usui line soutěž - Brno BVE Website

Ročník 2
číslo 8-9
!
lo
ís
jč
vo
D
Svět BVE
Srpen-září 2006
SOUTĚŽ:
Kdo pořídí nejlepší „snímek“ z tratě BVE?
Pod lupou
Zlodějna u našich severských sousedů
Tipy a rady
Opět pokračujeme v popisu instalace a složek BVE
Připravuje se
U15 - krásná grafika, uživatelé slabších PC, zapomeňte!
USUI LINE
Důvod, proč ještě neházet BVE do koše ...
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za červenec a srpen ... str. 3
Vážení čtenáři,
představujeme
Souprava řady 170 ... str. 5
Léto uteklo jako voda, viďte? Ti
šťastnější z vás asi jeli na dovolenou někam do ciziny, do tepla, k
moři, ti ostatní snad alespoň měli
to štěstí, že si dovolenou vybrali
v červenci (kdy i u nás panovaly
tropické teploty) a ne v deštivém
srpnu.
oblíbené
Italský motorák ALn663 ... str. 6
recenze tratě
Maybank pro BVE 4.x ... str. 7
pod lupou
Zlodějna dosáhla i k našim severním sousedům
surfujeme po internetu
BVE Cornwall, BVE In Central Florida
... str. 9
... str. 11
tipy a rady
Složky BVE a druhy instalací ... str. 12
Jak vytvořit obrázek z trati pomocí „Track Viewer“
... str. 14
Listárna ... str. 15
připravuje se
U15 ... str. 17
zamyšlení
Výlet do Zlenic
Vlaky ve filmu
... str. 19
... str. 23
putujeme obrazem
Usui line ... str. 26
okno ke konkurenci
Jak je to s českými tratěmi v jiných simulátorech ... str. 29
Motto:
Svět byl fajn, svět byl náš,
slunce, pohoda, prázdniny, vždyť to znáš.
Nyní je tu zase škola, úkoly, prostě otrava,
BVE je však na chmury oprava!
Před dvěma měsíci jsme doufali,
že budeme moci po prázdninovém odmlčení přinést dvojnásobné
množství informací. Vyšlo nám to
tak napůl - jen u některých rubrik,
zatímco jiné rubriky v tomto čísle
nenajdete vůbec. A ač sebechvála smrdí, musím podotknout, že je
nutno si uvědomit, že vzhledem
k útlumu ve tvorbě pro BVE za
poslední 2 měsíce je vůbec nějaká
náplň časopisu úspěch.
Proto chceme také do tvorby znovu zapojit trochu více čtenáře a tak
nepřehledněte stranu 4, kde je pro
vás připravena soutěž o nejlepší obrázek (screenshot) z trati.
Vítěze samozřejmě nemine věcná
odměna! Z dalších rubrik upozorním na Tipy, kde se věnujeme opět
instalaci a složkám BVE. Soudě dle
dotazů totiž stále přibývá nových
uživatelů, kteří v této problematice
poněkud tápou ....
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 6.10.2006
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black (�[email protected], ICQ: 307-679-242)
Gyzma (�[email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportér:
huba.buba (�[email protected])
Usui line
(Japonsko)
Svět BVE
Redakční e-mail:
[email protected]
Vychází 6.9.2006
2
srpen / září 2006
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Červenec, srpen
Vince Black
Letní prázdniny. Pro každého školáka a kantora magická dvě slůvka, pro fanoušky BVE spíše spojení
slov budící obavu. Nastává totiž všeobecný útlum v tvorbě nových tratí i vlaků. Přesto však jsme za
ty dva měsíce pár novinek podchytili a můžeme vám je zde představit.
Každá zpráva o novém vlaku
ze serveru Trainsimcentral
(http://www.trainsimcentral.co.uk/)
je dobrou novinkou pro všechny
příznivce kvalitních britských vlaků.
Tentokrát nám tvůrci nabízí motorovou lokomotivu řady 47 (BR_
Class_47PR).
Ron Dillard (vystupující pod
přezdívkou
BVECOLORADO) vydal před časem 2 americké
lokomotivy, které pro verzi BVE 4.x
tehdy beze zbytku využily všechny
možnosti animací, jež tato verze
umožňuje. Nyní chystá tento tvůrce
dieselovou lokomotivu EMDs SD70. Pokud bude dosahovat kvalit
jeho předešlých prací, máme se na
co těšit.
Bohužel do novinek patří i
špatné zprávy. Stejně jako
Martin Finken, ukončil provoz svých
stránek BVE-Berlin (http://www.
bve-berlin.de/) i další známý německý tvůrce, Peter Schötz. Podle jeho
krajana a bývalého kolegy Martina
Finkena bylo důvodem ukončení
práce pro BVE.
Fakt je o to smutnější, že jsme
před časem (číslo
6/2006) dělali s
Peterem
rozhovor a zdálo se, že
má do budoucna
spoustu plánů. Jistě vzpomínáte na to, s jakým zanícením psal o zálibě v historické nadzemní dráze S-bahn. Navíc stránky
skončily bez jediného vysvětlení,
upozornění.
Ať už jsou jeho důvody jakékoliv,
nezbývá nám nic jiného, než mu
popřát hodně štěstí v osobním životě a doufat, že se podobné události
nestanou trendem a BVE nakonec
postupně nezanikne, jako před
časem Mechanik.
Rudiger Hülsmann, další
německý tvůrce snad naštěstí ještě nekončí. Připravil pro vás
totiž novou verzi soupravy metra
F92.
tratě Bentschen (nutno mít nainstalovaný originál ze stránek http://
www.bentschen.de/).
Téměř pozapomenutá trať
metra v Torontu (TTC_YUS)
byla prodloužena. Nyní obsahuje 31
stanic. Všechny potřebné soubory
spolu s vlakem najdete na stránkách
http://www.transitnow.com/bvetoronto.htm.
Victor, chorvatský tvůrce,
vydal svou trasu zvanou
Bregi. Trať nicméně pojedete se
španělským vlakem RENFE440R.
Odkazy na soubory trasy a na vlak
najdete na http://www.inet.hr/
~vikmihal/.
A ještě jednou Rudiger Hülsmann. Kromě tvorby kabin
se věnuje i trati podzemní dráhy s
názvem U15. Pokud vás zajímají ukázky, kde se můžete pokochat
architekturou stanic z roku 1926,
navštivte jeho stránky http://www.
ruedes-bve-seite.de/. Trať by měla
mít 11 stanic a dle ukázek je opravdu se na co těšit.
novinky
Nechybí samozřejmě maximální
využití funkcí os_ats.dll. Na domovské stránce http://www.ruedes-bveseite.de/ je pro vás rovněž nachystán speciální traťový soubor pro
Svět BVE
3
srpen / září 2006
Ze „země vycházejícího slunce“, tedy Japonska tu máme
další, poněkud neobvyklou novinku.
Jde o trať Usui line (http://gri.
s60.xrea.com/). A proč neobvyklou?
Inu, řiďte se přiloženým návodem
v souboru ReadMe_E.html (složka
podsložky ve složce „Route“).
Čas od času se v nějakém
diskusním fóru nebo v mé
e-mailové schránce objeví dotaz,
poptávka po některé starší trati. S
těmi je většinou problém - domovské stránky často již zanikly nebo
ještě stále existují, ale odkazy pro
stažení již nejsou funkční. Přesto se
nedávno jeden fanoušek BVE objevil stránku, kde lze nalézt odkazy na
různé starší tratě z celého světa.
Pokud chcete vědět nakolik jsou
ony odkazy funkční, navštivte stránku
http://www.freewebs.com/
bveworld/en/ nebo si počkejte na
příští vydání našeho časopisu, kdy
se budeme stránce věnovat v naší
recenzi.
A ještě jednou o německé
tvorbě pro BVE. Na novou
stránku http://bvesim.de/ přešly
některé Finkenovy a Schötzovy
produkty (více viz výše). Recenzi
stránek najdete v příštím čísle.
[x]
Pozor - soutěž o nejlepší obrázek z trati!
Po vzoru jiných časopisů, jsme se i my odhodlali trochu více zapojit čtenáře do tvorby našeho časopisu. Rozhodli jsme se vyhlásit soutež o nejlepší obrázek (screen) z trati. A ani jako v jiných časopisech, nepřijde i zde vítěz souteže zkrátka, bude ho čekat sympatická cena. Pokud vás tato výzva
zaujala, čtete pozorně následující řádky!
Pravidla
Jsou velmi jednoduchá - pošlete
nám obrázek z jakékoliv trati ve formátu jpg, gif nebo bmp. Je jedno, zdali to bude z verze 2.x nebo
4.x. Myslíme si totiž, že jsou některé „dvojkové“ tratě hezčí než ty z
novější verze a naopak. U každého
obrázku musí být uvedeno jméno
nebo přezdívka autora, jeho e-mail,
ze které tratě a které verze zasílaný
obrázek pochází.
Vyhodnocení
Soutěž bude hodnocena dvěma
„porotami“ - tou první budeme my,
„redaktoři“ časopisu a tou druhou
budete vy sami, naši věrní čtenáři.
Došlé snímky uveřejníme v příštím
čísle a poté budete mít opět měsíc
na to, abyste svému favorizovanému snímku poslali hlas. Vítěze pak
vyhlásíme ve dvou kategoriích - první místo dle redakce „Světa BVE“ a
dle čtenářské poroty.
Ceny
Autora, jehož snímek vybereme
v redakci jako nejlepší, čeká první
cena v podobě CD s vypálenými nejlepšími tratěmi a vlaky pro obě verze
BVE, včetně příslušných instalačních
a pomocných souborů.
Uzávěrka soutěže
Snímy zašlete na e-mailovou adresu
naší redakce bveredakce@seznam.
cz do uzávěrky příštího čísla, tj. do
30. září 2006. Snímky došlé po
tomto datu nebudou zařazeny.
Jak vytvářet obrázky z tratě
Postupem v případě BVE 4.x jsme se
podrobně zabývali v rubrice „Tipy“ v
čísle 2005/10, stručný postup pro
snadné vytváření snímků z tratě pro
BVE 2.x pomocí programu Track
Viewer najdete ve stejné rubrice, v
tomto čísle (str. 14).
reklama
http://www.railserve.com/Computers/BVE/
Svět BVE
4
srpen / září 2006
novinky
RailServe - seznam tratí z celého světa
Představujeme: Motorový vůz řady 170 (Anglie)
Vince Black
Před dvěma měsíci jsme se poprvé v této rubrice podívali do Anglie a dnes v tomto ostrovním státě
ještě zůstaneme. Jistě se mnou budete souhlasit, že stejně povedeným produktem jako byl „motorák“ řady 158 je i modernější motorová jednotkla řady 170.
Historie
Řadu 170 představuje motorová
hydraulická jednotka, pocházející
z dílny Adtranz (nyní Bombardier).
Byla navržena speciálně pro delší
vzdálenosti. Její třiadvacet metrů
dlouhé vagóny jsou z hliníkových
částí s ocelovými spřáhly a všechny
motorové řídící vozy jsou dodávány
s motorem o 422 koňských silách.
Jednotky jsou spojovány obvykle do
soupravy dvou, tří nebo čtyř vozů.
Všechny vozy jsou průchozí a plně
klimatizované. První dodávky (s
označením 170/1; modernější nesou
označení 170/2) byly uskutečněny v
roce 1999, jde tedy (na naše poměry) o celkem moderní soupravy.
Současnost
Jedny z nejpopulárnějších jednotek
můžeme dnes spatřit na mnoha tratích (bylo vyrobeno kolem 300 kusů),
např. Reading-Brighton, na úsecích
spojujících východní Anglii s Londýnem, ve Stratfordu, West Hampsteadu nebo v oblastech severně od
Londýna. Jejich obliba možná spočívá též v možnosti spojení se staršími
vlečnými vozy – v takovém případě
se někdy podobně sestaveným soupravám říká „sendviče“.
Podobně jako minule popisované
motorové vozy řady 158 můžeme i
tento typ spatřit díky privatizaci Britských železnic v různých barvách
různých soukromých železničních
společností.
