Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
číslo 3
Březen 2007
Řídili jsme tramvaj
v budapešťských ulicích!
Surfujeme
bvestar - do „Apríla“
je ještě daleko ...
Tipy a rady
Jak si upravit získaný
objekt
Představujeme
EMD F7A - symbol
amerických železnic
Okno ke konkurenci
Ze Zličína na Smíchovské
nádraží v simulátoru MSTS
Zamyšlení
Motoráčkem za sportem
Ohlédnutí po roce:
Co dělá „brněnský chameleón“ dnes?
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za únor ... str. 3
Vážení čtenáři,
představujeme
EMD F7A ... str. 4
recenze tratě
Linka 57 ... str. 5
vypadá to, že je zima už pomalu za
námi. Ti z vás, kteří fandí zimním
sportům, se snad nějaké té sněhové nadílky dočkali a snad stihli
vyrazit na nějaké to oblíbené místo
na horách.
pod lupou
Co dělá „chameleón z Brna“ dnes? ... str. 7
Únor sice nepřinesl mnoho nového, za to je však vidět, že se v
Maďarsku s tvorbou tratí přece
jen blýská na lepší časy. Důkazem
budiž dvě nové tratě z této země,
i když jsou zatím pouze ve stádiu
beta-verze. Jednu z tratí (č. 14)
si můžete prohlédnou v naší galerii nazvané „Putujeme obrazem“.
V dalších rubrikách se jako vždy
dočkáte recenze tratě, podíváme
se opět do Maďarska, tentokrát se
zaměříme na jednu nedávno vzniklou stránku. Pro chvíle oddechu je
zde článek kolegy Derrycka z jedné
cesty motoráčkem.
surfujeme po internetu
bvestar ... str. 10
tipy a rady
Jak si upravit získaný objekt
Listárna ... str. 14
zamyšlení
Motoráčkem za sportem
putujeme obrazem
Tramvajová trať č. 14
... str. 11
... str. 16
... str. 18
okno ke konkurenci
Ze Zličína na Smíchovské nádraží ... str. 22
Doufejme tedy, že přivítáme blížící
se jaro v klidu a pohodě a pokud
možno s nějakou novou, pěknou
tratí.
Příjemné počtení!
Motto:
Zima letos na nás byla hodná,
doufejme že někdo nový BVE pozná.
Je to přece nás všech radost,
pěkných vlaků ani tratí nikdy není dost!
Příští číslo vyjde 6.4.2007
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black (�[email protected])
Gyzma (�[email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportéři:
huba.buba (�[email protected]), Derryck ([email protected])
Linka č. 14
(Maďarsko)
Svět BVE
Redakční e-mail:
[email protected]
Vychází 6.3.2007
2
březen 2007
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Únor
Vince Black
Sedět nad téměř prázdnou stránkou těsně před uzávěrkou není příjemný pocit. Naštěstí s koncem
druhého měsíce v roce přišlo i několik novinek, takže vám v níže uvedených odstavcích přece jen
můžeme něco málo nabídnout ...
Pokud máte rádi metro, je
pro vás na stránce http://
muramasa-yum.hp.infoseek.co.jp/
bve.html připravena japonská trať
Wangan line. K 28 km dlouhé
trati si můžete z odkazu http://
bve-cz.net/archiv/2007/wangan.zip
stáhnout opravný patch, který zaručí
mj. možnost jízdy v obou verzích
BVE a s anglickými názvy stanic.
Zrovna v době, kdy jsem si
říkal, že poprvé v historii
našeho časopisu snad budeme mít
v této rubrice jen jedinou novinku,
se na scéně objevila nová kabina
britské lokomotivy řady 31. Jde
o lokomotivu z padesátých let, která
je však nicméně dodnes v používání. Stahovat ji můžete z nové stránky Llangollen Diesel Group (http://
www.llangollen-diesels.co.uk/BVEdownloadpage2.htm), kde se pro
vás chystá i zcela nový panel pro
oblíbenou lokomotivu řady 37. A
když už stránku navštívíte, stáhněte si některá videa – v několika
krátkých videoklipech uvidíte při
práci britské strojvůdce a můžete
se pokochat pohledem na trať před
vámi ...
A opět se vrátíme do Japonska a opět budeme psát o
metru. Tentokrát vám nabídneme
pouhé 4 km dlouhou trať s názvem
Nagatsuru line. Přestože jde pravděpodobně o beta-verzi, je nutno
stáhnout 6 souborů o celkové velikosti 16 MB. Nicméně věřím, že
vyzkoušení této trasy stojí za to.
Vše potřebné (tj. i předepsaný vlak)
najdete na stránce http://www.geocities.jp/tessenbve/nagatsuru.html.
Pokud jsem v předcházejícím
odstavci psal o krátké trati,
pak vězte, že v Maďarsku je pro
vás připravena ještě kratší trať (2,6
km), s tím rozdílem, že tentokrát se
z podzemí vynoříme do ulic. A aby
toho nebylo málo, přicházejí Maďarští tvůrci hned se dvěma novinkami.
Tou první je fiktivní budapešťská
tramvajová linka 57, kterou si
můžete opatřit na stránce http://
www.pre-zli.extra.hu/routes.htm.
Na přání byl uveřejněn
americký
vysokorychlostní
vlak “Acela” pro BVE 2.x, který
naleznete spolu s již dříve hotovou
verzí pro BVE 4.x na stránce http://
bve-cz.net/ v sekci „Downloads“.
A
ještě
přidám
dvě
staronové zprávy. Na stránce
http://homepage.ntlworld.com/
m.milmine/Trains.html jsem objevil
„pohled cestujícího“ pro britskou
jednotku cl314.
Druhým „objevem“ byla
kabina
(opět
britské)
jednotky cl455-8 pro BVE 4.x.
Stahovat lze ze stránky http://www.
coxster.co.uk/.
Svět BVE
3
[x]
březen 2007
novinky
Druhou novinkou je opět tramvajová linka v Budapešti, tentokrát s
číslem 14. Čeká na vás na adrese
http://bve14vill.extra.hu/. Trasa má
celkem 25 stanic a jízda vám potrvá
přes půl hodiny.
Představujeme: EMD F7A (USA)
Vince Black
Americké lokomotivy jsou v BVE poněkud opomíjeny. Snad za to může i fakt, že byly pro BVE vytvořeny jako jedny z prvních a s výjimkou Rona Dillarda se jejich aktualizaci téměř nikdo nevěnuje.
Nedávná žádost jednoho z návštěvníků českých stránek BVE mě přiměla k tomu, abych se jim věnoval alespoň touto formou …
Technické údaje
Výrobce
General Motors, Electro-Motive Division
Rok výroby 1949-1953
Délka 15,5 m
Výška
4,6 m
Šířka
3,2 m
Hmotnost
104,3 t
Trvalý výkon
1100 kW
Maximální rychlost
105 km/h
BVE
Kabina pro BVE (pouze pro verzi
2.x) je celkem dobře provedená, lze
jen litovat, že autor nepřidělal alespoň nějaké animace. Velmi dobře
by se vyjímala i v BVE 4.x, dovedu
si představit např. animaci onoho
táhla houkačky (i když právě tenhle
prvek není díky odbytému dokreslení zrovna nepovedenější).
V současné době není již lokomotiva
na internetu k dispozici a tak zájemcům nezbývá než si o ní napsat do
naší redakce.
[x]
představujeme
Historie
Dieselové lokomotivy řady EMD F7
vznikaly v letech 1949 až 1953 ve
známé společnosti General Motors.
Finální kompletace se prováděla ve
státě Illinois, v závodě La Grange.
