Ing. Petr ROŽEK, Ph.D, expert na logistiku

MEXICO
logistické aspekty
Teritoriální setkání
ICC ČR
11.září 2014
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
MEXICO (Estados Unidos de México)
Země velikosti poloviny Evropy zaznamenala
v posledních letech obrovský ekonomický
skok, což se projevilo pochopitelně i v
prudkém rozvoji místní infrastruktury. Pro
potřeby výrob exportujících zboží především
do USA, ale stále více také do Evropy a na
Dálný Východ jsou budovány nové přístavy a
v jejich zázemí i silniční sítě spojující
průmyslová centra okolo hlavního města i
více na severu. Mexická vláda plánuje
rozmach železniční dálkové dopravy, ve
stavbě jsou dálniční spojení napříč zemí.
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Námořní spojení:
Vzhledem k poloze země na na jih se zužující
severoamerické šíji existují v Mexiku dvě
nezávislé skupiny přístavů:
-Karibská čtveřice přístavů Cozumel na
Yucatánu, Veracruz (transit do střední části
země
a
Mexico
City)
a
severnější
Tampico/Altamira (spojení do průmyslových
oblastí
okolo
Leonu/Santa
Rosa
na
středozápadě, a Monterrey na severu země);
-Tichomořská skupina přístavů od Salina Cruz,
Cardenas, Manzanillo, Ensenada, Mazatlan až
po kalifornské Guaymas. Z pohledu evropského
obchodu jsou tyto přístavy méně výhodné kvůli
průjezdu
Panamským
průplavem,
ale
kontinentální alternativa zatím neexistuje
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Námořní spojení:
Z evropských přístavů lze odesílat zboží po
moři do Mexika jak na východní, tak západní
pobřeží. Nejvhodnější je kombinované
spojení přes Bremerhaven či Hamburg,
odjezdy na východní pobřeží několikrát do
týdne, transit 15 dnů do Veracruz a 17 dnů
do Altamiry.
Na západní pobřeží je spojení řidší, a delší –
např. Hamburg-Manzanillo 32 dny, do
Ensenady 40 dnů.
Překvapivé je srovnání sazeb: USD 800/1250
za 20/40DC do Veracruz a Altamiry (plus
poplatky v přístavech) proti pouhým USD
900/1500 do přístavů na pacifickém pobřeží.
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Povinné dokumenty k
námořním zásilkám:
Mexiko je součástí prostoru NAFTA, proto při
lodění zásilky nastává povinnost celní
předhlášky AMS, obdobně jako do USA.
Vzhledem k poměrně složitým procedurám
„na břehu“ si příjemce zboží musí předem
stanovit oficiálního zástupce pro celní úkony.
Tuto činnost může simulovat i zástupce
dopravce najatý ze zámoří, hrozí však kolize
zájmů a duplikace nákladů.
Povinné jsou originály HBL i OBL, s
uvedením daňového čísla příjemce. U zásilek
předplacených do vnitrozemí se vyžaduje
prohlášení o nákladech.
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Letecké spojení:
Mexiko provozuje 233 letišť se zpevněnou
přistávací plochou (2. v Sev. Americe, 3. na
světě), z nichž však pouhých 35 obsluhuje
97% provozu osobní dopravy (cestující) a
ještě méně – 6 má význam pro mezinárodní
dopravu zboží. Letiště v hlavním městě
Mexico City (Aeropuerto Internacional Benito
Juárez / MEX) je stále největším letištěm v
Latinské Americe a zaujímá 44. příčku i ve
světovém srovnání, s cca 21 miliony
tranzitujících cestujících za rok.
Dalšími
významnými
letišti
jsou
Monterrey/Nuevo Leon (MTY), León (BJX),
Tampico (TAM), Cozumel (CZM).
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Spojení z Prahy:
ČSA ani Sky Team spojení do této oblasti v Praze nenabízejí.
Většina velkých letišť je však velmi dobře obsluhována – na denní bázi – freighter
odlety ze Západní Evropy.