Délka
Počet míst
Výkon motoru Maximální rychlost
Přezdívka
Řada 170 je v Anglii označována
přezdívkou „Turbostar“.
BVE
„Turbostar“ určitě patří mezi chloubu na britských železničních sítích a
může se zařadit i mezi ty povedenější vlaky v BVE. Opět nezbývá než
pochválit jízdu s touto soupravou ve
„čtyřkové“ verzi. Vzhledem k tomu,
že pochází ze známé stránky Trainsimcentral, je jasné, že je vybaven
takovými funkcemi jako je startování nebo přepínání světel, funkčními
stěrače nebo fotorealistická kabina
je již samozřejmostí.
[x]
Technické údaje (1 vůz)
Výrobce
Bombardier Derby
Rok výroby 1998-2001
23 m
122
422 hp
176 km/h
představujeme
Svět BVE
5
srpen / září 2006
Oblíbené: Italský motorák ALn663
Vince Black
Pokud jste někdy v BVE projížděli italskou trať Santhia-Biella, dozajista jste ocenili nejen trať, ale i
jeden z „předepsaných vlaků“ pro tento úsek, ALn663 ...
Popis
Možná namítnete, že vůz není zrovna z nejrychlejších a než dosáhnete
předepsané rychlosti, chvíli to trvá.
Ano, souhlasím, přesto však si myslím, že má tento „motorák“ (vyráběn
od roku 1983) určité kouzlo, a to
nejen pro italské cestující, které mj.
na této trase v severní Itálii ALn663
představuje.
stránek). Zvolte sekci „Downloads“,
poté klikněte na obrázek vedle slova
„Trains“ a vyberte požadovanou verzi. Ani teď se nemusíte italštiny bát,
příložený soubor Readme.txt je jak
v italštině, tak v angličtině.
[x]
V reálu modře natřený vůz existoval
již pro verzi BVE 2.x. Na jeho vzniku
se podílel známý Lugi Cartello, ve
spolupráci se dvěma dalšími kolegy. Pro verzi 4.x byl již vůz opatřen
manuálním řazením rychlostí, za což
vděčí dalšímu známému jménu, Lucu
Revellovi. Ano je to ten, který vydal
nejen zmíněnou starší trať SanthiaBiella, ale i nedávno uvedený krátký
tramvajový úsek Biella-Oropa.
Kde stahovat?
Vůz najdete pro obě verze simulátoru na stránkách BVEMania (uvedený
odkaz vás zavede na anglickou verzi
oblíbené
Svět BVE
6
srpen / září 2006
Recenze tratě: Maybank
Gyzma
Když Vám někdo řekne slovo Maybank, zajisté každý hráč BVE ví, že jde o velice známou fiktivní trať
od anglického tvůrce jménem Tony Haylor. Zrod tratě je datován ke konci roku 2002 a první vydání
8 km dlouhého úseku Maybank-Riverside o rok později. Inspirována je krajinou nedaleko Midlands a
využívá objektů různých tvůrců. Pokud Vás zajímají detaily o Tonym Haylorovi a jeho tvorbě do BVE,
přečtěte si zářijové dvojčíslo z roku 2005, kde s ním Vince Black uskutečnil rozhovor.
Svět BVE
něn na nižší rychlost. Ten, kdo jezdí
anglické tratě ví, že absence předvěstníků upozorňujících na sníženou
rychlost, není ničím novým. Projíždím dalším tunelem a řítím se za
účasti brzd stanicí Washpool. Troubím, míjím opět přechod pro pěší a
před tunelem mě čeká slibovaná
rychlost 60 mph.
To už po 10 km a 8 minutách vjíždím
do první zastávkové stanice Riverside. Rychlost před nástupištěm je
snížena na 40 mph, ale kde mám
zastavit mi není jasno. Zastavuji tedy
u posledních pasažérů čekajících
na nástupišti. A vida, je to správné
místo pro zastavení. Jízdní řád se
mi daří dodržovat a tak vyrážím na
další cestu bez zpoždění. Opět projíždím přes mohutný most, rychlost
se zvyšuje na 60 mph a vjíždím do
tunelu.
Za tunelem mě čeká milé překvapení. Jezdím rád rychle a 90 mph
v hodině mi dělá skutečně radost.
S úsměvem na tváři rozjíždím jednotku 220 v přepočtu na našich 145
km/h. To už je slušná rychlost a
tak si chvílemi představuji jak svištím po našem českém koridoru. Po
levé straně vidím bytovou zástavbu
7
a ochranu tratě v podobě vysokého
pletiva. Vysokou rychlostí se proženu stanicí Kings Road a hned za
poslední výhybkou mě čeká rychlostník s číslem 125 mph. To už se
rovná rychlosti 200 km/h!
Můj vlak se řítí mírně kopcovitou krajinou s různými pastvinami. Těsně
před stanicí Clinton Greenbridge
se trať rozvětvuje a odbočuje vpravo. Za
nedlouho míjím
výstrahu snížené
rychlosti na 100
mph. Začínám
pozvolna brzdit.
Projíždím stanicí
Dorley a pokračuji
sníženou
rychlostí.
Další
blízko
položenou stanici je Burntwood. Pořád si
svištím rychlostí
100 mph a ve
stanici Frankley Junction si
všimnu dalšího
napojení dvoukolejné trati. Potkávám cestou různé soupravy typické
pro Británii.
Přichází opětovné zvýšení rychlosti
na 125 mph. Prořítím se stanicí Rockley a za nedlouho míjím návěstidla
přikazující snížení rychlosti.
Blížím se k další zastávkové stanici
Randley Junction. Pro jízdu do
odbočky je tu povolená rychlost 40
mph. To už mám za sebou 28 km
a 19 minut jízdy. Zatím se nenudím
a ani si nemohu stěžovat na jednotvárnost tratě. Jízdní řád se mi daří
dodržovat a po nastoupení dalších
cestujících pokračuji do poslední stanice vzdálené zhruba 21 km.
Rychlost je opět navýšena na 125
mph. Trať je vedena po vyvýšeném
náspu a na lukách lze spatřit pasoucí se domácí zvířectvo. Projíždím
ještě několika stanicemi. Rychlost
srpen / září 2006
recenze tratě
Jízda
Já již tedy usedám do lokomotivy
řady 220 a chystám se na odjezd
mnou vybrané 50 km mise Maybank-Hammerwich. Odjezd je
stanoven na 7:00. Na rozkoukání a
seznámení se s jízdním řádem mám
pouhých 45 s. Zřejmě jedu rychlíkem, neboť mě čekají jen tři zastavení. Jízdní doba
bude 32 minut a tak
tedy očekávám velice
zajímavou cestu.
Povoluji brzdu, zařazuji reverser vpřed
a vlak se dává do
pohybu. Už při odjezdu jsem překvapen
rychlostníkem
30
mph a to na výhybkách dlouhých 125
m. Rychlost by tu
mohla být ve skutečnosti mnohem vyšší.
Při výjezdu ze stanice
je rychlost zvýšena
na 40 mph. Vjíždím
na dvoukolejnou trať
s levostranným provozem. Těsně před
tunelem mě potěší rychlostník 80
mph, což odpovídá přibližně našim
130 km/h. Po třech kilometrech jízdy projíždím stanicí Blackford a
zpomaluji na 75 mph. Houkám, přejíždím přechod pro pěší a vjíždím do
dlouhého tunelu. Po vyjetí z tunelu
lemují pravou stranu tratě skály a
po levé straně je možno vidět velkou vodní plochu. Vjíždím do dalšího
tunelu, který ústí do stanice Whitminster. Mimo jiné se v této stanici
napojuje další trať ze stanice Blackbrook, kterou si můžete v misích
Maybanku také projet.
Za stanicí mě čeká podobná scenérie
v podobě tunelu a různých viaduktů.
Rychlost se zvyšuje opět na 80 mph.
Míjím výhybku, kde se trať rozvětvuje a odbočuje vpravo. Za dalším
tunelem se ocitám na mohutném
mostě, kde jsem s podivem upozor-
se snižuje na 100 mph a následně na 60, 50 mph. Trať začíná být
vícekolejná a po levé straně spatřuji poměrně velké nákladní nádraží
nebo nějaké depo.
To už jedu rychlostí 50 mph a projíždím dva kamenné tunely. Rychlost je
snížena na 40 a po sléze na 30mph.
Vjíždím do posledního tunelu a
ocitám se v konečné stanici Hammerwich. Kontroluji čas příjezdu a
oddechnu si. Cestující jsou spokojeni, dojel jsem na čas. Je 7:32 a já
si zpětně v myšlenkách přehrávám
celou jízdu. Jsem opravdu spokojen
a BVE vypínám s dobrým pocitem z
jízdy.
Než si ale dopřeji odpočinek u šálku
ranní kávy, ještě doplňuji závěrečné
shrnutí.
Kde trať získat?
Stáhnout si ji můžete na http://
www.trainsimcentral.co.uk/.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW jsou střední.
Trať by měla běžet bez potíží většině uživatelům. Na slabších PC může
docházet k mírnému škubání obrazu.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je dobrá, ale neočekávejte
fotorealistické textury. Objekty jsou
vlastní výroby nebo převzaté a částečně upravené od mnoha jiných
autorů. Svým vzhledem typické pro
anglickou tvorbu. Jediná vada na
kráse jsou mnohdy nesmyslně dlouhé výhybky s nereálným křížením.
Celkový dojem z jízdy?
Trať je fiktivní, ale přesto hezky
zpracovaná. Nabízí se velká možnost volby jednotlivých misí a jízdu s různými stroji např. s řadami
66, 158, 170, 321, 323, HST, 90 …
Vozba osobní a nákladní dopravy je
samozřejmostí. Velice rozsáhlé rychlostní limity zaručují svižnou jízdu,
kdy je třeba bedlivě sledovat trať.
Bezpečnost zajišťují systémy TPWS
a AWS.
[x]
Ukázky z trati:
recenze tratě
Svět BVE
8
srpen / září 2006
Pod lupou:
Zlodějina dorazila i k našim severním sousedům
Gyzma
Dneska zamíříme k našim sousedům do Polska. Člověk by si řekl, že po
předchozích problémech ohledně autorských práv na jednotlivé addony
do BVE si všichni dají pozor než začnou něco prezentovat na svých stránkách a přesto i dnes si pod slovem „freeware“ mnoho lidí představuje
naprostou volnost nakládání s takovýmto softwarem.
Všeobecně platí, že freeware je bezplatně a volně šířitelný software,
který lze provozovat zcela zdarma po neomezenou dobu. Nelze
ho šířit za úplatu, jakkoliv upravovat pro komerční účely a změněný
obsah dále distribuovat, či vydávat
ve změněné podobě za své dílo.
Nesmíme zapomínat na autorská
práva, která drží vždy jeho autor.
Ten si může určit další podmínky
ohledně distribuce. V BVE to bývá
omezení v podobě jednoho downloadu na domovské stránce autora. V
případě umístění dalšího downloadu
je nutný souhlas autora, což mnozí
nerespektují, a tak si i přes výslovný zákaz odkaz na stránky spolu se
souborem umístí. Někdy se ani s
umístěním souboru nenamáhají a
jednoduše soubory linkují.
Možná vám to přijde jako banální
věc, ale jak sami víte „čert nikdy
nespí“. To jsme se mohli přesvědčit
v roce 2005, kdy se objevily nelegálně zkopírované soubory addonů z
celého světa na nechvalně známém
dopravním webu vyznačujícím se
příšernou češtinou. V poslední době
jsou trnem v oku celé komunity BVE
Při zadání této adresy do internetového prohlížeče vás uvítá
přehledná a graficky příjemná stránka. S nadšením se vrhnete do jejího
prohlížení a hledání nových vlaků,
tratí, případně i informací. Vaší pozornosti jistě neunikne ani pestrá nabídka odkazů vlevo. Polský uživatel
tu má veškeré informace k instalaci,
řízení, hardwarových nároků a další.
Otázkou je, jak moc jsou tyto informace kvalitní. Už při shlédnutí ovládání nacházím nedostatky. Chybí
tady ovládání ATS-P. Při pohledu
na signalizaci je vidět, že světelné
kombinace japonských návěstidel
a k nim příslušné rychlosti neodpovídají. Kilometry v hodině a míle
jsou zřejmě dle autorů to samé.