Ačkoli bylo s těmito lokomotivami
počítáno původně pouze pro nákladní přepravu, byly nakonec díky své
spolehlivost nasazovány i do čela
osobních vlaků (např. expresu zvaný
El Capitan, operující v oblasti Santa
Fe). Postupně bylo vyrobeno 2366
kusů tzv. typu A (část s řídící kabinou) a 1483 kusů typu B (vložená
nebo tažená část lokomotivy, bez
kabiny). Byly to nejprodávanější
lokomotivy všech dob. Přesto nepatřily nikdy mezi strojvůdci oblíbené stroje, zejména díky obtížnému
ovládání při stoupání a klesání.
Současnost
Lokomotivy dosáhly svého zenitu v
USA kolem roku 1970 (v Kanadě ještě o něco později). Nicméně jejich
design se stal pojmem a EMD F7 tak
představují určitý kus historie severoamerických železnic. Lokomotivy
můžeme dnes již vidět spíše v různých muzeích (např. Western Pacific
Railroad Museum).
Svět BVE
4
březen 2007
Recenze tratě: Linka 57
Gyzma
Tentokrát v recenzi zabrousíme do Maďarska a seznámíme se s nedávno vyšlou fiktivní tramvajovou
linkou 57 z budapešťského prostředí.
58. Po pravé straně vidím čerpací
stanici ÖMW a mohu zjistit kolik stojí litr benzinu. Rychlost snižuji na 20
km/h a projíždím kolejové křížení.
Přijíždím do zastávky Jéki út. Po
levé straně je několik reklamních
poutačů a nimiž se vypíná do výše
mohutný železniční násep dvoukolejné tratě. Kdo ví, možná uvidím i
nějaký maďarský vlak.
Jízda
Po načtení tratě se ocitám ve voze
Tatra T5C5, který byl vyroben na
přelomu 70. a 80. let v bývalém
Československu. Budapešť je známa
hlavně tím, že až na několik výjimek,
nemá na konečných žádné smyčky.
Je to něco podobného jako linka číslo 8 v Brně na konečné v Líšni. Na
tuto linku mohou pouze obousměrné
vozy. T5C5 je vůz jednosměrný, ale s
dveřmi po obou stranách. Řešení je
tedy velice jednoduché a spřažením
dvou tramvají zadními čely k sobě,
dostaneme obousměrnou soupravu.
Provedení stanoviště vozu T5C5 je
opravdu velice bídné a tak moje první nadšení je to tam.
Svět BVE
Opět se ozývá nepříjemný bzučák.
Na návěstidle svítí návěst volno a já
pokračuji v jízdě. Rychlost se zvyšuje
na 30 km/h. Projíždím podél staveniště, kde stojí vysoký jeřáb. Přijíždím k jakémusi výjezdu zpoza plotu
a opět snižuji rychlost na 20 km/h.
Projedu dvě výhybky a vjíždím do
zastávky V.G.K.I. Při odjezdu míjím
křížení s vlečkou do místního závodu. Rychlost je zde omezena na 10
km/h a hned po té dovolena maximální 50 km/h. Trať zatáčí doprava
a přede mnou se objevuje vysoký
násep. Zajíždím do podjezdu a mírným levým obloukem se stoupáním
vyjíždím na povrch. Míjím další, tentokrát modernější soupravu linky
5
Přijíždím na první světelnou křižovatku. Semafor mi dovoluje další jízdu a
tak bez obav pokračuji dál. Všímám
si také pomalovaného železničního
podjezdu. Sprejeři řádí opravdu všude – i v BVE. Ocitám se uprostřed
čtyřproudé vozovky. Tramvajový
pás je oddělen pouze namalovanou
čarou na silnici, není nijak vyvýšen.
Trať je zalita v asfaltu. Na náspu
spatřuji soupravu stojícího osobního
vlaku taženého lokomotivou V43 s
vloženými vozy a vozem řídícím.
Zastavuji v další stanici Hajó park,
kde mimo jiné potkávám i svého protijedoucího kolegu s dvouvozovou
soupravou T5C5 linky 57. Po mé pravé straně je velká prosklená budova.
Soudě podle vjezdu a závory, půjde
určitě o garáže. Pokračuji magistrálou dále a podjíždím železniční trať.
Přede mnou se tyčí obrovská rozlehlá budova, asi stadión. Projíždím křižovatku a v pravém mírném oblouku
se vlevo napojuje jednokolejná trať.
březen 2007
recenze tratě
Kontroluji jízdní řád a zjišťuji, že mě
čeká zhruba 8 minut jízdy a 6 zastávek. V kabině se ozve příšerný bzučák, dveře se zavírají a já vyrážím
do ulic. Pravděpodobně se nacházím
v nějaké průmyslové zóně a poblíž
trafostanice či elektrárny. Podél tratě jsou tovární budovy a trať křižuje
vedení vysokého napětí. Na první
výhybce uhýbám vpravo, povolená rychlost je 20 km/h. Míjím první
soupravu dvou vozů T5C5 a zastavuji v zastávce Villanytelep.
Přijíždím k další stanici BVE Sportpályák. V opačném směru je tady
připravena k odjezdu modernější
tramvajová souprava linky 58.
Po výjezdu ze zastávky začíná trať
klesat a opouštět povrch. Pomalu
se ztrácím v podzemí a přijíždím
do poslední zastávky Buszpályaudvar. Vystupují všichni cestující a já pomalu zajíždím do obratu.
Zastavuji vedle historické dřevěné
tramvaje, která tu plní funkci zálohy
v případě selhání nějakého ze strojů
T5C5.
Kde trať získat?
Trať si můžete stáhnout z odkazu
http://www.pre-zli.extra.hu/routes.
htm kliknutím na nápis „KATTINTS
IDE!“. Tramvaj stáhnete na http://
users.atw.hu/csuklo/letoltesek2.
htm.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky na HW jsou poměrně vysoké. Je to zapříčiněné neodborností
autora/ů, kteří využívají textur v
plném rozlišení. Snížení nároků o
1/2 až 2/3 dosáhnete převedením
textur do 256 barev (viz náš časo-
pis, číslo 8-9/2005, rubrika Tipy a
rady - „Dávkový převod textur“).
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je obstojná. Atmosféra
městské dopravy je tady ztvárněna
poměrně dobře. Plusem mohou být
nám známé tramvaje T5C5, které
jsou jako objekty pěkně provedeny.
Celkový dojem z jízdy?
Jelikož je Maďarsko slibnou zemí
pro tvorbu BVE add-onů, musíme
i tady přimhouřit oko. Jak už bylo
řečeno, linka 57 je fiktivní beta-verze, která předesílá pravděpodobnou
podobu budoucího projektu tamních
tvůrců. Logicky tedy má několik vad
na kráse. Za celou dobu nepotkáte
na silnici jediné auto a na nástupištích jediného člověka. Je to hlavně
dáno náročností simulace a dá se to
odpustit.
[x]
Svět BVE
6
březen 2007
recenze tratě
Stanoviště T5C5 je opravdu odfláknuté a animace nepřesné. Zvuky,
které tramvaj při jízdě vyluzuje,
neodpovídají skutečnosti. Při jízdě
je třeba dávat pozor na rychlost.
Trať i přes vážné nedostatky působí zajímavě a může být inspirací pro
odvážné začátečníky.
Pod lupou: Co dělá »chameleón z Brna« dnes?
Gyzma
Je tomu dva roky, kdy nejen nás, ale i zahraniční tvůrce napadl
jeden brněnský nepoctivec, odcizil vlakové soupravy, které následně vydával za své a jeden rok od doby, kdy naší české komunitě
dal, doufejme nadobro, pokoj.
Na úvod ...
Připomeňme si několik základních
faktů. Dnes jde již o 23 letého mladíka z Brna, který se v minulosti
dopouštěl odcizování materiálů uveřejněných na internetu. Působil hlavně v železničních komunitách. Byl a
je vlastníkem několika webů vyznačujících se hrůzostrašnou češtinou a
bídným vyjadřováním. Při každém
jeho podvodu byl scénář vždy stejný, ať se jednalo o naši komunitu
BVE nebo jinou. Pokoušel se vydávat za několik jiných osob, svádět
vše na neexistující osoby, snažil se
vysvětlit, že on je objetí zločinu atp.
