konci dráhy 30.
Pilot tvrdil, že se objekt zdál směřovat na 225°, tedy naproti letadlu a
rychlost byla 200 uzlů. Balón by se zdál cestovat přímo na letadlo a rychlostí 200
uzlů, pokud by byl považován za větší objekt blíže k zemi.
Při zkoumání otáčky, tak jak ji nakreslil pilot, bylo zjištěné, že obrat je
příliš velký. On tvrdil, že držel rychlost na hdnotě 160 uzlů a a tlačil na 2 až 3 G,
to by dalo rádius otáčky kolem 1 500 stop, namísto téměř 6 000 stop jak
nakreslil pilot. Také je nutno poznamenat, že na pozici 0 až 3 na nákresu byl
objket viděn konstantně na 10 hodinách. Balón viděný z letadla dělajícho 360°
obrat kolem něho by byl vidět na 9 hodinách, nicméně chyby v nákresu trasy by
mohly zapříčinit tuto chybu.
Po pozici letadla zakreslené na pozici 3 v nákresu je těžké určit, že
objektem byl balón. Pokud by byl bod 4 posunut blíže k bodu 1, je možné že pilot
začal další obrat kolem balónu.
Jsou zde dvě halvní nesrovnalosti že objektem byl balón. První je, že pilot
si byl jist, že při pokusu o střet s balónem, byl severně nebo severozápadně od
letiště a stále byl schoný objekt vidět. Dále těsně před tím, než objekt zmizel, se
linie pozorování začala přibližovat blíže k nosu letadla. Pokud je toto pravda,
pilot by měl být schopen dostat se blíže k balónu a identifikovat ho.
Mělo by být poznamenáno že pilot přiznal, že nákres může být chybyný. V
průběhu výslechu bylo nadnese důstojníke na základně Mitchell, který prováděl
výslech, že první nákres byl poloviční velikosti k současnému, který je přiložen k
této příloze. Toto je dále potvrzené následným výpočtem poloměru otáčky. Pilot
si byl jist, že rychlost byla stále 160 uzlů a tlačil 2 až 3 G. To by dalo poloměr
otáčení 1 500 stop, jak bylo uvedeno již dříve a nikoliv 6 000 stop jak je
zakresleno. Otáčka o poloměru 6 000 stop se nepoužívá při žádném střetu s
letadlem tak pomalým jako je vrtulové letadlo. Snížení otáčky na 1 500 stop by
zmenšilo celý nákres na jednu čtvrtinu původní velikosti.
Zpráva o stavu č. 1
10
Čas k obrátce o průěru 1 500 stop je 35 sekund, za předpokladu, že otáčka
nebyla dokonalá kružnice, ale více se blížila elypse, tak se čas natáhne na 45
sekund. Toto je také v nesrovnalosti s tvrzením pilota, že doba otáčky byla dvě
minuty a půl. Toto ale není seriozní nesrovnalost, neboť zde může být chyba v
odhadu krátkého času, protože si pilot manévr přesně neodpočítal.
Popis objektu by mohl být velmi podobný popisu balónu. Pozorování
potvrdila, že balón e může zdát být více sférický, než kulatý a kvůli stínu se
spodní část zdá být tmavší než vrchní. Bílé pruhy mastku, který se používá na
balení, se mohou zdát být jako segmenty padáku. Pilot tvrdil, že enviděl ic
visícího pod balónem, jako je reflektor radaru., nicméně operátori na věži se
zdálo, že pilot hlásil, že se něco tmavého pod objektem nachází.
T-11 bylo jediné letadlo v oblasti pozorování. Možnost, že pilot viděl
nejprve balón potom T-11 byla prověřena s negativním výsledkem. T-11 byla
úplně na jiném kurzu než objekt a byl z dosahu nejbližšího okolí.
IV. Závěry
Z dat získaných o pozorování není možné jednoznačně stanovit, že pilot
viděl radiosondážní balón vypuštěný ze základny Mitchell. Nicméně dostatek
informací potvrzuje teorii, že objketem pozorovaným pilotem byl
pravděpodobně balón. Nejsou zde, žádné další hlášení o pozorování
neidentifikovatelných objketů z nejbližšího okolí a protože se objekt zdál být v
průměru 30 stop velký a v nizké výšce 200 až 300 stop nad hustě zalidněnou
krajinou, je pravděpodobné že by byly další pozorování nahlášeny.