Zajímavější je to v sekci “download”. Po prvním kliknutí nás přivítají
instalační soubory BVE 2.x a BVE 4.x,
které jsou umístěny přímo na webu.
S polským překladem pro BVE 2.x si
autoři hlavu nelámali. Je přeložena
jen část. Funkce ATS a části menu
zůstávají v angličtině.
Podívejme se
do
odkazu
„Trasy kolejowe“.
Najdeme
tady
rozdělení
podle
zemí
- Japonsko,
Německo,
Polsko,
Anglie, USA. Už
teď očekávám
nelegálně
umístěné
soubory
a
nebo
jejich
přímé linkování.
Má
předtucha
byla správná.
Bez povolení
9
jsou tu umístěné a linkované tratě
Ginza line, Birmingham, Wassergrün, New York a vlak cl323. Pod
odkazem „Trasy tramwajowe“ se
skrývá umístění a linkování souborů
německých tramvajových linek spolu s vozidly.
Asi nejzajímavějším odkazem jsou
„Lokomotywy“. I tady se setkáme s
velkým výběrem linkovaných a nebo
bez povolení umístěných souborů.
Kupodivu se tady “vylouply” i dvě
české, a to „Panťák“ 451 a „Kocour“ 742. Soubory momentálně
nejdou stáhnout, neboť na stránce
je hodně chyb i u výše zmiňovaných
downloadů. Ale nejzajímavější informací u našich českých lokomotiv
je maximální povolená rychlost. U
obou naleznete údaj 120 km/h! To
jen podtrhuje úroveň webu. V odkazu „Tramvaje“ jsou opět linkované
soubory německých vozidel a pod
„Inne“ program BRTS.
Ve všech případech tu chybí zmínka
o autorech a domovské stránce.
Jediná možnost, jak se to dozvědět,
je instalace. Samozřejmě pokud ta
dané informace obsahuje. Jediné,
co se dá v tomto případě ocenit je
skutečnost, že žádné dílo si autoři
nepřivlastnili a nepřipsali pod své
jméno. I tak jde o nepovolené downloady a linkování souborů. Myslím si,
že každý rozumný uživatel ví, co se
smí a co ne.
[x]
srpen / září 2006
pod lupou
Svět BVE
polské stránky http://bve.republika.
pl/.
Ukázky z polských stránek:
Lokální dowload BVE
CD 742 jezdí až 120 km/h!
Popis návěstidel
Linkování německých tratí
Proč tolika tvůrcům vadí linkování souborů a jejich nelegální umisťování po webech?
U placeného hostingu budete nuceni sáhnout hlouběji do kapsy,
přičemž víte, že se vám poplatky
provozem vlastního freeware webu
Svět BVE
nikdy nevrátí. Omezení tu dle druhu
služby existují také. Pokud tedy
budeme uvažovat například o trafficu, asi by vás překvapilo jeho
překročení s nulovým přístupem na
vaše stránky. Příčina je linkování
a v případě placeného hostingu s
omezeným trafficem také provětrání
vaší peněženky za překročení datového limitu, aniž by uživatelé vaše
stránky viděli.
To určitě nikoho nepotěší. S reklamou na webu za účelem výdělku
na provoz asi nepochodíte, neboť
návštěvnost není zas tak vysoká.
Jsou, ale weby, které z návštěvnosti
žijí, a i když si to nepřejete, tak
si k sobě umístí váš výtvor, zvýší
10
návštěvnost a profitují. Myslím, že je
to dosti nefér, neboť každý z tvůrců
si zaslouží trochu uznání a hlavně
respektování podmínek šíření jeho
díla. Práce pro BVE nepatří zrovna k
nejjednodušším. Každého pak potěší
zájem o jeho vytvořenou práci a má
dobrý pocit, že to co udělal pro ostatní, nebylo zbytečné mrhání časem
a plýtvání sil. A právě návštěvnost
autorovy stránky či statistika počtu
stažení, bývá silnou motivací k další
kvalitní práci. Dokud tedy budou
existovat weby, co nerespektují
jasně psaná pravidla, těžko si někdo
z tvůrců bude moci dovolit kvalitnější
hosting a plně se věnovat tvorbě.
[x]
srpen / září 2006
pod lupou
Na tuto otázku mám pro vás snadnou odpověď. Autoři jednotlivých
výtvorů hostují na freehostingu a
nebo v lepším případě na své vlastní
placené doméně a prostoru. Daní
freehostingu jsou různá omezení
jako reklama, traffic, malý prostor,
rychlost atd. Dále jste jakoby rukojmími onoho provozovatele služby
a nikdy nevíte co vás může potkat.
Jednoduše řečeno, provozovatel k
vám nemá žádné závazky a kdykoliv bez udání důvodu může stránky
zrušit.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Kolébkou BVE je Japonsko, ovšem podíváme-li se na novou tvorbu za posledních několik měsíců,
vede rozhodně Anglie. V první recenzi se tak podíváme na stránky BVE Cornwall. Kromě Evropy
a Asie, má své fanoušky BVE i Severní Amerika, a právě tam, konkrétně na Floridu se podíváme v
recenzi druhé.
BVE Cornwall
URL:
http://www.bvecornwall.co.uk/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x
Decentně laděná stránka vás uvítá svými novinkami umístěnými v
rámečcích uprostřed stránky. V navigační menu v levém horním rohu
najdete základní odkazy ne nepodobné těm na jiných stránkách BVE.
Kromě toho zde můžeme najít odkaz
na databázi objektů (stále mám na
mysli stránky BVE Cornwall). Databáze je sice řešena velmi přehledně,
ale díky tomu, že odkazy pro stažení
objektu vedou na konkrétní stránky
(nebo snad právě proto) zde náhledy jednotlivých objektů chybí, což je
trochu škoda.
komentářů není zapotřebí:
A tak na závěr jen malou perličku.
Pokud jste se před BVE proháněli na
PC se starým dobrým Mechanikem,
můžete nyní uronit nostalgickou slzu
a podívat se na sekci „Mechanik“
(odkaz opět v levém horním rohu),
kde o něm (stále ještě) najdete
pár informací. V sekci „Route“ se
dokonce nachází i několik funkčních
odkazů pro stažení tratí.
Nezbývá než se zmínit o možnosti
stát se registrovaným návštěvníkem
těchto stránek. Když pominu fakt, že
jsem se nikde nedočetl o výhodách
členství, které patrně spočívá snad
jen v možnosti přístupu do diskusního fóra ohledně trati Plymouth (!),
necítím rozhodně potřebu registrovat se na stránky, které dohromady
nic nenabízí.
BVE In Central Florida
Svět BVE
URL: http://home.cfl.rr.com/bvefl/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x, 4.x
Dle názvu by se mohlo zdát, že jde
o stránky zaměřené pouze na vozidla a tratě ze střední Floridy, ale
není tomu tak. Název totiž vychází
z bydliště autora dotyčných stránek.
Sám autor v úvodu stránek mj. píše,
11
Již jsem předeslal, že stránky nabízí
nezanedbatelné množství objektů,
všechny umístěné v jedné tabulce
(odkaz „Downloads“). Ta obsahuje
kromě odkazů ke stažení rovněž
náhledy a popisy daných objektů.
najdete zde třeba objekty pro depo,
včetně točny, pohled cestujícího z
vagónu metra, trať vláčku kroužícího
na koberci kolem vánočního
stromečku nebo testovací trasu (po
silnici) pro případ, že byste v BVE
nechtěli řídit vlak, ale třeba autobus.
A když už jsem u toho řízení jiných
dopravních prostředků než vlaků,
vrátím se ke zmíněnému Boeingu.
V době psaní tohoto článku nebyla
kabina bohužel dostupná, neboť se
prý pracuje na verzi pro BVE 4.x (i
tak ovšem nechápu, proč musela být
stará kabina odstraněna), nicméně
lze ve zmíněné tabulce najít objekty
pro letiště a také trať s názvem Airport Approach (Přílet na letiště).
Zkrátka a dobře, nejde v žádném
případě o stránky jednoznačně
zaměřené na vlaky. A tak až opět
nastane půst v oblasti novinek pro
BVE a vy se nebudete chtít od tohoto simulátoru odloučit, udělejte si
dobrou kávu, pohodlně se posaďte
a projděte si rarity, které jsou vám z
Floridy nabízeny.
[x]
srpen / září 2006
surfujeme
Stránky jsou především domovem
nepříliš oslnivé tratě Plymouth
– St. Austell (viz obr. výše), která
stále ještě nese (už poněkud dlouho) označení demo. Kromě toho zde
můžeme nalézt informaci o projektu fiktivní tratě v Cornwallu (The
Fictional Cornish Lines Project)
se dvěma náhledy, bohužel z roku
2005. Pokud jde o vlaky, nabízí se
zde hrůza jménem GWR King Vlase. Myslím že při pohledu na obrázek „kabiny“ jistě uznáte, že dalších
že v současnosti žádnou trať netvoří,
zato však na své stránky za dobu
více jak tří let shromáždil různé kuriozity např. v podobě některých pro
BVE velice neobvyklých kabin (nachází se zde např. kabina Boeingu 737
– ano, v BVE nemusíte jet pouze po
kolejích, jak se dočtete dále).
Tipy a rady: Složky BVE a druhy instalací (2/3)
Vince Black
Dnes budeme pokračovat v naší snaze co nejlépe seznámit uživatele BVE s jednotlivými složkami
simulátoru a s druhy instalací tratí a vlaků. Složky jsme si již popsali v minulém čísle, tentokrát se
tedy zaměříme na to, jak změnit předepsaný vlak pro danou trasu a s jakými základními typy instalací se můžete setkat. V příštím čísle vás pak upozorníme na co je třeba při instalaci dát pozor, seznámíme vás s používáním rozbalovacího programu LHMelting a upozorníme na některé nešvary instalačních souborů. Zatím budeme mít stále na mysli BVE 2.x, rozdíly ve „čtyřce“ si popíšeme příště.
Věčná otázka - „Jak změnit
vlak?“
V minulém čísle jsme čtenáře zanechali při popisu syntaxe používané
v tzv. souboru trasy (nebo chcete-li
mise, jízdního řádu) pro určení předepsaného vlaku pro danou trasu.
Řekli jsme si, že v takovém souboru (s příponou .csv, u starších .rw
je to obdobné) je nutno v úvodní
části najít řádek začínající řetězcem
„.Folder“. V našem případě jsme
popisovali případ, kdy je pro trať
předepsán vlak „Hanshin8000“. Už
víme, že v souboru trasy tedy musí
být zápis:
With Train
.Folder Hanshin8000
nebo (můžou být použity oba způsoby)
Train.Folder Hanshin8000
kde právě „Hanshin8000“ znamená
nejen název předepsaného vlaku,
ale i název složky daného vlaku.
Ten musí být instalován v našem
případě ve složce „C:\Program Files\
BVE\Railway\Train\Hanshin8000“
(předpokládám samozřejmě instalaci BVE do instalátorem nabízené
složky „C:\Program Files\BVE\“).
Možná vám připadá, že to opakuji až
příliš často a příliš polopaticky, ale
věřte, že právě v tomhle uživatelé
nejčastěji tápou a že problematika
změny vlaku je nejčastějsím námětem dotazů.
každém případě uživatel po trati
nesmírně touží, ale beze změny předepsaného vlaku vidí pouze hlášku „Vlak nenalezen“. Každý, kdo si
instaloval BVE pečlivě, má ve svém
PC nejen samotný simulátor, ale i
základní trať Uchibo, spolu s vlakem
113_4. Kdo četl pozorně předchozí
odstavec, už ví, že má tedy v počítači také složku „C:\Program Files\
BVE\Railway\Train\113_4“.