Pro zboží z ČR je asi nejvhodnější směrování přes Frankfurt, s LH.
Jako i do jiných latinskoamerických destinací mohou být výhodnější spojené síly
britských a španělských aerolinií IAG Cargo, přes LH nebo Madrid.
Z Amsterodamu lze využít i Aeromexico (národního dopravce) na pasažérském letu.
I přes poměrně silnou konkurenci je o freight do Mexika trvalý zájem a proto jsou
ceny stabilní a relativně vysoké: MEX v economy s více překlady Kč 52,-, přímý
express však Kč 110,-/kg. Cancún na PAX (do 85 cm) Kč 52,-/kg chw.
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Železniční doprava:
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Mexiko bylo první Latinskoamerickou zemí s vlastní železniční sítí (též vlivem parity
se sousedními USA a častých válek na hranicích). Aktuální délka tratí činí cca
31,000 km. V přepravě nákladů dosáhl operátor Ferromex v roce 2012 rekordní
úrovně 114 mio tun, z toho více než 7 mio připadlo na intermodální přepravy.
Rozvoj sítí však není rovnoměrný, Mexické státní dráhy – kromě projektu
vysokorychlostního spojení Mexico City  Guadalajara  Jalisco (300 km/hod;
společná investice mexické vlády a Carlose Slima ve výši 25 mld USD) – zaostávají
za aktivitami soukromých operátorů (z nichž největší je Kansas City Southern) sázejí
více na rozvoj přepravy zboží a dílů = hlavními tahy jsou centra automobilové výroby
a přístav Lazaro Cardenas či přímo hranice s USA. Tato infrastruktura má i reverzní
efekt – podílí se aktivně na lákání dalších investorů do země a na přenosu výrob z
Asie do Mexika jako centra výroby a zásobování celého severoamerického trhu.
Podobný přínos se pak očeává i od výstavby sítě na jihu země (Yucatán / Cozumel
 Chichen Itza)
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Silniční doprava:
Silniční síť v Mexiku je velmi hustá, není v zemi oblasti,
kterou by nebylo možno po silnici dosáhnout.
Současná délka všech udržovaných cest dosahuje
366.000 km, z toho 117.000 km jsou zpevněné
komunikace. Tím se Mexiko řadí na první místo v délce
silnic v Latinské Americe. Navíc, takřka 11.000 km bylo
přebudováno na víceproudé dálnice, místy i se 6 pruhy.
Přeprava zboží po silnici – i přes masívní podporu
železniční přepravy, zvláště pak na dlouhé vzdálenosti
(přístavy-vnitrozemí) stále představuje základní řešení
dopravy zboží; vzhledem ke vzdálenostem a z toho
rezultujícím cenám pak také jednu z překážek dalšího
rozvoje průmyslu ve vnitrozemí (dopravné 20DC z
přístavu do Monterrey stojí stejně jako celá předchozí
doprava)
Logistické aspekty při obchodech s Mexikem
Celní omezení a
ochrana před
zavlečením škůdců
a chorob
•
•
•
Mexiko je členem severoamerického celního svazku
NAFTA. Toto členství s sebou přináší postupnou
unifikaci celních předpisů všech 3 členských zemí;
navíc je silně uplatňován vliv USA směrem k
ochraně před průnikem terorismu na celé území.
Zboží směrující do Mexika musí být tedy
předhlášeno, kontrola se provádí ještě před
naloděním.
Omezení dovozu jsou obdobná, zákazy a licence se
týkají
obvyklých
komodit
jako
zbraní,
farmaceutických výrobků apod. Velmi přísná
kontrola probíhá u dovozů s podezřením na obsah
drog.
Mexiko je od roku 2005 signatářem dohody o
ochraně proti zavlečení škůdců ISPM15, proto musí
být dřevěné obaly také náležitě ošetřeny.
Děkuji Vám za pozornost !
Petr Rožek
Lektor ICC +
Poradce v mezinárodní dopravě