Když poškozená strana začala v problému hledat nesrovnalosti a zjistila, že jde o neblaze proslulou osobu Petra Markuse, začal vyhrožovat
policií, soudy, vězením a peněžitými
tresty. Dle údajů, které sám zveřejňoval, prošel zajímavou pracovní
činností. Sám tvrdil, že pracuje jako:
webař jedné dopravní firmy (ze souvislostí vyplývá ČD), dále pracovník
ČD (hlavní vedení, administrativa,
doprava, programátor), řidič tramvaje v Brně, kriminální policie, internetová policie a jako perlu uvedl,
že mluvčí drah pan Ondrůj je jeho
známý.
Svět BVE
V roce 2005 zavítá do BVE a vyzkouší si vlastní tvorbu. Ta spočívá odcizení několika vlakových souprav,
jejich neodborné změně a následnému přivlastnění. Nejprve vyzvídá v návštěvní knize u Vince Blacka, kde uvádí svůj email spojený s
jeho stránkou www.bahnworld.info.
Pod jménem David nám dává echo
o nových vlakových soupravách na
Bahnworldu. Soupravy jsou kradené
a kontaktuje nás ze stejného e-mailu jako v návštěvní knize, ale pod
jménem Lukáš Vacoulek. Bohužel
emaily, vyjadřování, volba slov a IP
adresy jsou naprosto stejné. Kradené soupravy mizí a vše se vrací do
vyjetých kolejí.
Další jeho útok přichází na podzim
téhož roku, kdy se opět snaží tvořit
a nabízet nám své imaginární práce. Zjišťujeme, že jde o tutéž osobu
jako na jaře a po větším prozkoumání nalézáme ty samé jazykové
nedostatky. Je upozorněn, načež začne vysvětlovat, že doména změnila
majitele. Na tehdejších stránkách
bve.wz.cz uveřejňujeme v diskuzi
jeho nesmyslný článek o Pendolinu
a odkazujeme všechny naše návštěvníky na jeho stránky. To se mu
moc nelíbí a kontaktuje mě jako Petr
Markus od Internet Police. Distancuje se od svého webu Bahnworld a
dává mi lámanou češtinou ultimátum. Jinak mi zruší stránky. Jsem
nařčen z toho, že vykrádám dopravní
weby a můj web obsahuje warez. Je
mi vyhrožováno dle výše uvedeného zaběhnutého scénáře. Dozvídám
se, že po mě jde už dlouho policie a
až vyhraje soud, že se nedoplatím a
jen tak z vězení nevylezu.
7
Najednou mi z jeho známosti na
WebZdarma ruší bezdůvodně stránky. Nakonec se za všechno omlouvá
a odjíždí „jako“ do Španělska. Bez
újmy nezůstali ani moji kolegové
Vince Black a huba.buba, kterým
je též vyhrožováno. V lednu 2006
vydáváme zvláštní přílohu našeho
časopisu, zaznamenávající průběh
mnoha událostí. »Chameleón« se
nezastavil a pokračoval. Vince Black
obdržel stížnost do zaměstnání na
úrovni školáka, kde se nakonec
potvrdila její vymyšlenost. Tím aféra
pomalu utichá.
V souvislosti s touto aférou jsme
přišli i na »chameleónův« další
web www.phpttjournal.name, který
představuje revoluční redakční systém (dále jen RS). Pravděpodobně
se jedná špatně funkční plagiát originálu phpWebThings, který občas
obsahuje zapomenutá, nepřepsaná označení „WebThings“. Kód se
naprosto shoduje a přepisovaná loga
napovídají o prapodivném původu.
Během roku 2006 si »chameleón«
vymýšlí novou přezdívku Faraón a
zakládá na své doméně subdoménu
240.bahnworld.info. Asi nejzábavnější je děkování sobě samému za
hosting. Informace na této stránce
jsou poněkud chaotické. V tomto
období mizí i RS a ze stránky se stává návod pro začínající webmastery.
Samozřejmě články jsou ve směs
přejaté bez uvedení zdroje a doplněné nesmysly. Chameleón tady
udává svůj kontakt přímo do svého
březen 2007
pod lupou
V komunikaci s poškozenými a na
fórech ve svých identitách opravdu
nešetřil. Nám se doposud podařilo
zjistit následující jména pod kterými vystupoval. Na každé jméno
máme samozřejmě podklady, které to dokazují: WesTel Global a.s.,
Westík, Petrm, Petr, Lukáš Vacoulek,
Lukáš Lorenc, Patrik Zegers, Kevin
Zegers, David, Petr Schvalovský,
Karel, bahnworld, bahnworld.info,
Phpttjournal, Michal David, Patrik
Lukavský, David Lukavský, Marek
Vašutanský, Faraon, phptt a Internet Police. Kolik jich celkem je, ví
jen on. Tvrdí o sobě, že je Slovák
a Španěl. Jeho vyjadřování omlouvá
brněnským nářečím.
Jak to všechno začalo?
Někdy v roce 2004 byl autorem
domén westel.czechian.net a bahn.
czechian.net, kde se vyskytovaly
zkopírované texty, falešní spolupracovníci spolu s fingovanou záštitou
rádia Krokodýl. Výjimkou nejsou ani
předělávky do simulace Bahn. Je
odhalen a následuje výše uvedený
scénář.
bydliště což potvrzuje validitu našich
předchozích informací udávaných
rok před tím.
Ani Bahnworld nezůstává pozadu a
přeměňuje se pouze v katalog dopravy a později opět ve „zpravodajství
z druhé ruky“. Činnost na obou webech celkově utichá. Chameleón se
nevzdává a v roce 2007 přichází s
šokující novinkou. Zakládá svou
vlastní Wikipedii drah, kterou nalez-
nete na wiki.bahnworld.info. Jedná
se opravdu o „unikát“ a můžeme se
těšit na spoustu validních informací
jako „V této době až do první světové války existovaly pouze spoje
Osobní . Nákladní doprava vznikla
až díky první světové válce“. Nedivme se, že po takovýchto informacích si našla spoustu fandů, kteří ji
přepisují pro pobavení nás všech.
Nechybí tady i možnost finančního
příspěvku, který bude časem mož-
ný i na »chameleónův« účet. Co Vy?
Přispějete také?
Další vývoj »chameleónových« aktivit ukáže čas. Pro nás je důležité,
že zůstává v klidu a nikomu zbytečně neškodí. Tím končí trochu
dnes netradičně pojatá rubrika „Pod
lupou“.
[x]
pod lupou
Svět BVE
8
březen 2007
pod lupou
Svět BVE
9
březen 2007
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Psát o některých stránkách je radost, některé vás svou nudností div neukolébají k spánku a některé
vás probudí natolik, že si říkáte „tohle snad není možné, o tom musím napsat“. Dnes se podíváme na
dvě takové stránky …
bvestar
URL: http://bvestar.tvn.hu/
Jazyk: maďarsky, anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Maďarské stránky vznikají skoro jako
houby po dešti. Měli bychom z toho
mít patrně radost, už jen proto, že by
nám měly být tamější tratě či vlaky
mnohem bližší než třeba ty anglické.
Problém je však v tom, že většina
maďarských stránek nabízí nepříliš
kvalitní vlaky, o tratích nemluvě.
Jistou výjimku tvoří pouze stránky
zaměřené na metro v Budapešti – ty
jsou celkem přehledné a navíc ani
některé tratě nejsou nejhorší.
Jsme tedy konečně na stránce s
odkazy do jednotlivých sekcí. Zde
jsou všechny texty v maďarštině, nás
Svět BVE
I tady se opakuje základní menu,
umístěné jednak v levé a jednak
v horní části stránky. Navíc je zde
menu pro vstup do příslušných dalších sekcí s materiálem ke stažení.