Zpráva o stavu č. 1
11
Možná dráha letadla
Nahlášená dráha letadla
Zdánlivá dráha objektu
Pozice balónu v
minutových intevalech
Námořní míle
Zpráva o stavu č. 1
12
Příloha 3
Korea – 29. leden 1952
I. Popis incidentu
V noci dne 29. ledna 1952 pozorovala posádka B-29, ocasní, levy a horní
střelec, 30 mil JZ od Wonsonu v Koreji sférické oranžové světlo po dobu pěti
minut. Objekt byl na paralelním kursu s B-29 na 8 hodinách. Barva objektu byla
později popsána jako barva slunce s občasným namodralým nádechem. Vnější
okraj objektu se zdál neostrý a zdálo se, že vnitřní pohyb jako plameny, nebo
výšlehy plynu. Objekt se příbližil k B-29 na neurčitou vzdálenost a potom zmizel
v dáli.
Letadlo směřovalo na 274° a bylo ve výšce 22 500 stop a letělo rychlostí
148 uzlů. Čas pozorování byl 23:00 místního korejského času. Počasí bylo bez
snížené viditelnosti.
Ve 23:24 místního korejského času, viděla posádka jiné B-29 identický
object poblíž Sunchonu. Tento object byl pozorován po dobu jedné minuty.
Pozorovateli byly levy a zadní střelec. V tomto případě byla B-29 ve výšce 22 250
stop.
Zdrojem hlášení jsou všichni veteráni z 2. světové války a veterání z
předchozích operací v Koreji. Posádky byly z různých skvadron a byly
vyslechnuti odděleně.
II. Diskuze o incidentu
V případě že objekt nebo objekty sledovali B-29 ukazuje, že objekty byly
poháněny nějakým záměrem, což vylučuje nenaváděné střely země – vzduch,
shazovanou bombu atd. Barva a tvar plamenů byly studovány oddělením pro
pohon v ATICu, zda by to nemohl být výšleh nějakého pohonu s přídavným
spalováním, pulsního pohonu, tryskového, nebo raketového motoru. Žádné z
těchto možností byly shledány použitelnými.
Tato zpráva v něčem podobná zprávám o “fireball-figters”, fenoménu
pozorovém za 2. světové války v Evropě. Přesná povaha tohoto fenoménu nebyla
nikdy odhalena, ale posádky bombardérů hlásily ohnivé koule , podobné slunci,
jak prolétávají zkrs nebo poblíž jejich formace. Neexsitují žádné dokumenty nebo
důkazy o tomto fenoménu, všechny informace, které byly získány jsou od
veteranů z 2. světové války. Je k dispozici pouze několik faktů.
Zpráva o stavu č. 1
13
III. Závěry
Nebyly učiněny žádné závěry k identifikování nebo k určení původu
objektu. Jedna možnost je, že se jedná o záři vlečenou za letadlem pro označení
B-29 pro protiletadlové kanóny. Nicméně žádné letadlo nebylo spatřeno.
Zpráva o stavu č. 1
14
Příloha 4
Korea – 24. únor 1952
I. Popis incidentu
V noci dne 24. února 1952 ve 23:15 místního korejského času spatřil
navigátor neidentifikovatelný létající objekt. B-29 byla zachycena pátracím
světlem a po 45 sekundách navigátor opět spatřil objekt jak se blíží na 7
hodinách. V tomto case bylo odhadnuto, že objekt je nad Antungem. Objekt měl
cylindrický tvar a rychle pulzující výfukovou stopu. Výfuková stopa byla třikrát
tak dlouhá jak délka objektu.
Když byl objekt poprvé spatřen zdálo se že stoupá pod úhlem 45°
následně vyrovnal ve vzdálenosti 4 000 stop od B-29 a otočil se k letadlu na
kolizním kurzu. Objekt pokračoval k B-29 a asi po 15 sekundách začal klesat a
proletěl pod B-29, jak začal klesat zadní výfuk se zmenšil a zjasnil. Navigátor
odhadnul, že se objekt přiblížil na vzdálenost 3 000 stop a byl velký jako
automobile. (Předpokládá se stejná velikost jako automobile ve vzdálenosti
3 000 stop.)
B-29 letěla ve výšce 22 000 stop rychlostí 200 uzlů.
Pátrací světla zůstala s letedlaem po čtyři minuty a v průběhu incident byl
potkán slabý nepřesný protiletadlový kanón.
Slabý elektronický signal byl zachycen operátorem pro elektronická
protiopatření na krátký čas.
II. Stav vyšetřování
Další detail o pozorování byly vyžádány of FEAF. Protože objekt
připomínal naváděnou raketu země-vzduch byl incident předán do oddělení pro
naváděné střely v ATICu.
Zpráva o stavu č. 1
15
Rozdělovník
Počet kopií
Viz anglický originál
Zpráva o stavu č. 1
16