Změna vlaku je více než jednoduchá. Budeme se opět při popisu
držet našeho příkladu z minulého
čísla, kdy jsme spouštěli trať „Hanshin Railway“. Psal jsem o tom, že v
takovém případě existuje složka „C:\
Program Files\BVE\Railway\Route\
Hanshin Railway“. V ní se nachází
soubor:
S9113H Ltd Exp (32 Min).csv
Tento soubor je nutno otevřít pro
editaci v jednoduchém textovém
editoru, např. „Poznámkový blok“
(Notepad; nabídka Start/Programy/
Příslušenství/Poznámkový blok nebo
pokud používáte Totall či Windows
Commader tak klávesa F4 na tomto
csv souboru). V žádném případě nepoužívejte pro editaci MS
Word nebo Excell!!
With Train
.Folder Hanshin8000
a přepište jej na
With Train
.Folder 113_4
Soubor uložte. Díky této triviální operaci můžete jet nyní trať „Hanshin
Railway“ s vlakem „113_4“. Pokud
byste chtěli trasu vidět z kabiny
nějaké české lokomotivy a měli výše
uvedeným způsobem nainstalovánu
dejme tomu lokomotivu „CD742“.
bude výsledný zápis vypadat takto:
With Train
.Folder CD742
Myslím, že jsme tedy postup změny
vlaky osvětlili více než dostatečně a
v budoucnu už se k němu nebudeme vracet.
Typy instalací
Instalace se v základě dělí na instalace pomocí určitého instalačního
programu (mají příponu exe, jde o
instalace pomocí aplikace jako např.
tipy a rady
Pojďme k avizované změně vlaku. Dost často se např. stává, že
si uživatel stáhne určitou trať, ale
už k ní nenajde onen předepsaný
vlak. To může být z několika důvodů: nevšimne si odkazu pro vlak a
stránku si ani neuloží do Oblíbených položek (posléze tudíž neví,
kde si trať stáhl), odkaz pro vlak
je nefunkční nebo prostě chybí. V
Svět BVE
V úvodní části souboru najděte zmíněný zápis
Obr. 1 - Příklad složky vlaků
12
srpen / září 2006
Install Creator) a o instalaci pomocí
rozbalení souborů komprimovaného
archívu. Ten může být buď v podobě známého „zip souboru“ (zabalený
programem WinZip, přípona .zip),
obdobou jsou soubory s příponou
.rar (WinRar) apod. Archivy mohou
být rovněž „samorozbalovací“, v
takovém případě mají příponu exe.
Instalace pomocí instalačního
programu bývá nejjednodušší.
V drtivé většině případů takovéto
aplikace nabídnou pro instalaci běžně používanou složku „C:\Program
Files\BVE\“ (viz Obr. 2). Do základních podsložek (z minulého čísla
víme že to jsou Object, Route a Sound) následně vytvoří další podsložky
do kterých nakopírují příslušné soubory. Existují instalace, které trať
nainstalují navíc společně s předepsaným vlakem, ale takových instalací je bohužel velice mizivé procento. Naopak, v některých případech
je nutno instalovat obsah každé ze
zmíněných základních podsložek
(Object, Route, Sound) zvlášť.
V takovém případě tedy tvůrci na
své stránky umisťují instalaci každé
ze zmíněných třech složek zvlášť,
ze stránek musíme tedy stáhnout
většinou tři různé soubory (mohou
být i pouze dva - v některých případech nejsou k trati přibaleny žádné
zvuky). Klasickým příkladem takové
instalace je známá anglická stránka Trainsimcentral (http://www.
trainsimcentral.co.uk/). Podíváme-li
se např. na instalaci tratě Maybank
(pro BVE 2.x; http://www.trainsimcentral.co.uk/maybank.htm), najdeme na příslušné stránce tabulku (viz
Obr. 3), která nabízí stažení souborů pro ony tři výše zmíněné základní
složky.
maybank_routes_v2.exe
Jeho spuštěním se před námi objeví okno instalačního programu (viz
Obr. 2). V tomto případě instalátor
nabízí sice pro instalaci cílovou složku („Destination folder“) cestu „C:\
Program Files\BVE\“, do té ovšem
posléze vytvoří potřebné podsložky
(v našem případě „\Route\Maybank\v2“). Někdy podobné instalátory nabízejí cílovou složku v podobě např.
Destination folder:
C:\Program
Files\BVE\Railway\Route
nebo
Destination folder:
C:\Program
Files\BVE\Railway\Route\Maybank\v2
apod.
Druhým typem instalace jsou
zmíněné archívy. Jde o to, že
složky se soubory, nutnými pro
spuštění dané tratě jsou zapakovány v jednom jediném souboru, což
nejenže šetří místo na disku/serveru,
ale je to i pochopitelně pro stažení
snažší. I zde však platí to samé, co
pro instalace pomocí instalačních
programů - můžeme najít jak archív
obsahující všechny tři výše zmíněné
složky nebo můžeme najít archiv
pro každou složku zvlášť. Samozřejmě některé typy archívů mohou být
„samorozbalovací“ - tj. mají příponu
exe a po jejich spuštění by se měly
vytvořit příslušné složky s obsahem.
Úmyslně píšu „by se měly“, neboť
vždycky tomu tak není - někdy z
takového samorozbalovacího archívu není jasné, kam se budou soubory instalovat. Ne vždy je totiž zobrazena, popř. nabízena cílová složka.
Instalace proběhne, jak doufáte
správně, ale v simulátoru na vás pak
vyskočí hláška o chybějících objektech, popř. se ohlásí chyba „Runtime error 9“ nebo vydíte jen bílou
obrazovku.
Ve většině případů sice cílová složka
nabízena je, ale často se shoduje
se složkou, ze které jsme rozbalovací program spustili. Někdy tvůrci
nastaví cílovou složku do kmenového adresáře C: apod. K těmto
problémům se podrobněji vrátíme
příště
[x]
Obr. 3 - Příklad instalace souborů s tratí, objektů a zvuků
Svět BVE
13
srpen / září 2006
tipy a rady
Pokud např. klikneme na odkaz
„DOWNLOAD“ v řádce „ROUTE
FILES“, stáhne se nám na disk
spouštěcí exe soubor:
Obr. 2 - Okno instalačního programu
Tipy a rady: Jak vytvořit obrázek z trati pomocí programu „Track Viewer“
Vince Black
Vzhledem k vyhlášení soutěže o nejlepší obrázek z jakékoliv tratě BVE (viz poslední stranu tohoto
čísla) se budeme na této stránce ještě trochu zabývat starším programem „Track Viewer“, z jehož
pomocí lze prohlížet vybranou trať pro BVE 2.x a pomocí otisku obrazovky i pořídit z dané tratě
nějaký ten snímek
Kde lze program nalézt
„Track Viewer“ najdete na oficiálních
stránkách BVE (http://mackoy.cool.
ne.jp/). Klikněte na modrou ikonu
s podtitulkem „version 2“. V pravé
horní části obrazovky klikněte na
prostřední ikonu (s obrázkem jeřábu
- při najetí kurzorem myši se objeví nápis „Edit“). V levém modrém
sloupci klikněte na poslední odkaz
úplně dole. Napravo od zmíněného
sloupce se objeví v horní části obrazovky několik odkazů. Kliněte na
odkaz „Track Viewer“ (první z odkazů). Sjeďte o něco níže a klikněte
na „http://mackoy.cool.ne.jp/archives/track1_2_5.zip“ (platí v době
psaní tohoto článku). Tím by mělo
začít stahování programu.
Instalace „Track Vieweru“
Rozbalte stažený zip soubor do
nějakého pracovního adresáře. Poté
klikněte na soubor setup.exe. Řidťe
se pokyny pro instalaci - klikněte
nejprve na tlačítko „OK“, v dalším
okně na velké tlačítko s obrázkem
PC a nakonec v posledním okně na
tlačítko „continue“. Nainstalovaný
program spustíte ze složky „\Program Files\Track Viewer“ (pokud
jste během instalace nevybrali jinou
cílovou složku) kliknutím na soubor
track.exe.
Zmínil bych se i o možnosti tzv.
zoomu, a to pomocí kurzorové šipky doprava (zoom +) nebo doleva
(zoom -).
Prohlídku tratě lze urychlit skokem
přímo na konkrétní stanici. Stačí z
horního menu zvolit „Jump“ („Skočit“) a poté vybrat název stanice.
Nyní si popíšeme způsob natáčení
pohledu na trať pohledu na trať.
Ten spočívá v ovládání myší. Pokud
stisknete a držíte levé tlačítko myši,
můžete příslušným pohybem myši
pohled naklápět nahoru a dolů,
popř. otáčet jím doleva a doprava.
Pokud stisknete a držíte naopak pravé tlačítko myši, můžete se pohledem „posouvat“ do všech stran,
ovšem vždy jen v aktuálním místě pomyslné osy Z (vzdálenosti od
začátku tratě). Nicméně kombinací
obou způsobů lze dosáhnout různých (leckdy právě velmi zajímavých) pohledů na trať, chce to jen
vyzkoušet. Při případném posunu po
trati koukáte na krajinu vždy z naposledy nastaveného pohledu.
Podobně jako v samotném simulátoru, i zde si můžete navolit zobrazovanou vzdálenost a vypnout či zapnout
efekt mlhy (volba „Configuration“ a
„Graphics“ z horního menu).
Vytvoření snímku
To sice samotný program nenabízí, ovšem není problém v daném
okamžiku „vyfotit“ obrazovku do
schránky pomocí kombinace kláves
Alt+PrintScreen a schránku poté
pomocí tlačítka „Vložit“ otevřít v
jakémkoliv grafickém editoru. Osobně bych doporučil skvělý program
HyperSnapDX (k nalezení např.
na adrese http://www.slunecnice.
cz/product/HyperSnap-DX/ - sharewarové omezení spočívá pouze v
reklamním pruhu). Ten totiž narozdíl od klasického výše zmíněného
snímaní pomocí Alt+PrintScreen
nevyfotí celou obrazovku, ale pouze
vybranou část. Snímek poté otevře
přímo v aplikaci, kde máte možnost
jednoduché úpravy právě „získaného“ snímku, na výběr je rovněž
uložení v rozličných formátech.
[x]
tipy a rady
Ovládání programu
Po spuštění programu je nutno vybrat
požadovanou trasu. Z horního měnu
zvolte „File“ o poté „Open“. Nyní
je zapotřebí trasu najít v klasickém
dialogovém okně pro otevření souboru. Najděte tedy složku s vašimi
nainstalovanými trasami (měla by to
být složka „\Program Files\BVE\Railway\Route“ a příslušné podsložky).
Klikněte na soubor s trasou a poté
stiskněte tlačítko open.
PgUp (vpřed) a PgDn (vzad).
Po načtení trasy se ocitnete na
úrovní kolejí, ve výchozí stanici.
Pro posun po kolejích vpřed a vzad
použijte kurzorové šipky dopředu
a dozadu. Pro rychlejší posun pak
Svět BVE
14
srpen / září 2006
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Nemáte
nějaké
tratě
do metra A) se podle posledních zpráv
BVE i s mašinama? Diky ... pracuje. Ale práce na stavbě trati je
otázka měsíců - někdy i roků - takže
Alfa v brzké budoucnosti nic nečekejte.
Pokud vám někdo bude tvrdit, že má
Obligátní otázka. Tratě jsou většinou českou trať do BVE, tak na 100 % lže!
k dispozici ke stažení bez potřebných
vlaků. Je to z toho důvodu, že ne
všichni autoři tvoří tratě i s vlaky. Sháním program Train LaunchPokud ano, uvádí odkazy na vlaky er (zobrazí náhledy a panely
zvlášť. Slušní autoři tratí ovšem nainstalovaných vlaků pro BVE
na svých stránkách uvedou na 2.x, vybraný vlak umístí do
požadované vlaky odkazy, takže se požadované tratě, pozn. red.) ...
při troše zkušeností se stahováním a
instalováním souborů z internetu není
Strafe
čeho bát. Tratě, které mají ve své instalaci zahrnuty i vlaky sice také existují, Program TL se původně nacházel na
ale je jich jen velmi mizivé procento. adrese http://sheafraidh.net/ (odkaz na tuto stránku vede i z mých
stránek - sekce Odkazy/Užitečné
Nemohu nikde najít soupravu prográmky/Train Launcher). Na
M1 ...
zmíněné stránce TL se nachází
sice sekce software, ale bohužel
Alex Bosetti po předělávce stránek tam odkaz
na stažení TL není a nefungují ani
Tuto soupravu měl na svých stránkách některé další odkazy. Nicméně pronejprve Martin Finken. Po ukončení gram lze stáhnout z odkazu http://
své činnosti pro BVE ji na své stránky www.pendolino.cz/Members/hupřevzal Peter Schötz, který však po babuba/TLSetupCZ.exe nebo si o
čase následoval bohužel příkladu něj napsat na adresu naší redakce.