Pod A palyák („Tratě“) se skrývá
zatím jediná trať (Kunszentmiklós-kecskemét). Tuto trať jsme
zmínili již v novinkách v minulém
čísle našeho časopisu. Místo lamentování nad „kvalitou“ tratě vám
nabídnu následující (doufám dostatečně výmluvný) obrázek:
Myslím, že zde není třeba dalších
komentářů. Podívejme se do další
sekce, nazvané Vonat („Vozidla“).
Zde vás dozajista omráčí „fotorealistický“ panel vlaku „VONAT 1 KITALÁLT“:
demonstrační vlaky pro použití
nových „vymožeností“ (tj. knihovny
funkcí os_ats.dll) v této nové verzi
simulátoru. Měly pouze jednoduchou kabinu, neboť šlo především
o ukázku animace různých budíků
a stěračů, ovšem „VONAT 1 KITALÁLT“ žádným „výukovým“ vlakem
není, a tak je otázkou, zdali to tvůrci
mysleli vážně.
Vrcholem je pak motorová lokomotiva „M47 DACIA BVE2 ÉS BVE4-HEZ
LETÖLTÉS“. Tady si tvůrci s panelem
hlavu nelámali, navíc se zde nachází
pouze odinstalační soubor, samotná
lokomotiva na stránkách chybí.
Pokud by vás předchozí řádky neodradily a zatoužili jste po maďarských objektech (kdo ví, třeba zrovna přemýšlíte o stavbě své trasy a
nemáte co do ní umístit), navštivte
sekci Objektek. Máte zde na výběr
5 objektů z cizích (ale stále maďarských) stránek a 7 stránek od autorů bvestar.
Pokud přece jen stále váháte, zda si
výše zmíněnou trať stáhnout, podívejte se do obrázkové galerie ukázek
(képgaléria), abyste věděli, o jaký
„skvost“ byste případně přišly …
Stránky nedotažené do konce, graficky nepřítulné, nabízející trať, která by možná někoho oslnila před
šesti lety, když bylo BVE v plenkách.
K tomu nepovedené, dětskou rukou
kreslené panely vlaků. Takový je verdikt po návštěvě stránek bvestar.
Při pohledu na tento panel si vzpomenu na pár zkušebních vlaků
(např. os_ats_elc), které vyšly brzy
po vydání BVE 4.x a sloužily coby
10
[x]
březen 2007
surfujeme
Bvestar je však bohužel další z
řady nepřehledných, přeplácaných
webů, nenabízející pranic světoborného. Méně trpělivého uživatele by
mohla od návštěvy odradit již úvodní stránka. Vysvětlím proč. Někteří
autoři stránek umisťují na úvod tzv.
intro, tedy reklamní animaci, jakousi
upoutávku na svůj web. Bývá ovšem
slušností uvést pod animaci odkaz
„skip intro“ (přeskočit animaci), aby
se návštěvníci, kteří na stránkách
nejsou poprvé, nemuseli zdržovat
opětovným prohlížením upoutávky,
ale mohli pokračovat nerušeně dál.
V případě bvestar to tak není. Při
každé návštěvě jste nuceni shlédnout 35 (!) sekundovou animaci,
která navíc ani nemá se stránkami mnoho společného. Teprve po
doběhnutí upoutávky se objeví tlačítka pro pokračování dále a pro
opětovné přehrání animace, což
působí poněkud jako výsměch.
ovšem bude zajímat de facto pouze jeden, a to letöltések („stažení“,
neboli download, jak říkáme my
Češi). Příkladem „nechutné zvrácenosti“ tvůrců stránek je fakt, že se
ocitneme na stránce s absolutně
odlišným designem od té předchozí.
Tipy a rady: Jak si upravit získaný objekt
Vince Black, Gyzma
Dnes zakončíme náš „mini-seriál“, který se v předchozí dvou číslech zabýval použitím cizích objektů
ve vlastní trase. Víme už jak si „vytoužený“ objekt stáhnout z internetu i jak ho do své trasy začlenit.
Nezbývá, než vám prozradit, jak byste si daný objekt mohli ještě upravit k obrazu svému …
Minule a předminule jsem nastínil
stav, kdy se uživatel pokusí vytvořit
svůj vlastní úsek určité trasy. Samozřejmě se časem nespokojí s pouhými kolejemi, sloupy a nástupišti
(tyto objekty najde spolu s instalací
základní tratě Uchibo), ale usoudí,
že by to chtělo nějaký ten domeček, že by nebylo špatné, kdyby trať
podjížděla silniční most nebo kdyby napravo za druhou stanicí rostly
nějaké stromy.
Takový uživatel si jistě přečetl naše
poslední dvě čísla a tak se teď v jeho
(nejspíše) fiktivní trati vyjímají domky z Německa či Maďarska, několik
stromků z Anglie a pár japonských
nadchodů. Nastává ale další fáze.
‚Co kdybych si ten domek trochu
poupravil?‘ říká si náš tvůrce. ‚Támhleten maďarský domek je našim
baráčkům dost podobný, třeba by
jen stačilo, aby měl jiná okna a aby
byl trochu delší. A možná bych mohl
udělat i jinou »omítku«.‘ Takovéhle
úvahy se tedy honí našemu „staviteli“ hlavou. Ale neví, jak by si daný
domek přizpůsobil.
Svět BVE
U každého z nich změníme tónování
na hnědo. Výsledek můžeme vidět v
programu Structure Viewer:
Ale nepředbíhejme, proberu vše
popořadě a začnu první variantou.
V následující ukázce jsem si pro
vás našel obyčejný domek z jisté maďarské trasy. Pro náš příklad
bude dostačující.
Dejme tomu, že budeme v „našem“
baráčku chtít ještě vyměnit okna.
Někde, třeba na internetu, najdeme
např. takovýto obrázek:
Začneme omítkou. Jak vidíte, je
tónovaná do šedivé barvy. Zkusíme
ji přetónovat dohněda. Již jsem předeslal, že budeme upravovat textury
(v tomto případě tedy bmp obrázky s
texturou zdí). Abychom věděli, které
soubory budeme opravovat, musíme
si v textovém souboru objektu (.csv
nebo .b3d) najít příslušnou definici.
V .b3d souboru je nutno vyhledat
tyto řádky:
Upravíme jej (ořízneme, změníme
velikost) a vložíme do textury, ve
které již máme okna:
[Texture]
Load haz3b.bmp
V souboru .csv je zápis definice
podobný:
Výsledek nás doufejme uspokojí:
LoadTexture, haz3b.bmp
Uvedené zápisy nám říkají, že objekt
používá texturu v souboru haz3b.
bmp. Samozřejmě, že takových
zápisů najdete v souboru více – každá použitá textura musí mít podobný zápis. Otevřeme si tedy všechny
příslušné .bmp soubory v nějakém
grafickém editoru, který je schopen
měnit barevné tónování obrázku
(PaintShop, PhotoShop apod.):
11
Je libo červenější střechu? Ani to
není problém:
březen 2007
tipy a rady
Především je nutno říci, že taková
úprava objektů může probíhat dvěma způsoby. Tím prvním (a jednodušším) je pouhá úprava textur
– tedy budeme-li se držet našeho
příkladu s domečkem, můžeme změnit omítku, nasadit jiná okna apod.
Druhá, složitější je úprava rozměrů
daného objektu. Máme-li čtvercový
dům – pro snadnější výklad dejme
tomu s plochou střechou – budeme
předpokládat, že se onen dům skládá z pěti ploch – čtyř zdí a z plochy
střechy. Pokud budeme chtít kupř.
prodloužit boční zdi, musíme upravit
souřadnice obou zdí. Jistě už víte,
že se souřadnice objektu nachází v
textovém souboru, který může mít
příponu .csv nebo .b3d. Existují i
soubory s příponou .x (pro BVE 4.x),
ale o těch se dnes bavit nebudeme.
Zajisté si také pamatujete z minula, že jsou tyto soubory umístěny v
příslušné podsložce složky Program
Files\BVE\Railway\Object.
Jelikož
jde o jednoduché textové soubory,
zvolíme k jejich úpravě i jednoduchý
textový editor.
A co takhle jiné vstupní dveře? Beze
všeho …
Takhle bychom si samozřejmě mohli
hrát do nekonečna. Chtěl jsem vám
však ukázat, že na změně textury
vámi vybraného objektu opravdu
nic není a výsledek vás může celkem potěšit.
Jak už jsem se zmínil, úprava rozměrů daného objektu je poněkud složitější, takže se ji pokusím
vysvětli alespoň v základu a co nejjednodušeji. Ostatní už bude na vaší
samostatnosti, na vašem bádání, na
pokusech „co se stane, když změním ty a ty souřadnice“. Stejným
způsobem jsem na to, o co se chci s
vámi dnes podělit, přišel i já.
Takže zprvu trochu suché teorie.
O několik řádek výše jsem psal, že
se objekt (např. domek) skládá z
několika stěn pokrytých texturou.
Každá tato stěna má většinou čtyři
rohy. Každý roh představuje jeden
z bodů 3D prostoru objektu, jehož
umístění vůči počátku soustavy souřadné definují souřadnice x, y a z.
Pomocí souřadnic jednotlivých bodů
určujeme výchozí postavení objektu, které se projeví při jeho umístění v trati příkazem Track.FreeObj s
nulovými hodnotami. Tzn. postavení
vůči koleji po které jedeme - zdali je
ke kolejím situován kolmo, souběžně, svisle či vodorovně. Další úprava
umístění je možná výše uvedeným
příkazem Track.FreeObj.
V textových souborech definujících
Svět BVE
objekty najdeme zápisy souřadnic
pro formáty b3d a csv odlišné. V
souboru typu csv můžeme např. najít tento zápis (jde o objekt silnice
nalevo od železničního přejezdu):
AddVertex, -2.8, 0, 9
AddVertex, -17, 0, 9
AddVertex, -17, 0, 15
AddVertex, -2.8, 0, 15
Hodnoty v každém řádku představují postupně parametry os x, y a z.
První zápis udává souřadnici pravého dolního rohu, další rohy následují
ve směru hodinových ručiček, takže
např. řádka AddVertex, -17, 0, 9
nám určuje souřadnice dolního levého rohu.
Díky tomu, co už víte, lze nyní
poznat, že jde o plochu s texturou
umístěnou v horizontální poloze
(všechny hodnoty y - tedy výška jsou rovny nule). Spodní rohy jsou
od počátku vzdáleny 9 m (údaj z) a
Vzdálenější 15 m. Z toho vyplývá, že
je daná plocha 6 m dlouhá (z pohledu naší jízdy). Obdobně si odvodíme i šířku plochy – pravý spodní
roh je od počátku umístěn nalevo a
je vzdálen 2,8 m (hodnota x), levý
spodní roh pak 17 metrů, tj plocha
14,2 m široká.
Pokud bychom chtěli objekt roztáhnout do šířky směrem doleva, budeme postupovat tak, že upravíme
souřadnici levého dolního a levého
horního rohu. Pokud by tedy měly
12
být tyto body vzdáleny např. ne
17, ale 25 m, bude opravený zápis
vypadat takto:
AddVertex, -2.8, 0, 9
AddVertex, -25, 0, 9
AddVertex, -25, 0, 15
AddVertex, -2.8, 0, 15
A co nám vlastně udává ono pořadí
bodů? Je to tento zápis:
AddFace, 0, 1, 2, 3
První řádek je řádkem 0, druhý
řádkem 1 atd. Když si uvědomíme
posloupnost souřadnic jednotlivých
rohů (pravý dolní – levý dolní – levý
horní – pravý horní), víme poté, který řádek náleží jakému rohu.
A jak je to v souborech b3d? Velmi
podobné. Pokud opět použiji příklad
úpravy domku, který jsem použil na
začátku, lze najít v příslušném b3d
souboru tyto řádky:
[MeshBuilder]
Vertex -5,4,-4
Vertex 5,4,-4
Vertex 5,0,-4
Vertex -5,0,-4
Face 0,1,2,3
[Texture]
Load haz3b.bmp
Coordinates 0,0,0
Coordinates 1,1,0
Coordinates 2,1,0.668
Coordinates 3,0,0.668
březen 2007
tipy a rady
Trať má svůj 3D prostor tvořený také
osami x, y, z. Údaj x udává vzdálenost vlevo (záporné znaménko) či
vpravo od koleje, y určuje výšku
nad (v případě záporného znaménka
pod) temenem kolejnice a konečně z
nám udává vzdálenost (metráž) tratě. Příklad na velkém obrázku vpravo nahoře ukazuje umístění návěsti
„Tabule před zastávkou“, konkrétně
ve vzdálenosti 560 m od začátku
tratě. Počátek soustavy souřadné
objektu návěsti je v jejím sředu.
Ukázka umístění objektu pomocí Track.FreeObj.
Odstavec nadepsaný [MeshBuilder] uvádí nám známé řádky se souřadnicemi jednotlivých bodů (rohů)
plochy s texturou (v tomto případě
jedné ze zdí). Řádka pod nadpisem
odstavce [Texture] definuje příslušný bmp soubor s texturou. Pořadí jednotlivých rohů tentokrát začíná
v levém horním rohu, další opět ve
směru hodinových ručiček. V následující ukázce vidíme, co se stane,
změníme-li např. souřadnici horních
rohů boční zdi:
V tomto případě zápis v b3d souboru vypadá takto:
[MeshBuilder]
Vertex -5,3,-4
Vertex 5,3,-4
Vertex 5,0,-4
Vertex -5,0,-4
… aneb dotyčnou stěnu jsme snížili
o 1 m. Samozřejmě, pokud bychom
chtěli snížit celý domek, museli bychom obdobně snížit i ostatní stěny,
a nakonec i celou střechu.
Na tomto místě bych raději pro
tentokrát skončil. Soubory csv i
b3d mají sice mnohem více parametrů, ale další záplava informací
by patrně v této chvíli vyšla vniveč
a já vás nechci zbytečně zahlcovat
množstvím nových informací. Ale
přeji vám, abyste se nebáli pustit se
nejen do vlastní stavby, ale abyste si
i zkusili některý objekt dle výše uvedeného návodu upravit, neboť to je
jeden z prvních možných kroků ke
tvorbě objektů vlastních. Ale o tom
možná někdy příště …
Závěrem bych znovu upozornil ty,
kdož by jednou rádi vydali svou trať
i s takto upravenými objekty, že je
v tomto případě nutno požádat o
souhlas autora. V žádném případě
nepředpokládejte, že objekt změníte
natolik, aby ho původní autor nepoznal. Většina tvůrců si svůj rukopis
pozná. A vám stačí zapomenout
někde v nějakém souboru komentář
autora a dotyčný tvůrce hned ví, na
čem je.
Možná vám výše uvedené věty připadají směšné, ale vězte, že jsme se
zde v redakci již setkali s několika
chabými pokusy upravit české vlaky,
známý je i případ, kdy autoři uvedli datum vydání o několik dní dříve,
než uváděl na svých stránkách u
svého produktu sám autor ...
[x]
reklama
tipy a rady
Rail Sim Routes UK
Kvalitní britské tratě:
Birmnigham Cross-City South, Watford Junction to Rugby, Watford Junction to Milton Keynes
http://www.railsimroutes.co.uk/
Svět BVE
13
březen 2007
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Nevím, jestli to je chyba u mě
nebo na stránce (http://www.
vince-black-bve.com/,
pozn.
red.), ale stránku mám zobrazenou pouze asi do poloviny; prosím řekněte mi jestli je to tedy
chyba u vás nebo u mě ...
Prosím vás, napište mi vše, co
potřebuji k tomu, abych mohl
vytvořit soupravu metra. A lze
tvořit vlaky jiným způsobem
než je pomocí aplikace Vehicle
Editor?