Martina Finkena. V současné době
však lze zájemce pouze odkázat na
e-mailovou adresu naší redakce,
kam si mohou o zaslání M1 napsat.
Kdo.vi, Andre
Ne - dva projekty má rozpracované
kolega Gyzma a na jednom (trasa
Svět BVE
15
U některých vlaků na stránkách
píšete, že má i pohled cestujícího ... Mám BVE 2.x - nevíte,
jak si ho u vlaků, které zrovna mají pohled cestujícího,
zobrazit?
Jakou
klávesou?
Vít Havránek
Pohled cestujícího se nezobrazuje
žádnou klávesou, nýbrž je brán
jako samostatný vlak a nutno ho
tedy definovat v souboru s trasou stejně jako “běžné” vlaky.
Příklad, jak takový pohled cestujícího vypadá, najdete mj. na
adrese
http://www.vince-blackbve.com/Depot/UK/cl158.htm. Jde
o soupravu cl158 - modrá místa
v oknech vyplňuje okolní krajina.
Pohledy cestujícího lze využít v obou
současných verzích BVE, ale smysl
takové jízdy je dle nás věcí názoru,
není nic moc realistického na faktu,
že vlak řídíte vy a jste nuceni koukat
pouze do stran. V BVE 2.x nicméně
najdete pohled cestujícího např.
u českého “Pantografu” řady 451,
pro BVE 4.x se rovněž o několika
pohledech
cestujícího
uvažuje,
jde však spíše o zpestření, jakýsi
bonus k existující kabině vlaku.
srpen / září 2006
Naše listárna
Existuje už nějaká česká nebo
slovenská trať?
Dobrý den, mám BVE jen 2 dny
a potřeboval bych poradit, jak
dostat staženou lokomotivu na
trať. Opravdu si nevím rady,
ještě se v tom moc nevyznám ...
I když přejmenuji název vlaku
v Excelu, tak mi to napíše, že
to nemůže daný vlak nalézt, a
když to dělám ve Wordpadu, tak
se mi objeví hláška “Runtime error 9 - Subscript out of range”.
Vít Havránek
Jde o dva různé problémy nedoporučuji opravovat soubory
tratí v Excelu nebo Wordu. Pro
opravy použijte jednoduchý editor, jako právě tazatelem zmíněný
Wordpad. Problému s chybou
“Runtime error 9 ...” se věnuji níže.
w w w. b ve - c z . n e t / fa q / fa q . h t m l .
Kromě toho se můžete podívat do
posledních dvou čísel našeho časopisu
Svět BVE, tam se instalací tratí a
vlaků plně věnujeme. Podrobnější
popis už asi napsat nelze ...
Nevíte, jak se vytváří “instalační
soubor” (aplikace)? Jak udělat
okno, kde si člověk vybere,
Chtěl bych se zeptat, zda bu- kam chce instalovat, a poté
dou do BVE (nejlépe do 2.6) sitskne tlačítko “install” ?
nějaké vozy pražského metra.
coursor
modrin
Na to existuje více programů. Já
Jediná souprava pro metro v Praze například používám Install Creator,
je M1 od německého tvůrce Mar- který je zdarma. Najdete ho např. na
tina Finkena (píšeme o ní výše), serveru slunecnice.cz (http://www.
a to pouze do verze BVE 4.x. Ko- slunecnice.cz/product/Install-Crealega Vince Black žádnou soupravu tor/), kde je rovněž stažení češtiny k
nechystá. Pokud bude dokončena tomuto programu a některé šablony.
část trasy A, bude k ní mít autor (kolega Gyzma, stránky http://
bve-cz.net) svou vlastní soupravu.
Co mám dělat, když se objeví chybová hláška “Runtime error 9 ...”?
rado
neboť na spoustě tratí podobné
označení místa zastavení chybí.
Problematice jsme se nicméně v této
rubrice věnovali již dvakrát - poprvé
v čísle 2005/4 a podruhé v 2005/12.
[x]
Kde přesně se má zastavovat ve
stanicích?
x
U verze BVE 2.x platí, že se zastavuje co nejpřesněji u značky pro
stop (přesnost zastavení je zobrazena graficky pomocí dvou přímek
v šedém pruhu napravo od panelu).
Značka je u každé trasy, někdy i u
každé stanice, jiná. Nejčastěji se jedná o žlutý kosočtverec s oranžovým
ohraničením umístěný v těsné blízkostí kolejí, buď napravo nebo nalevo.
reklama
BVE Spanish
španělské trasy a vlaky
Naše listárna
Na tento dotaz jsme již odpovídali
nesčetněkrát, ale budiž - tato chyba
se objeví při příliš velkém množství
chybějících objektů, což v drtivé
většině znamená, že je trať špatně
nainstalovaná, tj. objekty např. nejsou ve správné složce. Popis instalace
do jednotlivých složek najdete v posledních dvou číslech našeho časopisu
“Svět BVE”. Může se ovšem stát, že je
vše nainstalováno správně, ale chyba
se objevují i tak. Pak nezbývá, než se
podívat do souboru trasy, jak je definovaná cesta ke složce objektů. O tom
budeme psát v příštím čísle, ale takové případy jsou opravdu ojedinělé.
A pro BVE přece existuje spousta
jiných tratí, které běhají bez chyb ...
(barvy mohou být i jiné) uvedena
čísla, která značí místo zastavení
pro soupravu, jejíž počet vagónů
se rovná oné číslici. Na některých
tratích (např. anglickém Maybanku)
najdete toto místo označené tabulkou s písmenem “S”, vyvedenou bíle na čeném podkladě a
umístěnou na sloupech osvětlení
perónu nebo těsně pod střechou
nástupiště. V německých stanicích se zase místo pro zastavení
označuje písmenem “H” (Halt =
stát), barevné zobrazení je opačné.
U BVE 4.x je to poněkud složitější,
Stáhl jsem si různé železniční
tratě, ale simulátor mi stále
při spuštění píše, že nemůže
najít
vlak,
poradíte
mi?
rado
Opět otázka stará jako BVE samo.
Odpověď najdete mj. zde: http:// Někdy bývají v těchto kosočtvercích
Svět BVE
16
srpen / září 2006
Připravuje se: U15
Vince Black
Už nám mnoho tvůrců z německa pro BVE nezbývá. Po Martinovi Finkenovi odešel do „BVE důchodu“
i jeho nejznámější kolega Peter Schötz. Naštěstí (zatím) máme ještě Rudigera Hülsmanna. Ten nás
potěšil svou soupravou F92 pro metro a ukázkami své precizní práce na fiktivní trase metra U15.
Pokochejte se kvalitními tunely a neméně kvalitními stanicemi s achitekturou 20. let ...
připravuje se
Svět BVE
17
srpen / září 2006
Připravuje se: U15
připravuje se
Svět BVE
18
srpen / září 2006
Zamyšlení: Výlet do Zlenic
Text a foto Vince Black
Má přítelkyně svého času projevila přání podívat se znovu do Zlenic, malé vesničky u Sázavy, poblíž
Čerčan ve Středočeském kraji. Jako holka tam jezdívala na prázdniny a i já jsem tam před lety zavítal, když tam firma, ve které pracuji, pořádala školení. Díky vzpomínkám na příjemné místo jsem s
návrhem výletu souhlasil o to víc, že jsme se domluvili, že tam pojedeme vlakem.
Počátek pěší části výletu jsme
naplánovali ze Senohrab, což je
na trati Praha – Říčany – Benešov.
Jednu sobotu koncem června jsme
tak usedli do „Pantografu“ 451 na
pražském Hlavním nádraží. Při vzpomínce na mou poslední cestu tímto
vlakem, kterou jsem z Nymburku do
Prahy celou prostál u okénka (psal
jsem v jednom z minulých čísel)
jsem se těšil na podobné „kochání
se“ krajinou, a tak jsem si vtipně
nekoupil sebou nic ke čtení. Bohužel
jednotka kterou jsme jeli, měla pouze tu horní úzkou část vyklápěcích
oken, ze kterých by prostrčila ruku
možná tak Saxana ze známé české pohádky, ale hlava tam rozhodně prostrčit nešla. Musel jsem se
tedy spokojit s pouhým pohledem z
okna.
Vlak byl celkem zaplněný, ale do
poslední chvíle před odjezdem se
dalo s trochou štěstí volné místo k
sezení najít. Modrošedou jednotku
obsadili převážně baťůžkáři a cyklisté. Počasí jim i nám ostatně přálo – bylo teplo, ale ne horko, občas
slunce zaclonil nějaký ten bílý mráček, prostě na pochody či vyjížďky
na kole perfektní.
Nádraží v Senohrabech
Vyjeli jsme jen s tříminutovým zpožděním. Když jsme se prokousali
přes komplikovaná zhlaví dalších
pražských nádraží jako Vršovice či
Strašnice, vlak trochu nabral rychlost. Ne ovšem nadlouho, neboť v
oblasti Dolních Měcholup a Uhříněvsi se i (světe div se) v sobotu v těsné blízkosti trati mohutně pracovalo
a tak jsme byli donuceni plížit se v
těchto úsecích pouze rychlostí 30
km/h. V podstatě až do Říčan není
Svět BVE
19
Po čase začíná být ve vagónu celkem
horko. Sedíme v koncové části, ve
zvýšeném podlaží a tak si můžeme
udělat alespoň pohodlí tím, že si
dáme nohy na sklápěcí sedačku před
námi. Horko to ovšem nezažene.
Po krátké jízdě celkem příjemnou
krajinou se spoustou malebných
chatiček vystupujeme v Senohrabech. Lačni něčeho k zakousnutí a k
napití míříme k hospodě Pod kaštany, hned naproti východu z omšelé
nádražní budovy. Ostatně jediným
světlým bodem celého nádraží je
příjemná mladá pokladní, které se
ptáme na možnost jet zpět do Prahy
jinudy, a to po trase tzv. Posázavského Pacifiku. Hezká žena za okénkem
nám ochotně vypisuje časy odjezdů
srpen / září 2006
zamyšlení
Trať Lštění-Zlenice
navíc v okolí tratě nic zajímavého k
vidění. Snad jen obrovské kontejnerové „městečko“ v Uhříněvsi, na
okraji Prahy, kdy vlak jede podél něj
poměrně dlouho. Velké kovové přepravní boxy, „mrakodrapy“ tohoto
města, se místy naskládané na sobě
tyčí do úctyhodné výše. Na nich lze
vidět známé nápisy vonící cizinou,
jako Hapag-Lloyd, Hanjin či Maersk
…
z Čerčan, kam chceme pěšky dojít.
V hospodě se občerstvujeme topinkou s Olomouckými syrečky (přítelkyně) a špagetami s nivovou
omáčkou (autor tohoto článku).
Spokojeně zapíjíme oběd dobrým
Gambrinusem a vyrážíme dále.
Zakrátko se dostáváme do nedalekého Hrušova, odkud vede pěkná
cesta lesem kolem potoka. Brzy přicházíme k Sázavě, na plovárnu jak
vyšitou ze šedesátých let. Modrobíle
natřené převlékací kabinky, budka převozníka, hřiště na volejbal či
nohejbal, vedle hospoda zvaná Baštírna. Samozřejmě, je čas na další
pivo. Zřejmě brigádnice, dvě mladé
holky, nám do sklenice natáčí další
„Gambáč“ a my s ním usedáme na
lavičku k řece, pod strom, odkud je
vidět na Zlenice na druhém břehu.