Jan V.
Neo151 Ke tvorbě vlaku potřebujete dojít si
vyfotit panel, mít grafický software
Nevíme, jaký používáte prohlížeč, ale a umět ho ovládat (je nutné vědět
zmíněné stránky jsou odladěny pou- něco o rastrové grafice, neboť znaze na Internet Explorer.
lost “malování” vás nespasí). Znát
syntaxi a podrobnou stavbu vlaků
pro BVE. Je třeba spousta údajů o
Jak mám postavit trať a jak soupravě, které vyplývají z požadavzměnit vlak?
ků při tvorbě. Nahrát zvuky a umět
Tonda používat hudební software. Je nutná
znalost matematiky a fyziky, pokud
Jednou z nejjednodušších cest je budete něco dopočítávat. Vytvořit
stažení programu Train Launcher vlaky jinak než ve Vehicle Editoru
(odkaz najdete na stránkách http:// bohužel nelze.
www.vince-black-bve.com/).
Další
způsob je popsán v rubrice “Tipy a
rady” na stránkách http://bve-cz.net. Poraďte mi - nejdou mi spustit
Zjednodušeně lze napsat: otevřete tratě ve formátu .rw. Soubory
si trať, u které chcete změnit vlak, .csv ale fungují bez problémů,
v textovém editoru a v řádce train. čím to muže být?
folder přepište název nového vlaku.
Alex
Stavba tratí se odehrává pouze v textovém editoru. Je třeba znát syntaxi Formát .rw je pro verzi BVE 1.x.
jednotlivých příkazů a mít z čeho sta- Funguje ještě v BVE 2.x, ale v BVE
vět. Pokud se ptáte na nějaký návod, 4.x už ne. Trať v tomto formátu lze
tak v češtině žádný není. Veškerá nicméně spustit pomocí programu
syntaxe je k nalezení na domovských Route Randomizer (RR), je to jedna
stránkách simulátoru. Co můžeme z možností, jak výše uvedený fakt
doporučit, je nahlédnout do jiných ošidit. RR totiž vytvoří dočasně .csv
tratí a zkoušet, co který příkaz udě- soubor.
lá.
Chci se zeptat, jestli mohu nějak
poznat, že mi půjde trať, která
je určena pro verzi 2.x i ve verzi
4.x? Protože pár tratí z “dvojky”
jsem hodil do “čtyřky” a jedou v
pohodě, z čehož mám radost.
Zvuky nemají vliv na jízdu vlaku. PouMaster
ze celou simulaci dokreslují. Chtělo
by to přesněji specifikovat dotaz. Každá dobře udělaná trať pro BVE
BVE přehrává pouze zvuky wav, o 2.x by měla jít i v BVE 4.x. Samozřejfrekvenci 22050 Hz.
mě základní zabezpečovací systémy
ATS, ATS-P a ATC nebudou v BVE
4.x pracovat úplně správně. Např.
Svět BVE
14
Nerad obtěžuji, ale lokomotiva E 69 z německých stránek
Virtuálního depa (http://www.
vince-black-bve.com/Depot/index_
cz.html, pozn. red.) by asi nebyla
k mání? Škoda, že je tam tolik
vlaků, které nelze stáhnout, a
že vás musím obtěžovat kvůli každému vlaku, který se mi
zrovna zalíbí. Docela jsem měl
strach se zeptat potom, kolik
lokomotiv jste mi již poslali ... Nebylo by možné vytvořit
nějakou stránku, kde by byly ke
stažení ony lokomotivy z vašeho archivu (soukromý archiv Vince Black, pozn. red.)? Abych vás
nemusel neustále rušit při práci?
pilot 1
Nápad udělat archiv lokomotiv tu
už samozřejmě byl před dávným
časem ... ale bez potřebného souhlasu příslušných autorů bychom se
chovali jako piráti. Každá lokomotiva
je vlastnictvím dotyčného autora,
tudíž jí nelze jen tak nechat stahovat ze svých stránek. To je i příklad
stránek Vince Blacka (http://www.
vince-black-bve.com/), kde jsou ke
stažení přímo pouze lokomotivy, které autor sám udělal nebo u kterých
získal souhlas původního tvůrce pro
hostování, jako např. tramvaj T6A5
od Martina Finkena.
Ta je tam z důvodu častých žádostí,
ale i kdyby měl Vince Black souhlas
autorů na všechny možné lokomotivy, těžko by mohl zaplnit svůj webový prostor spoustou cizích výtvorů.
V současné době např. probíhá
aktualizace odkazů v německé sekci
Virtuálního depa na výše zmíněných
stránkách. Vzhledem k tomu, že
většinu lokomotiv dělali Martin Finken a Peter Schötz, kteří svou práci
březen 2007
Naše listárna
Proč, když u soupravy metra M1
změním zvuky, vlak nejede dál?
A přehrává BVE také zvuky mp3
nebo wma?
kuba
ATC základní knihovna DLL vůbec
neumí. Předem se funkčnost poznat
nedá. Technicky řečeno: syntaxe
BVE 2.x je plně funkční v BVE 4.x.
Naopak ne.
pro BVE skončili, mnoho linků v této
sekci nezůstane. Hostovat bychom
tak za chvíli mohli pomalu všechny německé lokomotivy, protože se
nedá určit, která bude žádanější.
Samozřejmě ale nelze do budoucna
vyloučit, že ty, o které si návštěvníci
píši nejvíce, nebudou na stránkách
Vince Blacka umístěny (samozřejmě
se souhlasem autora). Do té doby
jsme samozřejmě ochotni požadované vlaky (pokud je máme v archivu)
poslat e-mailem ...
Nechtěli byste Acelu (americký vysokorychlostní vlak, pozn.
red.) převést do BVE 2.x? V BVE
4.x se s ní moc dobře nejezdí a
není pro tuto verzi ani mnoho
vysokorychlostních tratí. Navíc
v BVE 4.x pomalu nevím, kde
zastavit, protože nevidím značky pro stop.
pilot 1
(odpovídá Gyzma, autor převedené
Acely do BVE 4.x:) Soupravu lze
stáhnout na mé stránce, viz rubriku
Novinky.
[x]
Takto
můžete
vyhlížet na trať z
kabiny vysokorychlostního vlaku Acela
v simulátoru ...
Naše listárna
... a takto vypadá Acela ve skutečnosti.
Svět BVE
15
březen 2007
Zamyšlení: Motoráčkem za sportem
Derryck
Bylo právě půl šesté ráno a na polici se bláznivě rozdrnčel budík. Poté, co jsem se vzpamatoval z
prvotního leknutí (lidé, kteří dle budíku obvykle nevstávají, ví o čem mluvím), jsem natáhl ruku a
ten „pekelný stroj“ umlčel. Nevzbudil mě však bezdůvodně, bez jeho pomoci by mi motoráček, o
němž jsem předpokládal, že moji dnešní vytyčenou trasu pojede, zcela jistě ujel. Nezbývalo tedy
než si urychleně odbýt veškeré ranní rituály a vyrazit na autobus na nádraží. Spoj jsem měl zjištěný
dopředu a nebyl tedy problém dorazit na místo včas ...
Na pátém nástupišti, kam jsem měl
dorazit v půl sedmé, jsem se ocitl s
mírným předstihem. Nebyl jsem zde
však sám, několik mých spolucestujících zde již také postávalo. Snad
abych se dostal k podstatě cesty – jel
jsem se svým týmem na fotbalový
turnaj. Je to asi trochu paradoxní,
jezdit vlakem, ale náš klub není Real
Madrid, a tak jsem tu teď v asi 6:20
ještě s několika spoluhráči stál.
mladšími
kluky
postával
na
pátém nástupišti a čekali jsme na
opozdilce, kteří se ještě sjížděli z
různých čtvrtí města. Naštěstí nikdo nepřijel tak pozdě, že by vlak
nestihl. V konečném počtu asi osmi
lidí jsme se odebrali do přistaveného
motoráčku (řady 850), čímž se moje
ranní předpoklady potvrdily.
Totiž abych nezůstal pravdě a okolnostem nic dlužen – pro některé
lidi nebyl řešením cesty vlak jako
pro mě, ale auto některého z jiných
hráčů klubu. Přepravní kapacita aut
však „nestačila“ pro všechny. Jistě,
ty uvozovky mají svůj význam – auty
totiž mohla cestovat pouze jakási
privilegovaná skupina lidí. Vadná
lidská mentalita, jako asi u většiny
problémů současné civilizace.
ku: má-li klub ve svém středu hráče,
který je jednoznačně jeho nejlepším
střelcem, měl by ho mít rád, nebo
by se k němu měl chovat nevraživě?
Každý normální člověk si asi řekne, že
by si klub měl takového hráče vážit.
Ale kdeže v našem klubu… byl jsem
v pozici nejlepšího střelce, a přesto
se mi nedostávalo žádného uznání.
Čím je takový přístup způsoben?
U starších hráčů je to snad obava
z konkurence, obava, že by mladší
hráč mohl mít pádnější slovo, či snad
jakási ješitnost a nezdravá pýcha…
u mladších hráčů snad závist. Tyto
věci jistě mohu označit za vadnou
mentalitu. Ale dost už filozofování,
byl jsem stejně rád, že na mě „nezbylo“ místo v autě, vlakem jezdím raději. Na takovéto jednání je
nejlepší pádně odpovědět přímo na
hřišti několika správně umístěnými
míči.
Položme si čistě hypotetickou otáz-
Nyní jsem tedy ještě s několika
Projížděli jsme tedy bídnou ry-
V 7:46 se ozval hvizd výpravčího a
souprava se dala do pohybu. Pár
jedinců se začalo potácet po chodbě,
jelikož se pořádně nedrželi, takže
jsem se hned na úvod jízdy pobavil
několika srážkami spoluhráčů. Dále
do vlaku se jít nedalo, neboť byl
plný. Překvapilo mě, že ačkoliv je
na trati několik tunelů, strojvedoucí nepovažoval za nutné rozsvítit
zářivky… to se pro jednoho z mých
spolucestujících ukázalo být osudným.
zamyšlení
Svět BVE
16
březen 2007
chlostí směrem k nádraží v horních
Heršpicích. O stavu kolejiště a podobných neduzích již nejspíš nemá
smysl psát, omílal jsem to již
vícekrát. Přesto však k tomuto problému ještě jedna drobnost – je s
podivem, kolik různých verzí nového
brněnského nádraží lze najít na internetu – většinou se shodují plány a
nákresy, ale jednou stojí 35 miliard,
jednou 10… 25 miliard korun asi pro
některé lidi nejsou žádnou podstatnou sumou. Dovolím si tvrdit, že
mně by to ke spokojenému živobytí
stačilo.
V Horních Heršpicích jsme si postáli
asi minutu, než jsme se vydali na
další pouť. Tak jako při cestě do
Bransouz – i dnes zde postávalo
několik nákladních vagónů zdánlivě
zde ponechaných bez zájmu. Však
ony ještě jistě nějaké uplatnění najdou.
Vlak se opět pohnul zamířil s námi
směrem doprava. Rovně pokračovaly
koleje koridoru směrem do Modřic,
tedy na Břeclav. Naše trať však koridor příliš nepřipomínala. Prořítili
jsme se pod velkým viaduktem,
po němž se táhne ulice Vídeňská,
a pokračovali jsme směrem na
Střelice. Koleje jsou v tomto úseku
zrekonstruovány, takže jízda není
tak tragicky pomalá a člověk se
v zatáčkách neudeří do hlavy, jak
jsem se o tom zmiňoval v článku z
jízdy do Bransouz. Dokonce je trať
dvojkolejná, což je docela počin.
Troubskem jsme se prořítili a zastavili jsme až ve Střelicích, kde
se trať větví na Jihlavu (240) a
Hrušovany nad Jevišovkou (244).
My jsme měli pokračovat směrem,
který jsem zmínil jako druhý. Svou
pozornost při stání v zastávce jsem
věnoval trati na Jihlavu, která se
zvedala po naší pravé straně. Nevím
sice, jaké převýšení ten úsek tratě
má, ale po jeho prohlédnutí jsem si
v duchu říkal, že když tudy jedou s
rychlíkem 754, musí být udýchané
jak já po těch devadesáti minutách
na hřišti …
Za těchto mých úvah už ale motorový vůz v čele zabral, takže jsem
se udeřil hlavou o okno. A nebyli by
to škodolibí spolucestující, aby tuto
událost neodměnili jízlivým smíchem.
Typický český človíček, který má radost z cizí nehody… naštěstí jsem se
nepraštil nijak výrazně a hlava mě
nebolela. Raději jsem si však sedl
v předtuše toho, jak kvalitní drážní
těleso nás nyní očekává …
Trať byla podobného rázu jako ta
na Jihlavu. Zatáčky tvořené mírně
zaoblenými kusy kolejnic, v jejichž
spojích si člověk občas musí dávat
pozor na zuby, aby se mohl smát
tak jako dřív i bez nákupu Blendadentu. Přes okno jsem pozoroval, že jsem svým usednutím na
sedačku o nic nepřišel. Kolem tratě
se totiž táhla hustá křoviska, která
byla připravena jakoukoliv hlavu
trčící z okna okamžitě ztrestat svými
větvemi.
Projeli jsme tunelem, v němž
člověk, sedící vedle mě, obdržel
od některého ze spoluhráčů úder
pěstí. Ten metrákový cvalík z toho
příliš velkou radost neměl, stejně
jako neměl pochopení pro to, že
se jednalo o omyl. Naštěstí jsem
byl mimo podezření, jelikož jsem
seděl celou dobu otočený směrem k
oknu. Mohl jsem si tedy po výjezdu
z tunelu všimnout budky, na níž byl
z písmen seskládán nápis „Radost“.
Nevím sice, pro koho je tato chýše
takovým důvodem k optimismu, že
to na ni musí i napsat… nebo že by
snad šlo o zastávku Radostice? Asi
ano, něco, co by mohlo připomínat
nástupiště, se skutečně táhlo podél
koleje. Otázkou je, k čemu je takovéto nádraží dobré – v jeho okolí se
nenachází žádná budova, odkud by
mohli přijít případní cestující. Nebo
snad zvířátka z lesa …?
Po nedlouhém zastavení jsme
pokračovali v jízdě s vědomím, že
příští stanice (Silůvky) pro naši
skupinu znamená konec cesty. Rychlostí kolem 70 km/h jsme překonali
poslední nástrahy tratě včetně
výhybky na malém nádražíčku v
Silůvkách a již se ozýval skřípot
kol o kolejnice. Místní nádraží jako
by odpovídalo celé trati… jen malá
budka, ve které se snad někdy
příležitostně i prodávají lístky, rozdvojující a zase sbíhající se kolej, aby
se tu mohly vyhnout dva vlaky, tráva
mezi pražci a malinká nástupiště.