Přívoz bohužel díky (v té době) vysoké vodě nefunguje, a tak se před
dalším pěším výletem občerstvujeme kromě piva alespoň pohledem na
cyklisty, kteří se snaží i s koly přejít
po nedaleké vratké lávce přes rozvodněný potok. „Bohužel“ do vody
nikdo nezahučel. Z Baštírny za našimi zády voní opékané buřty. Vlastně
to není ani tak hospoda, jako spíše o
výdejní okénko, před kterým je velké ohniště. Každý příchozí si může u
okénka koupit buřta syrového, pak
si ho sám na ohni upeče. Pochutnat si na něm může u některého z
přírodních dřevěných stolů ve stínu
topolů u řeky.
Trať Lštění-Zlenice
nout, tentokrát padla volba na
Langoše a řízek. K pití jsme si dali
… ale to si ostatně domyslíte sami.
Po každém jídle je dobré si trochu
odpočinout. Coby správní batůžkáři
si leháme na krásně upravený trávník
pod terasou hotelu a příjemně unaveni pochodováním a jídlem, poklimbáváme. Do odjezdu motoráku
do Čerčan nám zbývá téměř hodina,
tak co.
Když se čas naplní, neochotně se
zvedáme a trochu omámení krátkým
spánkem docházíme ke Zlenické zastávce. Čekáme na starém perónu
s pár lavičkami, kousek od nás je
umístěna otřískaná budka, která má
chránit cestující před deštěm. Trať
je zde jednokolejná, tráva prorůstá
mezi kolejemi, keře se snaží dorůst
k trati co nejblíž. Holt “správná
lokálka”. Stromy v okolních zahradách se prodírá pozdní sluníčko.
Po pár minutách přijíždí vlak ve
složení 810+2x010. Usedáme do
poslední „nuladesítky“ na zadní
plošinu, tam totiž jde okénko zcela
stáhnout. Vykláním se z okna, fotím
a coby fanda podobných tratí se kochám její krásou. Cesta je však příliš
krátká. Brzdy po výjezdu ze Zlenic
následuje zastávka ve Lštění, poté
již projíždíme kolem parcel před
Čerčany.
Dostáváme se až k hotelu Kormorán
v těsné blízkosti přívozu. Teď vidíme
modrobílé kabinky plovárny z druhé
strany. Je opět čas něco zakous-
Svět BVE
Zlenická zastávka
20
srpen / září 2006
zamyšlení
Pokud se tedy chceme dostat na
druhý břeh, musíme pár kilometrů
dolu po proudu řeky, do Lštění, kde
se nachází most a poté zpět po silnici, proti proudu. Vedle silnice vede
půvabná železniční trať, po které
jezdí „motoráček“ složený z vozů 810
a 010. V jednom místě vedou koleje těsně napravo od silnice, vlevo
zase hned pod malým srázem teče
Sázava. Opravdu moc pěkné místo.
Jsme zase ve Zlenicích. Procházíme
vlažným krokem podél upravených
vilek a zahrad. Závidíme obyvatelům
výhled na řeku.
V nádražní hale přistupuji k okénku
a žádám dvě jízdenky do Prahy
na spoj ve 20:33. Pokladní se mě
nedůvěřivě třikrát ptá: „Ale chcete
opravdu ten ve 20:33 přes Jílové
a Davli? Nechcete ten spoj pře
Říčany??“. Ujišťuji ji, že skutečně
chceme ten „ve 20:33“. Nechápu,
co je na tom tak divného. Prvně
mi svitne při východu z haly, kdy
si uvědomuji, že zatímco na kratší
trasu z Prahy do Senohrab jsem za
dva lístky zaplatil 64,- Kč, teď jsem
za stejné zaplatil 95,-. ‚Aha,‘ říkám
si, ‚tak proto se mě třikrát ptala
kudy chceme opravdu jet‘.
Do našeho odjezdu ještě zbývá více
jak tři čtvrtě hodiny, tak se snažíme
najít nějaké místo, kde bychom se
na tu dobu „zašili“. Typický nádražní
„pajzl“ nás neláká, bohužel stejně
tak jako nedaleká obsazená terasa
poblíž jakého si bufetu. Do biliardového klubu za nádražím se nám
nechce a nic jiného jsme v tomto
ospalém místě nenašli. Vracíme se
na nádraží a usedáme s kalíšky kafe
z automatu na lavičku na peróně.
Přítelkyně si čte a já mohu zase tak
maximálně pozorovat přípravu tří
odstavených vozů (012+2x010) na
další cestu. Vzhledem k ceduli „Praha Hlavní nádraží“ na boku jednoho
z nich si říkám, že půjde o náš vlak.
Chvíli před odjezdem je v vagónům
přistavena modročervená lokomotiva řady 714. Je to náš vlak.
Nasedáme opět na zadní plošinu
810+3x010 ve Zlenicích
posledního vagónu. Můj úmysl fotit
trochu kazí totálně špinavé okno za
mými zády. Přítelkyně mi podává
hrst papírových kapršníčků, na které
nalévá Dobrou vodu, prý ať si okno
utřu. Moc se mi vystupovat nechce,
do odjezdu zbývají tři minuty a dveře
se v těchto vozech zavírají sami.
Tedy zavírá je strojvůdce, abych byl
přesný. Nakonec však souhlasím.
Stojíc za „nuladesítkou“ a utírajíc
alespoň čtvereček zadního okna, si
připadám trochu směšně. „Vyfoť mě,
jak meju Českým dráhám okna,“ nabádám se smíchem přítelkyni. I přes
svou výšku 190 cm jentaktak na
okno dosáhnu, stoupat na nárazník
se mi ale přece jen nechce.
Svět BVE
21
Nicméně jde skutečně o velmi krásnou trať, pro každého milovníka
lokálek by měla být povinná. V první
stanici (Poříčí nad Sázavou) projevila má přítelkyně sladkou neznalost cestování vlakem. Ve stanici
vystoupilo několik partiček mladých
kluků a holek, evidentně mířící na
nějakou tamní zábavu. Jedna taková
skupinka vystoupila dveřmi na naší
plošině, kde jsme jinak seděli sami.
Přítelkyně se za nimi nechápavě
dívala. Když jsem tázavě zvedl
obočí, co se děje, pronesla: „A zavírat bude kdo?!“ Musel jsem ji upo-
srpen / září 2006
zamyšlení
Motorákem podél Sázavy
Čtvereček okna je čistý, usedám zpět
na sedadlo a zakrátko vyrážíme. Sotva se vlak pohne, přichází průvodčí.
Nevěřícně kouká na lístek: „Proč
jste si vybrali takovou okliku?“ ptá
se. Odpovídám, že jsme se chtěli
projet pěknou trasou. „Vy jste se
chtěli kochat přírodou,“ konstatuje
a pokračuje téměř vyčítavě: „Ale
ztrácíte půl hodiny“. Pak odchází
zpět do nitra vagónu. S přítelkyní
se na sebe nechápavě díváme,
nevíme co je na tom tak zvláštního.
Když opustíme Čerčanské nádraží,
začínám chápat. Na většině trasy
je totiž díky častým přejezdům
(chráněným pouze výstražnými kříži
bez světelné či zvukové signalizace)
povolena maximální rychlost pouze
ve výši 30, někdy i jen 20 km/h.
Vlak musí před každým takovým
přejezdem houkat, takže je klakson
slyšet téměř neustále.
zornit, že se dveře zavírají sami. Pak
jsme se tomu oba zasmáli. Shodli
jsme se na tom, že je dobře, že není
tak prudké povahy, aby jim za to
hned vynadala. Nu, holky (patrně
zvyklé na tento vlak) by se asi divily,
kdyby za nimi z okénka zakřičela
něco o oji kdesi v zadní části …
Posléze se ještě u Vršovického
nádraží „předháníme“ s vlakem s lehátkovými vozy, v čele s Žehličkou
řady 111. Nakonec vítězíme, Žehlička
musí zastavit na signál Stůj, heč.
Zbývá projet Vinohradský tunel a
je tu Hlavní nádraží, naše konečná
stanice.
Co se týče zastávek, nachází se jich
po trase poměrně hodně. Občas
projížděl náš vlak tak blízko zahrad, že byla cítit vůně grilovaných
mas. Byla přece sobota večer,
po krásném slunečném dnu, co
také dělat na zahradě jiného.
Zatímco já jsem pozoroval našeho
kroutícího se „minihada“ vedeného
„sedmsetčtrnáctkou“, běžný cestující se má opatrně mnohem víc
z první půle tratě, protože později
vlak projíždí skoro neustále lesem
nebo mezi skalami vysoko v údolí
Sázavy, a tak toho mnoho k vidění
bohužel není. Sám jsem sice proti
kácení stromů, ale tady jsem si říkal,
že bych jich pár přece jen pokácel.
Občas se na kratičký okamžik objevil mezi stromy úchvatný pohled
do údolí, umocněný výškou tratě,
pak ovšem člověk mohl litovat dvojnásob, že toho není více vidět. O
nějakém naklánění z okénka také
nemohla být řeč, protože křiviny
jsou velice blízko vlaku a o oko by
možná člověk přišel dříve než by si
myslel …
[x]
Trať Posázavského Pacifiku
Po čase opět klesáme. Projíždíme
známá místa. Davle, Vrané nad Vltavou. Tam můžeme obdivovat krásné
nové nádraží. ‚Tady se hned nastupuje a vystupuje lépe,‘ říkám si. V
červnu je sice vidět dlouho, ale i tak
k modřanskému nádraží přijíždíme
již za tmy. Na nádraží Praha-Braník
odpočívají na vedlejší koleji staré
vozy 3. třídy s dřevěnými sedadly.
Odpoledne je po této trati táhla na
vyhlídkovou jízdu parní lokomotiva.
Uvažuji o tom, zdali jsou tyto jízdy
spíše pro fandy starých vlaků (kromě
„párovky“ tu ještě jezdí vozy řady
830) nebo trati jako takové. Přece
jenom tolik z ní zase vidět není,
pokud člověk nesedí v lokomotivě
nebo (což je pro normálního smrtelníka pravděpodobnější) na konci
vlaku jako my.
Jeden z četných přejezdů
Stránky Posázavského Pacifiku
(http://www.pacifikem.cz/)
22
srpen / září 2006
zamyšlení
Svět BVE
Ukojil jsem svůj „absťák“ po jízdě
vlakem. V jednom dni jsem jel Pantografem, motoráčkem podél Sázavy
a po trati Posázavského Pacifiku. Na
jeden den slušný příděl, nemyslíte?
Zamyšlení: Vlaky ve filmu
Vince Black
Jednoho večera jsem z momentálního nedostatku či nechuti k jiné činnosti zasedl k televizi. Dávali
kanadsko-bulharský (!) akční film Orient Express (Death, Deceit & Destiny Aboard the Orient Express,
2001). Aniž bych tušil, co za „perlu“ mě v budoucí hodině a půl čeká, uvažoval jsem nad možností
překročit opět trochu hranice „Světa BVE“ a napsat občas pár řádek o nějakém filmu s vlakem v
hlavní roli. Sice se v televizi podobné náměty objevují celkem sporadicky, na druhou stranu, kdo ví,
třeba některé vlaky z obrazovky potkáme i v BVE …
Paskvil na kolech
Přiblížím alespoň trochu plytký
děj. Skupina bohatých lidí dostane
tajemnou pozvánku na cestu Orient
Expressem. Je téměř konec roku,
nikdo z nich patrně nemá nic lepšího na práci, a tak všichni pozvání
přijmou. Nakonec proč se zadarmo
nenajíst, nenapít a nepohovět si ve
známých luxusních vagónech, že?
První překvapení čeká na každého, kdo se trochu o železnici zajímá, a to hned na nástupišti. Ač to
není naznačeno přímo, z děje jasně vyplývá, že vlak má vyjíždět z
Paříže (i ve skutečnosti odtamtud
vyjíždí). Interiéry nádražních budov
se ovšem těm pařížským „gares“
nepodobají ani zdaleka, a celý vlak
je vůbec zklamáním. Místo známých
luxusních modro-zlatých vlaků koukáme na (patrně) bulharské osobní
vagóny, podobné těm našim z dob
ČSD.
stupidních dialogů spíše karikatur
typů postrav, si říkám „ach, ouvej,
to bude hrůza“. Vlak táhne z údajného pařížského nádraží červená
posunovací lokomotiva Bulharských
železnic řady 55. Všude ve filmu
má (kupodivu) stejné číslo 55 020.
Dokonce skutečně existuje, jak se
můžete přesvědčit na velkém snímku převzatém z internetu.
bezduchého vyvražďování personálu
nepřispěla. A co teroristé požadují?
No „staré dobré“ prachy, konkrétně
10% z celkového jmění každého z
rukojmích. Všem „cestujícím“ zablokují mobily, aby nemohli nikam volat,
jediná komunikace mezi nimi a okolním světem je přes videotelefon, jímž
mohou buď mluvit s hlavním teroristou (zřejmě nechvalně ve světě
proslulý) nebo se svými rodinami
ohledně zaplacení výkupného.
Orient Express po bulharsku
Režisér vybral pro svůj film všemožnou směsku typů (bohatí byznysmeni, herecký hollywoodský
idol - Richard Grieco, alias Booker
ze stejnojmenného seriálu - popová zpěvačka, ruský boháč, arabský
dědic trůnu). Už po pár minutách
Svět BVE
A táhne a táhne ...
Cestující ještě ani nestačí dopít svou
první skleničku Bohemky (no, asi
mají něco lepšího) a už jsou tu teroristé. Naskáčí do jedoucího vlaku,
zabijí strojvůdce (proč vždycky je,
proboha) a veškerý personál kromě
hlavního stewarta, který je též jedním z teroristů. Ke spravení počáteční nechuti z filmu rozhodně scéna
23
Haló, tady orel ...
„Kde jsem to už viděl?“
Že vám to něco říká? No ano, je to
směska všemožných klišé, počínaje
Přepadením 2: Temným územím a sérií Smrtonosných pastí
konče. Problém je, že zde kromě
srpen / září 2006
zamyšlení
Tvůrci patrně vtipně zakryli označení
BDŽ (Bulgarskije Dorogy Železnoje,
doufám, že jsem to napsal správně), nádraží bude asi někde v Sofii.
Nemusíte být ani moc všímaví, abyste si všimli, že okna v interiérových
scénách neodpovídají oknům např.
při leteckém pohledu na vlak.
příšerných dialogů je spousta logických i technických nesmyslů, herecké výkony téměř neznámých herců
nestojí za nic. Scéna, kdy na střeše
jedoucího vlaku Hollywoodská star
společně s ruskou baletkou likvidují
bomby, je spíš k zasmání, nechybí
ani obligátní „červený nebo modrý drát“ (ostatně nechápu, jaktože
bombu, která se dá odejmout z
vlaku, někdo v pustině nezahodil).
se jim asi líbila více, neboť o pár
záběrů dál je vlak opět tažen tímto strojem. O tom, že někdy mají
vagóny na boku šedivé pruhy a
někdy ne, ani nemá cenu psát.
Zkrátka celý film je jeden velký
nesmysl, ale zaměřme se opět na
vlak …
Pruhy nebo ne? A dyk je to jedno!
Který že to byl??
Další faux-pas nás čeká v „údajném“
průjezdu Rakouskem. Tam na luxusní vlak čeká „ve Vídni“ jakási uvítací
kapela. Všichni nápadně připomínají nějakou bulharskou vesnickou
kapelu v krojích, korunu všemu
dává staniční cedule „Stara Zagora“
v latince a azbuce v pozadí, kterou
se ani nenamáhali filmaři zakrýt.
Lokomotiva, která má „výdrž“
Většina záběrů vlaku je kapitola
sama pro sebe. Máme opravdu věřit
tomu, že by celý Orient Express táhla z Paříže do Istanbulu jedna jediná
motorová lokomotiva (např. pokud
jel tento známý vlak přes naše území, viděl jsem jej v čele s naší 363)?
Největší perla spočívá v samotném
obsazení lokomotivy. Tu, jak jsem
už psal, teroristé obsadí hned někde
za pařížským nádražím. Zlosyni poté
cestující varují, aby se nepokoušeli zastavit vlak, neboť všude jsou
bomby, které při zastavení vlaku
vybuchnou (opět nechápu, jak by
celý vlak ve skutečnosti projel celou
dlouhou trať bez jediné zastávky).
Nejsměšnější část filmu přijde
v jednom záběru, kdy vlak táhne elektrická lokomotiva (!!).
Jakpak asi teroristé dokázali za
jízdy přepojit jinou lokomotivu,
Děkujeme, vystupte, zapomeňte.
Zajímá vás, jak to celé dopadne?
Asi tak, jak předpokládáte. Neohrožení cestující, kteří se předtím
vesměs jen hádali, nakonec přemůžou celou posádku (opravdu
zajímavé, jak herec, popová hvězdička či právnička dokáží přeprat
trénované zabijáky), aby si nakonec všichni padli šťastně do náručí.
Nemůžu se na to dívat ...
Poté, co zbylá posádka pomocí bomby odpojí od lokomotivy vagóny, je
to právě onen mladý idol stříbrného plátna, jenž vyhodí lokomotivu
i s hlavním padouchem do povětří.
Tancuj, tancuj, vykrúcaj
Navíc je potřeba projet tímto
nádražím bez zastávky a vyhnout se
protijedoucímu vlaku. I na to teroristé pamatují, a poté co povraždí celou dopravní kancelář, hned
vědí, jak obsluhovat stavědlo.
Posunovač si vzal dneska volno ...
Kýčovitému šťastnému konci korunuje náhlý ohňostroj na obloze. Je
přece Silvestr … Opravdu nechápu,
jak někdo mohl (promiňte mi ten
výraz) tuhle snůšku hnoje natočit …
[x]
Vždycky jsem chtěl být výpravčím ...
Buuuum! Tak štastný a veselý!
notabene do ní přesednout? Nicméně stará dobrá „padesátpětka“
Svět BVE
24
srpen / září 2006
zamyšlení
Základním nesmyslem celého filmu,
který spočívá v tom, že by teroristé asi jen těžko zorganizovali jízdu
Orient Expressem o šesti vagónech
jen pro pár boháčů napříč Evropou, se ani nemá cenu zaobírat.
Kde všude jezdily taky ve filmu vlaky
Uznávám, že se scény s vlaky točí
štábu poměrně obtížně. Musí být
k dispozici neustále stejná souprava, přitom se musí měnit exteriéry,
musí se jet opatrně v kaskadérských scénách a mnoho dalšího.
Bohužel se málokterým tvůrcům
podaří udržet dějovou kontinuitu
(mám teď na mysli záběry vlaků).
Klasickým příkladem je Přejezd Kassandra (The Cassandra Crossing, USA, 1976), kde
se to podobnými kotrmelci (různá skladba vagónů) jen hemží.
Samozřejmě nemohu a ani nechci
všechny „vlakové“ filmy vyjmenovat.
Kromě „Kassandry“ asi znáte zmíněné Přepadení 2: Temné
území (Under
Siege 2: Dark
Te r r i t o r y ,
USA, 1995),
po herecké i
dějové stránce ceněný (mj.
nominace na
Oskara) Splašený vlak Andreje Končalovského
( Ru n away
Train, USA,
1 9 8 5 ) ,
možná
si
vzpomenete i na
Nebezp e č n ý
útěk (Narrow Margin,
USA, 1990)
s
Genem
H a c kmanem nebo na nedávno reprízovaný
Nebezpečný
vlak
(Final
Run,
Kanada,
1999).
A když jsme u Orient expresu začali, tak u něj i skončíme. Nelze totiž
nezmínit detektivní klasiku Agathy
Christie Vražda v Orient expresu (Murder on the Orient Express,
Velká Británie, 1974), to ovšem
byl jiný šálek anglického čaje.
Až budou příště dávat opět nějaký
film, kde budou dech beroucí scény
vlaku řítícího se krásnou krajinou,
až budou kaskadéři opět odvážně vlát na jedoucích vagónech či
běhat po jejich střechách a uhýbat před portály tunelů, až budou
neohrožení „fotříkové“ viset na
podvozku a vy se budete bát jestli skončí nebo neskončí pod železničními koly, až dojde k finálním
výbuchům, kdy hrstka přeživších
stačí před výbuchem proběhnout
celý vlak, pak doufám, že to bude
lepší „dílko“ než to, o kterém jsem
psal dnes. A já vám opět na tomto
místě přinesu možná pár postřehů.
[x]
zamyšlení
Luxusní vlak ve skutečnosti a na filmovém plátně
(Orient expres na pražském Hlavním nádraží a ve filmu Vražda v Orient expresu)
Svět BVE
25
srpen / září 2006
Putujeme obrazem: Usui line
Vince Black
Jistě vás občas napadlo, že se poslední dobou mnoho novinek pro náš oblíbený simulátor neobjevilo. Troufnu si říci, že mnohé z vás napadlo, že BVE, podobně jako kdysi Mechanik, spěje k postupnému zapomnění. Jedním z důvodů, proč znovu ve vašich PC pomyslně oprášit simulátor, je právě
tato japonská horská trať (http://gri.s60.xrea.com/). Není sice nejdelší a obsahuje docela velké
množství tunelů, ale když zrovna některým z nich nejedete, stojí to opravdu za to.
putujeme obrazem
Svět BVE
26
srpen / září 2006
Putujeme obrazem: Usui line
putujeme obrazem
Svět BVE
27
srpen / září 2006
Putujeme obrazem: Usui line
59,958 mm
putujeme obrazem
Svět BVE
28
srpen / září 2006
Okno ke konkurenci: Jak je to s českými tratěmi a vlaky v jiných simulátorech
Vince Black
Tématu, proč nejsou české tratě pro BVE, popř. zdali a kdy budou, jsme se již věnovali několikrát.
Podívejme se tedy, jak na tom jsou ostatní simulátory. Projdeme nejen ty, které představují simulaci
řízení vlaku z kabiny, ale i strategie či simulátory řízení provozu ve stanici.
Trainz, Train Railroad Simulator (TRS)
(simulace z pohledu strojvedoucího)
na obou webech k dispozici zatím
necelých 20. Vozidel (včetně reskinů) zde najdete více jak 70. K tomu
si (z obou stránek) připočtěte zhruba stejný počet vagónů.
tzv. reskinů (tj. pouze překreslených
modelů, což se využívá v případě,
že chceme mít dejme tomu několik
lokomotiv daného typu, ale pokaždé s jiným nátěrem a pochopitelně
i číslem) více jak 80. K nim můžete
připojit více jak 40 druhů vagónů,
po vašem kolejišti se může prohánět
i některá z 10 nabízených souprav.
K významu tohoto webu přispívá i
diskusní fórum, rady pro začátečníky nebo možnost chatu s ostatními
nadšenci (http://trainz.jedisoft.cz/).
Začneme u Českých oficiálních
stránkách TRS.
Na obou partnerských stránkách
najdete velké množství objektů pro
stavbu (domy, mosty, kolejivo, různá
příslušenství apod.), spoustu vagónů
a hnacích vozidel. Nechybí ani návody, tipy a užitečné odkazy. Orientace v obou stránkách je velice snadná - v levé části se nachází menu
podobné nabídce složek ve „windovsovském“ Průzkumníkovi. Vše, co je
zde ke stažení, je opatřeno náhledem, určením pro kterou verzi TRS
je produkt vytvořen, jméno autora,
datum vložení či upozornění na další
nutné součásti je samozřejmostí.
Kromě velké a přehledné nabídky
objektů je zde k dispozici 16 reálných a 44 smyšlených tratí. Některé
z nich jsou ovšem předělávky tratí
cizích. Pokud byste zatoužili po lokomotivách, je jich zde na výběr vč.
Svět BVE
Další povedenou stránku bychom
našli pod názvem Atoz CCreations
for Trainz (http://trainz.web2web.
sk/). Jde sice o slovenskou stránku,
ale i zde najdeme spoustu českých
vlaků.
Mezi další významější weby patří TrainPedro (http://trainzpedro.idisk.cz/) a TRAINZ idisk.cz
(http://trainz.idisk.cz/).
Co se týče tratí, je jich dohromady
29
Stejně jako u oficiálních stránek, i
zde je nutná bezplatná registrace.
Myslím si však, že zájemcům stojí za
to těch pár minut k registraci obětovat.