Člověk si ve svém spěchu často ani
neuvědomí, že aby trať měla své
kouzlo, nemusí to nutně hned být
kus kolejí ve vymýceném pásu, kudy
se vlak řítí stošedesátkou, ale že pro
jakýsi vnitřní klid postačí i pohled
na nepříliš rychle ubíhající vegetaci
podél lokálky. Pokud nejedete vlakem
s bandou rozdivočelých spolucestujících, může se jízda lokálkou stát
příjemným odreagováním…
[x]
zamyšlení
Svět BVE
17
březen 2007
Putujeme obrazem: Tramvajová linka č. 14
Vince Black
Na sklonku měsíce února vyšla trať linky č. 14 v maďarském hlavním městě Budapešti. Tramvajových tras pro BVE mnoho není, o to více snad potěší fakt, že ač není trať ještě dokončena, vypadá
celkem slibně a jednou se snad zařadí i po bok takových tras jako byly Neustadt linie 3 apod.
putujeme obrazem
Svět BVE
18
březen 2007
Putujeme obrazem: Tramvajová linka č. 14
putujeme obrazem
Svět BVE
19
březen 2007
Putujeme obrazem: Tramvajová linka č. 14
putujeme obrazem
Svět BVE
20
březen 2007
Putujeme obrazem: Tramvajová linka č. 14
http://bve14vill.extra.hu/
Svět BVE
21
březen 2007
putujeme obrazem
Trať naleznete
na domovské stránce
Okno ke konkurenci: Ze Zličína na Smíchovské nádraží v simulátoru MSTS
Gyzma
V minulém čísle jste si mohli přečíst o konkurenci pražského metra v polském
simulátoru Mechanik. Ani dnes tomu nebude jinak. Podzemí pražského metra
neopouštíme, ale změníme jen působiště. Zamíříme k našim kolegům tvořícím
Projekt má své stránky na http://
subg.aspweb.cz/dnn/Default.
aspx?tabid=36, kde se můžeme
dočíst podrobnější informace od
tvorbě, spolupráci a další. Menu
SCREENS nabízí náhledy z demover-
Svět BVE
ze členěné na stanice, trať, vlaky a
ostatní. VIRTUCAM zobrazuje aktuální práci na projektu, fórum nabízí
možnost vyjádření a dotazů na tvůrce. FAQ bude užitečné pro ty, co si
neví rady při instalaci a spuštění.
Hlavní odkaz, co nás bude nejvíce
zajímat je DOWNLOAD. Po kliknutí
bude většina z vás zklamána. Ačkoliv jde o zdarma distribuovanou trať,
autor vyžaduje registraci. Pokud si
chceme trať stáhnout, nezbývá nám
nic jiného, než registraci provést.
Po registraci si můžeme vybrat co
budeme chtít stahovat. Zda soupravy a nebo trať. Stahování tratě
obsahuje celkem sedm souborů.
Dříve než se dáte do stahování, je
vhodné si přečíst soubor README.
Po té následuje základní balíček s
demo tratí a soupravami, dvě aktualizace, rozšíření na Zličín-Smíchovské nádraží a dva chybějící soubory. Vše o velikosti zhruba
200 MB. Instalaci provádíme v tom
samém pořadí, v jakém jsou umístěny soubory v downloadu. Všechny
jsou, až na jeden samorozbalitelný,
ZIP archivy, které je nutno rozba-
22
lit a správně nakopírovat do složek
simulátoru. Ke správnému umístění
souborů je třeba znát stromovou
strukturu složky MSTS a vědět, kde
jsou jaké soubory umístěné.
Po stažení a instalaci tratě přejdeme
na soupravy, kde stáhneme aktualizaci 1 a 2. Další soupravy M1, 8171,
8171M a EČS jsou od šikovného
modeláře Marcuse. Je jen na vás
zda si soupravy stáhnete či nikoliv.
Po stažení výše uvedených aktualizací je třeba ZIP archivy správně rozbalit. Dovolím si jen malou
poznámku. Soupravy od Marcuse
jsou zabaleny v ACE archivu což mě
přivádí k myšlence, že bychom se
mohly všichni domluvit a distribuovat produkty BVE Trainsim v LZH
archivech a namátkou dalších jako
BZ2, UUE, GCA, BGA, CPT, 7Z, YZ1
a JAK. Dle mého názoru jsou nejvíce používané ZIP a RAR. Když si
tedy stáhnete ony soupravy zjistíte,
že archivy jsou poškozené. Je nutné je ACE archivátorem opravit. To
se naštěstí podaří. POZOR! Archivy
souprav obsahují chybné složky a je
třeba ručně soubory nakopírovat do
březen 2007
okno ke konkurenci
Podle dostupných zdrojů započala
stavba trasy B někdy v roce 2003.
Hlavní impuls udal sám autor projektu Jindra. Jeho cílem a přáním, jak
sám řekl, je vybudování kompletní
sítě pražského metra včetně traťových spojek a dep. První etapa měla
být 6 staniční úsek Zličín-Nové
Butovice. A skutečně v srpnu 2004
jsme se dočkali. Příchod první verze
vzbudil opravdu velký zájem a nadšení. Nikdo před tím, krom Mechanika, nic takového nevytvořil. Během
dvou měsíců jsme se dočkali dvou
aktualizací a na konci roku rozšíření o další tři stanice. Tak jako tenkrát, tak i v dnešní době je možné
si projet úsek Zličín-Smíchovské
nádraží. Simulace je ztvárněna tak,
aby se co nejvíce blížila realitě. Veškeré zabezpečovací systémy, hlášení
a vlastnosti soupravy jsou udělány
v mezích, které MSTS umožňuje.
plochy. Ty jsou většinou vyplněny
reklamou na weby zabývající se touto tématikou. Vytknout by se tomu
dalo možná to, že někde souprava
„dře“ nástupiště, jinde stojí zase
moc daleko a nebo mnohem výše
nad nástupištěm. Nezapomínejme
však, že jde o jakousi demoverzi předvoj plné verze.
Jak to vypadá s projektem do
budoucna? Původní autorův plán
byl vydat kompletní trasu B na konci roku 2006. Dnes již víme, že se
tento záměr nepodařilo uskutečnit
a datum dokončení není přesně stanoveno. Jindra na projektu neustále
pracuje a odstraňuje chyby. Zjistil, že
klesání ze Zličína je chybné a mnohem větší než reálu. Tak jako všichni
Jinonice
správných složek! Při spuštění simulátoru s těmito volitelnými soupravami mi osobně MSTS hlásilo chyby.
Máme nainstalováno a nezbývá než
usednout do soupravy 8171 a vydat
se ze Zličína na Smíchov. Trať v
celém úseku klesá a tak po celou
dobu
jízdy budeme
většinou
V minulém
čísle
jstebrzdit.
si mohli přečíst o konkurenci pražského metra v polském
Vlastní
jízdu
začínáme
v
obratišti
simulátoru Mechanik. ZliAni dnes tomu nebude jinak. Podzemí pražského metra
čín. Veškeré stanice jsou hloubené
neopouštíme, ale změníme jen působiště. Zamíříme k našim kolegům tvořícím
a nebo částečně povrchové. Výjimku tvoří stanice Jinonice, která je
ražená. Pokud jde o grafiku a realitu,
budeme velmi mile překvapeni. Až
na několik detailů je grafika ucházející a pokud jste někdy jeli pražským
metrem, o realitě nemůžeme pochybovat. Stanice jsou detailně proLuka
pracované a nechybí ani reklamní
Nové Butovice
Svět BVE
23
březen 2007
okno ke konkurenci
co něco tvoří pro ostatní, zažil i on
neoprávněnou distribuci pozměněné
trasy B na zahraničním ruském fóru,
o které jsme psali v lednovém čísle
našeho časopisu. Finální verze trasy
B by měla být dosažitelná pouze na
DVD za cenu distribučních nákladů.
Jako důvod tohoto kroku je uvedena velikost instalace. Můžeme tedy
doufat, že se náklady s distribucí
nevyšplhají na záhadných 250,- Kč
jako u některých MSTS produktů
české tvorby, které narozdíl od Jindrova projektu neobsahují vlastní
práci, nýbrž objekty jiných autorů s
poznámkou „trať je zdarma“. Popřejme tedy Jindrovi a jeho týmu pevné
nervy a zdárné dokončení načatého
a slibně vyvíjejícího se projektu.
[x]
Radlická
Stodůlky
http://subg.aspweb.cz/dnn/Default.aspx?tabid=36
Svět BVE
okno ke konkurenci
Zličín
Smíchovské nádraží
24
březen 2007