Tratě pro TRS jsou na webových
stránkách k dispozici zdarma, instalují se kliknutím na jediný soubor s
příponou .cdp (pochopitelně je nutno mít předtím nainstalován TRS).
Tyto soubory nebývají velké, je to
ovšem díky tomu, že se staženou
mapou je nutno míti nainstalovány i všechny příslušné objek-
srpen / září 2006
okno ke konkurenci
Jde o jeden ze tří nejlepších a nejznámějších simulátorů. Česká komunita
kolem tohoto simulátoru je celkem
početná, stejně jako nabídka objektů. Vlaků bychom našli poměrně
slušné množství, i když zdaleka ne
všechny ještě byly pro tento simuláror vytvořeny. Pokud jde o tratě
(v TRS nazývané „mapy“), existuje jich více jak 20. Některé z nich
jsou smyšlené, některé rozpracované (hotovo je např. pouze nádraží s
okolím, zbytek tvoří pouze položené
koleje). Na internetu najdeme několik stránek , které český materiál pro
stavbu vlastního kolejiště (mapy)
nabízí. Na několika z nich se nabídky překrývají.
ty a vlaky. Naštěstí však existují
utility, které za vás chybějící produkty z internetu postahují.
Microsoft Train Simulator (MTS)
(simulace z pohledu strojvedoucího)
Psal-li jsem na předcházející stránce o početné komunitě fanoušků a
tvůrců TRS a o slušné nabídce tratí
a vlaků, je v MTS situace ještě daleko lepší. Pro tento simulátor existují
téměř všechny modely lokomotiv a
vagónů. Narozdíl od TRS má drtivá většina lokomotiv fotorealistické
kabiny. Pohled ze stanoviště strojvedoucího je sice v MTS omezen
na „pouhé“ tři směry (vlevo, přímo, doprava, „vyklonění se“ z okna
nepočítám), zatímco TRS umožnuje
plynulé „rozhlížení se“ po kabině,
zato však je právě díky tomu spousta kabin „kreslená“. U obou simulátoru některé lokomotivy při absenci
vlastních kabin stále ještě využívají kabiny cizích vlaků (u TRS např.
motorový vůz řady 853).
lepších tratí jsou distribuovány na
CD za mírný poplatek (většinou cena
CD média+poštovné). K nim si pak
můžete z internetu postupem času
stahovat další aktualizace.
Podívejme se na nejznámější tratě
a weby. Jedničkou je bezesporu již
zmíněná trať Praha-Bratislava. S
dalšími odbočkami měří tato - řekně-
me spíš síť tratí - úctyhodných 750
km. Na domovské stránce autora
Zbyňka Šemory (http://www.semora.cz/msts/) je dispozici i tzv. trainset. Jde o všechny potřebné vlaky
pro tuto trať. Může se toho zdát ke
stažení poměrně hodně, avšak je
nutné si uvědomit jednu věc. Některé instalace obsahují kromě samotné trati i další potřebné vlaky, které
např. můžete potkat na sousedních
kolejích, ať už stojící nebo jedoucí. Jsou ale také instalace, které se
omezují pouze na samotnou trať.
Pak je, stejně jako u TRS, nutno
doinstalovat chybějící vlaky, což není
vždy jednoduchá záležitost. Výše
zmíněný trainset by měl právě díky
své obsáhlosti zajistit, že budete mít
na disku téměř kompletní „vozový
park „ ČD a odpadne tak věršina
problémů i v případě, že sáhnete po
jiných tratích.
Pokud si tedy zmíněnou trať PrahaBratislava nainstalujete (vlastníte-
okno ke konkurenci
Z tratí je rozhodně z čeho vybírat.
Narozdíl od TRS je drtivá většina
z nich reálných a pochopitelně se
dále vylepšují či prodlužují. Můžete
se tak prohánět po velmi povedených tratí jako Praha-Bratislava, Plzeň-Domažlice-Fürth im
Wald nebo Opava-Olomouc - to
zdaleka samozřejmě není vše. Co
se týče reality jednotlivých tratí, to
nechám na posouzení odborníkům
z MTS. Ze své zkušenosti a z některých diskusních fór však vím, že
ne všechny tratě se instalují snadno. Byly i případy, kdy bylo nutno
po instalaci nové tratě přeinstalovat
celý MTS. Nicméně některé z těch
Svět BVE
30
srpen / září 2006
li ovšem dobré PC), měli byste mít
na dlouho dobu po čem jezdit. Až
vás tato trať z jakéhokoliv důvodu
omrzí, můžete na adrese http://
forum.msts.cz/viewtopic.php?t=659
najít krátký seznam dalších českých
tratí. Jde jinak o stránku českého
diskusního fóra, kde si můžete mj.
rovněž postahovat další aktivity
do různých českých tratí. Podobný seznam hotových tratí najdete
i na stránkách http://www.angelfire.com/blog/harlsbottom/MSTS/
Czech.htm.
Diskutovat s ostatními příznivci MTS
lze mj. i na stránce „Starého“, jednoho z tvůrců pro MTS (http://www.
msts.cz/). Stránek existuje samozřejmě mnohem víc, není ale účelem tohoto článku všechny vyjmenovávat.
ků mezi okny (tak je je má defaultní
souprava EN57 dodávaná s instalací
Mechanika) již nelze. Vznikne tak
jakýsi hybrid vozů EN57 a 81-71M.
O jiných českých tratích ani vlacích
pro Mechanika nevím.
Gordikon, Multikon a jiné
(simulace řízení provozu)
Bahn
(simulace dopravní sítě)
Mechanik
(simulace z pohledu strojvedoucího)
Jak jsem ovšem již předeslal - s tratěmi to není žádná sláva. Existuje
pouze část trasy pražského metra,
konkrétně trasy C (v úseku FlorencKačerov), k dalšímu prodloužení
patrně již nedojde, stejně tak jako
k původně zamýšlené jízdě opačným směrem. Pro jízdu si můžete
ze stránek http://mechanik.wz.cz/
stáhnout modernizovanou ruskou
soupravu s označením 81-71M.
Mechanik sice umožňuje změnit řídící pult vozu, ovšem zbavit se sloup-
Svět BVE
To ve známém „Bahně“ je situace
docela jiná. Nabídka českých vozidel byla velice slušná i před tím, než
německý tvůrce tohoto shareware simulátoru Jan Bochmann přišel
nedávno s jemnější grafikou vozidel,
což podnítilo nejen u nás tvůrce k
další činnost. Značná část „vozového parku“ ČD je tedy již převedena do novější grafiky zvané zoom2.
Např. pohled na takový nákladní
vlak tažený dejme tomu lokomotivou 181 je dnes díky tomuto vylepšení mnohem realističtější.
Lze s určitostí předpokládat, že se
grafiky zoom2 brzy dočká i zbývající
vozidla.
Co se týče tratí, nemá tento simulátor v podstatě „konkurenci“, neboť
jako jediný nabízí celou síť českých
drah. Samozřejmě žertuji, síť sice
nabízí, ovšem nesmíme zapomenout
v jaké grafice ... Nicméně uživatelé
mají na výběr i z mnoha „jednodušších“ sítí, ať už městského provozu
či železniční sítě v určité oblsti, kraji
atd. Na českých stránkách http://
bahn.dopravni.net/ jsou kromě zmíněné sítě ČD (z roku 2006) k dispo-
31
Teď již budu stručnější, o těchto
typech simulací jsme již psali v čísle
2006/4. Patrně si vzpomínáte - coby
výpravčí řídíte provoz na některém
velkém nádraží (např. v Gordikonu
je to Bohumín) nebo určitý traťový úsek (Multi-3). Stavíte vlakové
cesty, hlídáte si aby vlak projel vaší
stanicí/úsekem včas apod. Většina
těchto simulací představují reálné
úseky, dle platných jízdních řádů.
Pokud byste měli zájem, navštivte
stránku http://www.softikon.wz.cz/,
kde najdete několik podobných aplikací.
Traffic Screensaver
(spořič monitoru)
Patrně nejznámější, největší, prostě
„nej“ v kategorii železničních spořičů. Ač původem z Maďarska, našel
si příznivce po celém světě. Nabídka
vozidel pro tento 2D spořič je obrovská, Česká republika samozřejmě
nezůstává pozadu. Jak jsem už psal
v jednom z minulých čísel, není proto divu, že se techniky kresby vozidel z boku využívá mj. při grafickém
znázornění řazení vlaků.
Těm, kdo zatouží vidět uhánějící
vlaky ČD na monitoru, nelze nedo-
srpen / září 2006
okno ke konkurenci
Je Mechanik už mrtvá záíležitost
nebo není? Toť slovo do pranice.
Většina z těch, co preferují co nejrealističtější simulátory, by tento
polský produkt určitě s posměchem
odmítla, nicméně když ještě před
nedávným časem fungovala Kniha
návštěv na domovské stránce jediné
české trati, mohl případný návštěvník dle příspěvků poznat, že tomu
tak není. Mechanik má holt své věrné příznivce patrně dodnes.
zici i další - např. Morava (2005),
Tábor či Teplice. Právě posledně
jmenovaná síť simuluje situaci v
roce 1950, takže v tomto směru má
Bahn i určitou historickou hodnotu určitě je zajímavé podívat se jak se
jezdilo, jaké byly trasy a kudy vedly
před více jak 50 lety ...
poručit domovskou stránku spořiče
http://www.iit.bme.hu/traffic/www/
stocke.htm. Způsob stahování vozidel najdete popsaný v čísle 2006/5.
Pokud ve vás dříme romantická
duše, můžete se odebrat na stránky
http://www.kalous.net/, kde najdete historické vláčky, výtopny, budovy a třeba animovaná pozadí.
Další slušná zásoba na vás čeká mj.
na stránkách http://kubze.wz.cz/
hlava.html.
Způsob zobrazení řazení vlaku obrázky z Traffic Screensaveru
Staňte se magnátem
(železniční strategie)
různé „balíčky“ obsahující nová
vozidla a mapy (tratě), samozřejmě
za „velmi výhodnou cenu“, protože
k aktuální verzi máte přeci k dispozici i dvě starší verze!
Ti, kdo ví, že se magnát řekne anglicky tycoon, už tuší, o čem budu
dále psát. Přesto rozepisovat se o
českých tratích a vlacích v těchto
typech strategii je poněkud ošidné.
Simulace existují totiž v několika
mutacích, na internetu vám vnucují
Výsledkem mého krátkého pátrání bylo nalezení stránky http://ttd.
tycoonez.com/?id=43. Jde o české
stránky Transport Tycoon DeLuxe. Kromě češtiny do této hry si
zde můžete stáhnout několik tuzemských scénářů (tj. map nebo-li tratí,
sítí), česká vozidla, koleje, silnice,
nechybí ani budovy. Aby toho nebylo málo, nabízejí tvůrci ke stažení
„Velká virtuální výtopna“
- romantika pro Traffic Screensaver
další podpůrné prográmky, editory,
popř. návody.
Předchozí verzi této strategie
(Transport Tycoon) je věnována jednoduchá stránka http://ttd.
wz.cz/, kde lze najít kromě českého návodu i mapu České Třebové a
celé České republiky.
Ostatní
V jednom z minulých čísel jste se
rovněž mohli dočíst o hrách Locomania a Vlakosim. Ty zde popisovat nebudu, neboť jde o ryze české
produkty, takže je jasné, že psát o
nabídce českých vozidel či tratí by
bylo vožením sněhu na hory.
Závěr
Každý příznivce českých vlaků jistě
uvítá obohacení své sbírky o nějaký
ten stroj, který může v reálu potkat
na našich tratích. My z BVE si jen
přejme, abychom si časem i my
mohli říci že máme slušný vozový
park a nějaké trať se na výběr také
najde. Bohužel, zatím je to jen utopie.
[x]
http://www.kalous.net/
Svět BVE
32
srpen / září 2006
okno ke konkurenci
Jak je z předchozích stránek patrno, ze simulátorů se nejlépe české mašinky zabydlely v Microsoft
Train Simulatoru a Trainzu. V
kategorii spořičů je na prvním místě jasné Traffic Screensaver,
ve strategiích Transport Tycoon
DeLuxe, v simulaci řízení provozu
zase vede Bahn.